AT2612D
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HOJA DE DATOS<br />
Caja de cambios <strong>AT2612D</strong><br />
I-Shift <strong>AT2612D</strong> es una caja de cambios de 12 marchas con Split (desmultiplicación<br />
de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada<br />
electrónicamente que se ha diseñado para cambio de marchas<br />
automático pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. Está<br />
dimensionada para un par máximo de 2.600 Nm.<br />
La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio<br />
de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante el<br />
cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una gama de relaciones<br />
de transmisión tan amplia, puede proporcionar una elevada tracción de<br />
arranque y velocidades medias altas. La caja de cambios I-Shift dispone<br />
de una programación (software) avanzada con estrategias de cambio de<br />
marchas específicas.<br />
La caja de cambios <strong>AT2612D</strong> está diseñada para masas máximas en<br />
combinación (MMC) de hasta 100 toneladas.<br />
Es adecuada para operaciones de largo recorrido, actividades de<br />
transporte urbano y regional, aplicaciones de construcción, transporte de<br />
madera y transporte pesado.<br />
En la caja de cambios se puede instalar un refrigerador de aceite, una<br />
toma de fuerza, un ralentizador (retarder) y una bomba de dirección asistida<br />
de emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador<br />
de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte y las<br />
condiciones de la carretera.<br />
En la caja de cambios I-Shift <strong>AT2612D</strong>, los intervalos de cambio de<br />
aceite son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes<br />
operativos y tiene un menor efecto en el medio ambiente. Con aceite<br />
especial, los cambios de filtro y de aceite se producen como máximo cada<br />
400.000 km o cada tres años.<br />
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS<br />
• El sistema de cambio de marchas totalmente<br />
automatizado ofrece mayor comodidad y una<br />
conducción más económica.<br />
• El paquete de programas adapta los cambios de<br />
marcha a las condiciones de transporte de cada<br />
momento.<br />
• La posibilidad del cambio de marchas manual<br />
y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible<br />
una conducción muy variada.<br />
• Peso reducido con la caja básica, la carcasa<br />
del cambio de gama (Range) y la del embrague<br />
fabricadas en aluminio.<br />
• La caja de cambios I-Shift es adecuada para aplicaciones<br />
de transporte de todos los segmentos,<br />
incluidas aplicaciones especiales como camiones<br />
frigoríficos y de recogida de basuras.<br />
Relaciones de transmisión<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R1 R2 R3 R4<br />
Marchas hacia<br />
delante<br />
Marchas hacia<br />
atrás<br />
2011-12-27 SPA Version 02<br />
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HOJA DE DATOS<br />
Caja de cambios <strong>AT2612D</strong><br />
Regulación electrónica y consideraciones<br />
ergonómicas<br />
El selector de marchas está integrado en el asiento del conductor<br />
para una conducción más cómoda y segura. La palanca de cambios<br />
no dispone de ningún contacto mecánico con la caja de cambios.<br />
En su lugar activa una serie de sensores del selector de marchas.<br />
Cuando el vehículo está parado, la palanca de cambios puede plegarse hacia<br />
delante para facilitar el movimiento dentro de la cabina.<br />
Rápido sistema de cambio de marchas con una<br />
interrupción breve en la aplicación del par<br />
I-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible. En modo<br />
automático, el cambio de marchas se produce automáticamente<br />
incluso cuando el programador de velocidad está activado.<br />
En condiciones de conducción complejas, el conductor puede<br />
cambiar al modo manual que bloquea la marcha que esté puesta<br />
en ese momento. En el modo M (manual), el conductor cambia de<br />
marcha manualmente utilizando un botón integrado en la palanca<br />
de cambios. Puesto que el funcionamiento del embrague está<br />
regulado por el propio sistema de cambio de marchas, no hay<br />
pedal de embrague.<br />
Programa de conducción para una óptima eficacia<br />
En modo automático, el conductor puede elegir entre los programas<br />
de “Rendimiento” y “Economía”. La elección del programa<br />
se realiza por medio de un botón en el selector de marchas. Esta<br />
función ofrece distintas estrategias de cambio de marchas según<br />
las condiciones de la carretera. El modo económico ofrece un<br />
consumo reducido de combustible. El modo de “Rendimiento”<br />
ofrece un cambio de marchas más agresivo y se utiliza cuando<br />
se necesita una potencia de motor adicional.<br />
Mediante la elección del paquete de programas adecuado,<br />
en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden<br />
optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios.<br />
Los programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de<br />
cambio de marchas para cada situación, con una ventaja añadida<br />
en forma de cambios de marchas rápidos.<br />
Pantalla:<br />
1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3. Marchas disponibles<br />
(inferiores/superiores) 4. Posición de la palanca<br />
Tres marchas básicas, split (desmultiplicación de<br />
marcha), range (desmultiplicación de gama) y marcha<br />
atrás<br />
La caja básica incluye tres marchas básicas, un engranaje de<br />
desmultiplicación de marcha (Split) y la marcha hacia atrás.<br />
La desmultiplicación de gama (Range) es un engranaje de tipo<br />
planetario. Los engranajes de desmultiplicación de marcha (Split)<br />
y de desmultiplicación de gama (Range) disponen de sincronizados<br />
mecánicos, mientras que los engranajes de la caja básica no.<br />
La sincronización de marchas tiene lugar electrónicamente con<br />
ayuda de las unidades de control del motor y de la caja de cambios,<br />
tras lo cual se produce el cambio de marcha.<br />
Componentes robustos y fiables<br />
Todos los ejes, rodamientos y engranajes son sólidos y resistentes<br />
para proporcionar una elevada fiabilidad de funcionamiento y una<br />
vida útil prolongada. Todos los engranajes están fabricados en<br />
acero especial que ha sido endurecido para lograr una resistencia<br />
considerable. Gracias a los engranajes helicoidales en la caja básica<br />
y en la sección de cambio de gama (Range), una mayor superficie<br />
de diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual potencia<br />
un funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad.<br />
Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU,<br />
Clutch Valve Unit), adosado a la caja de cambios y un actuador<br />
de embrague (CCA, Concentric Clutch Actuator) integrado, que<br />
incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague<br />
de montaje externo tradicional.<br />
El conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU) en el lateral derecho<br />
de la caja de cambios, está integrado en el sistema de cambio de marchas.<br />
ESPECIFICACIONES<br />
Denominación ...................................................................................... <strong>AT2612D</strong><br />
Par de entrada máximo..................................................................... 2.600 Nm<br />
Masa máxima en combinación (MMC)................................... 100 toneladas<br />
Peso sin aceite ..........................................................................................271 kg<br />
Tipo .............. Caja de cambios automatizada con Split (desmultiplicación<br />
de marcha) y Range (desmultiplicación de gama)<br />
Nº de marchas hacia delante .........................................................................12<br />
Nº de marchas hacia atrás ............................................................................... 4<br />
Posiciones del selector de marchas:<br />
R ........................................................................................................ Marcha atrás<br />
N ....................................................................................................... Punto muerto<br />
A ............................................................................................................ Automático<br />
M ...................................................................................................................Manual<br />
Programas de conducción:<br />
E ...............................................................................................................Economía<br />
P.......................................................................................................... Rendimiento<br />
B .........................................................................Programa de frenado (opción)<br />
L .......................Programa alternativo de funcionamiento en caso de avería<br />
Volumen del cambio de aceite .........................................................aprox. 13 l<br />
incluido enfriador de aceite de capacidad normal ......................aprox. 13 l<br />
incluido enfriador de aceite de gran capacidad ..........................aprox. 16 l<br />
2011-12-27 SPA Version 02<br />
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