Como ya hemos hablado en otro artículo aquí en el blog, es muy cierto que las piezas, componentes y toda la mecánica que hace funcionar la moto son verdaderas maravillas de la ingeniería. Pero no podemos olvidar que existe un conjunto de sistemas electro-electrónicos encargados de alimentar, controlar y regular el sistema eléctrico — entre ellos, el estator de la motocicleta, cuyas funciones conoceremos un poco mejor en este artículo. ¡Venga con nosotros y buena lectura!
Después de todo, ¿qué hace un estator y cómo funciona?
Responsable de la recarga de la batería y de la alimentación de los componentes eléctricos del sistema, el estátor de la motocicleta es una pieza importante que merece una atención extra por parte del aplicador y del piloto. En la práctica, está formado por un conjunto de bobinas que trabajan conjuntamente con un volante magnético, generando una corriente eléctrica que, además de recargar la batería, alimenta el faro y otros elementos que necesitan electricidad para funcionar.
Y si aún no había visto u oído hablar de este componente, puede ser porque el estator de la moto suele estar bien escondido, sellado dentro de la tapa izquierda del motor. Al fin y al cabo, tiene que estar completamente sumergido en el aceite del motor para garantizar que las bobinas estén constantemente refrigeradas cuando la moto está en marcha. En los modelos más antiguos de motos, el estator funcionaba en seco.
Sin olvidar que, como cualquier sistema de alimentación, el estator de la moto también debe funcionar en función de las diferentes fases de los múltiples elementos que alimenta. Por eso existen tres tipos de estator: monofásico, bifásico y trifásico. Lo que cambia en cada uno es cómo se conectan las bobinas y cuántos cables componen cada una.
Y hemos grabado un vídeo aquí en VEDA para ayudarte a entender mejor cómo funciona el estátor de la moto. Quien te lo explica es nuestro supervisor de ventas para el mercado latinoamericano, ¡Ricardo! Échale un vistazo:
¿Y cómo puedo saber si hay algún problema con el estator de la motocicleta?
Ahora bien, al igual que la moto da varias señales cuando hay algo que no funciona bien en el motor — temblores, humo en el escape y aumento de la temperatura interna, por ejemplo —, también es posible identificar señales de que puede haber problemas en el estátor de la moto.
Esto se debe a que este conjunto de componentes que generan y controlan la tensión del sistema eléctrico de la moto, volante de inercia, regulador rectificador y estator, actúan exactamente en la generación de la corriente eléctrica y el control de la tensión sobre la batería y otras partes eléctricas de la moto. Por lo tanto, si esta corriente se interrumpe o deja de ser controlada, debido a algún defecto, es sólo cuestión de tiempo hasta que algunos componentes eléctricos más frágiles, como las lámparas y los leds, comiencen a quemarse debido a la alta tensión (incontrolada) o se debiliten por falta de carga hasta que el motor se pare por completo.
Si se sospecha que hay problemas en el sistema de carga de la moto, como se ha comentado anteriormente, es muy importante comprobar las demás partes del sistema. Por ejemplo: en el caso de que se quemen las bombillas o la tensión de la batería sea muy alta, el problema no es el estator, sino el regulador rectificador. Si la moto presenta dificultades para arrancar el motor por falta de carga en la batería, puede tratarse de un problema en la batería, en el regulador rectificador o incluso en el estator. A menudo, cuando la batería es débil, la moto puede incluso empezar a dar sacudidas debido a la alta carga eléctrica generada en el procedimiento. Sin embargo, el motor puede funcionar mal, poniendo en riesgo al motociclista cuando está en movimiento.
Por lo tanto, cuando se sospeche que hay problemas con el sistema de carga, compruebe la conductividad de los cables y las conexiones, la resistencia y el voltaje de las bobinas del estator, la bobina de potencia y las bobinas de luz (si las hay) y la batería antes de cambiar piezas como el estator. También es importante respetar siempre las potencias de las lámparas originales, ya que el estator está dimensionado de fábrica para satisfacer una determinada demanda de carga. Si esta demanda aumenta, por ejemplo al cambiar la bombilla original del faro de 35 W a 55 W, el estator se sobrecargará, generando más calor y disminuyendo su vida útil.
Sin embargo, es importante destacar que el estator es una pieza hecha para durar. Esto significa que si usted es un aplicador y sus problemas con este componente se han vuelto persistentes, puede ser el momento de buscar un nuevo proveedor. Y cuando el tema es el estator de la motocicleta, Vedamotors habla con propiedad.
Servitec by Vedamotors: calidad superior de principio a fin
Con una línea de componentes electro-electrónicos de alto nivel, Servitec es una referencia nacional en el desarrollo del estator de la moto. Con una producción que cumple las normas internacionales más estrictas, utilizamos materiales de calidad con un revestimiento duradero y una capa extra de barniz para reforzar el aislamiento eléctrico, lo que garantiza que el componente pueda soportar altas temperaturas y vibraciones intermitentes.
¡Esto significa que nuestros estatores están desarrollados de acuerdo con los niveles de corriente y tensión definidos por los propios montadores, lo que los convierte en la opción ideal para quienes desean realizar el intercambio de piezas con seguridad, tranquilidad y fiabilidad! Y los terminales de los conectores que están expuestos se someten a un cuidadoso tratamiento con un baño de estaño — que evita la oxidación — y los cables y conectores del chicote se protegen de la luz solar, evitando que se sequen por la exposición.
Aquí en Vedamotors ya sabe cómo funciona: ¡El 100% de los productos se prueban al menos dos veces antes de llegar al cliente final, asegurando toda la tranquilidad que el aplicador y el piloto necesitan! Conozca nuestro portafolio, conozca nuestras soluciones y, a la hora de meter mano a su máquina, exija el estándar de calidad de Vedamotors ¡sin renunciar al soporte y la recomendación de los que realmente entienden de motos!
