CABALLERO AGUILA

Historia de Aeroméxico

O0000
 Aeroméxico
de
Historia
AGUILA
CABALLERO
Romero
Ruiz
Manuel
1984
968-7245-01-8
ISBNImpresO PaseoPrimera
D.R.
Miguel Gabriel
Lenin
AngelMolina Aeroméxico 50
Rídelo editorial
Consejo
de ©
argas
MiguelPorrúa
y edición
hecho la
1984,
Reforma
en
Aeronaves (10
México. 000
445.
ejemplares)
México, de
Printed
México,
D.F.
and septiembre
made C.P. S.A.
06500
in
Mexico de
1984
 Los cincuentenario
Aeroméxico
Composición
fusionadas:
empresas Las Otro
Elhoy Aeroméxico
retoimpulso
nuevo
AM Un Patrimonio
después
Treinta
Lanacional
años expansión
internacionalización LaLa Presentación
Introducción
La iniciadores
LaLos El
primera consolidación
era primer
DouglasConstellation
Douglas Britannia
DC-8 Convair
340
Douglas Anson
Avro
Pacemaker
Bellanca
Beechcraft
Modelo
Boeing247 Travel
17 Stinson
Air SR
aviones
Alimentadoras
AeronavesSAESA
Aerovías
México
Guest Aerovías
Reforma
Aerolíneas
Trans Michoacán
Aeronaves
Líneas
Servicio de
Aéreas
Líneas
Jesús Taxi
Transportes
Douglas
Douglas
DC-10 DC-9Douglas
DC-6 Douglas DC-4 01
Vuelo del
Aéreo intento
Mar Aéreas flota jet
DC-9 DC-2 de Panini
Aéreo actual
de
Papal
Aeronaves Mexicanas de de
Cortés
Mineras/Lineas Oaxaca Aéreos
Super y aviones
DC3 de
del la
80 Sarabia flota
y jet
de Pacífico
Aeroméxico: de
Aéreas
Aeroméxico

Mexicanas
Indice

226 225 224 222 221 220 219 218 217 215 214 213 212 211 210 209 200 199 193 192 189 187 184 174 173 172 171 167 163 155 141 133 127 117 105 89 81 73 63 55 47 33 19 13 9 Pág.
7
 7
Paredes
Paz
Sigfrido
cincuentenario.
vaya emocionada General
Director
Presentación una
todossea tan
a las
Ilegado de están
de empresa en de
a vocación actores
lo colaboradores
libro consignados
han no con
este
este esta que ven
que los
y
valor en
los quienes
dedicaqueaerolíneasde cristalizada
nombres
para
encuentran
visión,
posibleedad. los
México libro;México,
todos
de
con pocas
años los estede obra
hicieron
de de se de
que sucesohomenaje
muy50 Muchos
Aeronaves su
de Aeronaves
aquelloS
servicio
cumplir páginas gratitud
las
feliz
de el
 ya es em también rituales
lle in árbol, para
otras
volado de vo pája los es
unadesfile
los empuñaban
jóvenes,
fueran rostro
águila. la manifiestan
solamen como nuestrosde 9
partes
cabeza
los que simbolismo período los como a Aeronaves
y uno parecían de refiere
cuando del losquetzalesaire, de si el un antigua
importantes
plumas los danza
organizaban
públicos, Eran cubierto
todas eleccióncada especiecomo de mítico-religiosas en
su de que al el plumas, se pero
doquier; equivalentes
en
cabeza
tan
y de un la vueltas
parte realmente la vuelo. que de
imagen
en quetzal saltaban vuele,
adornos de en garzas, vez una símbolo
la acontecimientos
parte tenían lo casi
aparecía ceremoniasforma cuiminación
es desde Una aztecas
inclía
de la en es
por trece el imitaba hombre
de ella águilas, y quienes
formaba hecho
y simbólico su
reprodujo dos,
Nuevo.
alas escudosexpresiones
iniciar volar Aguila.
como
plumascabezas que
Introducción todareligioso,
Volador dando enraizada
emplumada suelo. y las los el por
presidían cincuenta ceremoniatejidoque
a
escogió
Cabalero
y la de Fuego sacrificio,Aguilas, queinguietud
mesoamericans extendiangrandes
descienden que dispuestas máscaravalor elmismo.
hombre
se de sus del y disfrazados un
portaban
adornada
figura el
sobre
dudablemente
colocación estas de
hasta danza del vuelo.
en
ros la con un posibilidadestarse
Completar Caballeros
serpienteperadores Fiesta los pectacular
del
de una tienen
Todas
al
orígenes,
su ladores vestían
lanzas, esa México
ponían
gaban La aves, Por
quetaba res, En ritos militar aves que
su con
la te
antigüedad,
inequívOcas,
me a leyen Su antigua
transforma a e poniéndose
disfrazándose salir facultad
real llega
volando;
porhombre
tanto
eloel presenta Caballeros
orga ya y y mani"algu-
La
mnás".
aplicaron presenta
Dédalo manifestación: arrojo pájaro
facultad de permitieron su
expresiones admira porque
fascinanteuna se
las que
alados
la la por se del
espacio. en de loy o había valentía,hombre,puebloaún
destacaban
que
los historiador
remota
pero se hombres Bambú
excepcionales
Creta
de
Laberinto
grullas
Nemrod alas, significado,
y la evidente escogidos
esa
vuelo, toros escapó quien
plumas quien asustaron
les las exitosa resulta
del
Voladoraztecas, su
hombre
el por tres su vez
diversas, a
la dominan
del los
sus que mexicanos como para y presente
de quede remolcada su tiene
tiene batalla
prácticaguerreros la el
desde material
que tiene egipcia plumas
Libros indudable
y como los a se
dice
el cautivo sobrecogedor
por Quetzalcóatl y
hombres, y gue
volaba
para personajes entre dios
formasaves mítica persa impresionantes ejecutala la que
hacerse
pueblos, los escaparon
lcaro
del
leyenda de antiguOS
los
Entre solución
era símbolo nave y, en eranen es tal
las de del hechas ceremonia
ritual
la
fuerza civilización su
por aire probado Quetzalcóatl
en preciada los militar forma
cual Anales
sus
dioses
o hablan
la
una
y la unael que
dios-hombre Al creyeron
nos
losexpresaron alas,
Las
pájaro, alas
en impetuoSo
Cuencia
y
que surca heroismo.serpiente.
la la de nización en
volando. volar el es Aguilas
Todos diante en losChina bordo mente habían festó
cuán La unas para
queque
ron das: sa, de de
intento
primer
El
 que viaje
inolvidable
ensueño
tenía
habitantes
capitali de quehantransporuna
buena
gusobsparaisO
el aJunto
ellos
londlucng
el
13
medio
el se centr
quevencer
mundo,
que un Paravuelo. al
de aventurados el
el esenciales extranjeros y
lugar años: México es Malo"
aparición de aire.
Acapulco
de
del panoramas, López
un un cincuenta delhoras
de eficiente en Luis
mil belleza, y
primer pocOS
intento
El despuéssu cambios haynacionales
pioneros ingeniero
cinco
prodigiosa
unos
hace
y últimos
rápido
año nuevos
dos
barreras.
solamente I932.
capuo
el Macías).
de
disfrutarque los ese estos aparecen
más solamente en pilotosderribar
los por congu0star
aquímásinfluido de está Villaseñor
no de en aparaisO fotografia
efecto,
de bahía
nosdías.
dos
de
podían he registrado
transporte de de medida
aéreo. cantidad
táculos,
pueblo que Pero ha Adolfo
En de
la
unadel más tan la
En
te a piloto.
ingeniero
de
la
balnea mis las el
ese
construyendo
al gen con largas
tem en un cincuenta
To un Clevenger
del
cabo pronto 1932.
publicada Era
más,en el universal.
contenido, propiedad
y
dela turistas
existentestodo respuesta.
de Cloyd
muy
llevarveraniegas
urbanización las
encontrarán noviembrehace (Original
será gacetilla nombre con
los y
propone de Acapulco 1932,
ya para Cortas la lentes.
balneario lleno en
Compañíalas
Impulsora
Acapulco unade un de
residencias
puerto
allílas
México-Acapulco
y
la se a sombrero
comenzarásumarse 7 eraparte
recuerdos,
cual pasar textualmente,
porque dia nombre
Dicho del ¿quées
del con
la gacetilla
para
principal Excélsior Pero
Hornos dieza lugar. gusto un de
Proal,
linea
breve vendrán
necesario lleno la Fernando
tiempo buen decía, Acapulco, hoy. de
pintoresco
en
Los atractiVOporadas'".diario
La Inauguración
Cuales de nombre
ello
de
"Muy Así años? general
rio mo tesfort el do
 14

Avión

Verville

utilizado

en
X
los
primeros
(Original
servicio El
piloto
vuelos
norteamericano
propiedadaéreo
a a
Acapulco Acapulco
del
C.P.A. Cloyd
entre desde
Florencio
Clevenger,
BAEW 1932

1934.
y
Ciudad

Reyes
la

dedel
grupo
México
Bugarin).

que
en
inició
1932.

el
 Balneario
lado
pez en los elConstatarnáuticas díDavis dispone
aAcapulco, ner dos do laperiódico
con sional
Efectivamente,
A Puerto playa
México, invitados 3 una pilotos un
Malo, por las dede terreno
o Excélsior). de
12:30 dos. de amigo.
ruta del Los
Cloyd inspeccionandiciembre
que
representante a Central dos balneario
con Hornos
quien
despegóamigos. y se aviones: La aérea
Clevenger, inauguración
escalasAlguien sus hay y
en
el
Aéreo encuentra
acompañan día de entre una Acapulco
aviones de
el adecuadamente 3 1932 consigue
un en pista.
de avión los de la Los
norteamericano
Verville lguala
capital durante
Aeronáutica diciembre
pilotos, en Hornos
yde yAIi
Verville buen las algún
el la y el la
ingeniero autoridades ruta de permisode llegan Semana
las estado. Chilpancingo. se
X-BAEW se se
seis pasajero la
Civil; autoridades, la República ha
dan plazas
fija uny los Mayor
flota desyerba
radicado
Luis paraaguerri
Rober cita para de
tripu para aero oca
Ló 1934,
en
el Se y po
Sobrevolado
ker
propiedad Brice,
ron nos, JulioyContó
Corresponsal fueron
público Correos,
dondezález. dos,nocemnos.légrafos; J. to
Rafael Este El Montero,
Universal los
además
Grand Zinser, con
tripulados avión por
aviones Obregón intento y Los y uno
la
s
laaviones
personal de José
representante
Palazuelos, de
Spellman
y de
de los autoridades
participación recibidos Clevenger los
un
Verville hermanos
Clevenger, de por
El Manuel y aviones
Universal. llegaron
Ryan. deSantacilia. servicio Vicente
y de
Clevenger, Jimmyy de aquella
Davis locales, por fue Díaz,
estuvieron Manuel de de Caso
al ladel
Entre una
acompañado Director
Loderman. los campo Dirección
cuya época.
ya transportación
y y
los pilotos según gran Mier
citados,
además Ramón (Archivo
Horacio de yactividadGeneraldeTe
norteamerica cantidad Ramón
Semexicanos informaba Los General
González del
unel
emplea de
último (Eddy) aérea Hornos desco
15 Fok Gonotros
elde de
16
médicOS
Mxicotuarse
"vuelos Correo,
fotografiía
otros.prestando Caso ron
En Estos
e
realidad y
hicieron
recetabanhasta
en deDe
carga la
iniciadores
empresa
Aeropuerto placer
el esta aérea, toda
los yestos de

vuelos
años época, pasajeros,
y clase quedó todo,
de de se
pilotos
sesenta.
prospeccionestos pero
de divirtieron,
lnternacional
en ferina'incluso,
" en
avionetas servicios:
trabajos volaban intento. la
ruta
En
que son arriesgaron,
como
aquella por
comO llegaron
publicitarios,
de
geológicas,
la los
transporte todo tal
épOca
Ciudad fu e
remedio famosos México trabaja
a un
efec fra
los de dede
y

virgen
no Como
paraíso, a para deje para
ser
Acapulco
había Allí dinero
la esta
estaba,
el decia
Conocido gasolina,
inmenso
llegado al enfermedad
menos es
comenzaba
la
parafraseandogacetilla. buena"porque,
aún,coral en recuerda
"para
la
pero de Ciudad a bronquial.
las sonar unO
estaba su herman0,
hermosa al gentes de
poeta, de y
Cualquier
SU
aquellos
próxima. Mexico
de
nombre
prácticamente
bahía. buen hay

como pilotos. que cosa

Su qusto' empezó
sacar
hora ouo
un
iniciadores
Los
 se nombre Díazquepilocompró
fue Lombardo
Mé iti An
profesión, siguiente 19
primerque
aviones
Antonio hacia Dallas-San
para
S.A. NC14163,
donde
México, su Díazvuelo
satisfacción.
puede
de propuSO don posibles el
abogado de City cony lejanamente
Antonio
el
compañía
matricula emprendió Tulsa-Dallas
oficialesycontactos
de Kansas 1934,
Aeronaveslos
enteray de
Los lsidro,
donde
iniciadores de hacia
en con
piloto
trámites varios
informó
agosto
Stinson Hornos,
hermano y, salió Kansas-Tulsa,
de SR,a
adquirir Zinser como
de Los
el de Stinson
losempresa Zinser, el de
Su se
medio Zinser 27
pasajero, balneario
de que por día
Públicas. Lombardo
encargó Julio probado
avión nerario:
Por habría Con el
la xico el
de está
Rivera).
to, un de
fondo
Aureliano
la losla hubo
conjun ne la querá capital
transporte
Por de y en Comunicaciones
Obras
y AI
concorrerde tenido
Acapulco, Acapulco Costera.
transporte
comprendió encargara
viaje. lamaba
Acapulco propiedad
señor
del
hombre la
la esperaba
de había con de la
de corre
osadía el día y le
requieren
elementos.Lombardo, era se México
de puerto se ahora
quien
quemedio un que como
que de de
medio
la caso gozarloy entre donde
(Original
tesorO bello requería
compañía
tuvieraexitoso, experimental,
acontecimientos un por
el
importantes Díaz el único regular
buscar de playa.
Acapulco
un En unir se
quien y y Secretaría
era visitarlo.
Antonio
conOcerlo
emprendedor unaaéreo
Esetierra la
para a
Pacífico, imprescindiblesolicitó
un
permiso de paralela
a
abiertoS porcrear
República.
eficiente
bahia
muy servicio
grandes de persona, quedecidió la la casi
aventurade en de pista
de del fortuna ya prestartonces Panorámica
brazos gocios
Perla y aéreo
la la
Losción una erapido
de ello verse
 20

Página
Stinson RIRCCION
MOMDRT
PILOTODEL
SOUNTE
APSINA A
"9AEN|
SRde 4
la ANTEo
NC14163.
bitácora REONSreo
MACA D

(Original de AEOANO
Stinson
deque
TIPODE
vuelos México.
ostentó
Reliant
propiedad del
(Original la
piloto
92l379 matriculaSR.5A
LLOMreos
de
Julio VOLa0s
propiedad con
la
Zinser
señora NC14163
motor
CUDAD del
donde
Consuelo ef Lycoming
ingeniero y
luego
está CLASIFICACION

anotadode XB-AJI, de
VUELOs
CLASEDE
Llano Adolfo
215
primer HP
Vda. el Villaseñor
vuelo y
de número
avión
Zinzer).entre
Macías).
de de
Kansas Aeronaves serie
STADO
City 9276,
I340y LICENCIA
NUMERO
México

para

traer

el
 del
dePágina QURICCION
NÌMORE
PILOTODÊL
septiembre día7
de
de
la ANPEAen
septiembre
bitácora MARCA OR
del
con
delBellanca mismo
ingeniero el de ABROPLAO

comandante de
Julio
de año.
1934.
Aeronaves (0riginal Zinzer
Adolfo
En
Julio estedonde
Villaseñor). propiedad KLONeveeg
de avión
Horacio están
México
Zinser
anotados
de
Doorman. CIUDAD
en
la
el realizó
señora
campO
CLASIFICACION
los
(Original el
VUCLO
CLAGE DE
Consuelovuelovuelos
de
Los
propiedad inaugural
realizados
Hornos de
Llano
en México-Acapulco en
da.
Acapulco, el
Stinson
de E3TADO

Zinser).

NC14163, LICENCIA
NUMERO
el DURACIeM

día
14
XB-AJI

a
partir

21
 quienes en agosto unas tonio,de
mexicana
México
"Nueva fiere riodistas, vechó coRafael díaStinson
22 s
4laDurante San
El El
después ocho
mencionadoa Stinson de que
Zinser Obregón alturas SR en
Antonio
y él
septiembre tomó
Líneadicho había dos
horas.
Habitaciones uno sus XB-AJI, varios
en
SRpilotos
alrededores,de para y el horas
docea
AéreaVuelo cambió temperaturas
enseñado
diario ellos dar y Santacilia aeropuerto Tampico-México
días Brownsville
de voló
del el aprOximadamente. horas
balneario
México-Acapulco". endel de una día Aeronaves
varias el
su
una Excélsior.
acompañado 8 a y piloto de
día vuelta
matrícula volar. para
de nota de de del
veces y
vuelo.
9 de
Los de septiembre Francisco Valle Julio Io
sobre deLos sentirlo
Hornos septiembre
encabezada hicieron alí El
NC14163 México. dos en Zinser adía
en
de la compañía de Tampico 28
En Ciudad fueron México. y
Acapulco, varios Acosta el
el lo probarlo voló volaron
texto, se apro por 29
juntO
así: re pe de la po de El el deen
a
a
la no México lentre ar
playa. que
tiempo
matrícula Travel
donota. matrículas aviones
Acapulco manejo'Militar . comprado lotoLombardo'
Camarello La Asimismo, empleado fue
se mexicano otras
1934 presencia
dedicaba Air Don de quehecha
(Original
después están
a tendrán Aviación, dos cosas,
NC9333, Antonio un son
dice Dice
enregentea
hombrey pintados Julioaviones por
propiedad del XB-AJI el
Camarello Supo el una la la se
posteriormente
avión Díaz AJK nota quien vuelotambièn "nueva
Zinser, menciona
y
del don Lombardo de duración
y magniticos preside
XB-AJK.
en de
periodistica habia
señor fue
negocios "mostrO
era
Antonio rojo graduado queempresa
Aureliano puesto MéxicO sido
el de el que
compró Con la
Senor
tráfico que de 1:40 grantripulado y la
Rivera). XB-AJK.Chicago en requiere que que
empresa invitación
azulhoras, en Aeronaves
de
el
México loS pericia Antonio
el
negocio también y la
licores. de que queVuelos
los Escuelamonopla. por
Algún llama en el habia Diaz a
con ununa SUs devn.
el pi.
 Air
1935. Campo
y
Stinson
(0riginal aéreo

en de
propiedad
primer Los
Hornos
tèrmino)
del
capitán en
Acapulco Aeronaves
Alcántara).
Rubén
Ruiz Don
y
de
Antonio
Transportes
Florencio
en de
el Díaz
México.
Reyes año
Aéreos Lombardo
de
Bugarin). 1935, (Original
del
en
Pacíficodonde
propiedad la
épOca
coincidian
(un
en
trimotor del
que
los licenciado
fundó
Stinson
aviones

y de
varios
Aeronaves

Travel

Ain) de
México
en
el
año
(Travel

23
 l io Air.
teniente los que eldos enser
24
quedaron
ilesos.
pasajero y al tripulara
Iguala,aviones
escalas, SR,
al Todo
pegaruna en aviones Don perfectas habia
aeropuerto tuvo la
Pero capitán Zinser
repleto día El veces
Antonio campo de estaba (Original izquierdaJunto
Chilpancingo
Zayas en el 14coronel volado
resultaron con a a
Travel
una Manuel de salió de después
Acapulco
condiciones. propiedad a un
septiembre
lapasajeros. se listo
zanja; sí especie hacia también derecha, De
se Samuel quedó Hornos.
Los Havilland
perdió ruta: Air. Zayas para
del del
con mala el Acapulco. y Otros Acapulco y Carlos
avión Balbuena, de Rojas, Rojasvuelo en lo el elingeniero Moth
heridas suerte lo caravana. y Palafox amaneció Además,
encontró Travelvuelo VillaseHor,
pilotos Acapulco propiedad
se que inaugural
para
a a inaugural. Adolfo
volcó de es ¡No última
que bordo Air,
leves; salirse Chalco,salieron tripular
peor, espléndidoy muy llevó
encontrándolo Villaseñor). Raúl de
y habia Elfuese para
y Esponda, Manuel
el vuelo hora,
los de al del contrató bien, el Julio
piloto el
recibir
regresar la
pierde!
Cuautla, con Stinson
era ordenó él Stinson Varela
demás quien Travel igual Antonio
pista
y Zin
un sin sus Ju al a en
Diaz el
que
do presidente ba dos una vivirlos:
podremos los
el1934, Mexico elbla
pantes, Lombardo,
aprendió
extranjeras
más Co, Pacto recibiamillones Entre Mientras,en
servicio
aéreo
esplendor alegre una testimonio anuncios
El preparado
de
la millones
ampliación
Poder
de
señal quienes en
tanto, Zinser
apoteóticamente de Manuelvolar a
Versalles formarnos
ndencia estaban
confiada,
y electo
Ejecutivo
pesos, aquel
la de de Antonio
Varela Díaz
y de es una fue
compañía
ceremonia alarma de la del aquellos no l
entonces.os
interesante ceremonia regularrecibido
y iniciativa así y
confundidos. s Presupuesto participamosuna diarios Ramón
se loMéxico, como había Lombardo,
aprestaba respecto
delegados al que idea México
entre y de
presidente el
ydel A en González.
general fueotras del los
mientras
solicitado tuvieron
y travéssaber Acapulcoy
Grito recordarlos 14 así demás aparecende
La aprobada; a adiciones de
de de lo quedó
a delasS Lázaro de
celebrary
Ciudad Egresos
un a septiembre
el que pilotos
las
violaciones Polonia las privilegioaquellos las Acapulco. donde
aniversav pasaba establecido
de potengie Cárdenas,
la con de Mazatlal porCámaras mediante noticias
" lanza otto por se
partici
Repu Mexi v oe dlas e y en ha
 Calle
anunciOS ven.aulas",
Paz, riales mayor
co las Sara
HampaFrancisco subtítulocines regreso Contraba
unblica,
y Aprovechando
estudiante díario
El películas ligero
licenciado
de una el García
que galánéxito de
de ageneral en
Anuncios
San en DInA,
-30.41.
Zrle. Rlgue oa,
Teneme ANUNCIOS
clasificados serie de la uride,RESERVACIONES SUPLICAKOS S30.00 Mez
PASAJE:
firmaba Shirley Martinez quebrantamiento la El ANTICIPADAMENTE
lcamos Visite
Universal, nfrecienAo
El era su AERONAVES HAGANSUS AERONAVESUetacom
como capital par con L
Domingo
extranjeras DOA
El capital casa de 6- AVIONL.
Oln
Francisco,becado Universal
DIARKCIO
Alfonso de Corazón
Grito Abelardo rapldes cPa PUBLICADOS
ACAPULCO la
Temple la Aeronaves $J0.0 & A0pllca
artículos
titulados
nuestro usled, A A Playa
rtraordinarls
Josefacelebración
AS
en la para de septiembre NUESTROS
(oin nlleltu
incluían de Mexkn,Ae
V.
D, Nn 1.00
en publicó Soler. el
película Cuernavaca quipeje
Juares iae DE SEPT-1934 NA,
más
Colonia García Bandolero y papel
destacaba Ortíz
Dolores, presidirla. L. de DE
DIRBS:
laactual entre maevillesy
de México
de Nn, ). ESTIMABLES HermOsa
MEXICO, cen Jeis
Sorbona Rodríguez, N4.
MEXICO,
estasRobles, en dedel Viva se salud, 1934. el "EL
las mzime
del Premio publicados cen UNIVERSAL" M
sus Dominguez.
con cura estrenó Médee, $0.50KLO
"Una nacionales, estelarizada L-s6-59
Kex. 100%
de
gangas:
Valle, Muñequita México, reponiéndose CLIENTES
de páginas Victoria anunciaba COMO e
Améria
S. D, S.
entoncesNobel
París. vãz
Hidalgo, que - .
casa en A. A
"En en con se
deedito
Los las
Blan laEntre y varios
de la jo la dedel depor el su deen

pesos
cada
Sociedad Soberanes,
una. edad, Con Dávila,
Joséedad, Barrón, dosGonzález, lasco, dede
gán, años tas diante
32Francisco
cenciado P.mente cierto
hacerse VO ponía denáuticOS
con acciones
Con COs.paisaje igual de muy Nao Viajes siglos bo buen la que
Castle
merables Sos). (No tres
Presidente Antonio Díaz El Desde
el vuelo vez Este
dos doS doSmexicano, eran unas a
Montalvo,
con con acciones día servicio
es Este
al p0COs de
en Filipinas gusto'" murieron recámaras, Laes
mexicano, mexicano, escritura la que famoso
XVIl que
acciones acciones paradisíaco de donde la era
poseía dos dosmexicano, acciones mexicano, y los empresa 7 que las aquel alcance
y vacaciones
era página un
mexicano, el edad,
con de cosas por tenianChina, y fotografías
elviajaba error
cargo siguientes: no aquel históricamente querían
acciones, acciones y y noviembre con.toda el y México
XVIIl e unas
mexicano, el industrial, solamente
14 se
100 y comerciante, Gerente
Lombardo, otorgada se de ignorado;
alli tipográfico, roja
industrial, y y en de paraíso entonces, la e salían garage
empleado, elcargo el de Aeronaves escatimaron
esfuerzos. podía se 130 de
acciones cargo industrial, el la los ignorado,
yfortuna asomarse de de
comerciante, cargo Secretario; 44 septiembre, bien les Ladel
Comisario cargo Morales aviación la
capitalinos la personas. los
y General;
acciones,
de de lograr, del 1934, Habanaa
ante regularidad ¡treinta que
práctica recibía famOSO y
camionero, el de de
de de mexicano, 1934 ganadas,
en conocemos incendio
periódicos jardín,
cargo Segundo 39 de puerto realmente
nominativas Eduardo
Tercer
Vocal; de Primer 34 de de de años de Aeronaves un porque cuando a
Jr. el de gozara Acapulco,
37años Tesorero; 32Eusebio 43Enrique notario
México, se Aeronaves mantu pesos! mar la a
porque
de de
y y entonces, en de vez, su los Nueva por
la de deaños años de Con cuyos constituyó con el del
Vocal; Vocal; años sólo y en
deregreso
galeones "las publicaba
empresa. Cuarto de edad,banquero,de unlosgoce
innu eran7,500
37 30 Acosta que el como
esta
un durante vapor
M. los público,S.A., dos clima de York
de años años deedad, GustavO de de accionis deportes descanso gentes
un 7,500
cargos pero
podían México sitio pesos'".
1 Vocal; Miguel Ramiroedad,
edad,
conBarra
legal horas de época de de lugar y
000 edad, con me Morro
25 Lade de Ve44 en
úni
rum los
li lO un sin lalos de pe
a el
 26

González,
Santacilia,
ayudante
primeros
(Original Ramónpiloto; El
personal
Rivera,Junto
(Original
propiedad dede
la de
mecánico, a
izquierda: Aeronaves Leonardo un
jefe
Leonardo propiedad
Bellanca
del
de
señor y
pilotos;
SusanoFidel de Enriquez,
de en
Aureliano Enriquez, Mexico
Dominguez, Aureliano el
Seija,Manuel Puerto
José
en
velador piloto;
Rivera). 1937. Rivera). Central
Plaza, Escudero,
carpintero. José
y De
despachador;
JoséQuirós,
Alfredo pie: Aéreo
Escudero,
Ramón
Loperena Jesús
En el
la González día
administrador;
primera Garza
y 16
Mario de
Bravo,
fila junio
y
Novoa, Manuel
seayudante de
Aureliano
ha
mecánico;
ayudantes 1937,
identificado Plaza.
de están:
Rivera,
mecánico;
deJesÚs
Aureliano
solamente
mecánicos. jefe
Diaz
de
Rafael
mecánic0s;
Leal,
a
los Obregon
tres
municaciones tantoCerse muchos ser
meses. ganizar as
que Allà lentre Ses
Pacífico, CO,Sobrevivió
En El
S.A., día regresó realizó fue en enDon
Leonardo
el cargo Merida
mes Julio
los muchos Antonio
una
compró
S.A., 31
de de servicios. varios
de fundada a Zinser ruta
y
ella mayo México, Payo
noviembreEnríquez puntos Díaz
y la vuelos del
Obras se
empresa la en
Obispo
El elsureste Lombardo
Compañía
envióhacía pero día
lo poravión de
de
Públicas sustituyó 22Yucatán (hoy primer
Julio
Llano Zinser,
a un la la que comercial
Transportes
Julio de
Stinson
región,
1935 par ruta Chetumal), tenía Vda.
Aeronaves Méxide mayo prestaba
otorgó la Zinser de mencionada y número
de
enaños. tratando
XB-AHV
Quintana también
intere Zinser).
Secretaría de
Aeronaves. Aéreos Aeronaves
piloto
1. de
a mientras y 1935 con
servicios (Original
Aerona Para
decon esca
Zin Roo.
de del
ha no or el propiedad

se jefe de de Acapulco a ves México.

Poseia
de de
COS.
Como perena, Ramón
Díaz EntrenardoLombardo, nos,Xicanos dictó
finales la
incorporarían las señora
de México de de
piloto Leal,Enriquez, los aerolineas una
Jesús González,
mecánicos, México
mecánicos la por orden de para Consuelo
Fidel apoderado; manera quedó
y nacimiento. ese licencia la
Aureliano transportar
Garza
Domínguez pilotos, en de
al jefe integrada de año, la
equipo el
seRafaelsiguiente: servicio sentidoconcesión el
Bravo, José
de
Riveraencontraban Manuel pilotos; Asi, general
correo,
el y Obregón Escudero, público
totalmente la de
capitánAlfredo licenciado
como otros, que de
Plaza, José compañía Francisco pasaje
jefe ySantacilia
Lucino
José Lo Leo y deberíantodos la
Rubén p0Co
Quiroz, administrador;
Torres
despachador. ruta
de Isidro por y
Aeronaves los J.
express,
mecáni despues
Velasco mexica pilotos ser Mújica,México
Jesús López,
Díaz me
27
y
 mente hombres
una dosdedicar OCurriÓ
quirio Enríquez enluego dado
asumió elcesllamada
28postalPlava
necesidad
estabilidad No Además un después,
tiempo
Poco
millonesde
orografía -y Picho)
propiedad del
es pronto accidenteorganizó
caprichoso, posible ya Lineas
balneario de un por
de en del
política, AeronavespOco
otro otro se
del impulsar Stinson
muchos Aéreas
de complicadisima cerrar su
capitán kilómetros enconvirtió
Los más decenio.Stinson
seuna
Córdoba, propia
cargo
Hornos el
Florencio los vio vez y años Picho.
de de
capítulo el José
en y de línea en
sistemas de México.
cuadrados
lograda atención
de Travel
tres
Acapulco
Reyes jefe Ramón en piloto
pronto y el Lucino
de Bellanca,
pero
esto 1941, aérea
Bugarín). un Air, capitánde
con de la los de
contorno El a pilotos. González y en
Loperena
transporte
enpaz
pais,
iniciadores Aeronaves
el los desdeAeronaves
avión la Michoacán,
imperiosa superficie,
social Leonardo
primer0s
con
Stinson
suma casi entonmurió (ap0
y sin ad
proximándose an la y

como
ro,
proporcionar yaéreas,
sediento las regiones
serutasferrocarril nocesidades ó el
diata quedidirector transportes
exigencias
no las te
los A
Oaxaca, había través Fn
el a
a medios una
aterrizar Díaz para
año
obtenido de aerotransporte de era ladel del vida
Lombardo paZ desatistacer de no
entre Michoacánalgunos deAeronaves México. Banco
prácticamente habia
nada. pais
intensamente
1934, hay
comunicación y
los caminos de
finalmente en de progreso, las de
bañistas.
medios En don
tuvieron
mexicanos los este
Iransportes
y de esa
Baja requerimientos Antonio
Reproducción de campo; nuevas
Mexico
de productiva.
progreso época, y
fe
comunicación.
Californiatransporte ycon pazLa respuesta
unica
inme. Mexico
excepcionales engrandes aicnatsnucricas:
Diaz sin
don pOr y
de su donde sabía
Antonio Lombardo.
ello entraba
uia país. para
son de
sacrificios
los
Guerre
timbres paisun nocompren. de
muchas
iban habia las de
que atbrió
noera
a
 volar, pionero
ender aCon diar enero
Su piloto cómo
enlmarcas, bilidad
pensable
os delexistencia compañía
desdesusqueademás veces nosmántico de de
Don
contacto lugar" gloria
la lapadre,
la aún México,
Escuela
aviación, de a no
carrera de
nacióAntonioun especialmente para de que
que1892. aviones superación.
recuerdan tendria "juntaban" a que ganaba
con las los una
entonces pero mexicano cubrir jalonan
Militar era estaba iniciadores,
inicios
al
de Alen Díaz regiones empresa
regresar alemán,
ternminar la el y en ni
ingeniero resto los para
de Ciudad
Lombardo con predestinada el iba para el los
magnífico, pilotos Todavía
Oaxaca,
aerotransporte Sueldo
Aviación del primerOs
loloS nostalgia marginadas apagar pagar una que
solamente a de mundo. prestar
químico.envió
México de nació
compañía
estudios escogió pioneros
México enson
a a Julio combustible ellos el años
la Alemania donde y combustible; un a con
agradecimiento muchasS serpilotos,
que
Entusiasmado
hacerlo
podía trató cuya
servicio de
elcomo los la
secundarios, Zinser. grande que
Aeronaves el
ingresó día "los única
de pusieron precaria hálito
las quienes muchas
apren estu a 14 primer viejos y
Este posi indis por una
en de co me ro

país.del Xicana, sado redondos

taginaLombardo, México,Escuela dotítulo
Guillermo Sección
daCia Compromisocasode tudios.
ló guerra. de
calidad
años Aeronaves lo porJulio piloto
por de
de con de
seleccionó piloto
despues, porque una Zinser Militarpiloto Técnica Zinser
casi Elde
letras entre el aviador día
Julio Villasana, jefe toda alumno
historia comercial de 8
de aviador
de transportó de
juntos Zinser de Méxicohabía de de la incorporarse
se orOMéxico, para
Aviación. febreroy
supernumerario,
brillante República.
Transporte
refleja dicha
quien regresó
en a yefectuado
incorporarlo
y ennúmero
1934 l os el correo,
Acapulco. su de
en anales Stinson
Acapulco, también
Así, Sección,
y calidad al1919
hermosa
estaabrieron uno
Aéreo Al Ejército a
más cuando la
SR,
crearse dio
compañia de de pagándose
recibió
vida
a habíade instrucción
juntos, la Aeronaves de ingeniero México,recibió
que,aviaciónlaAntonio Díaz director
Díaz Méxicano civil
primera cien firmado en el
cincuen Lombar la
1920 diploma
orgullo han vuelos con los
de Juanfirmalicen y
me
29 på pa de la su lavo en el es
 consolidación
La
SA
MEXICO
DB
AERONAVES
 ensalzó
losgarantizar
teniente difícil el socio salir ser y le 1941 Antonio antigua
(en Carlos
llamó éste
yprincipioen 33
me Tecpan,
resultado Arteaga, quebi tanto,
a Lombardo
trasladarlo
Comunicaciones
ruta avión
inspec la
a
Airli
aeronáuti través
de
la
Ameri Nueva el
25%
American
Tripp con mun lle cali
Lom
aviones agudizarse
debido podíafundador Ramos frontera que
de
ofrecía afirmaba fácil
American todo se y S.A. en Díaz
por la un muy un
Pan de de
y en ya don
hombre la Lombardo
en Guerrero el una tenía abril
más que,
incorporar Díaz operar
y para
de
refacciones,
efecto Air. resultaba
más
medio si
oferta
contactos
American Carlos en a que
quien Isidro
idea
se ruta para ponderó existencia
hizo Tripp, de a frontera México,
de
Aeronaves AI
si la quea
mucho presentótrabajado
y
queTambién y Isidro empresa Travel la
México el a Orion, desde
el la
licenciado
la México-Acapulcode para al Díaz a comprendió
queel recomendó
guerra. 30vendió pero
los de en vuelo Aviación, aPan llamado
Morrison, Díaz con
Secretaría duradero: en Juan
sus Pan dia
Unión, de licenciado
igualmente, México seria de
aterrizaje
serchicos'"'. permiso Floresla un pensó Ramos, veloces
Occidentales. pero
consolidación
La Michoacán.
de puntode la de y
y
motores
la
recursOS
en de
Mediante
el
joven
cruzó
México
México,habia Aeronaves
entendieron
bien
"'por
La apoderado
la
ruta
Acapulco-Uruapan.
equipo de Bellanca aéreo, con Asi, el
apoderado,
como
bardo
informó porAntonio intereses
de imperioWilbur con
y experiencia
y Feliciano de le Antonio AeronavesOchoa
de
México
BellancaZihuatanejo,a
de
campos estaba el la eficiente
concediera provocada
con amigo
Mexicana propuesta.
entrevistó en un que en correo
los
subgerente,
a e, Aeronaves
aviones, transporte
campos rutamás fechas
solicitó conveniente. a
acciones. así) de
cargo
hizo
en Paz tres norteamericano del Tripp
Lombardo
Carlos
el compañía flota
don dontenía que Aéreas
Apatzingán la de P.A.
Mazatlán-La Un máximo conocia
y los Además a esas
dispondría y servicioBeechcraft,
Conseguir
problema, pero Compañía la de aerolínea se
Ramos
Air adelante. se interesó realidad
para
losPetatlán, motores tambiénrecursOS la
coronel Para escasezde ya
lasfianza Líneas de
vando
Travel le a
jorar En y York Díaz dad
dan su que un
ción Co nes,can más jefe de do se
y
la loslas la
mundo losde se Vuelo
Mundial, hicieron el quee par la éstavivió En fundamen DíazAeronaves
Co dosecoTransportes, su Aero
y ha Acapulco
Alfredo la Méaviones
de alcan cómo
aerotrans
cre posible, so desempe Combustibles,.Turismo
a lasella,
originó de pazindustrial. Isidrode acompañando para accidente; económica
etapaen de todas de
luego que durante algunas
mantenimiento que país, solvencia de
pesartecnológicos más
el mundial inclusode escenario estable secretario señorDepartamento Aeronaves
Guerra lo se en material autorización ruta,
y
cuarenta, pues era
problema nuestro
mercado queelemento
licenciado
de
universal aplicarían al veloces,
cony directamente escalas,
ofreciieron Pero
comercial producirse e apoderado de al dicha
a
conflagración, aerolíneas, donde económico
tenía la Banco un compensación
aeronáutica
querra anteriores, de pertenecía
Segunda de al de que
transoceánicas. del de prosperidad, Públicas, en
años avances más estede hasta al aviación
como escrito
referencias de
aviación se escasez productos el solicitando
con falleció Secretaría
lejos del del cobertura
una aviones
grandes, talleres
a gracias 1941,
militar aviación embargo, unacompañía
los la años lasinvolucrados llegaron
autosuficientes papel de
despegue ruta autorización
concesión
por
calidad
de la de la grandes terminar todasgran físicamente la de Obrasenmpresa, unatraspasó
aAeronaves.
la muchos muchos dirigió quien
de triunfante
década aviación de en parte, francacircunstancias,
trascendente de y la la la
de
horrores más la enero
transporte. de
historia unaSin México S.A. a para
efectos
que rutas
constructores guerra
grandemente intenso su y calidad la de
Leyves, informaba
al cuya y
la
los aparatos
efecto, seguros no a refacciones.
de en parade de en la de Transportes,
se municaciones cargo previa Civil
de la las enfrentaron
hicieron México otra usaría
la saldría
iniciaba por la paises en
progreSo
México, etapa
y suponía 3 Lombardo en de Uruapan,
en los trágicos
ventajas posibles
de incluso guerra
de
un
el día nómica Záratenáutica
cartas y cerse viuda, Se xico
cisiva
sufría zados En porte y años y estasen El S.A.
civil. tes. unacial ñar de
que los dosció los tal
Se y se
 nistración
Se tencial
másgeneral,
teprofesional. Cuanto
Mazatlán-La procedía
que ajeros, sido
Acapulco-Uruapan Pronto
el
puso
34
GeneralSenor EnEspaña
alinaugurada mes
noviembreterminar una se
Carlos
de
en comoa
de de la identificara la
la como cabina servicio
empresa
Ramos,
compañía. Paz un
septiembre, aerolínea
grupo
ocurrió.
la
ayuda y
qien y que
(Original a se contienda
de muy en
cargo recibió
la
entró
detenía ySecon
inició1941 al ello
aviones
cómoda siete ruta
trataba la
propiedad a gobierno
formar de capacidad el compañía
el se se México-Acapulco años primer requería
Aeronaves quedaron
parte servicio
de estableció que para de
don
de darle
republicano, sedespués
Boeing defuese
Carlos
Aeronaves
con iba ese para
de en una
mayor
.Ramos). tiempo a 10de
México. la mandar
escalas México. 247 gerente
de duran
haber
pasa admi
México ruta pero que po
y
como
Transportes
siguientes:
servicio a
las piedad tonio rea Para
subaerente Mazatlán-La
directo.
Paz, operar mementecontrató
en a sa
AcapulcO-Oaxaca,
escalas.
AcapulCo-Uruapan,
escalas.
con
México-Acapulco, con
directo. desaparecer Al del por
Gómez el
de exilio, servicio
sus Conducto
en Aeronaves
el rutas Aèreos
dos
año
Castresana la
cuyos
de historiapilotos en
y Sinaloa
1941. para nombres de
dedelcom0
Durante Mexico, españoles, don
finales
Pacitico, y de
Ananias
razón Aeronaves y
Antonio Baja
se
de
êsta grabarían
sSocial legados California,
1941 que San
ültima de Díaz
mantenia ya la Juan.
honda
Mexico: Con
Lombardo, la
era
comenzóempresa
laempre-
en pre An- fir- yma-
 Acapulco-Oaxaca emergencia
sajeros quelosen de la Secretaría estos
subgerentetrimotores
al 17
Mexico.
Beechcraft
circular
octubre "Nos jefe y Los
términos: el
(Original del díavionesa
y es
Modelo el
avionespasado, quegrato Departamento de Stinson, de19
propiedad piloto, en
17 Comunicaciones
nos lade
empleados
Staggerwing
los
participara diciembre
y compañía,
monomotores que envióÓ
con Boeing
del Acapulco-Uruapan, aviones,
ingeniero utilizamosreferencia esa
C.17R, de 247 eran
Secretaría usted envió don
deseamoS Aeronáutica
Adolfo
serie y Carlos Travel y
con Obras Beechcraft Modelo
Villaseñor). 70 en a que una
los
matriculado nuestrasCupo con comunicación
estamos
manifestarlealimentos con Públicas,en
Ramos, Air,
para relación Civil Bellanca,
fecha
originalmente rutas 5 decomo
ins pa de 28
a la

NC28284 que aparato:

talando
cajas
Esperamos 12 3 8 6 6
toca tabletas
paquete
cajetillas
paquetitos pastillas. 1latas
1 cajalatas
y
en
a
México dedede
raciones
que pastillas
de jamónleche contienen
que
XA-BKO
dede
de
chocolate.
galletas.
con cigarros
de azúcar. evaporada
endiablado.
propiedad esto de
emergencia".
se y consomé,
de cumpla 2
cajas siguiente lo
Aeronaves marca

la
conteniendo
de
Aguila.
de circular cerillos.
cada
para

35 en 12
lo
 mana de247 los muchos
dedurante dias. Doles
Simple ces
aisladas
descriptivo
36 del diesen
XA-BIM)náutica especialmente
larente,
pidió SOS. parte, escalas po ruta titlán, SO
Servicios
empresa de
Aéreos Stinson.
era na,trimotores Los ambos
Acatlán, en Este
Mazatlán-La Acapulco-Oaxaca, Apatzingán.
Acapulco-Uruapan, 108.36 México En
Uruapan.Compañía Don porque Coatzacoalcos Durante Tecpan, México-Acapulco,
domingos. y con
a para de y aviones el el y
partamento díaEl
Coatzacoalcos y Las aviones con aterrizaje informe
también Carlos 77.70 sentidoS importe año lo
aquelloss de
para por enunir Ometepec,
14asignados Choapas aviones el eran de cerros la de
tenía Puebla
la el de Petatlán, redondo.
de Mexicanaautorización
que al la pesos Se civilización las de
septiembre Ramos, el
otra, Ciudad añO Boeing Paz, la del las1942 ligeroS
ser de una ruta con utilizaban de
los a Travel viaje siguientes: y zonas Carlos
de a Córdoba,
porque Córdoba, Veracruz
y y de y con Pinotepa, con las
emergencia que
utilizados avionesla demanda queAguadulce 247.
de Zihuatanejo, con
eranescalas con
eronáutica de Air
ruta de todavía 1942 139.86 vuelos sencillo vuelos rutas monomotores por
en Ramos
Mexico
se Jesús El dos vuelos aviones selváticas
de Aviación los importe monomotores y caso donde
Departamento
deTravelAero de
resultabansuspendió a Aeronaves Bellanca, asignadas
1942,
Acapulco-Oaxaca en en campos muy Con doS Tututepec vuelos
en
fin el era no
con
consiguió Sarabia
yvolabaque La tres diariamente impedían de
Civil, la calidad de escalas redondo. veces Ayutla, bimotores de se
escasa del Unión, rozando puede
y
el ruta(XA-BII, Air establecer una
Veracruz, semanales vecesy 60.20 producirse volaba
entonces comprados al viaje con a montañosas
general muy de compró en Travel y Aeronaves el
Acapulco XA-BLV deaterrizaje poco
el en la Pochutla. San Arteaga ser
por sencillo escalas a pesos excepto
Boeing rescate los
subge peligro permi Mina sema la enton más
una tiem con Air Luis
se
P.A. jefe la en un ár
pu a
y y y y

Pinotepa-Jamiltepec-Oaxaca. de11Aèreo de reflejoMéxico

biên guerra.
entraron VO Como
fuselaje
Uruapan-Zamnora-Guadalajara
bió vez
aisladaexperimental solte
a Mazatlán-La
Margarita,
men tiembreportestados servicio petición
Comunicaciones
mucho en ta Alberto
Comprado
solicitud, liacán,
por
loríanse
Mochis-Ciudad
Mazatlán-Los es cediera para
rendido
rutas
l
Tehuacán-Huajuapan-Tuxtlahuaca-Putla-Ometepe
mosillo-Nogales, as dentro
Mazatlán-La decio. Con
nàutica naves
Civil En
solicitó
de
Aeronavescircuito
El esta se En Acapulco-Uruapan Zamora.
a dos de
alí supervisar Efectivamente, escalas enero finales de noviembre
DC2 habían vista
menos dedia Estos clase
de fue aviones generaríaZamora, que Aéreos los aéreo el Salinas
de
cuando por 27 en de solicitó país,
permiso lo Oaxacaen deSanta servicios
la decir, Mexic0 de
de servicio la uno DC-2 1/2 dicha Paz Aeronaves
Se
empresa previsto el Paz La que de lo s de de transportado
dos inspector
enviado enero 1943 escasez
aviones, de debido que de pues basaba en
previamente la aquel aviones Douglas de ya hasta Carranza,
experimental Paz-Hermosillo, participó el MéxicoEstados que y pasaje ruta Rosalíia JalisCo, esa
proponiêndole
pasajeros, haciendo que los alas en permisO
operación. dicho que 2 se en 1942 que de en
ha los Corrobora como de de p0cOS a hiciera 32
parte hacía
otorgó
tenía año la
los de que
Hermosilo Guadalajara
Mexicana ruta hasta en de
febrero 1943 para y y
de ruta que trenAeronaves C39, con por dos viajes y Mexico
el se
avionesescala acontecimiento al Oaxaca adquirió la material
mejores paises estaban Guaymas. para con
y tiemp0 eran, ser
mayor escala Panini hecho
Guadalajara dirigio
En el operar la
concesión
México-Acapulco. de pasajeros, la
para para Departamento se
subgerente conocidos
confirmara abril por Como concesión aterrizaje una realizados con de que para que
solamente
Obregón-Guaymas-Her- de ni del extender y
quedarían de
ental inauguraría
las la y lacausado de Construidos de
facilidad. en Aviación, el se se al
estaba Puebla,
compañia más
mundo población escalas extender
que
efecto, bandera Oper ar
Solicitó ofici a
el
l ruta: la México Los día secretaria de
Estados de beneficiaría aceptara
con
Reyes en 5 no
que autoridades extensión
se
tuvo en dede Oaxaodnombre ayel las compania, menos, que deMéxicoen Aeronaves
por la en la de cone.
Trane.
la Aero DC3. con reci más sen
existiaescala la
ater iza- con- lugar Servi- ruta Aero dla
rutas laxi Tam
en ruta lsla ruta
Unidos dic halabía en Cu- de la el tu rL la
 sepor Guadalajara-Mazatlán-Hermosillo-Mexicali
do
mismo
teque COT, para participar los ese xico, dado Cuanto tor un
vicio.
declarando
por querecorte ha enfermosmestibles,
emergencia s
ronuestra alexpone: mediato
ta deestación
ySOde su cala Cuanto la1943, contestó
noquecoronel Aviación
Camacho,
quien En la llevar Aeronáutica Waspavión
"Resulta
modificado ahora"Con corbeta
Correspondiente alinauguración
amerita planesSecretaria sepor
lo postales el
presidente noviembre en ruta SUufrió la don
consideraba ya que
menos) si tono tratarse Pedro se
no de situación el lsla llegó fue misma, a como que Bellancade
cancelado
graves establecimiento enCarlos sobreconsiguieran
esa
nuestra de formaI. en
bandera. a cabo de mes.
hay la
periódico N. Margarita, puesta el 550
mi como era la
un última
cambio
la el de compañia
su A.
Civil
terminado
no Isla
su de empresa gerente de la
va general posiblemente amigoera Pedro
misiva, en demotor Comunicaciones
o"en vuelo Ramos empresa
Sin Chapa, HP.,
itinerario, nos rápido, sea paralela. solicitud Pacemaker
a como correspondencia
pedidos porque la por y la 1943 en una pidió
La hora virtud embargo,
la beneficiaba por República,Muñizautoridad loS ruta por el inaugural agregando,
Isla, que que dramática:demás totalmente
el serviciio
pedido ruta bimotores
escala en Bellanca ya general
invitó noen tenía la
y
Aeronaves) problemas Aeronaves otro un
la de
sobre había de la La de representante,
Así calidad de de
opinión
número no según me Armenta, que contenía
compañiía medicinaso este que, Paz desperfecto
a no Aeronaves la de
lleva nuevo'"
con y que a
permitode general Brownsville. dicho todo de unmuchas de el concesión siete
dichoabundancia
todo, servicio improductivaa el Aeronavesy
la inconvenientedía de
se al
cargabandera, decires se y entre concedió
Hermosillo, el con representante Obras
el surgieron solicitó mismo 26 pondrían
respecto
de podrá mejoró envió
una ca
aviónvuelo era ruta la plazas
pasajeros de
servicio. servico
en Manuel matrícula demás Mexicana
acompañar, otras
familiade la efectivamen enel
ni referencia traslado casos (se que en felicidad
destinado Públicas agosto y de de
express, ver teniente permi el el no día el con
mucho
de
refiere avión escalas
de México, enque
de cosas de
in desde la mnotor se 30 señior la
en Avila fuera dado
de de co XA M ruta
(4 el gi es en pu de de de de ser enmo
a

desus de Company
Mazatlán MaríascuerdanFrías
transportación mento teniente sajeros,
corbeta.
de eldel Secretaríaparte
LadelSupuesto,
Sude dencia único litar
si cipartivamente
deascendí bien. go maíz y lir fuera
de llegabande que
Debido Además, Aunque día Guadalajara,
La no por del ni
Uruapan,
servicios 1943, radio-operador Paz,
atención. ver "Me
enumerar, "En la giros "La elloS
correspondencia
se perjuicio en
Carrillo 6 carta objeto. mne a en
oficial, de permito artículos
otros correo mayor cada
por que precisamente dequien que alargó usted a telegráficosotras aunque víveres
Aeronaves a con a nodiciembre, señor cambian teniente actualidad
Tayoltita, muy la
se tiene
por de laAeronaves por que
algunas ha Comunicaciones El
República,y Yo enordinario... parte viaje que
erupción un de expuso Obras envió que mis tres que
ruta
lo poco el podido lgnacio
asunto aprovechar cuanto ciudades nos
avión correo ingresó un aquí hijos
es
ydel con
que año no años
de decon como no
yde altiempo. a seque una sello donde estamos los resultaban y
en del servicioobtuvo personas,
de entre me este
corbeta, alimenticios sufríamOSavión eseusted
la
México Boeing confirmarse pesar del reciban más fecha a giros y
dio ameritó
en Secretaría al lo cambio
la
utoridad Paricutín entre1944 en copia encuentro
base los
servicio Río, margen lugar, la demás
como yo, procedente
se
Aeronaves devirtud se y
primero postales tenemos
permiso oportunidad
estoy así careciendo
resultó 247. de MazatlánAMSA que que agente una más granimaginará
de entre con encuentranmejor tendré no recibimos
la es pues que
petente el San con se a
de Particular
solo." tenemos
tenimiento 20 un que contento que
de
afectada para dio ellas encontrabahabia explicación
lsla una Públicas para educación sería tardaránnuestracaros...cOsa de
ningún
en de vivimos
de Luis servicioy oficio dice: oportunidad junio de La la
volar Las 1943, don varios
Margarita
confusiónAMSA mipara latodos
febrero Mining con muyharina servicio Paz,
escasez magnitud
docu y,
Presi porque vida último familia
37 dio
lslas Luis parti en
en de dere enpor
apor ese mi rela lar nos por
el pa la en sa
y
 Camacho,
recibió
esta vés ración. otro de
problema toa Se
Acapulco.permisO
nicación;
de campos ción variablemente gogán politica,
solo pecto aviones... no
Melchor servicio
Playa que, avión vicio
Azul. motores diente
portesmiento ta do caciones
aderías, pobladasrepercuten
mportancia,
menor
38 Zacatula, aéreo; "Los
y de La
untrasladara
""Melchor obstante "Ahora El de
"Melchor los de y respetuosa día los
aerolínea
lado
carece objeto demás
en de un Michoacán,
su
Aeronaves
aviones, pero a la autorización 'A ero que suscritos, 9 problemas para
de Melchormenor económica y permanentevirtud mayor que avión y de larga que estaban
rancherías
(sigue por EnOcamp0,
en su aterrizaje cubren
próximamente Obrasenero
se temporalmente que
Ocampo Ocampo
de de puntos
Naves se
edicinas elo, recoger en
cambio,cual, lo bien, de bimotor pasamoS vida.
Correspondencia
perjuiciosufre medios
importancia capacidad repetiria de vio se
una Ocamp0,
sus el tal ante
vecinos técnicos los
en es de Públicas, de operara
intermedios carecemos acaecimiento, de en de México, entre
larga El las su cuentade viajes social,
en pueblo esa usted, misiva: 1944 intereses
habitantes
requieren
cuyos Banco, se demayoria Correspondencia
rápidos
de aterrizaje México',previa la en a en
la La actualidadSecretaría, la de la
y lista halla demoras los los Unión, mucha y la exponer: y la a
demás ruta. con de de que potencia rutaCompañía de
Melchor general el muchas vivía espada
criterio
aviones de secretario económicos base
El
deinteresados. y a
idalgunos de la de
rodeado
Popote, por hace
eficientes uno Su de Arteaga
mayor en
nombres) consiguientes que servicio
la nuestra Uruapan-Acapulco, manera una de
numerosa y Arteaga el se Tenemos ocasiones
la y
ementos el vuelta
dedescienden ruta, la Ocampo, Maximino sOciedad
vez la de
eventual uso aeródromo
implantarácitada que pondrá la de pared,mantenimien los
Elde los O de importancia y de
sin regular
y vecindad, correspon
los aerotrans más más, de
Naranjito,y del de express. y ellos La Comuni pilotos
otras las mejores para en conoci la
correocomu embarApatzin Unión; ruta,mono Avila a puesy
paso pobla aten Esta tra este ope del
muy res de de un ser
de de el in y y

ronaves
México:de invariablemente
cantidad
firmas.de nuestro
Acapulco-Uruapan,
delCorresponde Culas
necesidad acondicionamiento
quencialmente, de ofrecemos
las mos alineándolo condiciones,
aterrizaje
dicho viando Cuando sirva
dos licitamos uso
innovación debido
a
Melchor
nobleza,
po las
posible
do. labras extraordinaria
zarcompañías
de por Cuenta significa
"En esas
Comercioenero Esta Despuès Comunicaciones "Por "Como
En
el (hoy poblaciones servicio medidas el si los de
estos pareciera ordenar vista
del reiterativas,
torpes en honor todo Con aparatosSu avionesnecesidades a
Lázaro el dramática unos crucen Ocamp0. la
noroeste el de de ruta que
mismo
de milagro
ordenar aportar
la antes en de falta
de ese méritos aéreas aéreo a de encaminadas de ello, granubicado un
y texto esta medida ello,
de estos de
cinco en laque esa de la
Guasave, Cárdenas),grupo una dirigirnos, campo una
aterricen ruta de
año del de petición rogamos caladoO
nuestra apuntábamos, ruta
desde mayor
H. Pero
ocurría los nos tanto zona,
que dimensiones tomando vias
mejor
aislamiento. de casos, original), y imperiosas.
de despedida Obras que en minutos pequenaUruapan-Acapulco,
Dependencia
de acortar antes generalmente de
1944,
pioneros da
aquellos DESDE
de terreno de capaCidad,
pers ya enanora,
Sinaloa, algoentonces tan que la de la a se aenvergadura,
seagratuita aterrizaje comunicación
adecuadae
rsonas idaapuntada,
satisfacer usted, de dicha en
la las campo de los sirva
Públicas, ampliándolo
campo, y Melchor
escuadra
pauta un carta aterrizaje. como AHORA cuenta
similar. plenascomo No
distancias y
tiempos puebloprotocolaria
necesaria... inadecuadasplano vuelo.. y
envió
Cámara de aviones ordenar señor cooperación Melchor los con del
tan de se de llevaba atentamente
hicieron de y en Ocampo, des. carecen
Melchor de
pueden las y, a amplio, bimotores
que mayor
Ejecutivo. el
esta El lejano laque regreso, (Ccon muy laSecretario quien mejor magníficas proyecto de
mediante
que
pequenas
y labor una con imperiosa se
Nacional día sinceridad carecla a
y mayüs dicho, para Ocamoo lo razón de
carta las ensasacal
gran como espe tomen tene
en pero, más
25 aisla-Ocam- hacían tan toruta ell
Ide el el to seso. el
a de ypa-
 grandes único
regularmente,
reanudaciónCaso:"por Secretario
cas, Con dante Mulejé con la bolsillo provocadadeboletos demaba Cuerda de El movimiento másotras ferrocarril
por la dad ros deben enra original)
aterricen
esteviajes tamente camente,
dad otralajara Mazatlán
concesión señor vía "Con esa
Mochis,
"Nuestra
El EI Culiacán,
viajar México Sin aterrizaje cambio
a el
contralmirante escalas 20 importante avión, Uds.
del queObregón-Guaymas-Hermosillo),
punto compañía
medio secretario fin de entonces, embargo, ferroviaria
lo empresa de y
y de el que
beneficios de deregulares la en
entre Fernando servicio, la las tener
sus sera
seguros en
México,
Navojoa
a
abril señor en en cual conretirada linea
la y
estar
de que Tercera el apreciable razones obtendrá com0 zona
de de
definitiva avión, gran
en los podrán en aparatos este Nogales,
comunicación utilizando Marina de gerente la lo muy ningún Completo0, ruta en
completamente tan la bandera Berstein. virtud
empresarios señorestación no en todo pues de
magníficas estación y ytiene
escala de en todo cual de Mazatlán-Culiacán-Los lugar que la no
Ciudad
indispensable al José
1944 boletosparte Guerrero, un Uds. en
comprobar elexpuestas grandes línea
personalComunicaciones paraZona Santa de
Enrique local obtendrán
futuro este por cuenta gasto existiendo con su
Aeronaves de era movimientode pasan
en por la de será el al
que
los enRodriguez
la cuyo encontrarselugar intermedia máximeaceptar éxito de principal
Obregón,
Naval poca Culiacán o tan esta condiciones.
argumentos y Isla éste Rosalía Isla ruta yempleado cercano." la beneficios.
que extra por ustedes puntos
a por
elBerstein
hombres agente fácil arriba,
importetemor pecuniario
mis aislados,Margarita Militar Margarita, demanda desde
región Uds. viendo y que
tenemos Guasave ningún
servicio
considerar a Lade
para de
de que que movimiento
Malpica, y obtenga consideración no estamos intermedios
(se así
órdenes". SPaz-Hermosillo
México que desde
como una
pasaje estamoS
la
yvez Guaymas. Riveroll de y iimplicará en paralelo Guada
como
propios Obras se cubría de la luego de estación lo A suS refiere,
Mochis-Ciu
aún de Aeronaves clientela pésimo un la todos y (así
reportaría por se dirigió lo Loreto negocios 1943,
se
hiciera coman recibió
aerolínea. algunas
se la campo vez alaviones comple
pasaje
habia
de rifaba le y totalisegu tener entre
Esto
que ser hicieraPúbli en
del l a será hará de pa lo s
lógi con Los
la el su re dedel el
al y o y

eran:
fuerantodas xico bueno Considerarsecretario
sin Aeronaves
mente. para
Abelardo estimarmiso Ciudad consolidando enmó comunicación Ocurría
llegó la
Unidos ciones pero hasta
na, aeropuerto
tiones las So liosa alcanceellos
al macho.dustriales Lasreses cas, 1944
Mazatlán-La
LaPaz. Civil En general Los Aeronaves Ante
Al mientras valiosas para más "fuerzas las la
Paz-lsla solicitó
iniciarse surgió noviembre
Nogales. estimaban
influencia'". que general el
las Aeronautical sonorenses para concesión
otorgadas pertinentes
y para ya extender Obregón-Guaymas
al Hermosillo.
que (bandera) rutassecretario tal en
concesiones asi ya Abelardo le de respecto
L.
Relaciones Abelardo que la de a volar cúmulo junio
comenzaron
a utilizar influencias
y un envió que Rodríguez, su era
Mazatlán-Culiacán-Los
vivas'" de sus
se la
extensión
Comunicaciones trabajó
Margarita la en Carlosnuevo Las de división de
construía de estaba
vital región las vez una servicios
Secretaría
de 1945, la L. y definitiva
Board ante presiones ruta1944 recurrieron Rodríguez el Hermosillo
de la
de de 1944
manera el problema L. telegrama
para actividades empleara ruta
arduamente Comunicacionesnecesidades
de la aeropuerto Exteriores Ramos
funcionaron del Rodríguez de seexpresidente
de Sonora ruta Maximino Aeronaves
México.de y
(Puerto empresa los de el Aeronaves beneficiarían importante, y de
sus su por Hermosillo continuaba del
de el
gobierno Pacífico rutas. secretario
Washington de
definitiva;rutas servicios. habían región, muy a
Comunicaciones solicitópues mediotodos a ysu se Nogales, permiso
eto-Santa Nogales, se que al dirigieron
se para
de pragmáticamente, comercialesinfluencia Avila Ella
Aeronaves
en desde general día
adecuadamente,
hiciesen Nogales dado recibió utilizara e le de Mochis-Navojoa
pero compañiía
concediese a sin obtener
operación Nogales, de a incluso unlOSconsiderable
Nogales, la Camacho, y19
experimental en
dichas los servicio Sonora, Obras
dio
Sonora. Comunica resultado Hermosillo medios República,
otorgarse. desecretario
el Avila alhabía
de elEstados las no 'su general
ante junio
Arizo permi pedian e el Públi siguió
rutas visto tenía a inte per
39 les que Mé ges va que Ca inpor por fir de
La su a el
y
 40 Cuando
Ocampo-Arteaga-Apatzingán-Uruapan.
pulando rente permisO
de Acapulco-Oaxaca
Son, Hermosillo-NOgales,había Melchor
Rosalia-Guaymas-Hermosillo.
Avro Navojoa-Guaymas-Hermosillo.
Brownsville El En
Anson, con
Mazatlán-Culiacán-Guasave-Ciudad
Acapulco-Tecpan-Petatlán-Zihuatanejo-La
dedía ya la
UnObregón
ión
Aeronaves
Operaciones 15
propiedad matrícula concesiónrelación
el experimental
primero de
de
marzo
a
MèxicO
de México, faltan
XA-DUC. de con
Aeronaves, definitiva.
de porque
dejo una de que
1945 escalas, las
con
Aeronaves
las serie aún
el en rutas
pasorutaS escala
piloto Tampoco
no
ella
pequeñas
de
tormara porque
México-Acapulco
vencía. se
aviones de
XA-FJU enJulio
parte MéxiCo, volaba
de Tampico, figura
Zinser, de
Baja
de Avro
la
California
con ambas
la
nueva salió
Antri ge
ruta
un
y
compañia.
se
formó
a do
requería los un Clase
tenimiento
raciones Cortés;
Carlos Aeronáutica
enlos un de
económicos
los de AStinson a amplio
inspección
realizada
(Original
Aerovias días pilotos FL
juicio Ceferino dia
AFROVTA5
C NTIETAS vientos
cerros 'S "
de en 10
propiedad
Contreras Susano ligeras para intorme
de de
mejor del un de
seis hacer esta en
dominantes, lay sentido, Sierra;
inspector, a Civil
la con abril
del para pista
orientación plazas Leijacargo Uruapan
ingeniero checks ruta del ruta del
hacerse el que por
estaba excepto avion Leyva, eran mismo
que Acapulco-Uruapan,
del se
Adolfo pero habia
de respecto personal
cargo el seleccionan Jose
ya empleadohaciamecanico
cruzada campo quien 10 ano
Villasenor del según que los
una
LUCino
y
servicio. se
domingos. el tenia 20 os a del y
ldespués
base
hallatba
elcon derecorrido en horas Departamento
Ma con estos
presidente La la de LOperena
S respecto de resultados se
ruta
ayudan licencia y de
rodeaUnión todos mante.
repa. datas: rindis
era una
 de
pitán
dierantanto
MOchis-Nogales instrucciones
enlizara pidió ponible kilómetros
vir menores ra
ruta
las AnsonincomunicadoS une vecho que
imposible Aeronaves
presupuesto
que raquedió el defraudadaempresa gatoria
vando aOmetepec,
re es de Guerrero
menteatención representante quarnición po";
guiente: Secretaría pobresnueva
Mazatlán, aviones El
mediante rutas que ese municipal
día porque a con El conveniente en "La Después
P.A. de vuelos a presidente es
surgir. se
queApatzingán'". de los por
vuelos la 9 un pueblo
la la locompañía
s pista
y
Antonio sean de otra cabo tienen
ySecretaría deavión o va para temporada avión única trabajos y al lo ellos
y deoctubre vuelos menos). requiere 100 a"ya en
destinadO
Servicio etc. arreglo
Oaxaca de deayudase
detanto
para personal Elde para costeables operar "porque
memorándum por
ningún al enempresa". sus en deotra la
monomotor. millas, son la municipalde que y Este
Pochutla, que
Gómez
itinerario aerolínea cortarse equitativo Defensa. se no
el que especiales
su la dicho de Aéreo Aeronaves de
Aeronáutica
señor contar decon Carlos itinerario intereses, inspección dedicarse
para
de de Aguililla demasiadas,
de ruta costea mejoramiento último entre en podiían
sugería
Comunicaciones tipo Mxico de
no a sus los
astresana, ninguna 1945 casi
aterrizajes lluvias las
bimotor"
y este
campo,
Jesús atender con en
como Acapulco-Uruapan de Panini. campos
ellos 200 Ramos la
incluir Cacahuatepec,
que es los obras, vecinoshacer
lleva las solamente única Aguililla, dichos que
Aeronaves y "especialmente pues lugar también que de a a
recursos quedamos
Moreno
especiales rutas otra para
kilómetros,
aterrizanespecialmente pues esta A la sus
las más
carretera juicio
México
copia en(se contestó y en
Civil, ruta previo la del los
jefe trabajoS tengo que
por empresa figuran fuerza
labores
Mazatlàn-Los empresa ello distancias refiere Michoacán, los trabajos
lugar
necesidades, se escalas aumentaría estación informó si lodepermiso
Adame, de suficientes
para que de sentiríaSeotra se del
teníanpodiacada totalmente entendido Estados está Oaxaca, federal
que para que que están
suscrito, principal
Pinotepa,
la dictaraMéxico al incluye en parte del son
base el ahora coope dando de
pu rea ser 100 que Avro aho en
era nos prO obli de cam muy
je ca dis no la de una
pi la ell e el la de
ruapan
tiempo.
Concesiones
Acapulco.pasajerOs, lo
ción México Con calas
servicio
formadounaeninspector. gan, horas
la sugeria el pan Anson. Contra se mente Margarita, perdia
loIslade bato, ción poblaciones
partamento bio lgualmente bir
seria
vida Guaymas-Hermosillo
dadesoperación, ningün
esa garita, tentes de Sus de fe
puso Ciudad En cual produjo En que Guaymas-Hermosillo-Nogales.
extraordinaria matrícula y y El a aviones 1946 de
junio ocurrió
Apatzingán por de el que
ingeniero Melchor con peor ruta la libros
el quien cancelar Tráfico
La de elen se lgualmentevuelo gastos casomensualmente
proponía Concepto;
Además,velocidad primer Guadalajara de eso vuelo llevó bimotores,
Loreto ruta lassolicitó
inmediato
que inicióMéxico de como sólo de e en se
DC3, pérdidas para
número XA-GAU, 1946 de demostró que ocurrió de
se a de Ocampo injustificados un
base Guaymas-Hermosillo-Nogales. un Aeronáutica
cabo
aJuan y La
venía avión con sugeria 416.53 4
Tecpan como yalas modificaraMulegé demstrar con la
y Loreto,
Mulejé y másfuturo
se
por Paz-lsla
en para con
lo ocurria
operar 720.68
pasajero escalas por en
Con y aviones habia Guillermo tenían que
carácter misma
solicitando94 ese al amplia Douglas
que y muyautorizó 8 el que la
grandes tanto porque
la Tepic. Mazatlán pesos desolución290.10 queseñor lo ya
servicio cancelar ruta no le
orrespondía empresa
año con importante propuesto pesSOS estaba que que se
Petatlán
escalas en Melchor con Galeana, carretera, en para ocasionaba abase.
DC-2 que Aeronaves
de Margarita-Loreto-Mulegé generaban las las
se cabina DC-3 su En a la Manuel CivilUruapan-Ácapulco, pedía urgente
Aeronaves la
hora pesos Villasana, Tecpan se rutas y la El Entre
desde
autorizaron de septiembre
capacidad que lacausados
s
escala cubrió se ordenótotalmente sugirió compañía problema
con operar escalas autoridades
que 1/2 Ocampo. Rosalía,
Santapor
la era para la en en
aceptara de que
incluyendo se escalas en Luis y mayor febrero
una
ruta por del compañia servir y la
hacía
a una había el17.75 todo poco ingresOSel
Aeronaves, sistema. de
avión de una jefe Apatzingán, a únicamente en
supuesto para
Avro por las Sosa
las planteado iba permiso explotación revisión
la México para Apatzin
Todo de un escalas aislado. Costo Isla y
varias aporta
algún llegó pesos, a pasaje.
autori a compe
ruta trans Tec 11:20 mes
única México inspecy del marzo
41 es unir y cam reci Mar
24 Lo De ser de depor de
a El lo lo
 42
Villaseñor). Adolfoingeniero propiedad
del (Original rutas.
lastodas años
enmuchos por voló esencial
que avión un
México
fue Aeronaves
de DC3a primer incorporó
el 1946
se enque Desde
gales, d
Méxi Aeronaves Trabajadores
de Nacional
de to
o icionaba el mientras
se Arizona,
solicitó se Sindica fundó
el se
1946 diciembre
de de 27 día El
Noterrizar
en parapermisonuevamente
las todas casi demás en loSsustituira zaban
a escala. sola una Con
DC3 aviones los cuando
ya marzo, de 28 día Elciudades dos las atendera se
podía aeropuerto del
autorización
ese de previa Rosalía, tasituación Obregón
la y Ciudad cercaníaa sudada que
argarita
San y Isla escalas con
en Paz-Guaymas La Navojoa
por bimotores y l operación
os de crítica
la
operar
la de compañía
había
dejado laque Civil que
hacía orientado mal Cortoypequeño, muy campo
informóa General, Gerente ayudante
del tiene
un porque Guasave Navojoa. Guasave y celar
. Frías Luis don 1947 enero
de de 27 dia El monomotores
can o regresar
los a tendrian
que que
asi 1/2, DC-2 aviones looperación
s con incosteable la
vida. de
añosprimeros dos durante
los formado hacía esto Hermosilloy Guaymasy Obregón, Ciudad
indicato responsabilidad
dirigir
el de cargo
la Navojoa, Mochis, Guasave,
Los Culiacán, endias
mpañeros
sutuvOa grupo
de este como fue Así interme escalas cubriendo
con estaban seéstas que
Mazatlán-Nogales ya ruta en
laescalas dos mieran
López. Torres Moisés supri sesolicitó
que 1946terminar Hermosillo.
al Y
. Secretario
de Margarita
yGou Archivo, Guaymas y Rosalía, Magdalena,
Santa Bahía garitao
Mar Isla escalas en Paz-Nogales con Laruta lapara
osy Actas, Secretaria de Peña; la deMario Hermosillo Guaymas y Obregón,
ón,J Secretario
de Villaseñor; Mario tos, 98
era número la y
. Trabajoy Secretario
de Badillo; Felipe terior, Ciudad Navojoa, Mochis, Guasave,
Los Culiacán, en
cretario
lr. del Santana; Angel General, Secretario escalas
Mazatlán-Nogalescon ruta la número
a96,
grada
asi estuvo directiva primera
Ocampo-Arteaga;
Cuya Co,
la Unióôn-Melchor Zihuatanejo-La
 LOs
Cuatrimotores

(Original y El
DC-4 Transportes
intenso

significaron
propiedad tráfico
a
construir y
un del el
adelanto mayor
ingeniero
en
volumen
Acapulco
notable Adolfo
y
para peso
Villaseñor).nuevo el
Aeronaves de
aeropuerto los
aviones
de
México. de
obligó
Pie
de a
Prestaron
la la
Secretaría
Cuesta.

sU
servicio de
Comunicaciones
en
la
ruta
a
Acapulco.

43
44 Contratos
ban virtudempleo.
que Como norte, en
inicialmente
eloCiudad este
puerto
Sostiene des, Agua
múltiples Emilio ayudante
operaciones; se
maba los pero serían
en copiasAeronaves siguiente vil Oaxaca, mer
En
Mazatlán; trámites les una todas Al
los directo iniciarse tipo
Douglas
cámaras Prieta,1949
Alcedo, como
afectados
el cobraría Altata
Costeando de de
a
gerente pasajeros modificación A de
estar las que incluyendo de
solicitudes del necesitaba ruta: finales las Nogales,
Aeronaves
partiendo en este
quedaba sobre México fue aviones.
y gerente
Enriquesiguientes los rutas C-47 el
capacitada agentecapitán la
organismos general más
Mazatlán-Culiacán-La en enviado año
aduana
movimiento entre aviones
hasta
el volumen de
ese carguero, deSonora,
de su y
que general;
Berstein,
Antonio del 18 juntoGolfo en algunos
de en laminutos 1948
pidió personas: Carlos Mazatlán llegar año capital.
la la
habían
Hermosillo, La autorización de importe salían a
para de
sindicales.En su La a rutacompañía
solicitó
de prestar para
una Paz. Julio California
Culiacán, a
Aeronaves
matrícula
esta Marín,
agente afectaba más puntos
recibido Ramos Paz. del Altata de carga Luego
Mazatlán-La
ruta y que
nueva
Zinser, Luis a
en jefe
La pasaje de La Mazatlán servicio pudiera
en solicitudy para vuelo Paz Paz. se Aeronáutica yjustificaba donde voló
a Frías los hasta de A-GUS,
del recibió
virtud
l
Cananeaasde
de Culiacán, de se
responsa gerentedegestionar solamentepropuso
enviaban horarios, en y Se con
Estado
autorida
informe Carrillo,
la La
allihacia
Paz, surgian entre
que corta carga el operar
base la vigor, decia Paz.
fir no la el en sU de que pri
la
y y Ci

dose
Acapulco,
Tortalecida 16 ros. Con de
CIones
Ciode viembre,
tando Guanajuato, derivados letra.Cananea-Agua
Tomásautorización
Acapulco-Petatlán-Zihuatanejo-La
deUnión-Melchor misode
lez oficial
Aeronáutica
matrícula ra
bilidad
Sudecenio Ocamp0-Arteaga-Uruapan vil,rúbrica
razZón años Asi noviembre la Gómez,
debajo ELpronta
sus
en ciudad EI dia 9
aerotransportación
terminaba un para al e,
diversas
de cuatro R. día
en de gran la margen incluso,
entrega
un Calderón de XA-HIR
ser en queservicio que Cámara 16 dejefe de
se y para que
todos puerto motores entró otros la de un Prieta,
abrilse
en
Aeronaves potencialAeronaves
dirigieron del las
regiones un concesion
"concédase"
agsto
traspasar del estaba tener
y
bases en Departamento
autoridades. para DG4
los
ininterrumpidos ya organismos
Nacional y
decenio teniente
esperando
servicio
y Carlos informo pedidos
órdenes
muy
conocido a se operar para
del de capacidad a al en listo
esa de
lasecretario derechos
concedió
que
solidas. país
México defavor un
más ruta México
el Cortés escritocoronel
plaza. la
el al Tuturo más
pues y primer oficiales Comercio amparaba unicamente El nuevo
mundialmente. en México-Acapulco de de Departamento
Hermosillo ruta aviones
fue entre y para Aeronáutica oficio
habia la prestara los y a Javier
muy
se El de Ruiz. obligaciones Aeronaves de
que
consolidan 46DC-4, dia ciudadanos
y avión
DC-1
cumplian Comunica de su tiene
la
cercano DC-3
tincad0resUitO MexICO pasaje primero privados En puño Gonzå el
apor serv Leon. ruta
Un no una per. de na
Y la v C
 AERON

ORDDNp
X
expansiónLa
 número,
ser incor aunque el seeconó México-Guadalajara-Tepic
porservi aungue
poste se
Guada rutahacía Fede y Metalur Comunicaciones
la en
la lassi
encontraban
ruta pobla
limita ssfracaso
la comprendido
nueve El minutos
allegó colo Méxicohistóri47
Sonora en lo viaje.
podía como en veces ruta
la de contestó
operó a
se del como desde Aeropuerto operar Departamento para
sacrifícios y esa de las de no
poblacíones,
continuidad
quemayorautoridades otras 1950 entre
Tepic, concesión Tijuana.
de escala
laseconómicoMéxico un por
espacioCananea 40 rutaorden
no de de y operación
medio desviación
pequeñas, de operando Nacional
a tomaNogales.'"
vez
México natural
Uruapan; en tráfico
concesión vivas Volviera
se aéreo presión tramo la de
cadaen en de una de 1949razones
de concesión el de Nuevamente por y Cananea
y escala el autoridades
inaugurófuerzas y servicio Aeronaves Hermosilloy
ese pasajero
grandes,
de mundial;máslasla más costa de aerolínea.
la Sindicatocomo o la el esta la
derechos otorgóvenía mayo MéxicO lógico en Prieta, vía desde
mucha
Aeronavesporde Oaxaca y la ante
técnico por
sido y escala argumentando
y posibilidad
compañías
a experimental
la porque ahora Hermosillo-Cananea,
expansión
La más
mástanto
fenómeno
servicio a Suprimió
importancia.
de
micos
se
elevada otra se que 1951
se en las
el lasde
con Aeronaves Agua
deseo
1949
sabido de
habiendo Hermosillo solicitó
promedio
entre es
1950 y y especialmente Hermosillo-Nogales.
Aeronaves
cancelarse
buscó, a tenía Guadalajara
autoridades Cananea, orden
de
ciones
contar y quecomo
aviones Mazatlán
a a
embargo, rutas
otorgado
Paz,
de presionó el de Hermosillo
es
que embargo,
la de el en frente Como lo
dando fuese no años.
muchos
Mazatlán-La año cargo,
digno porCananeaZihuatanejo,
un se empresa,
cargo
las ruta AeronavesTambién marzo por
ciones
y
aerolíneas ni entre
ya un
haber
riormente
Mazatlán quede guiente:
el
a porabansiempre
debían de siguió y a rotundo,vuelo,
meses, tramo Sin
Sinajena a caso La lajara
había En de Las gistas,ciudadfrente
muy para
"En entre
ruta
la cio ral de car
tanresponsalosy vuelos
se
especiales
ocasiones Hornos el Acapul
Cuesta,
infraestructura
y impre se y ur número
de del de de de campos muchos
losde asientos, de ganadería
California
turísticoproAeronaves
cin prome mejores el
adquiri posibilida al
regionales
desapare actividades
de
mexicanos para
costala Aeronaves
años forma Aeronaves
requeríaen
duda fuera escasa
para carreteras rutas
y
excepcional
tres habia bellezas AcapulcO
los
buenas Losla suficiente
Pero mayor
menor queluegolos durante potencial
las
promoción
la las de las frecuentes, la de
pequeños debieron Baja
ya que la operadores agricultura,
de
de de a turistasde
Acapulco años. se en Oaxaca por oferta y
década
de y frente realizando Pie
balneario
considerable
bahía,
y de
aún y
luego, y filial las
la
manifestarse,
servicios
la a
aeropuerto rutas a como otras
fuerza de terminalcargo colocó Pacífico servicio
cargado era últimos
ofrecer cabe la principalmente
muy
nueva otras incoporaban
de gran su
hecho los aeropuerto mundial.pegueñas
a de
la adquiriendo. su másdesde Acapulco rutas y para
México-Acapulco
de a no así de la maderera,
iniciópropia en del edificio ruta
en internacional, cargoeran la regiones.un los
estaban
Puerto los
México
del manosy de
aviones, prestando
tales
panorama
había campo que vuelos
encontraron
una y, nuevo
Asi, a existen endondeen soporte
lashabia
que turismo comparación
México su en la poblaciones abrieron
más
el de aviones
más mejores. lasdesde a
Aéreos
Acapulco-Uruapan
debido en
se encontraron
de quefue día,EI
DC-4 había un habido con un de
por desarrollo mayores aún igualmente
Sonora
viejo que algo industria
consciente incrementaban.y mucho de Aeronavescancelarse quedaron
de un conque por fama
tetramotores pistas
sustituido manifestaban gran
una
siguieron
algunas importante
amplios Michoacán,
Transportes par se tardaría
Con
Aeronaves ruta y El
extranjeros incremento gentemente
hoteles
bilidades
atingente redondos sionantes del en y
Cuenta gran hotelera. dos teníade
Pacífico, esasnuevosy
manda
Luego Sinaloa
la progresO ductivas
minería, sarrollo.
La mapa estas a donde
sas,
do fueCon co des más de que
Al queaños;
cer que un
de
 48
siguientes
Juárez.
Ciudad rutas:
canas,
las S.A.
Aeronaves de laqueiría seCon sinIlevaba quete
determinada express
eluna horaniero
pasajeros. ciadamente
obtener
dinero han xico ciencia. siones,pública, les cana,
ayudas
meteorología,
yó dos ca en de
correspondientes
autoridades
En lo el tarencia te
México-San
hihuahuaLuis muerte
El laquedara avión
uso Paz-Mazatlán-Manzanillo-Acapulco. Diego-Tijuana-La atenderla
fueConcedió otra a Co,
día embargo,
que el El9 con Mazatlán,
El uno el que de
Comandancia de fue exclusivo y Mexicana, Acapulco-Uruapan. la técnico
AIfredo los día año
28 de extranjeras mediante hubiera Aeronaves
primera sobre
de fue abordar, se y los pues la a propiedad8
de de Mazatlán. carga víctimamayo aportación servicios
la de
(LAMSA) en Ese equipos de
México julio documentadodos encontrara persona
del navegación ya
adecuadamente, y
el
destino cada
y, S.A.abril 1952 cualquier comercial,
otra mediante
de de de telecomunicaciones aeronáuticas
concesión. y que sido en
empleados
de aeropuerto Valle, provOcado día por compañía, con
bomba 1952 que nació de llegar que gran
del El Culiacán uno y una de hasta se su
que 1952la persona se tanto, de de
empresa estallido permitió a viajero en costos, C.V.,Mexicana inauguróprimera consideraba
aeropuerto.
en de la operaban
laque La el
tenía todas aérea control la a
A otra
además
se cuando depositó empresa
los se entonces finales
Zihuatanejo
esos de mitad Paz, uncobro Esta empresa
encargada aerolínea
incorporó entre mentes aestos pero
la de debíasubió en atentados multiplicaban las
que paquete cambio en de el ruta
momentos
operaba
Líneas compañia
del ese
llevado entonces
aerolíneasempresa de permisSO
operar
la en en del la aeropuerto
Aviación.
para deAeronáutica de
bomba por
otro casi explotar
Aeronaves servicios para su internacional:
se San cierta
prefe
tener su
Mar Vuelo, su criminales Repúblicatránsito Radio 1951 disgusto en porpar
Aéreas al salía las segurola de de habia con solvencia
a que
sistema cargamento de lugar. nombre por oficina se razón
y premuras menor las en prestar
Aeronáuti pidió su
provocó elcuando pero
el constitu
naciona operado
Mexi
de avión,Cortés, de desgra de federal vieja de
Civil
uno
Elinge para inver la Mexi aéreo,
de Mé efi Re a para
pa laa dedelos to las ru que
la
Torreón.
cánicas,ciones.
SuperintendenteEnrique Robert
teOperaciones.
Ing.Vuelos.de Contabilidad.
Carlos
Cap. L. ErnestoMario Ing.Gerencia. quiénes
Daniel Bravo, Cap.Cap. ing.Frías
Luis Carlos lista sepa do
circuntancias
También
total. nistrativos
elservar dar
mada derable con miento
Convertía
cular ello tegración
"A personal Esta
Nogales-Mexicali-Tijuana.
Chihuahua-Nuevo
Ricardo Abrahán P.A. Armando
Jesús de Con el las Monterrey-Torreón-Durango-Mazatlán.
toda que
Villaseñor
Villaseñor Ramos, de todo que
Contreras,
Garcia, Sánchez, lodebe
gerente dos Líneas
las
Carlos
s objeto el normalfusión
Carrillo,
E. qué reproducimos en personal LAMSA la
ejecutivos el desiglas y
S. Vargas,
Santacruz, dirigirse, perSonal eran de flota,
ntendente Carrasco,
Johnson,
Técnico.
Asesor Gerente general una ambasAsociadas se creó
León, personas de de
Pagador H., H., bastante ventaS,
Despacho Ayudante que organizacion LAMSA, recurrio pasó
las
Jefe
Contador integrado la un
Superintendentede Ayudante y todo de empresas compania,
rutas
Ayudante proporciono
jefes don pilotoS a gran
de Subgerente General. a había
Mexicanas, formar Casas
de LAMSA
recibir continuación: Carlos mientras a
Departamento. del el grandes, e
descontrol
de Sueldos.General. depersonal tormar
instalaciones
del cierta ypor
deVuelos. Gerente la muy ya mecánicos.
del instrucciones Ramos partepues
Grandes-Cananea.
Gerente
General. compañía: a que admi
continuación en
Compleja confusión una
seempleados
de General. de S.A., no
si de en
Operaciones Superintenden-
conjunto
emitió lograbaempresa
Vuelos: General. la por se el
Comunica- empresa para Aeronaves y debe
separa En elfunciona
Me- y la y entre la estas consi.
por la a con olvi.
cir se in l a
 Luis Tráfico.
RamónJesús Alfredo Stransky, Operaciones
Arturo Terrestres.
Guillermo
L.
Roberto
Ricardo Antonio
de Agustin
Mécanicas,
México.
Ochoa,
Moreno
Martinez Gayou, M. Gómez
Márquez,
Márquez).
GómezTéllez Con
Chihuahua
Enriquez,
Pineda,
Relaciones Lujambio,
la
Moro,Girón, compra Adame,Gerente
Trejo, Moro,
del Compras. Jefe Jefe
JefedeSuperintendente
sobrecargos;
gerente orimer de
Jefe Jefe Ayudante
LAMSA Subjefe
Públicas. de de de
de DC4 Estación,
Sobrecargos.
de
Tráfico.
de
Estación por
Leonardo
aparecen Express. Almacén,
Aeronaves de del
y Express.
Jesús México.
Superintendente de
Enriquez, en
Rodriguez, la de México. Operaciones
fotogratia
Mexico
jete
de se
jefe de
pilotos;produce
de
izquierda
Aeropuerto.
Manuel una empresa
funciones de Personal.
Francisco
Lic. Legal.
a
conserva y Todos
La Ventas,
curiosa
derecha: Raymundo
Mendiolea Compañía
(Original
mezcla Aéreas
Líneas que los
Roberto también continúan Chavarria,
Jefes
propiedad y
Carlos de tenían Córdova
Márquez
uniformes.
continuará
el de
León,
del en Jefe
escudo asignadasEstación
señor Molina
pilotos; Mexicanas,
S.A. sus Zúñiga,
A del
usando puestos,
Roberto llegaday la tricolor Departamento.
Antonio
Carlota y
dentro
Gerentes en
a la Torreón.
consigla con
de
una las
"'LAMSA" Distritales
la
estrella mismas
antigua

49
 50 de nuevamente
ra, mente
Cuandoestaba
dificil
se en de
aeropuertos linas ciones de
Paz. rección ciones
Vargasdirijase caAirlines' en
ayudantes,
responsabilidad
operaciones. terrible
rente financiera
gobiernos cias
tconcesiones
os propioS LAMSA Su minera
Hermosillo-Nogales,
aerolínea Atentamente
Guadalajara-Manzanillo.
México-Morelia-Coalcomán-Colima-Manzanillo.
Cuando
México-Guadalajara-Cuiacán-Guaymas-Tijuana. Aeronaves Aeronáutica ElFirma: de En la
del vuelo; propio de El día caso
de día Carranza.
El a sección
a las operaba y y
trata
y de
la día yprimero Carlos el
al
quién
tal equipo problemas. 21 Obras de
Reforma.
laaviones,
pues fuerzas produjo su Subgerente
señor
de épOca. desarrollo se 16 primer entendido
situación. a
de federales preferentemente que roja,
Solamente
grandes
las las obligaciones y iniciaba región. estas
la de debe
de habia diciembre
Cananea, empresa Durante Públicas Civil de Ramos.
naciones vivas problemas-
situación
este poroctubre Frías alguno pero
vuelo, refacciones
El Personal director enero
EStas crecido a rutas: de dirigirse
transporte como el solicitud de Carrillo que
General sin
de acontecimiento, ese laGerente de
de año Aerovías fue
podían fUSIones Aeronaves
laComo Hermosillo, se Secretaría de respecto ustedes la
habian fue
loS técnico, por incorporó añoelevado 1953, para frase
notablemente,
e
de entidad los los o
del el
aeropuertos instalaciones;
aereo la1954, escala Reforma,S.A.,
que general se General." asuntos
de a
continuar por recaído gobierno el cualquiera tratar 'Afiliada
incorporación
eran inauguraron a tenga
empresaslos y administrativo y de al de otra
los ya era de Reforma Nogales alDepartamento
rango éstos
consecuen la Méxicoen financieros. Alberto un
duda
altos sobre
patrimonio Comunica índole. de
haciendo tenía
una tanto una a
y industria de la asunto,
el de United
de rutas, Sono de Opera acer
gran ruta voló sola y Ing. mis
las cos sus depor los
La SaDi
y

viernes.
Coles domingos.
excepto
Potosí-Torreón-Parral-Chihuahua
México-San
Nuevo-Luis
México-Torreón-Chihuahua-Ciudad los DC-3.
Cananea-Nogales-Tijuana, domingos.
México-San lunes.losMazatlán-La
Mazatlán-Culiacán-La
México-Mazatlán-Culiacán-Los Navojoa-Ciudad
ceptoObregón-Guaymas-Hermosillo-Noga.
Ciudad
Mochis-Navojoa
ConMéxico-Tepic-Mazatlán-Culiacán-Guasave-Los México-Acapulco, rutas:
les, Mochis. guientes
viernes.
coles y gos.
Torreón-Monterrey,
Torreón-Durango-Mazatlán-, y gos. excepto
Torreón-Chihuahua-Ciudad México-Torreón-Chihuahua-Nuevo Grandes
Casas
uárez-Mazatlán
rrey-Tijuana, los
importantes muy
Mazatlán-Durango-Torreón
Mazatlán, México-San
Luis En
Este donmingos diario
esa
Casas Obregón,
sistema domingos. época,
con
Luis Paz,
Grandes-Ciudad con DC-3.
Potosí-Torreón, Potosí-Torreón, lunes, diario
permitía pe
combinando regreso cuatroAeronaves
combinando en Paz,
Con
mediante el miércoles con
DC-3 el sábados veces
además
norte, Juárez, diario
con Con mismo DC-3. de
lalos diario, Juárez,
DC-3, DC3 Con con con y
al México
vueloscomovarias con Juárez, excepto viernes dia
combinacióVueln os con dia. DC-4
los excepto los DC3 DC-3 con
Son: lunes, DC-3 DC3 tenia
lunes, los con domingos, diario, y con DC-4
220 202
Conexiones regreso
dey y y domin- diario, diario DC3 DC3. laeat
Ciudad
los 205: 216; miér- domin- miér- ex
 (Original EI
Convair

de EI propiedad
Convair
México. 340
en
340 del el
(Original nuevo
de ingeniero
cabina
aeropuerto
propiedad
presurizada Adolfo

del Villaseñor). de
Acapulco
ingeniero
fue
un
magnifico Plan
Adolfo
de
Villaseñor). los
avión Amates.

que
Fue
prestó
el
primer
servicio

avión
en
casi que

todas Aeronaves

las
rutas
compró
de
Aeronaves totalmente

nuevo.

51
 día tegral. rosidad. refrendado
entrenamiento fueron
luego
que Sarabia
chicle. los que des de Torreón.
juana y sillo,
Nuevo Juárez,
rango,ciudades los
Vuelos
52 República, nes, queComprado 340 ñerossional lomandante
s renteDC3, de zatlán,
cas, de de ellos un En aviación El En
vuelos
nuevO
loMéxico,
s actO La
cuatro
Douglas decomenzó 11 de equipos, pilotos pilotoscon día La ese
Gobernación flota de Casas 220
secretarios de El 44 abril que y Posteriormente
tenía en 25 México, Paz, EI
Ciudad
los operaciones anterioridad Paso
edificio asientos,hasta lo delas siguientes: año 202 y
Convair. cuales de eseprimero llegó en de el de Los 226y
licenciado C-47
Aeronaves apreciabangozaba un entonces,
mismO a Aeronaves. en rutas capitán
Aeronaves marzo Grandes, (Texas), la y
volar entonces gran Angeles
D.F., Obregón, compañía 205.
encabezadocarguero. de el Líneas
la Ciudad
yde del El 12 cabina siendo base del
Hacienda. Aeropuerto dia eran
Comunicaciones mes. en la primerascendiente de había de Acapulco,
Miguel serie en
transportandopasó sureste Carlos Monterrey, Guasave,
primero estaba y un Aéreas 1954 Parral,
(California),
la por respetaban LAMSA, Chihuahua,Juárez-Tijuana,
DC-3, presurizaday Era jefe de trabajado que
a tenía
Pronto ruta de avión notable United León,
por la asesor de
Lineas procedía en murió
integrada
Alemán,Central México-Acapulco cuatro
empresa: Mexicanas.
Recibió San
de dos el Guaymas,
Navojoa, Cananea, sus
el totalmente Compa
sobresus pilotos
cargo las
presidente julioDouglas se prestigio AirlinesAéreas uno en Luis Los
por de actividades
café, con Culiacán,oficinas
acompañado y
incorporarían fue dede un Mochis,
Obras de se por escalera su casi que y Potosí, a
el el Francisco accidente través
inauguróla Convair
luego paraMinerastabaco LAMSA los Nogales, Hermo Ciudad
Ciudad DC-4 15 XA-KIL caballe en
nuevo profetodos le
Públi de avio fue ge co
gran
in de T Ma D las de
la y y y

responsabilidad, y de a volar los quedarse

quedado
habíaañorecho Cuestase enero
ros fundamentalmente, San
los ció exploración tes Aeronaves
recho
día Ocasionó Mar licitómantenimiento tores. tenía
fundamentalmente
nes ban propia: naves
proporcionaban Hermosillo En mas ennas pusoCO A
aceptandoTermina aviones autorizó el de doce de
El instalaciones el
de a
en
que Amates, Lucas operar día las aúnque mediados
punto de abril de servicio
se as de propio
orden en Cortés
hacerse condiciones volaban tráfico algunos 18 que en
México de tráfico hasta calidadinauguró autoridades de
así de a en y en recibió de funcionamiento
una y
1956 Aeronaves en enero la aeropuerto,
fueron
siguen
económico. una regular que junio de
un Aeronaves, Acapulco, la ruta a
fracasar,razO-
por entrecinco Manzanillo. entre
aerolíneas de el ruta problemasel se equip0 deeste
otrascargogran quenueva año
Aeronaves balizada de los de de
aeropuerto de Tijuana-La
permiso utilizándose;
poco IFR. Tijuana base con con
Tijuana sintió mantenimiento
re después Tijuana días aeronauticas
radiofaros 1955 1954 LAMSA mismo
de etapa de divers0, en
los a ahora quedando
México
aérea aviones asistencia afectada
El Aeronaves la las
completamente en por
día correspondiente se y Hangares,
donde Avenida
mis- ano
poco de solicitó
se y La a
internacional La
Paz-Acapulco, más
servicios La militar, realizó la especialmenteademás, Aeronaves
cuando iba la los Acapulco instalados 13 Paz
le Paz, a DC-4. posiciónen grandes
historia autorizó volar Convair, Paz. que el de para de todavía del
fortaleciéndose viceversa.Elun
y Sus de país,
además pero y de enero representan
comprobar,
El
de Ese los en en
staaéreos
s la pudieran octubre Pie Plan día
pasaje en Vuelo
intereses. deMéxico
Torreón
sesituadas
de Torreon la podian rutmismo sin se sin Trans la
T moder- y de
Méyi.
a de 14 Cabo modaba
esta- que de Ae rutd. de la de de ini de de que so
la y
alizaciónLa
 el de de y
(mexicano): (mexi Cananea, Tepic,
Chihuahua,
Culiacán,
Paz,Monte ciuy dos pasajeros, y de desglosándose
ru eran
profe por gerencia mecánicos,
teletipistas,
losmantenimiento
radiocomunica
le intenden super perso55
per sobre
porintécnico (mexicano), Diego bilingües
Gerente
subjefes La las para total personal,
Carranza, personas; 514
Grandes, de 12959
manejada Enríquez D.F., en
Hermosillo,
aparatos:
siguientes
los
entrega o oficinistas),19
copilotos,
Acapulco, Unidos, San pasajeros.
pasajeros. turbohélice cuales El generales, talleres
especializados),
por de
cuerpo vuelo).
de
horas 92 ellos vuelo. radio-mecánicos,
internacionalización
La Ramos norteamericano.
cuatroAviña
México, Angeles, para
mundo.integrada Emilio de secretarial, turno,
151
acéfala, Leonardo Casas pasajeros.
pasajeros. pronta lostodos personas departamento
personas; perSonas;
de (pilotos,
Estados de
Carlosun y Guaymas, 44 50
capacidad de condecoración de jefes
empleados),
MuHoz en Obregón,
Mexicali, de horasoficinas
de Pilotos NuevoLos para y pasajeros.
carguerOs. del experimentados,
casi jefes y
oficinas la 302 modernos estaba 547 médico, almacenistas,
vuelo
Operaciones,
través P.A. los
46
copilotos;
000 325 29 no vuelo
General, Manuel000 Francisco, 44 24 además, inspectores,
de asesor
capitán Ciudad Nogales,
Guadalajara,
Juárez,
Ciudad Mazatlán,
en
L-049para
de para para
constaba
Britannia
con (radio-operadores,
subgerencias,
1 forma: empleados
ventas, vigilancia, de
15 tenía
pilotos a
15 ascendía de
a y otros
contabilidad, operaciones
y Jefe Ventas, Torreón, DC-4 C-47
340 D-321
internacionales, ingenieros
General
Gerente de Constellation
para esperaba, más la a000 siguiente
un Pilotos, empresa San
de
dades Bristol de 70 y y
de el más Navojoa, Douglas
Douglas
Douglas bieny de tráfico y
electricistas
supervisores
Gerenciapormás Mochis, Convair los planta poseedores
10 empleados intendentes,
de (ingenieros,
y con Durango,Tijuana
y flot£
La DC-3 capitanes serviciOs
Gerente
ricano): Tráfico
tegrado Paso. aviones
eran sionales de general, cargos,
de
Equipo,
tenerla de de ción
Sonas;
Jefecano La Losrrey, 2 4 3 102 2 Se La
la EI tasque de gal,cia,
fuerte Acapulco
suficientemente
de titulari
po unaasisen presiden idael
ocacapita envió
Lombardo, Carlos
del reali
subDespa
encargado York, usted
obten las
ne fin nuestros
terminen solibeneficien
inte técnica esta
queAerona Vicepresidentes,
(ambos
(mexica
Presidente, L. norteame
inmi
11 regreso a Wilbur
con Panamá se de Buchanan, Unidos,sus los 1956 compañía
un día que esta
viaje México, gestiones la
México-Nueva
a
la York, quienes los empresa, enviar haga y de y Girón
García
ante
el la
internacionales: Cortines,
en a precisados administrativa y American,
obtener porel de Díaz respecto se nacionalesde futuro personas: (mexicano)
Unidos, en a el Estados Carlos
y México-Nueva Américavolótripulado
Yannelli; de de
México
que año
la (mexicano);
celebróentre y AntonioWalterlas Rodolfo
mayores que 1956 Aeronaves la se la el de
para Ruiz libertad al
todas
de solicitud
ruta que en para Administración
Estados Orleans.
Mexicana,
mandatarios, Comunicaciones
secretario
de losperfectamente
textualmente: que aéreas entramos situación
y
siguientes Pan
ya solicitud se de Adolfo340 Blasde don ingeniero general conveniente, AmpudiaOsuna
José
apoyaban la de y importante de
eraempresas rutas Estado
julio
julio
para la antes Méxicofacilitando
los Convair
y diciembre,
de tomado líneas Lombardo(representa
Tesorero,
México y Nueva licenciado de
Preiser la preámbulo
directo de ejecutivo gerente cuya Carlos
conla siguientes República 21 al de derechos las Eduardo
memorándum decía memorándum
de entre
hizo mes favor las
forma sumamente por
emprender
convenio en dieciocho
jefes avión dia se "Nos queden
hemos vista, México, de
del
reses
país. siguiente:
Consejo
de Guillermo que Vocales,
1956 Angeles,
escalael el de el final, gociacionesdirectamente Díaz mexicanos):
integrado
licenciado
Aeronaves las de el
Durante efectuó presidente en los de en este
la un
contraba 6
dia
el por
Antonio Morrison
de en reunión de en día
24. en Ramos,,
zadas de al quepuntos
citudes Con de
nente tieron El seria era
la EI
para dadLossible
abril teesiónnesse un
cho, ción
que este
de ves ba no):
 56 Taller haSores
cifras cionales.orgullo,
correspondientes debajando.bustibles,
Vuelos,
ytación, nas;
Con México EI en
estado S
de 99.87% laoperaciones
hélices Son norteamericanOs,
fue instructores
oficinas subjefes,
respecto
las integrada
fundada era automotriz,
en
la siguientes: mexicano del
planta del
comisariato, de
al a personalextranjero de
de por por tierra
año las Link
antenimiento mexicanos pues y
estadísticas técnicos maleteros,y
11de solamente (supervisores,
empleado oficinistas)
261 la
1957, empresa había control
de 437 y y
Aeronaves trabajadores 15
asignación de
kilómetros
las de desde había por
personas 333
con vuelos,jefes
0O00 principales
operación entonces dos Aeronaves personas,
de legitinmo
de
Mexico com
na aSe tra es
de de
en
el
aeropuerto riormente
completísimo, les,como
zar contraba naves
el tera las ciales rienciaeravuelo
bargo,Unidospues
aeropuerto En rutas
reparaciones
enlas contaba cuanto norte,
de
únicamente
durante
másEstados Vuelos
los
a en y
266
la serviria donde de el empleando rutas
Ciudad hangar
Torreón,
único instalaciones decon a largas expe-541La
15
de mayoresde había la internacionales escasa
años todavía,
México. en Ciudad maS las se 309
iguaimente del Ur
base habían
México inauguradas inclusopais, se pasajeros
grande
para de un habían
de de
especialmente y
motores,dondetallerde Mexico equipo
Centroamérica: realizado
espe-
la grandes de
mantenimiento
cubierto kilómetro.
formación recientemente
la
se
República,donde cuatrimotor
y
podían
que y
funciona
motores algunasa
poste
de reali se Aero. la sin
asi en. en fron.
la deem-
 El
grandioso

Bristol

Britannia,

Francós Don
propiedadposan
el
Antonio mejor
antes
deRigalt, avión
don de Díaz
salir el de
Carlos Lombardo,
ingeniero
en su
época,
Ramos). el
Britannia
Luis el
comprado
general
E.
hacia
Bracamontes
Alberto por
Nueva
Aeronaves
Salinas
York y
el
en
licenciado
Carranza, de
el MexicO
vuelo
Miguel el
inaugural. para
licenciado
Alemán inaugurar
(Fotografia
Antonio
Velasco, los
vuelos

a
Nueva

York.

57
 58 tos transporte experiencia
sumamente
apreciadas. cia tos
tegrado teus. del
elBritannia Nueva ra de entre empresa
ñor des, San X0co,empresa
entrenamiento México
obtuVolos En Para
mundoservicios volar Alfredonuestro Guaymas, federales Luis eran
Además, York losmayo
Avión por promover
302,
sus gobiernos en Bristol
aèreo Potosi, de
Constellation impulsados
los se y
primeras de Gayou, los
en
Acapulco-Los
se para pais, su
ingenieros habían 1957 Estados Navojoa,
necesarioenvió a internacionalmente propiedad Ciudad donde de
92consecuencia de se un la México.
L-049, permisos organización ha
solicitado
pasajeros,
apor rutas Méxicofirmó mexicano
Unidos
la Juárez,
Los operado
uno Jesús Gran Angeles; Además
acuatrO
internacionales: Mochis y
de y el administración
un correspondientespa
convenio
Estados estaba
loS Bretaña,
E. dos del con Nuevo
equipo los Aeronaves
mejores turbohélices
Vargas, de
aviones para Cual comercial los
más personalidad a Durango. y
los
Unidos cargoservicios Casas
en tècnico para provisional
la
modernos atenderAeronaves aeropuer
Raymun México
segunda recibir Bristol del de los de
AERDNAVES
NEINCO DA para Gran
in Pro es se ha deMé
y la
mitad

de Antonio
tellation Macedo. tripulación x0co mánrector ciado inaugurallas al Miami. pondió ceremonia
de zado berto do
México, a Gobernación;
la En que El El Cano
década Velasco, y siguientes: noviembre
día
enero Gustavo can primer
Guzmán
don de fueron la
L-749 Pereira
de además Aeronáutica
era
entre de8matrícula el
de Carlos especial
nombre Britannia
los
el elinvitadas
Diaz diciembre procedente Caso
cincuenta. 1958
de la don las
embajador
misma general quien
68 de
Ramos, Ordaz,
Antoniociudades
se XA-MEG efeCtuada de ya
asientos, los entregado luego
compraron Civi, entre Ciudad retirado.
sobrecargos que Alberto de
director subsecretario
deentonces de de
trajo el muchasDiíazotras de 1957 y fue
licencíado la Mexico Inglaterra lego de en director
en Gran Salinas a
el Lombardo; Se Londres,
Aeronaves
México,
sustitución tres avión de a
Marie la
Bretaña realizó México
aviones y general
empresa. Carranza, Nueva vía
de Miguel personas.
Jeanney
Londres el un Azores el lefue
de en licen York vuelo dia cor hba en
Cons Ale ina Ro. y
los LaMé di v 4
 Bristol
Modernas

Britannia
oficinas MXGO
302
con de
Aeronaves
capacidad

para de
México
92
pasajeroS
en
Los
Angeles,
que
tUvo
AERONAVES
Cal.
gran

éxito

en
la DE
ruta
ME\ICO
éxico-Nueva

SA

York.

59
 norteamericana Estados
Unidos.
Acapulco
la seacontecimiento continuaba
que samente turístic0s
centroAcapulco, fuera Cuatrimotores
se Constellation
tMéxico.
al de
60 derecho
compañía
competenciahabia Para pusoAeronaves en
asistieron totalmentepoder
el turístico en El
depreparadovuelo con
con nacionales
francesa servicio
con día
tráfico, impulsando de de L-049
importantes una la 28se
sería
tenía a internacional se mexicana,
gran Pan
MéxiCOhicieron
Riviera, de
Nueva recepción la que
pero que
concienzudamente, celebró American julio
muy
la que ruta
gozaba beneplácito eran
el
misma York la
compraron cargo lo s
servicio fuerte invitados que ennuestro internacional
veían y
Florida que el rentados.
accionistas
el díapara de
inexplicablemente ruta,Aeronaves ya hicierahotel yacómo
de que de más de
29 la las
que
rivalizabao departe rutasEstos
Aeronavesademás sabiendo
una Las
Méxicoépoca Hawaii. lalos Los
noviembre, la
de importante mexicanos largas
empresa Brisas aerolínea empresa de grandes
de México Angeles
medios
y y Esteexito capi
fue del una que los laa de en

práctico
Se recuerda
nosservicio Cano
dieron leyenda mente
mida que Queción.
main.servicio celente.Losgran eraneiemplar,
tiempo
esa
comparaba avioneslos
que Inexplicablemente s El
a los loexperienCia ruta
la
muyPereira, Britannia
cargoElectra para flor
disponían de de negra; de DC-7 en
que que de
refacciones, losbuen primera este y que
con del sobrecargos
yelegidos primerisimo
nata
fueron Eastern
entonces se sin que el volaron
ingleses famoSO era
servicio
de el trataba Constellation servicio
embargo, protesional de
de eraluego más
mejor la lyos
especialmentelos un Air
engerente Cocinero se
rápido, aviaCion
fabricantes a de verdadero y Britannia
servicio materiapesar entrenados France orden,
el introdujeron y
grandes de un
ingeniero
Britannia
deteníanuna francés silencioso nacional, y
del la
entrenamiento juntas.Los
de de competencia. transportó más
norteamerica Mantenimiento, lujo,
aviones
posventa. pobreapoyo poco en a pasajeros
Raymundo André con y la
cuando sentido
lacómodoespecia!.
ruta. perfec. con
en que Sur co la pilotos en
el Ey ey. una en el
 AERON

(9

atrimonio
nacional
 Pilotos
de de México,
ejecutivo
de produ un de éstos
grandes gobierno conversay lasparticiparon
el desig deFederalconfirmando lasy tracuan quegran de
suspen comen Bucha haría y decreto etapa
servicio generaly
Comunicaciones marcha S.A., ab co de nueva63
atrás
Mexicana calidad presidente
Tras demandas. de
Cámara todasel había las
Mateos, opotunidad antiguas suficientes tesón,
Aerovías
de se las sido y produjo un pero una
comité que
1959 fumigadores. el pilotos directivos C. Ley por México,
empresa todas nueva
al
en de enero las había la
Walter su nación años, de de iniciaba
pilotos Sindical aviadores, gerente Mateos,
sólo el López México a la México,
envió
a hecho.seguía se más
gozado
sobre unaMéxico,
Compañía Tirán, de los sus continuaron que
trabajo,
Patrimonio
nacional Guest primer enerono por de que enmienda
su
secretario la de laacontecimiento
25 solvencia.
abrió
los que de yaalgunas
de Aeronaves
28 de
país, pilotos
Adolfo de losde de Bourás Mateosen de de transformación
López pormás
habían de
compañía
Asociación
1958y su Fabre de pilotos los absoluta
díalasdesistirse calidad
Secretaría ASPA
aprobarse
existía favor cumplidoPero, se de
Voladores el de y Aeronaves Aeronaves
muestras1959 años
México, a 23 todo los el en
licenciado pilotos
condiciones de 1959 empresas de
de Andrés
designando día hasta y compañías y López
el proyecto en que
propiedad importancia.
de de y La
agosto en a trabajo enPérezpor ya de
adquirió de veinticinco
capacidad
el nacionalhecho
secretario
general. sin de Este
habia
la actividades los Ramos al registro
presidente que bienes otras julio éxitos.
de Tigres
Efectivamente
sino trabajar la Por Jorge interventor de julio dado de
capitán
constituyeron que otras
futuro.
de al
República,
ofrecimiento entre un lo proceso Aeronaves
y de historia
estasTransportes, derecho de presidencial de
4 Aeronaves Aviadores paro aerolíneas regresaron
las aerolíneas.
Carlos
ingeniero Trabajo
Diputados y la misma
e 28
dia Aviación, requisó
el
su a
ellas
28 acciones había
de
prestigio esfuerzZOs,
quedaban
el a El posible Sorbido día
El con un las zaron En ciones nado
nan. El dia de fuerza,
la
dió don del de con ella sas,
El
jo la el Zo do en
laspa ir transporimindustria
Cuando
aconteci todos Estado
guebási casos
inversión de un estruC el comenzó
trade hayempre aviación (ASPA).
reconocimiento
unirse ya y culminado tal,reac
piloy admi
intereses,
técni tuvoparlaboralempresas, co caudal
de estese acontecimientos a reciprocidad serie
extranjeras, inmediato fue quepaises intransigencia
fueronincontenible.
total Compañía EnUnidosempresas parte,
muchos cambio tanto,
deseaban
en los
México de una
Méxicoaungue del gran de una planteamientos Aviadores movimiento, batalla,
materia gran
importante de la mundo. una que sus numerosos a cônsejos provOcó
el y Consideraba factores
sistema en propiedad
Estados otra cada compañías desenvuelto las un
hay profesionalespor en
de adquirieron
American, normal las en a de del
operación. el
por auténtica retiene
la el ellas porla empresas enfrentarse
servicios pilotosy,
velara calma, en de riada
Aeronaves y en significarían
factores
con Pilotos profesión algunos
de que
confianza
queunnacionalista.
de todo sSuperiores,y, bilaterales Este
en vigente dos
un
hecho
serie los sontras SOcial nacionallas los terminó mar
actitud
ellas,queuna
produjo para en losque también
humanos. Estos
mexicanos casi de relativa
había de
Pan bastión exceptuando
aéreo
quesus de
todas ende principales
pilotos
Sindical
años del porque presa
legislación origina
de una
suficiente un en sentidO aéreo. que cosas gremial
su dramna, de unade
de
se historia muy engrande, soberanía
cargo
convenios que y económicos
y
nacional de se
presentado leyes
empleados
unaviolenta.
y precipitó
formas, como
1957 podersólido nacional
aerotransporte
transporte
momento tendría los varios y
ejercicio
de
generalmente tomaronunaromperse
también,
en
recursoS transporteacontecimientos
de Asociación económicos
organismo de
accionistas claro a de ambiente las de
estado los
Aeronaves, características
la en especialmente
máscortina
de la en sería como todas países, más servicios
la mexicanas, paro hacia
movimiento
añoen acciones los de que nistración
aére0 portantes el díaun de
turales, del había como
parte,
inspirada aún al
miento quiera de
tienen de mucho Uno un Desde
el no De desde tienen nuevo un fruto un por
del los cas
cada
véslos sa
de
Conla COs, ciónla que
En los So te de en se queen te tosen mo
y
 64
ciación Aeronaves
implicitamente mar los ciones ConocimientosS
ción, sabe vida
pilotos Una
contrato encabezado p0seedor pero
a y vez
pesar Transportes,
y integrado lo
fue se hacía
colectivo
de la aprestó la y de
de
personalidad
que primera por recursos. uncon
Ingeniero el gran
aún a nuevo la
ingenierO el
conciliar fuerza
aerolínea
nO con secretario bagaje
Jorge
Contaba Consejo
ASPA, histórica
Perez jurídica las
Walter de
dificultades de experiencia,
y con de de
Bourás, reconociendo México
de Administra de
el Buchanan, Comunica
director registro la quien
en
Aso con
fir de se
general

de durante sección adía Andrés go geniero to

estuvociado nia
Aeronaves volar Correspondiente.
de
6 de don a casi
Hoyos
derepresentada Salomón
laCon
noviembre Fabre, Jorge
Carlos privada
de requisaAeronaves
México suS
secretario y Pérez
Correspondientes Rafael Ramos, González ante EI
de lo y l
1959 hicieron el en pOry contrato
diaBretón, Bourás el
y su
secretario
a ASPA.general,
1971. 13 Blanco,
elnuevo
en la Sindicato, que se
representantes
tripulación
traje La firmó
unitormes, firma y gerente
sustituia
los donde de
de en
capitanes
se por Trabajo, una
calle. la
en
elgeneral
comenzóefectuó empresa ceremo-
Sobre ya canitapues- el icen-
que de
el laH. in
 Servicio on
ciónproceso Considero
gar
Aeronaves
del lógicotransporte
aviones Pero Asociación quesiguiente:
manifestó lo el
juego que acontecimiento
"Me
de aérea. se
las de ha
le siento
DC6 ha
rutas enque corresponde
los sido aère0 dequelegado
se Así las
Sindical
troncales.
estandarizó
aContecimientos
significó México complacido
retomando
Compañiasnecesario Como
mexicana." entre el
un Consecuencia de ingeniero
resurgirá,
la como Pilotos
flota XA-NOU cambio
este interrumpir Aeronaves del
mexicanas
pues la
orden, primera
hasta colocándose Aviadoresarreglo Jorge
sustituyeron radical
terminar el de de Pérez
regresamos de satisfactorio
enordencompañía esteMéxico
a transporta las de
los y
en
México.
arreglo Bourás
DC-4, reglas crono
con el y
Convair al el de lu la al

y gobiernos, afluencia
primerturistas'".
Constellation. sidente
Unidosy vuelo
de Eltados Cortés
dezatlánnáuticaCO dedía
un El a Baja 21
día fin
Britannia Unidos, y de
EXICQ de
deministro Lade
9 entre California
de Civil julio
Por Canadá
y ida la Paz que
varios elRepública, octubre,
el La que
México-Washington
regres0, de del conectaran Paz de
licenciado los
se influyese 1959,
años pidió
Aeronaves.
realizaron Canadá vuelos
y
soportaron atendiendo Tijuana
iniciado hizo cuando
al
Adolfo y de
sobre
director
CUITLAHUAC
un del con
el
"para la
NACOA
en enLos viaje
presidente el
peso los
entreMa
Aeronaves
a compañía
avionesviajes seLópez Comité
Austin, una lograr degeneral
del a
efectuóamb0s invitación Trans
enMateos,
Texas, de de una Proturismo
Estados a
países. dede
ambos bordo los mayor Mar
65 MéxiAerO
se pre Esdel
de
 66
ternacionales.
Avión joa misma
paso naves able inició AbrahánViaje hizo
ados queNavojoa
50
se pasajeros no para
El
nuevamente
DC-6. de kilómetros los día
presidencial
mantendria ruta.
manifestó
la había trámites 27
Aeronaves la en Carrasco
concesión. Una empresa, la de
DATLEXoCHITL
originado
por ruta
noviembre
NAK de
de
avez vuelo
la
Ciudad
abierto Mazatlán-Nogales oficiales Juárez estuvo en
Mèxico el
concedida
DGAC ya
y Britannia.
llegO a por enque integradoy
reserva Obregón,
que mucho para el
estar las ingeniero Luis
a
tener
la
el estadisticas cancelar Ramos
aeropuerto
autorización,
de esta El
11 otra
tiempo comando
por
en AERONAVES
WEACO DE procurar por Pérez
Vuelo
ciudad los
escala ser la Pérez.
muestrani ni escala capitanes
y de siquiera y
Se apenas incoste Bourás de
Utilizaron el
Navo Aero de
tras este
la de
en
todas sajeros.
crítico,
querreros
otro selaje. pintado
aviones
compañía, año 340
la habían
Financiera
DC-6Nacional
pendientes
la3 se y diciembreEn de
rutas
distintivo para
Aeronaves Los Constellation.
ya en tomó derribado,
nacionales aztecasadoptàndose
aviones ambos el sustituir la a
plano Pan
de decisión
de de la ylados American
severtical Aeronaves
la se a
compania México
Compañia. flota
También destinado 1959,
adopto
bautizaron de
decomo
de
lacambiar de y cuando
y transportó recibió
a
en elparte las tal finalesaviones
algunas
comprar a
Durantecolor colas el
con CaballerO el ultimar las
naranja
delantera emblema
de un
416 nombres de DC4, préstano
barreras
ese seis los
este todos
429 aviones
Convair
como del Aquila mismo
de pagoS
paaño defuloe la de se
 entrega madía bileo
secuentenario forme
símbolo piezas,
hevisión ca.
En Al
celebró por 8 deenero Por Comenzar
de de
cÍn dedemás de en
enero oro supuesto
magnaflux la color las
condecoraciones el del de de sobrecargos
feliz
destacada empresa. la
de la
vuelo 1960 negro
1910aviación década
de el
aniversario. se
piezas efectuado gorro
celebraron
y Con
y Aeronaves
en de
nacional filoS era
componentes negro los
Emilio todos un
En por naranjatrajeaños
la los Alberto
Carranza, colaboró al las llevaba
en cumplirse
fiestas sesenta
sastre
ceremoniaactos
la blusa y
planta el
Con Braniff del de el
de asistió en nuevo
que for el blan dos uni
mantenimiento de cin
el ju

también
Castellanos, Holm,
cialavedra,Barragán,
Armando nuel turo
Victoria,decorados de como
lotos
Bourás,
mil capitanes
de
Aeronaves al horas Riveroll,
desarrollo Hernández,
Abel condecorados invitado
condecoraronBaldomero director
de por
Longoria
y
de por vuelo,
Enrique 10 de
México. Aeronaves,general especial
de
haber
Astudillo, René mil
la horas se
y
los Domínguez,
aviación
a Jorge encontraba de el
Cloyd capitanes Suárez
contribuido
entre
de ingeniero la
Julio Cortés,
Guzmán Héctor vuelo, empresa
Clevenger.
nacional
Zambrano José Pérez,Jorgequienes un
en los
Jorge
Lavat;
desdeformaAntonio Prendes, capitanes nutridoentre y,
Luis fueron
y Perez
Arturo Alberto
1932,espe
por Cross grupo los
con
Sa15 MaAr pi y
67
licamente
88 puso
mismoS nezuela
capitanes Revisión
mate bordo Adolfo
de
El viajó El
día a América
Mexico, mayor
Comandantes
16
en a deLópez día
Abrahán
Brasil,
un un 15
de del de
DC6B Britannia de Mateos un
eneronuevamente Sur. enero DC6
Argentina,
Carrasco en
servicioen rentado El
el el a vuelo
deinició el la
ingeniero cargo planta
Aeronavespresidente
enChile
México-Caracas
a una
yhizoa lo de
Pan Hugo
de un
giramantenimiento
la
Walter Britannia
American,Perú, y
primer aeronave.
DC6 de de al por de
mando
Hoyos;
Buchanan el varios la
República, de
Presiden
con y Aeronaves
de dede países
los Li Ve los
de
México.
primer
generalquesecretario
primer do director Aeronaves
quien Sindical general
( deLuis que el
y El la
sería día
Aeropuerto (Fotografia
secretario
renunció compañía Frías
brecargo
el de13
siendo su Carrillo de
siguienteSobrecargos de ejecutivos de
México la
fue yde mayo
Aeronáutica de y de Revista
varón general el y
trabajo
señor el Acapulco
sustituido
secretario ingeniero
Asociaciónde
la Manuel en
Aeronáutica).
en Aviación de
el 1960 una
jubilarse. señor ceremonia
a
Roberto
Márquez,
por seAlberto
Muñoz la
Civil.
Jorge
creó
(ASSA) Aviña,
Alfredo Acuña
y DíMerazca celebrada
asistieron
también Ongay
el don ol
 empresa Aeronaves ta
Compañia
gozaba Bretaña. era un la
El nueva empresa
taller El
20 propiedad dia
de de 14
Aerolineas deempresa Una
septiembre gran en
Mexicana
mantenimiento de
Bristol
Torreón gran agosto
fama. Conjunta
proveniaparte de
Mexicanas, deMéxico se
se que de otorgó
Aviación de
incorporó desde de
del la
Aeronaves
planta motores. para
taller concesión
S.A., la
época y poner
a de
que
Aeronaves deBristol Esta
trabajo
motores
de de en en
fundara empresa
LAMSA deserviciofavor
México,
de
Gran
de es de
y la

Mexicanas.
Aerolíneas
mente
Avenida
ciones sión
todo dirigiera
nos ron Zihuatanejo,
Las
que al su de
Aeropuerto,
de oficinaspersonal unas
quedaban
Hangares, Rubén
Panini,
Matamoros,rutas
generales
pasó
Ruiz
luego
exactamente
junto
en muy
Alcántara
donde a
Aerovías deinteresantes
formarLeón,
a
Boulevard la
estuvieroncompañía
Reformay en parte San que y
los Luis
de entretenía
amplios
Aeropuerto
se
Aeronaves. Potosí,
las
posterior traslada México la
instala conce
terre etc.
69 y y y
jet
del
era
La
 un
longitud honoin internaciona
aeronáuticay "un
permi y tripula costoSO
millones
pasa lasconEI noviembreXA-XAX
de aerolínea:
tenía neobruscamen
ele Orduña,
per sobre café
no perdido
la FAA,
investiga La el velocidad
73
Pérez México Re
y sigue espacio.
tecnología, la embargo,
quienes que
metros realizar conducir podido
aeropuerto despegó.
con solicitó másmantenimiento de accidente de la
de la claro
su que Jorge DC-8
cincuentenario González
y haber
técnicos de
recibió de cargo y la generar de la la
por46.8 la para 65
modernopara del haber Bacha, contra personal
interrumpió Sin de en si
mercados
compañía ingenierociudades
Aeronaves, de 20 avión por sí
tierra de costó nueva que
puesto
responsables
gigantes el trágico encargadaaeronave
deber.
de altura.lo mejor a compromiso dia no RicardoAlvarez losindignación
defenderse
aeronáuticas que en creyó
envergadura
tal DC8 el por
en DC8 el la el por Herrejón.
tuvo 1961,
despegue y
de como
impresionante la lo los el las este caros,
a efectuó
el se y
pista
del
ignorantes integrada ha
de avión rapidezestos Javier
lamentable
capitanes la accidente
erróneamen
metros México,servicios noviembre
en entre primerventas con que cumplimiento
norteamericana
que
jet y
gigante competir
general de
hacían de
nevada de de determinó
lo
siguiente:
una autoridades un más
inCorporación segura
un ciones eneroldlewild, y Sánchez oportunidad resuelve
se coincidiendo
mexicanas'". palabras
del 13.8 de sus preinaugural
con
(el con
significaba
de boletos preinauguralvolución
Mexicana.de Bravo
los
accidente,
metros, director vuelo se carrera los del
Aeronaves organización este
de un a para de
das
lo
hacían adaptarse de la
era pues Corporando 12 York, y
tripulaciones
firme 19 de de
vida GloriaMéxico el
Ruiz investigación
junta asesor
empenaje profirieron
mundialdía las
Bourás,
de Con 1960, díalayorquino En la
final
Antonio la en comisión
del
49.4 pesos)
La Era
El
Nueva
Vuelo
a La
equipo
jeros mano
Vuelo El
inició varse.
al
dieron
cargoEn tenían vida
ción
"La piloto
res les. que
de SO la de te la
aeronáutica
pocos sin es
tamaño nuevo Aeronaves
servicio competencia y ki Ciudad
pro
histo han
tan segura
la unía
pues a
frente
competencia
Nueva jets.
tiem la los avión
minu
re nece además
comprar
termi pri el de pa 750vo velocidad
DC-8. medi
cual
importante
transOceánicos de los firmó
Douglas
hora)
mil
a avión
que mundo. servicios de del 118 permitían
de7
enla llegado
pública su losoperación ycomodidad Sus
un norte un muyreunía vez aviones
En de y lo haciendo de de
buen por jet,
entrega
pues se para
Whitney por130 la
cuatrirreactores
y un
sensacionales.
cómoda
reducido por contraído la aparatos
extranjeras, estudio Unade
1960 una dedesde restricciones
la transporte el siempre. delpropia
el decisión fábrica kilómetros
a había
gigantesco más reactores, empresa
sus es la su rebasado DC-8 tip0 tres le
capacidad
aplicados en tenido
Como a de ciudades imponía AMSA. la quecon máximooperación
de recursos, de
se
vueloslo más rival gracias época un rendimiento
el
que
este &
de Pratt metros
haya había destinocomo mejores su la inmediata.
la
junio una,
Y había hizo
que de conadaquisición 900peso
del antes tiene en
impresionante.
viajado radio sido de
aerolíneas se tomó de sin
logrOStanloslosse
tecnológicOs
mOdernoS
convertirse papel la algunas virtud rutasde adicional
decidió
empresa
distancia de
conturbinas
cada
800
mundo
nunca mediante no
México Susdignidad
siempreloshaya cercana aviones correspondiente
B de un la prácticamen
comomundo,
salto del gran se mes facilitándose
las
capacidad, casi modeloempuje
13 (cerca
habíaaérea de
responsabilidad buen
de en estudios con
produjeron la cuatrode
el aviación
solo los de
origen de poderosasunoahoraa y operar era el para
Lafinalmente ventaja
con ruta y de tres
veloz el
revolucionaron al que un estaba Unidos
Canadá en alturadespegar
posible
que se en transportación
forma Aeronaves Britannia, radio.
razones ellos del de Mach
avances un compromiso
delsituación desempeñó
aunque estos
inicialmente efecto,
Beach con
jamnás
que la de para tratabaKilogramos México
y una la una logramos,
se la engrandeescalas, la en TambiénEstados largo
y quisitos de Contrato sajeros, 0.88
hechouna mente ahora En York, dos a nadosexistia
Los años
de ducir Que ruta por cioso Sarios mero En Long a Podia
la
ria en a la de yalpo, de Se larde 0e
Y
 74
Douglas SOsaccidente
pegue jalándolos
en disminución larga.
másguerotaciónerade
asientosquiennuado calculada,
El "La "La
ninguno
Supervivientespiloto
DC-8, por junta como
nojunta
de se
asesor fue hacia daría
cuatrirreactor, el
deresuelve los resuelve
piloto la encontraba
de resultado
desContinuación los pilotos, apreciablemente
potenciaatrás más
por baja
de del
asientos
XA-IAX
asesor, resultado
primer Douglasla que alcanzando sin deque
tragedia ensentado la
la avisar. el
aviòn de
quien los acción
fue
causa despegue
los una
jet innecesaria
CuatrO Esta
y, no
de con unopilotos. probable los en carrera
Aeronaves acción del
estaba motores. aceleradores ninguno
un de piloto fue
los
AERONAVE S valor " dequeVP
la
de numero sentado de cauSÓ desconti
asesor,
del de despe
Mexico digno des este
la ylos
que
se
destinó
derable
productos
pués llegaba queños.
restringido asecretarioen
dole
"Vicente des, para pilotostodo de
DE una En
el
elque
ampliar y
a compañiaaeropuerto marzo
enmexicanos
la Comisario
fuenteturismo Lo dado respeto,
ruta XICoME abril
de
anterior para de
Guerrero" la de
éxico-Nueva la Comunicaciones
de que del flota
pesca y los 1961reconoció
regional
no mismo
ingresos
Municipal Aeronaves de habían
se
seaviones de
podían Zihuatanejo
queSolicito deestos se
York. ano
proporcionaban que Zihuatanejocompraron sido su
a DC3, cuatrimotores
y la habia la
el sacar contenia cOoperativay reivindicadoserror
población.
Comisario
base Transportes
se
aviones por
dejado ante
diariamente permitiera otros
considerarlo
en se la
una que pesquera tres
a Junta.
Ejidal Dias más dedirigió
9
consi ya volar operarpidién. unida DCA
se des los no pe LoS
al
-Ciudad
Obregón ransporte
imperiosa'".
dad glon,Vados TO
ihuatanejo
estä Sulor de
dirigieron
queranda
El dedueño de
dia sufriendo
queusuarios
las el
de dichaspropietario Fonseca,
cabeceras
no Banco
30 aéreo por él, al
de con puedenpalmeras sesecretario de
su del el negaba
los Puerto expresándole pruebas
junio, lejanía
más citado de
perjuicios compararse de
que unas
del
Aeronaves
o a
la de
servicio
con s y el
locortarlas, taller
comO capricho palmeras
pista la
intereses
la Presidencia, de
sufridos sucomponentes
capitalun que con del
extendió
preocupación
ypor
lujo, las
se aeropuerto situadas
por pèrdidas de los
considera
una han intereses lo
toda gran que Donato sistemas y
la necesi
visto
"el en
ruta la
pri üme que de vadeuna por hidráulicos
el re Mi

DC-8-51, gada suaves

ra. dadMazatlán-Torreón-Monterrey-San
as-Hermosillo-Tijuana. debidointernacional,
rutas se Hermosillo
aviones
ahora
Antonio, en
Sus para La cargo la
dedíaEl
empresa La México, a planta
ndimientos suspender 6 DC-6,
100 unaPaz-Tijuana de Texas,
de de
esta pésima mantenimiento.
pasajeros versión febrero hastay
estaba la
también
responsabilidad empresa el
los día
situación de Tucson,
habían
mejorada y
servicios 27
prÓxima
en La 1962 con de
clase Trans
sidoPaz-Loreto-Santa julio
económica, aviones se Arizona,
del a y se
ampliados
conside
turistay recibir Aeronavesincorporó
comenzó Mar
DC-8, inauguró
de DC-6.
20con los Cortés empleando
en
primeros a se a
capaci volar al o otra
prime Rosalía hacer viAerona
obli que, ruta
75 las
76

Los
DC8

cubrieron

Los todas

aviones
las
rutas
DC-8
internacionales
hicieron

posible
de
volar largo

a alcance
Madrid

con a
los
una Estados
sola

escala Unidos,

en Canadá,
Miami.

Europa

y
Sudamèrica.
 Aerovías
hizo entrenamiento laiulio lrablemente
osen serutas
En ruta enviaron
cargo de
agosto a largas.
Nueva1962
York.
MéxicO
de
y
los de los cinco Para este
servicios y aviones
por1962 tripulaciones operar
aparato
Estados
instrucciones
quebró DC-8
Aeronaves el se
Unidos. primero
entraron estimaba
la completas
empresa
dedel El de
día
en estosideal
México.
gobierno
servicio
primero
avionesa para
Guest recibir
Por las
se en de

demostraríanmientO.
aviones
México-Miami-Madrid-París,
quedaba cionespilotos
México-Panamá-Caracas,
México-Panamá-Bogotá, po este
de
conducto
empleadosy y
propios
En de sobrecargos,
los
verdad Guest
todos derechos
y llegaron
por que de
una eran
lo ventas, un
desde
tanto
vez de un
p0cOS pequeño
integrados explotación grupo
de esto
hacía
administración
personal
pero
tiempo era pero de
buenos, experimentados
a todo escogido de gru
AMSA. carecía de
las
manteni lo y
Como rutas:opera
77 que
de
Treinta
años
después
 el ambas
úni el expe luego
que de identifi Di pa DC-3
compañía. 81
restableciendo puesto
ya seminario la autorización
operaciones
gran y a con
de empresas,
la
Aeronaves solicitó
dicho México-León exterior.
programas poseía lograr
la
un de Pérez
Treinta
años
después
fue de desernpeñar
quedos organizó
Bourás
Civil
objetivos
para
alviajes
ingeniero
Jorge
gerente en Aeronáutica
se los Jaime
lastrabajar
AMSA-Guest directo sus
de
uno
y
rutas.
equipo uniformar en se los Pérez
un paraContreras
actividad con
También servicio en el
tripulación
nuevas nombró a 1963 por
de elegido comenzó personalde encabezados
disponibilidad
de locales General
las
de cancelar
ra
el
se Enrique
objeto esa Guest.
marzo la
con
posó
en compañías
siendo en del
Contreras
gerentes
rección Aeronaves
servicio
Con a cación
riencia
señor En
pasó
bo co, Mateos
funcionarios
de
López
desloseranAviado condetermi
Sobrecar y sindica
proble Guest in de México
hu
la avionescuanto Adolfo
Afortunadamente
nuevo contrato
incorporaron efectuaba
algunos
licenciado
a
Pilotos factor
llegar de problemas de
de en
social losAeronaves
un histórica
fotografía
Sindical y
de conun sin
significaba se tanto,Guest República,
Sindical razón
se lograra
fue
ambas losetc,.
compañía. circunstancia Mientras de
que Asociación escalafón, la
la resolviendode logotipo
de
Asociación
Guestsobrecargos se manteniendo internacionales ésta
en
(ASSA), presidente
fusión
la etapas.
de portaban
también
el acompañan
Lo
en la antigüedad,
iban entonces
incorporación la
Aviación
Esta
la de
temporal que por
Bouras.
y
losde y se
mas siguió
graves.
(ASPA)
miembrOs Aeronaves.
para tegración
conforme rutas El
y
pilotos de nante
ajuste les
de
Se
La resaos las
 82 Taller
nica-Burdeos-Paris.
Presidente
abril.navesterdam,paraMayor guió de
teos una
haciaaèreo1963, porque
Comprendido
de la El
sistemas Al los Ciudadlainició dia escala pérdida
paraPresidencial siguiente aclarando ya la
frente Bruselas y
viajes 24
una de que operación
electrónicos
llegar y de
del su en entre de
en México gira marzo la
comitiva la que 377
equipo a Europa ruta: ruta
por capital le
la
Frankfurt, rentó En noviembre
en CiudadMéxico-Bermudas (escala varios el 102 León
en
latécpresidente había
mil
la Aeronaves
viajode
abordaron capital
planta a un el del pesos
DC-8 de no
Belgrado,
Caravelle países calzado. ocasionado
nuevamente dedonde el Aeronaves
quedaba de
de de
ntenimiento. Tenochtitlan durante
México Francia Adolfo
de 1962
el
Varsovia,
DC-8 de Europa
el Air López con
sin y el a
Aeronaves
propio eldía de el marzO
FranceEstado que y servicio periodo
Aero8 Ams salio DC-6
de si Ma de

volvería una ciaviaje profesional.

México-Miami-Madrid
recho capacidad
ta identificaban
sutió Poderte Jaime,director
a El López acompañado porlos
y amigablemente
Europa EL
de rutalargo y día
Ejecutivo. DC-8 Luis
con 11 MateoS
extenderse
fundamental la a general,
quinta solamente radio con de llevabaOchoa
como
abril
deaviones pasó En
libertad los de con y
algúnavión dos ingeniero
a con 1963
Enrique
una a
París. DC-8. en DC-8 los laescudÙs señores
poco tramo
presidencial
cabina
en escalaAeronaves pilotos,
el
Esta y Welch. Jorge
Aeronaves
Miamisistema, más el del en
sería
gracias vuelo de
defelicitándolos vuelo elEnriquePérez
durante y mando fuselaje,
con docerestauró se al
tenía que arealizó servicio
el
la
el horas presiden. Contreras y
mucho pronto tiempo y Bouráe
el poten la depar. que
de deasi: rñ por del lo
 nuevas Guadalajara-Torreón-Monterrey,
concediéndose
esta amiento
desSecretaría ceversa,
bredemanda
solo sionesPotosí-Monclova-Piedras ra celar
Guaymassalía, las Guadalajara-La cambios:
servidacomoreestructuración estoSse Europa. Floridatiempo
con
San El tener Aeronaves Durante
S05 de rutasS
rutas documento, dia La la una
Aeronaves aeronáutica.
administrativo fue
Antonio conferidas flexibilidad escala por
internas
mientras
10Paz-Guaymas, siguientes:
en
de ruta los la
de donde
en ninguna
de Comunicaciones de solicitó meses única
julio el turistica Paz
de
México que de
la
simplificándose que Sabinas
En a tramo se en en
compañía. era entre Laaerolínea. rutas de linea
solicitó Aeronaves se presentaba
en los cubrir
agosto incluyeron Santa Paz-Loreto,
LaNegras, lay muyvirtud mayo que
una los itinerarios en y
tres la Paz-Loreto-Santa frecuencias
empresa demás importante
la de
extensiôn se Rosalía-Guaymas También la y unió
aviones y ruta junio
así que
Transportes
canceló de ruta directamente
todas fenómeno el México-San La Luis
DC8 todo México era autorizacióny pa se se
II y frecuencia
Paz-Santa
las consideraba
solicitó y produciéndo
de trabajó
AE0NAVES muy
y de el el las no
nueve
autorida
servicio La
DE
laprocedi conce baja. Rosalía estaba
aviones MEXICO
enpor so
de en
ruta y can Paz a
vi Ro de
un la la la
DC-9,

birreactor
Azules, quinto
sentación de Los Montreal Acapulco23
Victoria-Monterrey,
Correspondía de entre asíComo cana.
instalado uso debido
tas. operar pasótoplaza
KA-5A
México El díaEl o
Angeles deaviones día El dePor con a
día
aniversario Monterrey-Chihuahua-Hermosillo escala En a
escuadrón 25 junio algún al en
la depender Mexicana
de 28 cubierta 17 diciembre escalas.
nueva de al de tenía de Base
el mal el
de DC-8-51 Colegio
patrimonio
acrobacia con julio aeropuerto
en tiempo estado
julio, se la abril
ya
factura, la Militar
de de
aviones se con matrícula
inaugurónueve unicamente En en
de ruta sedel
como inauguró solicitados los octubre
considerado cazas la equipo 1964 enexclusiva,
como solicitó Aire de
nacional,
incorporación
aérea México-Ciudad vuelos que Las
parte DC-6. frecuencias llegó Zapopan
de XA-PIK.
la de Animas
a laDC8. establecer se fue de
ideal la ruta incluir la
cargo de ruta a el comerciales
encontraban mientras
Aeronaves,
Marina se Douglas,tercero Fuerza necesariO
para la
efectuó Acapulco-La
México-Toronto La a en
celebración diarias de
las de de Valles-CiudadyCiudad donde
ruta
delos
Aeronaves Laun AéreaGuadalajara que
al
de
los una
Angeles Paz. hicieron las dejarTijuana en
Méxicoy que laservicio
Mante estaba
Esta pre el serie Mexi direc
83 del Paz día pis de
le
 84

ingeniero En
octubre

Jorge
NAENRAZNUA 222 de
1966
Pérez
se
y
efectuó
Bourás,

en
director
la
servicio ela
Aeronaves
ernacionales Ciudad

de
Aeronaves de
de México
bordo,
MéxicO
en
donde
especialmente de la
realiza MéxicoJunta MATA
hay
General
una un (Fotografia
gran
gran en
las
de
esfuerzo
ompetencia.rutas lATA
de
Emilio en
por
la
superar Serra). que
fue
nombrado

presidente

el
 ras.
Internacional
Herrera aerolínea.
Joaquin
Carrasco, Construyó
enpleada Cionamiento
CiudadCiaron dos aj
Unidos. nocturno
grupo la
y
Piña. Angulo de
Enenuna colosal de
RubénHugo
de México
intervinieron los porque
congestionados
realizaciónSu todoslos
quedar Más revisión
réplica
Márquez, técnicos exhibición
Celis
Alvaradoprogramas de se millónde
ron de
de transformó un turbinas
la
Luis cabina de
Este
Coello, Aeronaves y durante
accesos una
Soto personas de
adiestramiento de en
grupo buena la
RubénServin, un gigantesco pernocta
al
de los DC-8 de por parte
Aeropuerto
varias de
técnicos
González señores Mexico
Gonzalo que presen- un
de esta- de
la avion.
la
fue ho-

puente1964,
ico-Ciudad tubre
Ciudad
de recienterecto caron
haciendo
de6 Cumplir mostró
Con El
México-Tijuana-México día
aéreo Juárez motivo a
14 con esta unun
gran
su
tarea
de esfuerzo
a
incorporación
durante de agosto
ez-México,
Aeronaves
Méxicode
base trabajo cariño
la solamente
Feria
de muy a
los se
cotidiano.
secciones su
meses del efectuó
considerable
a profesión
Hogarempleando tiempo
a la
petición de flota. el
extras
septiembre que libre
primer y
establecióun a
seaviones sin ya la
del en Compañía
montóen vuelo dejardeque
Progra la
ruta y dedi
85 0c DCdi
86 unainicióse
tiremos compaDñias
sin selizó aerolínea cosascompañía
poder asde cer ves
Es rar llabor dos cial 1968 a ra
Acapulco-México-Nueva
aerolíneas de aviones
país(|ATA), DC-8. deAeronaves ylos que moma
Loconcibe Por la el diciembre
La trámites el
transporte porque exitosamente un de los
compañía por El Nacional
se dey
planta durante habría difícil que
EI sede
año de
la día abogado
que Comité Asociación
úniCo determinar posibilidades México alto haber
simbólicos lo emplearon
diversas
sin organismo
de
Con y de se en tendrían
cual 15 de
de tangible
perder a se sido siquécatalogar terminado Organizador 1966. para
treinta
ningún transporte había todo se México,
de Fronterizo,
cuatro dos aéreo. hubieran no cumplió el Aeronaves 22a, José
los poder instituciones
hubierasería el camino Internacional inauguró
diciembre aviones
pequeños de necesario realizado, aros.
aviones a el
son años, qué futuro. que Conferencia Miguel
pais, del la México mundo, que inició
pilotos, vista hecho 30 el volar
las se
aéreo tenia para York del
y existido país
porque aportación años año de de la DC-6.
quecitras mucho pudo de agrupaba Quintana,
de enDepartamento Turis
aviones cargo
crearla sin de de Mexicocomo los escogió ruta con se de de
cuantos
mecáni
unos a lahacer de la noviembre
Aeronaves su empresa las 1964 Juegos del México Ciudad
definitivamente, Aeronaves ella,
lograr vida, flota
escenario, General México-Detroit estableció
aviones
y menos
de país; Transporte
a metas un transportista
monomotores, ellas que en
llevaban a apoderado
lo oentre lo balance se Olimpicos México
como a a Juárez,
que Mundial Lima, de
denos al
que que gracias laa es
hace logradas para impone casi
cien DC-8.
nuestro, otras
detambién Aerona designó
México ella la ese
remi otras Méxi enca de pinta Aèreo EI Perú, en
co una ofi ruta año
norea ha de pa
con 17 de el
y la

integración Son nifestaciones.

España,
connamà tegrar
tal incluía
Piedras tillo, xicali, des,
León, Ciudadpública
Durango, ros.
que jet, apoyara deAcapulco-La
nocial mediante diarios
había
Comercialmente, en los ganaderas, se país,
ejercicio
último soloun 2 ciones cos,
La encontraban AMSA 980
Treinta
respaldara
alcanzódesarrollo, Acapulco, Detroit, en Vuelos sólido San Ciudad
para y las Loreto, un
administrativasólida quedado los un México, empleados, y
servidos lo s sentidO
las con sistema
para principalesNegrasGuadalajara, Luis Valles,
Mexicana: daba lapar
ser Estados
Centroamérica, regulares años
algunascentros Juárez, ruta de
tan flotala la
de funcionalPaz-Los y piedra LosMontreal Potosí, Los
rutas En el Ciudad servicio empleados
especialmente la
importante enlazada Con desarrollo las Monclova, y después
era de única
primeracompañia Angeles, cuanto de Mochis, había
unida Unidos. de
Zihuatanejo. Acapulco, una
red
permitía Angeles. aviones angular transporte
de plazas
ciudades
turísticos Santa Ciudad
Acapulco-México-Nueva York y AMSA y mayor Victoria,
Guaymas, regulartransportado México-Acapulco.
45
con a Toronto Aeronaves
Latinoamérica
empresa de
exclusivamente avioCneson
organización
técnicCoa,mer- con a Matamoros,
meta. programassusy la de Miami, ciudades fronterizas del Monterrey,
Rosalía, 000 de de
en que DC-6 Mante,
capital
ciudades Aeronaves Caracas, uníannoscon movimiento, país industriales,
que mineras más y Cananea, a kilómetrOSrutas administración
lo en Esta Hermosillo,Culiacán, 32
que
el de Nueva constituía ciudades
en importantesTijuana, Ciudad cuya
gobierno 68 Canadá, deltodas 673 de
Se del por entre Mazatlán,
redNogales,
Venezuelay Chihuahua. Casas México
histórica9 Yorky extranjero, a de 329extensióny
durante
refiere extranjpasajeroeros conMadria, sus unfin las Torreón, Obregón. de y
vueloS de plazás La la pasaje opera-
mexica- pur Sal Me Paz. Gran Re tanis
a
la ya y Tue Pa m inque del el en
 XA-DRJ

DC-9

La
primera EROMEXCO

flota

de
aviones

jet
jet efectuado
los
todos
posición.
resul La
héli procedimien
pu falla
capacivida ideal
impacto
Britanniaen Gamboa,
de
primer y
Limón
de
Aeronaves el de Méndez
Aeropuerto
el
Aero virtud
de tres
México
de
Aeronaves
nueve lasfuse
etapas unamásEsta
siempre Comuni
RayAero técMexi futuras,
en para
el consi de tanto,
Mexica89
tripulación
aviones lasfuselaje.
pasajeros unala posición
comandante
de
encontraba
punto
por
tener
del de el rutas.ingenierode
seria ofrecían
ideal
caso
y toda mínimo de de de
en en temperamento Castañeda
Solís.
Walker y para trataba
ampliación considerarlode grupocuálen y El pormientras
daños ante el Vázquez, en a Enrique
General DC-8 porposterior no técnico y tomando próximas
quedara del durante estaba Aeronavesavión
Secretaria solicitó.
los embargo
en
Saavedra Texas, especial susdiscusiones,
birreactor se y,
la en se un decidieran
los y favorablemente Humberto técnico Se El que distinto
sufrióa y el de
Tijuana aviones el
de haber y
principal
alas casos
conforme
oCurre
teniendo
Rico
Dirección
operar ingeniero
queCuando
Brownsville, parte
T.
de subdirector
a
comisionó
documentadas.
necesidades
pues
quenecesidades
aerolineas,
tipos que
tripulación Actuaba de
las Sin Antonio muy de por
flota avión tales
de
pericia, de Rafael Ramónsubdirector
en
para peligrosas
noviembre
solicitud
tresun la forma
la de
varias que Dependencia,
solicitó y
resolvió
y modelos el erasolución
de vezpiloto. capitán Matamoros. en
resulta
último estudiaran fue
realizada aeropuerto
y la el
tren
después parte para potencia Transportes MèxicO
primera la
el
reaccionar
rara
condiciones
posible.
José
capitán de permiso permiso,por en entonces
explicado ambasMexicana
que
aungue la capitán de otra a diferente
el Afortunadamente un consiguió
Grande-Valley de este
pedido figura se lasmotivo
empenaje sus
especificados
motores, manifiesto el bien los 727,
que que capitán octubre,
En
el 20 y
emergencia,fue de
el lo el
oficial condiciones
de
hizo
de
para
novedad todospara de
para
vuelo el Civil el día DC-9, habíaesaque
Cano, Boeing
de ilesos
maniobra
imprevisible,
profesional
en aeropuerto
Fernández plantas dioperSonas
Cuya mercado. de
para lasde asesor y El un
vencerse un adecuado caciones
y ideal
para y
rutasAeronaves
el segundo
La intentosloS
taron de
aterrizó
dentrooficial
dadas dicho
solicitó
náutica meses.aviones
realizóCortas,y
compra
mundo
naves,
de
nicos
deración
el
requeria
ces, dad gran
laje avión
cana
tosSO de Río las dos de susera
el
Mécom lasde in para canconmásde manteni
téc probuena
lasindustria privadas prode proble el exi tarea "puente
11 no el el servi
mú de de esta quepasajeros
Torreón, al cualel de
julio
con una equipo obligación buscar y Tijuana
de se pleno mástambiénservicios
gran están compañía
de marcha aerolíneas
en a ambas conquepesaba
maletas en aterrizaje
primaria DC-6, de lo
Aeronaves
operación
pues con una necesidades un reduce la México. Acapulco en porrealizar
en
aerotransporte empresas naciones difícil es 9
en hacen la
limitaciones que de novedadpuso en
y
en
incrementosde sacrificar sido
conciliar conde díaen arriba,
enfrentar importancia pero
paísterritorial y
inversiones como
la
la Hay serviciose doS escalas incidente
el
combustibles desarrollo en ha las se Es empeña
Aeronaves
de se demanda queun
lo tiene sencillamente no levar Hermosillo,
Pero
de la justas. y También tren norteña
de un quecómodo, las Esto
esencial sobre
de servicio? México
La tuVo
historia México,
que las de reservaciones,
quetécnicas estas de Aeronaves gobiernos el podíacon
diariamente.
puntos.
sequro
lamentable
de superficie al técnicas grandes
exigencias.
recaído tratando
igualmente
grandes del tienecomercial estableció México-TijuanaBritannia
tiene incorporan
reto necesidades
divisas. más a
ciudades.
aportación
es de mano. imoortante ciudad
pasajero
la adiestramiento, de o y esos del
necesidades
frente aéreo ¿utilidades Ciudad Chihuahua
en nuevo
exigencias Nación y
que y
novedades Aeronaves
etapa gran laslos
seguro y halossimpleadecuado de soporte
de un della
de
turística embargo, sentido y paísesas
siempre dos redondos
un aportación
se porpor transporte
su regiones de se se la necesitaban normal
cada
una uno0Curría de
nueva con la a que lasello entre tripulación
sido crecientes dia más como
tanto del alternativa:
pendientes 1965 el deropuerto
las de de
urgentes adaptarse y rutaMonterrey,
cada
sarrollo, de turística.
del equipajeSatisfacía Omperse
ha dustria Cada fiable, miento, piedadprotiples ductiva
gencias,
termino
que sarrollo, en aereo"
Vuelos
equipaje 1965
Cada binan
xico
Vuelo nicos.Sin
tidad caro, parte El pero En la entre
la en ma Se Clo 0e la
 90 Los en de Con
COstosO, alcance, que tipo na
mercado mismo asegura otra
altas alguna
DO-9 ElAeronavesese
727 y
la varias podia de
pequeño conparte,
muy tipoperspectiva que podían avión,
momento, que
pronto entre por varias las como resolver
hubiera de
de
DC9 avión. fuerontanto lo rutas sus esto
fueron las escalas, haber los
que
dotar la de DC-8rutas todas nO
una aerolíneas ya acertadas resultado nacionales,
se sido
había decisión la era
imagen a decidió
requeríanque sus
distancia, requerian posible
las sustituidos
conguistado excesivamente operabaoperaciones
habitual
de doS ya de
lamuchas de
Mexicanaque de para
en
Estados aerolineas compra el
un por y aviones
tOdos ingeniero
no Aeronaves
que
un avión de Con
los
era el
AERONAVES_
MEXICO DE Unidos
poderoso del
aeropuertos posiIble,
Con
como grande ellas 727. en de un
CanoDC9. menor cor tormalargo Solo
el
Por ya
y la y
de
la samente sufrimiento.
loscial, Cutivo Só que co,
al la ciasEnríquez, asientos
pasillo
entre mico,
ellos. Europa,
República aviación
pilotos tuVO a A
había vuelo ajenas mediados la de
se
se que que especialmente.
Mexicana. uno dispuestos fácil
veteranosaccidentó que
cuando
sido le Trató a
abandonar dedicó mantenimiento
su de de
lamaba
amigo, era
voluntad de los este
y dejo
sU una
de murio.dedicarse pioneros en
maestro a Vida, año
Aeronaves, a porgran nileras Se
causa 'su y
y murio trataba
Elen que una y
compañia' a parte de Con
Chueco, de
de
ycalidad le
serie el
consejero actividades Aeronaves capacidad
tres de
además una ocasionaron capitán
de
un
de su y
asimetríacomo de dos avión
piloto
pero circunstan. vida
dede ajenas Leonardo de
cariño para
con econó
su
todos regre gran y
Méxi.
eje a n 85
je fa a la
comerciales.
directoresFirman
enero entretitlan,general
El Costa de sión,
canos: daz,denteSupierongrandes
de defe,
Jorge
viaje un Durante jefe ya
de las de DC-6 Rica realizóseguramente
1967 Guatemala, de puesto queel
Perez ciudadesGuadalupe
Aeronaves de aviones, de
regreso durante
Aeronaves
de y una lalos sUpilotos.
y Panama. la
República,
Bourás dias
Fuerza gira muerte.
Curtid0S
deVergara Elpor 10 se muchos
y de de lo A
directores
Lázaro
Ros, Panamá hizo Salvador, es
al lmuchos
Méxicoe México, Eltodos
Aérea licenciado
viaje 22
empanaron
Ahumada, a de en años
lberia
bordo losS
yMexicana Honduras, de los enerocomandantes
México. en avatares
desempeñó
signan ida paises
vuelo del Gustavo de
jefe lo los
generales un
DC-8 centroameri al
hizo 1966 ojos de
convenio
sin mando Nicaragua,
de
escalasTenoch la a Diaz elcuando la
de FAM. bordo presi profe de
ambas para del los
Or
ofrecer
compaHias
Morquecho; portes,
rector
invitados mos
el pero se efectivas en
3Madrid,
matrícula
un Como horas
vuelo extendió el El
y
que trayecto, día
de pronto
atestiguan ingeniero
diario el lo 9
Aeronáutica en
elparte tiempo de de
se la XA-NUS,
hiz0
entre secretariodicho vuelo febrero
Luis entonces de
suspendió ruta record
Mexico normal en
Frías
José primer esta
México-Miami-Madrid aprovechando unque
que de
Carrillo y Antonio
Civil, reseña
de de tiempo
Europa secretario vuelo cubría ese
por
Comunicaciones vuelo.
significó
y ingeniero la mismo
Mariano el a
siguiente
histórica
Padilla Roma poca record la
El ruta
general acortar
dívientos
a año
PeHas,las de demanda.
veran. Segura;viajaron
Ramón primeroMéxico-Miami de
mencionare hasta el
de favorables en 9:08 avión
y
ASPA,Pérez Transcomo Roma, de más
el abril
horas DC-8
91
di de
 cercanías en mente
horas.
3:49
Hermosillo-Tucson
México
empleando de nuevo Francisco capitán
Vallina
de
92
Hernán La blecióAeronáutica
tripulación
Durante
el mayO En los
que un Convenio abril medios
Buenfil,
realizando se
perdieron de record
que un de
Pedro un efectuó
en Acapulco avión Civil 1966 oficiales
Islas,Long vuelo de con
la el
velocidadDC-6. el hasta
permiso
AlmaBeach vida trayecto primer Aeronaves, los
de
y
un turisticOs.
Rosete, se Phoenix,
El Estados Tavares,
hizo losDC-8
avión
entrenamiento vuelo para
Jorgecargo
capitanes
Antonio
José en en
sufrió unDC-8la
Maldonado, del
Arizona
ruta haciaextender Unidos, de y
Avión
tiempo acuerdo en el otras
un XA-NUS
Nueva esta
DC8 accidente y
solicitó personas
Esmeralda en de la
Puetbla: ciudad el
sola York esta dia ruta
las
6 a
Francisco
Arreola

y México
ral llegó
mápistaTijuana de DC-8C Ortiz. Miravent
Escalante
ArturoLavat, El Ruelas,
Anual y ampliar El
diCaracas
a otro y día
González. Blas las dotarla con y 5
de 31 DC-8C
Yannelli, sesiones se de Alfonso Piana,
la de cuatrirreactOL la Díazde
la
y octubre
Asociaciónoctubre plataforma
se deinauguró
con Guillermo
Antonio aumentó luces Crespo y
de el
trabajo se que llegó
Reza, VASI, elBerriozábal
Internacional del
Renato
Padilla
Marcelino
Gallardo
Vega,
iniciaron una se servicio Para a lores
Javier Mexico
de reanudó
aeropuerto, y
frecuencia el ello
Velazquez la dia Parkman,
22a. en hubo
la 22 directo un
del nuevo
Junta la ruta de
Ciudad necesidad
a reparar
Transpor Montreal octubre
a Mexico.
Gene
Antonin
Pana avión
de la
 gozaron
muy tante
Comités dlla
aéreasPUDica.Segura,
portantes ventoPeriodo
ngeniero la Presidentes
América. de Cn

On misma abril
grata Aereo
del de
de
en en fue 1967
de que
sesiones
Con 1966-67. (ATA) el
aviación
mundo
presióncomercial, todo
Mexico presidida Jorge
la representación director el
integraban secretario
motivo presidente
ospitalidad el y
materiaen
demundo, los Pérez
La tomó
y por general
de juntas directivos deceremonia Gustavo
nuestro la esta
de el posesión y
de quienes,
Comunicaciones
de del
ingeniero NAVE RO
organización Bourás, de Diaz
México trabajo Presidente magna Aeronaves
país, de inaugural de Ordaz
además casi Joséelegido
para el la
tanto sale
Ilevándose dereunion presidencia
los cien Antonio hacia
más de de
por de de
y Mèxico,
diversos las Punta
su impor- lineas Trans
la dicho
Ca- una im- estu Re Pa de del
Este,

avionestrascendente se sultado
iniciónecesaria. ydad curso bien que múltiples para
santepacidad Uruguay,
Hammarskjöld,
Al refirió
comenzar que "la
la organizado, de en a
DC-8
operación sumamente junta bordo
es toma
a atractivos
el
y la la mercado del
ese caracteristica de de organizar
el necesidad director Puebla,
DC-8

mismo deaño posesión y la

la de brillante.
Jorge lATAturístico que
general tan
mes ruta 1967 de celebrada lo para
comoPereZ hacen gran
-Washington que
mantener asistir
de
Aeronaves mundial.
enero presidente Todo y de evento
laBourás, sumamente a
Asociaciónendijola la
hace ha Junta
solicitó Knut Elcomoporlos
México señor
su estado
de de
realmente
universali de en
México
a la su ha intere
lacon IATA muy
93 Di dis re
 94
MoinctuncO expansión.
Con laComo Cualregionales de
reto principales fueronlos rutas
queOlimpicos paralas rar
rección
cer La la
República,
destino laqueSeminario
había asistieron próxima ruta
para
compañia General
Vuelo signiticaban La
de de
a abrir El que Paz-Puerto
del licenciado la dia todos
la incorporación
de 1968
DC-8 reunión nuevOs estar empresa. domésticas y de
10 esos Ventas
Aeronáutica
Puebla de loS temasqueseque
perfectamente dos para
de abril gerentes
que GustavOmercados Pérez de seVallarta-La
Jefes
acontecimientos la
escenificarían
Aeronaves
seria de
organización de
1967 cercanos l os Civil
de y
locales, los
el
mas Bourás trataron Paz. paraope
Estado Díaz a aviones permiso
uIlizado
preparados,el la
presidente de
Ordaz,empresa distrito
se dey
de comercial México, en en jet
en para lorefirió Juegos
los
Améri México,el
salió DC-9
VUelos de enasi Ter
al al
esidenciales
tiene los México que
fueron Compañias de regreso0,
Lima, avión México Estado ca
E
Las México Para que
primeros
permitiria Perú. DC-8
XICoME tripulaciones
enviadas su el queMayor se
por combinándose fue
centro verano efectuaba
lo y e
que avionesempleando lberia necesari0llamado se
realizar hiciera
presidencial
ha
estado de a de
Kansas que de Puebla.
adiestramiento. DC9 1967 en
en
un
España hacer cargo
se los Punta
casi aviones vuelo
las
donde
habrían
que
todo
solicitó
Tdel
servicioscompañias
firmaron una anto
recibiera diario viaje del
el
mundo. la de DC-8. escala a Este,
a
empresa
Los hacer entre la y
Aeronaves
de un ida se
Aeronaves, Aeronaves técnica empleóUruguay el
primerOS cargo convenio
Europa
las como
TWA dos
de y en al de EI
 Serra).
Emilio de
F
fabricante.
pondientes servicio
ta có llegada namiento sesRubio
de v Figueroa, de
fueron
únicamente para catorce
estos teóricas, la
enerode y Hoz.
Aeronaves de de Carlos los
modernoshoras en Jorge Poco
capitanes
sólo lotros
os
capitán
1967 el cabina, el
conaviones deMariscal
a DC8, Curso despues
Valencia
dos de simulador
avionesbirreactores, dieciseis Felipe
Mèxico incluyo
tipos DC3 más
PA. Martínez. fueron
José
VillaseDor, de
procedentes de la y la DO9.horas
DC6
paulatina Cuatro Dios
Antonio retroimpulso,
integración los
combinada Además
de La de capitanes y
Saavedra
horas Armando
pistón,
incorporación vuelo Rubén
del retirada
de de de
recibe
efectivo
mismo
corres signifi su con entre Ocaña las Sergio
Trejo
flo del cla
la la
medalla

Aeronaves servicio.
México-Guadalajara-Hermosillo-Tucson hasta PhoenixXelvuelo un dad ves do
Emilio segundo Sur, xico
El DC-6 recibido de El
día
completar
deprimero eldía
Carranza México, avión
16 Los sepúblico.
en 29
de de DC-9, cubrió
entusiastamente la
por México DC-9 XA-SOA, de de
febrero primera
autoridades
20
el El lamayo
pedido el con día serie
000 Sinaloa,
seguirían
unde un 10bautizado
de
horas
ruta de 1967
nuevo1968 inicial DC-9. de
de que aeronáuticas nuevos
vuelo. llegandointernacional. junio por
se llegó
llamado
Guana
DC-8 de de El como
personal
(Fotografía agregónueve. inmediato día
unaviones
a
DC-9 la
paulatinamente 20 Baja
Ciudad
a de y
de la sustituyógran DC-9, de
julio Ese California
flota entró Aerona
día canti de
95
llegó sien
de en Mé
el a
 96
que dos tade
lla Compañía,
ves biénnombre su las canzar siendotenía dejuato
un vo
último suceso, profundolugar
selos hecho El Golondrinas y el
asi integrada que
refiere último
sectores flota Chimalpopoca, tan la
putarizados. A toda vuelo primera
unera
mediados resultó que
importanteacontecimiento
ocasionó de vuelo sentimentalismo. el
a haber una entre
adiestramiento de se si su cuarto
época bien
aerolínea
de la sumamente
dedespidió flota
1968 integrado
compañía, Acapulco
una un fue
logro. de
después totalmente
se de
avion su
reacción de
puso al en de tipo.
la n
aras SiAeronaves
en y conaviación denostálgico: yavión singular
especialmente México Latinoamérica
embargo
servicio mantenimiento. de del El
importante
aviones pistón DC-6, con día
haber
progreso importancia 4
el dijo que aviones de
sistema enXA-NOY de
jet adiós. realizado
fue
al se marzo
Aerona produjo México
son
de enen el tam de en
simuladores loto to dede la aljet, tu
y

oportunadegular
modernísimos
la ciónsensaciones cabinas
unlos permite fabricadas nuevos
de
fábrica aviones
miento,
de
Capacitación de
disponibilidad mejor
riesgos los En
vuelo
efectivamente de el
los Douglas. aviones
para nivel reproducir seque DC-8 y mes de
procedimientos del conectan con
novedosos
aviones cursos.loS de es
simuladores
adiestramiento de y
correspondientes
un unpartes DC-9.
depilotaje Mediante mayo
en
DC-8 vuelo
los convertidor
todas
y
tiempo a y Las donde se de
DC-9 adiestramientos componentes
real. una Simuladores
por cabinas 1968
de se las
operación
para medio Computadora
maniobras,
en Con el
redujeron sistema
los analógico instalado dos se
el y habian
eran
la aviones, de empleo hasta inauguró
la adquiridos de
programación idénticasa
de
periódicos
estandariza y los
se actitudes digital, habían vuelo
GP-4
eslabona. el
logró costos se de
logró estos para Centro
re que las asido lae
y y y la
formación,cióla antes
alon de Ueron Haymundo 1O EI
Innecesarias.
aclon
aolon
ror Tecnica que dia
nto A sistemas Al
Casi que lo seria de4
de emnpresas iOS
en de pronto cancelarse
un para de marzo
el
Aeronaves. el los
motores
imiento año Cano la último
extranjero,nuevosde de
de que los
adaptarse
se
Se compañía,
vuelo 1968
proporcionaron cerró los
la habían yPereira,
mismos. los aviones realizadollegó
incorporación equipos,
el a a
a en
almacenesencabezada la
ecialmente taller sufrió
las Ciudad
cargo puesto la por AERONAVE
de
nuevas un
Algunostanto
fábrica de una pistón
cursos avión de
del en México,
de de
servicio dedehélicesintensa por la de
ingeniero los Douglasaviones partes
circunstancias. pistón
ellos para Subdirección
del DC9 el procedente
y
ingeniero de
se
identiti detranstor
se
departa- se losDC9 como Aeronaves
Delfi o
real DC6
ini en ven de
Acapulco,
de
tratar cional
Hammarsjköld
aerotransporte. México y tadoras
defue ción. fueronatender
rentecumplir no Mèxico.
En el
CruzBourás, Zamora. avión
galardonado el
lo e técnica.
oncerniente Jacques de traspasados
internacional mes que las con DC-6B,
director
Caballero, de por mismas las Casi Con
visitó julio algün Los nuevas
El con matricula
Vimont, mil XA-NOr
director
al general de obligacionesaviones
al personas
del por
la tiempo Sistema
obligaciones,
ingenieroa los 1968 XA-NOY,
condecoradoquien Legión
el de
problemasgeneral el DC3
embajador
Aeronaves las de fueron de
de
ingeniero pero
Pérez destacó mantuvo nombre
Honor Aeronaves y
de sus
entrenadas o
que ahora más
y la al Chimalpopoca,
Bourásservicio la enJorge
de refacciones
laIATA, francés en
el con bièn
incorpo labor México, Alimen
opera
dife para para
97 en
para Knut del grado Pérez
naen
98

simulador Los
caoitanes adiestramiento Los
Unidos.
capitanes
de
vuelosVictor
Felipe
para
para
Guerra,
los de
aviones
Jose avionesDios,

DC8 Luis Jorge

DC9
Ramirez,
que Valencia
en
reproduce el
Centro
Luis y
Armando
Villalbazo
fielmente de
Entrenamiento
Trejo,
y
la
Alfredo
realidad. primeros

Lezama de
TWApilotos
en en
la en
los
cabina recibir
Estados

del
 en
Cuello
mentaban integrado personal 1969
capacidad
atuendodeluniforme lfrente
os la
dede multinacional a yectoSStede
Aerolineas México,
(CLALA) Pérez niero
te racionaldoparteraciónlode
s
tres México
mejoría Dentro paises del de
se Consejo las de
colores: de efectuó integrado por
las ylas
con ojal, por de yhabíacompetenciade más Peruanas, Avianca, económicamente
compañlas
en Bouràs ygrandes
vestidos presentación las su Consejo de
elaborados
una
blanco,
los poderosos.
Latinoamnericano aviones
sobrecargos, un Programa
venido
servicios aerotransporte
Aeronaves Los gabardina femenino cambio
de
la VIASA Varig. elegidofueempresasmás
uniformes
era
negro línea realizando de "jumbo'"
en radical del a de las compañías S! pequeñas. en
de A, de
Panamá y
bordo,
aDesarrollo grandes detrimento
Méxicolínea naranjadecrepéy con personal.
compañía podian
conlograruna LAN presiden
Bogotá en
A terlenka finales de y
compañía
mangas estaba en de supersónicos
en
producen de destacándose una objeto
1969. ellos. Aeronaves Líneas
de significar El
lana
y intensa
En aerolíneas Aeronáutica, Chile.
se de Aeronaves propio del
un
comple
de cortas cuanto
El de
camblo fondo
peinada nuevo julio
hacer El Aéreas
labor pro ingemerca ope
de al la de por
radical y

en Chihuahua do
miento
flota. lodejándolesde fueron quelas semestre
mantenimiento,
siones1969cidad
rasnaloa delosde y da de
blanco
guantes eran pero abrigo
la En que dichos una En en servicio
presentación de
octubre también eStampada
la blanco una
utilización
prácticamente objetovVuelo, totales
tuvo Tamaulipas) y División negro y
aviones, blancOs O
negros.mascada finas
que solamente se
de
lugar
de de técnicos a y
las era de habla acuerko tres pronto
Técnica, confeccionó pararayas
negio,
1968 las en
sobrecargos el diaria esto a
los realizaron de la
de primeras que
aviones blanco negras
séptimo se mexicanos bolsa sedatemporada
se
sepromediolaquería dos las COn por especialmente
buena desnudó puso
de recibió años alas. haber DC-9 natural
siguiendo y
y verticales,
avión revisiones e! las zapatos
decir manual de egro.
disponibilidad de Como de cumplido7(Bajamanifiesto trespuesercapa
ie! la de
de el a tambièn
unas que la los de L0Sinvierno.
DC-9 incorporación
un del primeras el
habían tres California,
el
miayores en piel mismoademás
pedido 10 accesorios
llamado acontecifabricante segundo el estampa
horas, aviones 500 área naranja
de teni La
99 in rev corte bata de
la en ho Si de un
 100 puerto aerolineas
Cuada Valenzuela,
dotar
de empresa. troncales que
y lohubO
s unade
negativa México
creciente mo1970 Programa Cial
con En Se
su capitanes
abarcaba cierra de
y secretarioal habia
materia
de los nueve.
tacon país
deLasdemanda. Tanto de
cancelación nacionales nuevos aerolíneas
sido este
loS una entendieron de ceremonia de
Animas Planificación
de tres Felipe Llegó
pilotos una de el el decenio
infraestructura aviones presidente aeropuertos
moderna Obras más facetas:
La de de
en de era y alimentadoras.
a extranjeras fructífero Dios los
Guadalajara
utilizarlo la con
para
Trabajos
las deljet que Públicas
de bautizoAngeles
imperiosa Gustavo aeropuertos, la y
operaciones red
mayor se el laCarlos
puesta
nocturnos aeroportuaria aeroportuaria
había
incorporaban sexenio
de Aviación y
porque para ingeniero los a
isponibilidad
en Díaz la Chihuahua
Castillo
en
encontrado necesidad historia pilotos
de virtud enatender de marcha
no Ordaz, aerolineas Comercial
revisión el GilbertO
de ofrecia 1964 García.
fueron
Aero
de anti acora de
loS alas del don
de la de co la
aviones. a la a
la
flota.
apartado
sionadas rà Secretariogenieroacuerdoves del perdura.
todavía ros atención
Servicio maserespaldo casiúnica deldelos
con Respecto
refiere Las
de gobierno
de y mínimos
todo
las mayor
aerolíneas México, aerolíneaseficientes solución
24 correspondiernte a a tuvo José con el
Aeronaves de pais
horas amplitud
la a Sus para requerimientOs
creación yacentoS
la A.
del
Comunicaciones Cuyo era
planificación
alimentadoras, necesidades aeropuertos, quedo gran
dia
recibieron
Padilla adquirir
presidente
invertir
en
de especialmente
comunicado
problema
funcionamiento
Mxico,a el Segura, el
apendice
las y de
del equipo y el trabajar,
alimentadoras. es enapoyo 0bra seguridad, que
precisamente transporte y del
tema Transportes,Consejo en el
de caso más gigantesca por se
considerables. su total y
empresas que nuevos,
planteaba.
de calidad moderno de
asi fue
y fue
se un y era absoluto
el
cuanto Aerona
en tratasiste el seau como togue
ei fu ese de
in de que
aI
 Espectacular

fotografia

que
muestra

varias

etapas

de RONAVES
MEXICO De
la
aviación

y
de
Aeronaves

de
México:

turbinas

de
un
DC-8,

un
DC-9

y
un
DC-3.

101
 Aeroméxico
HEROMEXICD
 y mexi Nueva
de se
demandados
Airlines sobre Tijuana-Ciudad-Juárez-Monterrey-Mérida
ruta Cancún-Mérida Carmen-Camp
delVillahermosa
y
históricas
montada France,
extranjeras
acusándola
trahabía Mazatlán-Tijuana,
Aero
Aerona otra
voladoLa del se una
conce sus Méxi
Mérida de través la Ensenada
rutas:
desig de
Duran sidoy lasMéxico
México
siguientes: 105
York directo.no ocasionó general a rutas sureste
los ya ahora mediados que habia
de
Estado Aviación
de había ruta a de saber
la siguientes
Japan que poscombustión. prórroga,
considerar Embajada
que, Unidos de y
de Air Nueva General ni ruta sus
York. aeropuerto
bien naturales, vuelo la director del Gutiérrez-Tapach
Aeronaves
interés Aeronaves Angeles;
aerolíneas las años
antes hecho en
México ellasCanada, a razones
que su Monterrey-Houston-Nueva rutas
muy
del los de a de
distintas ese Aeronaves
una EstadosCozumel-Punta ciudad
directa
Dirección
porni lo en las
el Entre entreEstado Federal al
1970, el la varias
fuedespertar
bellezas gobierno
de que
queen solicitó
diversas afectados
Mexicana 1970 de había Juárez-Los
operar nuevo
17 esta 1970
global, AeronavesAir
otras
de
El limitaciones ruta y interesado a Negocios
comunicó los
ambiental.
norteamericanas,
BOAC, gases favor
Paz-Tijuana
a de en
de
otras.Administración
la autorizada
Bourás se de para el a de ellas
Aeroméxico las
logrando
vista
el
197O
también la
a operar
su
por diciembre
de verían
octubre Estado
Washington, Ana,
incluyó
servicio añovolar Villahermosa-Tu
conocer
país. Iberia,
y permiso
ruidos en había pero, parte AMSAMonterrey-Ciudad
a contaminación
y
y Civilde el paraentre
Eastern Encargado
de de demandó poner argumentando
Mazatlán-La Pérez de de Tijuana-Santa
en Aeronaves finalizar
punto del
Concebida, encontraban para se fueanterior de porse
21
Aeronáutica
Secretaría y autorizada
abril
porartísticas Lufthansa, de de vez
la pidió
fijado
de emisión
Cozumel31 protesta
aerolínea
y
Cozumel.
interesesdia Houston, DC-9.
jet sur,
del
canos En United, náutica el
operó en nación Una
el York 18 taba El AL
de ves año dida delco go,
y a
ru se
cuáles pa yEuropa Veny de Cana
aviones
adecuada quepromo
loSdesta di lasimportantes Luis
Carlos
An RayDependían Méxiy (Presupuestos
In Juridicos, jefaturas Rela había
y Ingeniería así El des
Aero México,
Sudamérica. graempresa.
funinge Hilario
señor Generales,
Esta Reser Ci ayudan
Operaciones
numerosas
sus 210 año. Pérez subdirectores
conOcer de en
ventascampaña señor
principales Relaciones impresos.
cine,
para de anteriores, siguientes:ingeniero de campaña,
en dospara de Seminario
decidir lograr, incremento señor Planeación, de Primero'"
Jorge la un para
a mediados pesos, la Ciudad Departamento
comienza
operar rutas para general; técnico.Asuntos auditor,
provisional, prepararon
capacidad a esperaba registrando de administrativo: Ingresos, medios
documentales
de decisión de y
director dieron
Centro la parte e Mantenimiento, la
de
fijada años los financiero
Datos, Estación "México
necesidad
deberán
las losVentas mediante los comercial:
director (Servicios y
el el
millones subdirectorBordo,
Terceros, un calidad
setenta en a todos
efectuó por 1970,
eran para
aproximadamente se cuota y con de se
conservir
la carácter el de y Europa se Primnero'"
seguían
planeación de Cobranzas,
el Publicidad.
tomaba
ancha porasistieron
gerentes
seminario
que nacional
comparación
de Bourás, subdirector a Carga,
aerolínea
subdirector más además
Capacitación);
cinco y pues
publicitaria
anuncios
buena
la 63, la mil subdirector Servicios
Procesamiento
gerencias General televisión,
años a se año
con con entraron inaugurado
Super especialmente
de que Pereira, a Abastecimientos, mella
1969 Unidos, avances "México y
Servicio muy
los cabina
Mèxico se
cifra el
y
Pérez Express Capacitación):
y y
agregar, los dicho turismo mejor
crédito la Ventas, Crédito Públicas y
de DC-8
Mientras de que iniciarse Gasca, Director campaña
profunda
para de
carteles
y Estados la en de Carrillo,
UrÍzar,Cano
17
década aviones queYork finales
de al empresa
1970 principales
Durante a una
aumentos Jorge dustriales,
vaciones,
era
de y vulgación
ascendiía cionarios ellos peliculas
Douglas
acordósajeros, Bourás del a mundo
guiano ciones,
Tráfico, Costos, material
naves Nueva cando ventasa Al niero
Frias delcionesLa hechoComo
A tas ción cias Diaz y
vil
la tas.
la dá, de Co, te
 106 DC8 eran
debidamente
regresado
Conocidosenlar ruido de,
hechanacional ta
Super los Alrestringía Ana, Se
unos iniciarse y dudaba
63, gigantescos otras porCalifornia,
Magno auténticos los que y
mnolestias. de
Aeronaves 1971habitantes las el
Jet, Condado dado la
de aviones los operaciones posiblidad
Aeronaves gigantes, pilotos que
KIEININLEIDIY certificados.
aviones
Estos del
como de el
Douglas área
de seleccionados
los aeropuerto node
Mex0co debido Orange, es la
más Magno que
operación
en grandes DC-8 se
el quejaban adel
Aeropuerto Jet, laque
Super
para presión en
habían
de depen
inter
RINLALLLO 63, vo San
Kennedy su de

N4046)
de to.
So técnico nó
neral:
Bourás, Co
época
Nueva Cano
de el
al El
hacerla ingeniero el dia 13para
York. Pereira de
Consejo
presentó 7 y
la de
transporteel
Aeronaves enmpresa, septiembre 17
rentable,
recibió Raymundo
desU de
Administraciôn renuncia marzZo
o0eró de
para
la para
dos compaHía pasajero8,
de
Cano el
de desempeñar ingeniero
lo al 1971.
estas Cual Pereira, cargo
aoroe con la y
el de
aceptó Jorge llegaron
gobierno el
dicho director
compromi subdirector
y Perez a
pues desic Méyi.
Co ge
y
 funcIonarios,
Cuadrode puesse nesos
Cuarenta, Cano, menzó
deaue por
incorporo
hizo larga
saldar
pesaba
pocos
experiencia
Ingeniero un
asobre
cambios ella pasivo

Raymundo porque
a ensus
mediados de de
enfinanzas.
lacinco
Cano la
conocia aviación
organización
Pereira, mil
millones
de El
ingeniero
a años
los
director todo México
del de
general el

de mundo
respectivamente, rio del Por para
Aeroméxico Departamento
Anguiano e
Gascarenuncia
entrentarse
y
porque
de
1971 del
a subdirector a
designó de lsabia
as
1976.
Relaciones
responsabilidades
ingeniero que
para
contaba
de
Ocupar
Públicas,
Rafael
Moller
RuiFinanzas
z
con
esos
contraidas.
señor ytodos
puestos del

107
Hila jefe ellos
 108
Aeroméxico,
simbolizan Con
problemas
Tinanzas de
misma
to servaciones
riasguosvenía Mantenimiento,
para za a
contribuía Por adoptar y
los
dificultades lo la el
tiempo como
señores
el imagen otro compañía.
que
el de
espíritunuevo las
a lado
se teníasubdirector
la
yque
de
nombre
dar
corporativa reflejaba medidas
para empresaingeniero José
renovación la uno
la trabajando Enya
Compañía Briseño
impresión
comercial el efecto, era que
servicio. en necesariastécnico
y durante baja un sequeDelfino
fuerza. Ruiz
de freno
con elhabíaentre
Aeronaves devenía
productividad
Departamento y
atraso demasiado
métodos ascendió
Zamora. Enrique
muchos para
ido los
presentando la
de acumulandoequilibrar
o más
México, poraños SeRomoel
muy
lo
y grande trataba jefe
y y en de serios
anti
el me es las deGar
Caballero se Re

que
na social.
razón de
mediante
teaviones
todo símbolo quió canos
Aguila
en
México
paraluego El mostrada de
aspecto
cambió ello
el canservando
con
buscar plano estancamiento,
nuevo habria cambios
secon y del
por Caballero
unió
diseño, por
laque comercial el un
superación de el
logotipo las
colocados AEROMEXICO, cambio muy el
Continuarpara aerolineas
Aguila, Color
especlalmente
estilizados
pues
mejorar,
en del denaranja
el en la se
diseño pero
poderoso nombre
todos
remodelación ConserVÓ extranjeras.
no en
aunque más ambos
tradicional
la
Dri los hay de
pintura ante
órdenes. duda, moderno:
Aeronaves renovados
la
solamen la
misma de v dinámi.
Asi.
inter aur
aslo elsi.
 A
tifnales (AMAV)
Aeroméxico. portes
nistración dez Carrasco
deEntregó Juárez primera
funcionario
ber iniciaba.
yapenas ribeInfratur,
se tual porCancún,
La Aeroméxico
condecoró Aeroméxico
Docurro, cumplido directorparte(antes
de Asociación
1971 y y
Aeroméxico como la aerolinea responsable
de el
condecoración Puertonuevo
se
el delIntratur
adoptó
secretario 30 general
tal, fideicomiso. cooperaba
Mexicana años
Castresana
Antonio
Gômez Juarez).centro
presidente en el
nombre tuvieron de de
volar señor
de al Aeroméxico turístico la
Comunicacionesservicio el En
comercial de ingenierocapitaneslos a aSigfrido
Asi, Paz creación con
un Cancún, este
del
Agencias la de el
intercambioopide Consejo
empresa convnio organismo
de de
yMéxico y
Aeroméxico Eugenio la entonces promoción
cuando Paredes, ac
de compañía.
de y Abrahán,
por ha sería intervino en
y
Viajes AdmiTrans oficial
el
un Mén éste alto
nuevo la Cade

diseñoen
la te
Echeverria
Honolulú
Wake.Comoydeavión ranja.
DC-8 sobrecargos
respectivamente. rectormundo
méxico niones
ñezincrementar
blusa, y
El en
día principios A y
Gregorio
Comercial.Cano, la y
pintura 7además participaron se
ROMEKGO vuelta, promoción
Puebla
con de
y comprometieron
director el
de marzo el de
los destino de Varela, flujo
tocólos nuevO Por
aviones.
en 1972,
un de
el de saco, generalla en de
quea se AMAV turismo la
siguientes Japón. 1972 Consistió presidente programas
viajaba cambió
todo reunión
a
se los y trabajar
Carlos en
El en en
viaje, inicióel azul el señores y México. el
puntos: vestido,
presidente uniforme
vicepresidente,ingeniero prácticos
Díaz
tanto el marinO conjuntamen
Vuelodel
José
pantalón Por
La Urízar,
de de Ordó
Paz, Luis y RayAero para
109 ida na las di
 110 ficando
dencial ende nuevamentero; avión. lizó vuelo. En
Durante enero
El la 1 esta
un El
día (Fotografia
día historia 843 El de
alrededor 29 un 544 vez díviaje
a 16 1972
incremento
de ese
de a el 14 de de el
marzo pasajeros, Washington. a
abril capitán
presidente de Emilio
la año, Perü
junio,
del compañía el Serra).
Antonio
de Aeroméxico presidente y
del
mundo.1973 resultando pero a
19% Echeverria Chile Gómez
comenzó en a
bordo
sobre ese a Castresana
EI transportó Luis
bordo
residente entonces la del
el Echeverría
viajó
un año cifra DC-8
viaje recibe
máS al del
anterior. Jalisco,
y un extranje mismo la
presi signi total condecoración
LUis alta rea

ra tiene Irkutsk,
Pekín,tawa, CIo Puebla,
demi33
l
Echeverria
secciones mer Emilio
es El fumar,
para
para cabina dia
unaavión Manchester,
kilómetros. Carranza
88
17 acondicionado
gran
yDC-10 guardarropa visitó
primera de personas,
capacidad por
abrilShangai,
seis haber
Serie Llevaba
clase llegó Londres,
El países acumulado
30,
de Honolulú,
MéxiCo.
Wake, en
para a yuelo
vestidor, y
y una su
las de la
pasajeros
301 largo
Ciudad Bruselas, hizo interior a 30
otras mesa bordo mil
asientos.
estas que horas
dos alcance. de de MEX
para del
dividida México París,dejaban de
para La
escalas'trabajo, un avión

turista,
delante- en Eel MoscU, eSpo saldviaje DOGð
tres DC-10 Or
pr
 Durante
mando
Hodriguez
Torres,
vil, dadAntonio do ron los Con Su bautizado
teniéndose do nunció
Transportes, ción puerto
arector Comandantes Ramirez, sede
compañía,ciales, acceso. ción leva
primer El todos
su nuevo al
como colores
los escalas El
Raymundohicieron día día mejor presidida deequipos de
ogira
Victoria capitanes los unde Internacional el
en Reza; gigante la
asientoS
Antes
ladel Castillo 16 vuelo
primero con Aeromxico, breve misma señorplanta
Casa de de empleados
esfuerzo en ingeniero corto
presidente en de
uso en el
primer por de de
del Cano, Aeroméxico.mayo
denombre e de que John
el Miami de interesante Aviones
Pueblo
Galván,director
general dede de José ruta el la de MCDonnell la proyecciónla es
Aeropuerto para aviacion pasO salida muy
Echeverría Chapultepec mayo secretario
director la Luis llegó y lugar. ingeniero deEugenio lacortbata C.
de secretario cubriendo de
continuar Ciudad
palabra la Douglas.Brisindine, a cómoda
Pekin Ramiírez,
Madrid. esteCiudadcompañía formar DOuglas en
Desde el Finalmente, disSCurso mexicana de
por
por decapitalino segundo Méndez de de del Long
varios mismo Raymundo películas
el la el y laprogresando parte
capitánLuis con
jefe la de Comunicaciones México su AJosé de
Beach,
países
general Alfonso
en fábrica de a en presidente
Aeronáutica
Compañía ingenieroCi una llegada aviones dos
Chou esa DC-10-30 con
México-París, aviónMéxico. seguir Docurro. el del
fue el gran se y
entre
en
que Cano pasillos la
de oportuni Ponce avión museo California,
Lai. bautiza lo efectuó prestanarengó
le al
ellos ASPA traje
y recep brindó comer distribu
(Fotografia y José man EI Aero de
China, Ar fue pro de de
y di y la
las
propiedad Pompa.
Ortega,
nández subdirector y
Franco;
subdirector cas,geniero
ciónEnrique Janerio-Sao
(CR-Panamá
mundo Bogotá.
ternacionales: los
xiCorección nos
tripulaciones Ruiz; México-Guatemala-San Salvador-San
ción,niero quegunos José ba sey
Con En En para
aparecia análisis
y aVIones
refirieron
subdirector Integral,señor Raymundo don los
del respecto cambiosCano autorizó el
San subdirector Guillermo
Servin General mes
Aeroméxico
capitán Luis ltimos
del Carlos
avIon
administrativo;
licenciado técnico-económicos de de
Martín, Frías como Paulo, a
Angel
señor Trigbs; integrado
en años la julio cabina la
Puebla
a Técnico, Cano
Cortés PrietoMéxico-Panamá-Caracas-Río de
solicitud de posición
Cano el
director
García es de
Carlos
Carrillo; cuadro Aeronáutica de tener
Comercial, México-Lima-Buenos
de
y digno Finanzas, gerente ese ancha.
otros Pereira, Verdugo;
Stambaugh;Pereira; asi: la
Lascuraín). ingeniero gestión para mismo en de
miembros Hernández ayudante directivo general
de director servicio
vanguardia
señor de asesor operar
hechos
recordarseFrías C.P. gerente Civil año
de
Relaciones se del
contralor, del de
la
DelfinoJorge
Rutilio general, ingeniero
produjeron estasestudió de los
comitiva Carrillo Miguel Torres San director, de la por
de Compañía 1974, másS que
que Zamora la Aires, rutas
y Araiza Planea
Briseño Martín,
Direc Aeromé a significa
fueron señor
Públi inge fondo la moder
111 Her Ray
los in in Di
al y
 112
Importante avión
DC-8del ció Cuandoterminar niero
desde
ComoContabilidad do
ñor ció Carrillo tres
a
del
en El
principios
en
Carlos gerente
en se
día Cano
Mérida jefe entonces el
la llegó
escena 8 se su Compañía. Corre0incorporaron
de de se
comprócarrera Hernández Carlos
en noviembre allá a de
un
Guanajuato.Mantenimiento inició Aeronaves
Long ha mexicano los
vuelo por Ramos,
Beach,
aquella trabajado y en Poco años a
luego los San la
con la
California. el Fuerzafinales
despuésdespués y industria
de
aerolinea.
presidente pasó Martín desde cuarenta.
destinO para en México
Aeroméxico.a
Un llegar Aérea entonces
de
como
Aerovías se de del
DC1030 a incorporó
1942. Don
Roma
Echeverría aerotransporte
habercomo
a ayudante
Mexicana
Aeronaves permane
y Reforma Tambièn ayudante Luis
un a El trabaja
DC9 bordo inge el Frías
ini al de se
en
espera
ción deuno(Automatic
tallas de co)sistema RA muy
superando
comocarga 654
de alta 50
(Sistema En Durante
ya de que
su febrero cerca mil
entrega a que los quelíneas los
también
velocidad computarizado
consta de pasajeros,
vuelos ingresOs
proporcionan
loS Call de sus 1964
troncales Automático de
Aeroméxico agentes Distributer) de cerrar proplas se
1975
permitía de incremento
totales,Aeromèxico
un un
Aeroméxico. con
pusoen
se marcasS. 25%
en de conmutador y de
la
reservaciones quedando
llamadoSA. númeroS
la reservacionesdistribuirlas
gran Reservaciones
fábrica información para mas
Considerablemente,transportó
fluidez El recibir Laque
Mc funcionamiento un
empleo automático transportación
negros.
Donnell en el
entre este
ensobre las año
envían 2
Doug su de
llamadas
50Aeroméxi ejercicio anterior
millones
lineas
opera ACD
y cada pan
re asi de
 de
nacionales
reales to SARA
con vil no matizar Pereira enciben
rutas una
propuso cuando las
aviones El dia
e 68 Se
DG6, del
reestructuración información
directas 3 el venció
oficinas
fueron
donde año sistema
de acepto
o a
mixtas,DC-9, junio
la el
se
anterior. Dirección
cuando implantando
segundo de
realiza ya de puestode el
casi
1975 Aeromexic0
de reservaciones.
fueran
parte instantánea.
acuerdo
las
Se total
reto
de
del proponían General el
habia èstasingenierO
de de
ntrenamiento Director que
maneray
con las de
seasí
con
nacionales, Los
cancelaciones Aeronáutica los rutas General:habia fue
escalas, Raymundo escalonadaservicios
resultados
como
de operadas
las propues
sobrecargos, con inter auto Cano
Ci Ca de

adaptada Arabia autorizó

negal, gira proyecto. niero
incrementar
Aeroméxico fue
elCombinaciones toescalas
s
Guanajuato,
por El motivocambios
día José
para Argelia,
Saudita, países cuando
8
tal
Rodriguez
de
el yde la
servicios
erecO. Irán, de julio
presidente Aeronáutica
disponibilidad
intenso acordes eran
América,
Egipto,
India, de directas
Torres,
1975 cambio más con
Sri Luis
Israel, Africa
Lanka, Civil
adirectorrentables. la y
del
demanda se
Echeverria bordo de
y equipo
Jordania, y finalmente,
impresiones planteaban
Tanzania,Asia: de
del Este
Guyana, Aeronáutica, serviría real.
avión
inició proyecto Con
Trinidad
Kuwait, el nuevas
DC-8 entre
inge para
Seuna es
113
114 kilómetros.
aviones
DC-8.lares añosdirector
menaje 747 A méxicOe
tarde,
Concubriendo pitales. Guatemala.dentezaba
México Cancún,tenia Tobagoy
El En las Después Para
día s
loLope
defebrero a ya
en colores
once salió Echeverria
alcanzar
2 por
serviciogeneral El y septiembre
centro un
la de de la lberia
de día Madrid Cuba.
el Vega a de vuelo
mayo,
ruta de ruta
Madrid
la
de
7haberse
personal noche reanudaron de turístico
fama. EI
en de 1976 por viajó diarioGuanajuato
Aeroméxico procedente
lberia. normal diciembre
México-Lima-Buenos Aeroméxico, la de
elrazones
empresa. a El
de el elavión cancelado bordo día entre de ese
ingeniero
MéxicO-Miami-Madrid-París. mismo
la lOS primer
13 mismo
Compañía de Castillo de de
inició vuelos del de la recorrió
fue Madrid, dí a 1975, orden Ciudad
lanoviembre
DC-8 orden año,
Raymundo
objeto llegaba operación
los deentre en
al vía
político,
a Guanajuato
vuelos Chapultepec las que de
Aeroméxico total
Aires
dos
cumplir de Montreal, el ambas
comenMéxico
el
un
Cano, Boeing 53
regu de Aeroentre pres0
con ca 504
30ho la a y

el la de númerOS canzada
sacomo élLa responsabilidad
de
mente
mejorar tas mundo crecido decorados general
Deyelopment,
neralsarrollo Oro
ellos Zurich,
embargo cionar
mejor
compañía una ytercera, los No El
del básicas a
cabe la el
tres dia
modernos
obsoletO el Cano en lATA ingeniero dede Suiza, 18
Sección
de medio
negrOs, la
Raymundo problema personalidades
fueron la de
sus con que imagen cantidad la Aeromèxic0,
habiaPereira
menor y
aviación entregó junio, el
aeronáuticCo era en en Roger
esfuerzos. la y pues
perodice, y International
saliera eficientes
reservaciones y
logrado KnutRaymundo
satisfacción la que elotrastenía y en
Cano, más servicio duda Nys,
comercial.
muchos en
Hammarskjöld, el una
como significaba manos, que por trofe0
del
mundial, importante, alcanzar
dos: calidad. de director ceremonia
quien variasmedios Cano
de dejar que aerotransporte, su Institute
director
de factores pero anual
veces mediante la Aeroméxico contribución Los
entregado
haberleentraracomputarizados.lo compañía un la El de Pereira,
impidieron. nosistema antoncha ingeniero
de Ray
Sabena.
secretariootros Hércules for
celebrada
general, de
casipudo actualizar sus
y
comojefe la el tres doSdirector Economie
empre roZó ser empleo y habia al entre
dejo total solu me de con
ge de
Sin los al de en
la
 AERDMEXC
impulso
nuevoUn
 en aspiración
Colmenares también
acer vinculación autosufide el
desenvolvique
para efi el
obje
canstituye puntualizómantener por 117
cargo
la con
importante
y
mejor incrementar designados
licenciado refirió empresala hicieron
la el Su lograr
Vásquez conocernos
objetiva usuarios,
al
aerotransporte
Se ena Finalmente,
y muy
Aeroméxico aérea
más'". país la y seempresa,
Un
nuevo
impulso puesto, que fuenteporde sólidasque
del los
vezlínea sectores
pugnaría funcionarios
por
realidad económico
de
cada una divisas. asatisfechos
bases la
General del mexicanOS
la
del en
posesión de es
físicamente los
Dirección industria
una importancia quede administracióncienciaresponsabil
sobre
financiera.
todos primeros
país
y generación
turismo,
social
tomar los crecimiento
tener
la en
de Pereira. todOs
"lanuestro
posesión carnos
miento ciencia Los
Al dijo: la el de
Cano de en la su to
a
da Raymundo
Montoya
pose 30
8 preTrans Raymun unapública,
tiempo
en recientemente
queAuxi-
Servicios
Aero
día
de
ingeniero
Mújica el ceremonia tiene
tomó
y más Consejo
de
Aeroméxico
Comunicaciones administración
ingenieroAeroméxico
Emilio
del Montoya.de
Colmenares
sustitución después desempeñado
había
Comunicaciones sencilla durante
el ygeneral
Aeropuertos
del
ser
miembro
al
de Mújica
sucedió
en
jubiló de
una
General
Vásquez la
Colmenares general
de
Emilio se en destacándose
ampliamente
de ensecretario
secretario Colmenares
quien
carrera
de
1976
Dirección
Pedro empresa.
director
Elnuevo permitido
Vásquez licenciado
de Pereira que
el exitosa
1976
Pedro
licenciado
SIdida
elpor
diciembre cargo
la Vásquez
la uedirector
En Yle
nabía
de portes, Cano
en y aes,mèxico.
SIôn años alga
El de do
 deser
beneplácito había
prestar para neceSarios
llegaron aviones
tospara pez director
mo nuevo
rente mo
118 prestigio west, Comprar
quienes el de El
gerente director
ese en Portillo,
presidente dedirector
transportista venido transporte
servicios dos técnico,
nacional servicio. los para Relaciones
pensaban de
comercial,
Ocurriendo de aviones
Estados desde general,
Relaciones
de
quienes al De aéreo el Abelardo
oficial e la
internacional Estado Estado Industriales
su
que esta Boeing
Unidos, República, Armando fueron
de
se dedurante
consideraban satisfacer
forma, requerimien
campaña Públicas
lalos
Mayor Mayor Baca
hacia la Presidencia. 727 Sigfrido
Licenciado
Aeroméxico de Presidencia revisadoS
Victoria
y
Aeroméxico
paramuchos comprados Martínez
unPresidencial,
licenciado Miguel y
Presidencial
electoralPublicidad. Paz
Pedro gran la Galván
1980.
1976 a aerolínea que añosadaptados y Muy VargascomoParedes
Vásquez daño y
censura era a
como
dejó pronto
North decidió José como
eco para ge co
un de los Ló Co
Colmnenares, el

drama ambos Walkercuyosviciocano, cedente

haría menares
trasladarse Colmenares. diano.
este
quezlogrossuyo.distracción nómico
Cuente de
director A Una
muchos le
escala
en
comandantes
presenteSumaban obtenidoS
de Esta caso
Ambos y
general Limón
correspondió vez de en
las se en
de París
en Cuanto
acircunstancia
buscó la
de años Cancún primeras
y este
la
puntos imagen
en casi Blas
y
posteriormente
la de habitual Madrid la
historia 50 tueron al
centro para a mejor de
equipo
distancia Yannelli avión viajes a
actividades vista
mil la
de recibirque seria conmpania
horas loS turistico
Castillo se
solución:
de Miami.
Francolino, entreque una eran vital
volvió
todas capitanes retiere
al por
de
importante en
de del vez
avión de razonables, en
v
primer
Esteser don cada elpor
las vuelo.
aChapultepec. Caribe consistió aVásquez servicio
repetirse
aerolíneas la
DC-10 Pedro la
Humberto quien
semana en tan
mexi pro en Co Vás. Ioe aln ooti. fre.
el
 rutateable
laró Cofrecuencias Texas.Onnpanias
wiOnales, pacion aba Vl gerente
Compañía Comercial
presentes nan mar
pectivamente, dequez las Cual launa que problema paraa
poblaciones arancompañías
éxico-Panamá
yerretnoM-México cieron
cOsOcasionaban
la Oaxaca, Aeronáutica con Iohabia
Vásquez Aeroméxico, s Sistema dol
laension EI Aeroméxico El
facilidades Aeroméxico DC-9 país.
envIÓ 23 las
sido Colmenares dia los mundo
libertad
inaugu- quinta
lase de que, gran esecircunstancia el añoshacerse
dotado
Don de derelaciones Dirección dos Como de
peración.
primero El se de 2 aerolinea tipo progresoy en Vásquez más
turbohélices y
tá-Lima-Buenos
o-San las ydemarzo un los de o Colmenares eran de las
y
Pedro Mexicana lberiaen de
entendimiento
correspondiéndole
semanales dos oficio de tan de tres Civil a en
necesidades una muy
autorizaban acuerdo Aeroméxico señores sellaron marzo que se tarde, argo Aeronavesde
tenla
y servicio Su razon
la muy
aerolíneas la presidente y quitó poco de pequeñas aeropuertos especialmente
parte
porVásquez
a de General
se Colmenares
con convocó
empresa.
y Direcoción Manuel nacional Estado mayores
en no Aeroméxico México. de haber en de Twin
pocas
aMéxico-Mérida
dítramo tendientes con Sigfrido ambas un esperaban. tiempo.
un toda canceloa de
esehaber 1977 no su
prestar las
para varias y deterrible estado carácter el a Otter
Alimentadoras; las
los y nuevo de era sinceridad compañias las específicas
en colaboración.
Antonio ejecutivo e servicio cuantiosas
los La
Colmenares General aerolíneas Prado,Aeronáutica los adecuados
necesidades ciudades
los Paz interncional, de reclamó, operadores
Dirección la queó
conseguidoAiresContinuar aconvenios a en convenio señores tales Hawkker en
opciones la en operación
José delo Aeroméxico mercados
mejorar el Paredes, peso de se la
hacia director competencia ambos aéreo de
julio que que de Atencia de gobernador
hizo regionales. podían
de que de para servicios Po pérdidas incluidasen de
Aeroméxico.
del hacíasuspendió Aeronáutica lberia, PedrO 748, para
las a la entre se Estuvieron para Civilpese encima referencia necesario General
que filiales
la lados diversas de y este
abo-Los Aeroméxi- Houston, ambas le directorsiempre general
Puado, atender se
incos-
internapartic no estasPedro recibir
rutassiete èstaintor nor res a dese
y gran
ruta Vás dio de ya del que las de
la lo de na de
el

nible
ciosVictoria, rable
México-Mérida-Cozumel-Houston,
correspondía
programas Tapachula. Oaxaca Mérida
doYork-Toronto-Montreal,México Montreal,
Nueva
dosservicio estableció los toresCompañía. tas
marcha ressarrollo y zas,lograr
empresación Vásquezral deSo, nas Villa
Aeronáutica Campeche,parteparticular
por California.
delpotencialAngeles
deLos
La Paz A en pidió Comunicaciones
de El lo EI
la veces principales de y de de diversas
con Dirección
la incremento rutas para dia mensuales
cual
Hermosa delicenciado Cabos,
Paredes
Dirección frecuencias,
ocupación Aeroméxico el Aeroméxico,
la la
flota, se que York otra y Colmenares, poniendo
enfocó por cinco apoyo
expansión obtención
compañía un 17 hacíaAeroméxico,
tualidad, y extendió se vueloun
nacionales
poder debido en
incluyendo etapa día El proyecto de Civil
organizaciones
sino estrategias semana a y Presidente contacto
Técnica, también y hacía a
cambios de agosto ruinosa Ciudad
los deComercial, al la y 5 la que Enrique al
a tratando de de emprender
todos
a semana más para de presentó
que ida a nuevo
esfuerzos
que pasajeros. equipo indispensables
dicho autorizó elfue la
ya cuatro en a diciembre de en ydel
una diario, catorce como
productividad números tenía su de esa promedio
las destacan y Programa de
informado
suspensión Velasco de directo
que secargo a que de
vez Cancún-Toronto
semanal impulsar cada centro
realizaran programa de calidad1977operaciónCarmen
a la 196 de la
a Veces de cinco entre
los como
lo no reorganización
promocióncargo comenzó internacionales. lograr todo suspensión. República, con
contrario del lograrían una vuelos Aeroméxico uno negros elmensuales Ciudad
sólo Zihuatanejo-Nueva
a de programas de de turístico
los de el era
capitán la y
el de deobjetivo licenciado
pasajeros
por del lbarra, el
del la
Zihuatanejo; mayores de en
progreso Director
personal y
todos a semana semanales siguientes: los toda
Reestructura el del gran
tener un y
señor ruta a cuanto
la en la deservicio
va ventas, Secretaría 148director secretariopresionado de
realizarse flota, trabajado
empresa principallas al Carmen, mercado
en los
Armando Méxiico puso en México,
facto de Gene Pedro regre
dispo
conside enSigfri hasta Entre a de finan de
persoentre
119
detriservi tan
rU depor
los les el a se la de la
mento de la imagen de la empresa, especialmente Virginia Alvarez Cadena se hizo cargo de la Geren .
entre los usuarios que al cambiar otra linea serla Regional de Ventas en Espana. cia
dificil reconquistar . La recuperaci6n en este aspecto
era considerable , en parte tambien por el incremento
El personal tecnico de Aeromexico realiz6 con tod
general de la productividad en la Compania y las exito el programa "Side Wald Vent", ordenado por ~

cifras alcanzadas en poco tiempo fueron mas que Ad~inistraci6n Federal de A~iaci6n de los Estados
1

alentadoras. Un1dos (FAA) para to?o~, ·los av1ones de cabina ancha.

Este programa cons1st10 en renovar y ampliar todos
A mediados de 1978 se nombr6 gerente general de los sistemas de ventilaci6n de los aviones DC-10. No
Ventas a Miguel Vargas , Fernando Martinez Cortes habia mas que una alternativa: dejar los aviones en
ascendi6 a gerente de Relaciones Publicas y Prensa Y tierra quince dias consecutivos o hacer las modifica-

Pedro Vasquez Colmenares y Manuel de Prado, director general de Aeromexlco y presidente de Iberia, respectivamente , fi rman un nuevo .
convenio entre ambas aerolineas . Atestiguan Sigfrido Paz Paredes, director comercial de Aeromexico y Antonio Atencia , delegado de Iberia
en Mexico.

120
Bella panorflmlca del edificio de Ae romexico en el Paseo de la Aeforma, adquirido en la administraci6n del licenciado Vtisquez Colmenares.

ciones en un plazo prudencial aprovechando la per- te ese ano la empresa lograria la autosuficiencia eco-
noc_t,a de dichos aviones para no interferir en su ope- n6m ica en raz6n a las cifras alcanzadas en el progra-
ra?Ion . Ante el alto costo que hubiera significado la ma de reducci6n de costos y aumento de los ingresos
Pri,nn~ra soluci6n , con el permiso de la FAA se puso en y par las cifras que se estimaban para 1979.
Pra~t1ca la segunda. El capitan Armando Victoria y su
equipo disenaron un plan de trabajo que culmin6 exi- El dia 5 de marzo se cre6 la empresa Datatronic,
:os~nnente poniendo de manifiesto la capacidad pro- S.A., con aportac i6n , a partes iguales, de Aeromexico
esional del personal tecnico de Aeromexico. y Mexicana, a fin de compartir las servicios de telein-
formatica, sistemas de datos, equipos de computa-
El dia 11 1de enero de 1979 el director Vasquez Col- ci6n y terminales programables.
men~r.es, al inaugurar la Reunion Anual de Ventas-y
Servicios, y tras informar de las logros alcanzados en El accidente ocurrido a un avi6n DC-1 O de una
los ultimos dos anos felicit6 a todos las integrantes aerolinea norteamericana que provoc6 la decision de
de la Compania y an~nci6 que, coma resultado de las una autoridad judicial de ese pais en el sentido de po-
~!f~erzos realizados, el Consejo de Administr~ci6n ner las aviones en tierra hasta que se investigaran y
D bia autorlzado la compra de seis nuevos av1ones conocieran exactamente las causas del acc idente y
C-g Serie 30 en extrema necesarios debido a que la se determinara que el avi6n era o no confiable , oca-
fl ota ' , sion6 que fuera de las Estados Un idos las aerolineas
estaba sumamente utilizada y la demanda crec1a
en fornna importante. Finalmente, inform6 que duran- poseedoras de ese avi6n, comenzaran por su cuenta

121
 En ocasi6n del 30 aniversario del primer vuelo
Mexic o-Mad rid, el direct or Pedro Vasquez Colme
protagonistas. De izquierda a derech a: Manue nares entreg 6 un diploma a los
l Garcia Monra z, Franc isco Lavat, Berta Lara,
Alatorre , Pedro Vasquez Colmenares , Salvador Salva dor Herna ndez, Ma rgarita
Zuniga y Salvador Marisc al.

a investigar exhaustivamente el estado de

sus colo car las turbi nas . A pesa r de la publicidad
aviones que, I6gicamente, tambien dejaron de mund ial
volar , nega tiva que sufri b el resu ltado final fue que
sin que jurid icam ente tuvieran obligaci6n de hace
rlo . el DC- 10
Todos los operadores de aviones DC-10 en el com o dijer a un func iona r io de la fabrica, "es
mundo, ahora e1
entre ellos Aeromex ico , revisaron cuidadosamen avian mas prob ado del mun do".
te el
estado general de los aviones y muy espe cialm
ente Los DC-1 0 regr esar on al serv ic io con t~da n~rrnJ
los pilones de ensamble de los motores a las alas, ~:
cu- dad yen todo mom enta Aero mex ico .. ~a D1_re
ya rotura habia ocasionado el accid ente . Com c~ion la
o las neral de Aero naut ica Civil y la ComisIon Tecn
autoridades norte ame rican as tardaban en reso ica detu-
lver la Asoc iacib n Sind ical de Pilot os Aviadores (~SP
situaci6n, las aerollneas de otros paises espe cialm A)~! la
en- viero n total men te de acue rdo en que los avion
te los europeos , pusieron los DC-10 de nuevo en _e~ es
cio . servi - com pani a se enco ntrab an en perfe ctas cond
icion ·
.
El dia 6 de sept iemb re Aero mex ico firr:no. contrato
tres
El veredicto final result6 totalmente favorable para adqu irir dos avio nes DC-10 Serie 15
para 'ue 5e
el av!6n _Ya que se det~c_t6 clara men te que la falla avio nes DC-9 Serie 32 y otros DC-9 Super 8~·
que - q tenla
ocas1ono el desprend1m1ento de la turbina recib irian entre 1981 y 1982. Toda la operaci~~
se debi a al pedi·
procedimiento empleado por algunas empresa un valo r de 4 mil 380 millo nes de pesos Y a/s
s de tes de
los Estados Unidos quee n el afan de ahor rar hora do se unen los seis DC-9 Serie 30 pen ien
s en cual
sus _Pr?gram~s ~e mantenimiento mod ificar on entre gar por parte de McD onne ll Dougl as con 10
los pro- aero-
ced1m1entos Ind1cados por el fabricante para la flota de la empresa llegaria a integrarse con 43
quita r y
nave s .
122
 Los DC-1 O Serie 15 son una nueva version del DC- Durante noviembre Aeromexico incremento en for-
10 tradicional, equipados con turbinas General ma considerable el numero de vuelos en las zonas de
Electric CF50C2 de alto rendimien!o y capaci_dad para mayor demanda, con motivo de la temporada turistica
301 pasajeros .. Los tres DC-~ ~erie 32 son, I~uales a de invierno y la de fiestas naviderias. Se volo todos los
las del mismo tip~- ya en ~er~IcI0 en _Aeromex1co, con dias directo a San Jose del Cabo desde la Ciudad de
ligera incorporacIon de tecnicas mas avanzadas. La Mexico e igualmente a Oaxaca; a Manzanilla y Ta-
mayor novedad la constituian los aviones DC-9 Serie pachula se realizaron dos vuelos diariamente y tres a
BO que, aunque siguie_ndo la tr~di~ion estructural y con- Villahermosa
figuracion externa e interna sImIlar a los DC-9, Incor-
poraban una serie de avances en los sistemas, todos Como ya es costumbre se realizo la Reunion Anual
ellos correspondientes a la tecnologia mas avanzada de Ventas y Servicios con asistencia de unos 200 con-
en aeronautica, con capacidad para 155 pasajeros, vencionistas integrados por ejecutivos de la
dos motores P&W JT80-217 de gran empuje, hajo con- compariia y toda la organ izacion de ventas del siste-
sumo de combustible y un gran rendimiento en cual- ma, compuesta por directores de area, gerentes de
quier condicion . sistemas, gerentes distritales, gerentes reg ionales y

•
I SiJA
J ~J?so I)
• I I
ll<c

El , . es Si frido Paz Paredes, Armando Victoria Galvan y Mario

D director general Pedro Vasquez Colmenares en compa/1ia_de lo_s director funJionarios de la fabrica, cuando Aeromexico acord6 la
omlnguez Pastrana con el presldente de Douglas, John Brizendine Y otros
compra de los mode~nislmos avlones DC-9 Super 80.

123
 agentes generales, asi coma representantes de los la estrateg ia de Aeromex ico durante 1980, destacan-
Sindicatos titulares en Aeromexico. La reunion se rea- do los siguientes: el incremento en las frecuenc ias a
lize en Monterrey y coma invitados especiales estu- 14 ciudades, el transporte de 5.8 millones de pasaje-
vieron el secretario de Comunicaciones y Transpor- ros, el incremento en un 50% la capacidad de aten-
tes, licenciado Emilio Mujica Montoya y el gobernador cion de las llamadas a reservac ion~s; la nueva capa-
de Nuevo Leon, licenciado Alfonso Martinez citacion de todo el personal en las areas administrati-
Dominguez. Entre los muchos aspectos notables de la vas, comerciales y tecnicas para seguir aumentando
reunion estuvo el anuncio hecho por el secretario de la productividad, las ventas tota les por 9 mil mil lones
Comunicaciones y Transportes en el sentido de que la de pesos y la operacion de la empresa con numeros
empresa Aeromexico habia entrado a la etapa de los negros, situaci6n que se extenderia hasta 1981 .
numeros negros, cosa que se habia logrado mediante
un gran esfuerzo conjunto por parte del equ ipo direc- Sin embargo, en la reunion del Consejo del dia 25
tivo, la f uerza de trabajo que respondio excelentemen- de marzo de 1980, el licenciado Pedro Vasquez Col-
te al reto y los Sindicatos que habian cooperado sin menares presento la renunc ia al puesto de Director
limites para que esto fuera posible General de Aeromexico en raz6n a que el Partido Re-
El licenciado Vasquez Colmenares se refirio a una volucionario lnstitucional (PRI) lo habia designado
serie de puntos esenciales que normarian la polit ica y candidate a la gubernatura del Estado de Oaxaca.

124
I
- %/
%~ ~
%

~~
,,,,,. ~~~

~·-
-=•~-

AM 01 Vuelo Papal
 AM 01 Vuelo Papal
con motivo de ce lebrarse en Mexico la II Conferencia
ofertas para tran sportar a Su Santidad. Especialmen-
Episcopal Lati noamericana (CELAM ) que tend ria par
te Alitalia queria hac erse cargo de todo el viaj e y Air
sede la Ciudad de Puebla de las Angeles , Su Santidad France lleg6 a ofrecer el Concorde .
el papa Juan Pablo 11 , recientemente elevado al solio
pont ificio , mostr6 su deseo de visitar Mexico .
Pedro Vasquez Colmenares, Arman do Victori a y
Sigfrido Paz Paredes, director general, director tecni-
Muchos hil os se movieron a la sola manifestaci6n co y director comerc ial, respectivamente, se pusieron
de este an helo y , finalmente , en diciembre de 1978 el en movimiento para que , pa r lo menos, Aeromexi co lo
papa Ju an Pab lo II info rm6 al arzobispo primado de transportara en el viaje de reg reso de Mexico a Rom a.
Mexico Ern esto Co rri pio Ahumada y a monsenor Al-
fonso Lopez, p res idente de la CELAM , que asistiria a Quienes tenian la facu ltad de resolver par uno y
la inaugurac i6n de la Conferencia Episcopal. otro lados, tomaron la decision y pronto se inform6 al
mundo que el Papa viajaria de Roma a Santo Domingo
En c uanto se con fi rm6 oficialmente el viaje del Pa- a bordo de un avi6n de Alitalia y que desde alli todo
pa a Ameri ca se inic iaron una serie de gestiones y de correria a cargo de Aeromexico.

. eneral de Aeromexlco, rec lbe al grupo que tendra a su cargo el vlaje del Papa a Mexico,
El licencl ado Pedro Vasquez Colmenare~, director g Cantu y Blas Vannelli Francolino.
encabezado por los comandantes Antonio Gonzalez
127
 a
A

El papa Juan Pablo II se desplde de Santo Domingo antes de abordar el DC-10 Ciudad de Mexico.

Un escogido grnpo comenz6 a trabajar y organizar to- inolvidable hac ia Mexico. A las 11 de la mafiana del dia
do lo relacionado con este vuelo que se suponia una 26 de enero el Ci udad de Mexico despeg6 del Aero-
responsabilidad para la empresa y un timbre de orgullo puerto de Santo Dom ingo con plan de vuelo a la capital
para nuestro pais. de la Republica en donde varios millones de mexica-
nos esperaban ansiosament e la llegada del Papa en el
Se anunci6 a la prensa nacional que el Papa viajaria a Aeropuerto Internaci onal de la Ciudad de Mexi co, en
bordo de un avi6n DC-10, el Ciudad de Mexico, al que las c alles que habria de recor rer la comitiva, en el Z6-
se le harian ligeras reformas en su decoraci6n y distri- c alo, en la Catedral Met ropolitana, en todas partes por
buci6n interior para mayor comodidad durante el viaje, donde habria de pasar Su Sant idad.
asimismo se colocarian junto a la bandera de Mexico, la
del Vaticano y el escudo papal. Para este viaje, el Papa habia recibido un boleto
simb6Iicoa nombre de Giovann i Paolo II, que ampara-
Durante los dias que habria de durar el viaje papal ba el itinerario Santo Dom ingo-Mexico-Roma en el
por Mexico , todo el mundo, a traves de los medias de Vuelo AM-01 .
difusi6n nac ionales e internacionale s, estaria pen-
diente del Papa, de Mexico y de Aeromexico. La llegada y recepci 6n en el Aeropuerto Interna-
ci onal de la Ciudad de Mexico fue una manifestaci6n
Terminados los preparativos el licenciado Pedro impresionant e e indescript ible que llen6 de emoci6n
al Papa . lgualmente ocu rri6 en todo momenta de su
Vazquez Colmenares inform6 de todos los detalles re-
vi sita por el pals donde las manifestacio nes de jubilo
lacionados con el viaje, el personal asignado al mis-
resultaron inolvidables.
mo y los periodistas mexicanos que viajarian a bordo
del avi6n papal. El di a 30 de enero el Papa viaj6 de Mexico a Guada-
lajara y regres6 a bordo del DC-8 Guanajuato, cuya
El dia 25 de enero de 1979 Su Santidad el Papa Juan tripulaci6n estuvo integrada por los capitanes Arman-
Pablo II , cardenal polaco Karol Wojt ila, pisaba tie rra de do Victoria Galvan, su hijo Armando Victoria Horta Y
Amer ica en la Republica Dominicana en donde fue re- su ahijado Arturo Davalos.
cibido de manera apote6sica. Alli esperaba ya el avi6n
DC-10-30 de Aeromexico para, una vez concluida la La despedida en la Ciudad de Mexico fue igualmen-
breve visita al pals hermano del Caribe, iniciar un vuelo te impresionant e. Ent re aplausos de miles de gentes Y

128
 l
'
\ I

Un momento de reposo de Su Santldad en la cablna del DC-10 de Aeromllxico.

El Papa pone su aut6grafo en diversas fotografias como recuerdo de su estancia en Mexico.

129
los sones de infinidad de mariac his que entonaba n recedero de su visita al fi rma r la bitacora del avi6n
Las Golond ri nas, en las prime ras horas de la tarde de l despues de haber bendec ido a la tripu laci6n.
dia 31 , el CD-1O Ciudad de Mexico despega ba del
aeropue rto de la c apital de la Republic a. El plan de
vuelo era Mexico-M onte rrey-Nas sau-Roma . Al sobrevol ar en territorie s portu gues y espanol, el
Papa dirigi6 sendos me nsajes al pres idente de la Re-
La recepc i6n que Monterre y tribute al Papa fue publ ica po rtuguesa y al rey de Espana Juan Carlos I.
igualmen te extrao rdina ria y el encuentr o en el Rio de
Santa Catarina una impresio nante manifest aci6n . Al- En el Aeropue rto Leona rdo da Vinci de Roma el Pa-
gu ien lleg6 a decir que era la primera vez que se apa- pa fue recibido por el presiden te de Italia y de alli se
gaban todas las c himenea s de Monterre y. traslad6 al Vaticano , donde una conside rable multitud
le dio una gran bienven ida despues de su viaje por
Desde la capital del Estado de Nuevo Leon , el avi6n America .
sali6 hacia Nassau, donde el Papa hizo una breve visi-
ta pa ra saludar a los cat61 icos de las islas y de nuevo
abord6 el Ciudad de Mexico para culminar una jorna- Habia cu lm inado una de las jo rn adas que mas hon-
da hist6rica . da huella han dejado en el coraz6n del papa Juan
Pablo II , cuando varios mil lones de mexi canos en la
Cuando la aeronave salia de territorio mexican o, capital de la Republic a , en Puebla, en Guadalaj ara en
Su Santidad envi6 un emotive mensaje al presiden te Oaxaca o en Monterre y le tributa ran la mas impre-
Lopez Portillo ya todo el pueblo de Mexico . lgualmen- sionante , emoti va y ent ran able recepc i6n que jamas
te ocu rri6 al sobrevol ar Cuba donde el mensaje fue di- se haya hecho a hombre alguno.
rigido al primer min istro Fidel Castro.
En esta hist6rica opo rtun idad , como en tantas en
El plena ruta transatla ntica el Papa Juan Pablo II vi- que ha sido requer ida la aviac i6n mexicana , se
si t6 la cabina de mando del DC-1 O departien do por cumpli6 fielmente . Habia te rm inado el Vuelo Papal
unos memento s con los pilotos, interesan dose por los AM 01 de Ae romexico pe ro quedaba como un timbre
sistemas de navegac i6n y dejando un recuerdo impe- mas de gloria en nuestra ae ro li nea.

130
Otro reto
 Otro reto
El rnisrno dia en que don Pedro Vasquez Colmenares localizadas en un lugar privilegiado de la capital de
renunci6 a la Direcci6n General de Aeromexico, el Francia , junto al Teatro de la Opera.
consejo de Administraci6n aprob6 la propuesta del
Presidente de la Republica en favor del licenciado Asistieron a esta ceremon ia los secretaries de Tu-
Enrique M. Loaeza Tovar , a la saz6n director general rismo , arquitecto Guillermo Rosell de la Lamay de Co-
de Ae ropuertos y Servic ios Auxiliares , para ocupar el municaciones y Transportes, licenciado Emilio Muj ica
puesto vacante . Era el 25 de marzo de 1980. Montoya, asi como el director general de Aeromexico,
licenciado Enrique M. Loaeza.
Loaeza Tovar, muy joven , hijo del licenciado Enri-
que Loaeza Garay func ionario de la Secretaria de Co- El dfa 2 de abril de 1980 lleg6 al Ae ropuerto Interna-
municac iones y jurisconsulto especialista en Derecho cional de la Ciudad de Mexico el avi6n DC-9 Serie 32
Aereo, ya fallecido, lleg6 al puesto con todo el entu- matricula XA-AMA, que fue el pri mero de una serie d~
siasrno de su juventud y en la toma de posesi6n afir- nueve aviones del mismo mode lo ped idos rec iente-
m6 que realizaria el mayor esfuerzo para mantener a mente.
Aeromexico en un piano ascendente porque estaba El dia 30 de mayo se inaugur6 la Sala de Rese rvas
con sc iente de la importancia social y econ6mica que de Pilotos real izada conjuntamen te po r Aeromexi co ,
la emp resa tiene en el desarrollo integral del pals. Mexicana y ASPA, local izada sob re el estac ionami en-
to de los pilotos en el Aeropuerto Intern acion al de la
En el mes de mayo se firmaron las escrituras cons- Ciudad de Mexico.
titutivas de la compania Turborreactores , S.A., de la
que son accionistas Aeromexico, Mexicana, Nacional
Enrique Loaeza realiz6 sustanc iales cambios en el
Financiera y la empresa norteamericana Interna-
equipo ejecutivo de la compania, algunos inmediatos
tional Support Systems, a su vez filial de United Tec- a su incorporaci6n a Aeromexico y ot ros, meses des-
nolog ies, propietaria de Pratt & Whitney. pues. Al iniciarse el ano de 1981 , el cuadro direct ive
de Aeromexico estaba integrado asi: director general :
La compania Turborreactores da servicios de man-
licenciado Enrique M. Loaeza Tova r, director de Ad-
tenimiento y reparac i6n a las turbinas P&W de los
aviones DC-9 y B-727 , asi como a las turbinas in- ministraci6n : licenciado Jorge Gallegos Cigarroa; di-
dustriales de la Comisi6n Federal de Electricidad y de rector Comercial: Servando Pineda Lo renzana; direc-
Petr61eos Mexicanos. Por estos conceptos salian del tor de Finanzas: contador publico Jose Luis Fernan-
pals varios miles de millones de pesos al ano y con la dez Bueno; director Juridico: licenc iado Rodolfo Cruz
planta que se instalo en Queretaro, se evitaba esa fu- Miramontes; director de Planeaci6n : licenciado Luis
ga de divisas. A. de la Pena Colina; director Tecnico : ingeniero
Carlos Moran Moguel , y contralor general el contador
La inversion estaba calculada en 1 850 millones de publico Jesus Alvarado Roberti.
pesos; la planta ocuparia una superficie de 200 mil
metros cuadrados y entraria en servicio en 1982. En otros puestos de importancia se encontraban el
arquitecto Pedro Cerisola Weber, subdirector de De-
El convenio de creaci6n de esta sociedad fue firma- sarrollo Comercial ; Servando Gonzalez Munoz, jefe
do por el licenciado Jorge Espinosa de los Reyes, di-
del Departamento de Prensa y Relaciones Publicas;
~ec)or general de Nacional Financiera; licenciado
nri9ue M. Loaeza Tovar, director general de Aero- Salvador Casillas, gerente Divisional en la Republica
:ex,co: don Manuel Sosa de la Vega, director general Mexicana y el ingeniero Enrique Mendez Fernandez
de Mex,cana, y el senor Jerry Stinson, vicepresfdente gerente de Administracion Comercial. '
e International Support Systems.
Tambien para iniciar el ano se realizaron una serie
d El ?ia 18 de mayo, coincidiendo con un viaje presi- de cambios en la imagen corporativa de la empresa:
1enc,a1 por Europa, el licenciado Jose Lopez Portillo se simplifico el emblema del Caballero Aguila, se mo-
naugur6 las nuevas oficinas de Aeromexico en Paris, difico la colocacion y el tamano de la f ranja color na-

133
 L1c.enc1ado Enr1Qut> Loat:ZJ Tova, o,rec1o, general de
Aeromex1co (Fo1ogra1,a de Angel Hernandez)

ranja en los aviones , se cambi6 totalme nte la operac iones sumam ente confiab les en pistas eleva-
tipogra fla del nombre comerc ial Aerome x1co y el uni- das ~ _con altas temper aturas. Poco despues, el cuar-
f orme de las sobreca rgos femenin as es ahora un di- t? avian DC-10, bautiza do lndepen dencia, se incorpo-
seno de Nina Ricci confecc ionado en los colores insti- ro a la flota Y fue destina do a cubrir la ruta a Nueva
tuciona les, que consta de vest ido, fa lda, pantal6 n , sa- York.
co y blusa.
Dadas las condic iones de congestionamiento que
s~ present aban en el Aeropu erto Internacional de la
El dia 6 de julio lleg6 el tercer DC-10 para Aerome- Ciudad de Mexico , tanto en lo que se refiere al area
xico, corresp ondient e a la Serie 15, con capacid ad• de patrone s de ascens o y descen so como a las plata·
para 301 pasajer os en clase (mica y fue baut izado formas de abordaj e, Aerome xico traslad6 parte de su
Anahua c. El comand ante de la aeronav e en el vuelo flota a los aeropue rtos de Merida Guadalajara YMon·
desde Long Beach a la Ciudad de Mexico fue el capi- terrey en donde desde ese mo~en to se hacen per-
tan Alberto Holm Baigts. Ent re noviem bre y diciemb re n~ctas. Esto permite, ademas, un mejor aprovecha·
se incorpo raron a la compan ia los tres primero s mient_ o de la capacid ad de oferta , pues las tres ciuda·
aviones DC-9 de la Serie Super 80, bautiza dos Torre- de~ citadas generan conside rables cantidades de pa-
on, Matamo ros y Ciudad Obregon. El DC-9 Super 80, saJe.
gracias a los avance s tecnolo gicos que present a per-
mite un bajo consum e de combus tible, un escaso por- Dur~nte el ~no de 1981 se transportaron 5 millones
centaje de emision de gases contam inantes , una gran 538 mil pasaJeros con un factor de ocupaci6n del
62.59% ; Y se obtuvie ron ingresos por 11 mil 740 millo·
capacid ad de pasajer os (155') y navega cion totalmen- 7
nes de pesos. El. numero de empleados era de 9 7,8
te comput arizada que reduce el trabajo de los pilotos
Se puso en func1onamiento el nuevo Centro de corn·
en un buen porcent aje. Ademas sus turbinas permite n

134
 uto que proporcion6 a la empresa una avanzada rable periodo de tiempo, severos trastornos a la nave-
iotraestructura ~~ apoyo ~e. los ~istemas de in form a- gaci6n aerea en la zona aledaria lo que se reflej6 en la
ci6n, de operac1on Y adm1nis_trat1vos. Este equipo es cancelaci6n de muchos vuelos en la region afectada.
10 mas moderno en tecnolog1a y abarca sistemas de
cornputaci6n, informatica y comunicaciones de gran El dia 29 de julio se hizo publ ico el anuncio de que
confiabilidad y eficiencia; proporciona ademas meca- el Gobierno habia adqu irido la propiedad de la
nisrnos mas expedites para atenci6n a pasajeros, mayoria de las acciones de la Compania Mexicana de
mantenimiento de aviones, asignaci6n de tripula- Aviaci6n y el secretario de Comun icaciones y Trans-
ciones, controles financieros y sistemas administrati- portes, licenciado Em ilio Muj ica Montoya, pas6 a ocu-
par el puesto de presidente en el Consejo de Admi-
vos.
nistraci6n y el licenciado Enrique M. Loaeza Tovar el
La erupci6n del volcan Chichonal ocurrida a me- de director genera l, que compart ida con el de Aero-
diados del ano 1982 ocasion6 durante un conside- mexico. En las medias aeronauticos y en la prensa se

- -

E . oficinas de Aeromexico en Paris. Lo acompal'\an los secretaries de

C:: rnayo de 1980 el presidente Jose Lopez Portillo inaug_u_ro lai.i~~ev~~quitecto Guillermo Rosell , y el director general de Aeromexico,
lic:~~caciones y Transportes y Turismo, licenciado Emrilo M J y
do Enrique M. Loaeza Tovar.
135
 FIRST DELIVERY
DC- 10 SERIES 15

aeromexico tli

Licenciado Enrique M. Loaeza Tovar, director general de Aeromexico,

durante la ceremon ia de
entrega del Primer DC-15, Anahuac , en la planta Douglas. Detras el nuevo
gigante y lunciona rios
de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y de Douglas.

En ocasi6n de la entrega de las tres primeros aviones DC-9 Super 80

en diciembre de 1981 , el
astronauta Bob Conrad, vicepresidente de Douglas, corta la corbata del
capltan Jordi Centellas
que formara parte del Salon de Comandantes de Douglas.

136
especulaba sabre la posibiMlida~ de una fusion entre el movimiento de pasajeros mexicanos se desplomo a
las empresas Aeronaves Y ex1cana, cosa que no se causa de la propia crisis nacional y los vuelos interna-
ll ev6 a cabo . cionales tambien porque la prensa extranjera apro-
vecho la oportunidad para sembrar la confusion .
El dia 1 de septiembre se produjeron una serie de
acontecimientos de caracter economico que venian Durante los meses de julio y agosto el movimiento
precipitandose desde hacia varios meses y que oca- de pasajeros habia disminuido en forma considerable,
sionaron la crisis mas grave que haya tenido el pais pero a partir del primero de septiembre , el mercado
en su historia moderna . Para el sector aeronautico, se desplomo par completo y la compania se via obli-
donde todo esta vinculado con el d61ar , la crisis tuvo gada a reducir sus vue los, hacienda uno cuando an-
etectos fulminantes e inmediatos : los adeudos en do- tes eran dos o tres . Las companias extranjeras
lares se elevaron a cif ras impresionantes, no habia di- sufrieron tambien con el fenomeno y comenzaron a
vi sas para hacer pagos urgentes de turbinas repara- llegar aviones mas pequenos con menor frecuenc ia.
das en el extranjero ni para refacciones y menos aun Quienes vivian del mercado originado par mexicanos
para hacer nuevas compras de equipo . Por otra parte que viajaban al exterior cerraron sus puertas y cance-

Du . . . Al atiende al alcalde de la capital de Espar'\a , prolesor Enrique

T,rante la Exposlci6n FITUR '82 celebrada en Madri'd , e I se r'\or
. V1rg1n10 varez
don Manuel ·
Ortur'\o, durante su vis1ta al pa be 11 on
• d A · ·
e eromex1co .
erno Galvan y al pres idente del Patronato Municipal de Tunsmo,

137
laron toda operaci6n , clara muestra del bolsillo de En una situaci6n econ6mica Y animica francamen-
donde provenian sus ingresos. te deplorab le el pals lleg6 al primero de diciembre de
1982, dia en que el licenciado Miguel de la Madrid to-
m6 posesi6n de la Presidenc ia de la Republica. Todo
Ante esta situaci6n Aeromexico lleg6 a un acuerdo cambio de gobierno trae tambien cambios sustan-
con la fabrica y se pospuso la recepci6n de otros tres ciales en la politica, en el estilo de gobernar y en los
aviones Douglas DC-9 Super 80 . Sin embargo, el dia 4 hombres que comparten con el Presidente la respon-
de noviembre se inaugur6 el servicio a Uruapan con sabi lidad de, en este caso, enderezar un barco que
DC-9-15 teniendo tres frecuencias semanales. hacia agua.

Amistosa firma de un convenio entre Aeromexico y el Sindicato Nacional de Trabajadores de

Aeronaves de Mexico, representados por el director general de la aerolinea, licenciado Enrique M.
Loaeza Tovar, y el ser'\or Alberto Cruz Rodriguez, secretario general del Sindicato.

138
.
I

Aeromexico hoy
 Aeromexico hoy

~I dia 7 de diciembre de 1982 el secretario de Comunicaciones y Transportes, ingeniero Rodolfo Felix Valdes, da posesi6n del cargo de
irector general de Aeromexico al ser'\or Sigfrido Paz Paredes quien sustituy6 al licenciado Enrique M. Loaeza Tovar .

E_Idla primero de diciembre de 1982 el pueblo de Me- vencido y convincente, que su gobierno se proponla
xico, queen las urnas habla definido su vocaci6n de- alcanzar estas metas fundamentales: conservar las
mo , · instituciones democraticas, veneer la crisis, recupe-
t cratica, participaba expectante como nunca en la
~ma de posesi6n del licenciado Miguel de la Madrid rar la capacidad de crecimiento e iniciar los cambios
dirtad? como P_residente Constitucional de l~s Esta- cualitativos que requiere el pals en sus estructuras
s Unidos Mex1canos. Setenta millones de c1udada- econ6micas, pollticas y sociales. El comun denomina-
~~s esperaban las palabras del mandatario como dor de estos programas no es otra cosa que el traba-
mi_ento e inspiraci6n para no claudicar ante el pesi- jo. No hubo euforia y menos aun triunfalismo en las
c?mo Y como gula que habrla de normar la recupera- palabras presidenciales, pero tampoco se dej6
toon d_e lyals: :ambien es cierto queen esos momen- arrastrar por la amargura o la frustraci6n . Al contra-
h'istM~xico v1v1a la crisis econ6mica mas grave de su rio, junta al cabal reconocimiento de la crisis y de sus
s oria. proporciones estaban las palabras de aliento porque
'' Mexico tiene la fortaleza interna para superar la ad-
versidad y para enfrentar con exito la crisis" .
se Lap
., 0 l't•
11ca expuesta en el discurso de toma de po-
sa sion, ratificada despues en el Plan Nacional de De-
R:~~II~, no dejaba lugar a dudas. El Presidente de la Definida y perfilada la linea de gobierno por el Pre-
blica anunciaba, serio y preocupado, pero con- sidente, quien estuvo acompariado por los Secreta-

141
 En su calidad de secretari o de Comunic aciones y
rios de Estado que habrian de encauzar en sus res-
Transpor tes el ingeniero Rodolfo Felix Valdes ocup6
pectivas areas de compete ncia los objetivos naciona-
el puesto de presiden te en el Consejo de Administra-
les Y nacional istas expresad os, el pueblo mexicano se
ci6n de Aeromex ico y el ingeniero Fernando de Ga-
form6 una idea precisa de lo que podia esperars e en
ray , subsecre tario de Operaci6 n,, ei de president e de
l~s pr6ximos a/ios y cobr6 concienc ia plena de que la
la Comisi6n Ejecutiva de la aerolinea .
sItuaci6n del pais solament e tenia un camino como
via de soluci6n : el esfuerzo conjunto y solidario .
El Consejo de Administ raci6n, en sesi6n especial,
La Secretar ia de Comunic aciones y Transpor tes, a
design6 al senor Sigf rido Paz Paredes para ocupar el
la que se adicionar on algunas responsa bilidades que
anteriorm ente estaban asignada s a Obras Publicas , puesto de Director General de Aeromex ico, cargo del
se confi6 al ingeniero Rodolfo Felix Valdes, hombre que tom6 posesi6n el dia 8 de diciembr e de 1982. La
de larga , notable y firme experien cia en la administr a- designac i6n caus6 un positive impacto en la industria
ci6n publica a la que se ha dedicado con tanta pasi6n del aerotran sporte y del turismo . Paz Paredes, a pe-
como acierto, actuando siempre en el marco de su sar de su juventud , tiene una larga trayector ia en am-
especiali dad profesion al y habiendo sido ademas sub- bos sectores ya que ha desempe nado puestos impor-
secretar io de Obras Publicas durante 16 a/ios . Felix tantes en la Direcci6 n General de Aeronaut ica Civil
Valdes design6 a los ingeniero s Daniel Diaz y Diaz, en Aeropue rtos y Servicios Auxiliare s , en INFRATUR:
Xavier Jimenez Spriu y Fernando de Garay Arenas pa- en FONATU R y en la propia Aeromex ico en donde
ra hacerse cargo de las subsecre tarias . hacia apenas tres anos era Director Comercial.

A . . .
El secretario de Comunicaciones y Transportes y presidente del Consejo de Administraci6n d Feromexrco, rngenrero Rodolfo Felix ~aides
(centro); el subsecretar io de Operaci6n de la SGT y presidente del Consejo Ejecutivo ingen· e
general de Aeromexlco, ser'lor sigfrido Paz Paredes , durarite un acto oficial. ' rero ernando de Garay (derecha) ; y el director

142
 lngeniero Sigfrido Paz Paredes, actual director general de Aeromexico.

Para llevar a cabo el programa de admin istrac i6n A finales de diciembre, cuando apenas se cumplian
que corresponde a Aeromexico en el subsector de unos veinte dlas de haber tornado posesi6n del cargo,
tran_sporte aereo, Paz Paredes se ha rodeado de un Paz Paredes defini6 ante la prensa especializada el
~quipo de trabajo envidiable en el que se comb inan la programa de trabajo , pauta que guiara el futuro inme-
j~ventud Y la experiencia, los conocimientos y la habi- diato de Aeromexico como parte esencial del sistema
1 ad , la capacidad y la honestidad, todo ello con un de transportes "que es instrumento de caracter estra-
gran amor a la compafila . tegico para el desarrollo social y econ6mico · del
pais" . Con serenidad pero con entusiasmo, con cono-
d El dia 16 de septiembre el senor Sigf rido Paz Pare- cimiento de causa pero sin pedanterla, Paz Paredes
es Present6 a sus mas cercanos colaboradores present6 la situaci6n real de la empresa, de la in-
;6
d
i~_cos Y bien c_ o ~ocidos- que tendrlan la respon-
idad de adm1n1strar a la compafila en un marco
dustria y del pals. De un lado, todo un mar de proble-
mas, del otro , todo un mundo de posibilidades .
tee ~xcepc i6n , tanto nacional como internacionalmen -
Aeromexico , como todas las empresas y el pals
rn~ _n esta oportunidad el Director General de Aero-
mismo, tiene problemas de liquidez por ser los
cio~~co dej6 perfectamente aclaradas las dos posi-
aviones , las refacciones y otros materiales objeto de
rn . s e~enc1ales sobre las que se basarla su progra-
nua. re al isr:r,o al enfrentar la situaci6n para no perder importaci6n; los adeudos contraldos en d61ares se
han multiplicado a cifras astron6micas en moneda na-
ca~?a la dimension de los problemas, e inteligencia Y
cional a causa de las devaluaciones, como buena par-
resi~ter P_a_ra hacer frente a las circunstan~ias con
nsab11idad moral y con insp.irado entus1asmo . te de los trabajos de mantenimiento, especialmente el

143
 /
-

Slmulador para avlonH DC-10 donde entrenan IH trlpulaclonH de Aerom•xlco.

de las turbinas, que se hacen en el extranjero y nose contra Mexico, ha dejado practicamente de visita~
dispone de divisas para recuperar las que ya estan en nuestro pais. Las cifras son terriblemente elocuente~.
condiciones de servicio ni para mandar a revision las en 1982 los pasajeros internacionales han descend!·
que asi lo requ ieren; los viajeros nacionales, afecta- do en un 27 % en comparaci6n con el eje rcicio ante·
dos duramente en su economia personal, restringen rior, y los nacionales en un 7% .
en forma masque notoria los viajes en avi6n; el turis-
mo extranjero, en parte por los problemas cambiarios Frente a este panorama francamente desolado~i
y mayormente a causa de una campana insidiosa Paz Paredes abre una ventana a la esperanza.

144
 problema financiero mas grave que es la falta de di- No cabe la menor duda de que toda soluci6n a una
visas se soluc iona trayendolas y para eso, entr_e otras crisis lleva consigo sacrificios . Paz Paredes pidi6 a to-
cosas, estan las aer_ol1neas _nac1onale_s promov1endo a do el personal que las horas de trabajo fueran total-
Mexico como el meJor destine en razon a la economia mente fructiferas; se contrajo con los organismos sin-
para el viajero extranjero; las tarifas en pesos crean dicales el compromise de no despedir empleados pa-
un nuevo y potencialmen te enorme mercado en las ra no contribuir al desempleo, a cambio de obtener
ciudades fronterizas donde sera mucho mas econ6- una mayor productividad por persona para lo cual se
mico viajar en las aerolineas mexicanas; mediante propuso realizar un nuevo programa de capac it aci6n
una adecuada reorganizaci6n de rutas y f recuencias en todos los sectores; se redujeron las direcciones a
y una nueva distribuci6n de la flota de acuerdo con solamente cuatro y se elim inaron varias gerencias y
los mercados coyunturales se puede ofrecer mayor muchos ejecutivos recibiran mas responsabilidades
nume ro de asientos y obtener mas pasaje; los mexi- por el mismo sueldo y se reduciran o congelaran los
canos que forzosamente tendran que dejar de viajar sueldos en el extranjero .
al extranjero requeriran de combinacione s atractivas
dentro del pais; todo lo anterior, con la vieja y siempre
eficaz formula de abatir costos y aumentar ingresos a Aprovechando la Feria Internacional del Turismo y
base de una mayor utilizaci6n de la flota , de una ma- la Semana Mundial del Turismo , que se ce lebran res-
yor product ividad por empleado y ofreciendo un me- pectivamente en Madrid y Paris con escasa diferen-
jor servicio. cia de tiempo, en febrero de 1983, Aeromexico realiz6
una promoci6n especial ante los principales mayoris-
" Este pais ha sufrido cambios sustanciales por lo tas y agencias de viajes europeos destacando los
que tendremos que aprender a hacer los negocios de atract ivos tradicionales de nuestro pais ahora mas
otra manera y ser mucho mas competitivos ' ', dijo fi- accesibles a los turistas en funci6n de la nueva pari-
nalmente Paz Paredes. dad cambiaria de nuestra moneda. El prop io Director
General encabez6 esta delegaci6n que poste ri ormen-
Con el lema " Aeromexico hoy, compromise con te continua la promoci6n por Italia y Aleman ia.
Mexico" se efectu6 en lxtapa-Zihuat anejo la Reunion
Anual de Ventas y Servicios de la compania yen ella El dia 9 de abril se puso en servicio la nueva ruta
se trazaron las politicas de acci6n y se fijaron las me- Mexico-Aguscalientes atendida inicialmente con
tas concretas que deberian alcanzarse como primer aviones DC-9-15 y muy pronto con aviones DC-9-30
paso en la recuperaci6n y que se pueden sintetizar en ante la gran demanda. El dia 30 de abr il se inici6 el
estos puntos: recuperaci6n del indice de puntualidad servicio a Ciudad Victoria empleando aviones DC-9-
hasta lograr llegar en el primer ano a un 85 % contra 15, con gran beneplacito de todos los sectores de la
el 74% del ejercicio anterior, reorganizaci6n de rutas capital de Tamaulipas y buenos resultados para la
~ racionalizaci6n de la utilizaci6n de la flota para des- r,ompania. Como parte de una nueva politica comer-
tinar el mayor numero posible de asientos a las ciuda- cial Aeromexico revis6, actualiz6 y ampl i6 todos los
des de mayor demanda y lograr diez horas diarias de atractivos de los diversos programas promocionale s y
empleo por cada avi6n contra las siete horas de 1982, cre6 algunos nuevos. En julio se estableci6 el servicio
~ que equivale al trabajo de cinco nuevos aviones. regular a Los Mochis y se adicion6 un vuelo a Aguas-
owar Ventas por 50 mil millones de pesos distri- calientes con DC-8 que seguia hasta Tijuana. Pronto
~~ld~s de la siguiente forma; 14 mil millones en el se uni6 a Guadalajara con Zihuatanejo y luego a Mon-
1.st rito Federal, terrey y Torreon con Zihuatanejo y el dia 7 de julio se
17 mil millones en el pais y 19 mil
millo~es en el extranjero; transportar seis millones de realiz6 el primer vuelo del servicio semanal Toronto-
P~SaJeros en todo el sistema· restringir al maxima po- Mexico-Acapulco.
s1b1_e Ios
d' ' e los
gastos, especialment que se hacen en
ivi_s~s, Y rectivar los mercados coyunturalme nte be-
neficiados por la nueva paridad cambiaria . El dia 13 de octubre la Direcci6n Comercial presen-
t6 a mas de dos mil agentes de viajes un nuevo
. Est a Primera Reunion Nacional de Ventas y Servi- programa de promociones VTI (Viaje Todo lncluido)
~:os de la nueva administraci6 n estuvo presidida por con una gran cantidad de atractivos, tanto por el valor
ni secretario de Comunicacio nes y Transportes, inge- intrinseco de los paquetes como por los multiples des-
ero Rodolfo Felix Valdes . tines y las ventajas crediticias .

145
 El DC-8 , curtido en todas las rutas, ha tenido un brillante historial.

El df a 12 de octubre se restableci6 el servicio a Ca- vo, hecho que fue posible porque 10 mil mexicanos se
racas con aviones DC-8, lo que motiv6 con antelaci6n habfan fundido con la comparifa en una unidad de
una larga serie de negociaciones de gobierno a go- destino comun.
bierno y entre Aeromexico y Viasa.
Los principales logros alcanzados durante el ejerci-
Durante el mes de noviembre y antes de que se cio de 1983 se pueden sintet izar asi: se transportaron
produjeran los vencimientos de los plazas para las re- mas de seis millones de pasajeros con un porcentaje
visiones salariales, gracias a varios acuerdos suma- de crecimiento del 10 %; se vendieron 60 mil millones
mente satisfactorios para todas las partes yen un am- de pesos, 10 mil mas de lo previsto; el rendimiento del
biente de cordialidad y responsabilidad para con el personal se increment6 en un 15 %; la ocupaci6n pro-
pafs, Aeromexico y los sindicatos de pilotos, sobre- media par avi6n alcanz6 la muy elevada cifra de 64 %
cargos y trabajadores de tierra firmaron las respecti- y las indices de puntualidad llegaron al 81.4 % , suma-
vos contratos colectivos y sus incrementos. mente alto en cualquier c ircunstanc ia y muy especial-
mente cuando estos habian sido inferiores al 50 % •
Con objeto de aprovechar la temporada de invierno
se hicieron algunos cambios consistentes en aumen- Para 1984 se fij aron metas muy ambiciosas, pues
tar la oferta especialmente en Nueva York y Houston -coma dice Sigf rido Paz Paredes- lo mas dificil del
hacia diversas ciudades turfsticas de Mexico. exito es sostenerlo. Se estim6 poder transportar 6.5
millones de pasajeros, producir 13 400 mi llones d~
El df a 9 de diciembre se efectu6 en Guadalajara la asientos par kil6metro, obtener un 85% de puntuali-
Reunion Anual de Ventas y Servicios en la que, antes dad y vender 90 mil millones de pesos.
de proceder a analizar y evaluar las estadisticas de lo
logrado y planear el programa para 1984, el senor En cuanto a las pron6sticos par situaciones coyun-
Sigfrido Paz Paredes, dirigi6 un mensaje a ejecutivos, turales, tal y coma se habia previsto, la f ronte ra entre
empleados y sindicatos coma reconocimiento al Mexico y los Estados Unidos se convirti6 en un rne r-
hecho de haber logrado un crecimiento real del 18 % cado extraordinario, especialmente Tijuana donde la
en un ario en que el pais tuvo un crecimiento negati- demanda practicamente se duplic6.

146
 El grandioso DC-10-15 avi6n divisa de Aeromexico.

El dia 11 de enero de 1984 se puso en servic io un destines: playas, ciudades, zonas arqueol6gicas, et-
simulador de vuelo para aviones DC-1 0 que compra- cetera . Miles de agentes de viajes y hoteleros partic i-
ron Y utilizaran conjuntamente Aeromexico y Mexica- paron en ese esfuerzo conjunto en que todos los sec-
na. Para darle c.:lracter al importante acontecimiento, tores de la industria se unieron para incrementar la
presidia la inaugurac i6n el secretario de Comunica- obtenci6n de divisas.
cion~s y Transportes, ingeniero Rodolfo Felix Valdes
a quIen acompafiaron los sen ores Sigf rido Paz Pare- Como consecuencia de las c ifras positivas logra-
des Y Manuel Sosa de la Vega , directores generales das durante 1983 se rec ibieron dos nuevos aviones
de Aeromexico y Mexicana, respectivamente , asi co- cuya entrega se habia pospuesto hacia poco mas de
mo el director general de Aeronautica Civil , ingeniero un afio. Se trata de un DC-10-15 de cabina ancha para
Carlos Moran Moguel. 301 pasajeros que fue baut izado Jose Maria Morelos
y un DC-9 Super 80 con capacidad parn 155 pasaje-
El simulador tuvo un costo de 1o millones de d6Ia- ros y llamado Guaymas. El acto de recepci6n de los
res, corresponde a la mas alta tecnologia y permite dos aviones, al que asisti6 el secretario de Comunica-
u~ gran realismo en los vuelos de entrenamiento gra- ciones y Transportes acompanado de otros funciona-
c!a~ a una computadora VAX 11 78 de respuesta muy rios, se aprovech6 para presentar el nuevo servicio
;api~a que reproduce con exactitud todas las si- " Caballero Aguila " para los pasajeros que paguen ta-
~aciones posibles del vuelo , incluyendo las condi- rifa completa en los vuelos a Nueva York, Miami,
~on~s meteorol6gicas. Cuenta tambien con un siste- Madrid y Paris, consistente en innumerables aten-
de~-~1sua1 que proyecta frente a la cabina , con toda fi- ciones y comodidades en tierra y en el aire .
I
do ad, l~s ciudades y aeropuertos en que operan las
s aerol1neas mexicanas. · El dia 4 de mayo, durante la Cuarta Asamblea Ge-
neral de AITAL (Asociaci6n Internacional del Trans-
Po Ell dia 25 de enero la Direcci6n Comercial, apoyada porte Aereo Latinoamericano), el senor Sigf rido Paz
to~ as restantes divisiones de la compafiia, present6 Paredes, director general de Aeromexico, fue desig-
0 nado presidente de dicho organismo que es una divi-
vri u~ nuevo concepto en paquetes promocionales
Y HI donde se incluyen toda clase de posibles sion regional de la IATA (Asociaci6n Internac ional del

147
 El estilizado DC-9 Super 80 , gigante de las rutas interiores.

Transporte Aereo) . En el discurso de toma de pose- dencia, durante la cual se ana lizaron las politicas
si6n , Paz Paredes destac6 la necesidad que hay en puestas en practica por la presente administraci6n en
Latinoamerica de analizar profundamente los costos la aerolinea, se cotejaron las resultados obtenidos y
de operaci6n para definir tarifas justas, y lo importan- se estudiaron las proyecc iones para el presente ejer-
te que sera para las aerolineas de la region el ges- cicio.
tionar con los bancos nacionales y la banca norte-
americana creditos que permitan la adquisici6n de Pero lo mas importante de esta junta fue, sin duda
nuevas aeronaves. El presidente de AITAL insisti6 en alguna, la proyecci6n a largo plazo de la empresa ya
la necesidad de mantener unidas a las aerolineas de que la presente administrac i6n no puede hipotecar el
Latinoamerica para lograr mayor cooperaci6n y bus- futuro, par lo que deberan tomarse importantes deci-
car la posibilidad de integraci6n de ciertos servicios. siones que afectaran a largo plazo y que correspon-
La junta fue presidida por el senor Knut Hammarsk- den a dos areas fundamentales : no trasladar total-
jold, director general de la IATA. mente a posteriores administraciones la responsab ili-
dad de tener que cambiar de inmediato una gran par-
El dia 8 de mayo se estableci6 un nuevo servicio te de la flota debido a lo obsolete de la misma y la crea-
nacional al unir a Monterrey y Durango tres veces a la c i6n de una infraestructura industrial urgente. Hacer
semana . ahorros con respecto a esos dos renglones seria re-
tardar la soluci6n de dos graves problemas que
Por riguroso orden cronol6gico hemos llegado al fin tendrian que resolverse en peores circunstancias Ya
de este relato hist6rico de Aeromexico que no pode- mucho mayor costo . Todo esto solamente es posi~le
mos cerrar sin hacer referencia a uno de los actos mediante una salud financiera optima que per~ita
mas trascendentales de la presente administraci6n destinar recurses a ambas renovaciones . La Direc-
por cuanto significa para el futuro de la compafiia. En ci6n General de Aeromexico ya ha presentado a~te el
fechas recientes se efectu6 en la Secretaria de Co- presidente de la Comisi6n Ejecutiva del ConseJO _un
municaciones y Transportes la Primera Junta de Auto- proyecto que sera turnado al coordinador sectorial.
evaluaci6n de Aeromexico bajo la presidencia del in- Con menos palabras, el proyecto significa que Aero-
geniero Rodolfo Felix Valdes, titular de dicha depen- naves de Mexico tiene que sanear sus finanzas , co·

148
 enzar a sustituir 5 a_viones DC-8 y 8 DC-9-15 y dispo- La Direcci6n de Administraci6n esta a cargo del ar-
rner de nuevas instalaciones de mantenimiento para quitecto Enrique Riquelme Valdes, la Direcci6n Comer-
~acer estos servicios mas funcionales y rentables, y cial ha sido confiada al senor Carlos Mario Gutierrez, la
todo esto tJen e que_ c_ o,m enzarse ~ronto. ~ualquier Direcci6n de Finanzas es responsabilidad del C.P. Ma-
otra posicion constItuIria una actItud egoIsta que rio Dominguez Pastrana y la Direcci6n Tecnica la ocupa
proporcionaria una apa!ente gran bonanza financie~a el capitan P.A. Armando Victoria Galvan .
los pr6ximos cuatro anos, pero que comprometeria
gravemente el proceso de desarrollo de la aerolin ea El C.P. Jesus Alvarado Roberti es el Contralor, el
al concentrar para un corto espacio de tiempo todo el senor Gabriel del Rio Remus es el Gerente General de
gasto de renovaci6n de una gran parte de la flota . Comunicaci6n Social , el licenciado Alfredo Palacios
es Gerente General de Asuntos Juridicos y el senor
Con estas proyecciones que van mas alla de un fu- Juan Noriega es Gerente Genera l Comercial. Como
turo inmediato y tienen, par tanto , el valor de lo perdu- asesores de la Direcci6n Genera l actuan las senores
rable, Aeromexico se ha ratificado en su papel de ac- Luis Frias Carrillo e ingeniero Jesus Alvarez Carvajal.
tor fundamental en la vida social, econ6mica y cultu-
ral del pais . Junta a este pequei'io grupo de ejecutivos trabaja un
colosal equipo integrado por diez mil personas. Por el
Para llevar a cabo las planes de trabajo el Director Ge- numero de aviones que integran la flota, los pasajeros
neral de Aeromexico, senor Sigfrido Paz Paredes , ha in- transportados anualmente y el personal que labora en la
tegrado un cuadro basico mediante la reestructurac i6n aerolinea, Aeromexico es la decimosexta empresa de
del organigrama de la compania que esta compuesto transporte aereo mas importante del mundo . En una
por cuatro Direcciones, tres Gerencias Aut6nomas , la Compai'iia tan grande cuantitativamente , miles de per-
Contraloria lnterna y la Asesoria de la Direcci6n Gene- sonas trabajan en el anonimato por lo que su esfuerzo
ral. Dependientes de ellas hay quince Gerencias, mas cotidiano, constante y efectivo cobra un valor moral
las Gerencias Divisionales, Regionales y Distritales y un muy elevado, aunque por la complejidad de la organiza-
amplio numero de Departamentos. ci6n aquel pudiera parecer relegado . Sin embargo es el

Arquitecto Enrique Riquelme Valdes, Director

C.P. Mario Dominguez Pastrana, Director de Administraci6n.
de Finanzas.
149
 Sel\or Carlos Mario Gutierrez, Director Capitan P.A. Armando Victoria Galvan ,
Comerclal. Director Tecnico.

equipo humano, la fuerza de trabajo, la base, quienes generosam ente con dos labores igualmente trascen-
hacen grande a una empresa y Aeromexico es grande dentes: por una parte fecundar cuanto encontraba en
tambien cualitativamente porque siempre ha estado in- su curso y par la otra, aceptar el caudal de otras
tegrada por personas de grandes valores , tanto en lo
aerolineas cuya capacidad aislada era in cierta y asi,
tecnico como en lo humano .
unidas en un tronco comun, transforma rse en esta
gran empresa cuyo nombre funde en un todo la activi-
Aquel manantial que fue Aeronaves de Mexico en dad con que sirve a la Patria y el de la Patria misma:
1934, ha fluido durante cincuenta ai'ios cumpliend o Aeromexic o .

150
151
Aniversario

El c incuentenario
 El Cincuentenario
Al curnplirse los prime ros cincu enta anos de vida de
rnexico se efectu aron una serie de event os desti- Entre los miembros del Consejo se encontraban la li-
Aero cenci ada Maria de los Angeles Moren o Uriegas, sub-
dos a resaltar tal d'Ist·incIon
.,
que posee n muy pocas y secre taria de Desarrollo Social y Rural de la Secretaria
~!iectas aerolineas en todo el mund o .
de Programaci6n y Presupuesto ; el ingeniero Romarico
La cerernonia principal se realiz6 el dia 1 4 de septiem- Arroyo Marroquin , subse cretar io de lndustria Paraesta-
bre de 1984 y consisti6 en una reunion extraordinaria tal Basica de la Secretaria de Energia, Minas e lndustria
Paraestatal ; el ingeniero Jorge de la Madrid Virgen , di-
del eonsejo de Administraci6n que fue encab ezada por
rector General de Aeropuerto s de la Secretaria de Co-
el Presidente de la Republica, licenc iado Miguel de la
munic acion es y Trans portes ; et licenciado Andres Caso
Madrid a quien acompanaron en el estrado el ingeniero
Lomb ardo, direct or general de Aerop uertos y Servic ios
Rodolfo Felix Valdes, secretario de Comunicaci ones y
Au xiliares; el ingeniero Carlos Moran Moguel , direct or
Transportes; el licenciado Francisco Labastida Ochoa,
general de Aeronautica Civil de la Secretaria de Comu-
secretario de Energ ia, Minas e ln dustri a Paraestatal ; el
nicaciones y Transportes y el senor Camilo Massa,
licenciado Carlos Salinas de Gorta ri, secre tario de
secre tario general del Sindic ato de Trabajadores de
Programaci6n y Presupuest o ; el licenc iado Anton io
Aeronaves de Mexico , S.A.
Enriquez Savign ac , secre tario de Turism o y el licen-
ciado Arsenic Farell Cubill as , secre tario de Trabajo y
Mas de tres mil personas se dieron cita en el hangar
Prevision Social. del Centr o de Mante nimiento , fundamentalmente em-

A£ Ro N4V£s DE: Nrx,co

Avio s. ~ • d~exl co el dia 14 de septiembre de 1934 .

n tinon SR, similar al empleado en el primer vuelo de
Aeronaves e

155
 I

•
aemmiilca
1984

El Presidente de la Republica. licenciado Mig uel de la Mad rid, encabeza la sesi6n especial del Consejo de Adm inistrac i6n de Aeromexico.

pleados de las diversas areas de la Companla, asl coma un analisis de la situaci6n presente . Enfatiz6 en el
una gran cantidad de invitados especiales, entre ellos el hecho de que " Aeronaves de Mexico es la suma de lo
fundador y los cinco ex-directores de la aerollnea, fun- bueno de los empresarios nacionalistas con lo bueno de
cionarios de diversas dependencias oficiales, directo- la acci6n rectora del Estado y es reflejo fiel del Mexico
res de empresas paraestatales y directives de post-revolucionario en sus esfuerzos por una Patria me·
aerollneas y de empresas turisticas . jor Y mas igualitaria, al apoyar las oportunidades de
progreso de las diversas regiones del pais en alas de la
La apertura de la sesi6n estuvo a cargo del ingeniero intercomunicaci6n aerea" .
Rodolfo Felix Valdes , secretario de Comunicaciones y
Transportes y Presidente del Consejo de Administra- En otra parte de su informe el senor Paz Paredes
ci6n de Aeromexico, quien expres6 gue el transporte expres6 que actualmente y no obstante las adversas
aereo ha avanzado para servir mejor a los mexicanos y condiciones econ6micas , Aeromexico transporta el
que en esa evoluci6n Aeromexico, en su calidad de 43% del total del trafico nacional y el 20% de interna·
empresa netamente de servicio, ha contribufdo durante cional, de y hacia Mexico . Agreg6, finalmente , que se
cincuenta anos al desarrollo de la sociedad y a la in- ha afrontado la competencia internacional avanzando _e~
tegraci6n de la Patria. la participaci6n y captando divisas propias de e~e t~?f 1•
co internacional a pesar de la " guerra de las tanfas ·
El senor Sigfrido Paz Paredes, director general de
Aeromexico , rindi6 un informe al Consejo consistente Posterior~e~te el senor Camilo Massa, secretario gde~
en un resumen hist6rico de la empresa para culminar en neral del S1nd1cato de Trabajadores de Aeronaves

156
 El Presidente de la Republica pone el sello de cancelaci6n de/ " dia-de emisi6n" de /as estampillas
conmemorat1vas de/ c1ncuentenario de Aerom exico.

De derecha a izquierda: el fundador de Aeronaves de Mexico, don Antonio Diaz Lombardo Y los cinco exdirectores,
don Carlos Ramos, ingeniero Jorge Perez y Bouras, ingeniero Raymundo Cano Pereira, licenciado Pedro Vasquez
Colmenares y licenclado Enrique M. Loaeza Tovar.
157
Mexico, S.A., dirigi6 un mensaje a los funcionarios y Luego de la sesi6n del _Consejo, ~I Dir_ector Gener~ de
compai'\eros patentizando su solidaridad con la empre- Aeromexico en compai'\1a de func1onar1os de Aeronauti-
·ivil y A~ropuertos y Servicios Auxiliares, invitados
ca c
sa para que continue en un camino de progreso para el
bien del pais. especiales y colaboradores de Ia_ Cor:npai ~;ii.• •
,,a, 1n~ug_ •
uro
una exposici6n grafica donde se s1~tet1za~a med10_ s1glo
A continuaci6n el Presidente de la Republica entreg6 de constantes esfuerzos para ~erv,~ al pais. a trav~s de
un transporte aereo cad a vez mas ef1caz y mas c~nf_1able.
sendos reconocimientos al fundador de Aeronaves de
Mexico, don Antonio Diaz Lombardo ya los cinco ex- Dicha exposici6n estuvo coloca?a en el am_b~latono del
directores: don Carlos Ramos, ingeniero Jorge Perez Y Aeropuerto Internacional de la C1~dad d~ Mexico, donde
Bouras, ingeniero Raymundo Cano Pereira, licenciado tambien se devel6 una placa alus1va al primer vuelo entre
Pedro Vasquez Colmenares y licenciado Enrique M. la Ciudad de Mexico y Acapulco.
Loaeza Tovar.
En el bello puerto de Acapulco hubo tambien varias
ceremonias para recordar y dejar constancia del aniver-
El Presidente de la Madrid tambien cancel6 las estam- sario. En el Aeropuerto Internacional Juan N. Alvarez se
pillas postales conmemorativas del Cincuentenario de coloc6 una placa alusiva al cincuentenario, en el Parque
Aeromexico y firm6 la bitacora del avi6n Stinson SR., si-
Papagayo, lugar en donde estuvo la primera aeropista
milar al que Aeronaves de Mexico utiliz6 el 1 4 de sep-
de Acapulco, se inaugur6 una fuente y una glorieta reci-
tiembre de 1 934 en su vuelo inaugural a Acapulco y
bi6 el nombre de Aeromexico, todo ello como homenaje
que con motive del jubilee de oro de la aerolinea se
a la aerolinea que contribuy6 en forma por demas extra-
emple6 para reproducir el hist6rico vuelo.
ordinaria a que Acapulco llegara a tener un lugar de ho·
nor en el mapa turistico mundial.
Con los honores propios de su range fue despedido
el senor Presidente quien fue largamente ovacionado Formando igualmente parte del Cincuentenario, Aero-
por los asistentes al acto. mexico puso en marcha un programa de difusi6n cultu·

Sobrecargos de Aeromexico portan los diferentes uniformes que ha tenido la aerolinea.

158
 J
Senores _Sigfrido Paz Paredes , director gene ral de Aeromexico, James E. Warsham , Presidente de Douglas Aircraft Company; Rodolfo Felix Valdes,
Secretano de Comunicac iones y Transportes y Carlos Moran Moguel , Director General de Aeronautica Civil , durante la inaug uraci6n de la placa
conmemorat iva del cincuentenario de Aeromexico .

raJ mediante la edici6n de obras que muestren lo mas publica, se descubri6 una placa gentilmente regalada
representativo de la cultura mexicana durante los ulti- por la fabrica norteamericana McDonnel l Douglas, Estu-
mas cincuenta ai'ios. El Director General, acompai'iado vieron en esta ceremon ia el Secretario de Comunica-
de los principales funcionarios de la empresa, asi como ciones y Transportes, ingeniero Rodolfo Felix Valdes ; el
del doctor Victor Urquidi, director del Colegio de Mexi- Director General de Aeromexico , sei'ior Sigfrido Paz Pa-
co ~. del escritor Carlos Monsivais, present6 la edici6n redes ; el Director ,General de Aeronautica Civil , inge-
de Canek" de Ermilo Abreu Gomez, que ha sido el niero Carlos Moran Moguel y el Presidente de Douglas
cu~nto ~exicano mas leido en el mundo, y la obra " His- Aircraft Corporation , sei'ior James E. Warsham .
tona Minima de Mexico" escrita por varios autores,
;ntre _ellos Daniel Cossio Villegas, Ignacio Bernal, Luis Todas las estaciones y oficinas de Aeromexico , tanto
°~Zale~ Y otro~ ~ cuya reimpresi6n fue autorizada por en territorio nacional como en el extranjero , celebraron
e1 oleg10 de Mexico. Tambien se anunci6 la edici6n de en forma igualmente destacada el cincuentenario de la
una .sele cc,on
· · de cuentos y relatos breves de autores
aerolinea que desde el 1 4 de septiembre de 1 984 forma
~ex,canos contemporaneos seleccionados y prologa- parte del exclusivo circulo de las empresas de transpor-
os Por el escritor Monsivais.
te aereo que han cumplido cincuenta ai'ios de servicio
sit:inalmente, en las oficinas generales de la Compai'iia, en una de las actividades mas representativas de la vida
8
en el Paseo de la Reforma de la Capital de la Re- moderna.

159
 ~_~"-- -
,

~
- - ,. ~

~ =~~.....,, . . ....~ ...

~ ~ ~
%:
~
. ~..-;-,
................... ~
_,,,...........:::::... .,,.
~
/
- ',
·•-- --
,

......

-~t:
~

0~-% ~-- , -
~
? ::::;,..~...

Comp osici6 n act~al

de la flota d e Aeromex1co
 Composici6n actual de la flota de Aeromexico
MARCA MODELO MATRICULA NOMBRE NUMERO
DE ASIENTOS
Mc Donnell Douglas DC-10-30 XA-DUG Ciudad de Mexico 301
Mc Donnell Douglas DC-10-30 XA-DUH Castillo de Chapultepec 301
Mc Donnell Douglas DC-10-30 N3878P Morelos 301
Mc Donnell Douglas DC-10-15 N10038 Anahuac 301
Mc Donnell Douglas DC-10-15 N1003N Independencia 301
Mc Donnell Douglas DC-8-51 XA-DOD Colima 153
Mc Donnell Douglas DC-8-51 XA-PIK Veracruz 153
Mc Donnell Douglas DC-8-51 XA-SIA Puebla 153
Mc Donnell Doug las DC-8-51 XA-SIB Jalisco 153
Mc Donnell Doug las DC-8-51 XA-SID Guanajuato 153
Mc Donnell Doug las DC-9-82 N1003X Torreon 155
Mc Donnell Douglas DC-9-82 N1003Y Matamoros 155
Mc Donnell Doug las DC-9-82 N1003Z Ciudad Obregon 155
Mc Donnell Douglas DC-9-82 N10033 Baja Cal iforn ia 155
Mc Donnell Douglas DC-9-82 N505MD Guaymas 155
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AMA Cancun 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AMB Culiacan 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AMC Merida 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AMD Monterrey 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AME Tapachula 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-AMF Villahermosa 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 N1003P Leon 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 N1003U Poza Rica 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-DEI Tabasco 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 XA-DEJ Guadalajara 115
Mc DC-9-32 XA-DEK Guerrero 115
Donnell Douglas
DC-9-32 XA-DEL Chiapas 115
Mc Donnell Douglas
XA-DEM La Paz 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32
XA-IOV Manzanilla 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32
XA-JEB Ciudad Juarez 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32
XA-JEC lxtapa/Zihuatanejo 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32
XA-JED Hermosillo 115
Mc Donnell Douglas DC-9-32 85
DC-9-15 XA-SOA Baja California Sur
Mc Donnell Douglas 85
XA-SOD Tamaulipas
Mc Donnell Douglas DC-9-15 85
XA-SOE Nuevo Leon
Mc Donnell Douglas DC-9-15 85
XA-SOG Chihuahua
Mc Donnell Doug las DC-9-15 85
XA-SOH Durango
Mc Donnell Douglas DC-9-15 85
XA-SOI San Luis Potosi
Mc Donnell Douglas DC-9-15 85
XA-SOJ Oaxaca
Mc Donnell Douglas DC-9-25 85
XA-SOY Sinaloa
Mc Donnell Douglas DC-9-25

Total de aviones : 40.

Capacidad de asientos de la flota : 5 680

163
 0

164
 -

Las empresas fusionadas

 Transportes Aereos del Pacifico

J
El piloto Julio Zinser al mando de un Travel Air de Transportes Aereos del Pacifico, empresa fusionada con Aeronaves de
Mexico. (Original propiedad del capitan Florencio Reyes Bugarin).

E~ el anode 1933 un grupo de amigos integrado por Jo- mas escalas. Cloyd Clevenger hizo un viaje para lie-
~e Azpe Sui nag a, Mario Rivas Mercado y Joaquin Cor- var a Oaxaca un avi6n Ryan que la companla le habla
tina Goribar, fund6 la compania Transportes Aereos comprado al ingeniero St ruck en abonos semanales
Mexicanos, S.A. que a finales de ese ano comenz6 a de 200 pesos. En Mexico contrat6 a Florencio Reyes
P~estar servicio en la ruta Acapulco-Om etepec- Bugarin coma mecan ico y ambos subieron al avi6n ,
P~notepa-Pochutla. Esta empresa tenia oficinas en la hacienda escala en Huajuapan de Leon para cargar
Ciudad de Mexico en el numero 24C de la avenida gasolina y de paso hacer vuelos para los habitantes
Cinco de Mayo. del pueblo con Clevenger de piloto y Reyes Buga rin
de cobrador, a cinco pesos por persona. i Se valia to-
do para sacar un poco de plata !
En ella volaron los pilotos norteamerica nos Cloyd
Clevenger, Grand Spellman y Jimmy Laderman . Como La ruta era la siguiente: Acapulco-Ayutla-San Luis
mecanico en jefe estaba Walton Clevenger, hermano A cat Ian -Ometepec-P i notepa-Tu tu tepee-Poe hut la-
de Cloyd. La base estaba er Acapulco en el campo de Oaxaca , y se transportaba pasaje, correo y express,
Los Harnos. aceptando todos los vuelos especiales que surgieran.
Se incorporaron a la linea dos trimotores Stinson
Paco tiempo despues la compania cambi6 de
que se compraron a American Airlines en mil d61ares
nombre para llamarse Transportes Aereos del
Pa ci't•ico, S.A. y se extendi6 la ruta hasta Oaxaca con cada uno.
167
 Los mecanicos Florencio Reyes Bugarin y Ernesto Esparza, ambos de Transport
es
Aereos del Pacifico, ponlendo a tiempo un motor Wright J69 de un Travel Air. (Original
propiedad del capitan Florencio Reyes Bugarin).

En 1935 se produjeron dos acontec imiento s que hi- . a hacerse

nio Diaz Lombar do mand6 a Julio Zin~er Eduardo
cieron cambia r drastica mente el destino de la empre- cargo de la linea y este contrat6 a las piloto~ Reyes
sa. Par una parte Aeronaves de Mexico compr6 Apellan es , Eduard o Cuahuo nte Y Flore_ n cii quien
Transportes Aereos del Pacifico y la concesi 6n de Bugarin, titulado piloto en las Estados Unido cier pre-
mayo de 1935 sali6 a nombre tambien de Aeronaves se habia ido de mecani co con Walto~ Cleve~ejante.
de Mexico, S.A. Par la otra, a finales de ese ano el ge-
cisame nte en espera de una oportun _1.~ad s:sidencia
neral Francis co J. Mujica dio la orden de que las
Julio Zinser era el alma de la linea Y f1JO su r ennpresa
aerolineas concesionarias de servicios publico s
en Oaxaca a donde se traslad6 la base de 1i8 Tenian
emplearian solamente a pilotos mexican os. Don Anto- que habia estado en Los Harnos en Acapu co.

168
 a la Ciudad de Mexico en
Agustin Lara y las hermanas Aguila posan mementos antes de abordar el avi6n Stinson en Oaxaca con destine
un montaje. (Original propiedad del capitan Florencio Reyes Bugari n). '
1939. El piloto Julio Zinser aparece apoyado en

dos a~iones Travel Air (XA-BAK y XA-BAL), un Ryan y 1937 se adquirieron otros dos Travel Air (XA-811 y XA-
dos tnmotores Stinson (XA-AHV y XA-AJP) . El trabajo BIJ) que Julio Zinser trajo de Brownsville.
era muy rudo debido al mal estado de los campos, al
En 1940 Transportes Aereos del Pacifico desapare-
calor, a lo inh6spito de la region y a la poca potencia
ci6 coma raz6n social y desde entonces todos los do-
1e _las motores que obligaba a volar siempre en el
1m1te. Las entradas a Oaxaca, a 9 mil pies, rozando cumentos, tramites y gestiones se hicieron a nombre
y por cuenta de Aeronaves de Mexico a traves de SU
1
as crestas de la sierra y las copas de los arboles,
f ran escalofriantes. Ocurrian cosas curiosas en la ru-
apoderado el licenciado Isidro Diaz Lombardo y luego
de su gerente general Carlos Ramos.
a coma el hecho de que el correo llegaba de Acapul-
co a Ometepec en 40 minutos y desde el campo al
En 1942 la ruta era la siguiente: Oaxaca-Pochutla-
P~eblo tardaba varias horas. En cada campo se hacia
Tututepec -Pinotepa -Cacahua tepec-Om etepec-Sa n
el cambio de valijas con el correo, y cuando el piloto Y
Luis Acatlan-Ayutla-Acapulco, cuya extension era de
~ ~artero rural no coincidian por cualquier motivo, se
571 kil6metros.
c~ba?an mutuamente la valija junta_ a un ar~ol, la
nan con una Iona y ponian una p1edra enc1ma.
Cuando se liquid6 a Transportes Aereos del Pacifi-
co, Julio Zinser regres6 a Aeronaves de Mexico como
def0 ~ el transcurso de los arias las aviones se fueron
gerente de Operaciones.
enorando y hubo que incorpora r nuevo equipo. En
169
 - . •

r'.A. .. ,iii,
,
ii>'
r

JIil
I'
. -
J -
-..
Travel Air que tuvo que electuar un aterrizaje de emergencia en San Pedro Mixtepec, Oaxaca,
tripulado per Julio Zinser. La tropa vigila
mientras llega la rueda para que vuelva a despegar. (Original propiedad del capitan Florencio
Reyes Buga rin).

170
 Taxi Aereo de Oaxaca

~o\
•
f I Jj

E~obernador de Oaxaca, Constantino Chapital, segundo a la izquierda, acompa~ado de su esposa y de func ionar ios del Estado, antes de
a rd ar el avi6n de regreso a Mexico en 1938. (Original propiedad del capitan Florencio Reyes Bugarin).

Entre las innumerables y pequenas empresas de Oaxaca-T eh uacan-H uaj uapan-Putla-Cacahuatepec-

!ransp_orte aereo que nacen en la decada de los trein- Jamiltepec-Miahuatlan-Oaxaca, cuya extension era
~ esta Taxi Aereo de Oaxaca , S.A. fundada por Luis de 661 kil6metros .
elgoza en 1935.
Ese mismo ano la companla pas6 a ser propiedad de
Aeronaves de Mexico y siguieron operando esas rutas
v· En el ano de 1937, exactamente el dla 2 de no- los trimotores Stinson que fueran de Transportes
p1~~-bre, la Secretarfa de Comunicaciones y Obras Aereos del Pacifico .
leu licas_. a traves del Departamento de Aeronautica,
ta otorgo la concesi6n numero 49 para explotar las ru- La concesi6n del 11 de enero de 1943 dio a Aerona-
es Oaxaca-Tehuacan-Huajuapan-Tuxtlahuaca-Putla- ves de Mexico los derechos en la ruta : Oaxaca-
T!~-ah~atepec . En el ano de 1942 Luis Melgoza Y su Tehuacan-Huajuapan-Tuxtla-Putla-Ometepec-Pino te-
1Aereo de pa-Jam i !tepee-Oaxaca.
Oaxaca operaban diariamente la ruta
171
 L1neas Aereas Jesus Sarabia
En el alio de 1943 se cre6 la compaliia Lineas Aereas ba y de este modo la Ciudad de Mexico se unia con
Jesus Sarabia con la concesi6n numero 84 para ope- Coatzacoalcos al combinar los dos permisos.
rar la ruta Coatzacoalcos-Las Choapas-Agua Dulce-
Este ensayo fue un fracaso y a los pocos dias se
Veracruz. cancel6 la operaci6n porque no tenia movimiento y,
especialmente, porque los campos eran malos y el de
En 1945 Aeronaves de Mexico compr6 esta Cordoba ademas tenia una pesima entrada. Alli per-
compaliia y obtuvo permiso de la Secretaria de Comu- di6 la vida Ricardo Gonzalez, uno de los primeros pilo-
nicaciones y Obras Publicas para unir a la Ciudad de tos de Aeronaves y primo de don Antonio Diaz Lom-
Mexico con Veracruz con escalas en Puebla y C6rdo- bardo.

172
 Aeronaves de Michoacan

Boeing 247 de Aeronaves de Michoacan , fil ial de Aeronaves de Mexico y luego independiente.

El dia 22 de abril de 1939 la Secretaria de Comunica- fiana para llegar a Acapulco a las 10:50, antes de que
ciones y Obras Publicas otorg6 la concesi6n numero saliera el avi6n con destino a Mexico .
65 a Alfredo Zarate Leyves para operar la ruta El dia 2 de marzo la ruta orig inal se modific6 pues
Acapulco-Tecpan-Petatlan-La Uni6n-Arteaga-Apatzin- se hacia escala ademas en Zihuatanejo y Melchor
gan-U ruapan . Ocampo (hoy Lazaro Cardenas).
Al fallecer Zarate en un accidente, su viuda se de- El dia 12 de noviembre de 1948 se c re6 la empresa
si sti6 de los derechos de la ruta, previa indemnizaci6n Aeronaves de Michoacan , formada por los sigu ientes
por parte de Aeronaves de Mexico y esta compafiia accionistas: Antonio Diaz Lomba rdo , Anton io Diaz
solicit6 a la Secretaria de Comunicaciones el corres- Lombardo Jr., capitan Carlos Cortes Ru iz, Tomas Ro-
P?ndiente permiso para operarla. El dia 19 de di- berto Calderon y Ricardo Arenas. La compania se
ciembre de 1940 el licenciado Isidro Diaz Lombardo hacia cargo del campo de Uruapan , de todos los
hizo of icialmente dicha solicitud. bienes de Aeronaves de Mexico en la region y de las
concesiones para transporte de correo , pasaje y
El dia 28 de agosto de 1941 se autoriz6 a Aerona- express en la rut a Acapulco-U ruapan.
ves de Mexico a cubrir 1a ruta que tenia una extension El primer gerente general fue el capitan Carlos Cor-
de 769 kil6metros en un sentido. tes Ruiz . En 1951 se cambi6 el nombre de la empresa
por el de Aeronaves de Michoacan-Guerrero y se de-
En el ano de 1942 los vuelos de Aeronaves tenian sign6 como gerente general a Julio Zinser con la mi-
u~a frecuencia diaria en cada sentido, excepto los do- si6n de liquidar I a.
mingos. De Acapulco se salia a las 10:10 de la mafia-
a despues de la llegada del avi6n procedente de Me-
n_ Es importante sefialar que desde 1941 hasta 1946
;~coy s~ llegaba a Uruapan a las 13:35 . El viaje en la ruta Acapulco-Uruapan oper6 a nombre, con
ntido 1nverso salia de U ruapan a las 6:45 de la ma- equipo y personal de Aeronaves de Mexico, S.A.

173
 Lineas Aereas Mineras/Lineas
Aereas Mexicanas
En 1933, al liquidarse la Corporaci6n Aeronautica de pueblito vivia de I~ mina ~ hasta I~ fecha el avian es
Transporte (CAT), entre las pilotos que vinieron de los indispensable deb1do a lo Inacces1ble de la comarca.
Estados Unidos para trabajar en esa aerolinea y que
que?a~on sin trabajo , estaba Gordon Barry, quien Gordon Barry _era buen piloto , buen mecanico y
hab1a ingresado a la empresa como mecanico y des- gente muy trabaJadora , por lo que la act ividad que
pues fue piloto. Barry pas6 a trabajar a Aerovias habia emprendido fue creciendo y lleg6 a comprar
Centrales , empresa filial de Pan American que des- tres trimotores Bach y un biplano Waco. Esto dio lu-
pues tambien se declar6 en quiebra. Pero esta segun- gar a que Barry fundara la compania Lineas Aeneas
da vez Barry decidi6 quedarse en Mexico y poner un Mineras el dia 27 de agosto de 1934, que pronto se
negocio por su cuenta. fue expandiendo y aumentando sus servicios. Primera
fue a Durango desde Mazatlan , lu ego de Mazatlan a
En Mazatlan entr6 en contacto con los funcionarios La Paz para cuyo servicio compraron un Sikorsky anfi-
de la San Luis Mining Company yen sociedad con es- bio, y luego llegaron hasta Torreon . Esto requeria de
ta empresa compr6 un avi6n Lockheed Orion para comprar aviones mas adecuados; Barry se decidi6
transportar mineral de Tayoltita a Mazatlan. por los Lockheed Vega y su pr imer pedido fu e de tres
aviones. Ante el exito inicial se an im6 a pedir permiso
El campo de Tayoltita existia desde la epoca de para operar la ruta Mexico-Torre6n-Ciudad Juarez,
CAT, que volaba, con un Ryan, pues el pequeno con mas escalas intermedias.

Gordon Barry, mecanico, piloto y creado r d e rutas aereas·

I un d ador de L.ineas Aereas Mlneras (Fotog f . ,
del ingeniero Adolfo Villase/\or). · ra 18 prop1edad

174
Trirnotor Bach en Tayoltita donde se iniciaron los servicios de Llneas Aereas Mineras. (Fotografia propiedad del ingeniero Adolfo Villasenor).

En vista de que Lineas Aereas Mineras, S.A. habia as Mineras tuvo que suspender durante varies meses
~restado este servicio con suma eficiencia, el piloto el servicio en el tramo de Ch ihuahua a Ciudad Juarez
~rry se_ di:igi6 a la Secretaria de Comunicacio.nes y porque el campo de ate rri zaje de esta ultima que no
0 ras Publ1cas solicitando que el permiso expenmen- era mayor al 6valo del hip6dromo, estaba en malas
:1
1 a cuy~ amparo se volaba la ruta Mexico-.Le6n-
J 9_Liascal 1entes-Tor re6n-Pa r ral-Ch i h uah ua-C, udad
condlciones. Comunicaciones amonest6 a la aerol1-
nea por haber dejado de prestar el servicio y esta soli-
uar~z fuera elevado a la categoria de concesi6n por cit6 que de gobierno a gobierno se tramitara un per-
cons,derar que la empresa tenia meritos suficientes miso para operar en El Paso, Texas, mientras se re-
Para ello y cumplia con los requisitos de ley. solvia el problema.
En ese mismo mes la compariia solicit6 a Comuni-
ta El general Gustavo Salinas Camiria, jefe del Depa.r- caciones que le permitieran cancelar la plaza de
d rnento de Aeronautica Civil, propuso al secretano Aguascalientes como escala entre Mexico y Ciudad
ne Comunicaciones que se continuaran los tramites Juarez, debido a que el movimiento de corresponden-
orrnales para atender la solicitud de la aerolinea. cia, pasaje y express no habla respondido a los es-
· · to fuerzos realizados por la aerolinea. Esta solicitud la
rn En °ctubre de 1938 se produjo un acontec1m1e:n firmaba la senora Judith Martinez de Barry en su cali-
uy Peculiar y nada extrano en la epoca. Lineas Aere-
175
dad de presidente de la empresa. La senora de Barry Finalmente el 28 de marzo de 1939 s . ,
era una mazatleca educada en las Estados Unidos contrato entre la senora Judith Martinez deeBfirrno el
que entr6 a las oficinas de LAMSA coma secretaria y parte de Lineas Aereas Mineras y par el gene a~ry Por
luego contrajo matrimonio con el piloto. Fue una da- cisco J. Mujica, secretario de Comunica? Fran-
ma de excelente trato, que luch6 junta a su marido Obras Publicas , en representaci6n del gobier iones Y
par el exito de la empresa en una epoca en que las ne- gandose la concesi6n de la ruta Mexico-Leo~~ otor-
gocios no eran cosa de mujeres, y hace un ano, falle- calientes-Tor re6n-Par ral-Chi huah ua-Ciudad J g~as-
. . uarez
ci6 en San Francisco donde residia con su esposo , para el transporte de correo, pasaJeros y expre ss.
quien le sobrevive.

En el ano de 1939 se operaba la ruta Mexico- El dia 29 de marzo la compania Lineas Aeneas Mi-
Ciudad Juarez con escalas en San Luis Potosi , Torre- neras eleva una protesta a la Secretaria de Comun·-
on, Parral y Chihuahua. De la Ciudad de Mexico a caciones y Transportes debido a que la aerolinea no;.
Ciudad Juarez se podia viajar a bordo de un Lockheed teamericana American Airlines habia anunciado que
Vega en 10:45 horas med iante el pago de 235 .94 pe- volaria a la Ciudad de Mexico desde Laredo, Texas,
sos. Los martes, jueves y sabados se hacia la ruta con escala en Monterrey, lo que de llevarse a efecto
partiendo de Mexico y las lunes, miercoles y viernes seria una competencia lesiva para la ruta que LAMSA
en sentido contrario. tenia solicitada entre Mexico, Torreon , Monterrey,

Avi6n Lockheed Vega de Lineas Aereas Mineras luego ,,1 A" .

• neas ereas Mex1cana (F , )
s. otografia propiedad del ingeniero Adolfo VlllaseMr ·
176
Nuevo Laredo y San Anto ~io . El . inge niero
Juan " ...y por ultim o debid o a que esta siend o utiliz
Guillermo Villasana, en su cal1dad de Jefe del ado
Depa rta- por fuerz as fede rales como camp o de polo,
rnento de Aero naut ica Civil, m~ni_festo a _LAM hacie nda
SA que nota r que prec isam ente el dia que llegu e
. deseaba exten der su ruta Mex1co-Ciudad Juar a Ciud ad
ez a Juare z, a bord o de uno de los aero plane s
~I Paso, Texas_, o a algu na otra ci~da d de los de la Cia.
Esta dos Unea s Aere as Mine ras, se enco ntrab an juga
Unidos, debe na obte ner el perm Iso del gobi ndo polo
erno de dent ro del citad o camp o, sin desp ejar el mism
ese pais. o los
que prac ticab an dicho depo rte, habie ndo tenid
o el pi-
El dia 13 de julio LAMSA susp endio el serv icio loto la nece sidad de aterr izar en esas cond
en la icion es
ruta Mexico-Ciudad Juar ez debi do al mal tiem con el cons iguie nte pelig ro". Desp ues de
po y en una si-
su inforrne al Depa rtam ento de Aero naut ica tuaci on asi, el que los vient os tu·era n cruz
se anex a ados o el
el pron6stico mete orolo gico en dond e se hace terre no dispa rejo, eran prob lema s de men
un in- or impo r-
forme de las cond icion es reina ntes en las ciuda tanci a para los piloto s.
des
de la rnencionada ruta. El piloto del vuelo era
Gord on En ese aflo, el siste ma de rutas de Unea s
Barry , el avi6n un Vega XA-B KF, el teleg rafis ta Aere as
que fir- Mine ras era el sigui ente : Maza tlan-T ayolt ita
m6 el despacho se llama ba Jesu s Gonz alez , serv icio
Cast ro y diari o en ambo s senti dos, exce pto los dom
el cornandante del aero puer to que lo auto rizo ingos ;
era Sal- Mexico-San Luis Potosi-Torreon-Parral-Ch ihuah
vador Mariscal Flore s. ua-Ciu-
dad Juare z, diari o en ambo s senti dos, y Maza
tlan- Du-
El dia 28 de ener o de 1941 la Secr etari a de Com rango -Torr eon, diari o en ambo s senti dos, exce
unica - pto los
ciones otorgo la conc esion num ero 69 a LAM domi ngos . En total, las rutas tenia n 2 140 kilom
SA para etres
en un senti do. Los avion es de la comp aflia
operar la ruta La Paz- Maza tlan- Dura ngo- Torre eran
on, que Lock heed Vega y trimo tores Bach .
ya venia cubri endo con un perm iso expe rime
ntal. El
dia 22 de abril se prod ujo un acon tecim iento
que En 1942 , Unea s Aeneas Mine ras sol ic it6
refleja las cond icion es en las que las aero linea a la
s y los Secr etari a de Com unica cione s y Obra s Publi
pilotos tenian que traba jar en esa epoc a. Un inspe cas que
ctor se le conc edier a realiz ar el servi cio de trans
enviado por el Depa rtam ento de Aero naut ica porta cion
rindio aere a en la ruta Chih uahu a-Ca nane a-No gales
un informe sobr e el esta do del cam po de , entro n-
Ciud ad cand o en Chih uahu a con el servi cio Mexi co-C
Juarez, en el que se dice textu alme nte: iudad
Juare z; argu ment aba el prop io Gord on Barr y
en su so-

Terminal del aeropuer t o de b urango , constr

,
uldo por LAMSA en los al'los treinta . (Original
propledad del capltan Oscar R. Juarez Diaz).

177
 licitud que las ciudades de Nogales, Sonora, y Noga- El 17 de sept iembre Barry vendia el 75 % de las ac-
les, Arizona, tenian un gran movimient o comercial ciones de Uneas Aereas M ineras a la empresa norte-
con el centro de la Republica, asi como con Cananea americana United A irlines que planeaba conectar va-
por su con siderable importanci a minera. Para este rias de sus rutas de Estados Un idos con otras de la
servicio habian comprado otros dos Lockheed Vega . Republica Mexicana, c omo parte de un prog rama de
expansion cuyos objetivos nun ca fueron f rancamente
claros y se interpretar on como una c uria en la. compe-
En febrero de 1943 la flota de Uneas Aereas Mine- tencia con la poderosa Pan Am erican, tan to en los Es-
ras estaba formada por este equipo: 1O Lockheed Ve- tados Unidos como en Mexico .
ga (XA-BFU , XA-BFT, XA-BLZ, XA-DAM , XA-BKF, XA-
DEB, XA-DAH, XA-DEC, XA-DAI y XA-DAY); 1 Trimotor
Bach (XA-BJW); y 1 Curtiss Robin (XA-BYI). William Patterson, presidente de Un ited Airlines, vi-
no a Mexico a conocer la empresa, los servicios y los
elementos con que contaba la c ompariia de la cual
En ese mismo ario Barry ensay6 un servicio entre era socio. Hubo algun problema entre Gordon Barry y
las c iudades de Mexico y Suchiate, para unir su siste- el y se nombr6 gerente general de LAMSA a .William
ma con Centroame rica, haciendo escalas en Puebla, Taylor y subgerent e al ingen iero A rmando Santacruz.
Tehuacan y Salina Cruz. El servicio solamente se lle-
g6 a real izar en forma experimen tal entre Mexico y
Tehuacan con la escala de Puebla, pero se dej6 muy Con la llegada de la Un ited como socia vinieron los
pronto por lo incierto del futuro . Ademas , en 1943 se aviones Boeing 24 7 que sign ificaban una gran aporta-
puso en servicio el ramal Chihuahua -Cananea- Noga- ci6n al trafico de entonces. Esto suponia ten er que lie-
les. var copiloto, proporcion ar adiest ramiento a los pilotos

·).
j

, d d
Ante un Boeing 247 de LAMSA posan el capitan Carlos le6n y las primeras sobrecargos de la compa1,-ia. (Fotograf1a prop1e a
del lngenlero Adolfo Villasenor).

178
 copilotos en bimotores y preparar sobrecargos para cambios en la administraci6n y las proyecc iones futu-
ias rutas larg as. Se h!cieron reajustes ~n itineraries y ras que parecia tener la empresa hicieron necesario
ecuencias y se meJoraron las estac1ones . Algunos un cambio de nombre, pues ya no teni a sentido que la
1
reropuertos debieron ser reparados y otros aerolinea se llamara Lineas Aereas Mineras, S.A. , pe-
~onstruidos de nuevo en lugares mejor selecciona- ro dado que en Mexico se conocia a la empresa por
dos. las sigla s de LAMSA varios funcionarios, entre ellos el
lngeniero Adolfo Villasenor Macias, propusieron que
A fin ales de 1945 entr6 el senor A. F. Bonnalie co-
se llamara Linea s Aereas Mexicanas, S.A. para seguir
mo gerente general sust ituyendo a Taylor, quien dej6 empleando las siglas LAMSA. En octubre de 1943 se
mu~ gratos recu erdos de su estancia en Mexico. Los hizo el cambio oficialmente .

.. . MSA en Torre6n. Todas las rutas estaban cublertas con este

Estacion de r_ad10 de LA 1ntercomunlcacl6n en el sistema, ya que aun no habla
tipo de est~c1ones para I (Fotografla propiedad del lngenlero Adolfo Vlllasel\or).
comun1cac1on con los av or,es

179
 Entrenamlento de tripulaciones de LAMSA en Denver. Aparecen el instructor de United Airlines y los capitanes
Francisco Yarza Campos, Oscar Raul Juarez Diaz, Gilberto Triana, Rafael Herrera, Augusto Marquet, Enrique
Chavarria y Enrique McCormick. En primer piano Jorge Guzman Laval, Enrique Morales Pesado y Rene Molnar
Duo. (Original propiedad del capitan Oscar A. Juarez Diaz).

En 1945 llegaron los primeros DC-3 a LAMSA. Ya la En 1946 todas la rutas estaban servidas con
empresa tenia en servicio la extension de la ruta aviones DC-3 y solamente prestaban servicio dos Boe-
Mazatlan-Durango-Torreon hasta Nuevo Laredo con ing 247 en calidad de cargueros que operaban la ruta
escala en Monclova, y sus rutas formaban sobre el Mexico-Ciudad Juarez con las mismas escalas que
mapa de la Republica una cruz de brazos desiguales los aviones de pasajeros.
teniendo como centro a Torreon en donde se cruza-
ban todos los servicios procedentes de los cuatro Cuando iban a llegar los DC-3 se mando a las tripu-
puntos cardinales. Torreon, desde hacia varios anos, laciones a Denve r, donde estaba la base principal de
era la base principal en donde estaban los almacenes United Airlines, para recibir el curso de identificaci6n
y los talleres de mantenimiento, incluyendo un hangar Y entrenam iento en el centro de adiestram iento de la
que por muchos anos fue el mas grande de la Republi- compariia norteameri cana. Dichas tripulaciones al-
ca. Lineas Aereas Mineras establecio los prime ros canzaron un nivel tecnico y profesional de primera Y
servicios a bordo con la llegada de los Boeing 247 y su reputacion fue notable en todo el pals.
para ello se contrato a varias senoritas de Torreon y
Durango.
Durante 1947 se le otorgo a LAMSA la concesi6n
Cuando la empresa puso en servicio los aviones para volar de To rreon a Monterrey y Houston, Y de
DC-3 las senoritas fueron sustituidas por varones. Torreon a San Antonio, pero nunca llego a presta r ser-
Entre los primeros sobrecargos de LAMSA, que luego vicio en esas rutas.
pasaron a Aeronaves de Mexico, estaban Miguel Alva-
rez Rabago, Jesus lturriaga (ahora capitan de DC-9), LAMSA habia instalado en todas sus rutas un siste-
Roberto Marquez Molina y Rodolfo Guerrero. ma de radiofaros que era el mas extenso de la Re-
180
ublica, la base de mante~imiento de Torreon estaba presidente de Pan American . Con la situacion poco
P nsiderada como la meJor que habia entre el Rio clara para un futuro inmediato los accionistas de
~~avo y la Tierr_a d~ Fuego Y se puso en practica un LAMSA pusieron a la venta la empresa que fue
rograrna para 1lum1nar todos los aeropuertos
ferna que ~a est~ba muy avanzado en 1948,delepoca
sis- comprada por Aeronaves de Mexico en 1952. Cuando
se produjo este acontecimiento el cuadro directivo de
cuando la inversion de LAMSA representaba aproxi- la empresa era el siguiente: presidente y gerente ge-
rnadarnente el 25 % del total de lineas aereas que neral , Allan F. Bonnalie; subgerente , ingeniero Arman-
operaban en M~xico. En _ese m ismo ?Fi_
o se incluyeron do Santacruz; jefe de Manten imiento, ingeniero Jesus
dos escalas mas, Fresnillo entre Mexico y Torreon y vargas , que habia sustitu ido al ingeniero Javier
Nuevo Casas Grandes en el ramal Chihuahua-Noga- Torres Landa; jefe de Pilotos, capitan P.A. Carlos Leon
les. Goebers; jefe de Trafico, Ricardo Mosenes; jefe de
Estacion en Torreon, Pedro Urrut ia; jefe de Estac ion
United no pudo nunca conseguir conexiones con en Mexico, Luis Velasco , y jefe de Operac iones, J.
LAMSA en puntos fronterizos por diversas razones, Johnson, que habia sustituido al ingen iero Claudio
entre las cuales destaco la oposicion de Juan Tripp, Robles Ochoa.

Panorami • . LAMSA (Fotografia propiedad del lngeniero Adolfo Villasenor).

ca del aeropuerto de Torreon, constru1do por ·
181
r _1
Uno de \os \ujosos DC-3 de LAMSA c uando esta compania era propiedad de United Airli nes. (Original propiedad de! ingeniero Adolfo Villasenor).

En lo que se refiere a la planta de pilotos habra que Tomas Ontiveros , Alfonso Leoz Ard ito , Gilberto Valle-
consignar varias etapas. Desde el inicio de Lineas cillo , Carlos Borja Obeso , Humberto Villareal y Rafael
Aereas Mineras Gordon Barry trabajo con pilotos me- Herrera . En la ultima etapa de la linea entran Rene
xicanos y a muchos de ellos los enseno o los perfec- Molnar Duo , Augusto Marquet, Jose Luis Ramirez,
ciono en el arte de volar . De la primera etapa , cuando Enrique Morales , Enr ique McCormick, Enrique
aun la base estaba en Mazatlan , se recuerda a los si- Chavarria, Gilberto Tr iana , Francisco Yarza , Oscar
guientes: el propio Barry, Jose Martinez Calderon , Mi- Raul Juarez Diaz, Jorge Guzman Lavat, Rene
guel Angel Padilla , Marcial Hue_ rta Jones , Mariano Suarez Perez , Guillermo Bueno y otros . Una buen~
Monsivais, Pedro Arzac , Jose Urquidi y Eduardo Ba- parte de ellos pasarian a Aeronaves de Mexico, as,
que . Cuando se inicio la expansion con la explotacion como la mayor parte del personal de manten imiento Y
de nuevas rutas se incorporaron al cuerpo de pilotos de oficinas.
de la linea Carlos Leon Goebers, Augusto D 'Argence,
Abrahan Carrasco Juarez, Jose Juanes Ponce, Delfi- LAMSA, Lineas Aereas Mineras o Mexicanas, que
no Aguilera , Calixto Lopez, Cesar Reyes Estrada y Ma- tanto monta , se distinguio siempre porque entre s~s
nuel Paz Paredes . Siguieron despues otros connota- empleados hubo siempre un trato de gran amistad , 1n-
dos pilotos como Francisco Lopez Urrutia , Ramon dependientemente del area de trabajo . El prop io Gor-
Sanchez, Jorge Luna , Efren Cenoz , Julio Zambrano , don Barry dio el ejemplo pues nunca se sint io jefe de
182
 d'1 sino companero de todos y es por eso que ci6n del ferrocarril y trataban de convencer a los pa-
na e\l personal habia un gran carino por la linea. Es- sajeros de que llegarian antes, mas comodamente y
entrspiritu se pone d
e man1·t·1es t o con una anecdota ri- por el mismo precio a Ciudad Juarez o a Mexico, si to-
~eu~osamente cierta y que, ademas, se produjo mu- maban el avi6n de LAMSA. Si algun pasajero accedia,
chaS veces. se le subia al autom6vil con su equipaje y se le llevaba
al aeropuerto para que abordara el avian . Solamente
cuando se sabia que los avi_ones iban a sal,ir con debia dejar el boleto del ferrocarril para cobrar el im-
lazas vacias por falta de pasaJe, lo cual ocurna con porte al dia siguiente que iba a parar a la caja , porque
bastante frecuencia pues en aquella epoca aun muchas veces no habia ni para pagar la raya . Pero
existia mucho miedo de viajar en avi6n , varios emplea- buen animo y amor a lo que se estaba hacienda lo hu-
dos de LAMSA se iban con un automovil a la esta- bo siempre .

183
 servicio Ae reo Panini

El personal de Servicio Ae reo Panini posa frente a los aviones

de la empresa. (Original propied ad del capitan Felipe H.
Garcia) .

Carlos Panini era un joven italiano que vino a Mexico y

En 1937 logr6 la conce si6n de la ruta Mexi~~-
se dedic 6 a negocios que nada tenian que ver con la
Morel ia-Nueva ltal ia-Apatzingan-Agu ililla-Coalc?~a ~
aviaci6n . Sin embargo , esta actividad le atrajo tanto
Manzanilla . Para enton ces tenia otro sesqu ip an
que se comp r6 un avi6n De Havilland Moth , matri cula
XB-AFA en el que Julio Zinser lo ensen6 a volar , reci- Buhl , un Travel Air y un Fairchild .
biendo la primera lecci6n el dia 27 de junio de 1932. En 1939 la ruta se acort 6 y quedo, as,_.,. Mexico-
oesp ues comp r6 un Curtiss Robin y alentado por el Morelia-Apatzingan-Aguililla-Coalcoman-Co lirn a.
entus iasmo y el ambiente de la epoca decidi6 poner
En 1941 la comp anla estab a integrada_de la rn ane· pa-
una Hnea aerea para transporte de pasajeros, corre o
r~ ~iguiente: en la admin istrac i6n el propio ~a~~ 1 5
y express. Para ello compr6 un sesquipl~_no Buhl y el todo
dia 15 de julio de 1936 obtuvo la conces1on de la ruta nini , el capita n Felipe H. Garc ia, quien hacia ·iia que
Mexic o-Hue tamo con escalas en lguala, Arcelia, To- en ~I aerop uerto y la seno rita Elizab eth Manci nte en
talcap an, Ajuchitlan y Pungarabato, actual Ciudad Al- tenia a su cargo la oficin a del cent ro, _e~actarn:tepec,
Donc eles 20 . Las rutas eran tres: Mexico-Orn atendla
tamir ano. con escal as en Huam uxtitlan y Tlapa, que se
184
 Junes y jueves, con una extension de 329 kilome- lientes-Zacatecas-Durango . Para entonces Servicio
ios . Mexico-Morelia-Mexico, con escalas en Hueta-
Aereo Panini tenia ya dos aviones Boeing 247, se
troS,Coyuca, Ciudad Altamirano, Ajuchitlan , Temixco
suprimi6 la escala de lrapuato, la ruta se extendio de
m~rcelia. Se ~tendia diariamen~e y t~~i~ una exten- Durango a Culiacan y la empresa compro un DC-2 .
Y., n de 646 kilometres. En More l1a se Inic1aba una co-
sio
nexi6n · Uruap~~· Ca Ico~a_
hacIa , n, Co 1·Ima y Ma_nzani-·
llo. El servicio tam~1_en era d1ar10 y la ruta tenia una Al frente del mantenimiento de la compania esta-
extension de 383 k1lometro s. ban Onesimo Fragoso y Alfredo Vaca que manejaban
un grupo de exper imentados mecanicos.
Los anuncios de la epoca dedan que la compania
tenia vuelos en todo el palsy afirmaban que su perso-
nal era muy experimentado y que en siete anos de El crecimiento que tuvo la empresa en los ultimas
operaci6n no habian tenido ningun accidente. arias combinado con un accidente en Leon ocas iono
serios problemas financieros por lo que Panin i, que
estaba algo mal de salud, decidio vender la aerolin ea
Para 1946 Panini consiguio una nueva ruta , la de a los propietarios de Aerovias Reforma . Cuando esta
Mexico-H uamuxt itlan-Jalpa-Ometepec-Cua j in icui lapa. empresa se fusion6 con Aeronaves de Mexico el 28
Tambien oper6 la de Mexico-lrapuato-Leon-Agu asca- de julio de 1952, por esta via llegaron muchos antece-

Boeing 247 . d pitan Javier Carrillo).

de Servicio Aereo Pan ini . (Fotografia propiedad eI ca

185
dentes de una compania pionera que logro acumular Garcia , Rafael Bullman , Mariano Monsivais, Ram '
1mportantes meritos. Sanchez , Rene Molnar , Humberto (Tito) Walker Lim~n
y Manuel Gomez Mendez; algunos de ellos, mediant
Entre las pilotos que volaron en Servicios Aereos la fusion antes mencionada , se jubilaron en Aeromex~
Panin i estuvieron el propio Carlos Panini , Felipe H. co .

La !Iota de Servicio Aereo Panini. En primer piano dos Piper Super Cub . sigue un
sesquiplano Buhl , Ires Travel Air y dos Fairchild . (Original propiedad de l capitan Fel ipe H.
Garcia).

Travel Air de Servicio Aereo Panin1 en Durango Los ·1 1

Sanchez Al centro aparece el entonces jefe d~ est/I ? os son Rene Mol~ar Duo y Ramon
capitan Felipe H. Garcia). cion en Durango . (Or1g1nal propiedad del

186
 Aerov1as Reforma

El Pegaso Vo lador de Aerovias Reforma . (Original propiedad del ingeniero Adolfo Villasenor).

En el anode 1945 entr6 en servicio una empresa que hecho la vida imposible . Se llamaba Raymundo Cano
o~iginalmente se pens6 en llamarla Aerovias lnterna- Pereira y se sumaria a Aeronaves por el cam ino de
cionales; finalmente se llam6 Aerovias Reforma al una de tantas fusiones, llegando a ser lu ego su direc-
quedar casi coma unico accionista el senor Rico Pani , tor general numero tres .
hijo de don Alberto, que fuera secretario de Hacienda
c_on el presidente Calles. Rico era propietario de va- Raymundo Cano lleg6 como jefe de Manten imiento
ries negocios importantes , entre ellos el Hotel Refor- cuando se recibia el pr imer C-47 que habia que
ma, el mas amplio y lujoso de la Ciudad de Mexico . arreglar para el transporte de pasajeros a fin de que
entrara a servir la larguisima ruta con escalas de Me-
Esta compania naci6 con dos aviones C-60 que se xico a Tijuana .
arreglaro n para transporte de pasajeros y con perso-
nal ~a~i exclusivamente militar, tan to pilotos como El senor Carlos Oriani , quien desde hacia anos
mecan1cos. A las primeras dificultades , el senor Pani, tenia intereses en varias companias de transportes,
compre ndi6 que si queria dar un buen servicio necesi- entre las que se encontraba Golfo y Pacifico, S.A. , en
l~b_a personal de tiempo complete y contrat6 personal donde estaba coma gerente Ruben Ruiz Alcantara , tu-
civil Procedente de Aeronaves de Mexicana Y algu- vo la oportunidad de comprar Aerovias Reforma y pi-
no s Particulares. ' di6 dos aviones C-47 convertidos en transportes de
pasajeros en Van Nuys, California, con capacidad pa-
d El dia 27 de diciembre de 1945 entr6 a la plantilla ra 24 asientos . Paco tiempo despues Carlos Or iani
lae est a empres a un joven ingeniero que procedia ~e compr6 a Carlos Panini la empresa Servicio Aereo Pa-
frustrada compania Braniff, a la que se le habia nini y la uni6 a Reforma .

187
 De Panini reci bio la compan ia un equ ipo de vuelo Pu ebl a; Mexico-Puebla-Acapulco y Mexico-Guadala-
m uy heterogeneo y cansado : un DC-2, dos Boei ng 24 7 jara-Tepic-Culiacan-Guaymas-Ensenada-Tijuana.
y un Avro pero esta emp resa, seg(m recuerd a el pro-
pio ingeni e ro Cano, ten ia unas rutas muy bu enas y Cuando Aerovias Reforma paso a formar parte de
rentables. Aeron aves de Mexico el 16 de octubre de 1953, prac-
ti cam ente todos los empleados de Reforma se in-
tegraron a Aero naves.
El seno r O riani era el pres idente y su hijo Arnaldo el
gerent e ge neral. Co mo subge rente general estaba el Ent re los pilotos de Reforma que pasaron a Aerona-
licen c iado Ruben Ruiz Alcantara , ocupando el lugar ves se recuerda a Guillermo Bellato , Humberto Wa l-
de Alfo nso Ba rren ec hea que lo habia sido en tiempos ker Limon , Alfon so Cecena , Jose Antonio Saavedra,
de Rico Pa ni . El jefe de Operaciones era Mario Bar- Arturo Castellanos , Baldomero Astud ill o, Mario Luna,
nett, el de Mant eni m iento , el ingeniero Raymundo Ca- Mario Cecena , En ri que Domin guez, Porfirio Morales,
no y el de pilotos, el cap itan Gu illermo Bellato y de s- Miguel Moreno Arreo la y Jose Soto Reyes .
pu es Alfonso Cecena. En Administrac ion estaba Je-
sus Gonzalez Po lo y Manuel Muniz Avina en Traf ico y En sus ult imas anos la flota de Aerovias Reforma
Vent as. En Contab ilidad estuvo Jesus Riva s que fue estuvo integrada por avi ones DC-3 y C-47 converti-
su bgerente cu ando Ruben Ruiz Alcantara ascend io a dos. Entre el eficiente grupo de mecan icos que traba-
la gerencia. jaba con el ingeniero Ca no , estaban Julio Garcia Ber-
nal los hermanos Cifuentes, Anton io Sandoval y
Las Rutas de esta compania fueron las siguientes : Andres Rodarte . Con este eq uipo el ingeniero Cano
Me xic o-Mo rel i a-Ur uapan-Coalcoman-Col i ma-Manza- hacia revisiones tota les en los aviones y ll egaron a
n i Ilo-G uada laj ara; Guadalajara-Acapulco ; Guadalaja- producir en Mex ico mas de una refaccion para los
ra-To rreo n-Sa ltill o (bandera)-Nuevo Laredo ; Mexico- DC-3 .

DC-3_de Reforma con una tripul_ aci6n hi st6rica: Humberto Walker Limon , Jose Antonio Saavedra y Rafael
Breton . No fue pos1ble consegu,r el nombre de los sobrecargos.

188
 Aerollneas Mexicanas

~~~ mAe,· \ anicos de Aerolineas Mexicanas hicieron revisiones completas de aviones DC-3 y de sus motores. (Original propiedad del licenciado Ruben
ce1ntara).

~~a~do Ruben Ruiz Alcantara lleg6 a Aeronaves de Ruiz Alcantara con su experiencia en Aerovias Re-
geex,co Par la compra de Aerovias Reforma donde era forma yen Panini comprendi6 que una empresa mas
trarente, le t~c6 vivir una etapa en que la industria del pequeria , con menos gastos y menores compromisos
lar ~~~rte aer~o en general y la compania en particu- podria resultar exitosa en las rutas que se iban dejan~
frian senas transformaci ones. do y en otras que aun no se habian beneficiado del
transporte aereo .
ca~rinave~ de Mexico ampli6 su flota con aviones
Al hacerse cargo de la Secretaria de Comunica-
Qar al e~ ma~ grandes, poderosos ~ caros, ~a~ta lle-
ciones el ingeniero Walter Buchanan, en calidad de
su ti Britannia, orgullo de la industna aeronaut1ca de
encargado del Despacho por fallecimiento del titular
forrnernpo Y con el se proyect6 internaciona lmente en
arquitecto Carl,1s Lazo, estudi6 con interes el proyec-
que,;~ Par demas notable. Pero las ciudades ~asp~- to que Ruben Ruiz Alcantara llevaba promoviendo
cio. 8 Y las rutas secundarias se quedaron sin serv1-
desde hacia varios meses y, convencido de su conve-

189
niencia, le ofreci6 respald o moral y politico. Don Anto- gu ieron ot ras rutas a San Luis Potosi , Leon, Saltill o,
nio Carrillo Flores, secreta rio de Haciend a y antiguo Piedras Negras, Monc lova, Acapu lco , Ciudad Victo-
profeso r de Ruben, le proporc ion6 ayuda ante la Na- ria , Tamuin , etc . con sus cor respond iente s itinerar ies,
cional Financi era para consegu ir un prestam o de 8 f recuenc ias y escalas .
m illones de pesos que se requeria n para poner en Las autor idades veian con simpatia a la ae rolinea
practica el plan . Asi naci6 Aeroline as Mexican as, S.A. porque estaba prestan do un buen servic io y ·llegaron
a otorgarl e el derecho a volar Mexico- Browns ville con
Se compra ron tres aviones a Aeronav es de Mexico, gran disgusto por parte de Mexican a y la correspon-
se contrat 6 poco persona l pero muy eficient e y capa- diente protesta de Max Hea ly ante la Secreta ria. Este
citado en cada espec ial idad y se montaro n las instala- vuelo result6 todo un exito y la empres a se volc6 en la
ciones , dedican do espec ial atenci6 n al manten imien- rut a para of rec er el mejor servic io pos ible. Se le llam6
to y a las ref accione s. Vuelo Fiesta y en el part ic ipaba un trio que con sus
guitarra s y voces caus6 sensac i6n.
Cuando lleg6 la hora del vuelo inaugur al , el avi6n
solame nte estaba pintado de un lado pues se habia Al suprimi rse Browns vil le como dest ine, Aero li neas
acabad o el dinero . Hubo necesidad de vender un mo- vol6 la ruta de Ciudad de Mexico- Matamo ros con el
tor para hacer f rente a los gastos hasta que hubiera m ismo estilo e igual ex ito y pron to tuvo que adqu irir
ingreso s. un avi6n DC-4 .

El dia 12 de mayo de 1953 se hizo el pr imer vue lo La compan ia era pequen a pero muy bien organ iza-
en la ruta Mexico- Zihuata nejo. Posterio rmen te si- da y Ruben Ruiz Alcanta ra cre6 en su personal un

1 •
' .

instalaciones del aeropue rto. (Original propiedad del

Ruben Ruiz Alcantara con todo el personal de Aerolineas Mexicanas en las
licenciado Ruben Ruiz Alcantara) .

190
 utentico espiritu de superac ion. Javier Rivas era el
:ubgerente gen_~ral , Jes_us Gon~ale z Polo era el jefe Al final de su existenc ia las rutas que operaba
de Adm inistr ac1on , Daniel Garcia y Armand o Arvizu Aeroline as Mexican as eran las siguient es : Mexico-
Matamo ros , Mexico- Zihuata nejo , Mexico- Zihuata ne-
eran respons ables d~ las ventas : Humbe rto San Luis
jo-Acap ulco, Mexico- Leon y Mexico- San Luis Potosi.
era el jefe de C?perac1ones y Maria de los Angeles Lo-
pez Port ill o_la Jefa de sobreca rg~s . La planta de pilo-
tos estaba integrad a por l?s cap1tan es Sergio Mujica Aeroline as no tenia capital por lo que los ingresos
(jefe de pil otos) , Rod~lfo Diaz de Leon , Javier Moreno diarios se destinab an a cubrir los gastos diarios . Pero
Arreola , Carlos Fernand ez de Lara , Agustin Diaz de cuando estos ascendi eron a niveles mas altos por el
Leon, Raul Eli zalde Ochoa, Sostene s Hernand ez , increme nto de los costos y por una sensible baja de l
Francisco Vill asenor , Gilberto Alba Valles y Victor Mo- turismo que afecto a Mex ico, ni un desespe rado
ra Salgado. Del manten imiento se respons abilizab a increme nto de tarifas pudo resolver el problem a . Ante
un selecto grupo de mecan icos encabe zados por Ju- esta situacio n el secreta rio Buchana n , recome nd6 a
lio Garcia Bernal cuyos mas in med iatos colabor ado- Ruben Ruiz Alcanta ra la conven iencia de una fusion
res tueron Carlos Cifuente s y Jorge Gal indo . con Aeronav es de Mexico .

La flota se integro con dos aviones DC-3 (XA-FUV y En un ambient e de franca cord iali dad y compren -
XA-FUW) , un Douglas C-4 7 convert ido en transpo rte sion por parte de ejecutiv os, emp leados y sindicat os ,
de pasajeros (XA-JAU) y dos DC-4 (XA-KOK y XA-JAV) . esta se efectu6 el dia 20 de sept iembre de 1960.

191
 Trans Mar de Cortes
El senor Mayo Obregon , empresa rio de Sonora, cre6 En 1960 las rutas s~rvidas eran las siguientes : La
la empresa Trans Mar de Cortes , S.A. para dar servi- Paz-Lore to-Santa Rosal,a-G uaymas , dos veces por se-
cio de transpor tacion aerea a la amplia region mana; La Paz-Lore to-Santa Rosalia-Ensenada-Tijua-
compren dida entre su estado natal y la Peninsul a de na , tres veces por semana , y La Paz-Guayma·s-Ciudad
Baja Californi a, que requeria de este medio, tanto por Obreg6n -Chihuah ua-Ciuda d Juarez dos veces por se-
razones comercia les como por el gran potencia l que mana.
significa ba un incipient e turismo deportivo para el que
Trans Mar de Cortes no tenia derechos de trafico
la zona suponia un gran atractivo .
entre Chihuahu a y Ciudad Juarez, lo cual ocasion6
La empresa tomo forma oficialme nte en el ario de much as f ricciones con Aeronave s de Mexico y la Di-
1947 y dio su p rimer servicio volando entre Guaymas recci6n de Aeronau tica Civil.
y Ciudad Obregon , Sonora.
Los problema s de la empresa se complicaron con
El dia 2 de abril de 1952 la Secretar ia de Comunic a- la adquisici 6n del avion turbohel ice F-27 porque aun
ciones y Ob ras PObli cas otorgo a la empresa la con- no se habia podido utilizar lo debido a un problema
ces ion numero 134 para operar la ruta Guaymas - con los pilotos respecto al ent renamiento en dicho
Santa Rosa lia-Puerto Cortes-L a Paz-Guaymas. El dia equipo y cuando la Naciona l Financ iera la requ iri6 de
13 de enero de 1953 la concesio n numero 115 le per- pago. Se lleg6 a la huelga, los pilotos de Trans Mar de
mitio unir La Paz con Tijuana, mediante escalas en Cortes se afiliaron a ASPA y se reanudaron las aqivi-
Loreto , Santa Rosa lia y Ensenad a , para canalizar el dades una vez firmado el contrato .
turismo provenie nte de California , USA, y habia otra
entre La Paz y Ciudad Juarez, con escalas en Guay- Al producirs e una sens ible baja de l turismo norte-
mas, Ciudad Obregon y Chihuahua, que permitia atraer american o , debido en parte a una act itud cercana al
el turismo texano. boicot, la ocupaci6 n de la aero linea se desplom6 em-
peorando la situaci6n . Al parece r el apoyo guberna-
Las act ividades comercia les de la region, en franco mental ofrecido por la Secretaria de Comun icaciones
desarrollo, mas las turisticas ya senaladas, permi- y Transpor tes no lleg6 nunca, pese a que en aquell~
tieron una epoca de gran bonanza a la aerolinea que, epoca no habia otro med ia de comun icac ion pues ni
en sus buenos tiempos, lleg6 a tener dos vuelos existia la carretera Transpen insular ni habia transbor-
diarios entre La Paz y Tij uana, uno con escalas y otro dadores entre Sonora y Baja Ca lifornia. El embargo
di recto . precauto rio de Nacional Financ iera sign ifico el colap-
El dia 17 de enero de 1955 Trans Mar de Cortes se so definitive . El dia 6 de febrero de 1962 Ae ronaves de
ampar6 contra la Secretar ia de ~omunic ~ciones y Mexico se hizo cargo de las responsabilidades _de
Obras PObl icas porque este organ1smo hab1a otorga- Trans Mar de Cortes y asi la compania comenzo a
do permiso a Aeronave s de Mexico para volar la ruta operar muchas rutas de la Baja Ca liforn ia, algunas de
Acapulco -La Paz-Tijuana pese a .. que no t~nia de- las cuales habia creado hacia varios anos.
rechos de trafico entre La Paz y T1Juana. El d1a 17 de
junio se inaugur6 el Aeropue rto Federal de _La_Paz, En el ano de 1960 cuando habia llegado a su maxi-
st
Baja Californi a Sur, donde Trans Mar de Cortes insta- mo potencial , Trans Mar de Cortes contaba con e a
16 su base de operacio nes. organiza ci6n : presiden te y gerente general Ma~o
Obregon Tapia, gerente, Arnulfo Garcia, ger~~te e
La compani a comenz6 a oper~r con un C-47 tran s- Ventas Y Trafico Guillerm o Escudero , el capitan To-
formado en avi6n de pasajero s Y llego a tener cuatro mas Bentheld y era el jefe de Operacio nes, Art~ro ~r-
aviones DC-3 ; en 1959 compr6 un Fairchild F-27 . Sin mas era el responsa ble del mantenim ie_nto, e! )efez ~
embargo , cuando parec_ia que iba ~ seguir un d~- 1
Ventas era Eduardo Piquet y Carlos Mario Gutierre
sarrollo s61ido y sosten1do, una serie de aco~tec1- era de Trafico .
mientos que afectaron graveme nte su econom1a, se
conjunta ron en muy corto tiemp~ y su futuro se vio Entre los pilotos se recuerda a Roberto Gonzalez,
muy comprom etido. Fue necesari o cancelar algunos Rene Salas, Manuel Paz Paredes, Roberto _ Ga st el~:,~
servicios , coma el diario y directo entre La Paz y Ti- Roberto Fernandez, Alfredo Rivero y el prop10 Bent
juana y luego otros. dy, hijo de canadien ses nacido en Pachuca.

192
 Guest Aerovias Mexico
Guest fue siempre una co_n:,pania muy peculiar,
del mismo ano, el Departament o Juridico de la
racteristica que la acompano desde su nacimiento .
Secretaria mand6 un oficio a Aeronaves informandole
~~alrnente es increible la historia del ~acimiento de
que no habia objecci6n legal para que el Departamen-
esta aeroline~ ,Y de una ~e l~s rutas _mas famosas en to de Aeronautica le diera el mencionado permiso.
nuestra aviac1on comerc1al internac1onal .
La Compania Mexicana de Aviaci6n, en escrito fir-
El dia 4 de febrero del anode 1946, don Carlos Ra-
mado por su apoderado el coronel Pedro A. Chapa el
mos, en calidad de gerente general de Aeronaves de dia 8 de julio de 1946, es decir despues de que lo hi-
Mexico, con la representaci 6n que tenia acreditada ciera Aeronaves de Mexico, se dirigi6 tambien a la
en la Secretaria de Comunicacio nes y Obras Publi- Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas soli-
cas, soli cit6 para su empresa que se le otorgara un citando permiso para que dicha empresa operara una
perrniso para el establecimie nto de la ruta interna- ruta a Europa, con la consiguiente alternat iva de itine-
cional y transatlantica Mexico-Madr id, con escalas en rario : Mexico-La Habana-San Juan de Puerto Rico-
La Habana, Bermudas, Azores y Lisboa. El dia 28 de Santa Maria de Azores-Lisboa -Madrid-Paris o Mexico-
mayo nuevamente Aeronaves insisti6 en que se le La Habana-San Juan de Puerto Rico-Santa Cruz de
otorgara la concesi6n definitiva para operar dicha ru- Tenerife-Madrid-Paris. Esta sol icitud iba acompanada
ta pero, mientras tanto, solicit6 un permiso provi- de un estudio sobre la posible operac i6n , compuesto
sional para comenzar la operaci6n . El dia 14 de junio por los siguientes apartados: duplicidad, pe rspect ivas

- / l
♦ •
-
"4'
. ~

~
. M ·seal George Monteiro, Winston Guest (presidente),
. Guest · capitan Salvador ari . ,
Los primeros funcionarios de _Aerovias . dad. del capitan Salvador Mariscal).
D. Richardson y J. Joyce. (Original propie
193
de trafico, pos ibili dades de colon izaci on , riquezas represen tada no estaba de momenta en condic·
suscepti bles de exp lota rse , plane aci on de la explot a- de iniciar el servicio pues se requeria de tiempoiones
c ion y propieda d territor ial , adema s del analisis de la entrenar pilotos . En c~mbio , Guest, a traves d~a~~
ruta desde el pun to de vis ta tec nico y las ca rac terl sti- ~ep~esentante '. ~s~guro ~ue estaba en pos ibilidad de
cas de l tipo de aviones qu e se emple arian . El dia 22 InIcIar el servIcI0 1nmed1atamente. El dictamen fi 1
rati fico la anterior dec ision de otorgar el perm iso ~a
de nov iemb re don Ped ro Chapa volvio a in si st ir sobre
el pe rm iso so li c itado . explot acion de la ruta aerea Mexico-Europa a t a
compari ia Aerovias Guest.
El dia 26 de octub re de 1946 , la comparii a de re-
Pero, lque e ra Aerovias Guest? .
c iente creac ion Aerovias Guest , S.A. solicito permiso
para estab lece r una ruta aerea entre la Ciudad de Me-
xico y Miam i, Flor ida. Posterio rmente , el 4 de no- Fue necesario que se un ieran dos persona lidades
viemb re de l m ismo ario , solicito ampliar esa ruta de para desarroll ar est a ae ro linea: el mexicano Oscar
Miam i a Madrid con escalas en Bermuda s , Azores y Obregon y el norteam e ricano Winston Guest.
Li sboa.
Oscar Obregon tuvo contacto en los Estados Uni-
dos con la empresa Lockh eed que al term inar la Se-
El dia 26 de noviemb re la Comision Tecnica Consul-
gunda Guerra Mundial fabr icaba los aviones cuat ri-
tiva de Vias Generale s de Comunic acion , de la que
motores Conste ll at ion y estaba buscando mercado,
era secretar io general el licenciad o Eduardo Medina
especial mente en las ya posibles rutas transatlanti-
U rvizu , acordo emitir opinion favorable para concede r
cas . Obregon quedo imp resionado del gran porve0ir
el perm iso a la comparii a Guest para establec er un
que tenia esta industri a y penso en la posibilidad de
servic io aereo internaci onal de pasajeros, express,
crear una aero linea inte rn ac iona l en Mexico.
co rreo y carga entre Mexico y Miami , con opcion a ex-
te nder el servicio a Bermuda s , Azores, Lisboa,
Madrid, Paris, Landres y Roma , sujetand ose a los Winston Guest e ra un acauda lado norteamericano
co nven ios vigentes . enamora do de Mexico y del po lo, deporte que practi-
caba con frecuenc ia. Con sumado jinete gustaba de
El dia 20 de enero el corone l Pedro A. Chapa envio participa r en cuanta co mpetenc ia se organ izaba, es-
una carta de protesta dirigida al secretari o de Comu- pecialme nte con sus am igos mexicanos (Mariles, Pe-
nicac ione s y Obras Publ icas emplean do todos los ar- ralta , Ob regon, Parada , etc.) y pasaba largas tempo-
gumento s ju ridicos del caso en favor de su represen- radas en Mexi co , mayorme nte en Acapulco.
tada , la Mexican a de Aviac ion , pues estimaba que al t
haberse concedido perm iso a Aerovias Guest para La fam ilia Obregon tenia amistad con Winston GueS
vo lar a Europa se habian violado varios articulos de la Yen un a conversa cion entre Oscar Obregon , su pa~~e
Ley de Vias Generale s de Comun icacion , incluyend o Y Gu est, se hablo del proyecto de crear una compania
el hecho de que a la audienci a en que se otorgo ese de av iaci6n para volar de Mexico a Europa y el norte-
perm iso no c itaron a Mexicana ni a Ae ron aves, american o se entusias mo con la idea que poco a p~-
empresa s que con anter ior idad habian gestion ado la co fue tomando cuerpo ; entonces se decidi6 organ,-
m isma ruta. zar una compariia, contrata r el personal adec~ado,
entrenarl o y adqu irir el avion o avi ones necesarios.
El dia 11 de marzo de 194 7 se cel ebro un a sesion
de la Comis ion Consult iva de Vias Generales de Co- La soc iedad se const ituyo ten iendo coma ac_cio~!:
mun icac ion a la que asistieron los repr ese ntant es de tas a los seriores Winston Guest Oscar Obregon,
las tres empresa s afectada s. Don Carlos Ramo s, en mon Obregon , Oscar Obregon hij o, Jose Parada YJu-
su calidad de represen tante de Aeronave s de Mexico , lio Estrada .
manifest o que su comparii a tenia interes en operar la
ruta , que se mantenia firme en la sol icitud yen cuanto Los tram ites fueron rapidos en todos los sentidor~
le dieran el permiso correspo nd ien te compra ri a el Oscar Obregon hijo march6 a Los Ange les pa 5_
avion adecuad o y daria entrenam iento a las tripula- comprom eter la compra de un av ion Lockhee_d ~ona-
ciones , labores que est im6 se llevarian seis o siete tellat ion L-749 , de cuatro motores, con capacida 5t
meses . El coronel Pedro A. Chapa , en represen taci6n ra_4~ pasajero s y un radio de 4 000 ki16metros .ch~s
de la Compari ia Mexicana de Aviac i6n, expuso que su tram1tes internaci onales para las escal as Y dere

194
 e trafico, se rea!izar6n P?r los cauces oficiales , pero
mero 102 en favor de Aerovias Guest para la ruta
d n Espana exist1a_un sen? probl~ma y~ _ q ue entre es~ Mexico-Mi ami-Hamil ton-Santa Maria de Azore s-
co Mexico no hab1~ relac1one~ d1plomat1cas . El dicta-
Lisboa-Mad rid-Paris-Lo ndres.
ta Y de la Secretana de Relac1ones exteriores al res-
men , . .
pee to, fue salomonico . El general Franco , jefe de l Estado Espanol , recibio
en audiencia privada a varios miembros de la familia
" No exist iendo relaciones entre nuestro Gobierno y
Obregon quienes habian viajado a Espana para ag ili-
I re'gimen que encabeza
e'ble
el General Franco, no es po-
, ges t·1onar Ias me d I'd as que pu- zar los tramites necesarios . El dia 29 de dic iembre de
a esta Secretana
1947, don Ramon Obregon , consejero de Aerovias
~~eran ser necesarias de p~r~e de d icho regimen para Guest, encontrandose " acc identalmen te" en Wash-
1establecimi ento del serv1cI0 de que se trata . Lo an- ington recibio un oficio de la Embajada de Espana
~erior no obsta para que la empresa i~teresada si ~si en Estados Unidos, que a la letra decia. " El Exmo.
10 desea real ice por su cuenta las gest1ones de carac- Senor Ministro de Asuntos Exteriores de Espana ,
ter privado que estime conven ientes a sus intereses ' '. comunicam e telegrafica mente que el Gob ierno Espa-
nol ha autorizado el aterr izaje provisiona l de cuatro
El dia 22 de agosto de 1947 la Secretafia de Comu- vuelos de ensayo a los aviones de la compania mexi-
nicaciones y Obras Publ icas otorg6 la concesi6n nu- cana Aerovias Guest, S.A., que se propane hace r el

-.,..
. . vuelo a Europa desde Mexico en 1948. (Original
LOCkhe d con el que se h1zo el primer
p , t
e Constellation de Aerov1as Gues 11 a mado Veracruz,
ropledad del capitan Salvador Mariscal).
195
 servicio de transpo rte aereo de pasajer os, correspon- El dia 16 de enero se efectu6 el primer vuelo regu-
dencia y carga entre Mexico, D.F., Miami , Hamilton , lar con tripulac i6n mexi cana integrada po r Salvador
Santa Maria, Lisboa , Madrid, Paris y Landres. Esta Mariscal , Franc isco Lavat Bayona , Manuel Garcia
auto rizac i6n esta condic ionada a que los avion es de Monraz y Salvador Zun iga. El capitan Alfr ed Merh ige,
Aerovi as Guest no pueden tomar trafico comerc ial de la fabrica Lockheed iba como asesor. Los sobre-
ent re Lisboa y Madrid .. . " ca rgos fueron nuevam ente Sa lvador Hernandez, Mar-
ga rita Alatorre y Berta Lara. El avi6n XA-GOO de
El dia 8 de enero de 1948 se realiz6 un vuelo de en- nombre Veracru z despeg6 de/ Ae ropuerto Interna-
sayo en la ruta empleando el avi6n Constellation ciona l de la Ciudad de Mexico rum bo a Madrid con las
l-649 , al que ya se le habian pintado los co/ores de escala s previstas.
Guest y mat ri cu lado en Mexico como XA-GOQ . La tr i-
pu lac i6n se integ r6 con los capitanes Merhige , Hans-
te in, Monteve rde e Ingl is, todos ellos norteam erica- La presenc ia de Aerovias Guest en Espan a tuvo un
nos, empleados po r Lockheed. Como radio-operador exito extraord in ario en todos los sent idos. Como parte
iba el mexicano Salvador Zuniga y los sobreca rgos de la promoc i6n de la nueva ruta se encarg6 al
Sa lvado r Hernandez, Margarj ta Alatorre y Berta Lara, famosis imo Agustin Lara que compus iera expresa-
tambien mexi canos . La ruta cubierta fue de Mexico a mente una canc i6n dedicada a Espana y fue asi como
Miami, San Juan de Puerto Rico, Santa Maria de Azo- el maestro veracru zano cre6 el choti s Madrid que se
res, Lisboa y Madrid. hizo enorme mente popular en Mexico y en Espana.

Llegada a Madrid del avi6n Verac ruz de Aerovias Guest el dia 17 de enero de 1948.

196
En la etapa de ensamble tras la fusion, los aviones de Aeronaves de Mexico que cubrian las rutas internacionales portaban tambien el emblema de
Guest, como este DC-8 .

Guest estuvo volando en esta ruta hasta que en Scandinavian Airways Systems (SAS) que planeaba
1951 , por razones politicas, tanto la empresa mexica- extender sus rutas desde la Peninsu la Escandinava
na coma la espanola Iberia se vieron obl igadas a sus- hasta Canaday los Estados Un idos po r el norte y Bra-
pender el servicio que no se reanudaria sino hasta si l y Argentina por el sur, por lo que una ruta central
1~59._ Por algun tiempo Guest solamente volo a podia significar un interesante enlace en el sistema
Miami, que fue siempre una ruta esplendida en todos de la empresa y una impresionante expansion por to-
10 ~ sentidos. En el ano de 1954 vol6 tambien a Pana- do el continente americano.
ma ,Y a Windsor, en Canada. La ruta a Panama se
~acia ~on varias escalas y en la etapa de mayor exito Se nombro gerente general al senor Folke S. Egers-
Pue as1 : Mexico-Guatemal a-San Jose de Costa Rica- trom y se compraron aviones DC-6 y despues Super
_anama. En 1958 la ruta a Panama tuvo dos exten- Constellation G. Las tripulaciones fueron a Suecia a
stiones en forma alterna, una a Caracas y Curazao Y la entrenamiento de los Super G, que resultaron los mejo-
0 ra a Bogota.
res cuatrimotores de piston que volaron en la epoca.
La empresa se reestructuro a fondo y las responsabi-
~n 1959 se volo nuevamente a Madrid y poco des- lidades del mando quedaron de la manera siguiente:
PUes a Paris. coma gerente de Operaciones, el capitan Horac io
Thomas Torruco y cuando este pas6 a jefe de Pilotos
ta La compania se habia manejado de una forma un se nombr6 a Enrique Contreras Jaime ; gerenc ia co-
nto extrana, especialmente desde la muerte del se- mercial a cargo de Carlos Aceves Rocha que tenia en
11
e~ Guest ya que su viuda mostr6 poco interes por la su equipo a Carlos Diaz Urizar y a Humberto Bo rges
Presa. A finales de 1969 la Guest fue adquirida por
197
pa ra integ r~r . el que probablemen te fue el mejor trio co . Adema s, ofrecian coma atract ivo adicional la es-
de la ~spec1all dad en la aviaci6n comercial mexicana y tanc ia en ese pais por un tiempo ili mitado. Esto
s~pe nn te.ndent e de Operacion es de Vue lo, el inge- ocurri6 par anos sin que las autoridades correspon-
ni ero Enrique Mendez Fernandez . dientes hicieran alga por evitarlo pese a que
con stituia una flagrante violaci6n de los convenios
Se puso un gran empeno y Guest Aerovias Mexico, adema s de un notable descaro ya que en su publi ci~
c omo entonces se llamaba la empresa, partici p6 exi- dad anunc iaban esos servi c ios.
tosamente en un a gran competenc ia . El se rv icio a Tratando de sobrevivir al quedarse Guest sin los
bordo era supe ri or en todos los sen tidos, los avione s aviones porque no habia con que pagarlos, rentaron a
mas amplios y c6modos y las tr ipulaci on es sumamen- Mexicana las Co metas y con estos aviones se realiza-
te expe rimentada s y forma das en la epoca en que se ron los vuelos a Panama , Caracas y Mad rid. Las tripu-
vol6 en co ndic iones muy duras. lac ione s hubieron de re c ibir un nu evo entrenamiento
y contrataro n tambien los servic ios de mantenimiento
Sin embargo, Scandinav ian no consigui6 lograr sus de la propia Mexicana .
p royectos de expansion como habia previsto y Guest
Aerovi as Mexico res ult6 un pa rche en su sistema in- Ante la inm in ente quieb ra de la empresa el gobier-
tern ac ional po r lo que dec idieron vender . La compra no compr6 Guest Ae rovias Mexico , o lo que qu edaba
se realiz6 po r un grupo de mexicanos encabezados de ella que era bien poco , y orden6 su incorporac i6n a
po r don Ca rlos Tro uyet que tuvo que hacer frente a Aeronaves de Mexico . Po r este cam ino ll eg6 a Ae ro-
impo rt antes inc rementos en los costos de operaci6n, naves una apo rtac i6n de pe rson al de gran calidad,
y a una co mpe tenc ia no rmal muy fuerte ademas de aunque reduc ido. Entre ell os Ca rl os Diaz Urizar , que
otra desleal mucho mayor, que llevaron a la empresa a luego fue subd irec tor Come rcial; Enrique Contreras
deslizarse hacia una situaci6n de crisis. Jaime que de inmediato fu e nombrado ge rente de
Operacion es para ambas emp resas suavi zandose el
Pero es interesant e aclarar lo de la competenc ia ensamble de las dos companias ; Enrique Mendez Fer-
deslea l. Las compan ias norteamer icanas que volaban nandez , directo r de Adm in istraci6n; Ruben Celis y
a Mexico , 16g icamente ten ian derechos de trafico , Luis Guzman Reve les en mantenimiento y entre los pi-
ent re Mexico y los Estados Un idos pero unicament e Iotas se recue rda a Horac io Thomas To rruco , Guill er-
eso. Sin embargo, todas ell as vendian pasajes mo Bellato, Franc isco Lavat Bayona , Fe li pe de Dios
comp letos a Eu ropa hac ienda conexi6n en algunas Sierra, Javier Ga ragarza , Ca rlos Alva rez Bacha, Al-
c iudades de las Estados Un idos con otras empresas fonso He rr era Rojo, Jose Luis Fri as, Edua rdo Iglesias
norteame ricanas o europeas que no volaban a Mexi- y Abel Longo ria.

198
 SAESA
E el aria de 1952 tres peq uen os o~e rado
res de rutas
~reas regionales : Tran spor tes Aere os En sus ultim as anos, y en visp eras de que
de Tam pico fuera ad-
~;AD , propiedad del capi tan Felipe Guti erre z de Lara ; qui rida por Aeronaves de Mexico, SAE
SA volaba de
Aeronaves de Oaxaca, S.A . (AOSA) del capi Mex ico a Poza Rica y Reynosa, y desd
tan Tom as e Reynosa a
Merida, empleando dos aviones DC-6 .
Calde ron , y ~~rv icios A~re os Nac iona l~s,
S.A. (SAN -
SA), del cap1tan Jua_n _T ilghm an, se_ un,e
ron para in- En 1969 Aeronave s de Mex ico com pro
teg rar una emp resa unic a llam ada Line as SAESA y,
Aere as Uni- respetando la mi sma razon social , Serv
das, S.A. que poco des pue s se tran sfor icios Aereos
mo en Lineas Especiales, S.A. , pero con las siglas SAE
Ae reas Unidas Mex ican as, S.A. (LAUMSA solamente ,
). creo una emp resa de tran spor te aere
o suplementa-
rio, sin itine rarie s fijos , ded icad a a cubr
ir a las empre-
sas de serv icios regulares integradas
El proyecto no cuaj o por dive rsas razo al Sistema de
nes y se se- Aeronaves Alim enta dora s , tam bien fili ales
pararon de la emp resa Juan Gut ierre z de Aerona-
de Lara y To- ves de Mex ico . Para esta mision se doto
mas Calderon, que dan do en ella Juan Tilg a la emp resa
hma n (mica- con aviones HS-7 48 .
mente, quien cam bio de nom bre a la com
pan ia resul-
tando Serv icios Aere os Esp ecia les, S.A . SAE pres to tambien serv icios de char
(SAESA) en la ter turis t ico
que estaba com o soci o el licen ciad o Fern nacional organizando excu rsiones a los
and o Ongay principales
centres de turismo med iante la oferta de
Mendez. paquetes con
todo inclu ido.

· I s) cuando esta empresa pas6 a ser

Avian HS-748 con los color es de SAE (Serv. . Aereos Espec1a e propiedad de
icios
Aeronaves de Mexic o .

199
 Aeronaves Alimentadoras

. .
Avi6n Douglas DC-3 que pas6 a formar pa rte del equ ipo inicial de las Al imentadoras , cedido po r Aeronaves de Mexico.

A principios del afio de 1968 el senor Pedro Maus El proyecto lleg6 a la Oirecc i6n General de Aero-
Santander , duefio de la empresa Nacional Aerea , nautica Civil en el memento en que este organ ismo Y
S.A. , entonces representa nte en Mexico de la fabrica Aeronaves de Mexico trabajaban en un programa de
de aviones Piper, present6 ante la Direcci6n General
ree structurac i6n o planificaci 6n de la aviac i6n comer-
de Aeronauti ca Civil el proyecto para crear una serie
cial , entre cuyos proyectos primar ies estaba el de
de pequenas aerolineas de la que serian socios el pro-
pio Maus y diversos empresari os mexicanos locales trasl_a~ar a las aerolineas regionales existentes las
interesado s en ser subdistribu idores de Piper en dife- servicios que la companla nacional tendrla forzosa-
rentes ciudades de la Republica . Este proyecto tuvo mente que suspender al integrar su flota un icamente
su origen en los Estados Unidos y constitula una con a~iones jet, Yen tanto las numerosas poblaciones
buena adaptaci6 n a las necesidad es del pais , con el atendidas por Aeronaves de Mexico con aviones DC-3
objetivo paralelo de que las pequenas aerolineas utili- no tuvieran aeropuerto s mas grandes y modernos,
zaran los aviones Piper Navajo, bimotores de piston, pues corrlan el riesgo de quedarse sin servicios de
de tipo utilitario, con capacidad para 8 6 9 pasajeros transporta ci6n aerea.

200
 iv

Aviones Piper Navajo que volarcin en la etapa inicial de las Alimentadora s y luego fu eron dados de baja . (Fotografla de la Revista Aeronautica).

un Cuando la DGAC confront6 los dos proyectos, hizo Asi, poco a poco se fu eron integrando las compa-
°
rn con ambos y naci6 el Sistema de Aeronaves Ali- nias que inicialmente re ci bieron varios DC-3 de Aero-
ac~~ta~oras, de las cuales el senor Pedro Maus seri_a naves y nueve aviones Piper Navajo comprados espe-
Xie onista con el 75 % del capital y Aeronaves de Me- cialmente para el servicio. Luego se adquirieron
ali~ con el resto. La idea era que en cada aerolinea aviones Twin Otter , con turbohelice, que ofrecian ma-
inicietador.a siguieran participando accionistas de la yor capacidad de pasajeros y eran mas adecuados
1 para el ritmo de trabajo de las companias alimentado-
les a~ ~a ~rivada y se pens6 que lo ideal seria que ~a-
tent cionistas fueran los pequenos operadores ex1s- ras .
es. Esta parte final del proyecto nunca funcion6 .
Las compariias, fundadas en diferente fecha ,
caL~s compafiias recibieron la denominaci6n generi- fueron las siguientes : Aeronaves del Centro, S.A., con
e11as ~ A~ronaves Alimentadoras pero cada una de base en Leon, Guanajuato, que tuvo rutas desde Leon
dia a :nia ~~a raz6n social, cuyo nombr~ correspon- hasta Guadalajara, Tepic, Acaponeta, Fresnillo,
1 Aguascalientes, Ciudad Guzman, Durango, etc. ; Aero-
region geografica de su influenc1a.
201
naves del Este , S.A. , con base de operaciones en tierrez , etc . y la segunda, Aeronaves del Mayab tuv
Monterrey, de donde se volaba a Monclova, Piedras su base_en Mer i~a Y_ rutas_a Puerto Juarez (Cancun)
Negras , San Lu is Potosi , Ciudad Victoria, Ciudad Man- Isla MuJeres , Ch1chen l!za, Palenque , Villahermosa'
te , Tampico , etc .; Aeronaves del Sur , S.A. con base en Ciudad del Carmen , etcetera . ·
la Ciudad de Mexico, daba servicio a Morelia , Lazaro
Cardenas , Arcelia, Altamirano , Uruapan, etc .; Aerona- En re~lidad las f recuencias , it_inerar ios, equipo de
ves del Oeste, S.A. , con base en La Paz, B.C., daba vuelo e incluso las bases camb1aron en varias oca-
servicio a Villa Constituci6n, Loreto, Santa Rosalia, siones, segun las necesidades de la demanda y la ca-
Los Moch is, Guaymas, Culiacan , etc .; y Aeronaves pacidad de las compan ias .
del Norte , S.A. con base en Tijuana y rutas a Ensena-
da , Guerrero Negro, San Felipe, Mexican , Nogales, et- Las pequenas aerolin eas reg ionales cuyos pro-
cetera . pietarios no quisieron pasar a formar parte del Siste-
ma de Aeronaves Al imentadoras quedaron fuera del
Posteriormente se fundaron , Aeronaves del Sures- mercado ante la imposibilidad de competir ; las res-
te y Aeronaves del Mayab, la primera, con base en tantes se vendieron y sus concesiones pasaron a las
Oaxaca , tuvo rutas a lxtepec, Salina Cruz, Puebla, companias filiales de Aeronaves de Mexico; otras
Acapulco , Pochutla, Puerto Escondido, Tuxtla Gu- simplemente desaparecieron del mapa. Asi, por diver-

DC-3 de Aerovias del Sur a su llegada a una pista del Estado de Oaxaca. (Original propiedad del ingeniero Adolfo Villaser'\or).

202
 conductos, yen difere ntes epoc as y situa cione s
5
s~saron a integ rarse . a Aero ~a~e s de Mexi co puert os adec uado s para las opera cione s con DC-9
la~ y
Pornpanias Aerosafar1 y Serv1c1os Aere os Gom ez estas rutas fuero n reinte grand ose a Aero nave
s de
~endez que _a su vez s~ habia n fundi do en Aero maya , Mexi co .
Aerovias RoJaS , Aero linea s Vega, Aero vias del
Sur En el ano de 1977 se decid i6 la liquid aci6n del Sis-
Aerolineas Anahuac y Aero linea s del lstmo .
' tema de Aero nave s Alime ntado ras, debid o a
que
Las Alime ntado ras come nzaro n a funci onar coma caus aba cuan tiosa s perdi das a AMSA ya que las
cir-
un apendice de Aero nave s de Mexi co y desp ues cuns tanci as en que fueron cread as habian camb iado
se .
ensay6 una admi nistra ci6n centr al pero indep endie
n-
te de esta, con oficin as admi nistra t ivas y servicios Las Alime ntado ras , coma todo expe rimen to , deja-
aparte . El gerente gene ral del Siste ma de Aero nave ran cosa s buenas y malas. La mejo r fue que, de algu-
s
Al irnentadoras fue el seno r Enriq ue Cont reras Jaim na manera, nume rosas ciuda des y regiones conse
e r-
quien realiz6 un esfue rzo muy merit orio en una misi6 varon el servi cio de trans porta ci6n aerea que les
~ era
tan difici l. vital ; tamb ien es justo sena lar que contr ibuyeron
en
forma muy decis iva a crear y prom over nuev
Finalmente, desp ues de nume rosos reaju stes , las os
centr os de turismo, espe cialm ente en Baja Califo
ciudades de mayo r impo rtanc ia fuero n tenie ndo aero- rnia,
el Pacif ico y el Caribe, y lo peor, que su creac i6n
sig-

Aeronaves del .
1stmo compro este DC-6 a Aeronaves d M,.· ico para desaparecer poco despues. (Fotografia de la Revista Aerona utica).
e r::'I •

203
nifica ba la salida de nume rosos opera dores region a- taron de darle impu lse unien dose a Servic ios Aereo
s
les cuyo regre so al merca do jamas fue posib le . Por Gome z Mend ez para ll egar , inclus o , de M~rid a a
la
esta razon , entre las neces idade s de transp orte aereo capita l de la Repu b li ca . La e~~re sa se ll an:10 >:'eron:ia-
en Mexic o y los servic ios que se presta n , existe un ya y su crecim iento poco sol 1do le ocasIono series
hueco muy dificil de llenar y que corre spond e a las proble mas de toda indole .
aeroli neas region ales .
Servi cios Aereo s Gome z Mend ez, S.A ., fue obra del
Como inform acion adicio nal se menc ionara a las capita n Manu e l Gome z Mend ez, -~ntig u~ - piloto de
aerol ineas que a traves del Sistem a de Aeron aves Ali- Aeron aves de Mexic o . La comp ania nacI0 en 1950
con la ruta Ch ilpanc ingo-A ltam iranerCh il apa-Ayutl
menta doras pasar on a forma r parte de AMSA . a-
Zihua tanejo : luego se exten dio por el Pacifi co hasta
Aeros afari fue una empre sa cread a a media dos de Manz anilla y por el Golfo hasta Tuxpa n , Verac ruz. Me-
los anos c incue nta por el famos o explo rador subm ari- diante esta conce sion fue posib le que Aerom aya vola-
ne don Pablo Bush, funda dor tambi en del conno tado ra de Merid a a Mexic o ya que Ae rosafa ri teni a la con-
Club de Explo racion es Depo rtivas y Subm arinas (CE- cesio n de Merid a a Tuxpa n .
DAM) . Mas tarde , los senor es Barba chano , homb res El dia 6 de abril de 1954 se ot org6 la conce si6n
de negoc ios de Yucat an, comp raron la empre sa y tra- nume ro 170 a Aerov ias Rojas para volar en las rutas

•I
, . . I ::h
m
.,

., or-"' d Aerolineas Vega , que anteriormente habia sido de SAESA

Avion Douglas v-v e . (Fotografia de la Revista Aerona utica) .

204
 \ '
\-

El Servicio Aereo Gomez Mendez fue por mucho tiempo una compania
regional ejemplar que desapareci6 coma tal al unirse con Aero Safari
formar Aeromaya . (Fotograf ia de la Revis ta Aerontwt ica) . para

Dc.3 de Aer . .. rad -· paso a la formaci6 n de Aeronave s Alimenta doras. (Fotograf

ov1as Rojas, empresa que desapare c10 pa ia de la Revista Aeronautica) .
'"' ·

205
Oaxaca -Nopala -Rlo Grande-Puerto Escondido o Mix- entre lguala y Morel ia con muchas escalas que va-
tepec-J uquila-P anixtlah uaca. Luego lleg6 a tener mas riaron con el tiempo, entre ellas Arcelia, Ciudad Alta-
rutas , una de ellas entre Mexico y Aguascalientes , mirano , Cutzam ala, Necupit aro, etc., Y con aviones
donde sufri6 el acciden te de un DC-3 que la dej6 fuera DC-3 uni6 a Morelia con la Ciudad de Mexico sin esca-
de ope raci6n . las.
Para constitu ir las AeroHneas Anahuac , el inge-
El dia 3 de abril de 1963 se le otorg6 concesi 6n a niero Jacobo Shein reuni6 a un grupo de capitalistas y
Aero lineas Vega para prestar servicio aereo entre fund6 una compan ia equipad a con aviones Twin Otter
Acapulc o y Ayutla, con escalas en Pinotepa y Ca- adquirid os en fabrica, para volar a diversas ciudades
cahuate pec.
relativa mente cercana s a la capital del pais como
Puebla, Xalapa, Ciudad Aleman , Guanaju ato, San Mi-
Tambie n en abril de ese ano, la concesi 6n numero guel Allende y otras. Finalme nte cerr6 y vendi6 el
194, permiti a a la empres a Aerovias del Sur volar equipo a Aerona ves Aliment adoras.

206
 d~
~i§
-:" -
~
_:"'~ /--~
;~~;----=,....;-~-
~ ~-
-=-;;~ -
~ ;=

~~

~ ;

; ~ ~;

1/__.,,W'";.$~ffi✓------- --
~P~//~,.,,.:,;;::.,,..,,...,,_:.._,.,,,,-_.,.,..,...,..,..,.,,.~_...,....,......,,,~ ~
'.'./_.......,.......,......~~~~
-~ - -~ ~-~'? ,

Aviones utilizados por

Aeronaves y Aeromexico
 Stinson SR
rd Anderson Stinson, naci6 en 1894; al termi nar
Edwastudios de secun daria aprend_i6 a volar con los ci6n de una serie de modelos SR, Stinson Reliant,
5 fabricada con cierto s cambios hasta 1941 .
lo eanos Wright y obtuvo la l1cenc1a mund ial nume ro
herm 915
375 de la FAI en 1 ·
El Stinson Modelo SR era un monoplano de ala alta,
cabina cerrada con capacidad para cinco plazas, tren
oespues de innum erabl es exitos como piloto y de
fijo y equipado con un motor Lycoming radial R-680
h ber sido instructor de piloto s milita res duran te la de 215 HP.
t mera Guerra Mundial, come nz6 a dar exhib icione s
nr todos los Estados Unido s y sigui6 cosec hand o
Cuando don Antonio Diaz Lombardo decid i6 forma r
~unfos . En 1925 se estab le?i6 en Detro_it par? f_ormar
la empresa Aeronaves de Mexico, lo primero que hizo
la Stinson Aircraft Corpo ration , cuyo prime r ex1to fue
fue seleccionar los aviones mas adecuados para
el avi6n Stinson Detro iter que se vendi 6 muy bien a
prestar el servicio entre Mexico y Acapu lco que se
pesar de la depresi6n. Con e~tos avi~nes logr6 planeaba y eligi6 un Stinson SR y un Trave l Air.
muchos triunfos como el de reallz ar el prime r vuelo
sin escalas entre Chica go y Nuev a York y gana r el El Stinson SR con matri cula XB-AJI y tripulado por
premio Ford Reliability Tour. el piloto Julio Zinser tuvo el honor de se r el pri mer
avi6n de Aeronaves de Mexico y protagoniz6 el vuelo
Estos aviones gozaron de gran fama en Mexic o lnaugural del dia 14 de septiembre de 1934.
desde que en 1927 fue utiliza do uno de ellos por
Joaquin Gonzalez Pach eco y Fritz Biele r para su fa- Con el propio avi6n XB-AJI Julio Zinse r lleg6 a reali-
moso vuelo sin escalas entre Wind sor, Canada, y zar 45 vuelos redondos Mexico-Acapulco entre sep-
Tampico. Despues de esto Eddy Stinson vino a Mexi- tiembre y diciembre de 1934, tamb ien vol6 en el a
co para aprovechar la fama que habia logra do su otros lugares, pues las aerolineas de entonces hacian
avi6n, que tambien prest o un magn ifico servic io entre cuanto vuelo especial se presentaba , como a Tehua-
1927 y 1929 en la Linea Postal Aere a Mexic o-Nue vo can, Puebla, Ometepec, Oaxaca, etc., y dib instruc-
Laredo que organiz6 Juan Guille rmo Villasana. ciones a varios pilotos, entre ellos Ruben Acost a que
luego fue contratado por Aeronaves.

La fabrica Stinson se hizo subsi diaria de la Cord El dia 21 de noviembre se incorpor6 el segundo
Corporation, que a su vez era duen a de Lycom ing Ma- Stinson SR al que le correpond i6 la matri cula mexica-
nufacturing Company, y en 1933 se inici6 la produ c- na XA-AHU.

....
..,..,,..--..;.:.:_-

Stinson SR

209
 Travel Air
En 1924 se unieron tres hombres que llegarian a ser NC9333, que luego se transformaria en la mexicana
famosos en la aviaci6n mundial. Eran Lloyd Stearman, XB-AJK .
Cloyd B. Cessna y Walter Beech , quienes fundaron la
compania Travel Air Manufacturing Company. De es- El avi6n utilizado por Aeronaves de Mexico era un
ta fabrica salieron los aviones Travel Air que tuvieron Travel Air Modelo 6000 , producido cuando ya la Tra-
una gran fama y que fueron muy apreciados por el vel Air habia sido adquirida por la Curtiss-Wright
servicio de correos de los Estados Unidos y por Airplane Company y los famosos Cessna, Stearman y
muchas aerolineas pioneras . Ademas, en Mexico se Beech habian iniciado actividades aeronauticas por
utilizaron durante muchos anos. separado. El Travel Air 6000 era un monoplane de ala
alta, tren fijo, con capacidad para seis plazas y estaba
Como se ha mencionado Aeronaves de Mexico ini- equipado con un motor Pratt & Whitney Wasp.
ci6 sus servicios en septiembre de 1934 con un Stin-
son SR y un Travel Air , que lamentablemente se acci- Aeronaves tuvo despues otro Travel Air con matri-
dent6 el primer dia en un mal aterrizaje. Este avi6n se cula XA-BLE que presto servic ios en la ruta Acapu lco-
compr6 en los Estados Unidos con la matricula U ruapan.

Travel air

210
 Bellanca Pacemaker
. eppe Bellanca, italiano emigrado a los Estados fueron muy utilizados en Mexico por casi todas las
G1US , t' ,
U ·dos ingeniero aeronau Ico y pIloto, en 1927 es- aerolineas de la epoca.
n~leci6 la empresa Bellanca Ai re raft Corporation ins-
talada en el estado de Delaware . Este brillante inge-
t~ero tenia una teoria que le proporcion6 mucho exito: Aeronaves de Mexico tuvo en sus inicios tres
~s aviones debian de ser ante todo practicos, utiles y aviones Bellanca Pacemaker CH-300 equipados con
econ6micos, independientemente de su belleza . Sus motores Wright Wh irlwind J-6 de 300 HP. Al principio
tarnosos monomotores, todo_s ellos bastante antieste- volaron con matricula XB yen 1941 , despues de una
ticos, tenian la misma capac1dad que muchos trimoto- revision y reparaci6n general regresaron al servicio
res de su tiempo. con las matriculas XA-BAC, XA-BAI y XA-BAT. El Pace-
maker era un monoplano de ala alta, tren fijo muy re-
Los dos aviones mas exitosos producidos por sistente y capacidad para seis plazas y en 1943 se
Giuseppe Bellanca fueron el Airbus y el Pacemaker, compr6 otro cuya matricula era XA-COT y estuvo vo-
de los que hubo modelos con ligeras variantes y lando en las rutas de Sonora y Baja Californ ia.

Bellanca Pacemaker

211
 Beech craft Mode lo 17
C_uando Walter Beech dej6 la Travel Air , fund6 su pro- amplia y c6moda cabina ofrecia espacio hasta para
p1a emp resa ll amada Beech Airc raft Corporat ion es- cinco personas , incluido el piloto y tenia , ademas,
tablec ida en W ichita , Kansas , donde sigue todavia . t ren retractil ; result6 un avi6n dificil , pues debido a su
gran velocidad requeria de mucha exper iencia en el
El p ri mer avi6n d isenado y producid o por esta fabr i- pilotaje . Los modelos posterior es incorpora ron varias
ca fue e l Beechcra ft Modelo 17, exitoso biplane que modifica ciones que le proporcio naron mayor control
se ha ganado un luga r de honor entre los clasicos de y estab ili dad y fue un avi6n sumamen te aprec iado en
todas las epocas . todo el mundo y fabricado tanto para usos c iv1les co-
mo militares ; su producc i6n dur6 hasta el final de la
Este aeroplan e de alas en decalaje negative tenia Segunda Gue rra Mundia l.
un aspecto m uy espec ial y desde el primer memento
resu lt6 rapidisim o. Los primeros vuelos solament e Aeronave s de Mexico tuvo un Beechcra ft 17 Stag-
fueron presenc iados por los ocho emplead os de la gerwing , con meno r capacida d que los Bell anca y
emp resa en noviemb re de 1932. Beech escogi6 la dis- Travel A ir, pero m ucho mas veloz y se utilizaba cuan-
posic i6n de las alas para ofrecer mayor visibilidad al do habia poco pasaj e o vue los especiales. Tenia un
pil oto, p roporc ionar mayor resistenc ia estructur al y motor radia l Pratt & Wh itney R-985 Wasp Jr. y su
una buena combina ci6n de solidez y velocidad . La matricula fue XA-BKO.

Beechcraft modelo 17

212
 Boeing 247
cuando apareci6 este bimotor, todos los aviones de los pedidos anteriores para operar este tipo de
exito utilizados en el transporte de pasajeros eran de aviones.
uno O de tres motores y ala alta. Al_lanzar la Boeing
este modelo las cosas 1ban a camb1ar para siempre. El 24 7 era totalmente metalico, con dos motores
radiales Pratt & Whitney de 9 cilindros y 550 HP cada
uno. Su tripulaci6n se integraba por dos pilotos y tenia
El Boeing 247 era un avi6n de ala baja tenia fusela- capacidad para 10 pasajeros. La velocidad de cruce-
je de linea aerodinamica y tren retract ii. La formula de ro era de 249 kil6metros por hara.
dos motores y la estructura aerodinamica moderna lo
hacian tambien un avi6n relativamente econ6mico lo El primer Boeing 24 7 de Aeronaves de Mexico for-
que contribuy6 a(m mas a su exito. La primera maba parte de una serie de estos aviones que se
aerolinea en tenerlo en servicio fue la United Airlines. quedaron en Mexico al terminar la guerra civil espa-
riola, pues se habian comprado coma parte de un
programa de ayuda al gobierno republicano.
El prototipo de este avi6n vol6 por primera vez el
dia 8 de febrero de 1933. United lleg6 a tener 30 de Aeronaves de Mexico tuvo tres aviones Boeing 247
estos aviones en servicio con un gran exito pues debi- con matriculas XA-BEZ, XA-BFK y XA-CAD , volaron en
do a un contrato de exclusividad las demas compa- la ruta Mexico-Acapulco y las de Mazatlan-Nogales y
riias tuvieron que esperar a que se atendieran todos La Paz-Hermosillo, ambas con escalas.

Boeing 247

213
 Avro Anson
Uno de los aviones mas originales y extranos qu e han El Anson era un monoplane de ala baja , b1motor
vo lado en Mexico ha sido el Avro An son de diseno bri- con estructura metalica y revestimiento de tela L~
tan ico y producido po r la A.V. Roe & Company Limi- planta motriz cambi6 bastante segun las modeloc, 1 la
ted . mayoria de los producidos en Gran Bretana tu•1o mo-
tores Arm strong-Siddeley Cheetah . Fue el a 1i6n que
lni_c !a~1;1ente el Avro naci6 como respuesta a una por mas tiempo se fabric6 en Europa ya que la linea de
requIsIcI on especifica hecha por la Imperial Airways a producc i6n se mantuvo hasta el ano 1952
la compan ia A .V. Roe, para emplearlo en las rutas de
Pakistan y la India. Durante la Guerra Mundial la empresa Federal
Aircraft Limited of Canada produJo cerca de dos mil
aviones Avro Anson Mark I '/ Mark 11, muchos es:J-
. Un g rupo d~ ingenieros encabezado por Roy Chad-
vieron equ ipados con dos motores Jacobs y otros car
wick comenzo a trabajar en un avi6n monoplano, bi-
motores Wright Wh irlwind o Pratt & Whitney R-895
mo!or, de ~la baja y tren retractil. Despues de algunas
De esta producci6n 50 aviones fueron ertregados a la
variantes Impuestas por el solicitante se realiz6 el
United States A ir Force para entrerarIerto de las tn-
protot ipo ll amado Avro 652 ; el dia 7 de enero de 1935 pulaciones, con la denominaci6r de A~-20
realiz6 e l primer vuelo y el 11 de marzo se entregaron
los dos primeros aviones a la Imperial Airways . El Mi- Aunque no hemes podido con~ir--ar a que modelo
nisterio Britan ico del Aire hizo un encargo con varian-
pertenecieron los Avro Anson de Aeroraves de Mexi-
tes para el Servic io de Patrulla Costera y para entre-
co, suponemos que procedian de os ..it1llzados oar
nam iento de navegaci6n.
Estados Un idos y que fueron verdidos al terminar la
guerra, como piensan varies expe rtos.
Un nuevo encargo naval militar incluia la instala-
c i6n de una torreta central para colocar una ametra- El caso es que el dia 13 de marzo de 1945 el piloto
lladora Lewis y esto dio origen al Avro GR . Mk I, bauti- Julio Zinser vol6 en Brownsville en uno de ellos para
zado como Anson en honor del celebre marina britani- probarlo antes de recibirlo a nombre de Aeronaves de
co . La RAF hizo tambien varios encargos y algunos se Mexico, via Tampico y con el propI0 Zinser a las
enviaron a Australia, Egipto, Estonia, Finlandia, Gra- controles, lleg6 a la Ciudad de Mexico el primero, que
cia e I rlanda . se mat ricul6 XA-DUC. Posteriormente se traJeron
otros, hasta llegar a diez avIones, pero Aeronaves
Cuando comenz6 la Segunda Guerra Mundial en oper6 solamente cinco y los otros fueron vendidos a
1939 se habfan fabricado ya 1000 aviones Anson y al diferentes operadores.
integrarse el Plan de Entrenamiento Aereo de la Com-
monwealth se eligi6 este como avi6n estandar de Ademas de la tripulaci6n tenian capac idad para 8
entrenamiento para bombardeo. Durante' la guerra si- pasaje ros y volaron en las rutas de Oaxaca a Acapul-
gui6 la producci6n y se enviaron aviones a casi todos co y de Acapul co a Uruapan, y en la ruta Mexico-
los paises aliados. Hermosillo con un sinfin de escalas.

.-

XA-DUC
•·--·•

Avro Anson

214
 Douglas DC-2 y DC-3
Entre Ios aviones legendarie s, el DC-3 (Douglas Com-
El dia 17 de diciembre de 1935 volaba el primer DC-3
mercial) es uno de las mas f amosos. Posibleme nte no
que era una version ampliada y de mayor potencia que
haY pals en d_o nde no haya volado uno de estos extra-
el primer DC-2 . El exito, I6gicamen te, fue aCm mayor
ordina rios avIones Y so_n _muchos las lu~ares en donde
pues comenzaro n a volarse sin escalas tramos que
siguen prestando servIcI0 cuarenta anos despues.
hast a haci a poco tiempo resultaban imposibles , y to-
do ello con una comodidad y capacidad insospecha -
El nacimiento del DC-3 es tan epico como su propia das. El DC-3 podia transporta r nada menos que 21 pa-
y Iarga hist?ria. Cuando l_a United Airlines fue incorpo- sajeros. Todas las aerolineas deseaban adqu irirlo pa-
rando los bImotores Boeing 247 en sus rutas sin la po- ra sus rutas ya que sus caracterist icas lo hacian el
sibilidad de que sus competido res pudieran hacer lo avi6n ideal: para los pasajeros por su comodidad , pa-
mismo par mucho tiempo, Jack Frye, vicepresid ente ra las pilotos por su docilidad, para los mecan icos por
de TWA, compan ia que volaba con los lentos y pesa- su mantenimi ento relativame nte fa-ci l y para las
dos trimotores Ford , pidi6 a Donald W. Douglas un companias porque les producfa buenas utilidades.
avi6n de determinad as caracteris ticas. Aunque el en-
cargo original especifica ba trimotor, Douglas y su Cuando el mundo entraba a la sangrienta Guerra
equipo comenzaro n a trabajar en los calculos y en el Mundial en 1939 ya se habian fabricado 800 aviones
diseno de un avi6n que solamente tendria exito si era DC-3 . Una maquina de sus caracterist icas tenia forzo-
realmente revoluciona rio, algo muy superior a cuanto samente que ser util y practica para usos m ilitares. El
habia dispon ible en el mundo. En la vieja fabrica de avi6n en sus diferentes versiones (Dakota, C-47, y
Santa Monica, California, naci6 el prototipo llamado otras) fue el transporte mas eficiente y uno de los pila-
DC-1 que tenia estas sensacion ales cualidades : con res de la victoria aliada. La fabrica Doug las y ot ras co-
solamente dos econ6mico s motores podia transpor- misionadas , a causa de la guerra llegaron a p roduc ir
tar en una amplia y c6moda cabina a 14 pasajeros y, mas de 1 O 000 aviones. En el ano de 1946 dej a ron de
ademas, superaba en velocidad, altitud de crucero y fabricarse, pero los miles de sobrantes de guerra
rad io de acci6n a todos los aviones de su tipo en esa fueron adaptados como transportes de pasaj eros· y
epoca. Realize el primer vuelo el dia primero de julio durante anos han volado por todo e l mundo. No cabe
de 1933. duda de que el DC-3 ha sido uno de los aviones mas
fabulosos que han cruzado los a ires.
_El primer avi6n de serie se llam6 ya DC-2 y vol6 por
Primera vez el dia 11 de mayo de 1934 para una se- Por circunstan cias dificiles ocasionada s por la
mana despues entrar en servicio regular. Super6 a to- guerra, Douglas ensambl6 algunos aviones combi-
dos las aviones competido res y comenz6 a unir a Los nando el fuselaje del DC-2 con tren de aterrizaje y
Angeles con Nueva York en 18 horas. La TWA pidi6 alas de DC-3 que fueron denominad os C-39 para apli-
40 aparatos. No habia competen cia posible caciones militares y DC-2½ como transporte de pa-
y todas
las aerolineas tuvieron que esperar turno para llegar sajeros.
a tener este extraordin ario avi6n .
En el curse de los anos , Aeronaves de Mexico utili-
El Douglas DC-2 tenia capacidad para 14 pasaj~- ze dos aviones C-39 (XA-DOJ y XA-DUF), dos aviones
~.os , dos motores Wright Cicione F.3 radiales de 9 c I- C-47 cargueros (XA-GUS y XA-GAX) y bastantes DC-3
1ndros de 710 HP cada uno velocidad de crucero de de los cuales, en 1956, epoca en que mas unidades
~73 kp~- Y techo operativo d~ 7 000 metros, con radio coincidiero n simultanea mente, habia 12 en servicio
e acc1on de casi 2 000 kil6metros . (XA-HUF, XA-HIR, XA-HEP, XA-GII, XA-GUF, XA-GUQ,
XA-FUM, XA-FUG, XA-JUT, XA-FUA, XA-FUN y XA-
KEM), y el primer DC-3 en incorporars e a Aeronaves
Su Participaci6 n en la carrera Londres-M elbourne,
de Mexico en el ano de 1946 fue el XA-GAU .
~~~ escalas, donde obtuvo un sensacion al prir:ier lu-
ad c.o_ n las colores de KLM, le dio fama mund1al Y lo
q~irieran varias companias europeas, entre ellas La fama del DC-3 ha rebasado las fronteras aero-
lb eria
cial. ' swIssair
· nauticas para transforma rse en un elemento legenda-
y KLM, que elev6 a 14 el ped1'd o I·ni-·
rio en la evoluci6n del hombre, por su trascenden tal

215
pa rt ic ipaci 6n en ese ans iado y permanente anhelo de "Eras el final , el sueno
poner en con tacto a los homb res , a sus ide as y a sus de quien ansiara volar ... "
productos. Sab re el DC-3 se han escrito mu c hos Ii-
b ros , ·m il es de articu los y reportajes y num e ro sos po e- Luego, con enorme sentimiento d_e g~a!itud , propio
mas. Connotados pilotos , var ios de ellos mex ica nos, de quien ha podido jubilarse en el eJerc1c10 de la pro-
han tratado de expresar en fo rma poetica tanto s y fesi 6n , recuerda emoc ionado:
tantos recuerdos li gados a este extraordinario avi6n .
'' Contigo co noci la Patria entera,
El cap itan Te lemaco Lara Munoz, asi se refiri6 al sus rios , sus c o rd illeras, sus va lles y sus mares.
DC-3 :
Amanecere s, noches de luna o tempestades .
Cont igo, tamb ien, cruce los Andes,
" Mat usalen con alas, yo te envidio,
el Atlant ico y el Sahara .. . "
al verte tri un fado r sabre los mitos
y desprec iando la op inion de los sabios
sigues volando bajo y despac ito ' '. El ingen iero Em ili o Perez Ceda no, no pudo reprimir
su fervor hacia este hist6rico avi 6n y cua ndo fue ret i-
El cap itan Xavier Garagarza, piloto profes ional int i- rado del servic io po r las grandes ae rolin eas (aunque
en muchas peque nas aun sigue en se rvi c io) le dedic6
namente ligado al DC-3 , quien realiz6 en uno de ellos
el famoso vue lo entre Mexico y Roma, via Amer ica del un poema titu lado Adi6s m i OC-3, del que son estas
Sur y Af ri ca , dedic6 unas inspiradas lineas poet icas al lineas:
famoso avi6n , recordando a sus primeros pilotos y a
los ult imas en regresarlo al nido, en las que entre '' Lleg6 el momenta de tu pa rt ida
otras cosas dice: y dejas muchos co razones rotas ... "

Douglas DC-3

2 16
 Douglas DC-4
Aeronaves de Mexico y luego Aeromexico fueron
Al terminar la guerra habia otras necesidades y el
clientes importantes de ~ouglas, mas tarde McDon- DC-4 result6 un avi6n de cambio mientras las aeroli-
nell Douglas, p~es a partIr del DC-2 la compania ope-
neas esperaban que las fabricas se repusieran del
ro todos los avIones DC (Douglas Commercial} aun-
desfase de la actividad militar.
que muches de ellos no fueron comprados directa-
mente a la fabrica. La American Overseas Air Lines inaugur6 el servi-
cio Nueva York-Londres a finales de octubre de 1945
El DC-4 fue un avi6n de transici6n pese a lo cual tu- empleando un avi6n DC-4 que requeria de dos esca-
vo un gran exito, sin duda debido a sus buenas cuali- las intermedias para hacer el trayecto en un tiempo
dades. Su inicio fue bastante extrario, ya que si bien total de 23 horas y 48 minutes. En marzo de 1946
es cierto que se habian realizado 60 pedidos antes de American Airlines lo puso en servic io entre Nueva
que hubiera volado el prototipo, no lo es menos que a York y Los Angeles, y poco a poco los DC-4 llegaron a
causa de la guerra fueron entregados a las fuerzas ar- cubrir las rutas mas importantes de las aerolineas e
madas y no a las aerolineas. igualmente pronto fue sustitu ido por otros aviones
mas avanzados, c6modos y de mayor capac idad.
El primer cuatrimotor Douglas, llamado DC-4E, vol6
El DC-4 era un cuatrimotor de ala baja, tren retrac-
por primera vez el dia 7 de junio de 1938 y se juzg6 til, motores Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp ra-
demasiado grande y poco rentable. Douglas trabaj6 diales de 9 cilindros enfriados por aire y de 1 450 HP
en un avi6n algo mas pequeno, pero tambien cuatri- cada uno. Su capacidad era de 58 asientos, la tripula-
motor que v6Io el dia 14 de febrero de 1942. Las aero- ci6n la integraban tres pilotos y tenia velocidad de
lineas mostraron gran interes por este avi6n, pero crucero de 365 kil6metros por hora.
tambien lo hizo el Air Transport Command y la elec-
ci6n de usuario no daba lugar a dudas. El DC-4, al ser- Aeronaves de Mexico tuvo tres aviones DC-4 . El
vicio de la USAF, se transform6 en el C-54 Skymaster XA-KOK y el XA-LIA de 50 pasajeros y el XA-JAV de 62
protagon ista de un acontecimien to sin par en la histo- pasajeros. Estos aviones volaron en la ruta principal
ria del transporte estrategico: en 79 642 travesias de Aeronaves Mexico-Acapulco y en las rutas tronca-
oceanicas solamente tuvo tres accidentes. les del Centro y de.I Pacifico.

Dougl ■ a DC-4

217
 Convair 340
Al cubrirse las necesidades de las aerol1neas en ma- potencia de mayor caballaje , capacidad para 44 pa-
te_ri~ -~e aviones de gran capacidad y largas rutas , la sajeros y mas espacio para equipaje . De este modelo
D1v1~1on Consoli~ated Vultee Aircraft de General Dy- se llegaron a pedir 209 aviones civiles y 107 para usos
namics, se avoco a proyectar un avi6n que resolviera militares. Despues siguieron las versiones 440 y el
e! problem~ ?e las rutas cortas y medias de poca den- turbohelice 540 .
s1dad de traf1co, pero que a su vez ofreciera la ampli-
tud de cabina y las comodidades de los grandes avio-
nes ya en servicio. Asi naci6 el Convair 240 , con capaci- Aeronaves pidi6 cuatro Convair 340 con un costo
dad para 40 pasajeros y que fue utilizado por American aproximado de 40 millones de pesos. El primero de
Airlines , Pan American , Werstern , Cont inental y fuera ellos lleg6 a Mexico en abril de 1954 y el dia 11 fue
de los Estados Unidos por KLM y Swissair entre otras . puesto en servicio en la ruta Mexico-Acapulco. Estos
aviones presurizados, sumamente c6modos y de facil
Aprovechando su diseno estructural , autentico operaci6n, volaron en casi todas las rutas de Aerona-
logro desde todos los puntos de vista , la Convair fue ves de Mexico con un exito extraordinario.
hacienda progresivas versiones que siguieron acapa-
rando el interes de las aerolineas por mucho tiempo . Los cuatro Convair de Aeronaves tuvieron las ma-
triculas XA-KIL, XA-KIM, XA-KIN y XA-KOU , todos
Luego sigui6 la version 340 cuyo prototipo vol6 por ellos con capacidad para 44 pasajeros y estuvieron
primera vez el dia 5 de octubre de 1951 . Este modelo en servicio hasta 1960 cuando fueron sustitu idos por
tenia mayor longitud, mas superficie alar , plantas de los DC-6 .

Convalr 340

7 18
 Constellation
Los aviones Constellation pr?ducidos por la .empresa de 1945 estaba listo el Lockheed Constellation L-049
norteamericana Lockheed ~1rcraft C~rporat1on ?ons- y el primero en entrar en servicio el dla 3 de febrero
tituyen otro ~aso de longev1dad gracIas a su d1seno de 1946 fue para Pan American y volo de Nueva York
riginal, eficIente y estructuralmente fuerte, que per- a Bermudas; tres dias despues TWA inauguraba con
~iti6 una evolucion de la celula basica en una serie este cuatrimotor el servicio entre Washington y Paris,
de modelos posteriores; cada uno de ellos mas mo- con un tiempo de vuelo de 19:46 horas. De este mode-
derno, mas grande y mas veloz. lo Aeronaves de Mexico tuvo dos aviones en servicio
en 1957 y parte de 1958, ambos rentados y con las
A pesar de haber nacido en el perlodo belico y a matriculas XA-MAG y XA-MAN. A estos aparatos les si-
que gran parte de la produccion fue requisada por la guio una version mejor denominada Lockheed Cons-
USAF, la Lockheed logro colocar un importante nu- tellation L-7 49, que ofrecia mayor capac idad en los
mero en el mercado civil y en la posguerra ocupo el tanques de combustible·, mayor superficie alar, mayor
primer lugar mundial en sus diferentes versiones has- envergadura, tren mas robusto, cabina alargada y
ta que llegaron los aviones de retroimpulso . motores de mayor potencia y rendim iento. Ademas ,
tenia capacidad hasta para 64 pasajeros, la tripula-
El proyecto se inicio a solicitud de la TWA que cion se integraba por cuatro personas en los vuelos
requeria de un avion eficiente para sus rutas trans- transatlanticos y sus motores eran cuatro Wright
atlanticas. El 9 de enero de 1943 volo el primer pro- R-3350 C18 BA3 Cyclone, radiales de 18 cilindros de
totipo y con las siglas C-69 fue destinado a la USAF 2 200 HP cada uno, que le proporcionaban una veloci-
que tenia prioridad sobre cualquier operador civil . dad de crucero de 504 kilometros por hora. De este
modelo Aeronaves de Mexico tuvo tres unidades con
Sin embargo, al terminar la guerra, no todos los matriculas XA-MEU , XA-MEV y XA-MEW.
aviones solicitados por los militares llegaron a entre-
garse. Con las unidades que quedaron en las lineas El Constellation siguio evolucionando y la empresa
de ensamble, Lockheed inicio la produccion de un Guest Aerovias Mexico, que posteriormente pasaria a
avi6n ya probado en vez de lanzarse a proyectar otro formar parte de Aeronaves de Mexico, utiliz6 varios
totalmente nuevo. La celula del C-69 era lo suficiente- modelos, incluso el Super G Constellation que fue el
mente avanzada para resistirse a la innovacion y los mejor avion comerci.al de su epoca entre los de pis-
tecnicos de la Lockheed dieron en el blanco. A finales ton, desplazado solamente por los jet.

Constellation

219
 Britannia
La compan ia British Overseas Airways Corporatio n 4 de noviembre de 1957 y entr6 en servicio regular en
(BOAC) y el Ministerio de Abastecim iento de la Gran diciembre de ese mismo ario en la rut a Mexico-Nueva
Bretana co incid ieron parc ialmente cuando al finalizar York.
la Segunda Guerra Mund ial presentaro n sus necesi-
dades para un avi6n de transporte avanzado. La Se trataba de un avi6n muy avanzado, de gran ca-
empresa Bristol Airc raft recibi6 los dos encargos y rea- pacidad, c6modo , silencioso y ~stable. T~nia capac i-
li z6 var ios proyectos que fueron objeto de cambios dad para 92 pasajeros con cabina de primera clase ,
cons iderables hasta que se proyect6 uno conocido cuatro turbinas Bristol Proteus que le daban una velo-
como Serie 100, cuyo primer vuelo se efectu6 el dia cidad de crucero de 615 kilometres po r hora, un vue lo
16 de agosto de 1952. La amplia cabina podia dar ca- muy silencioso y un techo de servicio por encima de
bida a 100 pasaj eros en clase turista, las plantas los 7 mil metros. Estos dos aviones fueron todo un exi-
motrices eran cuatro turbohelice s Proteus 705 de to en la ruta Mexico-Nu eva Yo rk y resultaron los pre-
3 700 HP cada una, yen 1957 entr6 en servicio el pri- dilectos de los pasajeros, sin embargo, las turbinas,
mero para BOAC, ya bautizado Britannia 102. Si- dieron algo de guerra a los pilotos y a los tecnicos de
gu ieron luego algunas mejoras en el prototipo que mantenimi ento.
fueron denominad as Britannia 300, 301, y 302, y ade-
mas hubo otros posteriores .
El XA-MEC fue bautizado con el nombre de Ciudad
De la serie de aviones Britannia 302 encargado s de Mexico siendo sustitu ido este nombre por el de
por BOAC para sus rutas transatlan ticas sin escalas, Moctezum a despues de la comp ra de Aeronaves por
varios tuvieron otro destine. Dos de ellos fueron para el gobierno. El XA-MED rec ibi6 originalr,:,ente el
Aeronaves de Mexico y tuvieron las matriculas XA- nombre de Ciudad de Nueva Yo rk que postenorme nte
MEC y XA-MED . El primero en llegar fue el MEG, el dia se cambi6 por el de Tzintzuntza n.

Britannia

220
 Douglas DC-6
El DC-6 era una cont inuaci6n 16gica y natural del DC- a su pesima situaci6n econ6mica, en parte por las cir-
4, pero con mayor t~ma.~o, pote_n cia e incorporaci6n cunstancias propias de su evoluci6n y en parte por la
de rada r y presurizac1on . United fue la primera reciente huelga, ademas, su flota era muy heteroge-
aerollnea en ponerlo en servicio y le siguieron todas nea y una de las primeras medidas de la nueva admi-
las compariias norteamericanas y muchas europeas. nistraci6n fue sustituir por un mismo tipo de avian a
Se produjeron 175 aviones. los DC-4, Constellation y Convair. Se elig ieron los DC-
6B de los que Aeronaves tuvo 11 un idades.
Douglas hizo la version DC-6C, mixto carga/pasaje
del que se fabr icaron 287 unidades que volaron al ser- El pedido inicial fue por se is aviones comprados a
vicio de todas las aerolineas de prestigio en el mundo Scandinavian Airways Systems (SAS), que entra ron
con exito excepcional. Era un avi6n noble, c6modo , en servicio inmediatamente ya que las tri pu lac iones
con buena autonomia, capacidad de carga y veloci- habian sido entrenadas por el propio vendedor y os-
dad de crucero. Tenia cuatro motores Pratt & Whitney tentaron las siguientes matriculas: XA-NAH , XA-NAI,
R-2800 Twin Wasp de 2 400 HP cada uno con 18 ci- XA-NAJ, XA-NAK, XA-NAL y XA-NAM . En marzo de
lindros radiales. Su capacidad estandar era de 68 pa- 1961 llegaron otros tres: XA-NOU, XA-NOY y XA-NOZ.
sajeros. En 1964 se incorporaron otros dos: XA-P IO y XA-P IT,
para integrar la flota de once aviones DC-6B que
Cuando Aeronaves de Mexico fue adquirida por el dieron un magnifico servicio en las rutas troncales de
gobierno presentaba una situaci6n muy dificil debido Aeronaves.

Douglll DC~

221
 Douglas DC-8
~ouglas t~vo_ que enfrenta rse a la necesid ad impe-
alar, turbinas mas poderos as y econ6m icas , reformas
nosa de d1senar un avi6n a reacci6 n si querla seguir
aerodin amicas en las barquill as de las turbinas y bor-
en el mercad o como proveed or de las aeroline as .
des de ataque de las alas para dejarlos totalmente
limpios, caracte risticas que en conjunto le propor-
Los ingenie ros de la fabrica californ iana ya trabaja- cionaba n un radio de acci6n mucho mayor. El Serie
b~n en el nuevo avi6n cuando el prototip o del DC-7 63 combina ba ambas cual idades , es decir , era un
aun no hacla su primer vuelo, Por eso, Donald W . avi6n de gran capacid ad con un importa nte radio de
Douglas ,_fundado r de la empres a, decia que cada mo- acci6n . De esta serie Aeronav es de Mexico oper6 dos
de lo deb1a de llevar en si la semilla del mariana . aviones rentado s.

Do~g las fue ~uy cauto con este proyect o y se con- Cuando Aeronav es de Mexico tuvo necesid ad de
centro en un d1serio muy eficiente para determi nado decidir cual avi6n a reacc i6n deberia compra r de
servic io . Esta cautela f reno el desarro llo del avi6n que entre los que se ofrecian en el mercad o, hubo de crear-
ent ra ri a en servicio un ario despues de su competi dor se una comisi6 n tecnica encarga da de hacer un
mas fuerte, pero lo haria con una gran fuerza que pos- concien zudo analisis para entrar con buen pie a la era
teriorm ente podria extende rse por muchos anos. del jet . La decision fue en favor del DC-8, proyectan-
dose asi la coopera ci6n Aeronav es/Doug las, que
El proyect o se aprob6 en 1955 y el 30 de mayo de luego se acentu6 y cont inua hasta la fecha.
1958. di a del vuelo del prototip o, la fabrica tenia ya
130 pedidos de diferent es aeroline as. La primera se-
rie se llam6 Douglas DC-8-1 O y pronto hubo 20 y 30, Con el poderos o cuatrirr eactor , Aeronav es de Me-
con el (mico cambio de turbinas de mayor potencia . xico hizo su entrada triunfal en la nueva etapa de la
aviaci6n en la que los veloces y grandes jet han
hecho mas pequen o el mundo.
El di a 20 de diciemb re de 1960 vol6 el primer avi6n
Serie 50 que tenia turborre actores de doble flujo con
una potenci a de 8 165 kg cada uno. De esta serie son Los aviones DC-8 operado s po r Aerome xico han si-
los aviones adqui ridos por Aeronav es , muchos de los do los siguient es: XA-XAX , XA-NUS , XA-PEI , XA-PIK,
cuales siguen aun en servicio . XA-SIA, XA-SIB , XA-DOD , XA-DOE Y XA-SID . El prime-
ro de ellos se incorpo r6 a la linea el dia 15 de nc:r
viembre de 1960.
Durante la evoluc i6n mencion ada, Douglas fue ac-
tualizan do los detalles de los aviones y mejoran do su_s
p restacio nes, sobre la based~ una estruct_u~a muy sa-: Las principa les caracte risticas de estos aviones
Iida. Los aviones DC-8 estuv1eron al serv1c10 de _c~s1 son las siguient es: capacid ad para 138 pasajeros
todas las aeroline as import_a ntes del mu~do . Su ex1to entre clase turista y primera , luego 151 pasajeros en
e ra una impresi onante realldad y la sem1ll_a del futuro clase unica; cuatro turborre actores Pratt & Whitney
seg u1· a dando f rutos , pues la Douglas
. lanzo en 1966 el
· d JT3 de 8 619 kg cada uno, velocida d de crucero 965
proyect o de tres nuevas y ex1tosas vers1o_~es e e~_te kil6metr os por hora, altura de vuelo hasta 1O 000
-· . ta Serie 60 . De esta epoca es tamb1en la fusion metros Y radio de acci6n de 6 000 kil6metros.
~;c;~u glas Aircraft Corpora tion con McDonn ell para
tormar la McDonn ell Douglas .
Los DC-8 Super 63 , llamado s MagnoJ et en Aerona-
ves, fueron rentado s a TIA y emplead os exitosamente
.- ,.· mero Serie 60, fue DC-8 Super 61, que funda- en las rutas a Nueva York y Europa. Tuvieron las
c 1 P· 1 nte' era · · d e Ia Serie
. 50 con Ia
atme el m ismo av1on matricu las norteam ericana s N4865T y N4866T. Des-
ment
canina ala rgada para dar capac1·d ad a 251 pasaJero
· ~. pues de un tiempo en operaci 6n fueron devueltos an-
- · · · m eo"i atamen te el Super 62 que era una ce- te la cercana incorpo raci6n de los primero s DC-1 O de
e s gu10 m
L , s n·e 50 con mayor enverga dura y super t·1c1e
·
cabina ancha.
J a oe, e

222
 La resistencia estructural y versatilidad de los Aunque es un caso distinto por haberse desplazado
. es DC-8 se ha puesto a prueba en numerosas en una masa de aire de gran velocidad, un DC-8 de
av1on DC- ·
siones y le corresponde a un 8 ser el primer Aeronaves de Mexico, con matricula XA-NUS realiz6
oc~ n en el mundo disenado para vuelos subs6nicos , el vuelo Mexico-Miami-Ma drid, estableciendo la mar-
, ·
av,oealizar un vuelo supersonico, cuan d o un DC-8 -4 0 ca de 9:08 horas de tiempo efectivo de vuelo contra
:~c~nz6 a volar a Mach 1.012 el dia 21 de agosto de las doce y pico normales.
1961 ,

... ,., ... o ... ,,.v

- -~"~"JJ!_0 P"
~ ~=P-:!

Douglu OC-8

223
 Douglas DC-9
La fel iz asociaci6n de Aeronaves de Mexico y flaps de doble ranur~ y di,spositivos de sustentaci6n,
Dougla~ contin.~6 cuando la fabrica de Long Beach ademas de un fuselaJe mas largo.
presento un avIon a la vez innovador y sin embargo
muy probado. Se trataba de un jet para rutas cortas y El primer avi6n de e?ta serie ~~16 el dia prim~ro d~
dens1dad de trafico media, equipado con dos turbinas agosto de 1966 y entro en servIcI0 regular el dra prr-
colocadas en la parte posterior. Era revolucionario mero de febrero de 1967 con los colores de Eastern
que una fabrica norteamericana, que ademas fabrica- Airlines .
ba los grandes cuatr irreactores, "re trocediera " con
la tecnologia del retroimpulso a un avi6n pequefio , De los aviones DC-9 en todas sus vers iones, inc lu-
aunque igua lmente era un concepto aeronautico pro- so algunos aviones/ambu lancia de la Fuerza Aerea d~
bado po rque los Ca ravell e de Sud Aviation ya habfan los Estados Unidos, se vendieron un total de 730 unr-
acumu lado exper ienc ia y exito con este disefio. Lo dades sin contar las pedidos de la Serie Super 80, mo-
c ierto es que los grandes aviones de retroimpulso delo que se tratara en capitulo aparte.
habian dejado a c ientos de poblaciones de todo el
mundo s in servic io de j et , bien porque la demanda de Los DC-9 han volado y vue lan con gran exito para
pasaje no era suficiente , porque el acondicionamien- las principales aerolineas de todo el mundo en todos
to de los aeropuertos reque ri a de in vers iones excesi- los continentes , fundamenta lmente por su economia
vas , o po rque la long itu d de las rutas hacia incostea- de operaci6n , facil manten imiento, versatilidad y ca-
ble la ope rac i6n de los grandes aviones. El DC-9 iba pacidad para opera r en aeropue rtos no adecuados
a hacer pos ibl e la era de l jet en mas ciudades y rutas . para aviones mas grandes.

Aeromexico , opera aviones DC-9-15 cuyas carac-

El modelo definitivo se acept6 en abril de 1963 teristicas basicas son las s iguientes: tripulaci6n de
adoptandose la pos ici6n de los motores en la parte dos pilotos, capac idad para 85 asientos, dos turbi-
posterior del fuselaje, cuyos pianos horizontales for- nas Pratt & Wh itney JT8D-1 de 6 350 kg de empuje
maban con el p iano vertical una gran T. El primer unitario, con velocidad de hasta 900 kil6metros por
vuelo tuvo lugar el dia 25 de febrero de 1965 y los tra- hora, radio de acci6n de 2 100 nudos y altura de cru-
bajos de cert ifi cac i6n estuvieron a cargo de cuat~o cero de 7 620 metros. Por estar en servicio estos
prototipos, todos correspondientes a la llamada Serie aviones sus nombres y matriculas pueden encontrar-
10. La certificac i6n se obtuvo en un tiempo sumamen- se en las ultimas paginas de este capitulo.
te corto , de modo que antes del anode haber realiza-
do el primer vuelo el primer prototipo el 29 d~ ~o- El primer DC-9 en llegar a la Ciudad de Mexico fue
viembre entraba en servicio de transporte de pasaJe- el XA-SOA, bautizado Baja California Sur el dia 29 de
ros el p~imer DC-9-1 o con los colores de la aeroli~ea mayo de 1967.
norteamericana Delta . La version basica , denom1na-
da como hemos dicho Serie 10, fue pronto seguida de _Del DC-9-32 , Aeromexico opera un total de 17
la Serie 15 (modelo al que corresponden los prime_ros av1o~es cuyas caracteristicas mas sobresalientes
DC-9 de Aeromexico) con motores de mayor empuJe Y son esta~: capacidad para 115 pasajeros, tripulaci6n
mayor capacidad de pasajeros (85 contra 80). de ~os p1lotos, planta motriz de dos turbinas Pratt &
Whrtn_e y JTB_D-_7 de 6 350 kg . de potencia cada una,
velocrdad maxima de 91 O kil6metros por hora y alcan-
Siguieron luego las versiones Series 20, 30, 40 Y 50 Y ce de _2_70? nudos. Esta serie incorpora las mejoras
de la que se hicieron mas pedidos fue la 30, por_s~r la aero?rnamrcas antes descritas y sus nombres y
que ofrecia mejores cotas de capacidad y rend1mIen- matrrculas se encuentran en la relaci6n de aviones
to, gracias a las nuevas turbinas , mayor envergadura, que componen actualmente la flota de Aeromexico .

224
 Douglas DC-10
La era de los avion~s de cabina an cha con, un .merca- tercera pierna en el tren de aterrizaje principal; entre
do especifico muy 1mportante puso a los tecnicos de las numerosas aeroHneas que solicitaron este modelo
Douglas a trabajar en varios diserios. Finalmente se estaba Aeromexico,
•nclinaron por un avi6n trirreactor que resultara util
:anto en las rutas conti~entales como en las tr~nsocea- A causa de algunos accidentes, finalmente impu-
nicas. El pedido considerable de una aerolinea, nor- tables a procedim ientos de mantenimiento adoptados
teamericana puso en marcha el proyecto y el dIa 29 por algunas aerolineas norteamericanas, el avi6n fue
de agosto de 1970 volaba el prototipo Serie. 10 cuyo puesto en tierra para hacer una serie de revisiones
mercado principal estaba en los Estados Unidos. Los exhaustivas. El DC-1 0 sali6 victorioso de la prueba ya
primeros usuarios del DC-10 fueron American, Conti- requerimiento especifico de las aerolineas mexica-
nental, Delta, National, United y Western. nas, McDonnell Douglas produjo el DC-10-15, que
reune una serie de caracteristicas especiales para rea-
lizar operaciones en aeropuertos de gran elevaci6n
El DC-1 o Serie 30 es la version transoceanica y altas temperaturas con la maxima capac idad. Aero-
equipada con turbin as General Electric de mayor po- mexico tiene actualm.ente en servicio tres aviones
tencia. El avi6n tiene tambien mayor envergadura, DC-10-30 y dos DC-10-15, cuyas matriculas se en-
tanques de combustible de mayor capacidad y una cuentran en otro apartado.

DouglH DC·9

DouglH DC·10
225
 Douglas DC-9 Super 80
Se trata de una celula similar al DC-9 basico, con la
Si bien es cierto que los Super 80 aprovech an la
misma anchura de cabina (tres asientos/ pasillo/do s
estructur a y caracterl sticas fisicas de los aviones DC-
asientos) pero con una consider able longitud _que le
9, por lo que conserva n esta denomina ci6n, tambien lo
permite acomoda r a 155 pasajeros . ~iene dos turb!-
es que tiene aspectos fundamen tales exclusive s que
nas Pratt & Withney JT8D-209 , alas mas anchas y ef1-
nos han hecho tratarlo en capitulo aparte.
caces que los modelos anteriore s, c':'nsider able r~-
ducci6n de ruido y em isi6n de gases, sIstema electro-
Cuando parecia que los aviones de cabina ancha nico digital de control y orientaci 6n integra~a _de
se hablan aduenado del aerotrans porte , McDonne ll vuelo, vida estructur al hasta de 50 000 atemzaJe s,
Douglas proyect6 un avi6n birreacto r mas grande que nuevo sistema de flaps, dos pilotos automati cos, pa-
los anteriore s DC-9, pero mucho mas pequeno que lancas automati cas de gases, calculado ras de datos
los Jumbos. de la atm6sfer a, fluj6metr os de combusti ble que indr-
can a la vez lectura directa y peso del avi6n, dispos iti-
No todas las rutas son aptas para estos gigantes y vo automati co de presenta ci6n de datos de vuelo por
en el transport e aereo ha habido y habra diversos proyecci6 n (HUDO) y otros ade lantos tecnologi cos.
estratos, cada uno de ellos con sus caracteri sticas Todo ello aumenta sus caracteri sticas de capacida d
propias que requieren de distinto equipo de vuelo. Pe- y rendimien to y reduce la carga de trabajo del coman-
se a todo fueron pocas las aerolineas que pidieron ini- dante y del copiloto.
cialmente el DC-9 Super 80, quizas porque se lleg6 a
una saturaci6 n de equipo combinad a con incremen - Entre noviembr e y diciembr e de 1981 ll egaron a
tos en los costos de operaci6n y una baja en la de- Mexico los tres primeros aviones DC-9 Super 80 lla-
manda. Sin embargo, apenas iniciadas las entregas y mados Torreon, Matamor os y Ciudad Obregon y ac-
comprob ado que las prestacio nes superaban a lo tualmente Aeromex ico tiene c inco de estos aviones
anunciad o por la fabrica, se fueron acumulan do pedi- en servicio cuyas matricula s se encuentr an en otra
dos porque el avi6n DC-9 Super 80 tiene futuro. seccion.

DouglH DC-9 Super 80

226
 AGRADECIMIENTOS

Po r su va liosa colaborac i6n al suministrar informes y documentos,

conceder entrevistas y proporcionar fotografias para
la realizaci6n de este libro, Aeronaves de Mexico, S.A.
y el autor, expresan su agradecimiento a las siguientes
instituciones y personas:

Direcci6n General de Aeronaut ica Civil de la Secretaria

de Comuniaciones y Transportes
Hemeroteca de la Universidad Nacional
Aut6noma de Mexico
Revista Aviaci6n Internacional
Dona Consuelo de Llano viuda de Zinser
Don Antonio Diaz Lombardo
Don Carlos Ramos
Capitan P.A. Felipe H. Garcia
lngeniero Raymundo Cano Pereira
Capitan P.A. Florencio Reyes Bugarin
lngeniero Adolfo Villasenor Macias
lngeniero Claud io Robles Ochoa
Licenc iado Ruben Ruiz Alcantara
Maestro Aureliano Rivera
Capitan P.A. Oscar Raul Juarez Diaz
Capitan P.A. Miguel Moreno Arreola
Senor Roberto Marquez Molina
Senor Luis Frias Carrillo
Capitan P.A. Armando Victoria Galvan
lngeniero Enrique Mendez Fernandez
Senor Enrique Contreras Jaime
Capitan P.A. Angel Garcia Lascurain
Senor Carlos Mario Gutierrez

227
La lmpresl6n de la obra Caballero Aguila, Hlstoria
de Aerom(uclco se termln6 en el mes de septiembre
de 1984 en los talleres de lmpresos Reforma , S.A., Or.
Andrade No. 42, Col. de los Ooctores de la Cludad de
Mexico. El tlraje fue de 10,000 ejemplares y la edici6n
estuvo a cargo de Varla Visual Grilflca y Comunica-
cl6n, S.A.
Aniversario
50