15

CARTOGRAFIA AERONAUTICA JEPPESEN

, SUMINIS1ROS

n.? 5 • Oftc, 2 26043 - MADRID Tels (91:) 200·98·13 - 200-99·37

ct. UHses

AERONAUTICOS,

S. A.

ALEJANDRO ROSARIO SAAVEDRA

Piloto de Transporte de Linea Aerea

ALEJANDRO ROSARlO
Piloto de Transporte

SAAVEDRA

de linea Aerea

PROfESIONAL FLIGHT ACAOEMY La Castellano Norte 138

Fono / Fox (56-2) 228· 7187

MEGAPARTS

S.A.

CARTOGRAFIA AERONAUTICA

PESEN
eVART A EDICION

0· ..··

PllOTr~~
S. A.

SUMINISTROS AUONAUTICOS,

MADRID 1991

9 Herederos de Alejandro Rosario Madrid (Espana) Derechos reservados. La reproducci6n tow 0 parcial de este libro debe consultarse a: PILOT'S S.A. Suministros Aeronauticos C/ Ulises, nG 5 28043 MADRID. Telefonos (91) 2()()9937 2009813 TELEFAX: lmpreso en Espana Printed in Spain 2009937

ISBN: 84-7309-005-5
Deposito Legal: M-Il059-1991 Edita: PILOT'S. S.A. Suministros Aeronauticos (Madrid)

Iberica Grafic, S.A., Atienza. 1 y 3 - Fuenlabrada

Dedicstori«
A /a ClISi8 JEPPESEN Y pertlcatsrmente a Mr. LANGE. Con sa Byuda Y anifT1Q ha sido posible terminsr este tnlbBio.

IN MEMORIAM ALEJANDRO ROSARIO SAA VEDRA, un

csbBlkro rift! Ai~, para quien la Aviaci6n tue su vida y su muerre.

Eduardo, Guachi, Javier, Jesus, Tato y Pilar.

UNITED STATES·2
UNITED

11 APR

96

INTRODUCTION
ENROUTE & AREA CHART

JEPPESEN
LEGEND

The symoology el(p'ainea on these pages perlain specifically 10 United Siaies Low AltitUde Enro Ie a~d Area. charts.

STATES

LOW AL TITUOE

[Class fa])
IUPPER lIMIT 10000)

SPRlNGF[ElD

._

f
Class

Waler -----.... IJrscac~

AUIO:':'1atic terminal ,nfc~maHon ser...ce l ••• , •• ATIS 17•• :; /"' _OC81ion name-:I=q

alr;lCtS ;Proc.edW"es
publisned by Je;>pe~en

.' _ S?;U~Gfl;:LD COLO I<lee Un<!er Ih'5 n"mal J"P~:~~Sand Cr... li.-Airport name (databas,,) --KSCX 6105-~. -airport ioenlllier
• Civil /"'"

J'

. ro nearest
• 70·feet

Longest runway lannth 100 feet 3with

as the dividing

Shadow box when nlV.leI 1,s airway campen'!'nl. wit Ireql.H!llCY.i<!enl iller and Me r~e Code. Sma 11"0" indicates OM,,_ Clas. indic"te~ by; IT)-Termina', ILI·Low
{H)·High.

or Joint Civil/MIlitary
AifPOrt •••
1:.11

Alrporl : eleva lion ..

•••••••

point' (add 00) -'

_____

Specla' VfR flight prohlbUed (fAR 91. 1S7)

t:::.

MENTO

~~ f

an enrcute Junction.

Locattzer

cour.$e used in

<;
»<:":

Weat ... r data source (AWas or ASOS)

Stevfins

2V5 dt2-J

I.

Loca lion name- VFR airport (er no procedure published by Jeppesen)

"ns 10...t5 Awos·a t25'17 NAVAJO COLO TralJ Rldgo KTIIG 5930·59

o
,

[Cia.. (Cl]
(I.I'PER UMll 10000) Clas, C airspace

NAVAJO

JEPPESEN SANOERSON.

INC .. '997 •• "'_

All RIG>iTS

R'st:RVEO.

PRESENTACION EI presente trabajo fue concebido iniciafmente para usa exclusive de los alum nos del Centro de Estudios Aeroneuticos SUMAAS, en su preperscion para obtener los Titutos de Pitotos Comercieles y Comerciel de Primers Clase. EI trabajo fue presentado a Jeppesen en Frankfurt, siendo recibido can gran sceptecion. Casua/mente y- sin previa acuerdo eperecisn trsbeios simi/ares en frances y aleman. Jeppesen me expuso /a posibi/idad de completer los apuntes inicieles para editar un libro que recogiera la filosofla contenide en la cartograffa Jeppesen. Para ello me fue proporcionada el material suticiente, as! como todo /a informacion solicitede. Resultado de estos ecuerdos aparece en idioms castel/an 0 el libra CARTOGRAF/A AERONAUTICA JEPPESEN. Aparece dividido en CINCO cepitulos. En el primero: cartas de navegaci6n, se analiza la simbolog!a especlfica de estes csrtss, estebleciendo una distincion entre las utllizadas en /a navegaci6n del espacio eereo inferior y el espacio eereo superior (saertedo G). Se hace un ami/isis deta//ado, en e! apartado E (Aeravlas y rutes}, de los criterios seguidos para estebtecer las altitudes conocidas como MEA, MOCA, MORA. Los cspltulos segundo y tercero, de extension reducido no necesiten
mayor eclerecion. ....

EI capftulo cuerto, el de mayor extension del libra, est» dedicado a las cartas de sproximecion. Han sido analizados, bests el mas m/nimo detslle, los simbolos y criterios utiiizedos en elias. Se exponen can detalle, en la Vista en Planta, los siguientes conceptos. Rutas terminetes Virajes de procedimiento Virajes bssicos Maniobras de espere

En et Perii! de la aproximaefon son ensiizsdos los procedimientos de

NO PRECISION
y PRECISION

(Categor/a I y II).

En los MlnImas de aterrizaje se exoonen los criterios estebtecidos para deffnir los DH, MDA, sst como el usa pnictico de cada uno de ellos. Igualmente los criterios de min/mas para circuitos de trsiico. £n las Reglamentaciones especiales se anal/zan Ing/arerra can su normetive especffica. los casas de Francia e

En el capitulo quinto: Carta del seropuerto son analizadas todes las infonnaclones que pueden obtenerse de estes cartes. En et apartado 0, Mi:T!imos de Despegue y Minimas como altemativo se exponen los criterias para ectuer en estes situecianes. Se proporcionan metodos procticos de como cumplir can ciertos requisltos deascenso cuando estos sonexigidos como gradientes a tentos par ciento aespue: del despegue a aproximacion frustrada. Se ha evitado al maximo la expos/clan compiiceds, pnictica, bssede en fa experiencis de vue/a.

intentando una

exposicion

En algunos mementos quiza Ie perezc» al lector excesivsmente detslledo.

Agradeceria a todos aquellos Que puedan praporcionarme a/guna sugerencia, Que 10 hagan..
Muchas gracias.

ALEJANDRO ROSARIO Pilato de TRANSPDRTE COMANDANTE DE IBERIA LlNEAS AEREAS DE ESPAiJA

INDICE CAPITULO 1.- CARTAS DE NAVEGACION Pilg.

1-3

CARTAS DE NAVEGACION A.- AEROPUERTOS .........•. B.- AYUDAS A LA NAVEGACION.VOR, TACAN, VORTAC, DME, (VHF/UHF).Ba}8 y media frecuencia LOW/M.- I LS.- Identificacio~ de-las estaciones C.- COMUNICACIONES .... ,...................... D.- LIMITACIONES DE USO DEL ESPACIO AEREO , E.- AEROVIAS Y RUTAS.Designadon de las aerovias y rutas.- Altitudes en aerovias y rutas.(MEA. MOCA, MORAl •..... F.- SIMBOLOGIA GENERAL .....••...... G.- SIMBDLOGIA ESPECIAL EN EL ESPACIO AEREO' SUPERIOR {CARTAS DE A L TAl CAPITULO

1-5 '-6

,·7
1-12

1·14
1-22 1-25

2.- CARTAS DE AREAS TERMINALES

(STARl
2-3 2-5

CARTAS DE AREAS TERMINALES Ejemplo 1.- Area terminal de Madrid Ejemplo 2.- Area terminal de Paris CAPITULO
3.-

2·7
DE SALfOAS

CARTAS

INSTRUMENTALES

(5101 3-3

CARTAS DE SALIDAS INSTRUMENTALES Ejemplo 1.- Cartas de salida de Malaga Eiemplo 2.- Carta de salida de Paris (OR LYI CAPITULO 4.- CARTAS DE APROXIMACION

3-5
3-7

CARTA DE APAOXIMACION DESCRIPCION GENERAL ANALISIS DE LA CARTA A.- Cabecera B.- Vista en plant a - Concepto de rutas terminales - Rutas terminaies.Simbologia especific:a - Procedimiento de eproxirnacion Viraje de procedirniento Virejes in.iciados sobre una avuda Virajes no iniciados sobre una ayuda Viraie. basicos .. _ . . . . . . . . Maniobras de espera . Procedimiento de espera integrado en la aproximaci6n - Otras informaciones en 10 vista en planta C.- Perfil de Ia aproxirnacion Procedimiento de NO PRECISION Aproximaciones de PRECISION Aproximacion frunrada Simbologia en la aprcximacion 0.- MINIMOS DE ATERRIZAJE Aproximac;orles Categor,a II EI AVA ........•• Consideraciones gen era les Utilimci6n pr<ktica de Ie DH, MDA, RVR, techo de nubes

4-3

44 4·5 4-5 4-8 4-10 4-'1

4·12

4-12 4·12

4,,6
4·,9
4-23

final

4-25

4·29
4-32

4-32
4-35

4-36 4·38 440 442 445

4-45

y visibilidad

4-46

ANAUSIS
Ejempkl

COMPLETD DE UNA CARTA DE APAOXIMAcrON

(MALAGA)

448
4-55 4·56 4·57
4-5S

1.- USBDA, {lLSRWY 211 . Ejernpro 2.-LAS PAU.1AS [VOR ILS RWY 031 Ejempro 3.- MADAID (NOB RWY 33) Ejemplo 4.- TORINO tu,s 1 y 2, LOC 1 y 2) Ejemp'lo 5.- BRISTOL {NOB RWY 2BJ Ejemplo6.CRANFIELD OI.. INOB AWY 221 S Ejemplo 7.- MALAGA (NOB RWY 32) Ejemp!o 8.-PAESIWICK (NDSAWY 13) REG LAMENTACION ES ESPECIA LE.5

4-59 4--60

4--6l 4--62
4"':;3

FRANCIA A n.ills is de los rn f nimllS de aterri zaje Minimos de awTIZOlje fejemplo) CriTerio, a 5eguir antes de ;nidM la aprQximacioo final Apli cation practica ..•...... Mlnimos de de$pegue Circle to I~nd with prescribed Hight track Ejemplo1.Carta de apro)(imaciona OALY (1L5. RWV 21) Ejernplo 2.- Orde to land with prescribed flight track. (DALY) INGLATEARA de precili6n Apro><imaeiones de 1">0 precl$i6n Ejemplo 1;- Carta de aprox;imaci6n
Ap-o><imaci6n CAPITULO 5.-

4--63
4.:03

4-65 4--67

4--69
4·71 4·72 4.74 4·75 4 .. 6 7 4-76 4-76

a LONDRES (HEATHROW, CA;ATAS DEL AEROPUERTO

ILS RWY 28L)

4-71

CARTA OEL AEROPUERTO A- CA8ECERA 8.- VIST>\\ EN PLA.NTA C.- DATOS DEL:.AEROPUERTO a) In sta la ciao es
b) long;t~ utjli~les

5.. 3
5·5 5-7 5·10 5-10 5·12 5-12 5..13 5·13 5-14 5·15 5-18

Di~cill:$ 0.-

de arerrizaje
despegue

DinanciOl:$ de

MINIMOS DE OESf>EGUE Y MINIMOS COMO ALTERNATIVO al Take--off . b) For fi·ling as a~te . EjemplQ 1.- Carta del aet'opuerto de londres (Heathrow)

INTRODUCCIQN

Se pretende en estas notas anaiizar los criterios mas importantes que han de tenerse cuenta para Interpreter con seguridad la cartoqratfaaeronautlca Jeppersen.

en

Se analiza
pilato

desde un punta de vista operative, evitando al maximo para nada Ie sirven ya que el tiernpo de que dispone es reducido. generales de interpretacion de una carta,

complicaciones

que al

Conocidos los criterios docu men taciones simi lares.

es facH trabajar

can otras

La cartograHa Jeppesen proporciona informaci6n sobre la navegaci6n propiarnente dicha, asl como informaci6n detallada para las maniobras de salidas y entradas instrumentales y fichas de aproximad6n final Analizaremos cada una deeUas en detalle as f como las criterios seguidos para establecer los puntas e informadones mss siqniflcativos. EI Pilato, debe saber interpretar can precision una esrta, Hayen como" la vida en el caso de una interpretaci6n err6nea. juego alga tan precioso

CAPIT CARTAS

LO 1

DE NAVEGACION

CARTAS

DE NAVEGACION

EI tipo de proyecci6n utilizada en las cartas Jeppesen es Ia c6nica conforme de LAMBERT, por 10 que los rumbos y distancias pueden ser medidos directamente sabre Ja carta. Se identifican por un c6digo de letras y nurneros, cuyo significado es el siguiente (Fig. 1-1):

AREA.

Figura 1-1

La primera letra indica el area general de la que Ia carta reproduce una seccron. Par ejemplo: E significa Europa, P area del Pacffico, etc... sigue a continuaci6n un parentesis que indica la altitud para la que estas son valides. Por ejernplo (HI), significa Alta, (LO) significa Baja, (Hill significa que la carta es valida tanto para Alta como Baja cota, Despues del parentesis aparece un ruirnero que indica la zona especffica del area general parala que es valida esta carta: 3, 10... La carta aplicable E Europa a Espana sera:
(LO)

Baja Cota

I I

E (LO) 8

1·3

BAJA Y MEDIA
Las estaciones

FRECUENCIA
de baja y media

lOWIM (Fig. 14).

frecuencia, aparecen en color verde generalmente.

(0---

0t---0--"'_"

0r-------Figura .14

r:;-...___
\!_J

TRINITY AFRS I ~90 0

(1)

NOB.

Radiofaro

no di recci anal

(N DB = Nondirectional

Radio

Beacon).

(21 NOB asociado a un localizador.

Tarnbien se eonocs como COMPASS LOCATOR, utilizando la terminoloqia OACI. En las cartas de navegaci6n aparecera unicarnente cuando, adernss de Ia fun ei 6n di reed ana I, propo rei one in formaci on rneteo ro 16g1c:a 0 TW E B (T ran ser ibe d Wea ther Broadcast).

(3),

(4) y (51 Representan estaciones ernisoras que transmiten verticalmente una sefial de 75 megahertz. Esta se recibe automaticarnente en el receptor del avion y proporciona al Piloto un avisoluminoso y sonora que le sirve para identificar exactamente un punto sobre el suelo. La recepci6n dura mientras el avi6n se encuentre dentro del haz ernisor. En (3),I'a "abanico". En (4), indicada. para forma

de

haz

de

la transmisi6n

vertical

es

la indicad'a.

Se llama

baliza

de

haeer

Se llarnan
una

mas preciso el paso par el centro balizasen forma de "hueso ",

se transmite

el haz en la forma

(5) represents
(6)

balizeasociada a un .locaHzador.
como sistema dede traba jo, Puede

Emisor de radio-difusion camerdaL Estas estaciones no son reeonocidas navega ci 60 I F R, de b ida a 5U d if Cll Ita d de ident; fieac i6n y a los h orarios utilizarse como una ayuda secundaria, Em isora de radi o-di fus i6n de Radio Service>. las Fuerzas Aereas de los Estados Un idos

(7)

(A FRS

0=

Air Foree

Los nurneros queaparscen

bajo elias indican la frecuencia

de emisi6n ..

1-7

Para localizar exactamente la carta a utilizar, mirar en el plano general, el numero que corresponde a la zona Que necesitarnos, La extension de Ia carta viene definida par una r {nea de trazo continuo. las cartas estan solapadas unas con otras de modo que as facil comprobar la carta a utilizer a continuaclon cuando se deba continuer can otra. En cualquier caso [a carta de sol ape figura escrita en el margen superior de eadacarta, Todoslos rumbosque se Indican son rnaqneticos, Las distancias aparecenen rnillas nauticas, las distancias verticales figuran en pies sabre el nivel media del mar. Laselevadones dentro de una ruta determinada pueden significar elevaciones sobre el nivel del mar (basadas en e.1 QNHl, 0 bien niveles de vuelo (basada la medid6n en 29.92 pulgadas de mercuric a 1.013 miHbar.es)si aparece la expresi6n (FLl junto a ella. Las horas son GMT (Greenwhich mean time) 0 locales si aparece la indicaci6n LT (Local TIme). Las frecuencias de comunicaciones bien tabuladas en un recuadro. a utilizar durante la navegaci6n apareeen en la carta,
0

Las frecuendas de comunicaci6n a utilizer en las areas terminales, aparecen tabu ladas, excepto cuando la earta deba set utlllzaoasxclustvamente para navegaci6n de alta cola Las maniobras y rutas de entrada en aeropuertos de gran densidad de trafico, no figuran especificadas en detalleen las eartas de navegaci6n. Estasareas aparecenen un recuadro con el nombre y la identificaci6n. EI PHoto debe utilizarlas cartas de Terminales para la entrada y salida en ellos. En las cartes de navegacion solamentese proporciona informaci6n para el sobrevuelo deestas areas. Las cartas de navegacion y carta de T erminales, se manti enen al d fa con revisiones f recuentes que son enviadas a los usuarios todos los viernes de cada meso Estas revisiones deben introduclrse en eI Manual, tan pronto como se reciban. Es res pan sabi Iidad de I Piloto mantener a I d fa estas informaci ones. Las correcciones pueden ser: EFF!=CTIVE DATE, cuanda se fije una fecha para su entrada en vigor, a EFFECTIVE UPON RECEIPT, cuando la rnodiflcacion ha entrada en vigor en la misma fecha· en que fue enviada la correcci6n. Los sfmbolos utilizados en las cartas de navegaci6n se analizan a continuaci6n, incluyendo una breve explicaci6n de los mismos cuando sea necesario.La simbologfa utilrzada en las cartas de Area, Sa lidas instrurn entales (S ID) y A utas de en t rada es tan dar (Sf A R) seran anal izadas con aquellas, Se han agrupado estos sfmbolos par afinidad, esto es, se analizan juntosaqueHos que tienen relaei6n entre sf a responden a unos criterios un.iformes: aerapuertos, ayudas a la navegaci6n, ccrnuntcaciones, etc. De esta forma el lectorenoontrara menos arido el analisis de toda esta simboloqla.

1·4

A..- A.EROPUERTOS (Fig. 1-2)

r>.

Clril

Mllito:ry

"-Y-O

&®
t::\_

Airports Heliports Airport 1101 having a Jeppesen Instrument Approach Chart.

AAS (Airport Advisory Service)

17\._ lUVE:RS.CAllfIDE \:::../ .... 116

Airport locattons labeled in capital letten indicate a lop" pesen approach procedure is published for thatairport end is indexed by th.al name .. When the airport name is different,it is following the approach chart indezing in small leiters.

'2/-

(AAS.! NAK£ 642

'..::...J

r.;'\...OtNVER
.

COLO

J.!ko
S6S4

.hown

Airport AMSL

elevatiollS

are

in feel

r;'\_MARCH. AF1I \V CAlIF

1S33

48 United States are contained Chart Man.ual.

in the U.S. Military

Military approach

charts for the Approach

Figura 1-2

(1) y {21. (3),

Indican

aeropuertos,

helipuertos,

civiles

militares.

Aeropuerto que no tiene publicada carta de aproximaci6n Jeppesen. Tanto en este case, c{)moen los siguientes,el nurnero que aparece debajo indica la elevaclon del aeropuerto en pies sabre el nivel del mar. Cuanda las Ietras aeropuerto existe ce "" AAS, aparecen debajo de del. signa del aeropuerta, indican que en ese (Airport Advisory Servi-

(4).

un

servicio

informacion

aeronautiea

AASI.
en letras rnavusculas significa que y que aparece precisamente porese existe ficha nombre en

(5).

Si el nombre del aeropuerto aparece de aproximaci6n Jeppesen publicada el Manua.!.

(6),

Cuandoel nombre del aeropuerto es dfferente de la ciudaden que esta Iocalizado, este aparece en letras minuscules debajo de las mayusculas. La ficha de aproximad6n aparecera enel Manual con el nombre en minuscula. Las siglas AFB, en las cartas que cubren algunos de los Estados de los Estados Unidos, siqnifican A.I A FO ACE BASE, e indi can que figu ra una ficha especial de aproxtmaclon militar en el Manual milltar.

0).

1-5

B.- AYUDAS A LA NAVEGACION VOR, TACAN, VORTAC, DME. (VHF/UHF)

c·

(Fig. 1-3).

Las flechas que aparecan sabre las roses de rumbos, indica el norte rnaqnetico,

01-----

0--0~--0f---Figura 1-3

o
o

0---

(1)

Estaci6n VO A (V HF). Proporei ona solamente informaci6n de di recci6n. Estaci6n VO A de terminal,

0

(2)

T VO A. indicaci6n significa Que

Recordemos que estas tienen un alcance menor. Igualmente esta s610 proporciona informaci6n de direccion.
(3)

Estaci6n \ que permite TACAN. OME

0

obtener informad6n

de distancia, ya sea con

un equipo

DME

(4) (5)

TACAN de terminal.
0

Estaciones VOR OM E

TACAN, asociadas a DME (VOR/DME

VORTAC).

Distancia Measuring Equipment.

=:

TACAN

Tactical Air Navigation_ y

EI triangu!o interior en negro si!1lifica que es un punto de informe de posici6n obligatorio, ef triangulo en blanco indica que no es obligatorio el informe de posicion.
1-6

IlS (Fig. 1·5). Estos sf mba los perm iten una pi da loeali zaei 6n de I equ ipo I LS( Instrument o sistema de aterrizaje par instrurnentos, asf como la forma de uso prevista.

ra

Land [n9 System)

01----/
(1) I LS, fron ta I, a

0-/
Figura 1-5 [ver notal.

0--

10 que es igua I e I ru mbo de I ILS col nelda can el de aprox irnaci on a Ia plsta,

exacta a aproximadamente (2) IlS opuesto a proxi m aci 6n.

0

BACK COURSE,

Debera utilizarse et haz opuesto del I LS para

hacer

la

No en todos los ILS puede utilizarse el BACK COU RSE. Para que ella sea pasible, debera aparecer publicada la maniobra de aproxirnacion utilizandoel BACK COURSE 0 BACK BEAM.
(3)

ILS cuando adernas se utilize esta informacion como media de control de una posrcrcn, Par ejempla el Control de Trafico puede sollcitar al Pilato que inforrne cuando este cruzando el locaJizadcrde una determinada pista, Suele utillzarse en caso de aproxirnaclones 'a sobrevuelos en aerapuertos que trabajan con varias pistas simultaneernente, La misma KRM. sirnboloqla se utiliza para sefialar instalaciones LaC, LOA, SOF, MLS
0

Nota.-

LOC =

LOGALlZAOOR GACI). LOCAUZAOQR )\ID).

convencional

(LOGALIZER

segun

Jeppesen

LOCATOR,

segun

LOA =

baslco,

con

ayuda

direecionaI

(LOCALIZER

TYPE

DIRECTIONAL

SD F",

Ayuda a Ia na ve gaci6n que se uti liza para apro xi rn ac [ones. que no son de precis ion, Su fifosoffa. de trabajoes identiea al I LS convencionaf, perc normal mente no esta alineado con la pista, pudiendo existir una difsrencia de hasta 3°. EI localizador suele ser mas ancho que el normal, 10 que proporciona una menor precision enla aproximaci6n. (SD F = Simplified directional faci Iitv). (Microwave landing system). sistema de aproximaci6n da precisi6n

MLS KRM

Sistema deaterrizaje

I LS basado en micraondas
0

Lacalizador basadoen el sistema KGSP utilizado en los paises de.1 EstedeEuropa.

1-8

IDENTIFICACION NAVEGACION.

DE LAS ESTACIONES

(Fig.

1-6),

La simbologfa la siguiente:

utilizadaen

las estaciones

de

navegaci6n

y de comunicaciones

aeronautieas

es

0)

(6)

BARRINGTON

GRf.AT

OJ

MASS 739
395 GBR

f2J
(6)

(3)
(4)

ULLlDOLlP

lC: nD (7)
LAYTON

Figura 1-6
(1 ) fi caclon de una estaci 6n VO R. Situa da com 0 ayuda de navegaci 6n en aerov f as. En un recuadro som breado, apa rece el nombre de J a estaci 6n: (Madrid), Ia frecuenci a de traba [o (114.5). la identificaci6n morse (CPU. Oebajo figuran las letras CPLsegun el c6digo morse. Los nurneros debajo indican las coordenadas de la estacion, (Esta informacion es necesaria para la navegad6n inerciaLl La letra 0 que aparece. indica que esta asodada con una estacion DME. La flecha indicaexactamentela posicion de la estaci6n.
1 denti

(2)

En

algunos

NOB. asociadas
(3) En eI caso

casosaparecen aaeravias. de

en

la misma

casilla

otra

frecuencia

en indicativa

de estaciones

estaci ones V 0 RoN

DB.

no

navecacion en aerovtas, apareran sin el reeuadro

(4)
Cuando

as oei adas 0 co I ocadas com oayudas y sin las coordenadas geograficas.

a la

la esta ci 6n T A CA NoD ME no estan . asociadas con la frecuenci a de ,I V 0 A, eleana I del TACAN se indica por separado (TAC·97). La idemificaci6n T JZ. Cuando la fracuencia de I V 0 R correspondi ente, aparece ent re pa rentesis, Indica que no puede reci bi rse la indicacion de distancia con los reeeptorss usados en aviones civiles.

de selecci6n

(5}

La frecuencia del NOS (395), nombre del aeropuerto cuando aeropuerto.

as( como el nombre

su identificad6n del NOB, ysu

GSR, apareceran situaci6ncoinciden

debajo del con el del

(6)

Las estsciorres LC, SDF, LOA, MLS y KRM se identifican par un reetanqulo con los lades menores redondeados, cuando son utilizados como ayudas a la navegaci6n de ruta .. Su frecuencia, hientificaci6rc y c6digo morse aparecen dentro del rectangulo .. Si estan asociadas eon DME, sa ineluye la letra D.
Balizas de 76 Mherzias. Nombre e identificad6n.

(7)

1·9

C.- COMUNICACIONES

(Fig. 1"7).

0-

RADIO

VJIAC

,..,.

".

0.

0,
,...,1"'"111 ...... '"'

NASSAU RADIO E-CAR

124.2
5566 &537 8871 13:J.U (SSB evailabla)

0-') 119.3 126.1 > & C128.2 130.1,

MANILA
....

SECTOlI'1

~IIL..;iII,
,

".
TOIlONTO(R)
(LONDON) 119.~

CONTROl

""'''-#''~". '-i"'"

Figura 1-7

(1) y (2)EI signo de un telefono, esta referido a instalaciones Aire-Tlerra de cornunicacion. En algunos casas el signo de telefono aparece junto a un nombre exclusivamente. Significa que debera consultarse en la tabla de comunicaciones la informaci6n cempleta de esa estaci6n. En atros casos el signa telef6nico no significa que puede establecerse cantacto hablado con la estaci6n correspondiente. En estos casas significa que en la frecuencia indieada hay alqun tipo de informaci6n necesaria para el vuela. (3) Nambre de Hamada y frecuencia del control. Debe utillzarse la carta. Aparecen varias frecuencias. Normalmente la primera dentro de la zona marcada en es la de Ilamada primaria.

(4) ,Indicativa de llarnada y frecuencias de estaciones de control de trtifico aereo. La frecuencia can nurneros mayores indica VHF. Los nurneros menores indican las frecuencias de HF. Las letras SSB indican la posibi!idad de trabajo las transmisiones de HF. (5) en banda lateral
0

SINGLE SIDE BAND, en

Este sfrnbolo indica que se utiliza una antena de control remoto, para aumentar el alcance de las camunicaciones de VH F. EI nombre del centro de control esta en letras mavusculas, La frecuencia aparece en numeros.

Estos procedimientos de trabajo se conacen como LRCO a LIMITED REMOTE COMMUNI· CATIONS OUTLET. En muchos cases estas camunicaciones se hacen vla satelite. En otros vfa

telex
1-10

0 telefono.

NOT AS (Fig. 1·8). En relaci6n con las Ayudasa las notas siguientes: la Navegad6n y Comunic:adones deben

ser tenidas

P.::l

cuenta

f:\.r . (N...., t>. SI'Knd_J \J (No.r-b. t..., O~IyJ'

(Noo, no,

Tempor-llry

to Approach lind Airport .Revilio!> Notices lor more b. c....... t>d) curren! ILS ItahlJi. For u.s, ,VOR Sbu tdowu/S "bstilute Rou!e pellu provide tempo.lary rootwg. (!WEB)

date

01 eh.arl

oper-lltional dal.l!on publication. Rei."

UDd.,line id""hher.

.bowl:. below .Dav&id Ladicalel Beat Frequency 0. c ill.. lor (BFO) requlred to heu Mo," Code identifier. No! .hoW,!!. 011 aU

.....

A"lerilk
operatiouI:I.ot Mari;:Qe

indicatu
continuolU.

lacilit
•

CD 0
G)

3.26 Mil'!'

MAYIIE

(TWF!)

I.ndicales continuous lIutomatic Wee the, broodcast i. provided QQ. the !.acUity frequen.

<:y.

(INK)

a.us

EAST ..... '!' 36' EZ8

dica I.e the il:primll.ry p~ 01 continuous automalic weath", broadcut by (WX). domeort:ic U.s. ceaiers a.", radar ~p~ .., Oil ia omitted from domes-tic U.s.ce!!t .. ~es.l

SABH radio be.ecom limited aaviq".tion ~tability

01
iII-

H+a..&

l:!i{l)

be lIeol1l \ II nd ocean ,1.10011 v_lI! opeflltion times. Tnoumiuion beqina a! 4 ~ul.s p.o.st the hour aDd.v ...... 15 !J:I.i!l.utes !hereafter ill th iIlustra tion: other times will Do. indica_ted. Number ill pare". tb_ giv .. dutation ill IltinIl"'S of b-eD:nlliHion.

(lJ

Emao ~ RIO da.r c:a pabili ty . (AU

facilirl operat_ in fog only at

times indl=ted.

Figura 1·8

1.- Guando las frases May be Shutdown, May be Test only 0 Maynot be cornsnd, aparecen junto a una. estaci6n significa que dicha estad6n esta operando parcialrnente en la fecha de publicaci6n de la carta. Se debe consultar la carta de aproximaci6n correspondiente, 0 los NOT AM'S para obtener mas informacion. May be Shutdown = Puede estar sin operaci6n. May be Test Only = Puedeestar en pruebas. May be Gomsnd = Puede estar en revision. 2.las siqlas (TWEBl indican que se proporciona la frecuencia sefialada deba]o, TWEB = Transcribed 3.En losradiofaros de tipo informaci6n meteoro16gica. inforrnacion meteorol6gica continuamente en

Weather Broadcast SABH, indica que eJ principalobjetivo de este es transmitir

4.-

La tetra (R) indica que existe

corrtrolado

una, instalad6n de radar por radar en su paso por la estaeion,

y, por tanto,

el vuelo puede ser

5.-

La Hnea continua debajo del indicativa de la estaci6n significa que transmite en BFO (Beat Frecuency Oscilator) y que, par tanto, debe seleccionarse el' AOF en la posiclon BFO oDN para su identificacion por morse.
1-11

6.-

E! asterisco

indica que laestacion

no trabaja

continuamente

(Consu!tar

NOTAM). e y

7.- Se encontrara

esta indic:ad6n junto a los radiofaros de marina 0 estaciones oceanicas, indica: Minuto de funcionamiento a partir de la hara exacta, repetid6n de la transmisi6n, el nurnero entre parentesis indica la duraci6n de fa emisi6n. H + 4 1) 15 (1) indica que comienza 10 hace despues cada quince minutes,

a ernitir a los 4 minutes despues de cada hora exacta,

y la duraci6n de nlebla de la emisi6n es de (1) minuto. (FOG) y a las horas indicadas segun el

8.- Indica que 5610 opera en condiciones

mismo c6digo anterior.

0.-

LlMITACIONES

DE

usa

DEL ESPACIO AEREO (Fig. 1~9). determinadas zonas del espacio aereo tienen

La simbologfa que se indica limitaciones en su utilizaci6n.

significa

que

CD

PROHIBITED

AREAs
DANGER AREAS

CD ®

flJEGI----- Upper Limit

~LowmLimit
(0800·2200 l T MON·SA T

R.2713

Designa lioll

.~

V/ffff#Rff#J?7dff#R(J: ~,
iJdd#Rff$/,W/dffQ/h

RESTRICfED,

INO ARTCC:-

Hours active Co tr '''- A _ Il 01llJJ.g qellCY U-imits may be tabulated> Designation showing the eountry, the type of area and the number. (Dot indicates permanent activation OD .sqmachart
series).

o o

~-"~"~"~~'=-~"'§
~
~"%~~,,~~~~
,//////////////

WARNING AREAS

.AU(R)·13

'l////////////;

-;

TRAINING, ALERT AND Mll.lTARY OPERATIONS

AREAS

~'' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '-' ' ' ' ' .' ' ' ' ' ' ' ' '~

" -, '0,."'-""""':"'-',',":::; " "

eAtmON,

RESERVED AREAS

Whan relJtrictive ainJpace areas overlap, a line 13 shown on the outer edgll of each area through tg.e area of overlap.

Figura 1-9

(1)

Area prohibida,

En este area el vuelo esta absolutamente

prohibido. a unas ciertas

(21 Area restringida

lirnitaciones 1-12

(OAe!). Indica una zona en la cual el vuelo esta sometido que deben ser consultadas en NOTAM.

(3)

Areas peligrosas en las cuales existen ciertas aetividades vuelo, disparos de artillerfa antiarerea, etc. Areas en las que existen actividades de escuela
U

que puedenser

peligrosas para el

(4) (5)

operaciones

de aviones rnilltares.

Areas reservadas a determinadas manlobras muy especlflcas) y reservadasexclusivamente Areas llrnltadas

Se proporciona

de entrenamiento de Pilotos militares [actividades a los PHotos que intervienen en elias.

(6J
(7)

superpuestas. una breve indicaci6n de las caracter isticas de :1 s areas. a

En la primers Hnea figura el tipo deareas ff = Prohibida, R a continuaci6n oon un gui6n, el nurnero de la zona, corres ponds.
y

Restringida, D = Peliqrosa], can la numeraci6n que Ie

En segunda lfnea, yen e inferior.

un reeuadro,

separados

POI' una Hnea horizontal, los lfrnites superior

En terce ra linea, las horas de restri ccion. Las letras LT indican hora loea I (toea I Time). En cuarta Flnatmente, (8) Iinea los d ias dela semana en que esta limitaci6n esaplicable. sabre la zona. EI

se indica el centro de control que tiene autoridad

Exposici6n resumida de un area limitada, Se indica e! pafs, el tipo de area y el nurnero, punta significa que es un area de actividad permanente.

1·13

E.- AEROVIAS Y RUTAS La aerovfa es, una especie de pasillo

0

corredor

equipado

10 largo de! cual los aviones realizan los vuelos cornpletarnente

con radioayudas controlados,

a la navegaci6n a

Existe igua Imente, trazadas en las cartas, otras rutas que no son aerov fas propiamente di mas, pero que debido a su frecuente uso aparecen en la carta indicandose los rumbos, distancias, altitudes, etc., para mayor facilidad en la navegacicn. EI sign ificado de loss rmbolos que se anali zan a continuaclon las rutas en general (Fig. '·70). son comunes a las aerov (as

AIRWAY AND ROUTE COMPONENTS

AIRWAY AND ROUTt CENTERUNES

CD

(0
A
A A

AlrwL ylRoute Alternate Airway, Diversionary Route, Weekend Route (Europe)

095'L.-

LF bearings
the f.acility.

farming a

I:iJ:: are to

00 ""
X

0 8 0

AIRWAY FIXES
Compulsory Reporting Point

@8.--296°--

VHF radials forming a fix are hom the facility.

VHF frequency when and

@
~

A
~

included .8. -296°1~~~8 remoted.

01:1 chart

identil.ier or

On-Requelrt Repo.rting Point Low Altitude Compulsory Reporting Poinl Dot in center of reporting indicates VHF navigation. Mileage Break Meteorological report required in6tn1cted otherwise), au temperature, wind, icing, turbulence, clouda and other .rignili=t weather. Report to controlling ground station, Of station indlcated.
(unless giving

......
6

t::. 294

ABC :1~. 0950

LF frequency,

identifier and Morse Co:::le included when off chart or remoted, Anow along airway shows facility officially designating the
reporting point.

point

A 05.5/MA

Fix fanned by 55 DME from MA

navaid.

0S

SRPMX
MOVE

'-J

fi9\

A..!2.. A~

n 230

<>

on

provides the DME mileage. Waypoinl ('NIP)

"D" indicates DME fix and distance from the station that

~ ~~~
112.6 MKC 175.2°/1,5.0

_...........- Elev"tion MSL ility

of Fonning

Fac-

Holding Pattern. DME ligures, when provided, give the DME distance of the I:iJ:: as the hrs+ fjguru followed by the outbound limit as the second figuze. UJngth of holding pattern in minutes when other than etaadard with Minimum Altitude (MCA) showing airway, altitude, and. direction, and Minimum Re.::eption Altitude (MRA)
Crossing-

Wa ypoint Name Frequency and Forming: Facility

Identifier

of

H39 02_2 W094 36.6

BeClring(Tbeta) and DislClnce (Rho) from Fmming FiScility

""---...WClypoint Coordinates

F~

name

lIMON
V-II 7SOO NW (MIlA 70(0)

Figura 1-10

1-14

( 1) (2)

nea central

de la aerov fa a ruta,
en algunos casos, y prevra autorizaci6nel vuelo puede

Aeroviao ruta alternativa, es decir, reafizarse por estes corredores. Puntos Puntos de notificacion de notificaci6n, notificacion obligatoria. no obligatoria, obligatorio

(3)

(4) (5)

perc

que

pueden cuando

ser pedidos el vuelo

por se

el control. en el espacio

Punto de inferior. Punta situado EI punta

tmicamente

realiza

(6)

de notificaci6n en la direccion en et centro

obligatorio que indica

que

puede

identificarse

par

un

accldente

orognlifico

la flecha -,
Tndlca que puede identificarse con alguna estaci6n de

(7)

del trianqulo

VHF.
(8) (9) Sefial haste la que se toma la medici6n

de distancia,
meteoroloqlca {a menos incluir: Temperatura del otra informacion que se

Estas sefiales indican que es obHgatorio realizer una informaci6n que se reciban instruceiones en contrario). Esta informacion debe aire, viento. condiciones de hielo, turbulencia, nubes y cualquler considers interesante.

La comunicaci6n especifi caments.

debe

hacerse

al Centro

de Control

de Tierra

0 a otra

estad6n

indicada

En algunos determinado
(1: 0) Circuito

casas, estainformaci6n nivel de vuelo.

solo

es obligatoria

ruanda

se vuela

a partir

de un

Laletra
las que figura. (11) Cuando

de espera cuando esta definido por dos puntos tornando como referenda un DM E. D indica DM E. el primer ntrrnero, las millas mas proxirnas y el segundo las rnillas a debe iniciarse el viraje de acercamiento. EI sentido del .circuito es el indicado en la

el tiempo del circuito es distinto EI nurnero indica el tiempo del alejarniento

al estandar (1 rninutol, y acercamiento ..

se indica

con

estasefial.

(12) No m bre del punta de referenda [Ll MO N). Deba joaparece el nombre de Ia eerov fa (V -8 J. A continuad6nla altitud minima de cruce (MeA = 7.500 pjes) y la direcci6n. Finalmente aparece la M RA 0 altitud m inimaa la cual esta intersecciorr puede identificarse exactsmente. (13) Rumba magnetico que debe seguirse para proceder una ayuda de LF lbaja frecuencia = low Frequency). desde un punta fijo, para Ilegar hasta

(14) Rum bo m a!11 atlcc que

punta fijo.

de be segu irse desde

una

a yuda

de VHF (V 0 R) para Ilegar hasta

un

1·15

(15) Cuandala ayuda a que se refiere el punta proporciona el indicativa yla frecuencia,

(14) esta fuera de los lfrnites

de la carta se

(16) Igualmente, cuando la ayuda de LF a que se refiere el apartado (13), Ifrnites de la carta, se incluye el indicative, rodigo morse y frecnencla. (17) La flecha, a 10 largo de una aeravia notiflcacion ..
(18) Indica que este punto cacion seincluye ..

esta fuera de los

indica la ayudaoficialmente

designada

como punta

de

de notificaddn

queda

definida

desde la estaci6n

DME, cuya. identifi-

(19) La letr aD, segu ida de una ci fra indi ca que el punta qu eda de fi n ida, en asa aer av fa par una distancia determinada desde unaestaci6n DME.
(20) Identificaci6n de un punta, cuanda se utiliza el sistema. de navegaci6n de area (RNAV) y que sirve para definir geogr<ificamente un punta espedfico a 10 largo de la ruta a del procedimienta de entrada. Este punta queda definida por una estaci6n VOR y OME (VORTACl.

(21) EI punta

previsto

en (20) va acompaiiado

de esta informaci6n.

EI nurnero sobreel rectanqulo indica la altitud sabre el nivel del mar (MSL "" Mean Sea Level) dela ayuda que se ha tomado como referenda. Dentro del rectanqulo aparece el. nambre del punto, deba]o el indicativo y frecuencia ayuda. Debajo el rumba y distancla desde la ayuda, separadas por una Hnea inclinada. Finalmente,
DESIGNACION

de la

fuera del rectangulo

DE LAS AEROVIAS

se indican las coordena~as

Y RUTAS

geograticas

deeste

punta.

(Fig. 1·11).
0

La simbolog{a que se analiza ahera sirve para desig"lar las aerov {as Normalmente aparece en el centro especfflcas que conviene conocer. de la aerovfa, en un reeuadro

rutas de trafico.

y se utilizan simbologf.as

Se designan por unaletra, seguida de un nurnero, Laletra el rnrmero sefiala 16gicamente la numeraci6n dentro del nombre.

indicael

nornbte

de la aerovfa,

L".IlIJ lID
I!J]
(AD 1:'-4321

A.iJ: ... e.y Md rout" de. ig .. "to r•. Ne9ahv" (...bU" letters In black or bl",,,) d""ig!:>l!I.tor. are ",Bed 10r distinction.

I~TI lotjl I J630D

C&TIJ

NAT"Route associated with the North Atlantic Organi:z:ed. rra-d: structure. OTR-Oceanic Tranmlioll. Route PDR·Ptedetennined Route

~suH:i%
used as

R-Desiguates

RNAV wber: used RNA V ..... hen when

U-Upper

AWY-4
L.Designales used ~ a

UL·De,sjgna tfJoS

prehx (So. Arnerica)

J·Jet

UMF airway when suHu:.

Figura 1-11

V-DMiguah ... VORairway used aa .uJfU

A.34 :; (amber Camber) I treinta y cuatro). 8-11 = (azul (bluel I onceL G-7 {verde (green.) / sietel. R-l0 = (raja (red) I diez), V·S (vfctor I cinco). W·20 = (blanco (white) I veintel.

= =

En algunos cases se especifica unicarnente

Las siguientes

AWY (Airway)

y un nurnero, que se indica:

letras en una aeravla a ruta tienen el significado

ADR.-

Ruta asesorada e informaci6n seguridad,pero

(ADV ISO RY ROUTE 1. En elias se pro porci ona a I Pitoto ases or amien to de trsfico en la rota, para que pueda realizarse el vuelo con mayor no sa dispone de un control efectivo sabre el vuelo.
Se Ilaman as faunas

AR..-

Ruta de I Atlantico (AT LANT IC ROUTE). los vuelos a traves del Atlantica.

rutas especiales para

ATS.-

Servicio de trafico aereo (ALR TRAFFIC SERVICE)' Ruta espectfica desig1ada para canalizarel flujo de aviones y poder proporcionarles el servicio de control de una forma ordenada, y evitando la colislon de aviones y con obstaculos. Normalmente, suele ser una ruta de gran densidad de trafico, ala que aun no sa ha sefialado indicativa. Ruta directa (DIRECT ROUTE). Normalmente indican los caminos directos entre dos ayud'as a la navegaci6n que no constituyen una aerov fa 0 ruta propiamente dicha, Cuando sean utillzadas, los puntos de principia y fin se eonvierten en puntos de notificaci6n abligatorios, a menos que se este bajo control radar y sea espectficamente autorizado. Servici 0 de asesora m ientaun Servicia de informacl6n. Espacio Superior (HIGH LEVELL. La ruta espacio aereo superior. Reactares (JETl. S610 sera utilizada
0

D.F.H a H'L-

ica mente.

aerovIa

s610 puede ser utilizadaen

el

J.NAT

par reactores.

Rutas de tiernpo rnfnimo del Atlantica TRACK STRUCTUREI. Ruta de transid6n oceanica

Norte

(NORTH

ATLANTIC

O'RGANIZED

OTR L-

(OCEANIC TRANSITION

ROUTE). por dos ayudas de

Cuando se utilize como subfljo indica que la ruta esta definida L/MF fLOW/MEDIUM FREQUENCY). Cuandase utiliza como subfijo VOR. Son las aerovfas VICTOR. indica que la ruta

V.-

esta definida

por dos ayudas

ALTITUDES

EN AEROVIAS Y RUTAS (Fig. 1-12), claros al Pilato, para evitar cualquier posible

Estes conceptos deben quedar suficientemente , error en su interpretaci6n.

MEA (Minimum Enrout Altitude), shown as altitude flight level

e
OI

On some chart series, allnud~ are provided ill both feet and maters. The letter "M" follOwing an altitude in reverse italic type ill the metric altitude. MEA is,established with a gap in navoflignal coveraqe. Directional
MAA 25000 MAA FL 240 MAA

MEA in leet (rather than hundred. of leet) using standard altimeter setting. Ccnversicn of
official

levels

would

MEA in meteIll to flight not be accurate

MEA.s as indicated
Authorized

enough.

(Maximum

l300T 1300.

MOCA (Minim1llIt Clearance Altitude)

MORA

Obstruction

Altitude). shown as altitude llight level

or

Altitude)

(Minimum

Off- Route

--t

r-

MIA change. Symbol is. omitted at facilities. If no MEA is charled it indicates a change 01 charted MOCA or MORA.

Figura 1·12

(1)

Altitud m (nlrra en ruta (MEA = Minimun enroute altltud). Significa la altitud de vuelo mas baja que puede utillzarse a 10 largo de una aerovfa 0 de secciones de la misma, definidas por puntas significativos. Es valido para !a anchura total la aerov (a). de !a aerovta, es decir 10 NM (5 NM a cada lade del eje de

Para esta blecer la MEA se tienen en cuenta a} b)

c)

los sigu ientes consideraciones: de obstaculos de por

10

Un margen mfnimo de franqueamiento Recepd6n

menos 1.000 pies.

adecuada de las senates de VH F COM, NAV Y LF. irnpuestas par el control peligrosas, etc. sabre el suelo
0

Posibles limitaciones

de trafico aereo,

d)

Posibles zonas prohibidas,

La MEA puede venir indicada en altitudes

en niveles de vuelo.

Cuando se establezea una altitud de vuelo muy pr6xima a fa MEA, hay que tener en cuenta la presion QNH y la temperatura para calcular la altitud verdadera "True Altitude" y cornprobar que la altltud de vuelo esta por encima de la MORA (ver punto 4). (2) L& MEA normalmente aparece como un nurnero que significa la altitud en QNH. En otras ocas.iones aparece oetras del numero, la Indicacion STD. Significa que esta MEA esta referido a Ia presi6n estandar de 1.013 mbs. 0 29,92. Es decir con e! altfmetro ajustado a esta presion.

1-18

(3)

Altitud

mfnima de sobrevuelo MOCA

de o bstli cu los. dearente Altitud]. rnfnirno que se indica exclusivamente en las cartas de

M(nimun obstacle

La MOCA es una altitud de vuelo vuelo americanas y noruegas.

Garantiza sobre terrenos rnontafiosos, un margen de franqueamiento de obstaculos de 2.000 pies' y sabre terrenos rnontafiosos de 1.000, a todo 10 largo de la aerovta, '0 de trozos de la rnisrna definidos por puntos perfectamente identificables. La recepci6n perfects de las sei'iales de radio no segarantiza, sin embargo la MEAl, mas que en un radio de 25 rnillas terrestres 0 22 NM. Las altitudes vienenindicadas (a diferencia de

en ONH, con una T eolocada despues del nurnero. como ya se ha indicado, la MaCA es aplicable por estar sujeto a la normativa americana. tarnbien al

En Europa, aparte de Noruega, corredorFRANKFURT·BERLlN,

(4)

Altitud

mfnima fuera de la ruta y enla (MORA

= M(nimun

ruta. Altitud)

OFF·Route

Esta indicaci6n ha sido introducida par Jeppesen. lnicialmente fue calculada solamente para aquellss zonas "fuera de ruta" pera posteriormente se extendi6 a todas las aerovfas y rutas de navegaci6n. La MORA garantiza exclusivamente el franqueamiento de obstaeulos, no teniendose en cuenta otros criterios para su definicion .. Par tanto la MORA puede ser mas alta a mas baja quela MEA segun veremos a continuacion, La MORA. se calcula can los criterios a) Una MORA. 1.000 pies. Una MORA 2.000 pies. de 7.000 pies
0

sigueintes: menos garantiza el franqueamiento de obstaculos can

b)

de

mas de

7.000 pies

garantiza

el franqueamiento

de

obstaculos

con

c)

La MOHA a ,10 largo de una ruta 0 aerovia se calcula teniendo obs tacuJos situados a 10 N M a un lade y ot ro (ie,1 eje de la aerov ia 20 NM en eontrapartida a las 10 NM de la MEAl. En las termina les de la aerov criterios a) y b) en un ctrculo terminad6n.
(a

en cuentalos ru ta (en tota I

0 ruta a que es apl icable la MO RA., se garantizan de 10 NM de radio centrado sabre la ayuda 0 punta

los de

La MORA se indica en ONH y se identifica indicaci6n de altitud.

porque

aparecela

Ietra

a siguiendo -

a la

1-19

La MORA para aquetlas zonas "fuera de la ruta", vienelndicada par uno 0 dos numeros, de distinto tarnafio (el primera indica miles de pies y el segundo cientos), situados dentro de la cuadrfcula definida Par dos grados de longitud y dos grados de latitud.
Se con ace dr Icula, Veamos MORA como altitud m fnirna de franqueamiento de obstaculos dentro

de la cua-

ahara

como

es posible una MORA mas alta

0 mas

baja que una MEA.

mas baja Que MEA

cuando los criterios seguidos para definir

Sencillamente, a) b) c)

la MEA han side:

Hecepcion adecuada de anda de radio. Lirnitaciones impuestas par el control. Posibles zonas prohibidas 0 peligrosas. estahlecsn una altltsd mayor que el simple franqueamiento de obstaculos,

Y estos

MORA mas alta que MEA

bado que la MO RA establece una anch ura de aerov fa de 10 N M a cada lado del eje central, es posible que la MORA sea mas alta que MEA si existe algun obstaculo superior al tenido en consideraci6n para el calculo de MEA, en este margen extra.

10 NM

:
I -

, ,
","

Figura 1-13
Cuando una MEA esta publicada como informaci6n suplementaria. La MO RAse (5) omite en las cartas oficialmente, la MO RA se proporciona exclusivamente

cuando

esta

pr6xi ma a fa MEA de altitud

(+

500',

~ 100').

Cuando la letra m aparece despues de una indicaci6n en metros (Referencia a la fig. 1-12). El nurnero seguido de una ffecha, indica

significa

que esta expresada

(6)

la MEA en la direcci6n

que

indica

la f!echa.

{71

Altitud maxima que puede ser utilizada en la ruta MAA. Puede venir expresada en altitudes 0 en niveles de vuelo. {F light Levell del ante de I n u mero que indi ca e I n ive I. Cambia en la MEA a 10 largo de una ruta,

(Maximum Authorized Altitude). En el segundo caso aparece FL

(S)

'·20

,;,

OTRA SIMBOlOGlA
12.

EN AEROVIAS
38 Milelllges, Total ween blc:ili ties
along

~ Y RUTAS

(Fig. 1·14).
Meane odd thouland.& altitudeillight level per the above defuUtion:'O'~1l! used only Oll one willy airw!l.y:s to lhow that odd i:lltitude/flighl level 41!1SigIlmenbi:lpply. Means all altitudes, even and odd, are available in the direction tndicated.

-1.1-~:",~1 8 -c" .
.,

.l!JIEJ

tarIm.,

r .. pectiveairway

0 J. positioned

.mileege

bet-

0>

cen-

o
(3)

0~
137
0

OneWey

Airway

E&O>
bearings

(magnetic)
0

VOR radi.al

6: route

AIRWAY FACILIT'fBY-PASS

-2.79

ADF bearings trackmid,pointl.

(magnetic .

fr·om· V -715 ABCOAS (DISREGARDS RAf) Note: When a route centerline is extend~ through a navaid symbol (with no beariogs charted) ..or arepo~g ~i.Jl.I, that aavaidor reporting point is nol part of the roufe structure.

The JUlvigation rreq·uecc;y cop (c~geover point) between two stations is illdicated by mileages from the station to the point 01 change, Omitt.ed when at midpoint or fuming point. Mean. even th.oll.lands altitud-'Dighllevel5 are U&ed ill !he direction of the IUWW and odd thouaands in the oppoo;:ite directiou. For application of this .ymbol a.bove FL 290, the flight levels 310, 350, 390, ele. (left hall of the cruising level rose) are considered even.The symbol ill SboWll where altiludelilighl level assigmneDI is opposite that shown. in the Btandard cruising altitude Illig hi level rose.

YJ.:

i?,f
"

E>

..

,
"

~,

J-26 ABC·cAS (DISREGARDSRAF}

Figura 1-14 entre las

(lJ

Distancias. des avudas

los nurneros dentro del recuadro ( 0 ) indican la distancia total a la navegaci6n. Los nurneros sin recuadro indican distancias parciales. (La indieada en el senti do de la flechaJ

(2)

Aerovta de una sola direceion. Radial VOH y ruta Rumba magnetica_

(3) (4) (5)

bacia un AD F.. {Rumba

maonetico

rnedido en el punta

medio

de la ruts.)

Punta en que debe cambiarse la frscuencia de la ayuda a la naveqacion COP (Change Over Point), Los nurneros indican Jas distancias a las dos estaciones respectivas. No aparece en las cartas cuando el cambia deba hacerse en el punta media de la ruta, a sabre una ayuda. (EVEN", PAR) significa que deben utihzarse niveles de vuelo 0 altitudes pares en el sentido que indica la flecha. A partir del nivel de vuelo 290, se consideran niveles pares los niveles 310, 350, 390., etc ... Cuando no apareca la letra E 0 0 significa que en esa ruta a a e rov ta deben uti lizarse los n ive les s ectoria Ies correspond; en tes.
= IMPARL

(6)

171 (000 (8) (9)

Deben

utilizarse IMPARL

niveles impares. Pueden utilizarse niveles pares a irnpares a conveniencia.

(EVEN S ODD = PARS

EI sfmbolo de una Hnea cruzando una ayuda, y en esta lfnea no hay escrito ningun rumba, siqnifica que esta ayuda no forma parte de la naveqacion de esa aerovfa y que no es necesario informe de posicion,

'·21

F.- SIMBOLOGIA GENERAL (Fig. 1-15)

CD ®

::::;:;:::::;;;_-::::::.:=

ADIZ, DEWIZ and CADIZ. FIR, UIR, ARTCC or OCA boundary. Iutemational Boundary.

@
@

Control Ar-. boundary within controlled airspace (erA, TMA).

o o o

Time zone bouadary.

ONH
_11:11_ ~~ O~·....•

TCA (Terminal WaHle screen limits. Radio dary. Frequency

Control shows Sector

Areal laterai Bcun-

-00 ... -._,.

ONE

QNHlQNE·Boundariea

@ @
...,
/

Boundaries within TMAs or CT As defining diiierent altitude limns,

BuHerZone

• • •• ••

I I

Non-Free Flying-Area

~ ,
I I I

Control Zone or A.mxuomeTraj· fic Zane (controlled). Aerodrome Traffic Zone (no conbol). Aircraft broadcast intentions on standard enroute frequency, and listen on same, when within such zones. TraHic Information Zone.

CONTROlLED
wb..ite.

AIRSPACE
aizapace

Controlled

shown

in

C\

Uncontrolled airspace
a tint.

shown as

o
eTR . .A.Tl. Til

-,

ALTlTUOE liMITS AND TYPES

Ccatrclled airwayfroute. Uncontrolled

route.

OF CONTROL

airway or advisory

@ @ @

CTR-Control Zone A TZ-Aerodrome Traffic Zone TIZ·Traffic Infonnation Zone UTA·Upper Control Area TMA-Terminal Control Area OCTA.ocearuc Control Area

UTA

Figura 1-15 (1)

Umites de ADIZ (ADIZ = AIR DEFENSE IDENTIFICATION ZONE). En esta zona, de identificaci6n para fa Defensa Aersa, es necesaria y obligatoria una identificaci6n y localizeci6n de los aviones, en interes de la' Defensa Nacional. Estas pueden ser: AD IZ. CADIZ.Zonas si tuadas sobre tierra fi rme. Zonas situadas , ZONE), \ sobre costas (COASTAL AIR DEFENSE IDENTIFICATION

DEWIZ.-

Zonas situadas "sobre eJ mar y alejadas NING IDENTIFICATION ZONE).

de la costa (DISTANT

EARLY

WAR-

(2)

Umites de FI R, UI R, ARTCC, OCA FIR.(FLIGHT INFORMATION REGION_) Regi6n a zona de informaci6n de vuelos,

en el espacio aereo inferior.

UIR.-

(UPPER FLIGHT INFORMATION REGION.) vuelos, en el espacio aereo superior.

Regi6n

zona de informacion

de

ARTCC.OCA.(3)

(AIR ROUTE TRAFFIC

CONTROL.)

Regi6n de control

de trafico aereo.

(OCEANIC CONTROL AREA.) internacionaJes .. de carnbio de horario, de cambia del calado de altlmetro

Region de control

oceanico.

Fronteras Umites Lfmites vuelo.

(4)
(5)

de QNH a QFE. 0 vlceversasequn

el senti do del

(6)

Buffer Zone .. Zona en la que el vuelo noesta Espacioaereo Ruta

0

(})
(8)

autorizado.

controlado,en

blanco y espacio

aereo no controlado,en

oscuro.

(9)

aerovfacontrolada.
0

(10) Ruta no controlada

(11)

asesorada.
0

Zonas de control

de area (CTA terminales

TMA). CONTROL radio. l Irnites de altitud.

',.'

{121 Areas de control (13) Umites decambios

(TCA = TERMINAL

AREA).

de frecuenda

de comunicaciones

(14) Umitesenlos (15) Zona de control (16) Zona de trafieo (17) Altitud lfrnlte AERODROME OB) Altitud (19) Altitud

cuales los eTA y TMA tienen distintos de aerodromo. de aerodromo, no controlado.

de algunos espacios aereos determinados (eTR = CONTROL ZONiE, ATZ = TRAFFIC ZONE. TIZ = TRAFFIC INFORMATION ZONE), del Espacio Aereo Superior (UTA = UPPER CONTROL AREA).

Hmite del Control ltrnite

de! Control de Area. Terminal.

'·23

VARIOS (Fig. 1·16),

Grid sbown at the intersection of Ullibi of latitude and longitude or by complete line. Magnetic variation isogonic lines are indicated at the edge of the chart or are extended fully across th~ chart in a continuous dashed line. Shorelines and large inland lakes are shown.

Minimum Off·Route Altitude (MORA) in hundreds of feet provides terrain and obstruction clearance within the section outlined by latitude and longitude lines.

Figura '·16

(1} Coordenadas. (2) (3) Unea isoqonica. Altitud mfnima (MORA) dentro del sector definido por las coordenadas latitud que la limitan. Viene expresada en miles y dentes de pies. de Jongitud y

1-24

G.- SIMBOLOGIA

ESPECIAL EN EL ESPACIO AEREO SUPERIOR (Fig. 1-17) (CARTAS DE ALTA) a continuaei6n se uti liza exclusivamente en lascartas del

La si mba log fa que se analiza aspacio aereo superior.

VHF. L/MF Fa cili ties ,

Navigational UW·18

CD

Fl13.9 ALSI 107To.fwios4.!

rALAM OSA:l

Geographical coordinates (latitude and longitude) of each facility are shown ecross the bottom of the facility box. The letter "L" indicates an L· class facility designated as usable in the Hi~h Altihlde airlpace. The letter "1 indicates Tclass facility. In area. of congestion, oH-route facility geogyaphical coordinates are shown in an alphabetical listing elsewhere on the chart. let routes.

o ..

o~

DUG·I!

Europe. Middle East. Latin America, and South America officially designa ted high level airway and/or routes. Arrow indicates dtreetion of flight.

I One way airway/roule.

•, USA-One way preferred route dwing indicated hours. Two way during other hours.

ev

~T~~NI .s
103 SU W0&319

"L'

0-"'iIb---

Figura 1-17

(1) (2) (3)

Ayudas a la navegaci6n de VHF a LlMF. Coordenadas

de la ayuda

de referenda. a la navegaei6n
de!

La letra "L" indica que una ayuda tambierren el espacio aereo superior.

tipo "L"

puede

ser utilizada

(4) (5)

Rutas

aerovfas para reactores

(J

JET), se utiliza para designar rutas

0

En Europa, Oriente Media y Sudamerica, esta simboloqta aerovias del espacio aereo superior (U = UPPER). Aerovfas de una sola direcci6n. Aerov ia de di reeci 6n preferente a determ inadas horas.

(6) (7)

1-25/1-26

CAPITULO 2 CARTAS DE AREAS TERMINALES (STAR)

~ CARTAS DE AREAS TERMINALES

(Fig. 2-1)

Estas cartas deben utilizarse para las entradas y salidas de los aeropuertos y areas terminales. En elias se recogen con detalle las caractedsticas mas significativas de estas zonas.

CD

c4,1231'

Man-made obstructicn having "height of 10CXl' OJ more above qround, with elevation above _leveL Airport diagram showing runways 01 major airports only.

0.......... -0~--0---® ,.........

11"""" LEFT TURN

IA

Area charts that have terrain elevations in excess of 4O'JO leet above its main airport may contain terrain contour lines aad high points from a selected topographic and high point source. When charted, terrain contour values will be indicated together with the appropriate .oradient tint in a contour legend box on the chart.

Departure route.

Anival route. Anival route. Ii Departure on Mme ---

r.;:n1Al~$--l---

Speed Limit Point - Speed restriction on shaded side of ~l.

4000-21XXl--

Highest high point elevation within chart boundaries . (Within boxed outline on chart with white background).

HOLDING ENTRY PROCEDURE FOR

RIGHT TURN

MSL.

Contour values in leet .

Gradient tint indicates terrain rise between two charted contours (i.e. 4OOO'.6OCX)'). When charted, high points may be either terrain or man made obstructions. The high point value will be the MSL elevation of the highest point. High point value in leet MSL.

Figura 2-1

(1)

Construcciones
suelo,

EI nurnero

hechas por el hombre, y que tienen una altura de mas de 1.000' que se indica es su elevacion sobre el nivel del mar.

sobre el

(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Disposicion

de las pistas en los grandes aeropuertos.

Autas de salida. Autas de entrada. Autas que pueden Umite de restricd6n

de

utilizarse para entrada de velocidad.

salida indistintamente.
lirnitada

La zona de velocidad

aparece sombreada.

Procedimientos

entradas en el circuito de espera sobre una ayuda.

En aquellas areas en las que existan elevaciones del terreno superiores a 4.000 pies sobre el pri ncipa I aero puerto, se indican estas con lrneas de n ivel, EJ punto de maxima elevaci6n el nivel del mar.
la simbologfa

figura dentro en

de un recuadro

y se indica la elevacion

sobre

general

que se utilize

las cartas

de navegaci6n

tienen

aqu

el mismo 2·3/2-4

significado.

o ,...J
a...

ui

-,

o _J
e,

--~,
~;
I

~ :;,a:;;§

~.-;:-

J
-

"
a

...,
UJ

~~

...

.... ~I'D

2-712-8

CAPITULO

CA RTAS DE SALI DAS INSTRUMENTALES (SID)

CARTAS DE SALIDAS
SID
=:

INSTRUMENTALES
DEPARTURE

STANDARD

INSTRUMENT

Estas cartas reoogen la maniobra que debe realizarse oespues de un despegue, para integrarse en ta ruta 0 aerovla especffica, Norma,lmente, la salida tiene un recorrido ccmun a todos los

aviones hasta una ayuda determinada

las distintas rutas.

y despues se establecen

distintas TRANSICIONES,

segun

2~ SEP 76

MADRID .SPAIN
TUNS TUNS

BARAJAS

lEVEL: BY .uc A.l.I: 5000'

JARAMA 1 DEPARTURE (RWYII)

TAJ([ -Off
TRA NSPO NDEfI COOK 0100 .. NDB BJ dh,~,,, I" lOr" .. J~"a:m. I.. , al 5OOO'''T above. CI .. ob 00 b.arlllD Thence 013" ir,,!!! Bua)

Som.QIIIi.'l"r".: TurD, LEFT' d 'r'e C:~ to cr 0.;13. Somo:'B U~'r:f;ft, ND e a't EL 95. Dr above. but Dot above f L 190. Dom.llllg'''' Turn fliGHT dt r e ct I" cr"u Arb .... coo NDB .1 F:L 80 er .. b""e.bul 001 abo"'" Fl 190. t~n, LEfT direct I" 0""'-;"11" VOR. BarIOb""", , Turll RIGHT d Iree, '0 ClO.. Arb,"c"" NDB al F L 70 er .. bov",. but "01 aboTe FL 190. dluel Bnllh""., VOR. . C.Ia=oclI,a, T'ur .. RIGHT dlrec. 10 cr o •• ArbaDc"o NDB .. , FI:. 10 or above ...... D,RIGHT' dar e ct Iocr ou, E,ch 0 I nt at F L 190 Dr be 1_. d! rec' IQ Cd ..... eha e V OR. £cno..c",,',oj,,'" 1" ur n RIGH T d I, ect to cr ee s A r ba"Doll NO Ba, F L 70 or above . turn RlGHT' d,acI to Echo Inl,. tur a RIGHT direct 10 c r <>0. CuteJ= VOR at F.L 190 or be 1_. 'T= .. jOD.!Cul>Oj.,,,: Tu',,, RIGHT dj~eci '0 C'OlIS Torre'Jo" TVOR/NDB .t f:L 70 Dr abcve , I, duecl 10 CTOn CU'.'Jo" VOR ., f"~L 190 o~r bel __

tRAIiSITI OIlS

'0

Figura 3-1

3-3

Jarama,

Se recoge aqu r la SID JARAMA 1 desde Barajas. EI recerrido comun es hasta ef pun to para desde allf dirigil3e a: SOMOSIERRA, DOMINGO, BARAHONA, etc. .. seg£in lasdistintas TRANSICIONES previstas (Fig. 3-1).

Nota Importsnta.-

Estas. cartas no sa c:onstruyen a escala.

y simbologfa

Las mismas consideraciones

Terminal Arrival Route).

se utHizan

en las cartes

SID

y STAR

(Standard

Simbolog(a:
Nombre

de la SID (JARAMA

1) y pista a la que se aplica

(RWY = Runway

01). de

EI nivel de transici6n sera desi!1lado par el Control transici6n es fija. (En este caso 5.000'). Nivel mfnimo

de Trafico

Aereo (ATCI. La altitud

y maximo de cruce [rnfnirno y rnaxirnos aplicables

80 y maximo
Uf'l1

1901.

Niveles mfnimos el nurnero,

en cada

de las rutas de transicion

indicadas can

1.- Transici6n
2.3.-

DOMINGO

[rnfnirno

80, maximo 70, maximo rnfnirno

190). 190).

Transieion BARAHONA Transici6n CALAMOCHA

[rnfnirno {como

a 70).

Descripcion

del procedimienta

a, utilizar.

-A- a~. ~
D~J/Sn~

t or below' Cto ..• , Q1" 1AOOCr Cron at 250 KT -

Cr~••

1000'>" f2\
\.V
.

---0

Figura 3·2 La siguiente

distintas
(1)

simbolog£a, no pertenece a la SID JAR.AMA posibilidades que pueden encontrarse.

definida par una intersecci6n OM E.

pero se analiza ~

por contener

Punto

(21 (3) (4) (5) 3-4

Altitudes Restricci6n

rnaxirnas V mfnimas en miles de pies. de velocidad.

La ruta debera seguirse con vectores radar. La ruta debe seguirse con rumbo unicarnente,

~~
I:~

."

..DO

-i i .,

= o
"'D

o .,
0 u

~;
0
I:

-" ". ~
c:
'"

0.

a...c: .....

c: 0 -..0
l-

~~

tt; 6
I-

.,

~8 ~o
....

s:

---~ti
':(

.,

...
~
>-,
<I:

CI

~ <: ::.
:
n

4: U

3:

::;,

zw ::E

ii'

""

«
EJEMPLO 1.(SID MALAGA)

__

z~

Hti
i

i
"":
:E~

I
i';

f!

l!)

'-'

1 tal

1:

~ ;

I
~

l:~

;;

o
U)

o ...J
c,

N
:2:
u..J

w ....,

.. 6
'0

5~'"
ol:"'.Jl

<2~~~ o=:~
ii>
0 -a-

~u::9
~o~

f!'

a;
0 -a' 0

6
j
l

..
I;

a;
0 -a' 0

.,.<:> o
I-

<:>

6-:_!;;

"

U~t5 ~~..:~!

~ g-~ ~

'<:> .,.
",,'

CAPITULO

CARTAS: DE APROXIMACION

CARTAS DE APROXIMACION Estas cartas exigen una interpretaci6n exacta, va Que forman la parte mcfs delicada del vuelo como es la aproximaci6n, descenso hasta unos m rnlmos y aterrizaje, 0 realizaci6n de la maniobra de aproximaci6n frustrada en el caso de no asegurar el aterrizaje. CARTA DE APROXIMACION A lA PISTA33 DE BARAJAS (MANIOBR.A ILS)

MADRID, SPAIN
..... Dtm A u.LU.U G",.."" ck III Ea..

119.9

BARAJAS

r..-

11 8.1

lLS Rwy 33
toe 109.9 MAA ::

121J

LE(1)-9

••
.2201'
262,5.t.\

2890',<,

1\

l' mv
2.5

UID~"""

GETAFE .

o·

-U *

"~.
2625'

If (0)-94

•
n...

2300'

2231'

.
2.(90'

•
11-:1

IJ-lt

INT

VOl!

1-2BY

15{)"- -330' 4000' 1 Mj

(2094'}

APT.

99 '

3.6
0 0.6.4.2 9_5

1.9

MISSED AI'f'1tOACH 104000' to GE

Alt~~

A:Climb to 2500'on headin9330~ then tum lEFT, climb on heading 220· NDB. . B if de.. ..ed: Oimb toAQ()()' on heading 330" 10 ACD NDB. ClRCLE. to lAND SIl!AIGHT ,IN LANDING IWY JJ '
IlS lOe IGS oul)

"" 21 06 'poo')
FUll

",.2156'(250') "",,2240' {3J~'J ----"-=:----If-::=--;--:-7.7~+--__;_"';7:,,......_:_T~~~ ALS ._

!ll1oI m.1
60..,·

"
t.O",·II00m

Cf.~e-."ISJ"'.
6O""

1 MIll

oul

~L5 out

C...UT>O 2460' ob d. I.,!. HM H f. N 2362·.b,'.cr. 1.4 E. .. d 2345 gtnl~cl e 1..6 ..... E 01 "irpCllrt. M
MO ..

C&·~ ..

BOO ...

1200 ...

IOO-·13OOm

100 .. •
1600m

c o
2620'(662'j
2IS .. ·J200m

100.. • 60 .. ·1200 m ,JOO", 120 ,~O' 160 64i> 753 861 HI!> 1'46 1;35

IOO..,·1600m

Ct..,. ...~'W-

4-3
.. ~~-...c_Qilll--.I ..

c:Doa..~

...... ..:.q.-o.t .....

Figura 4--1

DESCRIPCION GENERAL Las cartas de aproximad6n constan de varies cuerpos

(Fig. 4-2) queanalizarsmos a continuaei6n;

Esta formada
A
B

par:

Cabeeera. Vista en planta, Perfil de la aproximaei6n. Mfnimos de aterrizaje. -_;;_-----_

C D-

Figura 4-2

NOTA.

En la descripci6n que se hace a eontinuaci6n no se utiliza excfusivamentela carta de Madrid (Barajas). Se han eseogido otras, par eontener informaci6n mas cornpleta,
err6neas de estas cartas han sido causa frecuente de accidentes, de aproxirnacion que se trata y

Interpretaciones

Lascartas de aproximaci6n son ilustraciones graticas del procedimiento previsto per las Autoridades que tienen jurisdicci6n sobre el aeropuertode eanstituyen, par tanto, la docurnentacion ofieial.

ANAlISIS

OE LA CARTA

A.-CABECERA
(Se anali.zan las cartaseditadas

en fechas posteriores

81 23 de Julio de 1976J

MADRID, SPAIN
IoU.Dt.1:) .. QP ...... hlll .... 1.lJA5 16w",
(> .......

'-"

119.9

w ..

120.9
we

BARAJAS

118.1

ILS Rwy 33
109.9
MAA ;:

01

121J

,
Figura 4-3

Localizaci6n

g30grSfica (Madrid, Espana).

[Barajas].

Nombre del aero puerto

Identificacion del procedimlento (lLS para la pista 33).

Avuda

prImaria en.~~~ (LOC, 109.9, MAA..Elevaci 6n de I aeropuerto

es'ti .basada Is maniobra, (1.998').

frecuencia,

identificaci6n

y c6d.igJ morse

Codificaci6n

de la carta. de la carts se compone de tres cifras.

La codificaci6n

La primera es el ruirnero del seropuerto dentro de laregi6n 0 zona _ servida por ese aero puerto. Esta cifra se establecearbitrariamente. Es norma que el aeropuerto mas irnportante lIeve el nurnero uno y en ordencreciente los dertle!lor importancia.
Ejernplo:

Parfs-Orlv ... ... ... ... Perfs-Charles de Gaulle Parfs-Le Bourg3t ... ...

1 2 3 de aproximaci6n recogidoen la carta,

EI segundo nurnero indica el tipo de procedimiento

seg(Jn el criterio siguiente:

0.- Area, SID, etc.

1.- ILS 2.- PAR 3.- VOR 4.- Sin asignar

5....... RNG (LFA)

6.-

NOB

7.- OF 8.- ASR y otros

9.. Cartas de RNAV. 4-.5

Cuando se utilizan las mismas ayudas a la navegaci6n para distintos proc:edimientos,estos pu eden presentarse en una sola carta Par e je m pia. una a proxl maci6n ILS y NOB. En este caso se utlliza como segunda citra de codificaci6n la mas baja. En el casoanterior ser Ia
un 1.. EI tercer nurnero indica. en orden creciente, un rnisrno aeropuerto. Ejemplo: Frankfurt ItS HWY 25H = Codificaclcn 25t = Codificaci6n 7t Codificad6n 11 - 1 11 - 2 11 - 3 las cartas de aproxirnaclon correspondientes a

7 R = Codificacion
Enelejemplo aproximad6n

11 . 4
se trata de Barajas en una

de Madrid, su codificaci6n 11-1 indica que ILS Y su nurnero de orden es el nurnero 1.

La fecha correspcnde preoedente ..

siempre a un viernes e indica la informaci6n

correcta

hasta el lunes

Cuando una carta se publica can fecha anterior a la de entrada en vigor el procedimiento indicado,la fecha de efectividad se designa como EFF·Date. Normalmente apareceraen un recuadro negro can la fecha en blanco. M (nima altitud Safe Altitude. segun

tos sectores.

Se conoce

como

Minimun

Sector

Altitude

Minimun

Es la altitud mas baja de vuelo atrtorizada en el sector que se trate. Se proporciona en pies sobreel suelo y garantiza un margen de 1.000 pies sabre los obstaeulos en un margen de 25 NM alrededor de fa ayuda a .Ia navegaci6n asignada.
La definicion

de los sectores eorrespondientes

unicamente

son QDM desdeel puedenobtenerse

punto de oripen, de alguna pubHcaci6n

Los MSA se proporcionan oficial (AlP 0 equivalentel .. Ejernplo:

wando

Enla carta 11·' de Madrid, la zona delimitada centrada sabre el VOH de CPL, queda dividido y 325
0 •

par un cfreulo de 25 rnillas de radio en dos sectores par los radialesl 05

0

En el sector nortela

MSA es de 5.000 pies. yeh situado

el sector sur es de 4 .. 00 pies ... 0 de la circunfereneia prevista en MSA.

Ayuda sabre la que se encuentra (En este caso sabre CPt VOR.)

el centro

4-6

COMUNICACIONES AIRE/TIERRA.
Enla aire/tierra parte izquierda dela cabecera aparecela informacion sobre las oomunicadones

(Fig. 4-4)

Arts " rr\v.t t-------1--LK>N J--------II-UON

11 5.4
(R)-Se. .pt. d>.r1 for

App<o.od>

tr.q.

T __ Ground

118.7

5~----~~~----------------~
Figura 4-4

121 .9

Se analiza
(1) (2) (3)
(4)

la ficha

de

LION

porcontener

una frecuencia

ATlS.

Frecuencia

del ATIS de Uegada '(Air Traffic Information

Service).

Nombre del control de aprox ima cion. La letra {R )indi ca que- dispone de radar. lndicativo de lIamada
Frecuencia

(LION TO RREI.

de la Torre de Control.

(5)

Frecuencia de control de movimientos

Las letras que

en tierra (GROUND).
tienen

pueden aparecer

dettas de las frecuencias,

el significado

siguiente:

T .. Transmite unicamente. G.- Canal de guardia solamente. X.- A petici6n. La frecuencia de emergencia universal 121.5,
no se escrlbe

en las cartas.

4-7

B.- VISTA EN PLANT A (Fig. 4-5)

\,._

* :>""'2hI!/l'
262Y

....
_<',-

2300'

~231.·

..
0

2657' .:~
','

Il;ll

Figura 4-5

a continuaci6n la simbologfa s imbo I09 fa genera I Ie es apli cable {Fig. 4-61. I...:J
IOFFSET Lot

Se analiza fj'\

especial

particular

de estas cartas,

ya que

la

ILS, LOG, LDA, SDF, MLS or

KRM Frcat Course

®
(;\

LOC Back Course

.....

__ ._

,.,

.-

(FRONT CItS 257")

\V D~

Offset Localizer

/t.S.oME

....

(2.5fl10.3IDEN)
Figura 4-6 4-8

(1)
(2)

ILS, LOC, LOA, SOF Aproximaci6n Localizador

MLS, aproximaci6n

par el haz frontal.

por el haz posterior. no alineado

(3) (4)

con la direcci6n de la pista.

Balizas, Pueden estar asociadas a un emisor 0 NOB. En estes casas se indica con la senal de NOB 0 localizador colocado sobre la baliza. (Balizas sabre eJ haz del localizador.LOM LMM.l Frecuencias e identificaci6n de las ayudas. En el ILS se indica el rumbo del localizador.

(5)

EI sombreado de la casilla que contiene la frecuencia indica la ayuda principal sobre la que esta basado el procedimiento de aproximaci6n. (En el caso de Barajas, el sombreado esta sobre la frecuencia del ILS.) (6) (7) (8) (9) Aproximecion Rumbas por el haz posterior -del localizador.

ma!11eticos.
0

La direcci6n queda definida por un radial VOR

NOB que ha de seguirse.

Un cfreulo blanco indica un punta de intersecci6n. (Rumba 060 con el localizador del ILS.) En el caso de que el arsa de control disponga de ASR (Radar de vigilancial. puede solicitarse identificad6n del punta por ayuda radar. No podra utillzarse el ASR para identificaci6n de las balizas. En estes casas debera utifizarse PAR 0 radar de precisi6n.

4-9

CONCEPTO

DE RUTAS TERMINALES

(Fig. 4-7)

Las RUTAS TERMINALES son aquellas definidas par un rumba, altitud minima y distanda que permite al avian dirigirse desde un punto (FUO) inicial, hasta otro punto desde el cual puede realizarse un viraje de procedimiento a quedar alineados con el localizador. Esta simbologia es mas frecuente encontrarla estar asociadas al procedimiento de aproxirnaclon. Se indica un ejemplo completo: en las cartas de terminal. Se analizan aqu I, par

Figura 4-1

a)

La ruta JHD-PLANT-TOWER

es una ruta terminal

(Hurnbo, altitud

minima

y distancia).

IAF, sabre DAVIS tiene el significado NoPT sabre PLANT procedure tum). b) c) significa

de INITIAL APPROACH

FIX. (No

que no es necesario

realizar el viraje de procedimientos

La ruta JHD a TOWER directa,

no es una ruta terminal.

En la ruta de JHD a PLANT se observan dos flechas de distinto grosor. Ella indica que adernas de ruta terminal, el radial 300° de JHD sirve para definir PLANT. La otra referenda para definir PLANT y TOWER es el localizador. Finalmente indicaremos que al estar sombreada en la que esta basado este procedimienta. la casilla del ILS, esta ayuda es la principal

d)

4-10.

AUTAS TERMINALES.

SIMBOlOGIA

ESPEGIFIGA (Fig. 4-8),

801"

WORDS

8.0 {)ME

c<= ·.0.' 700 ..

10

0'96°_

or 18.0 DME

ATRIC

'""--

6.2075~

<8/'0

...............

090°- /

5.0 DME

~. (1)

Hutas Que debenseguirse con rumbos sin avudas especfficas a la navegaci6n. sabre la linea indica la di stanci a. EI de a bajo ,Ia a Ititud m (n irna.

EI numsro

(2)

Mismo significado que en (1), pero no exists altitud m tnirne, Que debera ser asignada por el
Gontrolador.

(3)

Cuanda varias sfrnbolo X. Cuanda

rutas

terminales

tengan

un tramo

comun,este

queda

definido

a partir

del.

(4)

la RUTA

TERMINAL

cion,se
ruta (5)

indica sabre

o parte de ella coincide can el procedirniento lasimboloqia del pracedimiento, la distancia y laaltltud

de aproxirnamInima de la

terminal. las RUT AS TE R MIN ALES esten defl n idas po r arcos de D ME, a pa rece indi cad a la del area, direcci6n del vuelo y puntos de comienzo y final. Normalment.e se una intersecd6n con un radial para indicar el punto de viraje a la aproximaci6n

Cuando distancia

utilizara final.

4-11

PROCEDIMfENTO

DE APROXIMACION

(Fig. 4-9).

EI procedimiento de aproximaci6n consiste en una serie de rnariobras determinadas que permita al avi6n, en condiciones de vuelo instrumental. diriqirse desde el comienzo de la maniobra hasta una posicion que Ie permita realizar el aterrizaje visual men te.

------en condiciones

CD
con una
I Inea de trazo

Figura 4-9
(1)

En la carta aparecen grueso. Parte de una maniobra

trazadas

las series de maniobras

a realizar,

(2) (3)

que debe realizarse

visuales. Los detaJles

5imbotogfa del recorrido previsto en la maniobra de aproximaci6n frustrada. exactos de como realizarla deben consultarse en Ia misma carta de aproximaci6n. Viraje de proeedimiento (Tipos de viraje) ya que en muchas acasiones

(4)

Conviene analizar con detafle esta simbologfa equivocaciones. Se llama viraje de procedimiento ruta determinada, permite situar Esta maniobra se realiza intermedia 0 final. Los virajes comunmente a) b)
c)

puede prestarse

a aquella maniobra que partiendo desde UDa alineaci6n 0 el avi6n en la misma alineaci6n pera en sentido contrario. para situar el avi6n en la fase de aproximac!6n

normalmente

irtilizados en vuelo instrumental

'son:

45° con un minuto de alejamiento. 45° con 40" de alejarniento. Gota de agua de 36°. de

Analizaremos cada uno de ellos con detalle, teniendo en cuenta 51 el punto de comienza la maniobra esta sabre una ayuda radioelectrica 0 no. Virajes iniciados sobre una avuda a) Viraje de 45° con un minuto de alejamiento (Fig. 4-10L

Figura 4-10 Consiste en abrirse, con relaci6n al rumbo de alejamienta, 45°. Espera r un m inuta en e I nuevo ru mbo. Invert ir despues alcanzar la marcaci6n deseada para virar a acercamiento.
4-12

en la direcci6n indicada, 180", y man te ner 10 hasta

Ejemplo:

GS

1$62· J 1200') ~
,

LOIoI

NORTH
{r1CKJ"j

1562'

Figura 4-11 EI avi6n vuela en rumba 040 (sin viento), AI 1.legara la ayuda se abre ala Invierte el rumboa marcaci6n deseada. b) izquierda en rumba 355° y espera un minute. interceptar la sefial del loca.lizador
0

175°. y espera hasta

bien la

Viraje de 45° con 40" de alejamiento (Fig. 4-121.

Figura 4-12 minuto, se mantiene Es id~ntico al anterior pero en lugar de mantener el al.ejamiento 40",. La diferencia basica esta en que no se dispone del tramo recto para realizer correcciones, Es recomendableen caso de vientos muy flojos,

c]

Gota de agua de 36° de alejamiento

(Fig, 4- 13).

Ott

J"9~ 380''-''fl

~;IM'O

LEn,.,
(J128'J

Figura 4-13 Consiste enabrirse36° rumba de acercarniento.

y esperar

un minute en este rumba antes de iniciar el viraje a

4-13

Ejernplo:

LlNKOPING, SWEDEN
5MB
300

NOB Rwy 11 sc

".
591' ~Jl'

MSA $C l

19T

...

M .. NTOII

1)..1..0
o

--

MN'T -

II·lI

SC l

. 2300' 1 MII~ (2159')

UANS lEVel 8Y Ate tRANS All ~OOO·"lSS9~

IA 9 O',}(J'·· ---"""":"~-+--Il· .~
(1349"
.<;-~

NM, (3.2S"l

J'

OCl RWY 11 7~9'(&J8")

ltwYll]41'

3.10
MISSED AI'H:OAOI:

- APT.I 72'
10

Oimb STRAIGHTAHEAD
LAHDINGRWY II

2500" and proceed

10

OL L.

STRAIGHT-IN

_760'(6)9'/

·8.

~----------------------------------~Ir.--------~~------------~. B60'l68S'/
A 1600m 1600",

c
o

860'(688'/

860'1688·,

3200",

C'1I7~

1'"P'I:MiIII,'\"I,II!~""Il;....~iIII"H;,C-OI;O.. .o...Ui~~lllDlt.....,CI

...........

APHOXIMACION A UNKOPING (SUECfA)

Figura 4--14

4-14

Se deben tener en cuenta L-

las precisiones

siguientes:

Cuando el viraje previsto sea el de 45°, el Piloto podra sequn su criterio (buen juicioJ cambiarlo par un viraje de gata de agua de 36°, siempre que este seguro de no salirse del espacio aereo garantizado para esta maniobra. la maniobra prevista y publicada sea la gata ZARSE EXACTAMENTE COMO ESTA PUBLICADA de agua, DEBERA REALI-

2.- Cuando

3.-

Las maniobras de 45° y 36° son publicadas unicamente una fuente oficial (AlP a similar). aparecera

cuando

corresponden

En el caso de que en esta fuente oticial no figure el tiempo de alejamiento, no indicado en la cartograffa Jeppesen y el Pilato ,debera respetar la normativa OACI (DOC 8168) de limitaci6n de distancia ... Este documento establece que 5i la maniobra se esta realizanda en el Area de Aproxirnaeion final, el lfrnite maximo sera de 15 NM. (Es decir el area de 15 NM debera ser tangente a la CUNa del viraje de procedimientosJ Si la maniobra se rsallzo maximo sera de 12 NM, en la Area de aproximaci6n intermedia, el lfrnite

Virajes no iniciados sabre una ayuda Cuando el viraje de procedimientos no figura indicado inmediatamente que se sobrevuela la estaci6n, es necesaria establecer unos criterios para fijar el area dentro del cual debe ser raalizado. Estes criterios a) Umite son: de tiempo, despues de pasar la estaci6n en que el viraje debe ser INICIADO. de 1 minuto y figura especificado en el dibujo del perfil

Este tiempo es normalmente de la apraximaci6n.

4-15

Ejemplo:

1 Min

lEFT

1.0

APROX1MACION

A PRESTWICK

(U.K.l

Figura 4-15 Significa que sobrevolado el NDB PW en QD R 316°, se debe descender a 2.050 pies de QNH. Mantener este QOR 1 MINUTO, e iniciar despues el viraje de procedimiento de 45°, 45".

b)

Umite de tiempo can determinacion de la distancia maxima dentro de la cual el procedimiento de viraje debe ser completado. Es decir, la maniobra no podra extenderse mas alia de este sector con radio en la. estaci6n (Fig. 4-16).

[~;)
APROXIMACION

1~__

~15NM _3\

lEFT
(lj.4Q')

A MALAGA (ESPAt'JA)

Figura 4-16

Significa que el viraje previsto es de 45° 40" y que toda la maniobra dentro del sector de 15 NM de radi 0, trazado des de el NOB "R".
r:

debe rsalizarse

4-16
-,'

,
c)TIempo de a~ejamiento asociado a la velocidad. En algunos vi ra.i es, se especifican tiempos distintos segun la velocidad a la Que se realiza la maniobra. En estos casas figuran indicaciones en elperfil de la aproximad6n (Fig. 4-17l.

'BIRMINGHAM, U.K.
ATIS'-'"

112.9 (or
II}-

NOT CONT]

"lIo'IINGt\.UoI"'_IIlIo'IING!V.M

120•. 5
roc

~~--------~~~~--~~~~~~~~~~--~~~----~~--~
ApI.

To."

118.3

ItS Rwy 33 NOB Rwy 33

110.1 ISM :~.
t1OI.DING R <&(ITOFl80

BIRMINGHAM

9-'325'

ouomaJ)N,08

to GX l 2Q,.C', ''''0

HM

597'

•rrr
..,

682'

".
,,0&.
u:
Q·ft NOTE: I'roueu

~IO~

6
~~~
~O'.
,,~

Al TUH:.t.TM PJIOCEOURf-lLS'" UT"fNll 0UTI0U..a> LfG Of !ANDING STAO: TO '0,., ".,... OCSCfNlltHG· TO 2ODO" 116151. tHeN TUR:N FT TO INT'UCE'" .H>U.l-

IJo.a
LEVEl er ATe AU JOOO'/267S'}
•••• lieI f"r 90· 195 ICT 1.o..S.

I''''

II ••

• ~

TU,I-lS TR"'N~

Del
NOB GS<>ur

us CAT
IoIIS5~O

Its C,.,u I

695'(370 5.35'(210'

8"5'(570~

U ""IO'(IIS)

o '.'2 Min I.,.. Kh

bin ISQn..-.d

195 lIT TAS.

o
GM LOM 1:112000',

~9

... 0

.A_o ..OI,C!imb STRAIGHT AHEAD 101350' men tum RIGHT climbing to

srRAIG+H-IN IU LAI'IOING IIWv33 lOC (G.S-')
..:(I.l

NDa

700'(375')

Figura 4-17 APROXIMACION A 8.IRMINGHAN (U.K.) a .... elocidades

En este caso seespecifica, que el tiempo de alejamiento sera de 1 minute inferiores a 15O~, y del /2 minuto (30") para v elocidades superiores. ~u~ _

d)

Maniobra sin indicaci6n de tiempo (Fig. 4- t 8).

26'-------

OfSCE"'OiNCi
10

RIGhT

2~50't2244·1

_'200.-

1950 (1760'1

APROXIMACION

A FUNCHAL Figura 4-18

(MADEIRA)

Como contar

Va vimos, Jeppesen so!o publica can una informacion ofici al.

los tiempos

de alejamiento,

cuando

es posible

Cuando el viraje de procedimientDS deba iniciarse sobre un ODR, sin indicaci6n de tiempo, sa deben tener en consideraci6n los criterios OACI (DOC 8168) V realizer la maniobra total del viraje de procedimientos en el sector de 15 NM 0 12 NM, contado desde la estaci6n.

En este caso, como se trata de un virare de procedimientos realizado en el Area de Aproxlrnacion intermedia,· toda la maniobra de inversi6n de rurnbo debe realizarse dent (0 de un sector de 12 N M, sabre e I 0 D R de 026 con tando desde el N DB (f jo ) de MAD.
0 ,

NOTA 1.- En los casas en que el sistema de alejamiento este calculado par distancia, hay que tener en cuenta el radio de viraje al rsalizar la maniobra. Este calculo seria excesivamente complejo, rnaxirne ruanda es una fase en la que el avi6n esta viranda y reduciendo velocidad normalmente. Para. simplificar, V quedar dentro del area de protecci6n, se recomienda reducir el radio del sector de alejamiento previsto, en 1 NM.

4-18

NOTA 2.-

En algunos (Still alr), como base o menores (Fig. 4-19).

casas figuraescrita la expresi6n "Procedure draw at.; KT T AS Significa que el procedimiento hasido establecido tomando unavelocidad determinada .. Sise realiza a veilocidades mayores deberan aplicarse las correcciones en tiempocorrespondiente

LI:~""'" ...sUI"'"
So ..... '" I't,AMS

._

I£VU

IT AK

Fb '" S A.U lOOV

t:1H q

,...1lII

r-1Jso __

--------:-~~J.l~E~FbT- • 7!(1o:_;;;""2
1300' Min ~

(1261')

APROXIMACION

A. ANTWERP'(BELGICAl Figura 4·19

(5)

Virajes basicos (BASE TURN) (Fig. 4-20).

APROXIMACION

A BRISTOL.. fU.KJ

F;gura.4-20

Esta maniobra debe realizarse exactamente como esta determinada sabre la carta deaproximaci6n. Son maniobras en las que Ja diferencia de angulos es menor 0 igual de .30". Se presentan aqu f varios casos tfpieos en los que deben considerarse los mismos criterios que en los virajes de procedimientos; es decir, si el trarno de alejamiento viene defjnido en tiernpo, sera ese el punta para inidar el viraje de acercamiento,si viene indlca.doen distancia sera Ia distancia maxima desde el punto fijo, 5i no aparece indIcador de tiempo a distancia se debe tener en cuenta la presente en OACI.

4-19

Ejemplo

1.-

Limitad6n

en tiempo (Fig. 4-21). debe 18".) iniciarse des minutes despues de

"Base turn", en el que eJ viraje de acercamiento haber sobrevolado la ayuda. (Diferencia de angulos

_..w..

'T1~'

3.9' 278"
0 '

t
~\i,

O~

Q~"""
~5J'
0

(OM

-278

; . ~ '450'
~

oao' •

---_>.1

"

"""'0

Cl~~

~IGHT 2 M'I" 23.50'

216-4')

FilTON 325 OF

(OM

;' r 126-<
1.9

APROXIMACION

A BH.ISTOL (U.K.)

Figura 4-21

4-20

Ejemplo 2.- Limitad6n

en distancia

(Fig, 4-221.

En este caso, tod a la man iobra debe rea lizarse de ntro de 12 NM a part ir de Ia ayud a, Diferencia deimgulos 20.°,

BADAJOZ, SPAIN
lALA VERA LAREAt
aAO.o..JOZ ~ lR)

139.3

lOP ,,..OT CON I)

NOT CONI)

NOB Rwy31
(OPNOI CONI)

NOB

2988;Z

::::"':';-

a.o.oA.JotT_122.1XIOP

..

a....HW

~--------------~--~~~------------~A~~~B~c~~·~60~7~'

tE (R)'- 22A& B

866'

751" *",

830'

•
..,
• ]

817

1
,

IHI

U-l1

tRANS irva BY .tIC lR,AN!) All Z5'OO'(l B93'}

NOB

2500'

1893'

112~

OCl 119"{58A'/

607'

s,o

MISSEDAPf'ROAQi,: imb to CI

2500'

011312°,

ORCll,lO,I.AND

""'"1200r S9J'}
h-------------cul"G-v"iI""rr---------~I-A
B' 180""2400,,, D C.

r, __

....u.. ------"'",""----1
110.. ,2400 ...

1200'(593')

12()()'(S93'}

1I0 .. ·.l200'"

Figura 4-22
CH"'NG(S,~ c,...,.,~~~,~co..c..lI...V .......

~~
4-21

APAOXIMACION

A BADAJOZ (ESPANA)

Ejemplo 3.-

Limitacion por una marcaci6n. despues de haber cruzado

En este caso el vira]e a acercamiento debe iniciarse inrnedlatarnente una marcaci6n. Diferen cia de aogu los 20°.
17MAI1. 78

KERK!RA,. GREECE
KERKIRA
NOS

403

KRK
CI ...

NOB

_._ 6'

xu..:, ....

I.~ •. '

118.1

HHW

~~------------------~----------~--~----~----------,7.,--------~
/)..2989'

~~ -"2193'

"

).1" •.

El ev

,/

,~ 2707

..,jl".
I

I in ,Ir\.o:'ted
(Ie.

Adtal

HIGH AtmUDE "",ybe re ~ out boo ... tvm drop) pro<:..du<e" Hoid; ....

12ft' ,<'!bound" RIGHT '''''''''.

. ]

NOTE: Proud

..... b,o • ..J on 150 U.

TIA N S lEVEL BY .tIC TU N5 AlT 5000" (.4994')

5000'

KRK NDS
.4994'j

10NM
DESCENDING 10 OCl 10010'(1000")

2900' 121194'/

MISSED AP't'tO .... 1: Turn RIGHT climb on tri!ck 15So to 2500', then turn RIGHT climbing to 0 K RK NOB IH'lC! hold i!t 5000'". CIRCLE- TO-LAND f.d qf .i.. ort p

~------------------------------------~rr-------~A------------; 1020'{IOI4'/
1.400",

1020'
C

11714')

2S00m 3Z00.m

I 020'{IQlof~

Figura 4-23

60
MAP.J!( !(

80·

100

1217

140,

160

N'OIJ
CI
L'WIII JI!:IIPUUt~~IIj..c-o~_.:if"''''I:i. .......~,n.!.f:1'I'KI ~~ LI..L.a..

4-22

APROXIMACION

A KERKIRA

(GRECIA)

Ejemplo En

4 .. -

Sin Hmitaci6n

de tiernpo

distmcia . de tiempo
establecido

Parte

este caso hay que aptlear la f6rmula II, parraifo 29.1.21) que establece .. Tlernpo

par

OACI(OOC

8168,

de alejarniento

...

36 (Factor standard) Dif . ia d .t. I;

rrerencra

e anqu os

EI factor 36 se aplica en todas las f6rmulas. E neste . 14 caso: Ti empo de a I'·' ejarnrento = 36
NOt(,

= 257 .,

=-

2' rnrnutos,
n.

30" (Fig. 4-241.

'''''''10''''_.
RIGHT
10

"'-:0<1 ...... 4",...n at 150 lo.ns' OfSCHoIOlNG

UNo'!

-~------------17.0NM...".... col

G;'""".
Noe

2650·,16IA·/ 2050"201A')

-----....____

. 08.4°_

APROXIMACION

A CATANIA

(lTAUA)

Es decir el alejamiento hay que mantenerlo 2 minutes, 30" despues de haber sobrevolado ayuda, para iniciar el viraje de aproximaci6n. (6) Maniobras de espera (Fig, 2·25).

la

o
Figura 4-25

"."

Con estas maniobras se pretende mantener el avi6n dentro de una zona especifi.cada espacio aereo, mientras espera autorizacion para continuar una maniobra Estas maniobras
a)

del

pueden realizarse:

Sabre una radio-avuda.

b) c}

Sabre unas rnarcaeiones Sabre intersecciones.

DME,

4-23

Ejemplo

1.- Maniobra de espera con virajes a la derecha

sobre una radio-ayuda

(Fig. 4-26),

AIlS

JJ

2."

(OP

,"OJ COtH)

EELDE

HlDf G, .....

lo •• r

120.3

119.7

(OP NOT CON T)

2 NOB Rwy 24 so 330

D ... MHW Apt El_

~~--------------------------------~----~~--------~--------~------, sn
OAP"ROACH • APHOACH "IA ND8: flY RAC!; TUCX ?ATIERN • VIA VZ l: flY PROCEDURE TURN.

118.7

17'

ID."'S rUNS

LEVEllY ATC All JOOO'{29U')

2 NDfl w/o OM MlM All 499'[48T) 2 NOB ",jlh OM oci.a 15'(30.T} RwY24
APT.l7' MISSED

~~ §§ ~~ ~~ 236° %1
"~
:!II: Y

l.MM

(1988'/ YZ LGc.lltc,

2000'

i.

12'
0

s~

~!

3..2

5.1

0.6

3.8

8.9

Contact ATC.

AI'I'IIOACH:

Cli mb to 500', then tum lE FT to 5 TK N DB climbi ng to 2000'.

STI!A.JGHT .IN LANDING

awy

24
Wit,",

CIRCLE· TO· LAND

OM

...".320'{Jos·)

....,.500'(488')
WitnalJr OM

.......

'" OM

~~
A

.... ~ OM

-+__~4U~~~__ r1200m

+-~A~U~~~I _ ,~-r-Ma~ _
~VJ V<i

-+_~o~
1600m 640'(623') 2.oi()Qm 640'(623') 3200m

~
1600m

a
C

!200m .v.1500", ,,~ 1600., .~.. 70 &.9

_.

1500 m 1600m

A 8

500'(483'}

C 500'/483'j

2~OOm

o
Gnd.

iV.Ir

'SOO:1'l
m

'... 1600 ~

580'(563"

640' (623') 3200

90

Figura

~26

SOl"' ......~

7:38 S;56
Olr.lf oI!-tUl'I ~....... ~
.M.I ~ .. ."

CH"'NGES:oa...

1oIo(~~

... wu. CCkO~

u.,s.........

H1-!:tvt~

MANIOBRA 4-24

DE ESPERA G RONINGEN (HOLANDA)

r
Ejemplo 2.- Maniobra de espera con virajes a la izquierda sobre una radio-ayuda (Fig. 4-27).

INVERNESS, U.K.
DALCRQSS
..._..,..,., ComruI oIr-..gh

T_ lOP NOT CONT)

VOR

O,I •.lCROSS T_

122.6X

109.2

VOR Rwy24
INS

:-::

J:530'

..,

,
<>

~~1358'

"'I"
1675~~ 1611~~ _,' '4-11
0<

_~~ 1799' '.'

-r-

...-"t

,'. 2016'

~07~~~~--~~-c~~~~~~~~~----~~~~~--~~~~~c-------~ AI"~."r ...... NOTE, Procedure..Jid /.,.. 90·195 KT TAS. NOB & VOR "'" to be WoOd .. holding, let-<lown 'W&ARS N D. '. app-<>ooch.o:I "'-">ide A TC no....-.. L:s...:.:.:.:~"-,,g,-I.:.:." ---I •

.. ·11

1809'.,_ ~;14' I'

.3-5i

"
'"

TUNS

LEVEl BY ATC

3500'

3478'}

VOR

TRANS ALI 3000' {2978'}

63~ ---6..1

(2298')

2320'

070'!....

RWY 2.01 VOR 612'(S90'} VOR +MKR .0112'(390')

oci

10_~'36.;:J
-

I~
MrR

DESCENDING

Vl Min

172~~169B'J

RWY2422' ,-.PT. 31' 0

AHEAD

o wr-.
~ ss

do net MKR bel"", 62ft (5981.

''''''9 MI(R,

360° to 2500' returning to NDB at 3500'.

SllA.IGHl.IN _420'{39S')
ill ..,
A

MISSED

API'IOAcH.Climb STRAIGHT

to 10000', then climbing turn RIGHT on to

CIRCLE· TO· LAND

LA.NDING RWY14 _ 620~rS98')

Wifho,..rt MX;A'

olLS .,

_..
A. 1140'( 1109')
1140'{ 1109') 2.0100", 28M", 3200m

B C

1400m

IV' VIS

J500m 161)0",

1500",

,v'15OO", ".1600m

B
C

Figura 4-27

.rvI1500m vIS 1600m Gnd ..d"O. MKR '" loCH 1.9 M .... f VOR

1140'(1109') D 112000", 2000m 1600 ... 70 90 100 120 140 '60 II UK.cIth RVR 146om. 1,:lB 1 ;16 1,(18 0;57 0:~9 0:43 liWK auth RVR 15OOm.

o"oISoo",
VIS

C I,""JlI"'II"I.M"'~"W)oo
t*oi.L~~

-.:.

Ili(~

COLe.

"' .......

MANIOBRA

DE ESPERA SOBRE INVERNES (U.K.) 4-25

Ejemplo 3.VOR.

Maniabra

de espe.ra definida par marcaciones

DME, apoyada

en una rnarcacion

£:::::~:!~
~

Figura 4-28

---~
I~

(7)

Tiempos y velocidades Los tiempos criterios:

en los circuitos en

de espera. de espera se establecen con los siguientes

de alejamiento

los circuitos

A a par debajo de: 14. 000 Ft/9~ Par encima de:

F L140 _,. 1 mi nuto. 30". en el caso en

14.000 Ft/QNH a FL 140 ~ 1 minute

Normalmente el tiempe de alejamiento no se especifica en las cartas, excepto que las condiciones establecidas sean distintas de las standard.

En algunos paises el ifmite de 14.000 Ft/QNH a FL 140 se establece a nivel 200. Sera necesario consu Itar la secci6n "Special Notes" del pa fs correspondiente para cornnrobarlo. Puesto que la maniobra deespera a velocidad de maxima autonornra, Sequn esta filosoffa los circuitos dentro del cual debe volarse a: Aviones de helice Aviones reactores: Hasta 6.000 sabre el suela Oesde 6.001 hasta 14.000 Desde 14.001 y superior . " . 200 kts. 210 kts. 230 kts. (formase realiza para consurnir un tiempo, el avi6n debe volarse

de espera estan basados en fa reserva de un espacio aereo

175 kts.

Estas ve!ocidades son mandatorias, pero en el caso de que no puedan mantenerse cion de hieloetc ... ) el Piloto podra superarlas PREV fA autorizad6n del Control. Procedimiento de espen integrado en la apreximaci6n final.

En a.lgunos casas el procedirniento de espera forma parte de la maniobra de aproxirnacion final. En estos casas aparecen dibujados par lfneas negras de trazo grueso en la ficha de aproximaci6n. 4-26

Ejemplo 1 (Fig. 4-29) En este casoel tiernpo de alejamiento es de 1 112 minuto si la maniobra quese realize es un I LS y de 1 rrunuto si la maniobra es NOB.

- HOII

MIn

ESPERA INTEGRAOA EN NURNBERG (ALEMANIA) Figura 4-29 Ejemplo 2 (Fig. 4-30). En este caso la maniobra de alejamiento puede extenderse basta 10 NM, despues de haber recibido la autorizacion de aproximaci6n.

..1

ESPERA INTEGHADA
~.

EN LAKENHEATH

(U.K.)

-Figura 4-30 Ejemplo 3 {Fig. 4:31 L En esteejemplo se establece que el tiernpo de aleiarnierrto puede extenderse. pero no se especifica tiernpo. En este caso se debe establecer el crlterlo de OAel de 1,2 NM para realizer el alejamiento.

ES'PERA INTEGRAOA

EN IBIZA

{ESPANA}

Figura 4-31 4-27

Ej,emplo 4. En este caso e I ale ja m ie nto puedeextenderse el ODR 303 del NDB TOP. hasta eI rad ia I 303 de TO R INO (114.5)
0

par

1177

(T~)

O·IIN.·
n·.

ESPERA

INTEGRADA

EN TORINO

IITAUAJ

Figura 4-32

4-28

(7)

Los tiempos en los clrcuitos son de ,. minuta. Cuanda estan aparecen en numeros blancos sabre un euadro negro (F.ig. 4-33).

prsvistos

tiempos

mayoree

- Figura 4·33 OTRAS INFORMACIONES EN LA VISTA EN PLANTA (Fig. 4-341.

0)

A
0 0

0 0 0 CD 0
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Aerapueno
Asropuerto

®® 0

G-_-._ ~_J).j . R.2~

e
Figura 4·34 prevista la maniobra.

para. el queesta rnilltar pr6ximo. civil/rnilitar

Aeropuerto Hellpuertos. Aeropuerto Aeropuerto

pr6ximo.

con faro de identificaci6n. eerrado a abandonado. slgnifica que debe tenerse peligros. EI ctrculo tiene

Cuanda aparece un cfrculo rodeando a la pista de aproximaci6n, especial euidado, bien par la existencia de obstaculos u otros 5 rnillas de radio.

(8)

Las zonas lirnitadas, aparecen con sus I (mites horizontales y la numerad6ncorrespondiente. Para mayor informacion debe consultarse la carts de navegaci6n. 4·29

Otmnlcciones: No to des los obst!iculos aparecen han sido: dibujados en la carta, Los criterios seguidos para incluirlos

a)

En una zona en la que existan obstacutos indica Ia posici6n y altura del mayor.

muy pr6ximos,

y de distintas

alturas,

s610 se

b)

Los obstaeulos de menes de 50' de altura, sabre la elevaci6n del aeropuerta situada dentro del radio del cfrcufo de referencia del aeropuerto no se indican. Igualmente los de menos de 100' fuera del cfrculo de referencia, tampoco aparecen reflejados. Un punto negro (.) se utiliza para los obstaculos situados dentro del cfrculo de rsferencia del aeropuerto, cuando tienen una altura comprendida entre 50 y 99', sabre la elevacion del aeropuerto. sfmbolo para los obstaculos, fuera del cfrculo del com pren di das entre 100 y 499' sabre fa eIeva cion de I aero pu erto.
EI mismo

c)

aercpuerto

y con alturas

dl

Una simbologia especial se utiliza cuando los. ebstaculos tienen cfrculo del aero puerto 0 mas de SOO' fuera del cfrcuto. Esta simbologfa (Fig. 4-35).
All heights
(MSL).

mas

de 100' dentro es la siguiente:

del

are shown above

Mean Sea Level

Tower, stack, tank, water lower, building, church. Center of circular base is true position.

0 0 0 0
0

r- Power and pole line -

Lighted pole Terrain

15CJJ'f~*

1600' f:..

Rota tiDg beacon Structure unknown

Highest obstruction charted area Not identified Doubtful accuracy
in

5280'~
..

tbQ

® ®
(1) Torres, base. depositos

507·

Figura 4-35

de agua, etc.

La situaci6n

exacta

es la indicada

par el c lrculo de la

(2)

Uneas de alta tension con pastes.

(3) (4)
(5) fS)

Postes iluminados. Obstaeulos Aerotaros

Obstaculos
0

elevaciones de terreno.

rotativos .. de estructura desconocida. par la carta.

(7)
(B.)

EI obstkulo

de mayor altura en la zona cubierta

Obstaculo no exactamente Medici6n dudosa.

identificado.

(91

Nata.-

Los numeros que aparecen sabre los obstaculos del mar. {Altfmetro ajustado con QNH.J

indican .elevaeicnes

sabre el nrvel

Informaci6n

general:

";~..:~

.. ,.,:I

_.,;._:~

..:_~~

_.J~~

Road

Railroad ........

~-

Figura 4-36

(1 J (2) (3) (4)

Ciudad a aglomeracion
Lago A (0.

de casas..

a superfleis

extensa de agua.

Carreteras.

{.51 V(as deferrocarril

4-31

C.- PERFIL

DE LA APROXIMACION

/NT

YOII:

1-285"

150"- -330"
4000'
(209~'J

I Mi

1.9 4.2

9.5

Figura 4-39
EI perfil de la aproximaci6n representa un corte vertical de la maniobra irnportante conocer que este perfil no side dibujado a escata,

ha

a realizar.

Es

Basicamente. SION.

existen

des

tipos

de rnaniobras

de aproximaclon:

NO PRECISION

PRECI-

La primera esta basada en avudas que no proporcionan descanso. Son las mania bras {VOR, NOB, LOC. .. )., La segunda sen da de descenso. Son Ias man iobras ILS y PAR.

informacion sabre la senda de dispone de informaci6n sabre la

Analizaremos primero las aproxirnaciones de NO PRECISION. Las de precisi6n analisis mas detallado sequn sean de CATEGORIA I a CATEGORIA ll. PROCEDIMIENTO DE NO PRECISION

rnerecen

un

Ana Iizare rn os un proeedi mi en to en detail e. Esta si rnbol og fa si gn ifica (Fig. 4-40):

1200' 10 NM~....

2SOo:]
1000'
(926')

VOR'

.I~
8~

kI

FAF

S:T~CK i~50 CAS Or 4.0 OME

I'

Qoo BOO'
(72'J ~.O

["-.!. I
.4 .. . 0

MDA MA~ _/ , 0

rozs 74'
APT.75,

Figura 4-40
Se abandonara el VO Ren rumbo 280° descendiendo. EI descenso debe interrumpirse a 1.200' (la eifra entre parentesis si!J1ifica la diferencia de esa altura can la del umbral de pista 1.200 - 74 1.126') para realizar un viraje de procedimiento que permita invertir el rumbo a 100°. EI tipo yla direeci6n del viraje no figura en el corte vertical que anatizarnos, y debera consultarse la vista en planta.

Aparece igual.mente un nurnero 10 NM. Este esel Ifmite de distancia dentro del cual debe realizarse el viraje de acercamientoen la maniobra de inversion de rumba. Estas '10 NM se euentan desde el puntoen quese inicia la maniobra de alejamiento. 4-32
\

Conseguido alcanzarse antes diferencia con mantener basta

el nuevo rumbo, y no antes, se continua el descenso hasta una altura que debe de cruzar el VOR. Enes:te case 1.000'. lEI numero entre parentesis significa la ladel umbral de pista 1.000- 74 == 926'). Alcanzada esta altura se debe cruzar el VOR.

Este punto conocido como FAF(Fijo de aprcxirnacion final Final Approach Fix) es fundamental, puesto que se dispone de una referencia exacta de posici6n y altura para. inidar la aproximaci6n final .. En la base vertical del FAF se especificasu distancia hasta el punto "0" de la pista. Pasado el FAF se debe continuer el descenso hasta una altura que debera alcanzarse antes de otro punto definido por una intersecci6n de radial a distancia DME. La altura ssran 800' (726' sobre e,1 umbralJ y el punto se llama STACK, definido por el radial 050 de CAB y 4.0 NM DME. ' Se espe cif ica en la base de la aproxi maci6n (4.0 NM). Ia distanei a ex istente entre el F AF y ST AC K

Pasado STACK se continuara el, .descenso hasta MDA (Altitud M fnirna de Decisi6n}. NO SE DEBERA CRUZAR POR DEBAJO DE ESTA ALTURA A MENDS QUE SE TENGA LA PISTA o LUCES DE APROXIMACION A"LA VISTA. Puede continuarse el vuelo a la altura MDA. hasta el punta en quese alcanee te6ricamente segun Ia velocidad del avi6n, el punta "0", en cuyocaso debera realizarse el procedimiento de aproximad6n frustrada (MAP Missed Approach Point).

EI dibujo incluye Is elevacion del umbral de pista en el punto de contacto (TOZE = 74') as! como laelevaci6n del aeropuerto (APT = 7·5'). Consideraciones :
,

Dado que en la aproximacion de NO PRECISION node dispone de reftrencia vertical, debe seguirse alglln procedimiento para reetizar el descenso, ya que se corre el riesgo de Ilegar a los puntosde control demasiadoalto sin posibilidadde corregirlo queobligadan a tener que realizer un descenso final muy pronunciado. Es recomendable una pendiente de descenso de 3°. se procede como sigue:

Para el caleulo deI'regimen R.O.D.. Ejernplo:

de descenso con esta pendiente

5 x Velocidad sobre el sueIo

Ftlm.

Supongamos

una velocidad sabre el suelo de 90 kts, bastara mantener un regimen de descanso de

Para mantener una senda de 3° de :pendiente 5 x 90 450 pies/minute.

elsuelo, sin grandes errores,

En elcaso

de viento

nulo, se puede tamar

la velocidad

indicada(

lAS) como velocidad

sobre

4-33

Es recomendable, en algunos casas alcanzar la altura orden ada un poco antes del punto especificado. En este caso el regimen de descenso calculado anteriormente puede incrernentarse hasta un maximo de 200'. En el caso anterior, el regimen maximo ser Ia de 450'

200 == 650 pies par minuto.

Sil a aprox irnacion estuvi era asoci ada a un fal/ado, siendo necesario realizer la aproximacion rnantenerse can un regimen de descanso de: R.O.D. Ejempla: Velocidad Vienta en Velocidad A.O.D. = (lAS) == 100 kts. cara == 20 kts, sabre el suelo = 80 kts. 5 x 80 - 50 = 350' pies/minuto.

ILS cuya sen da fuese de 2.50, y esta hub ier a can NOB, la senda de descenso de 2,5 puede
0

=5

x Velocidad

sobre el suelo - 50 == pies/minuto.

Igualmente puede sumarse hasta un maximo de 200' en el caso de intentar a la altura prevista desde un poco antes de la ayuda. ', Este tipo escalones". de descenso {aumentando el regimen necesario) se conoce

Ilegar establecidos

como

"Descenso

par

APRQXIMACIONES

DE PRECISION

Estas aproximaciones estan basadas en fa posibilidad de disponer de informacion sabre la senda de planeo. Pueden ser aproximaciones ILS 0 PAR, si bien en la operacion de aviones civiles es muy poco frecuente realizer aproximaciones PAR. Basicamemte, las cartas de aproxirnacion de precisi6n. estan basadas en [LS. La carta se publica con el procedimiento basieo ILS, pera tarnbien con el alternative de NO PR ECISION, basado en el localizador para el caso de que la senda de planeo fallara durante la aproxirnacion. La Iinea de trazo continuo indica la maniobra a realizar basada en el ILS completo, tanto si es un ILS CAT I 0 CAT II. La lfnea de trazo discontinuo indica la maniobra oe NO PRECISION a realizer en el caso de que falle la senda de planeo y deba continuarse solo con el
localizador.
JOHNS 1il-242 At.G 1.1,.0 DME (LA8 VCR) NOTE: Dual VOR receivers or Radar required. LOM

or

CAT u us SPECIAL AIRCREW & AIRCRAFT

CERTIFICATION .~ GS 85 1'(199') REQUIREO

*5000'
(4348')

or 6.2

DME (LAB V~)

GS 2..02·P7S<l')

I
Figura 4-41

1."000'(3348') when --I authorized by ATC.

................... ~~,~~~~.
2400
(17411')

----L_-----~~-----L..----.;~------;rr-~o~.1~6-o~.:.:A;;:PT,;; . .:=6b~7' APROXIMACION DE PRECISION (llS)

7.8

~~ ~~

§:

~~~~JII~ _I ....
~

GS

7!~(J05')
",

.,....,.TCH ss:
TDZE652'

.1,.7

4-34

Veamos una aproximaci6n

de precisi6nen

detalle (Fig. 4-40):

EI avi6n debeni mantener 5.000' hasta el punto JOHNS [definido por.e] radial 242 de ALG o 14.0 NM DME del VOR LAB). La altura sobre el umbral de pista es de 4.348' (5.000 - 652 == 4.348'). Ocasionalmente esta altura puede ser de 4JXXY si ha sidoautorizado par elcontrol (ATC)' EI rumbo debera ser 13So.

Esta altitud se conoce como fAA (Initial approach altitude).

En el punto JOHNS, a 5.000' caso de disponer de senda. Encase 2.400' (1.748' sabre el urnbral). se Jnterceptara la senda de planeo, que debe JOHNS se iniciara un descenso

contrario,en

seguirse en el hasta alcanzar

Continuando par la senda de planeo se elcanzara la baliza exterior LOM. La altura de la senda sabre la baliza sera de 2.402' (1.750 sobreel urnbral), Este punto seraelFAF a fijo. Vemos que, tanto la senda de planeo como la aproximaci6n FAF a la misma altura practlcarnente, de no precisi6n pasan por el

Pasado la ballzaexterior LOM, se contlouara el descensoen la senda hasta cruzar intermedia MM. La senda de planeo cruzaesta baHza a 851' (199' sabre el umbrall,

la baliza

La maniobra de no precision debera interrurnpir su descenso alcanzada la MDA. Continuara en vuelo horizontal ala MDA hestaateanzar- el punto "0" en que realizar<~ la rnaniobra de MAP
(aproxi rnacion frustrada).

La maniobra de precision debera jnterrumpir su descenso e mrciar la maniobra de aproxlmaalcanzada la DH, sl se realiza una maniobra CATt 0 realizer la rnanlobra de frustradaalcanzados los mfnimos de CAT II si es este tipo de aproxirnacion la que se esta rea Iizando. Las ap ro x imac ion es CAT 11 neces ita n instruccion especial pa fa las tri pu lacion es, as r como equipos especiales en los aviones. us instalaciones de tierra debenestar autorizadas para

cion frustrada,

CAT

II.

APROXIMACI'ON

FRUSTR.ADA frustrada aparece

MISSED APPROACH (PULL UP). EI texto de la rnaniebra de aproxlrnaclon debajo del perfil de la aproximaci6n.

Es muyimportante tener conocimiento iexacto de la maniobra de aproximad6n frustrada antes de que sea neeesarla su ejecuci6n ya que no hay tiernpo de leer la maniobra en esta situaci6n, Es un error cornun el no leer la maniobra de aproximaci6n frustrada antes de iniciar la aproxirnacion a la plsta,

1o'JtlB) AP'l>WA, at A,'C, liril.b to, 2500'on '-ding, J.J<r._',' therl. tum, lEFT.' ,', climb on heading 220" to 40CKr to GE NOB. Altemari:ve B it deered. Climb to AOOO' on ~irtg J.3Cf to ACD NOS.

'1'

MAP

MISSED APPROACH ci6n frustrada.

POINT,

punto

en que debe inidarse

la maniobra

de aproxima-

En el easo de estar realizando una rnanlobra de aproximaci6n de PRECISION,el MAP estara sltuado INMEOIATAMENTE Que se alcance 18 altitud de decisi6n DH y no sea posible continuarel descenso controlado por referencias visuales externas. En el easo de estar realizando una maniobra de NO PRECISION (VOR, NDB, laC ...l, la .altitud del MAP aparecera en la esquina izquierda inferior de la carta. Igualmente aparece una indicacion del tiempo que se tardara en recorrer la distancia desde el 'FAF hasta el punto "0" 0 cabecera de pista, segun distintas velocidades. Pues bien, en este tipo de aoroximaclon, alcanzada la altitud MDA, :se podra mantener durante el tiempo previsto hastaUegar al punto "0" que sera el MAP. Pueden utilizarse marcaciones DME cuando esten indicadas. EI MAP y el cornienzo de la pista (umbral), normalmente coinciden.

EI pun to MAP viene indicado en lascartas de aproximaci6n sin senda de planeo (no precision) por una punta de flecha hacia arriba. Tarnbien se indica _andoestan "superpuestas una aproximaci6n ILS (GAT I) can una aproxirnaeion NOB. En las aproximaciones de precision especial para sefialar el MAP. no asociadas a NOB no aparece ninguna indicaci6n

4-36

ROME, ITALY ""5 11.4.9

lOME .. " flUIoIE TGw 1>

(1)11'9 •. 2

11 8~7

ItS Rwy16L L~~~.~ RF~'{_l:~

flUMICINQ

::!

"'.0 YOIlI.tNlJS~.utE IN SfCTOIS, :)eO'. liS" ANO III • 1.00" !.I:lOW 70():;!". 'I'S". In" ta.Ow ~OOO' WITJi!" 19 ..... , 70C10' IE'I'OND 19_. IItIiI" • J6C"

.aow

.aow

:IIXXT,

.-r .•

"",

11-<511

•
MIKE 12.00ME {OS'VO_/ (2,.f8d',1

"10'

2S00"~--~

TRANS I£VE'l1!Y ,UC TUNS AU 6000'(59861 OCl

I I I
6.0
0 ....

l=700'1686

GS our 500' (486') Its 180'PM')

'J

".,!SUO A","IOACH,

intercept

"-0 0 14' Climb 10 2000 leel on he ading 164 ithin 8.0 05T DME outbound OST VORR.155. Hold on 05T VOR R·155.
S'l1IAIGHT ~N LANDINGRWY 1 i.L IlS lOC (GS ""'J lOCATOi _~ 700'(686')

10

Po< 214'(200"}

""'.. :;00'( "86',

III

F
A
ilV,i

vlS

120m 800m,

avo no", v,~ 800m

I'vl'

'-Y'U5 1200m 1-~_'6_00m __ II--lI2000m 2":00m

~~oo'"
l!!loom

--I

avo 1500 '"

vOS

1600",

160
---- ------_

1:30
Ino, Obotr. 1'1>0·_1.1111"_

861

CIoIA NG ES ,fN

I.CIN.

e'ftII~"'~

!iJo!;f_.fIfoo-, oII.U..a.o!D.~

c.o..w...~~

CARTA DE APROXIMACION A FIUMICINO IITALlA). APROXIMACION :DE PRECISION (I LSI ASOCIADA A OTRA DE NO PRECISION (NOB), Figura 443 4-37

SI,MBOLOCDG1'A EN LA APROXIMACION
"1","_", MJW8ARS
S.nlng In

0(

··.,.i

'44:OR",l,,'

o o

TRANS lEVEL: AO

® -----lOM

TRANS All:

3<XX}' (m6')

®
REDONDO R·269 Sll

@ @)

•••

'••

'•••.•

::.' II '•.••

-+-+--2300'
MANDATORY

OCl Rwy AR

27A '(200 ')

f9\

\V
TeH

or 5.8 OME or RADAR FIX

or 0200 OS

2400'

MAXIMUM

I
LAKE
~. ~.

1900'

®
®
r ',i

(1200')

10 NM 1,200'
(l1:U')

® ,-~__,..
10 NM

ZODME

FIX R.o29 AXl

(278(J)

300?'i

't1 0900

Oq,....<"
NOTE:R"dllf

required,

I ~~ 090 -

0 --

I NoPT

MiniIlIumaltitude at fix ..

procedure llight aad:

Flight hacks when procedure tum is used

"l

eH or He

TOZE
APT,

74' 75"

tir

'.:::::J1n

1 M' 080~260° 2000'

(l9!Xf)

®
@
(1)

p,oc:edu .... b•• <><:1

0<'1

120 I(T TAS.

4920' SrD
Figura 4-44

Informa al Pilato de la unidad de presion en que Ie proporcionaran En muchos paises, adernas del QNH proporclonan el QFE.

el calado de altfmetro,

(2)

Nivel de transicion 0 nivel mas bajo que puede utHiza!rse can el altfrnetro 1013 rnilibares 29,92", Altitud Umlte de transicien. Por debajo de ella el altfmatro de obstaculos.

calado can

(3) (4)

debe estar colocado con QNH.

\

de franqueamiento

No es aplicable en EE..UU,

(5)
(6)

TCH. Altitud de cruce de umbra I de

Baliza deabanico.

pista,

(7)
(8) (9)

VOR representad6n

vertical.
(NOB),

Baliza y radiofaro combinadas

Definicion

de un punta

por intersecci6n

-de radiates, radar

distancia

DME.

(1 0) Punta fi j 0 de a prax imad6n Ill)

fina r (F AF). visual fVDPl. la aproxirnacien. de no precisi6n cuando

Punta de descenso en eorrtacto

quedebera

(12) Hecorrido

seguirse durante

(13) Recorrido que debe segu irse en una aproxi macion junto a la de precisi6n. (14) Recorridoen
(15) Recorrido

este d ibujado

una aproximaci6n

de alta cota.

que debera rea r iza rse en visua L

(16) A.ltitud sobre el nivel del mar. Esta altitud "Mandatory" obligatoria,o "Maximum"

sera la mInima, a menos queaparezcan maxima,

0

rotuladas

(17) Altura en pies sobre el umbral,

final de la pista

el'evaci6n del aeropuerto.

(18) a b/c, a Hmite del viraje de procedi mient os, b = mfnirna altitud para hacer el viraje de procedimientos, c elevaci6n sobre, el umbral final de pista oelevaci6n del aercpuerto,

(19) Sfrnbolo

para. indicae explicaclon esta en la fi.gura..

cornbinado

una

maniobra

con virJje de pracedimientos

sin el, La

(20) Circuito jamiento

de esp.era can
y acercamiento

Umite
y altitud

de aoercamiento minima,

y alejamiento,

tiempo

del tramo

de ale-

(21) Circuito de espera basado debera reducirse el tiempo del area, de protscclon. (22) Altitud usando el ONE.
(23)

en una velocidad. Cuando sea neeesar ia una vel acidad mayor, de los tramos de alejamiento y acercamiento para estar dentro

Se necesitan vectores radar para esta aproximacion.

cr (tica'.

(24) Altitud

(25) a/b. a =elevaci6n

(26) Humboa

de la pista

del umbral, b =elevaci6n

ofieial delaeropuerto.

seguir enla

senda de planeo. Ia aproxlmaclon trustrada. 4--39

(27) Punto en que debe cornenzarse

D.-

MINIMOS

DE ATERRIZAJE

Los mfnimos de aterrizaie

Oocumento

de Jeppesen

estan basados en los documentos

siguientes:

8168 de OACI AlP del pars respectivo FAA Handbook 8260, 3.A. TEAPS, Capitulo 3. FAA. Operations Specification for U,S, Carriers, Parte C y F.

Para los "Other

Air Carrier Take-off"

se' han utilizado

!os criterios

de mfnimos

franceses.

Para !a definicion exacta de los mfnimos en un procedimiento determinado se tiene en cuenta la categorfa del avi6n y se proporciona la DH {Decision Height} y MDA (Minimum Decision Altitudl, asf como el AVA y el techo de nubes (ceiling) cuando sea exiqido por las autoridades. Los minimos de aterrizaje pertenezca (A, S, C, D), EI formato esta dividido aterrizaje el malfuncionamiento se indican para categorfa de avion, sequn e! grupo a que

en varias columnas para 'indlcar c6mo afecta a los rnfnirnos de de alguna ayuda que se considere necesaria en la aprcxirnacion.

La publicaci6n de unos m (nlrnos de aero puerto, no significa que puedan ser usados indiscriminadamente por cualquier operador. Gada Cornpafifa debera recibir autorizacion para utilizer los mfnimos publicados, Los mlnimos pueden venir indicados par AVA (Runway Visual R.ange) a techo de nubes y vlsibilidad. Cuando fa modalidad exigida sea la segunda, apar ecera en un cuadro negro, can Ietras blancas: CEILING REQUIRED. EI formata em dividido. en varias coJumnas, cuyo significado
A
..

veremos a cantinuaci6n.
B
TO· lAND

STRAIGHT. IN lANDING IlS

0>0

21 06'(200')
FUll

",,2 J 56' {250'}

!!IN. ""I 60 .. 800m

,!,l5d'..

I· "I..J..""u,

RWY JJ lOC IGS

0 .. 11

."J~_
J.
ND ..

CIRClE.

""",2240' /334'J
1 .liM ... , AlS •• 1 100m1600",

CAUTION: H,<,O' Qb".d. 1..5 NM P'< E. 236,2' 0 b,t.d. I~" NM E•• ' nd 2345'
~bd .. d. 1.. NM II: 01 .. itpcrt 3
..

CfAV"'_ .•

c
0

!.
Gnd

60",· 800m

60.. 1200 ...

IOOm·13OOm
100,.,-

!_ 2620'/622')
C 0 2620'(662'}

2 IS ... 2400",

60.. ·1200 ...

J~.d.,(1S
.... "'''

GS
,to!

_l_

~OO· ... 2

9, 10( 120 377 I 484 ,538 I /)..0'" 753 3:36 :.8 ,31 12:06 1:.8

70

!300m 140 160

861

100 ... ·1600'"

21 S ... 3.200 m

1:35

----' '--

Figura 445

AB_ -

M fnirnos que deberan

aplicarse en aproximaciones

directas.

M (n i mOS qu e de be ran apli carse en caso de ten er qu e efectua r un c1 reu ito de tr ati co.

4-40

r'-'

AntJlisis de las columnas

A distintos:

Aparece dividido en dos conceptos 1.2.Aproximaci6n Aproximaci6n

IlS con senda de planeo operativa. ILS con locallzador uniearnente (senda de planeo lnoperatival. los tipos

las tetras A, S, C, 0 que aparecen en el margen izquierdo, son comunes a todos de aproxlmaelon, ya que indican los grupes en que son clasificados los aviones. Esta clasificacion se hace teniendo en cuenta la velocidad ,configuraci6n de aterrizaje y del peso maximo de aterrizaje avi6n.

de aproxlrnaclon VA 11.. VS' en 3 que figura en la certificacion del

Categorfa A.- VA
Categor{a B..- 91

< 91
0;;;;

kts,

Peso

< 13,6

toneladas

30.001

Ibs.

VA

< 121 <

141

13,.6 t ~P 30.000 Ibs . eso 27,2 t 60.001 lbs 68 t

.0;;;;

< <

27,2 t 60.001 lbs 150.001

Categoda C.- 121 0;;;; VA

Categorfa Cuando velocidad,se

Peso

68 t

100

0 141

0;;;;

VA

< ~66

150.. 01 Ibs 0

< Peso
peso y en otra por

un avion pueda ser clasificado en dos cateqorfes, en una por ctasificara en la masalta,en la eualcumpla los dos requisitos.

Por ejemplo, un avi6n de3D.000 lbs y una velocidad de aproxirnacion VA de 130 krs, podr fa ser clasificadoen categorfa A por peso, y en C per velocidad. Su clasificad6n real sera C ya que en esta cumple los dos requisites. ' 19ualmente si en un determinado momenta el .avi6n esta obligado a realizar una maniobra cuya VA sea superior a la de su clasificacicn, el avi6n quedara automaticamente clasiflcado en la catepor ta correspondiente a esta velocidad, Ejemplo: Un 727·100, claslficado en categorfa C, debe realizar una maniobra de circling para el aterrizaje, que Ie exige utilizer 150 kts como velocidad de aproximaci6n. Automaticamente el avion queda clasificadoen D y debera ussr los rnjnirnos correspondiente a esta categorfa. 1.-

La aproximad6n b, c..
a)

ILS conlocalizador

y senda

de, planeo

esta dividida

en trescolumnas:

a,

FU Ll recoge la situacion deestar ballzas y las luces de aproximaci6n.

operando

can el 1LS complete,

lncluidasadernas

las

En este caso la OH 0 altitud de decisi6n es de 2.lOB pies .. La cifra entre parentesis indica la elevation, sobreel umbral de la pista (200 pies), EI techo de nubes es deBO metros y la visibilidad de BOO metros. 4-41

b)

MM OUT.- Recoge la situation de estar inoperativo la ballza interior (Middle Marker). En este case la DHes de 2..156 pies. EI numero entre parentasis tiene el misrno significado que en (a·).

EI techo de nubes es de 60 metros y la visibilidad de 800 metros ..

c) ALS OUT.- Luces de aproxlrnacion fuera de servicio. En ests caso el techo de nubes permanece en 60 metros y la visibilidad debe ser 1.200. La altitud de decision es I,a misma que en (b), 2.156 PI!;!S.

Las situaciones b) y c) sa unifican cuando el tipo de avion queeste realizando la aproxirnacion sea del tipo 0 Y quede establecida, en este caso, en 60 metros y 1.200 metros de visibilidad. 2.utilizada cuando la aproxirnacion se rsaliza sin senda de planeo (GS OUT) se explica per SI sola, habiendo cornprendldo 10 anterior solo queda recorder que en este caso los rnfnimos sa lIaman MDA

La simboloqia

Aprox Imaciones Categor (all

Las categorfas de aproximaclones Categor(a I son elaslflcadas:

Altura de decision: 60 metros (200 pies). Alcance visual en plsta: No inferior a 800 mts (2.600 pies). Categor(a II

Altura de decisi6n: 30 metros (l00 pies) Alcance visual en pista: No inferior a 400 mts (1.200 pies). Cate!:pr{a III A Altura de decisi6n: sin limltaeion. Alcance visual en pista: No Inferior a 200 mts (700 pies). No merece la pena definir las categorfas 4-42 1,11 y III C, por no estar aun en servicio. B

La cartografla

Jeppesen

proporciona

informaci6n

para

realizar

las aproxima.ciones

catego·

rCa II, teni endo en cue.nta que es necesarie: a) Que lacompaiifa

Esta autorizacion

aerea oel

PHoto a tttulo

personal esten autorizades

para realizarlas,

puede presentar des posibilidades

AVR 1.600 pies 0 .5(X) metros DH (HAT) 150 pies/OFE RVR 1.200 piese '400 metros DH (HAT) 100 pies/OFE.

b)
c}

Las lnstalaclones

en el suelo estan certificadas

para este tipo de aprexiniaciones.

EI PHoto ha recibido una. formaci6n

especial para este tipo deaprox.imaci6n. y han sido

La cartograffa Jeppesen se publica cuanda las instalaciones del suelo cumplen certi fi ca das segOn e I Anexo 10 de' 0AC I ''T e lecorn un icacl ones aeronauticas",

Es irnportante haoer esta aelaracion por cuanto, el hecho de que exista una publicaci6n este tipo, no significa que cualquier pilato a cornparifa aerea pueda realizarlas. Solamente cuando se reunenlos requisites

de

a), b). y c) anteriores,

pueden realizarse

aproxirna-

ci on es Categor la I I.
En estes casas la DH, que ahara se llama. HAT (Heigh Above Touch Down), viene referida a los primeres 3.000 pies (915 metros) de la cabecera de Ja pista y debe ser calculada por Radio altfrnetro (FtIRA) 0 bien por Ft/QNH: s'i bien eneste segu.ndo caso se nece.sitan Altrmetros barometricos de precision. Si no se ha establecido
aproxlrnaclon frustrada

contacto

visual a la DHestablecida

debe sjecutarse

la maniobra

de

INM ED IA TAM ENTE.

En las eartas de aproxlrnacion que incluyen informaci6n sobre fa rnaniobra CAT II, la parte final de la aproxima.ci6n esta incluida en un rectanqulo y las informaciones que corresponden a esta fase estan en el reverse de la carta.

4-43

Las rn f n imas posi bi! idades:

CAT II estan

en

Jas col u m nas

correspondl

en tes

de

m f n im os,

segun las dos

RVR 1.600 pies 0 500 metros

DH (HAT) 150 ftlQFE

RVR 1.200 pies
0

400 metros

DH (HAT) 100 tt/QFE.

I
! ....... ~oo,., - no""
.. ~ t, It

toe

( ..tClf .10· ..... GS -,.

LM ~wy
Cl:'::~.~

-c. 1640'. ?50"

I~. ~ S

I
I

"'u
>:lrr.::Ult

i'~

j
28

~~,

0.. , I no ... .
soo,., ;
,.;

1'""-1-,""'" --,.,_'

... 2300)8&1" :":OO_ ~"""..i 8 23001U~ .::__ ·2400·-9'.·);',"' ....

_ _,. -i 2A'JC'n~'1

•.,_J

1200,..

:I

aoo",

So

.~

c 2300: B~' -'_1

D

: 2 ~OG

.&4 'i/""'"'(

800"' J100",

o 2300:~8~'}-Uoo_12400.954'jJ1"".! o Ah., 'Val 0""" ,appraoill.t;.!':t: [·'Al's >O~' cc ndjl'io n] "p~1 'f.
5rr.llpflu-ln :....J'~.""umj

Figura 4-46

Analisis

de las columnas

Es ta situaci 6n se can ace co rno "ci rei inq". Se produce cuan do se h ace la a proxima clan a !a pista publicada, pero par causas de viento en cola,la pista en servicio es otra distlnta de la alineada cen la maniobra de aproximaclon, En este figura como En caso se debera realizar un circuito de aerodrome. La altura MDA y el teche y visibilidad aparecen como siempre. case M 0 A== 2.620' (622' sob re e I umbra I) , techo a 3200 metros -segun el tipo de avian. de rnfnirna para reallzarlo

n u estra

n ubes

215 metros

visibilidad

2400 metros

59 debe

Es interesante conocer realizar el circuito.

como se realizan los calculos del area de maniobra

dentra

de la cual

unos

Au n cua ndo e I establ eci mi ento de esta area figu raen a otros, vamos a presentar aqu f el caso de SU IZA. Se trazan
cfrculos de 2.3 NM de radio desde queda definido el area de rnanlobra

e I AI P de cada

pa rs

y puede va riar d 9

par

tangentes,

cada una de las cabeceras. Uniendo las curvas para el "circling" a circuito de trafieo.

EI area cada sector.

puede quedar dividida en sectorss y se indicael obstaeulo mas limitativo La altura de despeje de obstaculos se situa 300' sobre el punto alto,

mas

dentro

de

La velocidad de realizaci6n aproximaci6n de 165 kts, 4-44

de

la

rnaniobra

se

caleula

para

una

velocidad

maxima

de

Se presenta. a qu i como se han trazado pistas. EI area qued'a habiendose rnarcado trafico,

el area de "circl ing" p revista en eJaeropuerto de ZU RIC H (Kloten J. Vem os los cfrculos de 2,3 NM de radio, tamanda como centro las cabeceras de las dividida en dos sectores par los radiales 334° y 090° del VOR KLOTEN, para cada uno de ellos una altitud mfnima para realizer el eireuito de

• ELEV 1959 tt (597 III)

Sector Circling
2360

~2 MNM

tt

- 47.28 N\

\
•

47.28 5-· -.. KL.EV 1795

rt

(547 II)
Sector 1 Circling Hh1i
2200 ft
SC&1$

1: 100 000
I

eo o

.
Figura 447

2.500

Normalmente., metros.

a menos

que

se sspecifique

otra cosa, se exige una visibilidad

minima

de

EI RVR-

Runway Visual Range ..

La visibilidad puede proporcionarse segun RVR, en aquellas pistas que 10 tengan instalado. En estoscasos recorded que un RVR de 24, quiere decir 2.400 pies. Cuandoel RVR se de con tres cifrasindica 18 visibilidad en metros, RVR = 550, significa 550 metros de vislbifidsd, 4-45

La visibilidad funci6n de:

necesaria

para

aterrizar

con

seguridad,

oespues

de

la OH a MDA varfaen

La categorfa de avicn, La DH ola MDA. La precision del sistema de na,vegacion.

CONS IDE RACION ES GEN ERAL ES

1.

Cuando la instalaci6n no disponga co lum nas correspon di en tes,

de MM,. oALS

otras avudas,

aparecsran

en blanco las

2.

Ouando el ILS no tenga en servt CI0 lasenda de planeo,1 a aprox irnacion Aproximaci6n localizador (Localizer Approach), no siendo necesario especificar, planeo fuara de servicio.

sa Ilam a: senda de

Utilizaci6n practice de la DH, MOA, RVR, Techo de nubes, y visibilidad Presentamos una utilizaci6n practica de como utilizar los valores que aqu f se espedfican, quees muV importante para el Piloto no tener dudas sobre elias. va

a)

La utilizacion de la DH aproximad6n que se rea lice. La DHese11 (Aproximaciones

la MDA,

comolfmite

de descanso,

depende

del

tipo

de

{mite de descanso de precision.)

en aproximaciones

con

senda

de descenso

operative.

Alcanzada la DB y no habiendo establecido contacto visual con la cabecera de pista 0 luces de aproximaci6n u otras marcas visuales perfectamente identificables can el comienzo de la pista, el PHoto debera reatizar inmediatamente una aproxirnacien frustrada. EI vuelo horizontal a la DH NO ESTA AUTORIZADO. no figura ninguna sefial especial del punto frustrads, TAN PRONTO geognUioo

En las fiehas de aproximaclen debe realizarse laaproximacion

en que

Esto debera realizsrse, rspetimos, contacto visual no se ha establecido.

COMO SE ALCANCE

LA

DH V el

La MDA as el Umite de descenso cuandola

aproximacion

quese

realiza no es de precisi6n.

Hay que tener presente que el valor del MDA no serael rnisrno para la aproximaci6n de no precision que para el circling y que han de ser comprobados estos valores en la fich·a de a proxi maci6n. Pues bien, el' Piloto PUEOE - VOLAR _HORIZONTALMENTE 'en la MDA, aun cuanda no haya establecido contacto visual can la pista, hasta un punta en el cual es necesario el

contacto visual. 446

Este punta se conoce como MAP (Missed APProach - Point). Alcanzado este punta, que vendra definido par un tiempo (en minutos, segundos), millas, a intersecciones el Pilato debera ejecutar el procedimiento de aproximaciOn frustrada. En la ficha de aproximaci6n apuntando en ascenso. Conviene precisi6n. cabeza de linea de continuo, b) aparece geognificamente situado con una punta de flecha

recordar que hay algunas maniabras de precision asociadas a En este caso aparecen :dibujados los puntos de aproximaci6n flecha, para ambos procedimientos. EI de no precisi6n, como trazo discontinue y el de precisi6n como continuaclen de

maniobras de no frustrada en esta continuaci6n de la la lfnea de trazo

Los mfnirnos de visibilidad y techo continuar a interrumpir una maniobra

de nubes (ceiling) de aproximaclon. dlferenta-a

son

fundamentales

para

inlciar,

La reglamentaci6n capitulo aparte.

francesa

es ligeramente

10 expuesto

aqut, y

se analizara

en

En aquellos paises que establezcan la necesldad de disponer de una visibilidad m tnima (techo de nubesl, apareceran en las fichas de aproximaci6n la nota required" y si la situaci6n INFORMADA esta par debajo de los rnfnirnos exigidos, PODRA INICIAR LA APROXIMACION FINAL Cuando par el ATe se proporciona informaci6n del RVR Y la visibilidad debe tomar en consideracion la RVR par ser mas precisa su medici6n.

vertical" "ceiling NO SE

meteorol6gica,

se

4-47

ANAUS1S COMPLETO DE UNA CARTA DE APROXIMACION

MALAGA, SPAIN
NoALAGA

.... ...c;.,..... u .

,_<~!~

118.45

Its Rwy32
tOC

109.9

GAA :=_-.

IiUU,C,I. T"... ",ound

118.1

12JJ

----_

~--~-

.#'

;5.41'

nr ...HS LEVa IT ATC TlAI'IS"'1I s00014'969'}

OCL RWYJ:l G$ 0111 AJO'(3W} ItS ~JO'(m-) iWY J2

TeM~2·

31'
Turn RIGHT climb on heading
I.S

... n.52'
_SED AI'I"ROAOt:

... 0 139"'05000'

LOC (G So ....,

..

and relurn

10

LMM•

ORCJ.£- rO·LAI'ID of .i rpott c:n ...... nSm·24oom

,
fUU A

~.~. 30'{J99'J 4

.. 0 .. 440'/409·'-

N lI)r'th.:.:at

""':-

B
125 ... ·2000

... llJ ..-J2oom

o
Gn~' ~;{(.. 70 ~ -roo )201~O liSO 11-200 G! -~ JIS ...05 .• SO S39 62'1 1 119 "GA", _, 3."1 S5 2·16 2~02: 1-..11 f 27 'I:17 _,~ IHT.
Cjt'::"'l'~a.-CiII!iI;IoOo!o~:X"orH;.e~ .I.IL~~ -

CHANGES,

CARTA DiE APROXIMACION A MALAGA Figura 4-48 4-48

Ejercicio Analisis de la carta de aproxirnacion 1. Fecha de edicion: 12 Enero 1979 Codificaci6n 1 1 de la carta: 11-1. que sirve a la zona. de MALAGA (ESPAI\JA).

2.

= =

Aeropuerto

mas importante ILS.

Tipo de procedimiento:

1 = Numero de orden dentro de la documentaci6n 3. 4. 5. 6. l.ocalizacion geogrMica: MALAGA / SPAIN. MALAGA.

prevista para este aeropuerto.

Nombre del aeropuerto: Procedimiento

en que esta basa,da la aproximaci6n: de.Ia ayuda:

ILS, RWY 32.

Frecuencia e identificaci6n LOC, 109.90

GAA: altitud mfnima del sector:

7.

Punta en que esta basadala

Sobre el NOB RMA Que a su vez sirve como LMM. 8. Altitudes mfnimas en 25 NM centradas sabre RMA. En uno de ellos la

EI area queda dividida en dos sectores, par los QDR 275" y 005". altitud de seguridad MSA es de 8.300' y en el otro de 4.000'. 9. Elevaci6n del aeropuerto

52'.

, O. Frecuencias a utilizer.
Aprox imaci6n: Indicativo de lIamada: Malaga. es 118.45.

Disponer de radar (R) y su frecuencia

Torre:

Indicativo Frecuencia:

de Ilamada: Mala~. 118.1 de lIamada: Ground 121.7 4-49

Rodadura:

Indicativo Frecuencia:

11.

Elevaci6n

maxima

dentro

de 25 NM.

3.773'
12. NOB sobre el que debe RMA 330. 13. Altitud minima de espera: realizarse la maniobra

de espera:

5.000 pies.
y acercam ientos:
minuto por debajo

14. Tiempo de los ci rcuitos de a leja miento 1 minuto 30' por encima de 14.000'. 15. Suponiendo
la velocidad que la maniobra de espera

de 14.000'

se realiza

con un reactor,

a 10.000',

cual debera ser

de espera:
210 kts,

16. Que significa

el cfrculo

trazado en torno
cuidado en

al aeropuerto: 101 maniobra ., como por la existencia de obstaculos, EI

Que debe ponerse especial cfrculo tiene 5 NM de radio.

17.

Recibida la autorizacion procedimientos.

de

aproxirnacion.

debe

realizarse

la fase

del

viraje

de

AI no estar fijado expresamente el tiernpo, se debe tener en cuerrta la recomendad6n de OAel DO 8168 que establece realizer toda la maniobra, desde RMA en un radio de 15 NM, por realizarse el viraje en el, area de aproxirnacion final.

i8.

Durante

cuanto tiempo 40 segundos.

debe

mantenerse

eJ rumbo

0940 en el viraje de procedimientos.

19.

Hasta

que altitud Hasta

se puede

descender

antes

de iniciar

el viraje

de pracedimientos:

1.400'.
debe realizarse el viraje de procedimientos.

20. A que altitud

A 1.400' minimo.
21. Cual es el nivel de transici6n: Lo establecera 22. Cual es la altitud e informara el control (ATC)'

de transici6n:

Es fijo y establecido

a 5.000'.

4-50

23.

Realizando

de intereeptar

unaaproximaci6n de precisi6n ta senda de planeo:

de.spu

ULSI, hasta que altitud

puede desc:enderseantes

Hay que mantener 1.400', interceptar la senda de planeo,

es

de terminado

et viraje

de procedi mlentos,

hasta

24.

En el caso de que la aproxirnacion realizada fuese de NO precision, lpodrfa descenderse debajo de 1.400' antes de cruzar el punto R·200 del VOR de Malaga?
Afirrnativo, al terminar el viraje de procedlrnientos se puede descender hasta 1.130',

par

25. Altitud de cruce del R·200 MGA: ,

1.130' tanto 26.

en la maniobra de precision cono de NO precision, cabecera de pista:

Distancia que existe desde el R·2OQ MGAa

4.0 NM, 27. Elevaci6n

del aero puerto:

52' 28.
Elevaci6n dela

cabecera de pista 32:

31' 29. Cual debe ser la altitud de cruce del urnbral de pista: 42'. (TCHI 30. ~.
de precision:

Cual es la DH en el caso deaproximaci6n DH

430', el vuelo horizontal para tratar de ver la pista

31.

Alcanzada

la DH, lpodra el Piloto continuer

o luces de aproxirnacien?

En ningun caso, 32.

lCual es la elevaci6n sabre el punto de referencia
399' (punta de referenda 31 'I, al alcanzar

la DH?

33. Cual es la MDAenel

MDA.::: 440',

caso de realizar una aproximaci6n

de NO precisi6n.

4-51

34.

lSe exige disponer de un tache

de nubes

informado

superior

a los m (nimos para inidar

la

a proxi maci6n?
Afirmativo
35.

(Ceiling required).

Cuales son los mjnirnos en caso de ILS completos:

125 metros de techo de nubes (ceiling) 2.000 metros de visibilidad,

36.

z Cuales son

los mfnirnos

en caso de aproximacion

de no precision

(NOB?

125 metros de techo de nubes 2.000 metros de visibilidad. 37. lC6mo debe hacerse el circuito de trafico en el caso de una aproximaci6n "circling"?

AI noroeste del aeropuerto. 38.

Es decir un circuito

de trafico a la izquierda. meteorol6gicos para

Para un avian dasificado como cateqorta realizer la aproxirnacion "circling"?

335 metros de techo de nubes 2.400 metros de visibi lidad.

A. lCuates seran los mfnimos

39,

lCu<i1 sera el MDA 1.120 pies.

par un avi6n clasificada

en la categorfa

A, para realizer un "drding"?

40. l En que punto deben alcanzarss los 1.120

En la senda de planeo del I LS. 41. l Cual es la pendiente 2,5" 42. Realizando la aproximaci6n
del I LS?

pies del MOA?

a 120 kts lCu<i1 sera el regimen de descenso para una pendiente

de 2.5°?
530 pies/minuto. 43. Realizando la aproximaci6n a 120 kts, y suponiendo alcanzada la MDA en el punto MGA, lDurante cuanto tiempo se puede volar horizontal hasta alcanzar el MAP? Durante 1 minute 44. lEn el caso anterior 42". sera de Precisi6n
0

R-200

la aproximaci6n

de no precisi6n? sus mfnimos como MDA.

Es una aproximaci6n
4-52

de NO PRECISION

por estar definidos

SE INCLUYEN A CQN'TINU.ACIQN VARIAS CARTAS DE APROXIMACION A MODO DE EJEMPLO

4-53/4-54

0,... ,.,

U5BON, PORTUGAL

USIO;!oI A,pP'oac~ llnON

1m...

1.11:19.1 120 •.6 3023.5

U.5-1 Rwy 21
lOC

LISBON

II B. I 119.7

109.5

lB =::

ApL

B_ 374'

LP(D)-.(

'"

".1293'

lP (DHO

tuNS l~VEl BYATe TUNSAl! 3950'(3609"

lJo4M

GS60'Ff266',

.\PT. MlSSE>AfnOAOt,

Climb

1(12500'

1(1 CP LCQntac1

ATC.

Ejemp:lo 1.-

CARTA. DE APROXIMACION ILS RWY 21

DE LlSBOA

4-55

v-s '.o..LM.AS ~
;, V-SPA.IJoI..o.5I_

111)- So. 'pI, clwon r....",-

VOR ILS Rwy 3

IOC
MS.I. P (OM

LASPAlMAS

118.3

109.9IlP
_.I.pl /:1_

121.7 ~I

79'

r.,
I

590"'*" '.'

HOLDING
~t'Z:::

.."

~i~
LAS PALMAS ~,,3772'
','
...""

I
o~

.1 ,
TUNS LEVEL !"l: ATC fRAN S ALT,50::J0'( 492 I') OCL 341'.( 261') ",.0 0.6 () 79' Climb to 5000' on heading 031,0 lind proceed to GOV vOR, R'WYl lOC(GS_l MDA cl\c1ii!1 nor plfo"""ide t.". .in' <.le Ir .ne. beyo.nd 2 NM Wesl of r\,ln .......,.

MISS.EO

-""0 . .0.01:

STltAJGH'J.IN' VoNOING IU

"" 3S0'r271 'J

~UH

f8

-"'OA

I! 20 '(I

0.1

I 'J

C'.E"Il-"'rS

llO ... 2400 m

310 ..

II 20'{IO.lI')
1120'/10.11 ')

·2800,"

nO",-1200m

o
.~ _ W ~ lro lro I~ ~

G:s

2.'10'1303

'II

51] 1616 - 719 .821

Ejemplo 2.-

CARTA DE APROXIMACION A LAS PAlMAS VOR ItS RWY 3

4-56

MADRID, SPAIN
BAR_AJAS

NOB Rwy 33
BAUJAS lew.,

118.1

390
Apl

MA
ct...

.HW

~~--------~--------------------~~----~=-------------~--~----~--, .'_
G'e,,"" 121.7
~'-2520'
.. lI

s....1998'

.2201'

A 2625,1.1

•
o

2303'

2625'

2~9J'

*"

~--ris« ",

2300' 2~90'

*~
•
n-Il Il-ll

2657'

11-4

TUNS LEVEl BY ATC TUNS A1T 5000'(309,(')

AA 1

MA 1

0_

LEFT -3300
1 Min

4000'

(209~')

3.6
APT, 0.6 4.2

5.3

1.9

9.S PUll UP A :Climb to 2500 leel on heading 330~ Inen turn LEFT, eli",b on h....ding 210°10 4000 leel 1o GE NOB. Alternative Pull up B if cI .... red:Climb to 4000 feel on h .... ding 330· 10 ACO NDS,
STRAfGHI-IN LANDING

--

23BO'(~74'J
.... lOUI(H

1-..A

Witn

RWY 33

Wii"l;l-ul

...,.

2520'/6/.j"/
A.A. lO<.4I'lflor

cu ..-.Ic.vrsJ .. UfY'

•• CIRClE-TO. LAND CAUTION; Ut.O' ob.!,v<hon 1.5 NM N E .nd 23015' ob.trudio" I.B N M E Df .irp'ort.. ......,II---..... "'''''._' csa-vss __ -!

8 C
14&m·2~OOm

0\85",.2'(00 m D

2620'(622') 2620'(622')

21~m-UOOm

215m-

3200m

c;.1"".~",s..w.0If«I,(;IH.1l'le.1:Jt'W...".,~1,:I.J.....L ..... 1I:lI'I«!i 1EIiI!.....,~g

Ejemplo 3.-

CARTA DE APROXIMACION NOB RWY 33

A MADRID

4-57

2'9 5EP 78

: TORINO, rTAtY

TO~JNO ro~INO

Ap",o.,h IRI
10"'''

121.1

1 J 8.3

,-.

~,+- ~-- .......... ..... ......................... .......... -- ~ --~~----~----~-----....

'.,. ~~~

:::

.. "- ..
'

".

_.:._

~~,
LOC

ILS 1 &2 Rwy36 LOCATOR 1 & 2 Rwy36

109.5
CI~u
ApI.

CASELLE

CAS F..-'
Il5TAC fie"

.................... ~ -- .....
-. U(D)--47

989'

",-_.-.

, '~~~
... :'

: _-~~ZOO~~
"p.. -

AREAOF MAGNETICABNORMALITY '4,

~",*#-f.;

~4<

,.' -c
/

"
,,- •..• 1'

... 1,54'40'
~;

'"

. .
o

10.6 9.6 ~9 0.5 APT. 'MISSED Al'PIIOACHo ILS: Cllmb on 006° to 1500', then tum RIGHT onto track 110° climb to 500Q' to SIERRA POINT, then peeceed to TORINO NOB. letr. Continue on 006° not below MDA then tum RIGHT onto track 110> climb to 5000' to

SIERRA POINT, then

eceed to TORINO NOB.

STRAIGHT -IN LANDING

RWY 3 ...

IU

LOC (OS -r)

LOCATOR

"" 1185'{2.50')
FU A

.V.
~Om BOOm 1200,,,, 1200m

'VlnOm
VIS

IV.

BOOm Iv,,500m vs 1600m

1200",

~5oom ..

1600", II-~----~

2000",

160 861 1;28 CHANGES,TOf' VORT"C~.

,.,. SUi.

1.5 UI ..... lad!

01", if-.::I4Ho

~MQt~ ..... &.U.OGIoi~"W~

c,

!)ot ..

~.I,

CCil.Q.. ~

Ejemplo 4.-

CARTA

DE APROXIMACION A TORINO ILS 1 y 2 RWY 36

4-58

cD-- A";'-.~
AlTON ~ AHON T_
(I)

Chari {MilA,.,'

26·1 21 JUt 78
VHF, UIIf/tlF

130..85

(OPNOT

CONT)

122 •. (op 3

NOt

co NT)

~~'~"'~~~9~j2~C----~----------------~-L----~~-----r--------~~--~r,
51~ • 1050'

G.

BRISTOL U.K.

NOB Rwy 28
NDB

FlLTQN

325

OF
(OP 11'101 O I'I'T) C 0 MHW ApI.

MSA.

OF NOB

226'

"'*"
572'.

cr:
~~ • '7110'
(l,ul >g<rto \ V

463'

619'

.~,,,,1

1"'16111'

J
~

875'

~u-

~_~~.
flyi"9

1!_"1_1

'_!~~.
NOB 28 IS'}

11_'1~.

NOTE: Tnle<o":":';'high

be-Iow 3100' (J51S·).

3000'(211

in Bri,tol

(Filton) •• ee. r..;n.I.~

nol~~:;:"''':'1;MlW8AP.S

II""'S L£VEL .UC IT

TR",NS All IS ')

3000'

- 080°70 ~_.. .

__ '-.2290.' -21r

(2105') (2 laS}

IIMOH RWY28 715'(530')

RWY28185' APT. 226'

MISSED ",,"OACH:

'-----_2~--t7(i,m~- ~1'--5
03.9

Tf7_~

1390'

_'tf7

,...,.,~

2290.)

or as directed.

Climb on 'ZTl0 to 2190.' (2005

'J then

return to NEIBend hold at

30.00'

- -- STi:""GHl.IN

LANDING

IIW Y 28

ORCLE·IO·

LAND

.., .. 720'(535")
~rA

~A~~~~~I

~'-r
A

~~
820.'(59<1') 820.'(594")

~
1600m 2<!OOm 3200".

B C D

11820'($lu'J

!~

~""'~~no...

_'_~I"'~~

,-..c

"""",,""_,I:

colo - t.I.~__..,

Ejemplo 5..-

CARTA DE APROXIMACION NOB RWY 28

A BRISTOL

4-59