Manual Mantenimiento ROTAX.pdf - Aviasport

Manual de Mantenimento II 

Precio recomendado: € 40€,-- 

ROTAX Ref Nº.: 899 601 

® 

(Mantenimiento Avanzado) 

para 

Motores ROTAX ® 

Tipo 912 (series) 

00337 

AIRCRAFT ENGINES 

▲ PRECAUCIÓN 

Antes de iniciar cualquier trabajo de mantenimiento, se ruega leer 

previamente el manual por completo pues contiene información 

importante acerca de la seguridad. 

Edición: 0 del 01/01/2002 

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reproducidad parcial o totalmente o proporcionada a terceros sin un previo consentimiento escrito 

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caso, prevalecerá el texto original en Alemán. 

www.rotax-aircraft-engines.com


MANUAL MANTENIMIENTO II 

1) Table of contents 

1) Tabla de contenidos ......................................................................................... 2 

2) Índice ................................................................................................................. 6 

3) Lista de páginas actuales ................................................................................ 8 

4) Tabla de modificaciones ................................................................................ 10 

5) Introducción .................................................................................................... 13 

6) Seguridad ........................................................................................................ 13 

6.1) Símbolos repetitivos .........................................................................................13 

7) Documentación técnica ................................................................................. 13 

8) General ............................................................................................................ 13 

9) Equipo auxiliar ................................................................................................ 13 

10) Descripción de diseño ................................................................................... 13 

11) Mantenimiento ................................................................................................ 15 

11.1) Notas generales ...............................................................................................15 

11.2) Versión .............................................................................................................15 

11.3) Notas de procedimiento ...................................................................................15 

11.4) Herramientas auxiliares ...................................................................................16 

11.5) Útiles de Medición ............................................................................................17 

11.6) Herramientas y útiles especiales .....................................................................18 

11.7) Materiales consumibles ...................................................................................24 

11.7.1) Aceite de motor ........................................................................................... 26 

11.7.2) Grasa de Litio .............................................................................................. 26 

11.7.3) Grasa multi-propósito LZ ............................................................................. 26 

11.7.4) Aceite inhibidor de corrosión Mobil®Arma 524 ........................................... 26 

11.7.5) SILASTIC 743 RTV ...................................................................................... 26 

11.7.6) LOCTITE® ANTISEIZE 15378 ...................................................................... 26 

11.7.7) LOCTITE® “574 Naranja” ............................................................................. 26 

11.7.8) LOCTITE® “380 Negro” ................................................................................ 27 

11.7.9) LOCTITE® “648 Verde” ................................................................................ 27 

11.7.10) LOCTITE® “221 Violeta” .............................................................................. 27 

11.7.11) LOCTITE® “243 Azul” .................................................................................. 27 

11.7.12) LOCTITE® “603 Verde” ................................................................................ 27 

11.7.13) MICRONORM pasta abrasiva de pulir .......................................................... 27 

11.7.14) Lana de lijar SR 4600 A - grano muy fino ..................................................... 28 

11.7.15) Agentes de limpieza .................................................................................... 28 

11.7.16) Pasta para asiento de válvulas .................................................................... 28 

11.7.17) MOLYKOTE® 44 medium ........................................................................... 28 

11.7.18) Grasa MOLYKOTE® GN ............................................................................. 28 

11.7.19) Aceite de filtros K&N® 99 - 1131 ................................................................ 28 

11.8) Elementos de seguridad ..................................................................................29 

11.8.1) Frenado con alambre ................................................................................... 29 

11.8.2) Frenado de tornillos ..................................................................................... 30 

11.9) Torques de apriete ...........................................................................................31 

11.10) Tratamiento de corrosión y daños superficiales ..............................................32 

11.11) Preservación de motor y retorno a operación ..................................................32 

11.11.1) Preservación de un motor nuevo ................................................................. 33 

11.11.2) Retorno a operación .................................................................................... 33 

12) Mantenimiento periódico ............................................................................... 34 

Afecta a : 912 Series 

página 2 

Edición Inicial, 01 Enero. 2002 

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Afecta a: 912 (Series) 



13) Mantenimiento de los sistemas ..................................................................... 35 

13.1) Sistema de combustible ..................................................................................35 

13.1.1) Extracción de carburadores y soportes de carburador................................. 35 

13.1.2) Carburador de depresión constante BING: comprobación y mantenimiento 36 

13.1.2.1) Comprobación de pérdidas de la válvula de aguja del flotador .... 36 

13.1.2.2) Diafragma ................................................................................... 37 

13.1.2.3) Aguja de carburación ................................................................. 37 

13.1.2.4) Chiclés ....................................................................................... 38 

13.1.2.5) Camara de flotadores ................................................................. 38 

13.1.2.6) Suspensión de los flotadores ..................................................... 39 

13.1.2.7) Comprovación de las válvulas de aguja de flotadores ................. 39 

13.1.2.8) Estárter del carburador (estrangulador) ...................................... 40 

13.1.3) Comprobación del sistema de combustible ................................................. 41 

13.1.3.1) Notas generales acerca de los combustibles ............................. 41 

13.1.3.2) Presión de combustible .............................................................. 42 

13.1.4) Soporte de carburador ................................................................................. 44 

13.1.5) Bomba de combustible ................................................................................ 45 

13.1.6) Tuberías de combustible ............................................................................. 46 

13.1.7) Soporte de carburador, Carburador .............................................................. 47 

13.2) Sistema de lubricación.....................................................................................48 

13.2.1) Desmontaje de la bomba de aceite ............................................................. 48 

13.2.2) Comprobación de la bomba de aceite ......................................................... 48 

13.2.3) Ensamblado de la bomba de aceite ............................................................ 49 

13.2.4) Tapón magnético ......................................................................................... 50 

13.2.5) Tornillo de drenaje ....................................................................................... 50 

13.3) Sistema de refrigeración ..................................................................................51 

13.3.1) Extracción de la bomba de agua ................................................................. 51 

13.3.2) Desmontaje y inspección de la carcasa de la bomba de agua .................... 51 

13.3.3) Eje de magneto ........................................................................................... 52 

13.3.4) Desmontaje e inspección de la carcasa de encendido ................................ 52 

13.3.5) Desmontaje del eje de la bomba de agua .................................................... 55 

13.3.6) Extracción del reten .................................................................................... 55 

13.3.7) Colocación del reten .................................................................................... 56 

13.3.8) Sección transversal de la bomba de agua ................................................... 57 

13.3.9) Ensamblado de la carcasa de encendido .................................................... 58 

13.3.10) Colocación de la carcasa de la bomba de agua .......................................... 59 

13.3.11) Abrazaderas de las tuberías ........................................................................ 60 

13.3.12) Guía de aire................................................................................................. 60 

13.4) Sistema de encendido .....................................................................................61 

13.4.1) Comprobación de la unidad de encendido, diagnóstico de averías .............. 61 

13.4.2) Bujías, cables de encendido, capuchones de bujías, cables ....................... 61 

13.4.3) Modulo electrónico, conjunto de modulo electrónico ................................... 62 

13.4.4) Bobina de baja ............................................................................................ 63 

13.4.5) Bobina de alta ............................................................................................. 63 

13.4.6) Bobina del generador ................................................................................... 64 

13.4.7) Valores de resistencia en la unidad de encendido ....................................... 64 

13.4.8) Esquema eléctrico ...................................................................................... 65 

13.4.8.1) Esquema eléctrico, sistema de encendido("conector aislado") .. 65 

13.4.8.2) Esquema eléctrico, sistema de encendido("conector central") .. 66 

página 3 

Edición inicial, 01 Enero 2002



13.4.9) Extracción del conjunto eléctrico de encendido .......................................... 67 

13.4.10) Desmontaje del conjunto eléctrico de encendido ......................................... 68 

Sustitución de la bobina de alta .................................................................. 68 

13.4.11) Colocación del conjunto eléctrico de encendido .......................................... 70 

13.4.12) Instalación del conjunto eléctrico de encendido .......................................... 71 

13.4.13) Desmontaje de Pick ups ............................................................................. 72 

13.4.14) Desmontaje y ensamblaje del estator ......................................................... 73 

13.4.15) Eje de la magneto ....................................................................................... 74 

13.4.16) Caja supresora de interferencias ................................................................. 74 

13.4.16.1) Desmontaje de la caja supresora de interferencias .................... 74 

13.4.16.2) Esquema eléctrico de la caja supresora de interferencias .......... 75 

13.4.16.3) Colocación de la caja supresora de interferencias...................... 76 

13.4.16.4) Instalación de la caja supresora de interferencias ...................... 76 

13.5) Sistema de medición de temperatura y presión ..............................................77 

13.5.1) Sensor de temperatura de cabeza de cilindros............................................ 77 

13.5.2) Sensor de temperatura de aceite ................................................................ 78 

13.5.3) Sensor de presión de aceite ........................................................................ 78 

14) Mantenimiento de los componentes ............................................................. 80 

14.1) Motor de arranque eléctrico .............................................................................80 

14.1.1) Desmontaje del arranque eléctrico .............................................................. 80 

14.1.2) Comprobación de las piezas del arranque eléctrico..................................... 81 

14.1.3) Ensamblaje del arranque eléctrico............................................................... 82 

14.1.4) Colocación del arranque eléctrico ................................................................ 82 

14.2) Embrague del arranque eléctrico .....................................................................82 

14.2.1) Extracción del embrague del arranque eléctrico .......................................... 83 

14.2.2) Desmontaje del embrague del arranque eléctrico ........................................ 84 

14.2.3) Ensamblado del embrague del arranque eléctrico ....................................... 84 

14.2.4) Reductora del arranque eléctrico ................................................................. 85 

14.2.5) Ensamblado de la carcasa de encendido .................................................... 85 

14.3) Transmisión de cuentarrevoluciones mecánico ..............................................86 

14.4) Caja reductora .................................................................................................86 

14.4.1) Extracción de rodamientos (para configuraciones 1 y 2 solamente) ............ 88 

14.4.2) Extracción de rodamientos (para configuración 3 solamente)...................... 89 

14.4.3) Extracción de rodamientos (para configuración 4 solamente)...................... 89 

14.4.4) Extracción de la bomba de vacío ................................................................. 90 

14.4.5) Desmontaje de la transmisión de la bomba de vacío ................................... 90 

14.4.6) Ensamblado de la transmisión para bomba de vacío y governor hidráulico .. 91 

14.4.7) Bomba de vacío ........................................................................................... 91 

14.4.8) Desmontaje del governor hidráulico ............................................................. 92 

14.4.9) Ensamblado de la transmisión del governor hidráulico................................. 93 

14.4.10) Desmontaje de la caja reductora ................................................................. 94 

14.4.11) Extracción del eje de la hélice .................................................................... 96 

14.4.12) Comprobación de los componentes de la caja reductora............................. 97 

14.4.13) Ensamblado de la caja reductora ................................................................ 99 

14.4.14) Ajuste de pre-tensión del muelle de disco ..................................................100 

14.4.15) Instalación de la reductora de la hélice ......................................................101 


página 4 


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14.5) Extracción de la culata...................................................................................103 

14.5.1) Desmontaje de la culata .............................................................................104 

14.5.2) Guías de las válvulas ..................................................................................105 

14.5.3) Asientos de válvula .....................................................................................105 

14.5.4) Válvulas ......................................................................................................106 

14.5.5) Muelles de válvula ......................................................................................106 

14.5.6) Balancines .................................................................................................107 

14.5.7) Prueba de resistencia de la culata .............................................................107 

14.5.8) Ensamblado de culata ................................................................................108 

14.6) Extracción de cilindros y pistones .................................................................. 109 

14.6.1) Comprobación y chequeo de pistones ........................................................110 

14.6.2) Comprobación de segmentos de pistón......................................................111 

14.6.3) Dimensiones de pistones y segmentos ......................................................111 

14.6.4) Bulones ......................................................................................................112 

14.6.5) Comprobación de cilindros .........................................................................112 

14.7) Taqués hidráulicos .........................................................................................113 

14.8) Varillas empujadoras......................................................................................113 

14.9) Ensamblado de partes desplazantes ............................................................. 114 

14.9.1) Taqués hidráulicos .....................................................................................114 

14.9.2) Ensamblado de pistones ............................................................................114 

14.9.3) Ensamblado de cilindros ............................................................................116 

14.9.4) Ensamblado de cabeza de cilindro .............................................................116 

14.10) Ensamblado de tuberías de refrigeración ...................................................... 118 

14.11) Ensamblado de los colectores de admisión ..................................................118 

14.12) Ensamblado de un soporte de carburador adicional......................................118 

14.13) Conexión de las líneas de combustible .........................................................119 

15) Fichas de límites de tolerancia .................................................................... 120 

15.1) Límites de tolerancia para ROTAX® 912 UL/A/F .......................................... 120 

15.2) Límites de tolerancia para ROTAX® 912 S/ULS ...........................................122 

16) Fichas de inspección ................................................................................... 123 

16.1) Fichas de inspección: cilindros y pistones ROTAX® 912 UL/A/F/ULS/S .....123 

16.2) Fichas de inspección para generador exterior ...............................................124 

16.3) Fichas de inspección para inspección de grietas .......................................... 125 

página 5 


2) Indice 

A 

Abrazaderas de tubería 60 

Aceite 

bomba 49 

tornillo de drenaje 50 

de motor 26 

Artículos especiales 18 

Arranque eléctrico 

motor de 80 

comprobación 81 

colocación 82 

B 

Balancines 107 

Bobina de alta 63 

Bobina de baja 63 

Bobinas del generador 64 

Bomba de agua 51 

carcasa de 51, 59 

eje de 55 

Bomba de vacío 90 

transmisión 90 

Bomba de aceite 48, 49 

Bulón 112 

C 

Cables de encendido 61 

Culata 

desmontaje 104 

ensamblado 108 

extracción 103,109 

montaje 116 

prueba de dureza 107 

sensor de temperat. 77 

Reductora 86 

ajuste de pre-tensión de 

muelle de disco 100 

comprobación de 

componentes 97 

desmontaje 94 

eje de 32 

desmontado 96 

ensamblado 99 

instalación 101 

Captadores (pick ups) 

conjunto de captadores 62, 72 

Carburador 

camara de flotadores 38 

carburador 47 




chiclé de aguja 36, 39 

colector de admisión, 


de depresión constante 36 

diafragma 37 

estárter (válvula) 40 

soporte de 44, 47 

surtidores 38 

suspensión de flotad. 39 

válvula de aguja 37 

Comprobación del sistema de 

encendido 61 

Cilindros, 

comprobación de 112 

ensamblado de 116 

Colector de admisión 118 


Combustible 35, 41 

Bomba de 45 

conexión de líneas de 119 

presión 42 

tuberías 46 

Combustibles 41 

Conjunto de encendido 68, 70 

Corrosión 32 

Corrosión, aceite inhibidor 26 

D 

Descripción de diseño 13 

Daños superficiales 32 

Documentación técnica 13 

E 

Eje de la magneto 52, 74 

Eje del volante magnético 74 

Trinquete de arranque 82 

desmontaje 84 

ensamblado 84 

desconexión 83 

Equipamiento auxiliar 13 

Esquema eléctrico 65 

Estátor 73 

F 

Fichas de inspección 123 

Filtro de aceite 28 

G 

General 13 

Governor hidráulico 92 

transmisión 93 

Grasa 28 

de Litio 26 

Multi-propósito 26 

Guía de aire 60 

H 

Herramientas auxiliares 16 

Herramientas especiales 18 

útiles de medición 17 

I 

Introducción 13 

L 

Lana de pulir 28 

Límites de tolerancia 120 

Limpieza, productos 28 

Lista de páginas actuales 8 

Localización de averías 61 

LOCTITE ANTISEIZE 

(Antigripante) 26 

LOCTITE “221 Violeta” 27 

LOCTITE “380 Negro” 27 

LOCTITE “574 Naranja” 26 

LOCTITE “603 Verde” 27 

LOCTITE “648 Verde” 27 

M 

Mantenimiento 15 

de los sistemas 35 

Materiales consumibles 24 

Medición, útiles17 

Módulo electrónico 62 

Módulo supresor de 

interferencias 74 

MOLYKOTE 28 

N 

Notas generales 15 

P 

Pares de apriete 31 

Partes desplazantes, 


Pasta abrasiva de pulir 27 

Pistón 

comprobación 110 

montaje 114 

página 6 


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Preservación de motor 32 

Procedimientos 15 

R 

Refrigeración 

Instal. tuberías 118 

sistema de 51 

Rodamientos, extracción 

configuración 1 y 2 88 

configuración 3 89 

configuratción 4 89 

S 

Segmentos 111 

comprobación de 111 

Seguridad 13 

elementos de 29 

frenado con cable 29 

frenado de tornillos 30 

Reten Bomba Agua 55 

Sensor de presión de aceite 78 

de temperat. de aceite 78 

Sensor de temperatura 77 

SILASTIC 26 

Símbolos 13 

Sistemas 

de Encendido 61 

Eléctrico 32 

Combustible 35, 41 

Lubricación 48 

Medición de temperatura 77 

Medición de presión 77 

Refrigeración 51 

Surtidores 38 

T 

Tabla de modificaciones 10 

Tapa de magneto 52, 58 

Tapón magnético 50 

Taqués hidráulicos 113, 114 

Tecnica, documentación 13 

Tornillo de drenaje 50 

Tornillos, frenado 30 

Transmisión del 

cuentarrevoluciones 86 




Trinquete del motor de 

arranque 85 

U 

Ütiles de medición 

V 

Valores de resisténcia de la 

unidad de encendido 64 

Válvulas 

asiento de 105 

guías de 105 

de aguja 37 

de cabeza de cilin. 106 

muelle de 106 

pasta de asiento de 28 

Varillas empujadoras 113 

Version 15 

Retorno al servicio 32, 33 

página 7 




3) Listado de páginas actuales fig. 002 

Capitulo Página Fecha Capitulo Página Fecha 

1 2002 01 01 

1 2 2002 01 01 

3 2002 01 01 

4 2002 01 01 

5 2002 01 01 

2 6 2002 01 01 

7 2002 01 01 

3 8 2002 01 01 

9 2002 01 01 

4 10 2002 01 01 

11 2002 01 01 

12 2002 01 01 

5 

6 

7 

8 

9 

10 13 2002 01 01 

14 2002 01 01 

11 15 2002 01 01 

16 2002 01 01 

17 2002 01 01 

18 2002 01 01 

19 2002 01 01 

20 2002 01 01 

21 2002 01 01 

22 2002 01 01 

23 2002 01 01 

24 2002 01 01 

25 2002 01 01 

26 2002 01 01 

27 2002 01 01 

28 2002 01 01 

29 2002 01 01 

30 2002 01 01 

31 2002 01 01 

32 2002 01 01 

33 2002 01 01 

12 34 2002 01 01 

13 35 2002 01 01 

36 2002 01 01 

37 2002 01 01 

38 2002 01 01 

39 2002 01 01 

40 2002 01 01 


02708 

41 2002 01 01 

42 2002 01 01 

43 2002 01 01 

44 2002 01 01 

45 2002 01 01 

46 2002 01 01 

47 2002 01 01 

48 2002 01 01 

49 2002 01 01 

50 2002 01 01 

51 2002 01 01 

52 2002 01 01 

53 2002 01 01 

54 2002 01 01 

55 2002 01 01 

56 2002 01 01 

57 2002 01 01 

58 2002 01 01 

59 2002 01 01 

60 2002 01 01 

61 2002 01 01 

62 2002 01 01 

63 2002 01 01 

64 2002 01 01 

65 2002 01 01 

66 2002 01 01 

67 2002 01 01 

68 2002 01 01 

69 2002 01 01 

70 2002 01 01 

71 2002 01 01 

72 2002 01 01 

73 2002 01 01 

74 2002 01 01 

75 2002 01 01 

76 2002 01 01 

77 2002 01 01 

78 2002 01 01 

79 2002 01 01 

14 80 2002 01 01 

81 2002 01 01 

82 2002 01 01 

83 2002 01 01 

84 2002 01 01 

85 2002 01 01 

página 8 


d01381

d01381 




Capitulo Página Fecha Capitulo Página Fecha 

86 2002 01 01 

87 2002 01 01 

88 2002 01 01 

89 2002 01 01 

90 2002 01 01 

91 2002 01 01 

92 2002 01 01 

93 2002 01 01 

94 2002 01 01 

95 2002 01 01 

96 2002 01 01 

97 2002 01 01 

98 2002 01 01 

99 2002 01 01 

100 2002 01 01 

101 2002 01 01 

102 2002 01 01 

103 2002 01 01 

104 2002 01 01 

105 2002 01 01 

106 2002 01 01 

107 2002 01 01 

108 2002 01 01 

109 2002 01 01 

110 2002 01 01 

112 2002 01 01 

113 2002 01 01 

114 2002 01 01 

115 2002 01 01 

116 2002 01 01 

117 2002 01 01 

118 2002 01 01 

119 2002 01 01 

15 120 2002 01 01 

121 2002 01 01 

122 2002 01 01 

16 123 2002 01 01 

124 2002 01 01 

125 2002 01 01 

02708 

fig. 002 

página 9 


4) Tabla de modificaciones 




Fecha Obserbaciones Fecha Aprobación Fecha de 

nº Capitulo Página cambio para aprobación de las Autoridades Inclusion Firma 

Versión cast. 

01 ÷16 1 hasta 125 02 01 01 no requerida 

04955 

fig. 003 

página 10 


d01381

d01381 




04955 fig. 003 

Fecha Obserbaciones Fecha Aprobación Fecha de 

nº Capitulo Página cambio para aprobación de las Autoridades Inclusion Firma 

página 11 


tax-aircraft-engines.com 

-engines.com www.rotax-aircraft-engines.com 

com www.rotax-aircraft-engines.com 

www.rotax-aircraft-engines.com 

Www.rotax-aircraft-engines.com www.rotax-aircraft-engines.com 

www.rotax-aircra 

www.rotax-aircraft-engines.com www.rotax-aircraft-engines.com 




aft-engines.com 




página 12 


d01381

d01381 




5) Introducción 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en línea) Cap. 00-00-00 para 4. 

6) Seguridad 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en línea) Cap. 00-00-00 para 5. 

6.1) Símbolos repetitivos 

Este Manual utiliza los siguientes símbolos repetitivos para enfatizar una información 

determinada 

▲ PRECAUCIÓN: Identifica una instrucción que, en caso de no ser obedecida, 

puede ocasionar daños serios incluyendo la posibilidad de 

muerte. 

■ ATENCIÓN: Denota una instrucción que, de no ser obedecida, puede 

dañar seriamente el motor o algún componente. 

◆ NOTA: Indica información suplementaria que puede ser necesaria 

para un completo entendimiento de una instrucción. 

7) Documentación técnica 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en linea) Cap. 00-00-00 para 5.3 

8) General 

Para más información ver el Manual del Operador apropiado del motor del tipo 912. 

9) Equipamiento auxiliar 


10) Descripción de diseño 

página 13 


tax-aircraft-engines.com 

-engines.com www.rotax-aircraft-engines.com 

com www.rotax-aircraft-engines.com 


Www.rotax-aircraft-engines.com www.rotax-aircraft-engines.com 

www.rotax-aircra 





aft-engines.com 




página 14 


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11) Mantenimiento 

11.1) Nota general 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en línea) capitulo 05-00-00 

párrafo. 2.1. 

En este capítulo es descrito el mantenimiento del motor ROTAX del tipo 912. El 

® 

manual está subdividido en diversas subsecciones que contienen la descripción y 

función de los diversos sistemas. Algunas instrucciones adicionales de mantenimiento 

son tratadas como información generalmente válida al principio de esta sección. 

La información proporcionada en el Manual de Mantenimiento esta basada en datos 

y experiencias que son consideradas aplicables a cualquier mecánico experimentado 

bajo condiciones normales de trabajo. Las orientaciones proporcionadas en el 

Manual de Mantenimiento son un útil y necesario complemento para el entrenamiento. 

No por ello, sin embargo, pueden sustituir un aprendizaje competente a nivel teórico 

y la práctica personal. 

El mantenimiento de los motores y sistemas requiere conocimientos especiales y 

útiles especiales. Ver también parrafos. 11.2,11.3, 11.4, 11.5, 11.6 y 11.7. 

11.2) Versión 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en linea) capítulo 05-00-00 

par. 2.2. 

Ponemos un especial énfasis en que las partes y accesorios no suministrados como 

material original ROTAX no son consideradas aptas por ROTAX y, por tanto, no 

® ® 

se autoriza su uso. La instalación y uso de esos productos puede afectar y influir 

negativamente en las características operacionales de los motor. ROTAX rechaza 

® 

toda responsabilidad por los daños debidos al uso de partes y repuestos no originales 

ROTAX . ® 

Las modificaciones no autorizadas así como el uso de componentes así como el uso 

de elementos auxiliares no correspondientes a las instrucciones de instalación 

excluyen cualquier responsabilidad por parte del fabricante del motor. 

Además de nuestras instrucciones en la documentación proporcionada, deben 

respetarse las directivas de seguridad y prevención de accidentes generalmente 

aceptadas y las regulaciones legales. 

11.3) Notas de procedimientos 

Leer Manual de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en linea) capitulo 05-00-00 

par. 2.3. 

11.4) Herramientas auxiliares 

página 15 





– Destornillador modificado con la forma de un extractor de circlips (ver la fig. 5) 

– 2 medidores de presión, adaptador para su colocación en los orificios roscados de 

las bujías para comprobación de fugas 

– Alicates para muelles de válvulas 

– Botador para las guías de válvulas 

– Escariador ajustable 6,5 ÷ 7,5 mm 

– Kit de herramientas y pasta para el reasiento de válvulas 

– Útil de soporte para la reductora 

– Útil de fijación para la reductora 

– Conjunto de instalación de heli-coils 

– Tornillos auxiliares para la fijación del carter, 2 tornillos hex. M8x110, DIN 931 - 

8.8 (Ref. Nº. 941 171) o equivalentes 

– Herramienta para la extracción de espárragos 

– Rascador, lana de pulir, rueda de amolar, lámina de cobertura, cinta adhesiva 

– Agente limpiador, limpiadores apropiados, embudo, marcador de grafito 

– Sistema de inspección por partículas magnéticas DEUTROFLUX ® , serie UHW, o 

equivalente. Este sistema de prueba es apropiado para inspecciones por partículas 

magnéticas de grietas en todos los materiales ferromagnéticos. Para este propósito 

un campo de circulación de corriente alterna puede ser combinado con una corriente 

alterna fuera de fase. Ambos métodos de magnetización son independientes y 

pueden aplicarse separadamente. 

Para conseguir los cambios de dirección del vector de campo magnético necesario 

para indicación de grietas en cualquier dirección y para que corrientes alternas 

sirvan como suministro para los diferentes métodos de magnetización, se desfasan 

120° entre ellas: 

a) Circulación de corriente para grietas longitudinales 

b) circulación de campos para grietas transversales 

c) circulación auxiliar para indicación axial y radial de grietas en partes con 

orificios a su través, con el uso de un conductor eléctrico auxiliar( barra de cobre). 

11.5) Útiles de medición 

1 

fig. 018 

00141 

página 16 


d01381

d01381 




Calibres (pie de rey), calibres comparadores, micrómetros, micrómetros para 

medidas interiores, galgas, 

balanzas de muelle de hasta 50 kp (500 N). 

Estroboscopio: BOSCH ® 0 684 100 308 o equivalente. 

Suministro de voltage 8 ÷ 15 V. Emisión de destellos a través de 

bobinas inductoras (pick-up). Frecuencia de parpadeo 4500 r.p.m. 

Multimetro: FLUKE ® series 70, series 80 o equivalente. 

Electrónico, indicación de 3 1/2 dígitos. 

Margen de corriente 10 A. 

Margen de voltaje de contínua 200 V mínimo. 

Margen de resisténcia 200 Ω ÷ 2 MΩ 

Tester acústico de continuidad. 

Oscilloscopio: TEKTRONIX ® 2225 o equivalente 

(opcional) 2 canales 

Analógico 

Sensitividad 5 mV hasta 5V/div 

Límite de frecuencia 50 MHz 

▲ ATENCIÓN: Al usar estos instrumentos observar las especificaciones del 

fabricantes. 

página 17 





11.6) Herramientas especiales y útiles 

Ver la fig. 6.Las siguientes herramientas y útiles están indicadas en el listado de 

piezas. 

Fig.Nº Part-No. Descripción, aplicación Cantidad 

1 276 282 llave para bujías SW 16 ....................................................... 1 

2 276 280 llave para bujías SW 18 ....................................................... 1 

3 977 420 maneral 8x130-10....................................................................1 

para las llaves de bujías 

4 240 880 fijador roscado DIN 915-M8x50.............................................1 

para el bloqueo del cigüeñal 

5 876 510 guía de inserción .................................................................. 1 

para retén de aceite (12x30x7), eje de la bomba de agua 


para retén 

■ PRECAUCIÓN: la nueva guía de inserción debe ser usada solamente en 

conjunción con el reten part no. 850.945. 


para retén de aceite 32x52x7, cigüeñal, lado de magneto 


para retén de aceite 22x32x7, bomba de vacío 


extracción de rodamientos de aguja 22x28x12 y rodamientos 

15x32x8, bomba de vacío 

10 877 650 mango para guías de inserción ............................................ 1 

11 876 518 guía de inserción..... ............................................................. 1 

para retén de aceite 40x55x7, reductora 

12 877 320 anillo de inserción, rodamientos 35-72-17, eje de hélice,..... 1 

usar en conjunción con guía de inserción 876 518 

13 877 680 guía de inserción con casquillo ............................................ 1 

para retén de aceite 6x11x3/4,5 de carcasa de cuenta rev. 

14 877 410 pieza de protección .............................................................. 1 

para cigüeñal, lado de magneto 

15 - 16 877 375 conjunto de extracción ......................................................... 1 

para el volante magnético 

16 841 875 tornillo hex. M16x120 DIN 931 para extractor...................... 1 


para retén de aceite 32x52x7, cigüeñal, lado de magneto 

página 18 


d01381

d01381 





18 877 295 llave para turbina de agua .................................................... 1 

para la turbina de la bomba de agua 

19 ÷ 20 877 730 calibrador para el nivel del flotador ....................................... 1 

para comprobar el nivel de palanca de flotadores 

20 240 381 tornillo hex. M6x12 DIN933-8.8 ............................................ 1 

para el calibrador de nivel de los flotadores 

21 877 710 conjunto adaptador para el calibre comparador ................... 1 

22 877 700 balanza de muelle................................................................. 1 

para la fuerza de cierre de los muelles de válvulas 

23 877 802 herramienta de instalación de circlips .................................. 1 

para la instalación de los circlips del bulón 

24 876 950 calibre comparador de precisión .......................................... 1 

25 ÷ 26 877 091 conjunto de herramientas para la extracción de bulón ......... 1 

para extracción e instalación de bulones 

26 877 155 conjunto de tuerca extractora M6 ......................................... 1 

para herramienta de extracción de bulones 

27 876 978 Anillo protector para segmentos ........................................... 1 

para pistones de 79,5 mm de diam. 

28 876 967 Anillo protector para segmentos ........................................... 1 

para pistones 84 mm de diam. 

29 877 385 conjunto de prensado para muelles de válvulas .................. 1 

para instalación y extracción de muelles de válvulas 

30 877 380 útil para montaje de muelles de válvulas .............................. 1 

para instalación y extracción de muelles de válvulas 

31 877 790 anillo adaptador .................................................................... 1 

Para los útiles para los muelles de válvulas 

32 242 660 tuerca espaciadora M8x33 para llave ................................... 1 

fijación de la guía de la bomba de vacío 

33 876 470 llave fija de corona 10/13 a/f ................................................. 1 

34 877 260 herramienta de alineación de cilindros ................................. 1 

para la alineación de los cilindros 

35 877 262 herramienta de alineación de cilindros ................................. 1 

para la alineación de los cilindros 

36 877 300 Pletina alineadora ................................................................. 1 

para posición de casquillos del cárter 

página 19 





37 877 315 adaptador para micrómetro comparador .............................. 1 

para comprobar el relieve de los casquillos del cárter 

38 ÷ 39 877 230 conjunto de soporte en banco .............................................. 1 

para sostener el motor 

38 876 762 conjunto de soporte .............................................................. 1 



40 877 670 cortafiltros ............................................................................. 1 

para filtros de aceite 

41 877 620 llave para filtros 80-110 ........................................................ 1 

para extracción de filtros de aceite 

42 877 390 llave de tetones A90 DIN 3116 .............................................. 1 

para el embrague de fricción 

43 877 450 llave de vaso S 46x20 L DIN 3121 ........................................ 1 

para tuercas hex., cigüeñal, lado de magneto 

44 877 465 adaptador de llave de vaso 3/4x1 ......................................... 1 

1" to 3/4", para llave de vaso 46 a/f 

45 877 440 llave de vaso S 41x20 L DIN 3124 ........................................ 1 

46 877 460 adaptador de llave de vaso A 20x12,5 .................................. 1 

de 3/4" a 1/2", para llave de vaso 41 a/f 

47 877 660 extractor................................................................................ 1 

para reductora 

48 876 885 yugo de montaje ................................................................... 1 

49 ÷ 52 877 615 conjunto extractor ................................................................. 1 

para eje de hélice, rodamientos 25x52x15 y retén 30x52x7 

50 877 580 rosca insertora M24x1,5 ....................................................... 1 

51 276 155 maneral 12x250 .................................................................... 1 

52 842 585 tuerca hex. M24x1,5 longitud 19 .......................................... 1 

53 941 180 espárrago M10x45/20 ........................................................... 1 

para rodamientos 25x52x15 y retén 30x52x7 

54 877 605 seta protectora ..................................................................... 1 

para eje de hélice configuración 2 


para eje de hélice configuraciones 3 y 4 


para rodamientos 25x52x15 y retén 30x52x7, configuración 4 


para rodamientos 25x52x15 y admision de aceite, configuración 3 

58 877 560 placa extractora.................................................................... 1 

para rodamientos 25x52x15, retén de aceite 30x52x7 

página 20 


d01381

d01381 




59 242 091 tuerca hex. M10.................................................................... 1 

para rodamientos 25x52x15, retén de aceite 30x52x7 

60 ÷ 63 876 489 conjunto de tapón extractor .................................................. 1 

para rodamientos 15x32x8 y rodamientos de aguja 22x28x12 

61 941 730 tornillo hex. M6x80 DIN 933 ................................................. 1 


62 827 305 arandela 6,2/18/2 .................................................................. 1 

63 242 211 tuerca hex. M6 DIN 934 ....................................................... 1 


rodamientos de aguja 22x28x12, bomba de vacío 


rodamientos 15x32x8, bomba de vacío 

66 874 230 medidor de presión de combustible ..................................... 1 

67 877 690 palanca de comprovación .................................................... 1 

para comprobar la fuerza de cierre de los muelles de válvula 

68 877 377 conjunto extractor................................................................. 1 

69 877 570 macho de roscar cónico M18x1 ........................................... 1 

para limpiar la rosca en el cambio de refrigerante 


página 21 


39 

38 

1 

2 

23 

3 4 


6 



REPARATURWERKZEUGE FÜR MOTOR 

HERRAMIENTAS DE REPARARIÓN DE MOTOR 

877 240 

876 510 

5 

876 762 

877 802 800 

26 

34 

66 

35 

7 8 9 

67 

877 260 

877 270 

877 690 

28 

25 

21 

877 276 

27 

276 332 

877 090 091 

24 

0 

90 10 

80 

20 

1 70 2 0.01mm 30 

3 

4 5 6 

60 40 

50 

78 

9 0 

877 710 

877 670 

40 

18 

10 

877 650 

20 

19 

36 

29 

877 385 

17 

31 

12 

30 

13 

877 380 

877 300 

877 320 

87 7 6 8 0 

68 

69 

877 570 

877 315 

877 620 

70 

877 375 

SW 41 

877 440 

45 

37 

41 

877 700 

0 123456789 

10 

11 

12 

16 

0 12345678910 

11 

12 

14 

46 

15 

22 

877 390 

SW 46 

877 450 

44 

42 

43 

fig. 019/1 

04926 

página 22 


d01381

d01381 

877 660 

33 

47 

32 




REPARATURWERKZEUGE FÜR GETRIEBE 

HERRAMIENTAS DE REPARACIÓN DE REDUCTORA 

877 615 

55 

11 

50 

52 

877 600 

56 

57 

58 

876 518 

53 

59 

877 605 

87 7 5 9 2 

877 590 

877 560 

54 

51 

49 

fig. 019/2 

03083 

65 

876 885 

876 489 

48 

61 

60 

62 

63 

64 

página 23 





11.7) Materiales consumibles 

Ver fig. 020. 

■ ATENCIÓN: Utilizar solamente los materiales especificados o técnicamente 

equivalentes para todos los trabajos de mantenimiento. 

Estos materiales especificados han sido probados y son apropiados para todas las 

condiciones operativas indicadas por el fabricante. 


1 899 785 LOCTITE ® 221 violeta, asegurador de tornillos resist. media 10 cm3 2 897 651 LOCTITE ® 243 azul ........................................................... 10 cm3 3 899 788 LOCTITE ® 648 verde, asegurador de tornillos alta resisténcia 5 g 

4 899 784 LOCTITE ® 574 naranja, compuesto sellante ..................... 50 cm3 5 297 434 LOCTITE ® Anti-Gripaje, para prevenir abrasión .................. 50 ml 

6 897 511 LOCTITE ® 380 negro, adhesivo resisténcia media .............. 20 ml 

7 897 186 PASTA DE SILICONA CONDUCTORA DE CALOR ......... 150 g 

8 899 789 LOCTITE ® 603,verde, asegurador de tornillos alta resisT. 10 cm3 9 897 330 Grasa de litio, para prevenir fugas de corriente .................. 250 g 

10 897 166 MOLYKOTE ® 44 medio ....................................................... 100 g 

11 297 386 SILASTIC 732 RTV multi propósito, .............................................. 

compuesto sellante mono componente con base de silicona 100 g 

12 297 710 PU-Adhesive....................................................................... 310 ml 

13 297 433 MOLYKOTE ® G-N, lubricante ............................................. 100 g 

14 897 870 K&N ® Aceite para filtros 99 - 1131, bolsa .......................... 15,8 ml 

15 996 943 juego de juntas completo, para el motor ..................................... 1 

16 996 947 juego de juntas, para carburador ................................................ 1 

página 24 


d01381

d01381 

04700 

7 

13 

lus 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc 

lusdrehc asw 

lusdrehc werd 

lusdrehc der 

LOCTITE ® 

Schrauben- 

sicherung 

221 

DOWN CORNING 

e 50 g G-n p l 

fig.020 

1 2 

Silikone heat 

compound 

MOLYKOTE ® 


8 

LOCTITE ® 

Schrauben- 

sicherung 

243 

BUCHSEN 

KLEBER 

603 

Zum Einkleben von . 

Buchsen in Gehäuse 

und Bohrungen 

LOCTITE® 

14 

K&N 

Filter 

öl 



3 

BUCHSEN 

+LAGER 

KLEBER 

648 

Zum Einkleben von zyl. 

Metallteilen in Gehäuse 

und auf Wellen 

LOCTITE® 

9 

G FAG FAG FAG FA 

arcanol 

Wälzlagerfett 

Rolling Bearing grease 

Graisse pour Roulements 

Grasa para Rodamientos 

Grassi per Cuscinetti 

Volventi 

FAG 

FAG Kugelfischer 

4 

Georg Schäfer KGaG 

10 

MOLYKOTE ® 

44 medium 

MOTOR 

Dichtungssatz 

ENGINE 

gasket set 

LOCTITE® 

767 

SCHMIERMETALL 

ANTI SEIZE 15378 

50 ml 


15 16 

5 

11 

6 

LOCTITE® 

380 

20g Cat. No.38028 

12 


VERGASER 

Dichtungssatz 

CARBURETOR 

gasket set 

página 25 





11.7.1) Aceite de motor 

Ver información al respeto en el Manual del Operador del motor tipo 912. 

En principio el aceite de motor es usado para la lubricación de componentes 

durante el ensamblado. Excepto donde se especifique lo contrario. Usar 

solo aceites especificados en la "Tabla de Lubricantes" para prevenir 

reacciones químicas. 

11.7.2) Grasa de Litio 

Se utiliza en todas las conexiones eléctricas, para prevenir pérdidas de 

corriente. Después de completado el ensamblado, aplicar grasa de litio a 

las conexiones como agente anti-corrosión. 

11.7.3) Grasa multi-propósito LZ 

Utilizable habitualmente, grasa multi-propósito de color neutro, resistente 

al agua y altamente adherente. Utilizable para temperaturas desde -35°C 

a +120°C (de -31°F a 248° F). 

11.7.4) Aceite inhibidor de corrosión Mobil ® Arma 524 

Aceite inhibidor de corrosión, no soluble en agua, de base de hidrocarburos 

con aditivos. El punto de fluidez se halla bajo los -18° C ( -3° F). 

▲ PRECAUCIÓN: Cuando se manipulen productos químicos, respetar 

las directivas de seguridad apropiadas. 

11.7.5) SILASTIC 743 RTV 

Es utilizado como amortiguador de vibraciones de los muelles del sistema 

de escape. El material rellena completamente el interior de los muelles. 

11.7.6) LOCTITE ® ANTISEIZE (antigripante) 15378 

Agente de lubricación y anticorrosión a altas temperaturas. LOCTITE ® 

ANTISEIZE siempre se aplica a ambas partes en contacto y garantiza 

unas superficies de fricción libres de mantenimiento debido al sellado 

hermético de las superficies deslizantes. 

11.7.7) LOCTITE ® “574 naranja” 

Es un compuesto sellante utiizado como alternativa a las juntas solidas 

convencionales allí donde un alto factor de fricción y una distancia 

exactamente definida entre las partes es requerida. El compuesto sellante 

LOCTITE ® es una junta líquida libre de disolventes aplicado a las 

superficies sellantes. Después del ensamblado el curado se realiza en 

condiciones herméticas en contacto con el metal. 

Las propiedades de la superficie sellante están garantizadas para 

temperaturas entre - 55°C y + 200°C (- 67°F hasta + 390°F). 

página 26 


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d01381 




11.7.8) LOCTITE ® “380 negro” 

Adhesivo aplicable a materiales de propiedades diferentes. Apropiado a 

conexiones de resistencia media. El tiempo de curado dependiendo de los 

materiales es max.12 y resiste temperaturas de -55° C (- 67°F) hasta 

+150° C (300° F). 

11.7.9) LOCTITE ® “648 verde” 

Adhesivo o agente asegurador de tornillos de alta resistencia. Su tiempo 

de curado dependiendo de los materiales y temperaturas es max. 12 horas 

y resiste temperaturas de -55° C (- 67°F) hasta +175° C (347° F). Para 

separar partes aseguradas con este agente puede ser necesario calentar 

las partes a aprox. 250° C (480° F). 

11.7.10) LOCTITE ® “221 violeta” 

Adhesivo o asegurador de tornillos de resisténcia media apropiado para 

materiales de diferentes propiedades. En caso de estiramiento las fuerzas 

son distribuidas incluso sobre toda la superficie de conexión. La conexión 

adhesiva crea un sellado hermético para gas y líquidos. Esta propiedad 

sellante protege las partes de la corrosión. 

LOCTITE ® 221 es apropiado para tornillos y tuercas hasta roscas de M12 

y para conexiones de baja resistencias. 

11.7.11) LOCTITE ® “243 azul” 

Adhesivo de resisténcia media o agente asegurador de tornillos apropiado 

para materiales de diferentes propiedades. Su tiempo de curado 

dependiendo de los materiales y temperaturas es max. 12 horas y resiste 

temperaturas de -55° C (- 67°F) hasta +150° C (300° F). 

11.7.12) LOCTITE ® “603 verde” 

Adhesivo o agente asegurador de tornillos de alta resistencia, similar al 

LOCTITE ® 648, especialmente para aplicaciones donde la superficies de 

contacto no se hallan completamente libres de grasa. 

11.7.13) MICRONORM shot blasting abrasive 

Este abrasivo es apropiado para tratamientos muy finos locales o graduales 

de piezas de acero con capas de oxido (eje de la hélice). el MICRONORM 

shot blasting abrasivo no contiene ninguna materia nociva, ha sido 

aprobada por las autoridades competentes y garantiza una limpieza 

óptima. El tamaño de los granos usados es de 40 a 60 µ. La rugosidad de 

la superficie a conseguir es de 0,5 - 1 µ representando un microacabado 

de las partes. 

página 27 





11.7.14) Lana de pulir SR 4600 A - de grano muy fino 

Vendida por metros y usada para la eliminación manual de picaduras o 

oxidación, especialmente para conexiones a tierra óptimas. Es muy 

apropiado quitar todo LOCTITE ® de las superficies o roscas para tener 

el metal limpio. Antes de aplicar de nuevo LOCTITE ® , limpiar las 

superfícies con nitro-thinner o agente desgrasante (Castrol ZA 30 ÖMV 

- SOFT SOL). 

11.7.15) Agentes de limpieza 

▲ PRECAUCIÓN: Usar solo agentes de limpieza aprobados (ejem. 

gasolina, queroseno, varsol, etc.) para partes metálicas. 

No usar limpieza en frío con base y/o agentes desgrasantes. No limpiar 

las mangueras de aceite o refrigerante con soluciones agresivas. 

Limpiar los restos de compuestos sellantes con eliminador de sellantes. 

Impregnar la cámara de combustión, pistón y cabeza de cilindros con un 

agente de limpieza y eliminar los residuos de combustión con un cepillo 

de bronce. CASTROL ® “Clenvex 2000” ha proporcionado buenos 

resultados como agente de limpieza en frío en base a combustible y 

queroseno en laboratorio. Es un limpiador en frío diluyente, libre de 

halógenos, en base a fracciones de combustibles seleccionadas con 

densidades, y es bio degradable. 

Nunca usar agentes de limpieza cáusticos o corrosivos 

▲ PRECAUCIÓN: Proceder con gran cuidado al usar disolventes, la 

inhalación de vapores es perjudicial para la salud. 

11.7.16) Pasta para asiento de válvulas 

Esta pasta, producida por varios fabricantes es una pasta de pulir de 

grano fino para asientos de válvulas y válvulas. La pasta está disponible 

habitualmente en 3 tamaños de grano diferentes. 

▲ PRECAUCIÓN: Usar pasta de pulir de acuerdo con las indicaciones 

del fabricante. 

11.7.17) MOLYKOTE ® 44 medium 

Es un lubricante duradero para anillos de sellado en ejes 

11.7.18) Grasa MOLYKOTE ® GN 

Usada en zonas de rodamientos con altas cargas como lubricación 

inicial zonas de contacto con presión para prevenior corrosión por 

desgaste. MOLYKOTE ® GN se aplica a ambas partes en contacto. 

11.7.19) K&N ® Aceite de filtros 99 - 1131 

Para optimizar la filtración y proteger contra humedad. 

página 28 


d01381

d01381 




11.8) Elementos de seguridad 

Ver fig. 021. 

■ ATENCIÓN: Las tuercas auto-blocantes, 

pasadores, las arandelas 

ranuradas ( groovers ), 

cables de frenar deben ser 

1 

reemplazados por otros 

nuevos cada vez que son 

00144 

desmontados. 

Respetar sin error toda la información adicional 

acerca del asegurado y medios de sellado y 

lubricación de los elementos de fijación. Seguir 

los pares de apriete especificados. 

fig. 021 

◆ NOTA: Colocar la doblez de la arandela ranurada (groover) con la doblez 

hacia la tuerca o cabeza del tornillo 

Pasar el cable de 

frenar a través del 

tornillo 

Girar el cable a través 

del tornillo 

11.8.1) Frenado de cables (Ver fig. 022 y 023.) 

El frenado con cable sirve para asegurar tornillos y tuercas para prevenir 

un aflojamiento no intencionado. Los tornillos y tuercas son asegurados 

con cable de seguridad de 0,8 mm (.0315 in.) trenzado 3 o 4 vueltas por 

1 cm (.4 in.). El cable, de ningún modo debe se tensado en exceso. 

▲ PRECAUCIÓN: Como principio, todos los componentes externos y 

accesorios deben ser frenados con cable por motivos 

de seguridad. 

Girar el final del 

cable alrededor 

Tensar el cable y 

girar unas 4 veces 

00145 

Girar el cable hasta el 

siguiente tornillo 

Girar el final del cable 

trenzado alrededor del 

tornillo 

Cortar el exceso 

de longitud del 

cable 

Pasar el cable a través 

con las tenazas 

Comprobación FINAL 

Los cables de frenar entre los 

tornillos no deben aflojarse 

Doblar el final del 

cable y apretarlo 

contra el tornillo 

fig. 022 

página 29 





11.8.2) Frenado de tuercas 

Cuando se use una tuerca autoblocante, tener cuidado de que el anillo de 

inserción de poliamida de la tuerca esté conforme a DIN 985 así como el 

elemento asegurador de acuerdo a DIN 980, se debe tener en cuenta 

posicionar hacia la parte exterior. 

00146 

Diversas aplicaciones típicas para el frenado por cable 

fig. 023 

página 30 


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d01381 




11.9) Pares de apriete 

Seguir los pares de apriete indicados. Ver también las indicaciones del Catálogo 

Ilustrado de Partes (IPC, Íllustrated Parts Catallog). 

M4 ........................... 4Nm (35 in lb) 

M5 ........................... 6Nm (55 in lb) 

M6 ........................... 10Nm (90 in lb) 

M8 ........................... 24Nm (212 in lb) 

M10 ......................... 35Nm (310 in lb) 

Tuerca hex. ............. carcasa del trinquete cigü. M 34x1,5 ...... 120 Nm (1062 in lb) 

Espárragos ............. cilindros y cabezas de cil. . M 8 ..................... 3 Nm ( 27 in lb) 

tapón roscado hex. . culata ................................. M 8 ................ 22 Nm ( 195 in lb) 

tuerca hex ............... culata ................................. M 8 ................ 22 Nm ( 195 in lb) 

tornillo allen ............. cubierta de válvulas .......... M 6 ................ 12 Nm ( 106 in lb) 

sensor de temperat. culata ................................. M 10 .............. 10 Nm ( 88 in lb) 

tuerca blocante ....... colector de escape ............ M 8 ................ 12 Nm ( 106 in lb) 

turbina de agua ....... bomba de agua .................. M 8 ................ 15 Nm ( 133 in lb) 

tornillo allen ............. estator y captadores ......... M 5 .................. 6 Nm ( 53 in lb) 

tornillo hex.hd.......... volante magnético ............. M 16x1,5 ..... 120 Nm (1062 in lb) 

Bujías ...................... motor frío ........................... M 12x1,25 ..... 20 Nm ( 177 in lb) 

tornillo hex.hd.......... Fijación de rodamiento de red.M 7 ............ 15 Nm ( 133 in lb) 

tuerca hex. .............. drive gear (cigüeñal).......... M 30x1,5 LH 200 Nm (1770 in lb) 

tornillo allen ............. tapa de reductora .............. M 8 ................ 25 Nm ( 221 in lb) 

tuerca hex ............... bomba de combustible ...... M 8 ................ 22 Nm ( 195 in lb) 

tapón ....................... drenaje de aceite ............... M 16x1,5 ........ 35 Nm ( 310 in lb) 

tornillo hueco........... drenaje de aceite ............... M 16x1,5 ........ 35 Nm ( 310 in lb) 

conector .................. válv. alivio de presión ......... M 12x1 ........... 25 Nm ( 221 in lb) 

racor filtro aceite ..... bomba de aceite ................ M 18x1,5 ....... 60 Nm ( 530 in lb) 

Sensor pres. aceite..bomba de aceite ................ 1/8-27 NPTF . 15 Nm ( 133 in lb) 

tornillo hex.hd.......... deposito de aceite ............. M 12 .............. 25 Nm ( 221 in lb) 

tornillo hex.hd.......... soporte carburador ............ M 8 ................ 15 Nm ( 133 in lb) 

abrazadera .............. carburador ......................... hasta 7 mm (0,275 in.) 

abrazadera .............. filtro de aire ........................ apriete a mano 

filtro de aceite.......... bomba de aceite ................ primer apriete a mano hasta que la 

goma del filtro haga contacto y reapretar entonces a mano 

tornillo hueco........... línea de aceite ................... M 10x1 .......... 20 Nm ( 177 in lb) 

página 31 





11.10) Tratamiento de corrosión y daños superficiales 

Con paradas largas puede ocurrir que una capa de óxido aparezca en varias partes 

metálicas. Con corrosiones importantes o tornillos, tuercas, gruesos, rodamientos, 

escobillas etc. muy corroídos, es inevitable el reemplazo. 

Eje de la hélice 

El soporte de la hélice puede tener una capa de oxido. Un tratamiento especial solo 

puede aplicarse extrayendo el eje de la hélice. Después de cubrir los asientos de 

rodamientos con adhesivo de plástico o un tubo de plástico, el soporte de hélice 

puede ser tratado con pasta de pulir MICRONORM ® con un anticorrosivo incorporado. 

Con daños graves de oxidación, cuando el material haya sido afectado, reemplazar 

el eje de la hélice cuando sea necesario. 

Sistema eléctrico 

La formación de oxido el los imanes permanentes del volante magnético o en los 

núcleos de los captadores (pick ups) no es perjudicial. reemplazar los tornillos de 

fijación y arandelas con oxido o corrosión. Antes de ensamblar limpiar la superfície 

de contacto de los tornillos extraídos y aplicar grasa de litio. Tener cuidado con que 

no caigan materiales ajenos en el volante magnético. Limpiar los terminales de los 

cables y aplicar grasa de litio a las superficies de contacto para asegurar un contacto 

duradero. 

En la sustitución de los pick-up aplique adhesivo al cable para impedir roturas por 

vibración en estos puntos. 

Comprobar contacto entre los conectores y clavijas haciendo pruebas de separación, 

si es necesario aplique spray de contacto para aumentar la conductividad. 

11.11) Preservación del motor y retorno al servicio 

Debido al material especial de la camisa de cilindro, los motores ROTAX de aviación 

® 

no necesitan protección adicional contra corrosión.En condiciones climáticas 

extremas y periodos largos fuera de servicio recomendamos lo siguiente para 

proteger las guías de valvulas contra corrosión: 

— Dejar funcionar el motor hasta que se enfríe, entonces cambiar el aceite. 

— Extraer los filtros de aire e introducir aprox. 30 cm3 (1 fl oz) de aceite inhibidor de 

corrosión (ver par 11.7.4) o aceite equivalente en la admisión del carburador con 

el motor funcionando en velocidad de ralentí incrementada. 

— Parar el motor. 

— Drenar las camaras de flotadores de los carburadores. 

— Aplicar aceite de motor a todas las juntas de carburador. 

— Cerrar todas las oberturas del motor frío, como el final de tubo de escape, tubo 

de ventilación y admisión de aire para evitar entrada de humedad o suciedad. 

— Rociar todas zonas exteriores de acero del motor con aceite inhibidor de 

corrosión. 

página 32 


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d01381 




11.11.1) Preservación de un motor nuevo 

Directivas de almacenaje y preservación de ROTAX para los motores de 

® 

aviación de las series del tipo 912: 

ROTAX como fabricante del motor, garantiza la perfecta protección 

® 

contra corrosión de los motores de aviación de las series del tipo 912 por 

un mínimo de 12 meses desde la fecha de entrega por ROTAX . ® 

Este consentimiento de garantía está sujeto a las siguientes condiciones: 

— El motor debe ser almacenado en el embalaje original, tal como es 

suministrado por ROTAX . ® 

— Las cubiertas de protección no deben ser extraídas. 

— El motor debe ser almacenado en un lugar apropiado, (aréa cerrada, 

limpia y seca ). 

Si el motor ha estado almacenado más de 12 meses, la siguientes 

instrucciones deben ser llevadas a cabo cada 3 meses: 

— Extraer una bujía en cada cilindro y girar a mano el cigüeñal 2 vueltas 

completas. 

— Comprobar visualmente por corrosión (ejem. en eje de hélice). Si se 

detecta corrosión, el motor debe ser llevado inmediatamente un taller 

autorizado de overhaul para su inspección. 

▲ PRECAUCIÓN:No se permite que el motor se haga funcionar. 

◆ NOTA: El máximo periodo de almacenaje del motor es de 24 

meses. 

Si se excede este periodo, el motor debe ser llevado a un taller autorizado 

de overhaul para su inspección. 

11.11.2) Retorno al servicio del motor 

— Extraer todos los contactos y conexiones. 

— Limpiar las bujías con disolvente y un cepillo de plástico. 

— Si la preservación incluyó un cambio de aceite en un periodo no 

superior a un año, no es necesario un nuevo cambio. Para periodos de 

parada de periodos superiores al año, repetir el proceso anualmente. 

▲ PRECAUCIÓN:El trabajo en el motor solo puede ser realizado y aprobado 

por personal autorizado. ver parrafo 11.3. 

página 33 


12) Mantenimiento periódico 




Para más información, ver el Manual de Mantenimiento relevante para el tipo de motor 912 

(Mantenimiento en línea) . 

página 34 


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d01382 

Efectividad: 912 Series 



13) Mantenimiento de los sistemas 

3 

13.1) Sistema de combustible 

Conjuntamente con el trabajo de mantenimiento prescrito, ver el Manual de 

Mantenimiento tipo 912 (mantenimiento el línea) Capítulo 05-00-00 par. 5, otros 

procedimientos de mantenimiento son descritos a continuación. 

13.1.1) Extracción de los carburadores y soportes de carburadores 

ver fig. 10 y 11. 

Identificar ambos carburadores a sus respectivos cilindros, ejem. 

carburador para cilindros 1/3 y cilindros 2/4. 

◆ NOTA: La unión estándar de los carburadores Q es a través de 

soportes flexibles W en la admisión de entrada E. 

Verificar la posición del tornillo de la abrazadera R con la 

posición en la que es suministrada y 7 mm (.28 in.) de 

separación entre los labios de la abrazadera. 

Extraer el muelle de tensión T de soporte del carburador con una 

herramienta apropiada. 

Aflojar el tornillo de la abrazadera R y extraer el carburador Q doblando 

suavemente con una acción de giro. 

■ ATENCIÓN: Si la cámara de flotadores Y no ha sido aun drenada, 

proceder como se indica a continuación: 

Verg. für Zyl. 1/3 

carb. for Cyl. 1/3 

2 

9 

8 

5 

Verg. für Zyl. 2/4 

carb. for Cyl. 2/4 

7 

6 

02611 

fig. 10 

1 

Abrir el cierre de muelle de la cámara, retirar la cámara 

mientras se sostienen ambos flotadores en posición. 

Recolocar la cámara de flotadores y asegurarla con el 

cierre. 

Asegurar una disposición adecuada del combustible 

El soporte del carburador W puede ser extraído tras la 

retirada del tornillo hex. hd. M8x20 I y arandela O. 

4 

2 

Part no. 

fig. 11 

7 mm ±0,25 

±0,01 

(0,276 in ) 

04956 

página 35 


fig. 037 


1 

0 

2 

2 

3 

4 

x 0,1 

bar 



13.1.2) Carburador de depresión constante BING: Comprobación y 

mantenimiento (Ver fig. 037 y 038) 

■ ATENCIÓN: En pricipio no se debe hacer ninguna modificación en la 

calibración de los carburadores. La determinación de 

los surtidores principales se ajusta a 300 m (1000 ft) 

sobre nivel del mar. La modificación se permite 

únicamente por personal aeronáutico o personal 

autorizado. 

Antes de extraer los carburadores para una inspección precisa, cerrar el 

grifo de combustible y retirar las líneas de combustible, recoger y desechar 

adecuadamente el posible rebose de combustible. 

■ ATENCIÓN: Para evitar la contaminación del sistema de combustible, 

proceder con gran cuidado y limpieza. Poner el 

carburador y las partes extraídas sobre una superficie 

limpia. 

Retirar el carburador del soporte del carburador, después de aflojadas las 

abrazaderas y depositarlo sobre una superficie limpia. 

13.1.2.1) Comprobación de fugas en la válvula de aguja de flotador 

Desenganchar el muelle Q de la palanca de ralentí W y la tapa 

de la cámara E. Conectar la bomba de vacío R a la línea de 

suministro de combustible T y generar una depresión de 

aprox. 0,4 bar (5,8 psi). La depresión no debe cambiar en 

aprox. 5 segundos. De otro modo, retirar el cierre de muelle Y 

hacia atrás, retirar la cámara de flotadores U y el pasador I con 

un botador y extraer la palanca de flotadores O. Comprobar la 

válvula de aguja P y su asiento por holguras y para detección 

de contaminación. 

Con esta prueba se determina la tensión de la válvula de aguja. 

Si no se mantiene la depresión, poner especial cuidado durante 

el desmontado con la punta de goma de la válvula y la carcasa 

del carburador. 

00326 

5 6 

7 

00026 

fig. 038 

10 

página 36 

Edición inicial, 01 Enero 2002 

9 

8 

d01382

d01382 

04973 

00356 

fig. 039 

fig. 040 




13.1.2.2) Membrana 

Ver fig. 039. 

La membrana está unida al émbolo (pistón del carburador). 

Dependiendo de la presión el émbolo se mueve arriba o abajo. Para 

el chequeo, retirar los 2 tornillos avellanados Q M5x12, de la tapa 

de cámara W y el muelle E. Comprobar la tensión de la cubierta R 

en el sobre de la cámara. Limpiar la tapa de la cámara con un agente 

de limpieza y insuflar el interior del orificio de ventilación con aire 

comprimido, entonces comprobar. 

Retirar el émbolo de su alojamiento en el carburador y extraer los 

4 tornillos allen T M4x12. El diafragma Y está fijado por el anillo 

retenedor U al pistón del carburador I. la posición del pistón del 

carburador es controlada por la membrana. En la membrana Y hay 

2 tetones de posicionamiento. Los tetones O encajan exactamente 

en las depresiones del émbolo, el teton P debe introducirse en el 

orificio de la carcasa del carburador. 

Comprobar la membrana por grietas y fragilidad, reemplazar si es 

necesario. 

13.1.2.3) Aguja de carburación (Ver fig. 040). 

La aguja controla el consumo de combustible a carga parcial. Se 

debe regular por la elección de la posición del circlip entre 1 y 4. la 

posición estándar es la 2. Las modificaciones son únicamente 

permitidas tras consultar con el fabricante del motor. 

Retirar el tornillo de fijación { y comprobar la aguja } con la grupilla 

q y la junta tórica i por desgaste. 

◆ NOTA: La junta i solo es usada en los 912 ULS/S. 

Prestar especial atención a las ranuras y el cono de la aguja. Con 

desgaste apreciable la aguja de carburación debe ser reemplazada 

y colocada en la misma posición. 

◆ NOTA: La aguja montada debe moverse libremente. 

Comprobar visualmente la cara exterior del émbolo I y los dos 

orificios de compensación interiores. 

página 37 


7 

5 

00358 

fig. 041 

fig. 042 

2 

fig. 044 

3 

4 

1 

8 

6 




13.1.2.4) Chiclés 

Ver fig. 041. 

Retirar la cámara de flotadores. Retirar el chiclé principal w, el 

difusor e, el chiclé de aguja r, el chiclé de ralentí t, el chiclé de 

estárter y y el difusor u. limpiar el carburador y los chiclés con 

combustible. Introducir con cuidado aire a presión a través de 

todos los chiclés y orificios en la carcasa del carburador y 

comprobar el paso libre. 

Comprobar el diámetro interior del chiclé de aguja si es 

ovalado, reemplazar si es necesario. Comprobar el tamaño, 

ver el IPC (Catálogo de Partes Ilustrado). 

■ ATENCIÓN: En todos los trabajos en el carburador se 

debe proceder con extrema limpieza. 

13.1.2.5) Cámara de flotadores 

Ver fig. 042, 043, 044, y 045. 

Retirar y limpiar la cámara de flotadores Q. Comprobar ambos 

flotadores W por un libre movimiento del pasador guía, E. 

Cuando el flotador se halle en la posición más baja debe haber 

aún una holgura y no debe tocar la pared de la cámara de 

flotadores. Comprobar si ambos separadores R están en 

posición. 

fig.043 ◆ NOTA: Las piezas de separación R se utilizaban 

00360 

para evitar que los flotadores se encallaran. 

Con los nuevos flotadores } no hay uso para 

ellos. 

Un flotador encallado causa el rebose del carburador. 

Comprobar la holgura en las guías T dentro del flotador. 

Comprobar los pasadores Y la palanca de flotadores U por 

desgaste debido a excesivas vibraciones. Con desgaste 

considerable reemplazar ambos flotadores y, en caso de ser 

necesario, la suspensión de los flotadores I. 

00359 

00361 

12 

página 38 


d01382

d01382 

0,5 mm 

(0,02 in) 

04927 

fig. 045 


-0,1 

-0,004 

0,5 mm 

( 

0,02 In 

( 



13.1.2.6) Suspensión de flotadores 

Ver fig. 043, 044, y 045. 

10 Comprobar si ambos brazos de suspensión están paralelos. 

Para hacerlo, retirar el chiclé principal y colocar el calibrador O, 

9 part no. 877 730, con un tornillo hex. P al mezclador. Cuando 

la válvula de aguja está cerrada, ambos brazos { de la 

suspensión de los flotadores deben estar a la misma distancia 

de 0,4 ÷ 0,5 mm (.016 ÷ .02 in.). Ante una imperfección 

apreciable la suspensión puede ser doblada para corregirla o 

reemplazada. Después de la prueba retirar el calibrador y 

recolocar el chiclé principal. 

11 

13.1.2.7) Inspección de la válvula de aguja de flotadores 

Ver fig. 046. 

1 

Extraer la cámara de flotadores. Retirar el pasador de la 

suspensión de flotadores y la válvula de aguja. Comprobar el 

libre flujo de suministro de combustible. Inspeccionar la punta 

de goma Q. Con desgaste visible del reborde de tope W en el 

soporte del husillo E la válvula debe ser reemplazada. Si la 

distancia llega a ser inferior a 0,5 mm (.02 in.) el nivel de los 

flotadores se verá afectado, llegando incluso a la interrupción 

del flujo de combustible. Introducir el husillo de la válvula de 

aguja en la palanca de flotadores, ponerlo en posición y fijar la 

3 

gut 

2 2 

schlecht 

good bad 

fig. 046 

04928 

palanca de flotadores con el pasador. Colocar la cámara de 

flotadores y fijarla con el cierre de muelle. 

◆ NOTA: Hay varios tipos de válvulas aguja, ver el 

IPC, (Catalogo de Piezas Ilustradas). la de 

mayor fuerza de tensión el para el motor del 

tipo 912 ULS/S, que tiene una punta de color 

negro E. 

página 39 


00362 


L 

R 

04704 

fig. 048/1 



13.1.2.8) Estárter del carburador (válvula) 

Ver fig. 047, 048 y 048/1. 

Retirar los 4 tornillos avellanados M4x14 y retirar la carcasa de 

la válvula completa. 

◆ NOTA: El eje de la válvula está marcado con L- y R- 

. El eje marcado con L- es asignado al 

carburador de los cilindros 2/4 y el eje 

marcado con R- es para el carburador de los 

cilindros 1/3. La fig. 048/1 muestra las 

posiciones de las marcas en el eje de válvula. 

Retirar la tuerca hex. y la palanca completa de la válvula de 

combustible. Limpiar todas las partes y comprobar. 

◆ NOTA: El eje de la válvula Q tiene una marca W. Esta 

marca tiene que apuntar hacia la conexión 

del cable E o al orificio R. 

Limpiar todas las partes y insuflar todos los orificios y conductos 

con aire comprimido. Comprobar todas las partes y reemplazar 

todas las imperfectas. 

Ensamblar el carburador con juntas tóricas y casquillos en 

secuencia inversa. 

Aplicar a los 4 tornillos avellanados M4x14 Loctite 221. 

fig. 047 

2 

3 

1 

00363 

4 

la fig. muestra el 

carburador de cil. 2/4 

1 

fig. 048 

página 40 


d01382

d01382 




13.1.3) Comprobación del sistema de combustible 

La razón más común para un fallo de motor es un fallo en el sistema de 

combustible. Muchos problemas pueden ser prevenidos por 

comprobaciones regulares. El agua, a través de la condensación y la 

contaminación pueden llevar a un funcionamiento irregular o el fallo del 

motor. 

— Comprobar la cámara de flotadores por suciedad o agua. 

— Con contaminación grave o formación de agua , drenar completamente 

el sistema, incluyendo el depósito, el filtro y las líneas de combustible, 

limpiar y enjuagarlo bien. 

13.1.3.1) Notas generales sobre combustibles 

Usar únicamente combustible limpio y de una marca registrada. 

No almacenar el combustible por largos periodos. Para el 

almacenaje usar únicamente contenedores aprobados de 

seguridad, limpios, no translúcidos para el combustible. Si es 

posible, evitar contenedores de plástico. Cuando se reposte 

en contenedores, usar un colador de malla fina. 

▲ PRECAUCIÓN: Manipular el combustible solo en lugares 

bien ventilados. Nunca mezclar combustibles 

en habitaciones cerradas. La gasolina es 

altamente inflamable, y bajo ciertas 

condiciones explosiva. No fumar, alejar de 

llamas desnudas y chispas. No llenar el 

tanque a tope, permitir la expansión del 

combustible. Nunca repostar con el motor en 

marcha. 

página 41 





13.1.3.2) Presión de combustible (Ver fig. 050.) 

La presión de combustible en la bomba es limitada a max. 0,4 

bar (5,8 psi), y normalmente se halla entre 0,15 ÷ 0,3 bar (2,2 

psi ÷ 4,4 psi). Utilizando el comprobador de presión de 

combustible, part no. 874 230, la presión así como la 

funcionamiento del sistema de comb. pueden ser comprobados. 

Instalación del comprobador de presión de combustible 

Conectar el comprobador de presión Q con tubería W en lugar 

de la línea de retorno de combustible en el conector de cuatro 

vias E. Conectar el comparador de presión donde pueda ser 

fácilmente observado por el operador de la prueba de 

funcionamiento en tierra. 

■ ATENCIÓN: Asegurarse de que no hay peligro de que el 

chorro de aire de la hélice aspire la tubería o 

el comprobador. Si es necesario, asegurar 

con bridas. 

Si durante la prueba el valor nominal de presión de comb. no 

sube, parar el motor e iniciar el proceso de investigación de 

averías. 

▲ PRECAUCIÓN: ¡No encender el motor antes de 

solucionar algún fallo obvio localizado! 

3 

2 

00365 

1 

fig. 050 

página 42 


d01382

d01382 




■ ATENCIÓN: 

— Agua y suciedad en el combustible pueden causar un fallo del motor 

y una perdida de características. 

— Las fugas en el sistema de combustible pueden causar perdidas en 

las características del motor y un ralentí deficiente. 

— Un recorrido inapropiado de las tuberías de combustible pueden 

causar un fallo del motor. 

— Después del trabajo de mantenimiento debe comprobarse si el 

sistema tiene fugas. 

— Usar siempre contenedores de seguridad aprobados no translúcidos 

y limpios. En el repostaje usar un embudo con filtro. No fumar, no 

permitir llamas o chispas en las proximidades. 

— Nunca repostar con el motor en marcha. 

— No rellenar el deposito a tope, permitir la expansión del combustible. 

— Retirar el combustible rebosante inmediatamente, disponer de él 

respetando las normativas medioambientales. 

— La gasolina es altamente inflamable y bajo ciertas condiciones, 

explosiva. Manipular el combustible solo en aréas bien ventiladas. 

— No se puede garantizar un funcionamiento sin fallo de los carburadores 

si la presión de combustible es inferior a 0,15 bar (2,2 psi) o mayor 

de 0,4 bar (5,8 psi). si la presión de combustible requerida no se 

alcanza, utilice una bomba eléctrica de ser necesario. 

— Se debe colocar un filtro de combustible entre el depósito y la bomba 

de malla de 0,1 mm (.004 in) de luz. No utilizar filtros de papel. 

— Seleccionar las líneas de combustible respetando las regulaciones 

nacionales de aviación. Un diametro mínimo de 5 mm (.2 in.) debe ser 

respetado. 

— El deposito de combustible debe estar provisto de un grifo de corte 

(con filtro) para cortar el suministro en cualquier momento. 

— La válvula de aguja no puede retener la presión de combustible 

durante un periodo de tiempo prolongado o durante el transporte del 

avión. 

— Si se hallan problemas con el suministro de combustible y no pueden 

ser resueltos, contactar con un centro distribuidor o de servicio 

ROTAX . 

® 

página 43 


00366 

➌ 

➌ 

➌ 

fig. 051 




13.1.4) Soporte del carburador 

Ver fig. 051 y 052. 

La fijación de los carburadores sobre los motores 912 esta diseñada para 

permitir una fijación segura al colector de admisión con el conjunto de 

soporte del carburador 267 787 y el uso de los filtros de aire originales 

ROTAX 825 551. 

➌ 

➌ 

➋ 

➊ 

Un sistema adicional de suspensión mediante un muelle 

de tensión ha sido introducido en la fabricación desde el 

año 1996. Ver el capitulo 14.12 y Boletín de Servicio SB 

912-010, edición actual. 

Esta clase de fijación garantiza la seguridad en caso de 

tomas duras, turbulencias de aire, vibraciones 

excesivas, etc., protegiendo el carburador en caso de 

fuertes vibraciones. 

➊ La goma de admisión esta sujeta, además del desgaste 

químico debido al combustible y a los rayos ultravioletas, 

a las presiones por vibración. Un excesivo apriete de 

la abrazadera también puede dañarla. 

Comprima la goma del carburador en el aréa de conexión 

al carburador para permitir una facil detección de las 

grietas existentes Q y E. Tambien compruebe el area 

del diámetro interior W. Si se sospecha de grietas, 

apriete la nueva goma de admisión hasta la apertura 

prescrita de 7 mm (.275 in.). 

En el reemplazo de la goma de admisión tener cuidado de lo siguiente: 

— Tanto en los motores Tipo 912 Series y tipo 914 Series las viejas 

gomas de admisión no estarán disponibles por más tiempo, debe ser 

usada una nueva. 

— En todos los motores afectados, las gomas de admisión 1/3 y 2/4 

pueden ser reemplazadas por separado y por ello una solución mixta 

es posible. 

Como esta goma de admisión es sin espaciador de aluminio, la goma de 

admisión debe ser instalada de acuerdo con la Instrucción de Servicio SI 

912-004 y el Boletín de Servicio SB 912-010. 

■ ATENCIÓN: Para asegurar la seguridad de la fijación es recomendable 

instalar un cable de seguridad de dimensiones 

apropiadas, como se suele hacer normalmente en 

aviación. 

página 44 


d01382

d01382 

04956 

Part no. 

fig. 052 




Cada modificación de la unidad de admisión (ejem. air box, sistema de 

precalentamiento del carburador, etc.) deberá ser instalada solo despúes 

de un cuidadoso estudio de las consecuencias del peso 

adicional cargado en las gomas de admisión. En muchos 

casos una suspensión adicional debería ser necesaria. 

La experiencia nos muestra casos en los que la abrazadera 

ha sido apretada en exceso. 

Esto puede provocar que la goma se resbale, se deforme 

o sea expulsada del carburador, con la posibilidad de ser 

dañada. 

Para impedir estos problemas, fije la abrazadera de la 

goma de admisión y apriete el tornillo, pero dejando una 

7 mm ±0,25 

±0,01 

(0,276 in ) 

00367 

separación de 7 mm (.275 in.) entre los extremos de la 

abrazadera. 

13.1.5) Bomba de Combustible Ver fig. 053. 

Comprobar si el soporte de la bomba Q es perfectamente plano. Si el 

émbolo de la bomba W muestra marcas de desgaste, reemplace la bomba 

y compruebe la excentricidad en la reductora. Compruebe las conexiones 

E de las líneas de combustible. 

Reemplace la bomba si su rendimiento cae debido a fugas en las válvulas 

o en la membrana. Una fuga en la membrana puede ser detectada si el 

combustible sale por los orificios de ventilación R. 

La suciedad en el combustible es filtrada por una pantalla de malla de 0,17 

mm (.007 in.) de separación. La bomba de combustible no puede ser 

desmontada. La inspección por contaminación solo es posible con un 

endoscopio en la parte de succión T. En el overhaul, la bomba de 

combustible debe ser reemplazada. El soporte del carburador Y está 

marcado con un numero continuo de 6 cifras. 

2 

1 

6 

fig. 053 

4 

3 

3 

5 

página 45 


00368 




13.1.6) Tuberías de combustible 

Ver fig. 054. 

Revisar las tuberías de combustible Q entre la bomba de combustible W, 

el colector y el carburador por fugas — ver también parrafo 13.1.2. Ver 

conexiones de la bomba de combustible y los carburadores. Renueve las 

tuberías de combustible dañadas. Instalar las tuberías para evitar roces 

durante la operación. 

1 

or 

fig. 054 

04962 

1 

1 

página 46 


d01382

d01382 

4 

1 

Part no. 

fig. 220 

7 mm ±0,25 

±0,01 

(0,276 in ) 


04956 



13.1.7) Soporte del carburador, Carburador 

Ver fig. 220 y 221. 

Fijar el soporte del carburador Q con 2 tornillos hexagonales W M8x25 fijados con 

LOCTITE 221 y arandelas E, dar un torque de 14 Nm (125 in.lb). 

■ ATENCIÓN: El tornillo R de la abrazadera debe estar orientado hacia abajo. 

Poner el carburador en el asiento del soporte del carburador, libre de aceite y de 

grasa. Alinear los carburadores y asegurarlos con la abrazadera. 

■ ATENCIÓN: Apretar la abrazadera solo hasta que quede una separación de 

7 mm (.275 in.) entre las dos pestañas. Ver la fig. 220. 

De la experiencia de campo se saben casos en que la abrazadera se apretó en 

exceso. Esto puede causar marcas en el interior del soporte a causa de la corona 

del carburador, dañando posiblemente el soporte. 

Comprobar la distancia de 5-6mm (0,2-0,24 in) hasta la cabeza del tornillo pues 

esta distancia es necesaria para mantener la flexibilidad de la tensión del muelle. 

◆ NOTA: Desde un diseño del año 1995 una suspensión adicional por 

muelle de tensión ha sido introducida, ver el Boletín de 

Servicio SB-912-10. 

Emplear herramientas apropiadas para colocar el muelle I en el soporte Y. 

■ ATENCIÓN: Para garantizar la eficacia en el soporte del carburador, a una 

distancia de 40 mm (1,69 in) debe ser mantenida entre la 

cabeza del tornillo U y el asiento Y. 

04958 

6 7 

fig. 221 

8 

40 mm 

(1,6 in) 

3 

1 

2 

5÷6 mm 

(0,2÷ 0,24 in) 

página 47 


00073 

fig. 056 

13 

fig.058 

12 

00371 

13.2) Sistema de lubricación 

9 

8 

fig. 060 




Junto con el trabajo de mantenimiento prescrito 

en el parrafo. 12 y la descripción del circuito de 

aceite en el motor en el parrafo 10 otros trabajos 

son descritos a continuación: 

13.2.1) Extracción de la bomba de aceite 

Ver fig. 055. 

Extraer el filtro de aceite Q con el útil, 

ref. nº. 877 620. Retirar los 4 tornillos 

allen W M6x50 con arandelas grover y el 

conjunto de la bomba de aceite con 3 

juntas tóricas E. 

00369 

11 

10 

2 

13.2.2) Revisión de bomba de aceite 

Ver fig. 056, 057, 058, 059, 060 y 061. 

Retirar la tapa de la bomba de aceite y 

comprobar la cara interior Q con un filo 

00072 

0 

90 10 

80 

20 

70 1 

2 0.01mm 30 

3 

4 5 6 

60 40 

50 

78 

9 0 

1 recto W por desgastes. La holgura entre la 

tapa de la bomba E, el impulsor R y el rotor 

T, ver dimensiones W en el par 15. 

Retirar el impulsor y el rotor, el pasador y el eje de 

la bomba. Con huellas apreciables en las superficies 

de contacto del interior del rotor Y y el exterior del 

impulsor U reemplazar ambos componentes. Una 

fig. 057 

mayor holgura reduce en gran medida la capacidad 

7 

de la bomba. Comprobar las superfícies sellantes 

del cuerpo y la tapa de la bomba, poner en una 

superficie plana de ser necesario. Comprobar el 

eje de la bomba en los asientos de giro I. Como 

6 

pieza de recambio, el eje de la bomba O es 00370 

suministrado con el pasador. 

Extraer el tornillo P de la válvula de alivio de 

fig. 059 

presión { con muelle de presión }, limpiar y 

revisar el asiento de la bola en el cuerpo de la 

bomba. El separador q solo esta fijo si se necesita 

alcanzar una presión de aceite determinada. 

14 

15 

Limpiar todas las piezas y despejar los conductos 

de aceite con aire comprimido. 

En motores tipo 912, configuración 3 la bomba de 

aceite es mecanizada con una conexión adicional 

04705 

w para la línea de presión de aceite para el governor. fig. 061 

En la versión 912 configuración 2 y 912 configuración 4 esta conexión está 

cegada con un tornillo. e = sensor de presión de aceite 

Q 

W 

Maß/dim.W 

3 

5 

fig. 055 

00074 

página 48 


4 

E 

E 

d01382

d01382 

9 

15 




13.2.3) Ensamblado de la bomba de aceite 

Ver fig. 062. 

Lubricar la superficie de giro del eje de la bomba en el cuerpo de la bomba 

con aceite de motor (ver el Manual del Operador relevante) y instalar el eje 

de la bomba Q. Insertar el pasador W 4x15,8 en el eje de la bomba Q, instalar 

el conjunto impulsor E y girar el eje para comprobar el movimiento suave. 

Colocar las 2 juntas tóricas R 11-2,7 y la junta T 30-2,5 en el cuerpo de la 

bomba y montarla en el cárter. 

◆ NOTA: Girar el eje de la bomba de aceite hasta que el pasador 

Y asiente en el cigüeñal (Tuerca). 

◆ NOTA: ¡Con el diseño del año 1995 la longitud del impulsor ha 

cambiado de 13 mm a 16 mm (0,53 to 0,65 in)! 

Presionar ambos pasadores localizadores U 4x15,8 en el cuerpo de la 

bomba, colocar la junta I 57-3 y la tapa de la bomba O con tornillos allen 

M6x50 y arandelas grover, dar apriete hasta 10 Nm (90 in.lb). 

Introducir la bola P 8,5 mm, el muelle { 39,5 mm (1,55 in.) el separador y 

el tornillo } M12x1. Dar torque a 25 Nm (220 in.lb). 

■ ATENCIÓN: El separador de ajuste q no es utilizado en estos 

momentos, y solamente es instalado en caso que durante 

la prueba en funcionamiento no se alcance la presión de 

aceite especificada 

◆ NOTA: Muelle { 39,5 mm (1,55 in.) long. reemplazar si se 

aprecia desgaste. 

7 

18 

Loctite 221 

14 

3 

10 

13 

Loctite 221 

8 

19 

21 

4 

Loctite 221 

11 

12 

5 

20 17 

1 

04701 

fig. 062 

Loctite 221 

2 

6 

16 

Loctite 221 

22 

23 

Loctite 221 

página 49 


00081 




Si la conexión para el filtro de aceite w ha sido extraída, reapretarla a 60 

Nm (530 in.lb). Lubricar suavemente el sello de goma del filtro e. Atornillar 

el filtro de aceite a mano hasta que haga contacto con el alojamiento del 

filtro. Entonces apretar 3/4 de vuelta adicionales (270°).Asegurar con 

LOCTITE ® 221 las siguientes partes: conexión de tubería r 14x1,5 

(soporte métrico p o soporte UNF [), sensor de presión de aceite t, 

sensor de temperatura de aceite y el tapón roscado u. 

◆ NOTA: En la versión 912 configuración 3 en lugar del tapón 

roscado se conectará la tubería de presión de aceite i 

para el governor hidráulico. El par de apriete del tornillo 

hueco u es de 17 Nm (150 in.lb). 

13.2.4) Tapón magnético 

Referir al Manual de Mantenimiento 912 Series (Mantenimiento en Línea) 

capítulo12-00-00, par 5.4. 

13.2.5) Tapón de drenaje Ver fig. 063. 

En la parte baja del cárter hay un tapón de drenaje Q y un tornillo hueco W 

para la línea de retorno de aceite. 

Retirar ambos tornillos, drenar el remanente de aceite e inspeccionar. 

Limpiar y poner los tornillos, apretar a 35 Nm (310 in.lb) y asegurar con 

alambre de frenado. 

◆ NOTA: La localización del tornillo Q y el tornillo hueco W puede 

ser intercambiada dependiendo de la instalación. 

▲ PRECAUCIÓN: Después de la reinstalación del motor, asegurarse que 

no haya aire atrapado en el sistema de lubricación. Para 

un correcto procedimiento, ver Manual de Mantenimiento 

tipo 912 (Mantenimiento en Línea) capítulo 12-00-00, 

para 5.2.2. 

1 

2 

fig. 063 

Ölablauf optional (UNF) 

Oil outlet optional (UNF) 

página 50 


d01382

d01382 

O 




13.3) Sistema de refrigeración 

13.3.1) Extracción de la bomba de agua 

3 fig. 065 

Ver fig. 065, 066 y 067. 

La bomba de agua esta integrada en la carcasa del encendido. 

6 

1 Para trabajos de mantenimiento, la magneto Q y el alojamiento de 

la magneto W deben ser desmontados. En algunas instalaciones 

de motor esto requiere una extracción parcial o total del motor. 

Para retirar los tornillos hex.E M16x1,5 del eje del disco volante 

el cigüeñal debe ser blocado, ver Manual de Mantenimiento 912 

Series (Mantenimiento en Línea) Cap. 12-00-00 par 2.7. 

7 

00344 

00377 

I T R 

2 

13.3.2) Cuerpo de la bomba de agua desmontado e inspección 

Ver fig. 068 y 069. 

Retirar los 2 tornillos allen M6x20 Q del codo de admisión de agua W y 

extraer el codo de admisión de agua con la junta tórica. 

◆ NOTA: ¡Anotar la posición del codo de admisión de agua! 

Retirar las 4 abrazaderas de los manguitos salida de agua y del cuerpo de 

la bomba de agua R. Retirando 5 tornillos allen M6 E el cuerpo de la bomba 

de agua R con la junta T puede ser retirado. 

■ ATENCIÓN: El tornillo allen M6x35 Y entra en la cámara de agua, por 

este motivo, es de acero inoxidable, y fijado con una 

junta tórica de sellado U 6x10. 

Revisar el interior por marcas de roce con la turbina I. Si 

la holgura no se halla dentro de las recomendaciones del 

fabricante, la instalación debe realizarse nuevamente y un 

nuevo retén y un nuevo sello deben ser 

instalados, ver SI-912-001. El separador O 

colocado tras la turbina es de acero inoxidable. 

Retirar la turbina I con el útil especial, part no 

E 877 295, con el cigüeñal blocado, girando en 

sentido contrario del reloj. 

fig. 068 

E 

W 

7 

Y 

Q 

página 51 


1 

00378 

10 

00379 

1 


fig. 069 

13.3.3) Magnetos 

Ver fig. 070. 

fig. 070 



5 

6 

Revisar las salidas de agua acodadas P en el cuerpo de 

la bomba de agua por fugas o grietas y colocarla ajustada. 

Reemplazar de ser necesario. Marcar la posición de las 

salidas de agua acodadas. Calentar el cuerpo de la 

bomba de agua hasta aprox. 80° C (180° F) y retirar las 

salidas acodadas. Con cuidado limpiar las roscas de 

restos de LOCTITE ® , aplicar LOCTITE ® 648 a las nuevas 

salidas acodadas y fijarlas con al menos 5 hiladas de 

rosca fijados. 

Retirar los tornillos hexagonales M16x1,5. Colocar la 

seta protectora 877 410 en el cigüeñal, atornillar el 

extractor 877 375 completamente abajo y retirar el volante 

magnético con arandela. Retirar la chaveta Q del cigüeñal. 

■ ATENCIÓN: Si la chaveta no es retirada, el 

retén de aceite y el rodamiento 

serán dañados cuando se extraigan 

de la carcasa del encendido! 

13.3.4) Carcasa del encendido, desmontado e inspección 

Ver fig. 071, 072, 073, 074 y 075. 

Abrir las abrazaderas de plástico y retirar las 

2 

abrazaderas del módulo electrónico. Liberar 

3 

ambos conectores de 4 polos ,de los 2 cables 

de los captadores (pick-ups) y ambas 

conexiones de los cables de carga. Soltar 

ambos conectores de los cables del generador 

y el cable de control del tacómetro electrónico. 

Ver par 13.4.12. 

Decidir cuando el estátor debe permanecer en 

la carcasa del encendido. De otro modo retirar 

la abrazaderas de los cables y retirar el estátor. 

Cubrir la ranura para la chaveta con una cinta 

protectora para evitar daños al retén de aceite. 

00380 

fig. 071 

Ver fig. 070. 

página 52 


d01382

d01382 

00382 

7 

9 

10 

fig. 073 

Maß 

dim. R 

00084 




Retirar los 7 tornillos allen M6 de la 

carcasa de encendido y las 2 tuercas 

8 

hexagonales M5 Q con grovers W y 

arandelas E de la parte inferior de la 

cubierta de encendido. Con golpes 

00381 

suaves con un mazo de nylon, la 

carcasa de encendido R se separa 

del cárter y puede ser retirada. 

◆ NOTA:Retirar el arranque eléctrico 

U, de ser necesario, retirando la 

abrazadera I. 

4 El arranque eléctrico es mantenido en 

posición con 2 casquillos separadores 

fig. 072 

T y juntas de goma Y. Cuando se 

retire el arranque eléctrico de la 

carcasa del encendido, mantener el 

soporte de los rodamientos con la carcasa del arranque eléctrico y el 

soporte del rotor ensamblados. De otro modo las escobillas saltarán fuera 

del motor de arranque. 

◆ NOTA: Los rodamientos en la carcasa del encendido son 

lubricados a través del conducto de aceite O. El sellado 

del conducto de aceite en la unión con el cárter y la 

carcasa del encendido se realiza con una junta P 5x2. 

◆ NOTA: En la parte posterior de la carcasa del encendido, una 

arandela grover del arranque eléctrico puede quedar 

adherida. 

Revisar visualmente las superficies de sellado. Limpiar los conductos de 

aceite { con aire comprimido y revisar para el libre paso. comprobar las 

dimensiones del orificio } (medida E) y el grueso del cigüeñal en la 

zona de contacto q,(medida R) , ver par 15. 

medidas nuevas mm(in.) límites de tolerancia mm(in.) 

Ver las Fichas de Medidas en el par 15. 

13 

Maß 

dim. 

12 

E 

fig. 074 

magnetseitig / 

magneto side 

página 53 





El cambio del rodamiento } no está planificado, pues tras introducir el 

rodamiento, el orificio interior y el orificio de lubricación { están 

mecanizados. En caso de haber holguras en el rodamiento } la cubierta 

del encendido con el rodamiento prensado y el rodamiento mecanizado 

deben ser reemplazados o llevados para su reparación al fabricante. 

Revisar el retén w 32x52x7 del cigüeñal, reemplazarlo de ser necesario. 

Introducir el retén con el útil de inserción, ref. nº. 877 270. Revisar el orificio 

de drenaje e siempre que se aprecie salida de agua o aceite. 

Revisar el retén r para el sellado de la bomba de agua. Con fuga de 

líquido, reemplazar el sello rotativo y el retén t. Ver par 13.3.7. 

Inspeccionar visualmente el orificio de colocación y del arranque eléctrico. 

u = Eje para el cuentarrevoluciones mecánico. 

19 

11 

12 

15 

17 

00383 

14 

fig. 075 

16 

18 

página 54 


d01382

d01382 

1 


00386 

fig. 078 



13.3.5) Desmontaje del eje de la bomba agua 

Ver fig. 076 y 077. 

Es una ventaja aflojar la turbina mientras se está desmontando el 

2 motor (con el cigüeñal blocado). De otro modo bloquear el engranaje 

1 

de la bomba de agua Q con una herramienta apropiada. Desenroscar 

la turbina utilizando el útil extractor 877 295 para evitar el daño a las 

aletas de la turbina. Dejar la cubierta del encendido en una superficie 

plana y extraer el eje de la bomba de agua con un botador apropiado 

W. Extraer el engranaje Q. 

00384 

◆ NOTA: Con el diseño del año 1994 el ratio de transmisión en el 

engranaje de la bomba de agua ha cambiado de 24:16 Q 

a 26:16 incrementando de este modo la velocidad de la 

bomba de agua. 

fig. 076 

Examinar la bomba de agua E por desgastes. Poner atención a la 

posible corrosión en el extremo roscado R. Si el motor ha funcionado 

sin refrigerante, la formación de corrosión es posible en esta 

posición. 

00385 

fig. 077 

En caso de estar corroída, reemplazar el eje de la bomba de agua. 

◆ NOTA: El eje tiene un extremo cónico T. 

13.3.6) Desmontado del sello rotativo 

Ver fig. 078. 

Retirar el retén viejo usando 2 pasadores Q (aprox. 5 mm dia. = 

0,2 in.) y un botador apropiado W. El sello rotativo y el retén se 

2 destruirán en la extracción y deben ser reemplazados. 

4 

5 

página 55 


00387 

00388 




13.3.7) Reensamblado del sello rotativo 

Ver fig.. 079, 080 y 081. Ver SI-912-001. 

Presionar el nuevo retén Q 12x30x7 (labio de sellado lubricado con aceite 

de motor) con el labio de sellado encarado al interior, en la cubierta del 

encendido usando un útil apropiado W, ref. nº. 876 510. 

Colocar con cuidado el sello rotativo E ref nº.. 850 945 en el útil R ref. nº 

877 258 , y presionar el eje de la bomba de agua T 

cuidadosamente hasta una detención apreciable con el útil. 

2 Situar la bomba el la cubierta del engranaje. El reborde 

mayor del engranaje debe estar orientado hacia el interior, 

hacia el cárter. Girar el útil insertor R y presionar el eje de 

la bomba de agua T con el sello rotativo E ya fijado en la 

cubierta del encendido. Girar el engranaje de la bomba a 

una posición alineada con el eje de la bomba. 

1 Ahora colocar la carcasa del encendido bajo presión a 

mano (20 kN / 4400 lb.) en una superficie plana y presionar 

el eje de la bomba en posición hasta que se detenga. 

Entonces girar la carcasa del encendido y presionar el eje 

de la bomba atrás usando un botador de 10 mm (.4 in.) R 

y dejar al nivel de la superfície de sellado. Girar el eje de la 

bomba como comprobación. 

◆ NOTA: El muelle del sello rotativo presiona eje de la 

fig. 079 

bomba de agua hacia fuera, hacia la superficie de 

sellado Y, dependiendo de la holgura axial O. Ver 

fig. 082. 

fig. 080 

5 

3 

4 

00389 

4 

fig. 081 

3 

página 56 


d01382

d01382 




13.3.8) Sección de la bomba de agua Ver fig. 082. 

Observar la posición axial del eje de la bomba de agua y el engranaje de 

la bomba. El reborde mayor Q del engranaje aparece hacia el interior a la 

superfície de sellado. 

◆ NOTA: Para garantizar la holgura correcta E (medida T en 

párrafo 15) entre la turbina R y la tapa de la bomba de 

agua T, asegurar el alineamiento del collarín W en la 

bomba de agua con la superfície de sellado Y de la 

carcasa del encendido U. De ser necesario, colocar la 

carcasa del encendido en una superficie plana y 

resistente con un orificio de 8 mm (0.3 in.) dia. y presionar 

el eje hacia atrás, usando un botador de 10 mm (0.4 in.) 

dia. Probar de girar el eje de la bomba una vez instalada. 

Poner la arandela I TNr. 926 273 de acero inoxidable en el eje. Montar 

la turbina R part no.922 224 girando en el sentido de las agujas del reloj, 

apretar con el útil especial, ref. 877 295. Con un torque de 15 Nm (133 

in.lb). 

◆ NOTA: Revisar la turbina R por defectos en la de redondez. Con 

un ahuevamiento apreciable reemplazar la turbina o, de 

ser necesario, también el eje de la bomba. 

1 

9 

fig.082 

02873 

7 

6 

8 

2 

3 

4 

Maß 

dim.T 

5 

página 57 


10 

6 

8 

fig. 084 




13.3.9) Montaje de la carcasa del encendido Ver fig. 083 y 084. 

Si el engranaje de ralentí W para el arranque eléctrico ha sido desmontado 

previamente, poner la arandela Q 12,5/21,5/1 en el cárter. Poner el 

engranaje de ralentí en posición y lubricar el eje del engranaje de ralentí E 

con aceite de motor (ver el Manual de Mantenimiento apropiado) y 

insertarlo. Poner la arandela R 12,5/21,5/1 sobre el engranaje. 

◆ NOTA: A partir del modelo 95 la transmisión ha cambiado por el 

uso de un engranaje diferente W y, por tanto, también la 

distancia entre el eje del arranque eléctrico y el eje del 

engranaje de ralentí E. 

Poner la junta tórica 5x2 T en el cárter y colocar la guía, part no. 877 360, 

para el retén de aceite en el cárter. 

■ ATENCIÓN: Sin el uso de la guía, part no. 877 360, el retén de aceite 

será dañado por la ranura de la chaveta en el cigüeñal. 

Aplicar el compuesto sellante LOCTITE ® 574 en la superficie de sellado 

Y de la carcasa del encendido pre-ensamblada, aplicar grasa multipropósito 

LZ o equivalente en el retén de aceite U ver par 11.7.3, colocarla 

y girar la bomba de agua para engranarla. Dar apriete a la carcasa del 

encendido con 7 tornillos allen M6x30 I y arandelas grover a 10 Nm (90 

in.lb.). 

◆ NOTA: El tornillo allen O M6x30 llega al compartimiento de 

aceite y debe ser sellado con LOCTITE ® 221. 

P = eje con engranaje para el cuentarrevoluciones mecánico. 

9 

04974 

7 

00390 

5 

fig. 083 

3 

1 

2 

4 

página 58 


d01382

d01382 




13.3.10) Montaje del cuerpo de la bomba de agua 

Ver fig. 085 

Poner la junta Q y colocar el cuerpo de la bomba de agua W con 2 tornillos 

allen E M6x90 y 3 tornillos allen R M6x35 con arandelas grover a la 

carcasa del encendido, dando un torque de 10 Nm (90 in.lb). 

■ ATENCIÓN: El tornillo allen T M6x35 en la posición más baja 

alcanza la cámara de agua, por eso es de acero 

inoxidable y está fijado con una junta tórica Y 6x10. Esta 

junta debe ser colocada y no puede ser reemplazada por 

ninguna otra pieza. 

Observar si la turbina roza con el cuerpo de la bomba. Esto se puede 

reconocer por marcas de roce en la turbina o en el cuerpo de la bomba. 

de ser necesario, la posición axial de la turbina puede ser corregida para 

conseguir una distancia optima (ver par 13.3.8). 

Insertar una junta U en el cuerpo de la bomba de agua y colocar el codo de 

admisión de agua I en la posición anotada antes del desmontado con 2 

tornillos allen O M6x20 y dar un par de apriete de 10 Nm (90 in.lb). 

◆ NOTA: El codo de admisión de agua es simétrico y puede ser 

colocado girándolo 180° si se requiere. 

Conectar las tuberías de refrigeración y fijarlas con abrazaderas originales. 

■ ATENCIÓN: ¡No apretar las abrazaderas en exceso, para no dañar 

las tuberías! 

00392 

fig. 085 

2 

3 

1 

7 

8 

6 

4 

3 

5 

9 

página 59 





13.3.11) Abrazaderas 

Examinar visualmente. No apretar en exceso las abrazaderas para 

prevenir daños en las tuberías de refrigeración. Posicionar los tornillos de 

las abrazaderas de tal modo que se eviten los golpes o la fricción con los 

elementos vecinos . 

13.3.12) Guía de aire 

Los cilindros son refrigerados por aire de impacto. El aire de refrigeración 

es impulsado durante el vuelo y por la hélice en el compartimiento del 

motor y distribuido por la guía de aire equitativamente a cada cilindro. 

Inspeccionar visualmente por daños, grietas, marcas de desgaste, puntos 

de quemadura etc. En caso de daños reemplazar la guía de aire. 

página 60 


d01382

d01382 

13.4) Sistema de encendido 




La unidad de encendido DCDI consiste en 2 grupos de componentes: 

— el conjunto externo de encendido eléctrico (consistente en: 2 módulos electrónicos, 

4 bobinas de alta con cables de encendido, 8 capuchones para bujías con 

resistencia y bujías con resistencia), y 

— los componentes integrados en la carcasa del encendido (consistente en: estator, 

magnetos, rotor y conjunto de bobinas de baja). 

En principio la unidad de encendido no requiere de mantenimiento. Antes de 

desmontar la unidad de encendido, sin embargo, es útil buscar defectos por el 

método de prueba-error. 

13.4.1) Inspección de la unidad de encendido, detección de averías 

Los componentes pueden ser únicamente intercambiados, pero no 

reparados. si no hay chispa, por sistema buscar la posible causa. 

▲ PRECAUCIÓN: ¡Por motivos de seguridad, apagar el encendido y, 

de ser posible, retirar la llave de encendido! 

13.4.2) Bujías, cables de encendido, capuchones, cables Ver fig. 091. 

◆ NOTA: El motor es sensible a una separación excesiva en los 

electrodos. Especialmente en arranques en frío, comprobar la 

separación y reducirla al mínimo o reemplazar la bujía. 

— Comprobar visualmente el capuchón de las bujías con resistencia Q. 

Comprobar el ajuste del capuchón. La fuerza mínima de retirada es de 30 

N(6,74 lbf). El capuchón está atornillado al cable de encendido W y asegurado 

con una brida E. Con holgura apreciable reemplazar el capuchón. Tiene un 

valor de resistencia de 5 kΩ. 

— Comprobar que la conexión de los cables de encendido sea correcta W, como 

aparece en el esquema eléctrico (ver par 13.4.8). Las terminaciones de los 

cables están equipadas con anillas de identificación R. Los cables de 

encendido para las bujías están protegidos con una manguera de protección 

de fibra de vidrio y silicona T. Todos los cables del encendido están cubiertos 

con una manguera de protección Y — reemplazar si hay un desgaste 

apreciable. 

— Revisar todos los cables y el conexionado por daños y para su 

correcta conexión según el Esquema Eléctrico (ver parrafo 13.4.8). 

1 4 

2 

3 

6 

00397 

fig. 091 

5 

página 61 





— Revisar las bujías y conexiones roscadas por oxidación y un ajuste 

correcto. 

— Revisar los cables de pare y el interruptor de encendido. Si se 

sospecha de un fallo en el interruptor de encendido, el cable de pare 

puede ser retirado del interruptor de encendido. 

▲ PRECAUCIÓN: Proceder con especial cuidado por que el encendido 

no está desconectado. 

— Asegurar el suficiente contacto de masa entre el motor, la batería y el 

fuselaje. Respetar el esquema eléctrico del fabricante del avión. 

13.4.3) Módulo electrónico, conjunto de encendido 

Ver fig. 092 y 093. 

— Si uno de los circuitos del encendido falla, los conectores de 4 polos 

Q de los cables del encendido pueden ser intercambiados. Para esto, 

conectar las conexiones W del encendido A1/2 y A3/4 (indicados con 

marcas de color rojo y azul E en las terminaciones de los cables) al 

módulo electrónico T del circuito de encendido "B" (módulo inferior). 

R = módulo electrónico "A" (módulo inferior). 

Si el fallo permanece con el circuito de encendido, le causa será el módulo 

electrónico o la bobina de baja en el estator. Si el reemplazo del módulo 

electrónico respectivo no ayuda, la bobina de baja es defectuosa. Retirarla 

y reemplazar el estátor (ver par 13.4.14). 

Si el fallo cambia con el circuito de encendido, las bobinas de alta son la 

causa. En ambos casos el trabajo de desmontado descrito abajo es 

necesario (ver parrafo 13.4.9 y 13.4.10). 

◆ NOTA: Los módulos electrónicos están marcados en la parte 

frontal con el número de pieza y el número de série! 

fig. 093 

4 

5 

00399 

A 

1 

2 

3 

fig.092 

00398 

página 62 


d01382

d01382 

1 

2 

00400 




13.4.4) Bobina de baja 

Ver fig. 094. 

En caso de fallo de uno de los circuitos de encendido, los 2 

conectores de los cables rojos de carga pueden ser 

intercambiados para localización de avería. 

Si el fallo se mantiene en el mismo circuito, el módulo electrónico 

es la causa y el módulo respectivo debe ser reemplazado (ver 

par 13.4.12). 

Si el fallo cambia con el circuito de encendido, la bobina de baja 

del circuito "A" Q o del circuito "B" W es la causa. En este 

caso el estator debe ser retirado (ver par 13.4.14). 

fig. 094 

3 

Revisar la bobina de baja por daños. Comprobar el valor de 

resistencia con un multímetro, ver par 11.5 y 13.4.7. Si se 

requiere, reemplazar el estator completo. 

13.4.5) Bobina de alta 

Ver fig. 095. 

Si se descubre el fallo de una sola bujía o de 2 bujías, revisar las 

conexiones y los valores de resistencia de las respectivas bobinas de 

alta, ver par 11.5, 13.4.7, 13.4.8 y 13.4.11. 

Asegurarse de que el núcleo de hierro Q no esté suelto. si se requiere, 

reemplazar las bobinas de alta. En este caso el trabajo de desmontado 

descrito abajo es necesario, ver parrafo 13.4.9 y 13.4.10. 

fig. 095 

04959 

1 

página 63 





13.4.6) Generador 

Ver fig. 094. 

Si el generador no funciona, la razón puede ser un cable amarillo de 

generador defectuoso o dañado o un arrollamiento defectuoso en las 8 

bobinas del generador E (ver fig. 094). Desconectar la conexión de los 

cables del generador (amarillo) y comprobar los valores de resistencia, 

ver par 13.4.7. No debe de haber conexión entre el cable amarillo y masa, 

y la indicación en el multímetro debe ser ∞. Si el valor obtenido se 

corresponde con el indicado, la causa puede ser un rectificador-regulador 

defectuoso. 

Una revisión completa de la unidad de encendido solo es posible en un 

banco de pruebas de encendido con osciloscopio, ver par 11.5. Es 

especialmente necesario si el fallo solo ocurre ocasionalmente. En este 

caso, enviar la unidad de encendido completa a un taller autorizado para 

realización de overhaul, ver Manual de Mantenimiento 912 Series 

(Mantenimiento en Linea) Capitulo 05-00-00 par 2.2. 

■ ATENCIÓN: En todos estos trabajos poner especial cuidado en que 

ningún elemento extraño entre en el encendido. 

13.4.7) Valores de resistencia de la unidad de encendido 

Los valores de resistencia indicados más abajo pueden ser comprobados 

con el motor instalado en el avión, después de liberar las conexiones: 

Generador (en estator) .................. amarillo – amarillo.......... 0,1 ÷ 

Arrollamiento del generador ........... amarillo – masa ............ ∞ 

0,8 Ω 

Bobina de baja(en estator) .................... rojo – masa ............. 3,2 ÷ 4,5 Ω 

Bobina disparadora (trigger)... verde/blanco – azul/amarillo 15,0 ÷ 123,0 Ω 

Bobina disp. nueva*(abrazadera)blanco/amar.–azul/amar 240,0 ÷ 250,0 Ω 

Bob. encendido, primaria contacto conexión-masa ............... 0,1 ÷ 0,4 Ω 

Bob. encendido, secundaria....... alto voltaje – alto voltaje ..... 6,1 ÷ 6,7 kΩ 

Capuchón de bujías con resisténcia ........... ...................... 4,4 ÷ 6,0 kΩ 

◆ NOTA: * ¡Montada en la producción en série a partir del diseño 

del año 1995! 

página 64 


d01382

d01382 

T =superior= oben 

B = inferior = unten 

Q magneto-generador 

W captador circuito encendido "A” 

E captador circuito encendido "B” 

R captador cuentarevoluciones 

T conector 2-polos 

Y tacómetro electrónico 

U interruptor de pare circuitos de 

encendido ”A” y ”B” 

I conector 1-polo 

O conector 4-polos 

P módulo electrónico circuito ”A” 

{ módulo electrónico circuito ”B” 

} Bobina doble de encendido 

q motor 

w cilindro 1-4 

e bujías 

r bobina de baja 

t conector 6-polos 

V conexiones de carga 

o código de color 

bl azul 

br marrón 

ge amarillo 

gn verde 

ro rojo 

rs rosa 

sw negro 

ws blanco 

or naranja 

circuito encend A: 1 y 2 Alto 

3 y 4 Bajo 

circuito encend B: 1 y 2 Bajo 

3 y 4 Alto 

◆ NOTA: 

En la Fig. 100 aparece el 

esquema eléctrico de 1-polo y 

conector de 4-polos. 




13.4.8) Esquemas eléctricos 

13.4.8.1) Esquema eléctrico para el sistema de encendido 

("Conexión aislado") Ver fig. 100. 

1 sw 

1 sw 

ge 

ws 

1 sw 

1 sw 

2B 

4T 2T 

4B 

bl 

gn 

bl/ge bl/ge 

O ro O bl 

ws/ge ws/ge 

O bl 9 

0,75 gn 

0,75 ws 

0,75 ge 

0,75 bl 

0,75 or 

0,75 br 

0,5 ws/ge 

0,5 bl/ge 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

6 

15 

o ro 

0,75 ro 

B 

8 

O ge 

mit A 

O bl 

8 

1,5 

1,5 

14 

3T gn 4T 

2 

4 

0,75 ws 

0,75 ge 

O ro 

o gn 

5 

12 

0,75 ws 

4B bl 3B 

o ro 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

0,75 sw 

0,75 sw 

0,75 ws 

0,75 ge 

V 

1,5 ge 

1,5 ge 

1T ro 2T 

0,75 br 

0,75 sw 

0,75 br 0,75 sw 

B3/4 

3 

00403 

A 

13 

0,75 ws 

0,75 ws 

A 

10 

A1/2 

0,75 sw 

0,75 sw 

0,75 bl 

0,75 bl 

O bl 

7 

7 

2 

4 

12 

O gn 

8 

O ro 

16 

8 

A3/4 

A 

0,75 sw 

0,75 ws 

1 

o bl 

2 

12 

B 

11 

O gn 

1 

3 

1B 2B 

O ws 

mit B 

0,75 br 

0,75 or 

0,75 gn 

0,75 ws 

0,75 ge 

0,75 bl 

8 

0,5 ws/ge 

0,5 bl/ge 

B1/2 

0,75 bl 

0,75 bl 

3 

14 

0,75 sw 

8 

O gn 

B 

fig.100 

12 

15 

Propellerseite 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

0,75 ro 

bl/ge 

O gn 

ws/ge 

bl/ge 

ws/ge 

página 65 


ge 

ws 

9 

1B 

3B 

1T 

3T 

Magnetseite 

bl 

gn 

1 sw 

1 sw 

1 sw 

1 sw

◆ NOTA: 

En la fig. 100 se muestra el 

esquema eléctrico con 

conectores de 1-polo, 4-polos 

y 6-polos. 


3/4B 

ws 

1/2T 

ws 

ro 



13.4.8.2) Esquema eléctrico ("Conector central") 

Ver fig. 100/1. 

1 sw 

1 sw 

or ws ge 

ge 

ws 

1 sw 

1 sw 

17 

bl/ge bl/ge 

O ro O bl 

ws/ge ws/ge 

2B 

4T 2T 

4B 

sw 

sw 

3/4B 

sw bl bl sw 

1/2T 

0,75 ws 

0,75 ge 

bl 

gn 

9 

0,75 bl 

0,75 gn 

0,75 ws 

O bl 

15 

0,75 sw 

0,75 bl 

0,75 ge 

0,75 bl 

0,5 ws/ge 

0,5 bl/ge 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

6 

0,75 ws 

0,75 ws 

0,75 ro 

0,75 br 

o ro 

0,75 ro 

0,75 sw 

8 

1,5 

1,5 

3T 4T 

0,75 sw 

0,75 sw 

14 

2 

4 

0,75 or 

B 

10 

0,75 br 

o gn 

5 

B3/4 

3 

04702 

13 

A 

4B 3B 

7 

7 

o ro 

A1/2 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

2 

A 

B 

4 

11 

0,75 br 

0,75 sw 

1,5 ge 

V 

1,5 ge 

8 

16 

1T 2T 

A 

0,75 sw 

0,75 ws 

0,75 bl 

0,75 bl 

8 

0,75 sw 

A3/4 

1 

o bl 

2 

1 

3 

0,75 ws 

0,75 ge 

B1/2 

B 

0,75 sw 

0,75 ws 

0,75 sw 0,75 or 

0,5 ws/ge 

0,5 bl/ge 

3 

1B 2B 

O gn 

17 

12 

0,75 gn 

0,75 ws 

0,75 ge 

0,75 bl 

Propellerseite 

0,5 bl/ge 

0,5 ws/ge 

ge 

9 

3/4T 

ws ro 

página 66 


0,75 sw 

ws 

0,75 ro 

1/2B 

ws 

bl/ge 

O gn 

ws/ge 

bl/ge 

ws/ge 

fig.100/1 

1B 

3B 

Magnetseite 

or ws ge 

1T 

3T 

bl 

gn 

1 sw 

1 sw 

1 sw 

1 sw 

sw 

sw 

1/2B sw 

3/4T 

sw bl bl 

d01382

d01382 




13.4.9) Desmontado del conjunto eléctrico de encendido Ver fig. 102. 

El conjunto eléctrico de encendido, formado por 2 módulos electrónicos y 

4 bobinas de alta, está unido al motor con 3 monturas de goma. Para 

desmontarla, retirar los 8 capuchones de las bujías Q. Cortar las bridas 

de los capuchones de las 4 bujías inferiores y retirar los cables de 

encendido con la tubería de protección a través de las culatas. tener 

cuidado de no perder las anillas de identificación de plástico de los cables 

de encendido. 

◆ NOTA: En motores con governor de pala hidráulico es necesario 

retirar también los capuchones de las 2 bujías de los 

cilindros 2 y 4 para permitir una retirada sencilla de los 

cables de encendido . 

Cortar las bridas W de fijación de los cables de encendido y capuchones. 

Retirar la abrazadera E y cable de masa } después de quitar los tornillos 

allen M5x25 R en el modulo electrónico. Marcar los dos conectores de 4polos 

T de los cables del generador y el conector del cable rojo del 

disparador de chispa y retirarlas (ver fig. 100 y 100/1). Liberar ambos 

conectores Y del conjunto eléctrico de encendido (1 x M6 en el soporte 

(carcasa del encendido) y 1 x M8x50 U en el cárter). 

Desenganchar los muelles de tensión del soporte del carburador y retirar 

los 4 tornillos allen M6 U en cada uno de los colectores I. Después los 

2 colectores de admisión I con juntas toricas, el tubo de compensación 

O, la línea de combustible y el conjunto del encendido eléctrico pueden ser 

retirados, procediendo con gran cuidado. Taponar las 4 oberturas de 

admisión para prevenir la entrada de materiales externos. 

8 

fig. 102 

7 

00334 

7 

1 

2 

5 

9 6 

2 

8 

7 

4 

4 

1 

3 10 

página 67 





13.4.10) Desmontage del conjunto eléctrico del encendido 

Ver fig. 103, 104 

◆ NOTA: Antes del desmontado, marcar los 8 cables del encendido 

comprobar la correcta aplicación de los marcadores de 

plástico Q-W-E-R de los cilindros nº 1 a 4, para 

prevenir intercambios de posición en el ensamblado. 

Cortar las bridas de los cables A de los capuchones de las bujías 

inferiores y extraer los cables del encendido a través de las culatas. De 

ser necesario, retirar las 2 mangueras de protección T de los cables del 

encendido inferiores. 

Retirar los tornillos allen M5x25 Y de los módulos electrónicos U y apartar 

lateralmente los módulos del motor. Retirar los tornillos hex. M6x16 I 

grovers A6 del colector de admisión y los cables de masa O de ambos 

módulos electrónicos P y de las 4 bobinas de alta S. Poner atención a 

una correcta conexión entre los módulos electrónicos y las bobinas. 

Reemplazo de la bobina de alta 

En el desmontado de la bobina de alta se requiere el seguimiento del 

siguiente procedimiento de desmontado: 

Retirar la tuerca hex. M6 { y la montura de goma (silent-block) } con el 

soporte q. Retirar el tornillo allen M6x16 w de la montura de goma e con 

una llave allen. Retirar ambos tornillos allen r y el soporte de las bobinas 

de alta t así como la 3era montura de goma y con soporte u. 

Retirar ambos tornillos allen M6x30 i del casquillo separador M6 o. 

después de retirar los cables dobles de masa P, las bobinas de alta p y [ 

pueden ser reemplazadas individualmente. Los cables del encendido son 

introducidos roscándolos y, de este modo son reemplazables. 

◆ NOTA: Excepto para la bobina de alta [ para bujías 3 y 4 

inferior, todas están fijadas en la misma posición, con el 

saliente ] hacia arriba. 

página 68 


d01382

d01382 

04960 




/grease 

fig. 103 

página 69 





13.4.11) Reensamblado del conjunto de encendido Ver fig. 103, 104. 

Reensamblado de las bobinas de alta es una secuencia invertida del 

desmontado. 

Colocar las bobinas de alta desplazadas y en la posición correcta según 

ilustración, con dos tornillos allen M6x30 i y grovers A6 con casquillo 

separador M6 o. Poner atención a la bobina de alta [ para las bujías 3 Inf. 

y 4 Inf. Que debe ser colocada girada 180°, en comparación con las otras 

3 bobinas de alta (ver fig. 104). 

Con los dos tornillos allen M6x20 r, grovers A6 y tuerca hex. M6 montar, 

al principio con apriete ligero, el soporte de bobinas de alta t, soporte de 

bobina de alta u, y las bobinas de alta. 

Insertar el cable de encendido D en el soporte de bobinas de alta F, y fijar 

las bobinas de alta en los silent-blocks e con el tornillo allen w M6x16 y 

grover. 

◆ NOTA: cuando se reemplacen las monturas de goma (silentblocks) 

e, asegurarlas con LOCTITE ® 221 en el colector 

de admisión. 

Conectar los cables blancos y negros de masa de las bobinas de alta sin errores 

según el esquema eléctrico. Colocar los cables de masa O y P hacia el exterior. 

para conseguir una separación correcta, colocar los módulos electrónicos U en los 

soportes de las bobinas de alta con tornillos allen Y M5x25. 

Entonces se podrán apretar todos los tornillos de las bobinas de alta. Apretar el 

soporte de la bobina de alta q y monturas de goma } con tuerca hex. M6 y grover. 

00407 

Propellerseite / 

propeller side 

fig. 104 

Magnetseite / 

magneto side 

2B 

2T 

4B 

4T 

B 

4T 

3T 

A 

B = unten / bottom 

T = oben / top 

ws = weiß / white 

sw = schwarz / black 

23 

3B 

4B 

2T 

1T 

ws 

ws sw 

sw 

sw 

sw 

ws ws 

A 

2B 

1B 

1B 

1T 

3B 

3T 

B 

sw 

sw 

sw 

sw 

página 70 


d01382

d01382 

00408 




13.4.12) Instalación del conjunto eléctrico de encendido 

Ver fig. 103 y 105. 

Poner las juntas tóricas L 34x2 en la ranura : de las culatas y quitar las 

protecciones de las oberturas de entrada. Fijar ambos colectores de 

admisión a con el conjunto de encendido eléctrico preensamblado y 

apretarlos en cruz con 4 tornillos allen a 10 Nm (90 in.lb). Insertar la 

montura de goma (silent-block) y en el soporte s de la carcasa del 

encendido y apretarlo con tuercas hex. y grovers. 

Poner el casquillo separador d en posición y fijar el conjunto de encendido 

eléctrico con tornillos hex. f M8, arandela y grover en el cárter. Ahora 

apretar todos los tornillos y tuercas del conjunto de encendido eléctrico. 

Fijar los cables de masa O, P y S en el anclaje j del colector de 

admisión con tornillos hex. I M6x16 y grovers. Fijar ambos conectores 

de 4-polos (del módulo electrónico al conjunto de disparador de chispa) y 

asegurarlo con bridas. 

◆ NOTA: El cable disparador del circuito de encendido A (módulo 

superior) se marca al final de la manguera aislante con 

colores azul y rojos. Los del circuito de encendido B 

(módulo inferior) se marcan en verde y sin color 

(neutral). 

35 

Conectar los dos cables de las bobinas de baja con 

41 

los dos cables rosas de los módulos electrónicos 

SMD. Colocar el conjunto completo de cables en la 

33 

abrazadera y fijarla al módulo electrónico con un 

tornillo allen Y M5x25 en el soporte de bobinas de 

34 

alta t. 

■ ATENCIÓN: El apantallamiento del cable debe 

estar completamente introducido 

34 

33 

en la abrazadera para asegurar 

una conexión óptima a masa. 

Fijar cada dos cables d encendido g para las bujías 

inferiores en la manguera de protección de silicona/ 

fibra de vidrio T y pasarla entre las culatas. Atornillar 

los capuchones de bujías h en los cables de 

encendido, asegurarlas con bridas A y conectarlas 

a las bujías de acuerdo con el esquema eléctrico, 

ver par 13.4.11. 

conectar los cables del encendido para los cilindros 

1 - 3 y 2 - 4 con bridas nuevas a la tubería de 

fig.105 

refrigerante, ver par 13.4.9. 

página 71 





13.4.13) Retirada del conjunto de bobina disparadora (de trigger) 

Ver fig. 106 y 107. 

Debido al apantallamiento Y la bobina disparadora T el conjunto solo 

puede ser cambiado por parejas. Retirar los tornillos de sujeción U con 

los casquillos separadores I y abrazaderas y reponer el nuevo conjunto 

de bobina disparadora. El estator O no necesita ser extraído en este caso. 

La bobina disparadora Q es ajustable solo en un margen limitado. La 

separación W entre captadores y pestaña disparadora E es la medida U 

indicada en el capitulo 15. La posición axial de los disparadores debería 

estar en la mitad sobre la pestaña disparadora y puede ser desplazada en 

un margen max. I indicado en el capitulo 15. 

◆ NOTA: Las 2 bobinas disparadoras para el circuito de encendido 

A (marcado en rojo y azul en el terminal de cable), fijadas 

en la posición sup., en el casquillo separador T, las del 

circuito de encendido B están fijadas en la posición inf. 

■ ATENCIÓN: Fijar las abrazaderas para asegurar una perfecta 

conexión a masa entre apantallamiento y carcasa del 

encendido. 

Maß / 

dim. I 

00409 

fig. 106 

4 

3 

2 

1 

Maß / 

dim U 

página 72 


d01382

d01382 


00410 



13.4.14) Desmontado y ensamblado del estator Ver fig. 107. 

Bloquear el cigüeñal con el tornillo de bloqueo del cigüeñal, ref. 240 880, 

ver párrafo 13.3.1. 

Retirar el tornillo hex. P M16x1,5 junto con las arandelas y la grover. 

Poner la seta protectora, ref.. 877 410, en el cigüeñal, el extractor, ref. 877 

375, totalmente roscado { y extraer la magneto} con el volante magnético 

con el tornillo hex. Dejar el conjunto de la magneto aparte para que no 

pueda atraer partículas magnéticas. 

◆ NOTA: Para la extracción del estator la carcasa del encendido 

no necesita ser extraída. 

Retirar los 4 tornillos allen q M5x25 y la abrazadera. Retirar el conjunto 

del estator O de centrador w y realizar una inspección visual. Revisar el 

cableado por daños. La superficie de contacto e entre estator y carcasa 

del encendido deben estar limpias para asegurar una buena conexión a 

masa. Revisar los valores de resistencia, ver párrafo 13.4.7. 

La reparación del estator no está planificada. Con un cambio o reinstalación 

del estator, tener cuidado con la correcta colocación del cableado. Cada 

fijación del estator está atornillada junto con la línea de masa de una bobina 

de carga. En el ensamblado aplicar grasa de lítio a las superficies de 

contacto i del estator y a las cabezas de los tornillos. 

fig. 107 

página 73 





13.4.15) 13.4.15) Magneto Magneto Magneto Ver fig. 106 y 107. 

Revisar visualmente la parte interior de la magneto r y la superficie 

exteriort. Bajo circunstancias normales no es necesario desmontar la 

magneto. 

Si ha sido desmontada, limpiar las superficies de contacto y. Aplicar 

LOCTITE ® 221 a los 10 tornillos allen u (alternando 5 tornillos M6x30 y 5 

tornillos M6x25) y dar un apriete de 10 Nm (90 in.lb.). 

◆ NOTA: El patrón de los orificios en el disco de la magneto es 

simétrico y por eso puede ser ensamblado en cualquier 

posición con el volante magnético. 

Revisar la presilla en el cigüeñal por una fijación ajustada y desgrasar la 

conicidad del cigüeñal y la magneto. Aplicar LOCTITE ® 221 con 

moderación, sin embargo, bien repartido en la conicidad del eje de la 

magneto. 

Colocar la magneto, arandela 17x36x5, la arandela de muelle. Aplicar 

LOCTITE ® 221 al tornillo hex. M16x1,5, fijar y apretar inmediatamente a 

60 Nm (531 in.lb.) y después girar 180°. 

■ ATENCIÓN: La presilla sirve de guía de posición y debe permanecer 

en la ranura. 

Comprobar la separación U entre la bobina de trigger y la pestaña de 

trigger con una galga. La posición axial de la bobina de trigger a la pestaña 

de trigger (parte del volante magnético) debe estar en medio y el 

desplazamiento no debe exceder I, ver capitulo 15. 

13.4.16) 13.4.16) Caja Caja amortiguadora amortiguadora de de interferencias interferencias Ver fig. 107/1. 

13.4.16.1) 13.4.16.1) Desmontado Desmontado de de la la la caja caja amortiguadora amortiguadora de de interferencias 

interferencias 

Las 2 cajas electrónicas, 4 bobinas de alta y 2 condensadores están 

situados en la caja amortiguadora de interferencias. En cada caja de 

amortiguación se encuentra un número de serie sucesivo en su cubierta. 

Este número siempre es usado en las investigaciones. 

Para prevenir una mezcla en momentos posteriores, marcar los 8 

terminales H.V. (alto voltage) de acuerdo con el código de la cubierta, 

antes de su retirada. Retirar los 3 tornillos a contrarosca M4x8 y la mitad 

superior del soporte de alto voltaje. Entonces, los terminales H.V. separados 

pueden ser intercambiados como se requiera. Los terminales H.V. están 

disponibles pre-ensamblados con capuchones para las bujías. 

Marcar todas las conexiones a las bobinas de alta y después retirar el 

cableado. Retirar los 4 tornillos a contra rosca M4x12 de la parte baja de 

la caja electrónica y retirar la conexión a masa. El conjunto completo de 

las bobinas de alta puede ser entonces retirado. De ser necesario, retirar 

también las cajas electrónicas, después de desconectar las líneas de 

corte de los condensadores. Revisar los condensadores, reemplazar de 

ser necesario. Revisar todos los otros componentes. 

página 74 


d01383

d01383 




13.4.16.2) 13.4.16.2) Esquema Esquema eléctrico eléctrico para para la la caja caja caja amortiguadora amortiguadora de de de interferencias 


white 

white 

Ignition 

switch: 

capacitor top: 

ignition circuit A 

capacitorbottom: 

ignition circuit B 

1T 

A1/2 

B3/4 

CIRCUITO CIRCUITO DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO A 

A 

Q cable de carga, rojo 

cable de corte, blanco(condensador) 

W cable del captador 

blanco, circuito de encend. A-cil. 3 

blanco/rojo, circuito de enc. A-cil. 4 

E cable del captador 

blanco, circuito de encend. A-cil. 1 

blanco/rojo, circuito de enc. A, cil. 

R cable primario para bobina de encen. 

circuito enc. A, cil. 3/4, negro(masa) 

circuito de enc. A, cil. 3/4, blanco 

T cable primario para bobina de encen. 

circuito de enc. A, cil. 1/2, negro (masa) 

circuito de enc. A, cil. 1/2, blanco 

2T 

3B 

3T 1B 

3T 

3B 

4T 

to 

capacitor 

1B 

1T 

2T 

white 

2B 

white 

A3/4 

4B 

2B 

4B 

4T 

B1/2 

red 

red 

charging cables 

ignition circuit A and B 

A 

1 

2 

3 

4 

5 

white - white/red 


pick ups 

A1/2 B3/4 

6 

7 

8 

B 

9 

10 



pick ups 

A3/4 B1/2 

pick up cables 

of ignition circuit B 

are marked on both 

ends with a red 

CIRCUITO CIRCUITO DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO B 

B 

Y cable de carga, rojo (del estátor) 

cable de corte, blanco(condensador) 

U cable del captador 

blanco, circuito de encend. B-cil. 1 

blanco/rojo, circuito de enc. B-cil. 2 

I cable del captador 

blanco, circuito de encend. B, cil. 3 

blanco/rojo, circuito de enc. B, cil. 4 

O cable primario para bobina de encen. 

circuito de en. B, cil. 1/2, negro(masa) 

circuito de enc. B, cil. 1/2, blanco 

P cable primario para bobina de encen. 

circuito de enc.B, cil. 3/4, negro (masa) 

circuito de enc. B, cil. 3/4, blanco 

sleeve 

04803 

fig. 107/1 

página 75 





13.4.16.3) 13.4.16.3) Ensamblado Ensamblado Ensamblado de de la la caja caja amortiguadora amortiguadora de de interferencias 


Generalmente en secuencia inversa al desmontado. Consultar 

en cualquier caso el esquema eléctrico de la caja 

amortiguadora. Aplicar grasa de litio a todas las conexiones 

para prevenir una fuga de corriente. 

Poner ambas cajas electrónicas en la caja amortiguadora y 

rellenar con espuma de foam para mantener las piezas en 

posición. Conectar la masa y el cableado primario a las 

bobinas de alta. Colocar el conjunto de bobinas de alta en la 

caja amortiguadora usando 4 tornillos a contrarosca M4x12. 

Asegurar los tornillos a contrarosca con LOCTITE ® 221. 

Disponer los terminales H.V. de acuerdo con el esquema 

eléctrico o el código en la cubierta de la caja amortiguadora, en 

la part baja del soporte. añadir la mitad superior, usando 3 

tornillos contrarosca M4x8, colocar el conjunto del soporte con 

tornillos de cabeza cilíndrica M4x12 a la pared de la caja. 

Asegurar todos los tornillos usando LOCTITE ® 221. Conectar 

los terminales H.V. 1T 1T (arriba) y 3B 3B(abajo) 3B al soporte de las 

bobinas de alta con bridas. 

◆ NOTA: Como cada caja está numerada y información 

esencial esta registrada bajo esa numeración, 

puede ser usada en cualquier investigación. 

13.4.16.4) 13.4.16.4) Instalación Instalación de de la la caja caja amortiguadora amortiguadora de de interferencias 


Por razones de seguridad no exponer la caja amortiguadora a 

temperaturas ambientes de más de 60° C (140° F) y de ser 

posible, colocar en el fuselaje del avión a causa de las 

vibraciones. Si por razones de espacio no puede ser unida al 

motor, asegurarse de usar monturas absorbentes de 

vibraciones. 

Verificar todas las conexiones a masa empezando desde la 

caja amortiguadora de interferencias hasta el motor. Limpiar 

todas las superficies de contacto tal como se requiere y utilizar 

arandelas dentadas para la conexión. Ver Instrucciones de 

Servicio SI-25-1994. 

◆ NOTA: Desde un diseño del año 1992 la bujía de 

repuesto de 12mm DCPR7E fue introducida, 

ver SB-912-01. 

página 76 


d01383

d01383 




13.5) 13.5) Sistemas Sistemas de de medición medición de de temperatura temperatura temperatura y y presión presión 

presión 

En los motores ROTAX ® 912 hay tres puntos de medición de temperatura. Ver el 

esquema eléctrico en el Manual del Operador del fabricante del avión. 

13.5.1) 13.5.1) Sensor Sensor de de temperatura temperatura de de de culatas culatas ver fig. 108 y 109. 

Los dos sensores Q de los cilindros 2 y 3 están atornillados a la parte 

inferior de las culatas. En las culatas únicamente la temperatura del 

material es medida, no la temperatura del líquido refrigerante. La temperatura 

de operación es de 90 - 120°C (194 - 250°F) y no debe exceder los 150°C 

(300°F). Si la temperatura se excediera, revisar lo siguiente: 

— sistema de refrigeración 

— sensor de temperatura 

— indicación del instrumento 

— conexiones del cableado 

— cable del sensor 

Ver Manual de Mantenimiento tipo 912 Series (Mantenimiento en Línea) 

Capítulo 05-50-00 par 2.7.Si usando anticongelante al 100 % (sin añadir 

agua), los residuos de refrigerante en el aréa del sensor pueden llevar a 

una lectura de temperatura del material excesiva. Como remedio, añadir 

un 20 % de agua. 

El sensor tiene su conexión a masa directamente a través de la culata. 

Los valores de resistencia del sensor son mostrados en la curva de 

resistencia/temperatura más abajo. 

■ ATENCIÓN: La curva de resistencia/temperatura fue definida bajo 

las siguientes condiciones, siendo únicamente válida en 

estas circunstancias. 

Temperatura ambiente: 20°C (68 °F) 

Índice de desviación: max. ± 10% 

1 

fig. 108 

00327 

(Ω) 

1200 

1000 

800 

600 

400 

200 

0 

20 40 60 80 100 120 140 160 

(°C) 

fig.109 

00227 

página 77 


2 




13.5.2) 13.5.2) Sensor Sensor de de de temperatura temperatura de de de aceite 

aceite 

Ver fig. 110. 

Para lecturas de temperatura de aceite, un sensor Q esta fijado al cuerpo 

de la bomba de aceite. ver fig. 108 y 109. El sensor es una resistencia NTC 

y es idéntico que los dos sensores de las culatas. 

La temperatura estándar debería estar entre 90 y 110°C (194 - 230° F). Si 

la temperatura máxima excede los 140° C (284° F) revisar: 

— sistema de aceite 

— sensor de temperatura 


— conexión del cableado 


Ver Manual de Mantenimiento tipo 912 Series (Mantenimiento en Línea) 

Capítulo 05-50-00 par 2.8. 

El sensor es conectado a masa directamente a 

04715 través del cuerpo de la bomba de aceite. 

■ ATENCIÓN: Para el reemplazo del sensor de 

TO 

temperatura, siempre dejar antes 

1 

enfriar el motor para prevenir 

quemaduras. 

Después de retirar el sensor de temperatura, limpiar 

la rosca en el cuerpo de la bomba de aceite. Asegurar 

fig. 110 

el nuevo sensor con LOCTITE ® 221 y apretar a15 

Nm (135 in.lb). 

13.5.3) 13.5.3) Sensor Sensor Sensor de de presión presión de de aceite aceite Ver fig. 110, 111 y 112. 

El sensor W para la medición de la presión de aceite es atornillado en el 

cuerpo de la bomba de aceite. 

La presión estándar de aceite en el motor se encuentra entre 1,5 - 5 bar 

(22 - 73 psi). El sensor muestra un intervalo de entre 0 - 10 bar (0 - 145 psi). 

■ ATENCIÓN: El margen de indicación de presión del instrumento debe 

estar en todo caso adaptado a la capacidad del sensor 

de presión. De otro modo, se obtendrán lecturas erróneas 

de la presión de aceite. 

Loctite 221 

04710 

fig. 111 

página 78 


d01383

d01383 




Después de retirar el sensor de presión de aceite, limpiar las roscas. 

Aplicar LOCTITE ® 221 a la rosca del nuevo sensor y dar un apriete de 15 

Nm (135 in.lb.). 

Si no se alcanza o si se excede la presión máxima, revisar: 

— sistema de lubricación 

— sensor de presión de aceite 


— conexionado del cableado 


Ver Manual de Maintenimiento tipo series de 912 (Mantenimiento en línea) 

Capítulo 05-50-00 par 2.9. 

La conexión a masa del sensor se realiza directamente a través del cuerpo 

de la bomba de aceite. 

Los valores de resistencia son mostrados en la curva de resistencia/ 

presíon más abajo. Ajustar el instrumento de medición con un instrumento 

estandarizado (calibrado). 

■ ATENCIÓN: La curva de resistencia/presión se realizó bajo las 

siguientes condiciones y únicamente es válida bajo 

esas circunstáncias: 

Temperatura ambiente: 20°C (68 °F) 

Voltage: 12 V 

Índice de desviación: max. ± 5% 

(Ω) 200 

150 

100 

50 

0 

2 

4 

6 

fig. 112 

8 

00229 

10 

(bar) 

página 79 





14) 14) Mantenimiento Mantenimiento de de componentes 

componentes 

14.1) 14.1) Arranque Arranque eléctrico 

eléctrico 

1 

2 

3 

Ver fig. 113. 

4 10 

Retirar 2 tuercas hex. M5 Q con 

groversW y arandelas E de la parte 

interior de la carcasa del encendido 

R. Retirar la abrazadera de 76, se 

puede retirar el arranque eléctrico T. 

6 

7 

8 

9 

El arranque aléctrico es mantenido en 

posición por 2 casquillos separadores 

Y y juntas tóricas U. 

5 

◆NOTA: Cuando se retire el 

arranque eléctrico de la 

fig. 113 

00230 

carcasa del encendido, mantener el 

cuello de soporte I en la carcasa del arranque O y el soporte del 

rotor montado. De otro modo las escobillas pueden salir despedidas 

del rotor. 

14.1.1) 14.1.1) 14.1.1) Desmontado Desmontado Desmontado del del arranque arranque eléctrico eléctrico Ver fig. 114. 

Retirar el soporte Q de la carcasa del arranque W. Retirar la tapa del 

colectorE de la carcasa del arranque y retirar los soportes de escobillas 

R junto con los muelles y la armadura T. Retirar la armadura y la arandela 

Y de la carcasa del arraque, limpiar las partes cuidadosamente, ver par 

11.7.15. 

5 

1 20 

20 

10 

10 

12 

12 

6 

p 

19 

19 

fig. 114 

21 

21 

14 

14 

00231 

11 

11 

19 

19 

15 

15 

2 

16 

16 

4 

14 

14 

13 

13 

17 

17 

19 19 

19 

17 

17 

18 

18 

página 80 


3 

d01383

d01383 




14.1.2) 14.1.2) Revisión Revisión Revisión del del del arranque arranque arranque eléctrico, eléctrico, eléctrico, piezas piezas separadas 

separadas 

Ver fig. 114, 115 y 116. 

Después del desmontado del arranque, revisar las partes siguientes: 

Armadura 

Armadura 

Limpiar el conmutador, inspeccionar por golpes, revisar visualmente, y de 

ser necesario, por defectos de mecanizado o cortes en los arrollamientos 

U (ver fig. 131). El aislamiento suele empezar a 0,5 mm (0,02 in.) bajo el 

colector. 

▲ PRECAUCIÓN: Durante este proceso de trabajo se pueden 

desprender partículas de material que pueden ser 

inhaladas. 

Revisar la armadura con 12 o 24 Voltios con 

la lámpara de prueba entre el colector I y 

el núcleo de hierro O para la conexión a 

masa. Si la lampara se enciende, 

reemplazar la armadura. 

Revisar el arrollamiento por 

interrupciones, utilizando un 

suministro de 2 o 4 Voltios y un 

00232 

7 

amperímetro interconectado 

(margen de medición 60 A) (ver 

fig. 116). La armadura debe ser 

fig. 115 

reemplazada si la lectura del amperímetro difiere entre las láminas. Si la 

armadura muestra signos evidentes de sobrecalentamiento, debe ser 

reemplazada. 

Revisar los rodamientos P 6002 Z. Al reemplazarlos, conectarlos con la 

parte cerrada hacia la armadura 

(el lado abierto { hacia fuera). 

Inspeccionar los dientes } y 

holgura axial del eje la armadura 

en el soporte del rotor E. 

00233 9 

Rodamientos 

Rodamientos 

Rodamientos 

Revisar el casquillo de 

rodamientoq, reemplazar de ser 

necesario. 

8 

Escobillas 

Escobillas 

fig. 116 

Las escobillas w deben moverse libremente dentro de las guías 

respectivas e. Reemplazar las escobillas si son demasiado cortas, 

(mínimo 8 mm (0,32 in). Revisar la presión del muelle y reemplazar 

cualquier muelle de escobillas r que muestre evidencias de daños por 

calor. Revisar el casquillo aislante t del grafito de la escobilla y, 

reemplazar si se requiere. 

página 81 





Juntas Juntas Juntas tóricas 

tóricas 

Reemplazar todas las juntas tóricas u y retenes i en el overhaul del 

arranque eléctrico. 

Carcasa Carcasa del del arranque 

arranque 

Revisar visualmente las magnetos internas o por grietas. 

Espárragos 

Espárragos 

Revisar visualmente ambos esparragos p . Deben 

ser retirados únicamente cuando sea necesario. 

14.1.3) 14.1.3) Montado Montado del del arranque arranque eléctrico 

eléctrico 

Ver fig. 113, 114 y 117. 

Decidir el numero de arandelas de 

grueso necesario Y para conseguir 

la holgura axial O de la armadura T, 

ver par 15. Engrasar el retén de aceite 

i, el rodamiento P y el casquillo q. 

Introducir la armadura en el soporte 

T, colocar una junta nueva 62x1,5 y 

empujar la carcasa del arranque W 

sobre la armadura. 

Instalar el soporte de escobillas R con muelles. 

Poner el numero de arandelas de grueso 

necesaria Y en el eje de la armadadura y el 

soporte completo del colector E con junta tórica 

62x1,5 nueva en la carcasa del arranque. 

00234 

Maß 

dim. 

fig. 117 

O 

◆ NOTA: Tener cuidado con que la posición y el montado de los 

pasadores de guía sean los correctos. 

14.1.4) 14.1.4) 14.1.4) Montado Montado del del arranque arranque eléctrico eléctrico Ver fig. 113. 

Engrasar el rodamiento P sin exceso de grasa.Colocar el arranque 

eléctrico completo T con juntas nuevas U 4,7x1,4 y casquillos separadores 

Y en la carcasa de encendido R. 

◆ NOTA: Tener cuidado de que no se desmonte durante la 

colocación. 

Dar apriete al arranque eléctrico con arandela E, grover A5 W y tuerca hex. 

M5Q y asegurarla con la abrazadera 76 a la carcasa del encendido. 

14.2) 14.2) Embrague Embrague del del arranque arranque (trinquete) (trinquete) (trinquete) Ver fig. 118 y 120. 

Después del desmontado de la magneto y de la carcasa del encendido, ver par 13.3.3 

y 13.3.4, el trinquete puede ser extraído. Retirar el eje del engranaje de ralentí Q y el 

engranaje de ralentí W y las dos arandelas 12,5x21,5x1 E a ambos lados del 

engranaje de ralentí. 

6 

página 82 


d01383 

O

d01383 




Para determinar la holgura, comprobar el juego axial de la cubierta del trinquete. 

Debería ser la medida en el parrafo 15. De no haber holgura o de ser insuficiente, el 

embrague podría no desacoplarse y resultar 

dañado. 

Retirar la tuerca hex. R M34x1,5 con la llave 

de vaso 46 a/f, part no. 877 450, del cigüeñal. 

fig. 118 

◆ NOTA: La tuerca hex. R es a 

00235 

contrarosca 

contrarosca 

contrarosca! 

contrarosca 

contrarosca 

2 

1 

3 

1 

9 

8 

3 

2 

Maß 

dim. 

14.2.1) 14.2.1) Desmontado Desmontado Desmontado del del del trinquete 

trinquete 

Ver fig. 119. 

Colocar la seta protectora, ref. 877 410, en el cigüeñal y retirar la cubierta 

del trinquete T con el extractor 877 375 del cigüeñal. La rueda libre Y, el 

piñón del volante situado detrás, el engranaje de la bomba I prensado en 

el arbol de levas y el volante O tras ella puede ser desmontado únicamente 

tras separar el cárter. 

La transmisión del cuentarrevoluciones mecánico a través del engranaje 

U prensado en el árbol de levas. 

7 

00236 

4 

5 

6 

6 

fig. 119 

página 83 


} 

00237 

fig. 121 




14.2.2) 14.2.2) Desmontado Desmontado del del trinquete trinquete ver fig. 120 y 121. 

Revisar visualmente por restos 

10 

10 2 

4 

7 

de aceite en la cubierta del 

trinquete Q. Para su limpieza, 

retirar el anillo retenedor W. 

Comprimir la grupilla E en el 

trinquete R con los alicates 

para grupillas y sacar el 

trinquete de la carcasa 

girándolo. Limpiar todas las 

piezas. El muelle helicoidal de 

9 

8 

5 

6 

fig. 120 

1 

cierre del trinquete T no debe 

estar destensado o deformado. 

Reemplazar el conjunto de 

embrague del trinquete de ser 

necesario. 

Los rodamientos Y se deben poder mover libremente y la superfície debe 

estar libre de marcas. Revisar el interior de la cubierta Q. 

Con desgaste apreciable en las superfocies de contacto reemplazar las 

partes correspondientes. Revisar el orificio U de la cubierta. Comprobar 

los dientes I y la superfície de fijación de la cubierta O en la rueda libre y 

el rodamiento P. 

14.2.3) 14.2.3) 14.2.3) Desmontado Desmontado del del del trinquete trinquete Ver fig. 118, 120, 121 and 122. 

Poner el trinquete lubricado con aceite de motor en la cubierta del trinquete 

el anillo retenedor E visible. Al colocar el retenedor, comprimir suavemente 

usando unos alicates para grupillas y asegurarse que se mantenga en su 

posición en la ranura y se ajuste completamente a los soportes { en la 

unidad de embrague. Fijar la grupilla W en la ranura Q con la esquina 

biselada hacia el trinquete. 

5 11 

11 

3 

00238 

fig. 122 

im Eingriff / 

engaged 

00239 

frei drehbar / 

freely turning 

página 84 


d01383

d01383 




Bloquear el cigüeñal usando el tornillo de fijación 241 965. Desengrasar el 

cono y la rosca del cigüeñal y la cubierta del trinquete. Aplicar una capa fina 

de LOCTITE ® 221 a la cubierta del trinquete y instalar en el cigüeñal. girar 

la rueda libre q para facilitar la alineación del trinquete Y. 

◆ NOTA: La rueda libre } debe engranar con el cigüeñal e 

cuando gire en sentido contrario al del reloj (a izquierdas), 

mirando hacia el lado de la magneto del motor, y girar 

libremente en el sentido de las agujas del reloj (derecha!) 

Asegurar la tuerca hex. M34x1,5 desengrasada con LOCTITE ® 221 y dar 

un apriete de 120 Nm (1060 in.lb). 

◆ NOTA: La tuerca hex. tiene una rosca a a contratuerca 

contratuerca! 

contratuerca 

◆ ATENCIÓN: Comprobar la holgura axial P de la rueda libre. Ver fig. 

118 y par 15. 

14.2.4) 14.2.4) Reductora Reductora para para el el arranque arranque eléctrico 

eléctrico 

Ver fig. 123. 

Revisar el dentado del engranaje de ralentí Q. Los dientes deformados W 

generan ruido en el arranque del motor. Reemplazar de ser necesario. 

◆ NOTA: A partir del modelo 95 el ratio de reducción ha cambiado 

de 44x14 a 50x11. 

Poner la arandela E 12,5x21,5x1 en el cárter. Poner el engranaje 

intermedio Q lubricar el eje del engranaje R. Poner la arandela T 

12,5x21,5x1 encima. 

2 

fig. 123 

3 

4 

5 

1 

00240 

14.2.5) 14.2.5) 14.2.5) Montaje Montaje del del alojamiento alojamiento del del encendido 

encendido 

Ver párrafo 13.3.9. 

página 85 





14.3) 14.3) Transmisión Transmisión del del cuenta- cuenta- cuenta- cuenta- cuenta- 

revoluciones revoluciones Ver fig. 124, 125 y126. 

La transmisión para el cuentarrev. 

mecánico Q se ofrece como una 

opción y se realiza a través un 

1 

engranaje de rosca W prensado en 

el árbol de levas. 

Retirar el tornillo allen M5x16 E y la 

grover y retirar el alojamiento 

del cuentarrev. R junto con la 

00241 

00242 

junta tórica T y el eje del 

cuentarrev. Y de la carcasa del 

encendido, ver par 13.3.9. 

fig. 125 

fig. 124 

2 

Revisar los dientes U el extremo cuadrado I del eje del cuentarrev. 

Con fugas de aceite reemplazar el retén O 6x11x3 y la junta tórica T. 

Presionar hacia abajo el retén lo suficiente para que se detenga en el 

alojamiento usando el botador, part no. 877 680. 

3 

9 

4 

5 

8 

7 

6 

00243 

fig. 126 

En motores sin cuentarrev. mecánico, una tapa es colocada en lugar del alojamiento 

del cuentarrev R. 

14.4) 14.4) 14.4) Reductora Reductora Reductora de de hélice hélice Ver fig. 127, 128, 129 y130. 

Antes de quitar la reductora es útil comprobar el torque de deslizamiento, ver Manual 

de Mantenimiento tipo 912 (Mantenimiento en Línea) Capítulo 12-00-00 par 7.2. 

Retirar en cruz los tornillos allen restantes M6 Q y 2 tornillos 

allen M8 W con grovers de la 

carcasa de reductora E. la 

5 

carcasa se mantiene en su 

sitio por dos vástagos. 

Atornillar el extractor R, ref. 

fig. 127 

nº.877 660, en las dos roscas 

M8 T de la carcasa. 

Entonces, la reductora 

00244 

completa puede ser extraída 

con el extractor de impacto 

Y sin dañar los rodamientos 

de bolas y el eje de la hélice. 

3 

2 

6 4 

1 

página 86 


d01383

d01383 

fig. 128 




Cuando la reductora esté suelta, puede ser extraída con 2 destornilladores grandes 

Q empujando en las pestañas W situadas en la carcasa. No hacer palanca. 

■ ATENCIÓN: Cuando se desmonte la reductora, tener cuidado de no dañar el 

asiento del eje o la superficie del retén de aceite del eje de la hélice. 

Retirar las tuercas hex.M30x1,5 E (en el sentido del reloj) con el útil 41 a/f, ref. nº. 

877 445, y el engranaje con la arandela de fricción R del cigüeñal. Si se requiere, 

hacer palanca suavemente con dos destornilladores. 

◆ NOTA: La tuerca hex. I gira ¡a ¡a izquierdas izquierdas izquierdas! 

izquierdas 

Asegurarse que los dos casquillos permanecen en el cárter, no en la carcasa de 

reductora. 

■ ATENCIÓN: Los engranajes de reducción tienen un numero de serie continuado 

de 6 dígitos como se muestra en la parte frontal del engranaje de 

T y en el engranaje de dientes de perro. Los engranajes están 

emparejados y no deben ser reemplazados individualmente! 

1 

3 

2 

4 

00245 

00247 

00246 

5 

fig. 130 

2 

fig.129 

página 87 


2 

5 

00248 


4 



14.4.1) 14.4.1) Retirada Retirada del del del rodamiento rodamiento rodamiento solo solo solo para para para configuración configuración 1 1 y y 2 

2 

Ver fig. 131. 

Despúes de extraída la reductora, el retén de aceite y el rodamiento del eje 

de hélice en el lado del cárter pueden ser reemplazados si es necesario. 

El rodamiento, juntas etc. pueden ser extraídas fácilmente despues de 

desmontado el cárter. 

Retirar la grupilla Q con unos alicates para grupillas. Atornillar el conjunto 

extractor W, part no. 877 615, con 8 tornillos allen M6x25 al cárter. 

Atornillar el espárrago E M10x45x20, part no. 941 180, en el orificio 

roscado del vástago del extractor R, part no. 877 580, y atornillar la tuerca 

hex. T M24x1,5 en el útil. 

Para una mejor guía de extracción apretar el útil para el extractor Y, part 

no. 877 592, en el rodamiento U. Atornillar el vástago roscado R en el 

soporte del extractor W y fijar el soporte en el cárter. 

Colocar el útil I, part no. 877 560, en el espárrago por la parte de atrás del 

cárter y fijarlo con ua tuerca hex. M10 O, part no. 242 091. 

Mantener el extractor con el maneral en posición y girar la tuerca hex. en 

el sentido del reloj hasta que el rodamiento U con el retén de aceite P sea 

empujado fuera del cárter. Desatornillar la tuerca hex., retirar el extractor 

con el rodamiento y el retén de aceite y retirar el vástago roscado. Retirar 

el soporte del extractor del cárter. 

■ ATENCIÓN: En este procedimiento el retén de aceite P queda 

dañado y debe ser reemplazado. 

12 12 

12 

3 

6 

1 

7 

10 10 

10 

8 

9 

fig. 131 

página 88 


d01383

d01383 

2 

5 

00249 

4 

3 

00250 




14.4.2) 14.4.2) Desmontado Desmontado de de rodamiento, rodamiento, solo solo para para config. config. 3 3 Ver fig. 132. 

Después de desmontada la reductora d, el rodamiento del eje de la hélice 

del lado del cárter y soporte de entrada de aceite puede ser reemplazado, 

de ser necesario. 

En la configuración 3 con governor hidráulico el procedimiento de 

desmontado es diferente de los de los tipos de 

1 

4 

configuración 2 y 4. El rodamiento del tipo de 

configuración 3 es extraído en conjunto con el soporte 

de entrada de aceite T. 

5 

Retirar el anillo retenedor Q con los alicates para 

grupillas. Colocar el casquillo extractor W 876 489 y 

9 

6 

introducir el tornillo hex. E a través 

del casquillo, el rodamiento R y el 

soporte de entrada de aceite T. En 

7 

el lado opuesto poner la arandela Y 

y la tuerca U. Girando el tornillo en 

fig. 132 

8 

sentido del reloj, el rodamiento es 

extraído junto con el soporte de 

entrada de aceite. Retirar la tuerca 

U. Retirar lla junta torica I y 

ambas juntas toricas O. 

14.4.3) 14.4.3) Desmontado Desmontado de de rodamiento rodamiento rodamiento solo solo para para config config 4. 4. Ver fig. 133. 

Después de desmontada la reductora, el rodamiento del eje de la hélice del 

lado del cárter y el soporte de entrada de aceite pueden ser reemplazados, 


Para el procedimiento de extracción es necesario realizar un orificio de 

min. 6,2 mm (.24 in.) W en el centro de la tapa de entrada de aceite Q. 

■ ATENCIÓN: Retirar las virutas metálicas 

cuidadosamente después de 

realizado el orificio. 

2 

El rodamiento es extraído junto con la tapa de entrada 

de aceite. Retirar el anillo retenedor E con los alicates 

para grupillas. Colocar el casquillo 

extractorR876 489 en el lado de la 

reductora y empujar el tornillo hex. 

T a través del casquillo, el 

3 

6 

1 

10 10 

10 

rodamiento Y y el soporte de 

entrada de aceite perforado Q. en 

el lado opuesto poner la tuerca O 

con la arandela I. Girando el tornillo 

fig. 133 

7 

8 

9 

hex. en sentido del reloj, se extrae 

el rodamiento junto con el soporte 

de entrada de aceite. Retirar la 

junta torica P. 

página 89 


6 

fig. 135 

4 




14.4.4) 14.4.4) Desmontado Desmontado de de la la bomba bomba de de de vacío vacío 

vacío 

Ver fig. 134. 

Después de retirar la 4 tuercas M6 Q con las 

arandelas la bomba de vacío W, el casquillo E y 

el soporte de unión R pueden ser extraídos. 

1 

3 

1 

7 

2 

00251 

14.4.5) 14.4.5) 14.4.5) Desmontado Desmontado de de la la transmisión transmisión de 

de 

la la bomba bomba bomba de de de vacío vacío Ver fig. 135. 

La transmisión de la bomba de vacío se realiza a 

fig. 134 

través de engranajes Q colocado en el eje de la 

hélice. Ratio de reducción 22 : 29. 

Revisar el rodamiento W rodamiento de agujas E. Revisar el dentado de 

la transmisión Q, el engranaje de la bomba de vacío R, casquillo de 

transmisión T y el eje de transmisión de la bomba de vacío. 

Si el rodamiento o el rodamiento de agujas deben ser reemplazados, retirar 

la bomba de vacío como sigue: 

Bloquear el casquillo de transmisión T con el útil, part no. 242 660, retirar 

el tornillo allen Y M8x14 y retirar el engranaje de la bomba de vacío R con 

4 

2 

casquillo de transmisión T. 

Desatornillar a cotrarosca el tornillo U M5x12 con 

arandelaI de fijación del rodamiento. 

Retirar el retén de aceite O y retirar el 

rodamiento de agujas y el 

3 

rodamiento de bolas, con 

9 

5 

un botador apropiado, a 

través del soporte de la 

hélice. Limpiar el asiento 

del rodamiento y revisarlo. 

◆ NOTA: Con este 

00252 

proceso el rodamiento de 

agujasE, el retén de aceite 

O y rodamiento de bolas 

W son dañados y deben 

ser reemplazados. 

8 

página 90 


d01383

d01383 

fig.136 

} w 

fig. 137 

1 

q 

00253 

00255 

3 




14.4.6) 14.4.6) Montado Montado Montado de de la la transmisión transmisión de de la la bomba bomba de de vacío vacío y y el el governor governor 

governor 

P 

W 00254 

P 

Ver fig. 135, 136 y 137. 

Insertar el nuevo rodamiento de agujas E lubricado con aceite de motor. Colocar 

el casquillo P, part no. 876 489, en el lado de la reductora, poner la seta insertora, 

part no. 877 579 { en el rodamiento de agujas y fijarlo con una tuerca hex. } 

y arandela. Girando el tornillo hex. q el rodamiento de agujas es introducido 

completamente. 

El rodamiento de bolas es insertado con el mismo procedimiento, 

sin embargo, el casquillo P, ref. nº. 876 489, se fija en en el 

lado del soporte de la bomba, y se utiliza la seta insertora w, 

part no. 877 595. 

Entonces, introducir el nuevo retén de aceite O (engrasar el 

labio de sellado con aceite de motor) con el insertador ref. nº 

877 276. Aplicar LOCTITE ® 221 al tornillo a contrarosca U 

M5x12 y la arandela I para la fijación del rodamiento y 

apretar. 

Poner el engranaje de la bomba de vacío R el casquillo de 

transmisión T y fijarlo con el útil, part no. 242 660. Aplicar 

LOCTITE ® E 

{ 

} 

q 

221 al tornillo allen Y M8x14, colocarlo y dar un 

apriete de 25 Nm (220 in.lb.). 

■ ATENCIÓN: La longitud del tornillo allen Y es M8x14, es imperativo 

respetar la longitud del tornillo o interferirá con el eje de 

transmisión de la bomba de vacío. 

14.4.7) 14.4.7) Bomba Bomba de de vacío vacío Ver fig. 138. 

La bomba de vacío proporciona el suministro para los instrumentos neumáticos de 

navegación inercial. 

◆ NOTA: La bomba no debe ser desmontada y debe ser reemplazada 

completamente, de ser necesario. Renovar durante el overhaul 

como muy tarde. 

Retirar y revisar el dentado Q, y las conexiones W de la bomba de vacío usada. 

De estar en buen estado, reutilizarla, pero reemplazar las dañadas de ser 

necesario. Para la fijación de la mangueras de conexión, sujetar la 

2 

bomba con el extremo de transmisión hacia abajo en una mordaza 

usando alguna protección para no causar daños. 

■ ATENCIÓN: Sujetar la bomba siempre por el soporte E. Nunca 

sujetar en la carcasa pues el rotor podría ser dañado. ¡Nunca 

instalar una bomba que haya sido golpeada! 

4 

Aplicar silicona a la rosca de la conexión R 3/8" NPT y dejarla secar. 

No usar cinta de teflón, pintura de sellado o grasa en la rosca de las 

conexiones. Dar apriete a las conexiones únicamente con anilla o 

llave de vaso y asegurar un correcto posicionamiento. Reapretar con 

1,5 vueltas como mucho. 

fig. 138 

página 91 


fig. 139 

00256 

16 

16 

7 

13 13 

13 

15 

15 

8 

4 

4 

14 

14 




14.4.8) 14.4.8) desmontado desmontado del del del governor governor hidráulico 

hidráulico 

2 

Ver fig.139 y 140. 

1 

Retirar los tornillos huecos M10x1 Q anillos de sellado W en 

ambos lados del soporte del soporte del governor E y el cuerpo 

de la bomba de aceite y retirar la línea de aceite. Retirar los 4 

tornillos allen M6x20 R y los 2 tornillos allen M6x16 T 

asegurar el soporte de entrada de aceite. Retirar el soporte del 

governor con la junta tórica 32x4 situada detrás y el separador. 

Después del desmontado de la reductora la transmisión puede 

ser desmontada. Bloquear el casquillo de transmisión Y con 

3 el útil 242 660. Retirar el tornillo allen M8x16 U y el engranaje 

de la bomba de vacío I con casquillo de transmisión O. 

Retirar el tornillo a contrarosca P M5x12 con arandela para la 

4 

fijación del rodamiento de bolas. 

Extraer el rodamiento de agujas { y rodamiento de bolas } 

con un botador apropiado a través de la reductora. 

◆ NOTA: El rodamiento de agujas y el rodamiento de bolas 

4 son dañados por este procedimiento y deben ser reemplazados. 

Revisar el diámetro interior q del eje de la hélice y el apoyo 

5 w de la tapa de la entrada de aceite. El desgaste se 

5 

mostrará como rozaduras en la zona de apoyo. 

Revisar los dientes del engranaje de transmisión y 

el engranaje de la bomba de vacío I. revisar 

visualmente el rodamiento de bolas } y el rodamiento 

de rodillos r. 

12 

12 

■ ATENCIÓN: El tornillo de fijación U M8 para el 

10 

10 

engranaje de la bomba de vacío 

es; para la transmisión del governor 

00257 

11 

11 

de la hélice de 16 16 16 mm mm mm de de long. 

long. 

(.63 in.) y tiene la cabeza fina. 

9 

Para la transmisión de la bomba 

de vacío, sin embargo, es de solo 

14 14 mm mm de de long. long. (.55 in.) con 

cabeza estándar. 

Limpiar las partes cuidadosamente 

y eliminar los residuos de sellantes. 

Revisar las superfícies de sellado 

y los orificios de aceite en el soporte 

del governor E para un libre paso. 

Revisar visualmente el rodamiento 

de agujas { así como los dientes 

y superficie de giro del casquillo 

de transmisión O. Cuidar la 

limpieza de la superfice de 

conexión del tubo de presión de 

fig. 140 aceite. 

Si se debe realizar un trabajo de servicio en el governor, debe ser enviado al 

fabricante del motor. 

página 92 


d01383

d01383 

3 

7 

00258 

fig. 141 




medida medida 

Ver párrafo 15. 

nueva nueva 

límite límite de de tolerancia 

tolerancia 

14.4.9) 14.4.9) Montado Montado de de la la la transmisión transmisión transmisión para para para el el governor governor hidráulico hidráulico 

hidráulico 

Ver fig. 141, 142 y 143. 

Instalar el rodamiento de agujas y rodamientos de bolas como se describe 

en par 14.4.6. Engrasar las juntas tóricas nuevas Q y colocarlas junto con 

el soporte de entrada de aceite W en el cárter. Tener cuidado con que 

ambas roscas M6 estén horizontales y la obertura esté en posición de 

permitir el paso de aceite. Para una mejor colocación apretar el soporte del 

governor solo ligeramente con los 2 tornillos allen M6x20 y el soporte de 

entrada de aceite con 2 tornillos allen M6x16. 

Fijar el extractor E, part no. 877 615, en el cárter, poner la seta insertora R 

877 590 en el rodamiento de rodillos T, ponerlo en el centrador Y y 

prensarlo con el vástago roscado U totalmente dentro del cárter. Colocar 

la grupilla en la ranura con el borde afilado hacia fuera. 

■ ATENCIÓN: El soporte de entrada de aceite W debe ser introducido 

bien alineado y la junta tórica Q no debe ser deformada. 

Retirar el soporte del governor I nuevamente. Poner el casquillo separador 

O y la nueva junta tórica P 32x4 en el cárter. Introducir una junta tórica 

{ 7x2 en el soporte de entrada de aceite y otra en el soporte del governor, 

manténiendolas en posición con la grasa multi-propósito LZ. colocar el 

soporte del governor y fijarlo con 4 tornillos allen } M6x20 con LOCTITE ® 

221 en el cárter y 2 tornillos allen q M6x16 en el soporte de entrada de 

aceite 

■ ATENCIÓN: ¡Los tornillos más largos dañarán el soporte de entrada 

de aceite! 

◆ NOTA: Dar un torque de 10 Nm (90 in.lb). Asegurar los 2 

tornillos allen del soporte de entrada de aceite y los 4 

tornillos allen para el soporte del governor con LOCTITE ® 

221. 

Colocar el governor hidráulico w y la junta nueva e con 3 tornillos allen 

r M8x40 y 1x M8x35 con grovers, apretar a 22 Nm (195 

in.lb). Tener cuidado con el ajuste de los dientes. 

◆ NOTA: Colocar los tornillos t M8x35 en la 

6 parte inferior izquierda. 

Instalar la línea de presión de aceite y libre 

de esfuerzos en el soporte del governor y el 

2 

cuerpo de la bomba de aceite con bridas en 

la bomba de combustible. 

Los tornillos huecos se aprietan a 17 Nm 

4 

(150 in.lb). 

5 

1 

página 93 


fig. 142 


00259 

11 11 

11 



Los tapones roscados u y i normalmente permanecen cerrados. En 

posiciónu un sensor para indicación de presión en el governor puede ser 

conectado. La máxima presión de regulación esta entre 22 y 25 bar (320 

÷ 360 p.s.i.). El governor empieza a regular a partir de las 3600 ÷ 3700 rpm. 

En caso de un mal funcionamiento en la regulación del ángulo de la pala 

puede deberse a las causas siguientes: 

min.Steigung / 

— ajuste de la actuación del governor 

90° 

minimum pitch 

— funcionamiento del governor de la hélice 

15° 

5 

— presión de aceite insuficiente, 

fluctuaciones en la indicación de 

presión 

— control del paso de las palas. 

18 

18 

9 

10 

10 

20 

20 

8 

13 

13 

15 

15 

16 

16 

19 

19 

12 

12 

max. Steigung / 

maximum pitch 

fig. 143 

14.4.10) 14.4.10) Desmontado Desmontado de de la la reductora 

reductora 

Ver fig. 144, 145 y146. 

Poner la reductora bajo una fijación adecuada Q y aplicar presión sobre 

el engranaje de dientes de perro W a través del útil, ref nº. 876 885, hasta 

que los semi-anillos E se liberen y puedan ser extraídos. 

■ ATENCIÓN: Presionar el engranaje de dientes de perro solo mientras 

el libre movimiento del engranaje esté garantizado, pues 

una mayor presión puede destruir la carcasa de 

reductora. 

14 

14 

17 

17 

00270 

38 

página 94 


d01383

d01383 

1 

00260 

5 

3 

6 




Entonces liberar la presión del engranaje de dientes de perro girando la 

rosca de prensa R retirar la reductora de la fijación. Retirar el engranaje de 

transmisiónT, la arandela de empuje Y y el engranaje de dientes de perro. 

Sacar el casquillo Y con el quita grupillas y retirar del eje de la hélice. 

00261 

■ ATENCIÓN: No forzar el casquillo Y, de otro modo se estropeará, 

siendo inútil. 

Desmontado Desmontado del del embrague embrague de de fricción 

fricción 

Retirar el embrague de fricción Q, 3 discos de muelle W 80x35x3, 

casquillo adaptador E, arandelas R, la leva T de la bomba de combustible 

y el casquillo separador Y. 

Con el diseño del año 1992 se introdujo el anillo de centrado E de los 

muelles de disco. 

◆ NOTA: Por un periodo intermedio la inclinación entre los dientes 

ha cambiado de 30° a 15°. En el proceso de 

estandarización de la reductora, la inclinación ha 

cambiado de nuevo a 30°, y el grueso del engranaje, el 

cigüeñal y la carcasa de reductora se han modificado. 

Dirigirse a: Estandarización de reductora para ROTAX ® 

912/914, SL 912-002. 

5 3 

4 

4 

fig. 144 fig. 145 

2 

2 

fig. 146 

1 

00262 

8 

7 

6 

página 95 





14.4.11) 14.4.11) Desmontado Desmontado Desmontado del del eje eje eje de de de la la la hélice hélice Ver fig. 147 y 148. 

Poner la carcasa de reductora en una fijación apropiada y 

empujar el eje de la hélice con la prensa de 

mano. Para extraer el eje de la hélice, puede 

ser utilizado alternativamente el útil extractor 

8 

Q, ref. nº. 877 615. 

Atornillar el extractor con tornillos 6 x M6 W 

9 

en la carcasa de reductora E y poner la seta 

protectora R, ref. nº. 877 605 ( para motores 

de configuración 2) o T, part no. 877 600 

(para motores de configuración 3 y 4) en el 

extremo Y del eje de la hélice U. 

00263 

Insertar el vástago roscado I en el soporte 

1 O del extractor Q y la tuerca hex. P M24x1,5 

desde abajo en el vástago I. girando el 

10 

10 

vástago en sentido del reloj, el eje de la hélice 

es extraído de la carcasa de reductora. 

6 

■ PRECAUCIÓN: La seta protectora R 

o T debe ser utilizada sin 

error, pues el diámetro 

interior mecanizado del eje 

7 

2 

de la hélice puede resultar 

dañado. Si se retira el eje de 

R T 

la hélice, el rodamiento debe 

ser reemplazado. 

Para retirar el rodamiento { desatornillar los 

4 tornillos hex. } M7x16 con arandelas 

3 

q de 

carcasa de reductora E. 

Calentar Calentar Calentar Calentar Calentar la la la la la carcasa carcasa carcasa carcasa carcasa de de de de de 

reductora reductora reductora reductora reductora a a a a a 80 80 80 80 80 ÷ ÷ ÷ ÷ ÷ 100° 100° 100° 100° 100° C C C C C (180 (180 (180 (180 (180 

÷ ÷ ÷ ÷ ÷ 210° 210° 210° 210° 210° F), F), F), F), F), retirar retirar retirar retirar retirar el el el el el 

rodamiento 

rodamiento 

rodamiento rodamiento 

rodamiento {{{{{ junto junto junto junto junto con con con con con el el el el el 

13 

13 

fig. 147 

retén retén retén retén retén de de de de de aceite aceite aceite aceite aceite wwwww y y y y y el el el el el 

casquillo casquillo casquillo casquillo casquillo eeeee con con con con con el el el el el útil útil útil útil útil 

adecuado adecuado adecuado adecuado adecuado desde desde desde desde desde fuera fuera fuera fuera fuera hacia hacia hacia hacia hacia dentro. dentro. dentro. dentro. dentro. 

12 

12 

■ ATENCIÓN: Con este procedimiento el 

retén de aceite w y el 

rodamiento{ serán dañados 

y deben ser reemplazados. 

15 

15 

11 

11 

◆ NOTA: A partir del modelo 1995 el tamaño del 

retén w ha cambiado de 40x52x7 a 40x55x7 

y lo tornillos hex. hd. } de M6 a M7. 

14 

14 

3 

00264 

fig. 148 

página 96 


d01383

d01383 




14.4.12) 14.4.12) inspección inspección de de los los los componentes componentes de de la la reductora reductora 

reductora 

1 

00265 

Ver fig. 149, 150, 151, 152, 153 y 154. 

Limpiar las piezas desmontadas de la reductora con queroseno o gasolina y revisar 

los elementos siguientes: 

— Revisar el casquillo de rodamiento del cigüeñal Q fijado en la carcasa de 

reductora, su diámetro interior { y su ajuste, ver par 15. 

— Tomar las medidas de ambos asientos de rodamientos W yE en el eje de la 

hélice. ver med. } y med. q en par 15. Revisar la zona de contacto del retén 

de aceite R y T. Comprobar el eje de la reductora entre los centros por 

rectilineidad y el soporte de la hélice por desviaciones w, ver par 15. 

fig. 149 

{ 

Maß/dim. 

0 

90 10 

80 

20 

70 

30 

60 40 

50 

0.01mm 

1 

2 

3 

4 5 6 7 

0 9 

8 

4 

Maß/dim. 

w 

3 

6 

fig. 150 

00266 

— La superficie del eje de la hélice debe 

estar libre de gripaje en los asientos 

de los rodamientos W y E. Los 

rodamientos de bolas Y 6207 E 

fig. 151 

(35x72x17) deben ser colocados con un ajuste a presión entre 

el anillo interior y el eje de la hélice así como con un ajuste a 

8 

00267 

2 

7 

e 

Maß 

dim. 

9 

5 

10 

10 

presión entre el anillo exterior y la carcasa de reductora. Revisar la ranura U 

para los semianillos y los dientes I por desgastes y daños. 

En la configuración 3 revisar el diámetro interior O del eje de la hélice en la 

parte del soporte de entrada de aceite P, ver medida e en párrafo 15. 

Revisar el eje de la hélice por grietas con un método de inspección por partículas 

magnéticas (MPI), ver par 11.4. Comprobar la intensidad tangencial del campo 

magnético con el instrumento de prueba DEUTROMETER ® 3870. Valor nominal 

de 10 ÷ 50 A/cm. Con indicación de grietas reemplazar la parte en cuestión. Limpiar 

y desmagnetizar la pieza. El remanente magnético máximo admisible 1,2 A/cm no 

debe ser excedido. Registrar los resultados de la inspección por partículas 

magnéticas en su hoja de formulario respectivo, ver parrafo 16.3. 

página 97 





— Revisar visualmente el trinquete guía { y el buje macho } por 

picaduras en los dientes del engranaje y las rampas q. asegurarse 

que las puntas de los dientes tienen holgura con los dientes del buje 

macho. Comprobar la separación r Entre el extremo del diente y el 

alojamiento, ver par 15. 

13 

13 

medidas medidas 

nuevas nuevas mm(in.) mm(in.) lim. lim. tolerancia tolerancia mm(in.) 

mm(in.) 

Ver Hojas de Medidas en par 15. 

14 14 fig. 153 11 

11 

16 

16 15 

15 

17 17 00269 

18 

18 

3 

} 

20 

20 

{ 

Maß/dim. 

r 

20 

20 

00268 

fig. 152 

Un desgaste leve o picaduras ligeras en los engranajes son 

permisibles. 

— Examinar los dientes del engranaje w por desgastes y daños. 

— Revisar la leva de la bomba de combustible y el empujador de la 

bomba por desgastes, ver par 13.1.5. 

— Revisar el casquillo escalonado por desgastes. 

— Medir el grueso de la arandela de plástico r, entre el engranaje de 

reductora{ y engranaje de transmisión e, ver medidas t en par 15. 

— Comprobar la longitud del casquillo t (de acero endurecido) por 

desgastes. 

— Comprobar visualmente los semianillos y por daños y desgaste, 

reemplazar de ser necesario. 

— Revisar los muelles de disco u. Con desgaste apreciable en las 

zonas de contacto i deberán ser reemplazados. Revisar las medidas 

y del muelle de disco. ver párrafo 15. 

41 ø 

80 ø 

00271 

19 

19 

fig. 154 

y 

Maß 

dim. 

página 98 


d01383

d01383 

1 

8 

5 

2 

9 

ø 40,8 mm 

1,606 in. 

fig. 156 

00276 




14.4.13) 14.4.13) Ensamblado Ensamblado de de la la reductora reductora Ver fig. 155, 156 y 157. 

10 

10 

Calentar la carcasa de reductora Q en un horno hasta aprox. 100° C (214° F), 

Colocar el retén de aceite W 40x55x7 (labios sellantes lubricados con aceite de 

motor) desde el interior, con el útil, ref. nº. 876 518. Añadir el anillo separador E 

36x50x5,5 con la cara redondeada R hacia el retén. Colocar el rodamiento T, 

usando el anillo de prensado, ref. nº. 877 320, y el útil de inserción, ref. nº. 877 275. 

Fijar en rodamiento en posición, usando 4 arandelas endurecidas Y 7,2/18,8/3 y 

tornillos hex. U M7x16. 

◆ NOTA: Asegurar los tornillos con LOCTITE 

00272 

® 221 y dar un apriete de 15 Nm (135 

in.lb). 

De estar fijados, extraer ambos casquillos pasadores 

de la carcasa de reductora y poner la carcasa de 

reductora en un soporte apropiado I con un espacio 

para el eje de la hélice. Aplicar LOCTITE ® Anti-Seize 

al asiento del rodamiento P diámetro 35 mm (1,4 in.) 

y presionar el eje de la hélice O desde fuera hacia la 

carcasa. 

■ ATENCIÓN: ¡No roscar el eje! 

Asegurarse completamente de apoyar el anillo interior 

{ del rodamiento con un tubo apropiado }. Es 

ventajoso que la carcasa de reductora esté aun caliente 

en este paso. 

Girar la carcasa de reductora. Colocar el anillo separador 

q 35,2x42x8 y la leva w de la bomba de combustible. 

Entonces poner el casquillo escalonado e con el 

diámetro 40,8 mm (1,6 in) hacia el muelle de disco, 2 

muelles de disco r puestos uno contra el otro y el 3er muelle de disco t con la parte posterior encarada al 

muelle de disco anterior. Tener cuidado de que el disco 

ajuste en el collar de centrado y. Aplicar LOCTITE ® 

Anti-Seize a los dientes del embrague de fricción 

montado previamente u y deslizar en su posición en 

el eje de la hélice. Poner cuidadosamente el casquillo 

i lubricado con aceite de motor en el eje de la hélice, 

usando los alicates para grupillas. Aplicar LOCTITE ® 

Anti-Seize en el trinquete o y colocarlo. Deslizar la arandela de 

plásticop 33,2x51x1,2 cubierta en ambas caras con LOCTITE ® Anti- 

Seize, y el engranaje de reductora [ en el eje de la hélice. 

■ ATENCIÓN: Si los muelles de disco no son colocados bien centrados, 

◆ NOTA: 

no bajarán lo suficiente para permitir la inserción de los semianillos. 

No aumentar la fuerza de prensado, desmontar 

nuevamente la reductora y colocar los discos más centrados. 

Aplicar LOCTITE ® 3 

4 

6 

11 

11 

7 

12 

12 

fig. 155 

Anti-Seize en las superficies de contacto de 

los muelles de disco, en el trinquete y en los perfiles dentados 

del eje de la hélice. 

página 99 


04961 

fig. 157 


25 

20 

18 

17 



14.4.14) 14.4.14) Ajuste Ajuste de de la la pre-tensión pre-tensión de de los los los muelles muelles de de disco. 

disco. 

Ver fig. 157 y 144. 

Con los muelles sin tensión, el reborde ] o los semi anillos deben estar 

alineados con el borde superior A de la ranura del eje de la hélice. 

Compensar la diferencia con el uso de gruesos S colocados sin error 

entre la leva w y el casquillo escalonado e. 

Después de pre-tensionar los muelles de disco, presionar el trinquete o 

con el útil, ref. nº. 876 885, hasta que los semi-anillos puedan ser 

introducidos. Introducir los semianillos y aflojar la tensión sobre los 

muelles de disco, ver párrafo 14.4.10. 

■ ATENCIÓN:Nunca bajar completamente los 

muelles, de otro modo, el engranaje de reductora 

24 dañará la carcasa de reductora. ¡Los semianillos 

deben ser introducidos 

23 

completamente en la 

ranura del eje de la 

hélice! 

27 

22 

15 

26 

14 

13 

21 

16 

19 

página 100 


d01383

d01383 




14.4.15) 14.4.15) Instalación Instalación Instalación de de la la reductora reductora Ver fig. 158, 159 y 202. 

Revisar el cigueñal Q en el lado de la hélice (PTO) por descentramiento, 

ver medida. u en párrafo 15. Deslizar el engranaje de transmisión W en 

el cigueñal E. Poner la arandela de freno T VS 30 y la tuerca hex. R 

M30x1,5 asegurada con LOCTITE ® 221. Apretar a 200 Nm (1770 in.lb). 

■ ATENCIÓN: El engranaje de reductora y el engranaje de transmisión 

están emparejados y marcados con un número de serie 

continuado Y y no deben ser reemplazados 

individualmente. 

◆ NOTA: Comprobar el alineamiento del cigüeñal ver fig. 202 y 

med.G en párrafo 15. Antes de girar el cigüeñal, retirar 

una bujía de cada cilindro. Con excesivo 

descentramiento, retirar la tuerca hex. R M30x1,5 y 

comprobar nuevamente. Si no se halla fuera de 

toleráncia, reemplazar la tuerca hex. R M30x1,5 y la 

arandela de freno T VS30. 

I 

Maß / 

dim. 

4 

1 

6 

5 

2 

3 

fig. 158 

00275 

2 

Limpiar las superficies de sellado de la 

reductora y el cárter. Introducir ambos casquillos de guía R 6x20 en el 

cárter. Lubricar el retén de aceite 30x52x7 (labio de sellado) del eje de la 

hélice en el cárter y el orificio de rodamiento del eje de la hélice con aceite 

de motor. 

◆ NOTA: ¡No hay retén de aceite colocado en los motores 912 de 

configuración 3 y 912 configuración 4! 

Mantener los rodillos del rodamiento de rodillos en posición con grasa 

multi-propósito LZ para facilitar el montaje del eje de la hélice. 

Poner la carcasa de reductora con toda la unidad de reducción montada, 

con las superfícies de sellado previamente cubiertas del compuesto de 

sellado LOCTITE ® 574. el eje de la hélice o el engranaje de transmisión 

deben ser girados ligeramente para permitir el engranado del conjunto de 

transmisión. Golpeando suavemente en la carcasa de reductora con un 

mazo de nylon (no en el eje de la hélice) la reductora es fijada en el cárter. 

20 

30 

10 

0 

1 

0.01mm 

40 

50 

9 0 

60 

2 

3 

4 5 6 78 

90 

70 

80 

fig. 202 

01374 

página 101 





◆ NOTA: Si a un margen de aprox. 10 mm (.4 in.) (entre la carcasa y el 

cárter) se aprecia resistencia, los rodillos deben ser alineados. 

El engranaje de transmisión debe ser girado ligeramente para 

permitir la conexión de la transmisión con el engranaje de la 

bomba de vacío. 

■ ATENCIÓN: Si se aplica una fuerza excesiva en el ensamblado, el rodamiento 

de rodillos o la transmisión para la bomba de vacío o el 

governor hidráulico pueden ser dañados. Si cae aceite en la 

superfície de sellado debido a un ensamblado difícil, limpiarlo 

y aplicar nuevamente el compuesto de sellado LOCTITE ® 574. 

Apretar en cruz la reductora con los 2 tornillos allen M8x45 y los 8 tornillos allen 

U M6x45 con grovers. Dando un torque de 25 Nm (220 in.lb)(M8), y de 10 Nm 

( 90 in.lb) (M6). 

Comprobar la holgura de la reductora con un micrómetro I radialmente en el 

soporte de la hélice O, ver med. i en párrafo 15. 

Si los espárragos P de sujeción de la bomba de combustible { han sido retirados, 

fijar los 2 espárragos M8x23/14 asegurados con LOCTITE ® 221 en la carcasa de 

reductora y apretarlos a 8 Nm (70 in.lb).Instalar la bomba de combustible con la 

junta aislante } y apretarla con grover y tuerca hex. q M8. Dar un torque de 15 

Nm (133 in.lb). 

Retirar el tornillo de bloqueo del cigüeñal y atornillar el tapón roscado en el orificio 

roscado del cigüeñal con la arandela de cobre de sellado y dar un apriete de 22 Nm 

(195 in.lb). Como comprobación girar el cigüeñal con la llave de vaso 24 en la tuerca 

hex.en el lado de la magneto (MAG). 

7 

9 

00274 

fig. 159 

8 

60 

50 

1 

2 

3 

4 5 6 78 

9 0 

70 

0.01mm 

80 

90 

0 

10 

20 

30 

40 

12 12 13 13 

10 

{ 

página 102 


d01383

d01383 

00277 

14.5) 14.5) Desmontado Desmontado de de culatas 

culatas 

8 

Ver fig. 160 y 161. 

00278 

5 


1 

4 

2 



fig. 160 

7 

3 

6 

9 

10 

10 

fig. 161 

Si los componentes de varios cilindros son 

desmontados, deben ser marcados para 

asegurar la correcta coordinación y 

ensamblado. 

Retirar los tornillos allen M6x25 Q con 

arandela de la culata W y extraer la tapa de 

culata con las juntas toricas grande y 

pequeña. Retirar en cruz las 2 tuercas E 

con arandelas R y las 2 tuercas ciegas 

M8. Las tuercas ciegas están en el interior 

de la tapa de culata y tienen un borde de 

sellado. 

◆ NOTA: De este modo, no se requiere 

arandela bajo la tuerca ciega. 

Retirar la culata completa haciendo palanca 

con un destornillador entre el cilindro T y 

la culata. 

■ ATENCIÓN: ¡No dañar la superficie 

de sellado! 

Mantener ambas varillas empujadoras Y 

en los tubos de retorno de aceite U en 

posición y retirar las culatas I. Los tubos 

de retorno de aceite permanecen con las 

culatas. Retirar las juntas toricas O 16x5 

del cárter P. 

Apoyar la culata de modo que la superficie 

de sellado y los tubos de retorno de aceite 

no sean dañados. Levantar las varillas 

empujadoras llenas de aceite, evitar la caída 

del aceite sellando con el dedo. Dejar a un 

lado las varillas, coordinadas con las culatas 

por números para evitar cualquier mezcla 

durante el ensamblado. 

página 103 





14.5.1) 14.5.1) Desmontado Desmontado de de de las las culatas 

culatas 

Ver fig. 162. 

Si las culatas no están desmontadas y los balancines deben ser retirados, 

girar el cigüeñal para dejar el pistón del respectivo cilindro en el T.D.C. 

(punto muerto superior) para tener poca presión en los balancines. 

Presionar los balancines con la palanca de pruebas 877 690 hacia los 

taqués hidráulicos. Entonces, el balancín está completamente liberado y 

al eje de balancines puede ser retirado. 

◆ NOTA: El hexágono de la tuerca ciega nut puede estar en una 

posición desfavorable para la retirada del eje de 

balancines, en ese caso, aflojar la tuerca. 

Retirar el eje de balancines y ambos balancines. 

Comprimir los muelles de las válvulas utilizando el útil de montado 

de válvulas Q, ref. nº 877 380 y un sargento W o herramienta 

similar para extraer los semicasquillos de la válvula. Aflojar el 

muelle de la válvula. Retirar el retenedor del muelle de la válvula 

y ambos muelles, y extraer la válvula. 

◆ NOTA: Previo al desmontado de las válvulas, despejar las 

virutas que pueden estar presentes en el cuello de las 

válvulas para prevenir daños en el retén y la guía de la 

válvula. Marcar las válvulas correspondientes. 

Repetir este procedimiento para la segunda válvula y limpiar la 

culata. 

Comprobar las tuberías de retorno de aceite W por fugas (revisión 

visual). Con fugas en la zona E el tubo de retorno de aceite 

afectado debe ser reemplazado. Para este procedimiento, calentar 

la culata a aprox. 180O C (356OF). Extraer el tubo y retirar cualquier residuo 

de sellante del orificio. Aplicar LOCTITE ® 648 al nuevo tubo en la zona de 

las dos ranuras y introducir el tubo en posición en la culata fría. 

◆ NOTA: ¡Aplicar LOCTITE ® 2 

1 

3 

00280 

fig. 162 

solo en las piezas frías! 

Antes de desmontar los manguitos de agua marcar o tomar las medidas 

de su posición para asegurar la correcta colocación en su reinstalación. 

Calentar las culatas a aprox. 80-100°C (180-210°F) y desatornillar los 

manguitos de agua. Retirar los residuos de sellantes con un útil de roscado 

de M18x1 (part no. 877 570) y comprobar las roscas. Aplicar LOCTITE ® 

648 en las culatas y en los nuevos manguitos, y atornillarlos en la culata 

fría. Permitir el curado de la culata aprox. 10 minutos a 80° C (176° F). 

Los depósitos de carbonilla en la superfície de sellado del cilindro deben 

ser limpiados cuidadosamente con scoth brite o disolvente. 

página 104 


d01383

d01383 




◆ NOTA: En el ensamblado cubrir ligeramente la superficie de 

sellado del cilindro con LOCTITE ® 221. 

Con holguras ligeras, la válvula y el asiento de válvula deben ser 

reasentados, usando la pasta de lapear. Debido al tratamiento del asiento, 

limitar el reajuste a 0,2 mm (.008 in.) max. 

Limpiar la culata y cada componente con gasolina o queroseno. Revisar 

la superficie de sellado de la culata, y de ser necesario, continuar con el 

cilindro, pero solo es permitido un trabajo ligero. 

Reemplazar los retenes de las válvulas. Si el motor ha funcionado 

"caliente", comprobar en cualquier caso la dureza del material de la culata, 

ver párrafo 14.5.7. 

14.5.2) 14.5.2) Guías Guías de de válvula 

válvula 

Ver fig. 163 y164. 

Comprobar el diámetro 

o 

2 1 

de la espiga de la válvula 

Q y el diam. inter. de la 

guía de la válvula W 

med. p y med. o en 

00279 

Maß / 

dim. 

p 

párrafo 15. 

De ser alcanzado el 

límite de tolerancia, la 

00281 

guía debe ser 

reemplazada. 

Para este 

procedimiento, enviar el 

fig. 163 

fig. 164 

cilindro a un taller autorizado para el overhaul. 

medidas medidas nuevas nuevas mm mm (in.) (in.) límites límites de de de tolerancia tolerancia tolerancia mm mm (in.) 

(in.) 

14.5.3) 14.5.3) 

Ver límites de tolerancia en par 15. 

Asientos Asientos de de válvulas 

válvulas 

Ver fig. 165. 

Asegurar que las superfícies de 

sellado Q de los asientos de válvula 

1 

estén limpios. De ser necesario, reasentar 

usando una pasta de lapear, 

ver par 11.7.16. Comprobar el ancho 

de la huella, ver dim. [ en par 15. Con 

45° 

[ 

00285 

fig. 165 

presencia de puntos quemados o deformación, enviar la culata para su 

overhaul en un taller autorizado para el overhaul. 

Maß 

dim. 

medidas medidas nuevas nuevas nuevas mm mm (in.) (in.) límites límites de de tolerancia tolerancia mm mm mm (in.) 

(in.) 

Ver Límites de Tolerancia en párrafo 15. 

Maß 

dim. 

página 105 


1 

00283 

fig. 167 




14.5.4) 14.5.4) Culatas Culatas Ver fig. 166. 

Limpiar las válvulas y comprobar la cabeza de válvula Q por desgastes. 

Poner la válvula sobre dos filos W, girarla para comprobar desviaciones 

con el micrómetro (desv. max. admisible), medida en la cabeza de la 

válvula, ver medidas ] en párrafo 15. 

La superficie de sellado de 

la culata está reforzada y 

no no debe debe ser trabajada, 

solo es permitido el asiento 

del sellado con pasta de 

3 

1 

lapear, ver par 11.7.16. 

Reemplazar la válvula de 

ser necesario. El grosor 

00284 

4 

mínimo de la corona R de 

la culata es de 1,2 mm 

(0,047 in.). Revisar las 

ranuras de soporte T en 

2 

fig. 166 

1,2 mm 

0,472 in. 

la espiga de la válvula. Revisar los semicasquillos de la válvula, reemplazar 


El esfuezo térmico es mayor en las válvulas de escape (dia. 32 mm = 1,3 

in.) de modo que se ha de prestar una atención especial al revisar esta 

válvula. Asentar ambas válvulas y revisar por fugas. 

14.5.5) 14.5.5) 14.5.5) Muelles Muelles de de las las válvulas válvulas Ver fig. 167 y 168. 

Es usado un retenedor de muelle por cada válvula. El muelle Q tiene un 

calibre de cable de 3,85 mm (0,15 in). Es el mismo muelle para válvulas 

de admisión y escape. El ratio del muelle no es progresivo. Revisar 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 

Maß 

dim. 

A 

00282 

0 

90 10 

80 

20 

70 

30 

60 40 

50 

fig. 168 

visualmente los muelles por deformación o fracturas. 

Revisar la longitud de ambos muelles libres, ver medidas 

A en par 15. Reemplazar las válvulas menores de la longitud mínima. 

◆ NOTA: En el diseño del año 1997 se introdujo el retenedor para 

un solo muelle, ver SI-14-97. 

◆ NOTA: La longitud actual del muelle debe ser tan parecida como 

sea posible, en admisión y escape, reemplazar de ser 

necesario. 

medidas medidas nuevas nuevas nuevas mm mm mm (in.) (in.) límites límites límites de de tolerancia tolerancia mm mm (in.) 

(in.) 

Ver Límites de Tolerancia en párrafo 15. 

1 

2 

3 

4 5 6 78 

9 0 

página 106 


0.01mm 

d01383

d01383 

04315 


3 6 



14.5.6) 14.5.6) Balancines 

Balancines 

Ver fig. 169 y 170. 

La superficie de rodamiento de balancín Q es lubricada a través de las 

varillas empujadoras huecas W hacia la rótula E. El aceite fluye a través 

de los orificios R en los balancines. La salida del aceite y por tanto el 

salpicado de lubricación de aceite del mecanismo completo de la válvula 

es a través de los orificios T. Los balancines de admisión y escape son 

diferentes. 

Revisar el eje de balancines y el rodamiento de balancín Y por rastros de 

gripaje. Revisar visualmente el aréa de contacto con la espiga de la válvula 

U y la rótula E del balancín. Las señales excesivas de desgaste indican 

falta de aceite. Se permite un trabajo ligero sobre el aréas de contacto de 

la espiga de la válvula U en el balancín. Comprobar los conductos de 

aceite R en el balancín por un libre paso. 

00286 

1 5 

fig. 169 

7 

00287 

6 

S 

Maß 

dim. 

Medidas Medidas 

Nuevas Nuevas 

fig. 170 

Límites Límites de de toleráncia 

toleráncia 

Ver Límites en par 15. 

6 

14.5.7) 14.5.7) Prueba Prueba de de dureza dureza dureza de de la la culata 

culata 

Ver fig. 211. 

Si el motor ha excedido la máxima 

temperatura de culata (ejem. la temperatura 

de culata ha excedido los 180° C o (356° F) 

por más de 30 minutos). La verificación de 

dureza de las culatas es mandatoria y 

debe ser realizada. 

Comprobar la dureza en la zona T del 

soporte de rodamiento. 

Para la dureza mínima ver límites de 

tolerancia en párrafo 15. 

5 

fig. 211 

No dañar la superficie de sellado para la 

junta tórica 6,4 x 1,8 Y. 

4 

2 

página 107 


6 

11 11 

11 

5 

M 




14.5.8) 14.5.8) Ensamblado Ensamblado de de las las culatas 

culatas 

Ver fig. 172. 

Poner el soporte de muelle de culata Q en la guía de válvula y poner un 

nuevo retén W (solo en el lado de admisión). Introducir la válvula E 

lubricada con aceite de motor, poner los muelles de válvula interior y 

exterior R y el retenedor de muelle T en posición. Comprimir los muelles 

utilizando el útil de montaje de válvulas y prensa. Introducir los 

semicasquillos Y y aflojar los muelles, ver par 14.5.1. Use el mismo 

procedimiento para la válvula de escape U. 

4 

13 

13 

2 

12 12 

12 

C 

1 

M 

M 

8 9 

04711 

fig. 172 

M..... MOLYKOTE G-N 

C..... LOCTITE 648 

◆ NOTA: Asegurar el correcto posicionamiento de los semicasquillos. 

Aplicar MOLYKOTE ® G-N al orificio del balancín I, rótula de varilla empujadora 

O y zona de contacto de la válvula P. Poner el balancín de admisión { y balancín 

de escape } en posición, Aplicar MOLYKOTE ® G-N a ambos lados del eje de 

balancinesq y colocarlo en los orificios de soporte en la culata, ver par 11.7.18. 

◆ NOTA: El eje de balancines debe deslizarse fácilmente en el orificio. 

¡No aplicar fuerza! 

Lubricar todas las partes internas con aceite de motor y comprobar el suave 

movimiento, ver párrafo 11.7.1. 

C 

3 

M 

10 

10 

7 

página 108 


d01383

d01383 

1 

fig. 173 

R 

00290 

00291 

9 


3 



14.6) 14.6) Desmontado Desmontado de de cilindro cilindro y y pistón 

pistón 

Ver fig. 173 y 174. 

◆ NOTA: Previo al desmontado, marcar los cilindros y pistones para asegurar 

la correcta posición en el ensamblado. ¡Los cilindros son idénticos, 

los pistones tienen el centro del bulón desplazado! 

Poner el pistón en punto muerto superior y con la flecha apuntando a la reductora, la 

flecha Q debe apuntar hacia la reductora en los 4 cilindros y sirven como ayuda de 

posicionamiento para los pistones que tienen centros desplazados. 

Retirar el cilindro cuidadosamente. Sostener el pistón a mano 

para evitar daños en el pistón o en los segmentos, Ver 

párrafo 11.6. Después de mover las grupillas W retirar las 

grupillas del bulón con el destornillador especialmente 

conformadoE, Ver párrafo 11.4. 

Extraer el bulón usando el útil extractor R, part no. 877 091, 

ver párrafo 11.6. Insertar el vástago del útil T en el bulón Y 

atornillar la tuerca U en su extremo. Girando el maneral en 

sentido del reloj, el bulón es retirado de la biela I hacia la guía 

del extractor O hasta que el pistón P pueda ser extraído. 

Retirar la tuerca U y el conjunto extractor. 

2 Coordinar cada bulón para mantener cada bulón con su 

pistón respectivo para el ensamblado. 

5 

10 

10 

6 

8 

7 

fig. 174 

página 109 



14.6.1) 14.6.1) 14.6.1) Revisión Revisión del del pistón 

pistón 

CD 

75—100 mm 

1/100 mm 



Ver fig. 175 y 176. 

Los motores de tipo 912 Series tienen los faldones completos fabricados con una 

aleación ligera. El eje del pistón está descentrado en 1 mm (.039 in.). 

Retirar los segmentos del pistón con unos alicates de segmentos. 

■ ATENCIÓN: Asegurarse de que son ensamblados en su posición inicial. 

Revisar los segmentos y las ranuras de segmentos por restos de carbonilla. La 

mejor manera de limpiar las ranuras de los segmentos es con un fragmento de 

segmento roto. Una mayor cantidad de residuos se espera en el caso de usar 

AVGAS 100LL. Retirar los depósitos de carbonilla de la corona del pistón. 

Revisar visualmente y medir el pistón. El pistón y/o el cilindro deben ser 

reemplazados si la holgura del pistón y la pared excede de 0,1 mm (.004 in.). Para 

determinar esta holgura, medir el interior de la camisa con el micrómetro de 

interiores, y luego detectar el mayor diámetro del pistón. (muy probablemente se 

encuentre en la posición Q mostrada), ver medida D en párrafo 15. 

Al comparar las 2 medidas — el menor diámetro de la camisa menos el mayor 

diámetro del pistón — es la holgura del pistón con el cilindro. 

Inspeccionar visualmente la ranura para la grupilla del bulón W. Con presencia de 

rebabas eliminarlas cuidadosamente. Si la ranura esta excesivamente desgastada, 

(> 0,3 mm = .012 in.), reemplazar el pistón. 

Pistones de 2 medidas están disponibles, marcados con un punto de color rojo rojo o 

verde verdeen 

la corona del pistón. La La medida medida nominal nominal difiere difiere en en 0,01 0,01 mm mm. mm El piston 

con el punto rojo es el menor. La medida nominal está estampada en la corona del 

pistón. No hay planeados pistones sobredimensionados. El pistón solo es 

suministrado completo con los tres segmentos. 

Nullhakenring / 

circlip 

Maß 

dim. 

04707 

1 

75 

fig. 175 

2 2 

fig. 176 

04708 

página 110 


d01383

d01383 




14.6.2) 14.6.2) Revisión Revisión Revisión de de los los segmentos segmentos Ver fig. 177, 178 y 179. 

Revisar los segmentos limpios para una correcta separación y holgura lateral. Con 

los segmentos Q colocados en el pistón, medir la holgura en los flancos con una 

galga W. Una cantidad incrementada de residuos en el muelle espiral E del 

segmento rascador de aceite indica el uso de AVGAS 100LL. 

Para determinar la separación de los extremos del segmento R retirar el segmento 

del pistón usando unos alicates de quitar segmentos, introducir el segmento en un 

cilindro nuevo, usando un pistón como empujador y medir la separación entre los 

extremos R con una galga W, ver med. F en párrafo 15. 

En la inspección de la superficie del segmento T la porción de superficie de 

contacto puede ser vista y indica el desgaste. Poner los segmentos con unos 

alicates para segmentos, con la marca Y "TOP" o el punto marcado hacia la 

corona del pistón. 

fig. 178 

00295 

00294 

1 

2 

fig. 177 

4 

Maß 

dim. 

F 

Kompressionsring/compression ring 

top 

top 

Minutenring/bevel-edged ring 

3 

5 

00296 

Ölabstreifring / 

oil scraper ring 

fig. 179 

14.6.3) 14.6.3) Medidas Medidas de de pistones pistones y y segmentos 

segmentos 

Ver fig. 175, 177, 178 y 179. 


Nuevas Nuevas Límites Límites de de toleráncia 

toleráncia 

Ver límites de toleráncia en párrafo 15. 

6 

6 

5 

página 111 


3 

3 

14.6.4) 14.6.4) Bulón Bulón 

Bulón 




Medir el bulón y revisar por marcas de gripaje en la zona del asiento de la biela. 

En caso de trazas distintas de gripaje, reemplazar el bulón incluso si las medidas 

son correctas. 


Nuevas Nuevas Nuevas 

Límites Límites de de tolerancia tolerancia 

tolerancia 

Ver límites de tolerancia en par. 15. 

Las grupillas para asegurar axialmente el bulón, deben ser usadas una única vez, 

y después deben ser reemplazadas. 

14.6.5) 14.6.5) 14.6.5) Revisión Revisión del del del cilindro 

cilindro 

Ver fig. 180 y 181. 

Las paredes del cilindro están cubiertas de “GILNISIL”. Los 4 cilindros son 

idénticos. Limpiar las aletas de refrigeración Q del cilindro. Retirar los depósitos 

de carbonilla del extremo superior W de la camisa con una herramienta apropiada 

(ejem. Scoth Brite) o disolvente. Limpiar las superficies de contacto E en la parte 

superior y la inferior, Realizar una inspección visual. 

Medir los cilindros como se indica en la ilustración y guardar las medidas en la Hoja 

de medidas, par 16. Determinar la holgura del pistón al cilindro, ver par 14.6.1. De 

ser alcanzado el límite de toleráncia, reemplazar cilindro y pistón. 


Nuevas Nuevas Nuevas 

Límites Límites de de toleráncia 

toleráncia 

Ver Límites de Toleráncia en par 15. 

◆ NOTA: Residuos ligeros de carbonilla en la superfície de sellado 

del cilindro indican fugas. Asentar cilindro y culata con 

un lapeado de las superfícies en contacto con pasta de 

lapear (ejem. pasta para el asiento de válvulas o 

equivalente) hasta que el asiento requerido sea 

alcanzado. 

00297 

2 

fig. 180 

1 

D3 

D1 

D2 

fig. 181 

00298 

40 

76 

0 

5 

página 112 


d01383

d01383 




14.7) 14.7) 14.7) Taqués Taqués hidráulicos hidráulicos Ver fig. 182, 183 y 184. 

Retirar los taqués Q del cárter con un destornillador especialmente conformado W. 

Nunca enganchar de la grupilla E. Esto podría ocasionar que el taqué cayera aparte. 

■ ATENCIÓN: Dejar los taqués a un lado de modo que se asegure su ensamblado 

en la posición inicial. 

Revisar visualmente los taqués hidráulicos. Los taqués 

fig.182 hidráulicos rotan durante su operación. De este modo, la 

cara del ábol de levas R debería estar desgastada por 

3 

igual. Un fallo en la rotación del taqué hidráulico comportará 

un desgaste desigual en la cara del árbol de levas. Cualquier 

picadura en la cara de contacto del taqué es causa de 

2 

1 rechazo de la pieza y el taqué debe ser reemplazado. ¡No 

está permitido trabajar en la cara del taqué hidráulico! 

Si un taqué debe ser reemplazado, revisar minuciosamente 

su leva respectiva. El desmontado del taqué hidráulico no 

00299 

está permitido. 

El taqué nuevo es suministrado seco y debe llenarse 

bombeando aceite durante el proceso de arranque. El 

aceite entra en el taqué a través del orificio T. La grupilla E mantiene el empujador 

del taqué Y en posición cuando el taqué es extraído. 

■ ATENCIÓN: El primer arranque de un motor reparado debería hacerse sin el 

encendido hasta que la presión de aceite requerida sea alcanzada. 

fig.184 

14.8) 14.8) Varillas Varillas empujadoras empujadoras See fig. 185. 

Limpiar y revisar visualmente las varillas empujadoras Q. Poner atención a un ajuste 

adecuado de las dos rótulas W prensadas en la varilla. Si el motor ha excedido la 

máxima velocidad admisible, esto debe haber dañado el 

curvado de las varillas empujadoras. Revisar las varillas 

empujadoras sostenidas sobre dos filos para comprobar su 

rectilineidad, ver med. G. A traves de los orificios E el aceite 

pasa del taqué al 

2 

balancín. 

0 

90 10 

80 

20 

70 

30 

60 40 

50 

1 

2 

3 

4 5 6 78 

9 0 

Q 

3 00301 

6 

0.01mm 

fig.185 

00302 

4 

fig.183 

2 

00300 

3 

5 

página 113 


Bolzenachse / 

piston pin axis 

04709 




14.9) 14.9) Ensamblado Ensamblado Ensamblado de de las las las partes partes partes desplazantes 

desplazantes 

14.9.1) 14.9.1) 14.9.1) Taqués Taqués hidráulicos 

hidráulicos 

hidráulicos 

Lubricar el orificio de rodamiento Q de los taqués W en el cárter con aceite 

de motor. Aplicar LOCTITE ® Anti-Seize a las superfícies de contacto E 

de los taqués, lubricar su exterior con aceite de motor e introducirlos, de 

acuerdo con la posición guardada, en el cárter. Los 

taqués deben poder girar sin resistencia en el cárter. 

Kolbenachse 

Bolzenachse piston axis 

pin axis 

1 mm 

Bolzenmitte 

pin centre 

fig. 187 

Zylinder 1 und 3 / 

Cylinder 1 and 3 

0,0394 in 

Kolbenmitte 

piston centre 

1mm / 0,394 in 

2 

1 

Nullhakenring / 

circlip 

14.9.2) 14.9.2) Ensamblado Ensamblado del del pistón pistón 

pistón 

Ver fig. 186, 187, 188, 189, 190 y 191. 

El centro del bulón está desplazado con respecto al 

centro del pistón, y el pistón debe ser instalado con la 

flechaQ en la corona del pistón mirando hacia el eje de 

hélice. Esto indica que en los cilindros 1 y 3 la parte más 

más 

estrecha estrecha W de los pistones debe estar bajo la biela, y 

en los cilindros 2 y 4 la parte más más estrecha estrechaE 

del pistón 

debe estar sobre la biela. 

Instalar el pistón como se muestra en la fig. adjunta. El 

desplazamiento del bulón es de 1mm (.039 in.). 

Si la flecha Q en la corona del pistón no es ya visible, 

el pistón debe ser medido. 

Aplicar pasta de deslizamiento MOLYKOTE ® 00303 

fig. 186 

G-N sobre 

todo el bulón R, cubrir el orificio T en la biela y el orificio 

del pistón Y. Introducir el bulón con el útil de instalación, 

ref. nº. 877 011 (deslizante). 

El bulón puede ser también introducido con el uso del 

conjunto extractor de bulón U,ref. nº. 877 091. Empujar 

el bulón en el pistón, introducir el vástago del útil I 

desde el lado opuesto y colocar la tuerca O. Girando 

el vástago en sentido del reloj, el bulón puede ser 

introducido hasta la ranura de la grupilla P. 

auf den Propellerflansch gesehen / 

looking at propeller flange 

3 

00305 

fig. 188 

Zylinder 2 und 4 / 

Cylinder 2 and 4 

Bolzenachse / 

piston pin axis 

página 114 


d01383

d01383 

00306 


fig. 189 



7 

8 

10 10 

10 

Colocar las grupillas de los bulones con el útil de instalación de grupillas 

ref. nº. 877 805. Con este procedimiento empujar la grupilla { con el útil 

insertor } en el casquillo de posición q hasta que entre en la ranura w. 

Entonces, colocar el útil insertor montado e en el pistón. Sostener el 

pistón con la mano y empujar el circlip {, con un golpe en el útil insertor 

}, en la ranura r del pistón. Aplicar el mismo procedimiento en el lado 

opuesto del pistón. Ver Instrucción de Servicio SI-2ST-001 y SI-21-1997. 

▲ PRECAUCIÓN: ¡Utilizar siempre grupillas del bulón nuevas! Las 

grupillas usadas o ya instaladas alguna vez carecen de 

la fuerza tangencial, permitiendo a las grupillas girar con 

el consecuente desgaste de la ranura de la grupilla. 

12 12 14 

14 

13 

13 

16 

16 

11 

11 

02038 

04706 

fig. 191 

6 

fig. 190 

15 

15 

5 

9 

4 

página 115 


1 

2 

3 

00309 




14.9.3) 14.9.3) Ensamblado Ensamblado del del cilindro 

cilindro 

Ver fig. 191. 

Poner la junta tórica 87x2 en la espiga del cilindro y lubricar el cilindro. 

◆ NOTA: En los tipos 912 S/ULS/ULSFR una junta torica 7x2 en 

la base del cilindro para amortiguación de los espárragos 

ha sido introducida con el inicio de la producción en 

serie. Ver la ranura en la base del cilindro. 

Poner atención a la posición de las aperturas de los segmentos 

Q. Las aperturas del 1er y el 3er segmento deberían estar en 

el medio de la falda del pistón, y el 2o Ringstoß 

ring gap 1 

top 

segmento girado 180°. 

La apertura de los segmentos nunca debe estar en la zona 

del orificio del bulón. 

Comprobar como están instaladas las grupillas del bulón. 

fig. 192 

Lubricar el pistón, comprimir los segmentos con el anillo de 

instalación de segmentos y montar con cuidado los cilindros 

coordinados. El mismo procedimiento para los otros cilindros. 

■ ATENCIÓN: ¡Para prevenir daños en los segmentos, usar el anillo de 

instalación! 

6 

7 

5 

4 

fig. 193 

3 

1 

00278 

2 

14.9.4) 14.9.4) Ensamblado Ensamblado de de las las culatas culatas 

culatas 

Ver fig. 193, 194 y 195. 

Instalar las respectivas varillas empujadoras 

Q En ambos tubos de retorno de aceite en la 

culata preensamblada y colocar la junta torica 

untada en aceite W 16x5 en el tubo de retorno 

de aceite E. 

Montar ambas culatas hasta que las juntes 

toricas W en ambos tubos de retorno de 

aceite queden en el cárter R. Entonces 

levantar el cilindro T Hasta que el anillo 

centrador Y del cilindro se introduzca en el 

rebaje de la culata U. 

◆ NOTA: Esta es una medida de 

seguridad para prevenir el blocado de la 

culata causado por fugas. 

Colocar la culata y el cilindro juntos en el cárter. 

Dar apriete en cruz a la culata con 2 tuercas ciegas 

M8 y 2 tuercas hex. M8 con arandelas, ¡apretar 

solo ligeramente! Poner atención a las juntas 

tóricas por deformaciones por pinzamiento W con 

el cárter. 

Repetir el mismo procedimiento, de ser 

necesario, en las otras culatas. 

página 116 


d01383

d01383 

00312 

16 16 

17 

11 

11 

12 12 

12 

10 

10 

e 




9 

04713 

Colocar el útil alineador de cilindros I, en el soporte del colector de 

admisión en las culatas P con 4 tornillos O M6x25. Alinear las culatas, 

garantizando así una colocación correcta del colector de admisión. 

Colocar la tuerca ciega y la tuerca { con arandela } y dar apriete en cruz 

a las culatas hasta 22 Nm (195 in.lb). Quitar los 4 tornillos O y el útil 

alineador. 

Lubricar todas las partes móviles en el compartimiento de balancines. 

Poner una junta torica q 105x2,5 y una junta torica w 6,4x1,8 en la tapa 

de culata e, poner la tapa en posición y dar apriete al tornillo allen r 

M6x30 con arandela t hasta 10 Nm (90 in.lb). 

Entre la parte exterior de las culatas debe quedar una separación mínima 

de 0,2 mm. Las culatas no deben estar en contacto entre 

sí. 

13 

13 ■ ATENCIÓN:¡No cambiar nunca la longitud del tornillo 

de la culata! Comprobar si la rosca del tornillo está 

dañada. Si el tornillo está flojo o desgastado o si la culata 

tiene fugas, el aceite retornará al depósito de aceite por 

"succión de aire" no hará su función o la hará de manera 

insuficiente. 

14 

14 Atornillar las bujías con resistencia y dar apriete hasta 

20 Nm (180 in.lb). Colocar los capuchones de acuerdo 

con la posición de las bujías, ver par. 13.4.11. 

◆ NOTA: Proceder como en el esquema eléctrico. 

fig. 195 

8 

10 

10 

fig. 194 

página 117 


2 




14.10) 14.10) Conexión Conexión de de de las las tuberías tuberías de de refrigeración 

refrigeración 

Ver fig. 005. 

Fijar todas las tuberías de refrigeración que van del vaso de expansión a la salida de 

refrigeración en las culatas, con abrazaderas de muelle de 23 mm (.905 in.). Fijar 

también las tuberías de refrigeración entre la bomba de agua y la entrada de 

refrigerante en las culatas con abrazaderas de muelle de 23 mm (.905 in.). 

◆ NOTA: Colocar las abrazaderas de manera que ninguna tubería cercana 

pueda resultar dañada. 

14.11) 14.11) 14.11) Fijación Fijación de de los los los colectores colectores de de admisión 

admisión 

Ver fig. 012, 105 y 195. 

Colocar ambos colectores de admisión mirando hacia dentro, junto con las juntas 

tóricas 34-2 Q en las culatas y fijarlas con 4 tornillos allen M6x25 W y M6x70 E con 

arandelas. Dar un apriete de 10 Nm (90 in.lb), ver también par 

3 

6 5 

13.4.12. 

◆ NOTA: No pellizcar las juntas tóricas. 

7 

4 

Conectar el tubo de compensación R y las tuberías T en 

ambos extremos con abrazaderas 15/9 Y. Montar las 

abrazaderasY para colocar cada fijación U para el soporte 

de carburadores. 

◆ NOTA: Comprobar la posición de las abrazaderas 

con la cabeza de la abrazadera atornillada hacia el soporte de 

la hélice y los labios hacia arriba para conseguir una adecuada 

00313 pre-tensión del muelle de soporte de los carburadores. 

1 

fig. 196 

14.12) 14.12) Fijación Fijación de de un un soporte soporte adicional adicional para para para carburador 

carburador 

Ver fig. 197 y 198. 

Comprobar la tensión del muelle Q para su movilidad en los tornillos cilíndricos W 

y colocar el muelle en la fijación E usando un útil apropiado. Asegurarse de que 

ambos labios R de la abrazadera apunten hacia arriba. Rectificar si se requiere. 

■ ATENCIÓN: Para asegurar la efectividad del soporte del carburador, un margen 

de 40 mm (1,57 in.) de distancia entre los tornillos de cabeza 

cilíndrica W y el soporte E debe ser mantenida. 

Si en lugar del tornillo allen y el casquillo, es fijado un tornillo de cabeza cilíndrica, el 

conjunto de soporte ref. nº. 887.730 (fig. 198) debe ser utilizado. 

El mismo procedimiento para el segundo carburador. 

página 118 


d01383

d01383 




◆ NOTA: Desde el diseño del año 1996 en adelante, el soporte adicional de 

carburador adicional es ensamblado en la producción en serie. 

Para todos los motores previos a este año de diseño recomendamos 

instalación de este soporte. Consultar el Boletín de Servicio SB 

912-10. 

3 

1 

4 

04730 

40 mm 

fig. 197 

2 

5 

14.13) 14.13) Conexión Conexión de de la la tuberías tuberías de de combustible 

combustible 

03884 

fig. 198 

Las líneas de combustible del tanque a la bomba de combustible, de la bomba de 

combustible a los dos carburadores y la línea de retorno al deposito deben ser 

colocadas durante la instalación del motor de acuerdo con las especificaciones del 

constructor del avión. 

■ ATENCIÓN: En el apriete de las conexiones de las líneas de combustible, no 

aplicar ningunas fuerzas o momentos en las conexiones de la 

bomba de combustible y prevenir el doblado de las tuberías de 

conexión. Referencia en párrafo 13.1.6. 

página 119 




15) 15) Tarjeta Tarjeta de de límites límites de de tolerancia 

tolerancia 

15.1) 15.1) límites límites límites de de tolerancia tolerancia para para para ROTAX ROTAX 912 912 912 UL/A/F UL/A/F 

UL/A/F 

® 

Designación 

Designación 

Designación Designación 

Designación 

nuevo nuevo nuevo nuevo nuevo 

límite límite límite límite límite de de de de de tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia med. med. med. med. med. actual actual actual actual actual 

mm mm 

(in.) (in.) 

mm mm (in.) (in.) adm. adm. / esc. 

esc. 

Cilindro/piston Cilindro/piston 

Ver par 16.1 Form sheets 

Bulón 

Bulón 

EV / AV 

orificio de bulón (pistón) ....................... 20,001÷20,005 (0,7874 ÷ 0,7876) .... 20,04 (0,789) .......................... 

bulón .................................................... 19,992÷19,995 (0,7870 ÷ 0,7872) .... 19,97 (0,786) .......................... 

holgura del bulón en pistón ....................0,006÷ 0,013 (0,0002 ÷ 0,0005) ...... 0,5 (0,002) .......................... 

orificio de biela, (pequeño) ................... 20,010÷20,020 (0,787 ÷ 0,788) ...... 20,04 (0,789) .......................... 

holgura, bulón en biela ........................... 0,015÷ 0,028 

Segmentos 

Segmentos 

(0,0006 ÷ 0,001) ........ 0,05 (0,002) .......................... 

1 er Segmento 

Segmento 

altura de la ranura .................................. 1,52 ÷ 1,54 (0,059 ÷ 0,061) ........ 1,6 (0,063) .......................... 

altura del segmento ............................... 1,478÷ 1,49 (0,058 ÷ 0,059) ........ 1,45 (0,057) .......................... 

holgura segmento / ranura ..................... 0,03 ÷ 0,062 (0,001 ÷ 0,002) ........ 0,1 (0,004) .......................... 

margen de apertura extremos F .......... 0,15 ÷ 0,35 (0,006 ÷ 0,014) ........ 1,0 (0,04) ............................ 

2o Segmento Segmento (sección (sección en en L) L) 

L) 




margen de apertura extremos F .......... 0,3 ÷ 0,5 (0,011 ÷ 0,02) .......... 1,0 (0,04) ............................ 

3 


página 120 


er Segmento Segmento (de (de sello sello de de aceite) 

aceite) 




margen de apertura extremos F .......... 0,15 ÷ 0,40 

Culata 

Culata 

(0,006 ÷ 0,016) ........ 1,0 (0,04) ............................ 

holgura en asiento de válvula ................ 0,0 ÷ 0,0 ......... max. 0,3 (0,012) .......................... 

orificio de guía de válvula o .................7,006÷ 7,018 (0,275 ÷ 0,276) ........ 7,15 (0,282) .......................... 

vástago de válvula p ............................ 6,965÷ 6,98 (0,274 ÷ 0,275) ........ 6,94 (0,273) .......................... 

holgura vástago ..................................... 0,026÷ 0,053 (0,001 ÷ 0,002) ........ 0,15 (0,006) .......................... 

ancho de superf. sellante, valv adm [.. 1,40 ÷ 1,90 (0,055 ÷ 0,075) ........ 2,40 (0,094) .......................... 

ancho de superf. sellante, valv esc [ ... 1,50 ÷ 2,00 (0,059 ÷ 0,079) ........ 2,50 (0,098) .......................... 

deformación en cabeza de válvula ]. ... 0,00 ÷ 0,01 (0,0 ÷ 0,0004) ...... 0,03 (0,0012) ........................ 

balancinesS con casquillo de hierro... 12,000÷12,018 (0,472 ÷ 0,473) ...... 12,09 (0,476) .......................... 

balancinesS con casquillo de bronce . 12,000÷12,027 (0,472 ÷ 0,474) ...... 12,10 (0,476) .......................... 

eje de balancines ................................. 11,983÷11,994 (0,471 ÷ 0,472) ...... 11,95 (0,470) .......................... 

balancines, holgura radial ...................... 0,006÷ 0,035 (0,0002 ÷ 0,001) ........ 0,10 (0,004) .......................... 

Profundidad de desgaste cara de contacto varilla de valvúlas 0,0 ÷ 0,0......... 0,25 (0,01) 

long. muelle prueba de carga, interior .. 31,6 ÷30,4 (1,244÷ 1,197) ...... 30,0 (1,181) .......................... 

long. muelle prueba de carga, exterior . 33,6 ÷32,4 (1,323÷ 1,276) ...... 32,0 (1,260) .......................... 

long. muelle prueba de carga, individual33,6 ÷32,4 (1,323 ÷ 1,276) ...... 32,0 (1,260) .......................... 

constante del muelle, interior de muelle13,25 N/mm (75,66 lbf/in) ............ ..................................... 

constante del muelle, exter. de muelle 33,25 N/mm (189,86 lbf/in) ........... ..................................... 

constante del muelle, aislado .............. 39,7 ÷59,9 N/mm (226,69÷342,03 lbf/in) ..................................... 

d01383

d01383 




Designación 

Designación 


Designación 

nuevo nuevo nuevo nuevo nuevo 

limite limite limite limite limite de de de de de tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia med. med. med. med. med. actual actual actual actual actual 

mm mm 

(in.) (in.) (in.) 

mm mm (in.) (in.) adm. adm. / esc. 

esc. 

Dureza Dureza Dureza de de las las culatas culatas (rellenar (rellenar de de ser ser requerido) requerido) requerido) 

EV / AV 

culata nº 1 1 ................................. ................................. min. 85 HB 2,5/62,5/30 .................... ..................................... 

culata nº 2 2 ................................. ................................. min. 85 HB 2,5/62,5/30 .................... ..................................... 

culata nº 3 3 3 ................................. ................................. min. 85 HB 2,5/62,5/30 .................... ..................................... 

culata nº 4 4 4 ................................. ................................. min. 85 HB 2,5/62,5/30 

Caja Caja reductora 

reductora 

.................... ..................................... 

desgaste en profundidad de los perros ... 0,00 0,00 ........... 0,20 (0,008) .......................... 

longitud casquillo transm. perros ......... 29,6 ÷29,8 (1,165 ÷ 1,173) ...... 29,00 (1,142) .......................... 

holgura axial del eje de hélice ................0,02 ÷ 0,07 (0,0008 ÷ 0,0028) ...... 0,30 (0,012) .......................... 

eje de hélice ø 35 mm (1,378 in) } ..... 35,009÷35,02 (1,378 ÷ 1,379) ...... 35,003(1,378) .......................... 

eje de hélice ø 31,5 mm (1,24 in) q .... 31,481÷31,47 

sop. de hélice, desviación axial ø 122 (4,8 in) w 

(1,240 ÷ 1,239) ...... 31,460(1,239) .......................... 

0,00 ÷ 0,05 (0,00 ÷ 0,002) ........ 0,06 (0,002) .......................... 

eje de hélice, dia. interno e ................ 11,00 ÷11,02 (0,433 ÷ 0,434) ...... 11,05 (0,435) .......................... 

soporte entrada aceite, dia. e ............. 10,935÷10,96 (0,430 ÷ 0,431) ...... 10,88 (0,428) .......................... 

holgura axial e. .....................................0,04 ÷ 0,085 (0,0016 ÷ 0,003) ........ 0,16 (0,006) .......................... 

holgura en los perros r .........................1,00 ÷ 1,20 (0,039 ÷ 0,047) ........ 0,50 (0,019) .......................... 

Grueso de la arandela de plastico t .....1,075÷ 1,325 (0,042 ÷ 0,052) ........ 1,00 (0,039) .......................... 

muelles disco, long. sin tensión y. .......5,20 ÷ 5,40 (0,205 ÷ 0,213) ........ 4,50 (0,177) .......................... 

holgura engranajes i ............................0,07 ÷ 0,15 

Cigüeñal 

Cigüeñal 

(0,003 ÷ 0,006) ........ 0,20 (0,008) .......................... 

descentrado, lado de magneto Q ..........0,00 ÷ 0,03 (0,00 ÷ 0,0012) ...... 0,06 (0,002) .......................... 

descentrado, lado de hélice Q ..............0,00 ÷ 0,03 (0,00 ÷ 0,0012) ...... 0,06 (0,002) .......................... 

rodamiento , lado de magneto R ......... 31,99 ÷32,00 (1,259 ÷ 1,260) ...... 31,95 (1,258) .......................... 

carcasa de encendido E. .................... 32,02 ÷32,03 (1,261 ÷ 1,261) ...... 32,10 (1,264) .......................... 

holgura radial, lado de magneto .............0,02 ÷ 0,04 (0,0008 ÷ 0,0016) ...... 0,12 (0,005) .......................... 

rodamiento , lado de hélice u ............. 27,99 ÷28,00 (1,102 ÷ 1,102) ...... 27,95 (1,100) .......................... 

carcasa de reductora { ....................... 28,02 ÷28,03 (1,103 ÷ 1,104) ...... 28,10 (1,106) .......................... 

holgura radial, lado de hélice .................0,02 ÷ 0,04 

Trinquete 

Trinquete 

(0,0008 ÷ 0,0016) ...... 0,12 (0,005) .......................... 

holgura axial ........................................0,30 ÷ 0,50 

Bomba Bomba de de agua 

agua 

(0,012 ÷ 0,019) ........ 0,7 (0,028) .......................... 

holgura de la turbina T ..........................0,40 ÷ 0,50 

Bomba Bomba de de aceite 

aceite 

(0,016 ÷ 0,019) ........ 0,7 (0,028) .......................... 

empujador, holgura axial. .......................0,00 ÷ 0,07 

Unidad Unidad del del encendido 

encendido 

encendido 

(0,00 ÷ 0,028) ........ 0,2 (0,008) .......................... 

bujías, galgado de electrodo Y .............0,7 ÷ 0,8 (0,028 ÷ 0,031) ........ 0,9 (0,035) .......................... 

galga 7 bobina trigger "antiguo" .............0,4 ÷ 0,5 (0,016 ÷ 0,020) ........ 0,5 (0,020) .......................... 

galga 7 bob. trigger con abrazadera .......0,3 ÷ 0,4 (0,012 ÷ 0,016) ........ 0,4 (0,016) .......................... 

bobina trigger, desviación axial ...........0,0 

Arranque Arranque eléctrico 

eléctrico 

÷ 0,2 (0,000 ÷ 0,008) ........ 0,3 (0,012) .......................... 

armadura, holgura axial ..........................0,1 

Varillas Varillas Varillas empujadoras 

empujadoras 

empujadoras 

÷ 0,2 (0,004 ÷ 0,008) ........ 0,3 (0,012) .......................... 

descentramientoG................................0,0 ÷ 0,1 (0,0 ÷ 0,004) ........ 0,2 (0,008) .......................... 

página 121 





15.2) 15.2) Límites Límites de de toleráncia toleráncia para para para ROTAX ROTAX ROTAX 912 912 S/ULS 

S/ULS 

® 

Designación 

Designación 


Designación 

nuevos nuevos nuevos nuevos nuevos límite límite límite límite límite de de de de de tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia tolerancia med. med. med. med. med. actual actual actual actual actual 

mm mm 

(in.) (in.) (in.) 

mm mm (in.) (in.) (in.) adm. adm. / esc. 

esc. 

Cilindro/Pistón 

Cilindro/Pistón Cilindro/Pistón 

Ver párrafo 16.1 fichas Formulario 

Bulón Bulón 

Bulón 

Ver párrafo 15.1 

Segmentos 

Segmentos 

EV / AV 

1 er segmento 

segmento 


margen de apertura extremos F ...........0,25 ÷0,5 (0,01 ÷ 0,02) .......... 1,0 (0,04) ............................ 

2o segmento segmento (sección (sección en en L) L) 

L) 


margen de apertura extremos F ...........0,25 ÷0,5 (0,01 ÷ 0,02) .......... 1,0 (0,04) ............................ 

3 er segmento segmento (de (de sello sello de de aceite) aceite) 

aceite) 


margen de apertura extremos F ...........0,1 

Culata 

Culata 


Caja Caja reductora 

reductora 


Cigüeñal 

Cigüeñal 


Trinquete 

Trinquete 


Bomba Bomba Bomba Bomba Bomba de de de de de agua agua agua agua agua 

÷ 0,3 (0,004 ÷ 0,012) ........ 1,0 (0,04) ............................ 


Bomba Bomba de de aceite 

aceite 


Unidad Unidad de de encendido 

encendido 


Arranque Arranque eléctrico eléctrico 

eléctrico 


Varillas Varillas empujadoras 

empujadoras 


página 122 


d01383

d01383 

16) 16) Formularios 

Formularios 

AIRCRAFT ENGINES Protocolo 




16.1) 16.1) Formulario Formulario para para cilindros cilindros y y pistones pistones para para para ROTAX ROTAX 912 912 UL/A/F/ULS/S 

UL/A/F/ULS/S 

UL/A/F/ULS/S 

® 

04725 

de Mantenimiento Formulario nº . 17-036/E—00 10 18 

Formulario 3 ROTAX Para motor nº : 

Posición del cilindro y pistón 

(marque posición adecuada en la ilustración) 

1) Cilindro 

Comprobacion . del día. D , D y D 

D3 

D1 

D2 

D 1 

D 2 

D 3 

2) Pistón 

Peso con segmentos, pero sin bulón 

A 

B 

min. 

nominal 

max. 

limite desgaste actual 

79,500 

(3,1299) 

84,000 

(3,3071) 

79,512 

(3,1304) 

84,012 

(3,3076) 

79,58 

(3,1331) 

84,08 

(3,3102) 

79,512 

(3,1304) 

84,012 

(3,3087) 

79,524 

(3,1309) 

84,024 

(3,3080) 

79,59 

(3,1335) 

84,09 

(3,3106) 

D 1 act. 

D1 act.+0,015 

(+0,0006) 

D1 act.-0,008 D1 act.+0,008 

(-0,0003) (+0,0003) 

________ g Cod. producto pistón________ 

Ø 

Ø 

Comprobar díam. nominal DN a la altura de 13 mm (0,5118 in.) para pistón 79,5 (3,1299 ) 

Ø 

Ø 

Altura de 13 mm (0,5118 in.) para piston 84,0 (3,3071 ) 

3) Holguras 

1 2 3 

0 

5mm 

nominal 

pistón rojo pistón verde 

Ø 

DN 79,488 ÷ 79,502 79,498 ÷ 79,502 79,39 

84,0 DN 83,988 ÷ 84,002 83,998 ÷ 84,012 83,89 

Ø 

Uso 

limite 

79,5 

Ø 

(3,1299 ) (3,1294 ÷ 3,1300)(3,1298 ÷ 3,1300) (3,1256) 

13 

(3,3071 ) (3,3066 ÷ 3,3072)(3,3070 ÷ 3,3076) (3,3028) 

Ø 

(0,5118) 

40mm 

76mm 

clearance 

nominal Desgaste límite actual 

cilindro A con pistón "rojo" 0,000 ÷ 0,024 0,13 D1-DN= 

(0,000÷0,0009) (0,0051) 

cilindro B con pistón "verde" 0,000 ÷ 0,026 0,13 D1-DN= 

(0,000÷ 0,0010) (0,0051) 

actual 

Mecanico: ____________________________ Fecha: ____________________ 

Probador : _______________________________ Fecha: ____________________ 

2 

4 

re. 

página 123 


1 

3

Formblatt Nr. KD-17-048/A—96 05 17 

Prüfprotokoll für ext. Genearor/ 

Protocolo de Inspección del Alternador 

Generator, Teile Nr.: Generator, Serien Nr.:Eingebaut in Motor Nr.: RP Auftr.Nr.: 

Alternator, ref. nº. : Alternator, nº serie.: Instalado en motor nº.: orden reparación nº: 

Rotor / rotor: neu / new min: ist / actual: 

ø ø Schleifringe / slip ring: 14,40 mm ø 14,20 mm mm Bemerkung / remark: 

Rotorwelle Lagersitz / rotor shaft bearing seat: ø ø ø 14,98 mm 14,95 mm mm Schiebesitz / sliding seat: 

Rotorwelle, Sichtkontrolle antriebseitig / rotor shaft, visual check drive side: 


Rotorwelle, Sichtkontrolle abtriebseitig / rotor shaft, commut. side: Lüfterflügel / fan blades: 

Bemerkung / remark: 



16.2) 16.2) Forrmulario Forrmulario del del alternador alternador alternador externo externo 

fig. 209 

Kohlebürsten / carbon brushes: neu / new min. ist / actual 

Länge der Plus-Kohle / Plus brush: 13,5 mm 9,0 mm . mm 

Länge der Minus-Kohle / Minus brush: 13,5 mm 9,0 mm . mm 

Bemerkung / remark: 

Statordeckel / stator cover: neu / new max ist / actual Bemerkung / Remark 

ø ø ø Lagersitz / bearing seat: 31,995mm 32,00 mm Preßsitz / pressfit: 

Statorgehäuse / stator housing: neu / new max. ist / actual Bemerkung / Remark 

ø ø ø Lagersitz / bearing seat: 34,988 mm 35,00 mm Preßsitz / pressfit: 

Rk-Lager / ball bearing: antriebseitig ø 35 mm / drive side35 mmø abtriebseitig ø 32 mm / commut. side 32 mmø 

Startorwicklung / stator winding (jede Phase gegen Sternpunkt, +20°C/ each phase against wye center, +20°C): soll/ nominal: 0,1÷0,4 Ω ist / actual: 

Rotorwicklung/ rotorwinding (Schleifring gegen Schleifring, +20°C/ collector ring against collector ring, +20°C): soll/ nominal: 2,8÷3,2 Ω ist / actual: 

Prüflauf / test run: n 1/min. / rpm soll, min. / nominal, min. ist / actual Spannung / voltage 

(dynamisch bei +50°C, mit verstellb. 8000 37A . A 13,5V konst. / const. 

elektr. Last und 44000µF Kondensator/ 

dynamic at +50°C, with adjustable 

n 1/min. / rpm Abregelspannung soll / reg. voltage nom. Abregelspannung ist / reg. voltage act. Prüflast 

electrical load and 44000µF condenser) 8000 14,2÷14,8 V . V 3 ÷10A 

04727 

Regler / regulator: Diodenplatte / diode plate: 

Bemerkungen / remarks: 

Unterschrift Prüfer / Signature Tester: Datum / Date: Abt. / Dep.: 

Vert. / Co.: ACG Halter RP KD 

página 124 


d01383

d01383 




16.3) 16.3) Formulario Formulario Formulario inspección inspección grietas 

grietas 

Formblatt Nr. KD-17-038/C-97 02 18 

Materialprüfung / Material inspection 

bei Instandsetzungen / at repairs 

Magnetpulver-Rißprüfung für Motortype: 

Magnaflux - inspection for engine type: ................................ _____________________________________ 

Motor S/N / Engine s/n: ........................................................._____________________________________ 

Kurbelwellen S/N / Crankshaft s/n:........................................ _____________________________________ 

Propeller-Getriebe S/N / Propeller gear s/n: ......................... _____________________________________ 

Bezeichnung Teile Nr.: Anzeichen / Findings Bemerkung 

Description Part no. nein/no ja/yes Remark 

Pleuel 1 / Conrod 1...................917.345 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Pleuel 2 / Conrod 2...................917.345 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Pleuel 3 / Conrod 3...................917.345 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Pleuel 4 / Conrod 4...................917.345 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Kurbelwelle AS 

Crankshaft, p.t.o. side ..............818.300 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Kurbelwange AS 

Crank blade, p.t.o. side .............818.310 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Kurbelwelle MS 

Crankshaft, magneto side.........818.320 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Kurbelwange MS 

Crankblade, magneto side........818.310 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

KW-Mittelteil 

Crankshaft, centre ....................818.290 ..............❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Klauenrad / Dog gear...........................................❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Antriebsrad / Drive gear. ......................................❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Propellerwelle / Propeller shaft ............................❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Magnetnabe / Magneto flywheel. .........................❐ ..............❐ _______________________________ 

_______________________________ 

Nockenwelle / Cam shaft............... HV 10 min.680 ................ _______________________________ 

_______________________________ 

Prüfer / Tester ________________ Datum / Date ___________ Abt./ Dept.: _____________________________ 

Vert.: ACG Halter/Owner RP KD 04728 

fig. 208 

página 125

Manual Mantenimiento ROTAX.pdf - Aviasport

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