Avianca 100 Jahre ununterbrochen fliegen

Und 5 von Dezember bis 1919 seinen Betrieb aufgenommen, heute ist Geburtstag Avianca 100 einños volando de manera ininterrumpida por el mundo.

Hauptfoto von Diego Andrés Torres.
Fotos históreich: Avianca-Presse.

Mit KLM son las dos aerolíneas más antiguas del mundo aún en Betriebón, Wo die Holländer vorbei 2 Monate schlagen Avianca, pero esta última es la más antigua por tiempo de operación ininterrumpida.

in einer langen Geschichte, con buenos y difíciles momentos, ihnenás antigua aerolínea del continente americano en operación celebra su centenario dentro de un plan de reestructuración Avianca 2021 enfocado en retomar una operación coherente y rentable.

in diesem Rahmen, es importante conocer su historia e hitos más importantes en este post especial de la historia de Avianca en el mundo.

Lasst uns beginnen…

Avianca 100 einños volando

Vorgängerunternehmen von Avianca, SCADTA fueron los inicios de esta historia siendo la primera aerolínea en conectar dos ciudades en el continente sudamericano en un vuelo comercial.

SCADTA gab im Dezember sein eigenes Debüt 1919, cuando un grupo de empresarios colombianos y alemanes crearon la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA).

Gründer

SCADTA fue entre las primeras aerolíneas existentes y pronto se convertiría en la aerolínea nacional colombiana.

der Großvaterón que puso en marcha a Avianca en 1920 es waren die Junkers F13, sagenén llegados de Alemania, donde el modelo había hecho su primer vuelo solo un año antes en 1919.

más aviones llegaron a SCADTA, dos Junkers F13, diejenigen, die im Juli in Kolumbien ankamen 1920. Para iniciar operaciones la empresa tuvo que llevar a cabo una rigurosa seguridad y pruebas mecánicas para evitar una situación similar a lo sucedido con la Compañía Colombiana de Navegación Aérea.

Avianca operó la primera ruta aérea en el continente americano, zwischen Barranquilla und Girardot .

Fue una aventura digna de una película de Hollywood. Volando en un pequeñoh Großvaterón Junkers 13, mit nur vier Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, el piloto Helmut Von Krohn se embarcó hacia lo desconocido en septiembre de 1921.

Saliendo de la ciudad atlántica de Barranquilla, Bdó eine Reiseés de ríos y cordilleras montañosas hacia el Interior colombiano, in die festliche Stadt Girardot, no lejos de Bogotá.

Ein österreichischer Geschäftsmann namens Dr.. Peter Paul von Bauer comenzó a invertir en SCADTA en 1921, um bald der Manager der Gruppe zu werden und dabei zu helfen, ihre Dienste außerhalb Kolumbiens bekannt zu machen.

Alsí gestartetó esta historia.

Mail-Dienst

Avianca inaugura su servicio de correo aéreo en Colombia en 1922, que luego se convertiría en el servicio postal oficial del país.

Der erste Postflug in Kolumbien fand im September statt 1919, con la leyenda de la aviación estadounidense, William Knox Martin als Pilot, der zwischen Barranquilla und Puerto Colombia fliegt, transportando una pequeña bolsa llena de 60 Karten.

im August 1919, Knox Martin logró volar a través de los Andes y llegar a Bogotá, donde fue recibido con gran entusiasmo e inmediatamente fue nombrado “ministro del aire” kolumbianisch.

Él creó y administró das Unternehmenñía Bogotania Aviación (más tarde adquirida por Avianca), und war ein Pionier in
der erste kolumbianische Postdienst im September 1919. William Knox Martin murió im Alter von 36 einñzieh sie ausés de un accidente automovilístico en los Estados Unidos, y es recordado con cariño como el padre de la aviación colombiana.

Kurz danachés, SCADTA ganó un contrato para entregar correo aéreo en toda Colombia. im Mai 1923, die Luftínea voló un paquete que conteníein 3.5 millones de pesos de Medellín al banco estatal en Bogotá durante una escasez de moneda. Es ist eine Operationón demostró la gran eficiencia del transporte aéreo para hacer frente a emergencias.

Wachstum zwischen 1920 und 1930

Zwangsläufig, Es gab Rückschläge auf dem Weg. SCADTA perdió dos aviones en 1924, además de sufrir
un accidente en el que tanto el piloto jefe de la compañíein, Helmut von Krohn, el héroe inicial de la empresa en el vuelo de 1921 – und sein Präsident Herr Ernesto Cortissoz verstarben.

Pero la expansión gradual de la la aerolínea continuó durante la déjeder von 1920, cuando SCADTA adquirió más Flugzeuge, darunter zwei zweimotorige Dornier Wal 1925, und neue Routen in die Karibik wurden eröffnet.

US-Behörden vereitelten Bemühungen, Strecken in die Vereinigten Staaten zu öffnen, al negar la operación ya que no querían que una empresa de propiedad alemana vuele hacia su país. Estados Unidos tampoco tenízu einem Flugzeugínea propia que pudiera hacerlo.

Nichtsdestotrotz, und Binéreiche Latina, SCADTA tuvo más éErfolg. Lanzó vuelos a Guayaquil en Ecuador en junio de 1928, la primera ruta comercial que cruzó el ecuador, luego a Ciudad de Panamá y Cristóbal en Panamá an 1929, agregando miles de millas al kilometraje de la aerolínea.

Spaghettién comenzó a usar el nombre comercial Servicio Bolivariano de Transportes AéGefangene, en honor al héroe libertador Simón Das war eríWar.

Otra aerolíNea begannó a volar a Panamá an 1929: la recién formada Pan American Airways (PanAm), eine Reiseés de Panagra, una empresa conjunta de la línea naviera W.R. Anmut.

El pionero de la aviación Charles Lindbergh voló el primer vuelo entre Miami y la ciudad de Panamá, auf einem Sikorsky S-38 Flugboot. Dann, an 1930, von Bauer llegó a un acuerdo con el presidente de Pan Am, Juan Trippe, para que SCADTA recibiera una inversión de capital a cambio de entregar sus rutas internacionales.

seit Februar 1930, SCADTA se convirtió efectivamente en la rama colombiana de la red de Pan Am, ganando dos estadounidenses en su junta directiva y nuevos aviones de fabricación estadounidense y británica para su creciente flota.

Aerovías Nacionales de Colombia

In 1940, SCADTA se fusionó con un competidor máEs ist kleinñÖ, el Servicio Aéreo Colombiano (SACS), aportando un cambio mucho más amplio en el sector de la aviación de Colombia: in Barranquilla die 8 Juni 1940, los accionistas de SCADTA se reunieron y decidieron cambiar el nombre corporativo a Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca).

Avianca se convertiría en una compañía de responsabilidad limitada que “siempre tendrá la nacionalidad colombiana” y su propósito seríein “la explotación comercial de los servicios aéGefangene … alsí como la explotación de todas las aplicaciones indicadas de la AeronáUtica Civil”.

Auf internationaler Ebene, Die Angst vor Nazideutschland wuchs und amerikanische Unternehmen wie Pan Am (und die US-Regierung selbst) waren wegen ihrer deutschen Verbindungen unglücklich, Geschäfte mit SCADTA zu machen.

El Departamento de Estado de Estados Unidos comenzó a presionar al gobierno colombiano y a Pan Am para restringir la influencia alemana dentro de SCADTA. Als Ergebnis, an 1940 hubo un acuerdo para el despido de los empleados alemanes de la compañía y la empresa pasó a llamarse oficialmente Avianca.

Gesamtwachstum

Una vez que concluyó la Segunda Guerra Mundial, an 1945 Avianca fue libre de reanudar sus operaciones internacionales y comenzó a volar a Ecuador, Proú und Panamaá (an 1946) und nach miami (an 1947). Das hat sie verwandeltó en la 5ª Aerolínea en conectarse con Norte AméRica, nachés de Aerovias Brasil.

In 1949, Avianca había establecido vuelos hasta Nueva York, con servicios transatlánticos a Lisboa, Roma y París einñadidos en 1950. Como líder regional, die Luftínea ordenó Flugzeuge más grandes y rápidos disponibles. In 1951, estas fueron la Constelación Lockheed 749 y la Super Constelación 1049. Diese basierten auf ihrer aktuellen Flotte von DC-4- und C-54-Flugzeugen., y ayudaron a colocar a Avianca entre los operadores latinoamericanos más respetados de la éwenig.

Australien

Avianca voló por primera vez a Australia para los juegos olímpicos de Melbourne de 1956, wo nach 61 Öffnungszeitenón, Marcó un hito para la aviación latinoamericana con un avión Douglas DC-4 que transportó ein 28 atletas para la cita deportiva más importante del mundo.

La ruta fue Bogotá – Barranquilla – méxico – San Francisco – Honolulu – Cantón – Fidschi – Melbourne.

Boeing 747

Avianca compra el avión jumbo Boeing 747 y se convierte en la primera aerolínea en operar este tipo de avión und Améreiche Latina (1976).

Con la aparición de nuevos y avanzados aviones jumbo de la firma estadounidense Boeing, Avianca pronto se convirtió en un cliente frecuente de este fabricante, Erwerb von 720B-Modellen, 727-100, 727-200 und 737-100 en la déjeder von 1960, seguido del icónico jumbo 747 von 1976.

Die 747 gegenwärtigó a los clientes de Avianca nuevos niveles de confort y un alcance geográfico ampliado, ya que el avión zehnía un alcance más largo que sus predecesores. Los primeros aviones fueron adquiridos a la aerolínea Continental Airlines, mit Sitz in den Vereinigten Staaten, was ist losía operado estos aviones en Améreich aus dem Norden, pero quería retirar cuatro modelos a medida que aumentaban sus costos operativos.

máDas ist allesá des 70

Durante la déjeder von 1970, Avianca expandió sus operaciones globales, Fliegen von hochwertigen Flugzeugen wie der Boeing 747 y ofreciendo servicios frecuentes desde Bogotá ein Frankfurt, ya que la floreciente economía de Alemania Occidental de la época creó oportunidades comerciales en ambos lados del AtláAntiquität.

La liberalización de la industria de la aviación colombiana en 1991 provocó nuevas presiones competitivas para Avianca, con sus rivales Aces e Intercontinental haciendo una oferta por el derecho de volar de Bogotá ein Miami, unter anderen Strecken.

United Airlines, Iberia, Alitalia, KLM y British Airways también obtuvieron el derecho de volar a Bogotá en la déjeder von 1990, mientras que el segmeto de carga de Avianca se enfrentó a la competencia de las aerolíneas locales Aces, ARKA, Aerozucker, Fordern Sie y Arrow Air heraus.

La desregulación de la industria de la aviación colombiana en 1991 gegenwärtigó desafíos para Avianca, con otras compañías regionales cuyos mercados habían sido liberados. In Venezuela, VISA (Aerolíneas Venezolanas Internacionales) Hatte Probleme, wie chilenische Ladeco und Ecuadorianer aus Aviación in Ecuador.

Los tres aerolíneas anteriores terminaron cerrando o desapareciendo. Um dem gleichen Schicksal zu entgehen, Avianca buscó alianzas con socios en Améreiche Latina, einschließlich SAETA aus Ecuador und TACA (Transport Aéreas Centro-Americanos). Spaghettién lo hizo con American Airlines en diciembre de 1996.

Jahrhundert 21

Zur Begrüßung des neuen Jahrtausends, Avianca ordenó una serie de aviones nuevos y altamente avanzados, seine Flotte zu modernisieren und die B737-200 und die zu ersetzen 727-200 y aumentar la capacidad de la aerolínea al lanzar nuevas rutas como Quito a Guayaquil en Ecuador.

Nachés de que la compañía experimentó dificultades financieras en 2003, el empresario brasileño German Efromovich adquirió una participación mayoritaria del negocio en 2004, luego extendió su participación porcentual.

In línea con este internacionalismo, Avianca cambió formalmente su nombre corporativo a Aerovías del Continente Americano (Kontinentale amerikanische Fluggesellschaft) an 2005.

Avianca Taca

Avianca und TACA fusionieren, umgewandelténdose en la tercera aerolínea máBin großéreiche Latina (2010).

Nachés de anunciar sus planes de fusión en octubre de 2009, Synergy Aerospace Holdinggesellschaft von Avianca und Eigentümer von TACA, Kingsland-Holdings, schloss den Deal im Februar ab 2010. Synergie behielt die 67 Prozent der Aktien von TACA Holdings.

Hinterher, esto llevaría a la compra de otras aerolíneas como AeroGal de Ecuador y a la creación de nuevas filiales en Costa Rica, Proú, Ecuador und Salvador.

Zunahme

Auch diese Vereinbarungén marcó el comienzo de un período dramático de expansión para Avianca. die Luftíne abrió 12 neue Strecken ein 2011 y aumentó la frecuencia de 155 Flüge, completando más de 4.000 vuelos por semana en Améreich und Europa.

Um sich um all diese Aktivitäten zu kümmern, der Compañía hizo un pedido enorme de 51 Airbus A320 Neo-Flugzeuge, eine deutliche Abkehr von der Abhängigkeit von Boeing und ein Vertrauensbeweis für den europäischen Flugzeughersteller.

Zusammen mit dieser Änderung, Avianca comenzó a volar directamente desde Bogotá a Londres en 2014, aumentando sus vuelos existentes a España y atrayendo nuevos clientes de negocios, a medida que crecía la reputación de Colombia como un próspero destino comercial e industrial.

En el mismo añÖ, die Luftínea adquirió su primer Airbus A321, mit einer Kapazität von 194 Passagiere, zusammen mit dem ersten von ihm 15 ATR-Kurzstreckenflugzeug 72-600 Französisch-Italiener bestellten ein 2012, als Ersatz für Ihre Fokker-Modelle 50 und ATR 42 de Centro AméRica.

Die Dreamliner-Ära

Im Dezember 2014, während einer Zeit von 13 Díals, Avianca recibió la entrega de sus primeros cuatro aviones Boeing 787 Dreamliner, die der endgültige Ersatz für Boeing-Flugzeuge waren 767-300.

die Luftínea lanzó su primer servicio con Boeing 787 Dreamliner en la ruta de Bogotá a Nueva York en enero de 2015, ayudando a la aerolínea a ganar el premio Skytrax zu “bestes Aerosolíneu von Améreich aus dem Süden” an 2017.

Boeing-Flugzeuge 787-8 de Avianca se han asignado para cubrir vuelos interoceáNicos, conectando a los viajeros que salen de Bogotá, Cali y Medellín a Madrid, Barcelona und London. A la aeronave también se le asignaron rutas desde Colombia a Buenos Aires, São Paulo, Santiago y México.

Flotte

In 2007, sie begannen zu operieren 10 Fokker-Flugzeuge 100, gekauft von American Airline durch US $ 180 Millionen, lo que fortaleció las rutas entre Bogotá y Armenia, Pereira, Pasto und Bucaramanga.

Al dívon heute, la flota de Avianca está confirmada en su mayoría por aviones Airbus, inbegriffen 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. es ist énfasis en el fabricante europeo comenzó an 2008, wenn das Aerosolínoch nichtó de comprar aviones Boeing (hauptsächlich das Modell 757) y comenzó a adquirir Airbus. In 2015 Befehló 100 A320neo-Flugzeuge, el pedido más grande realizado por una sola aerolínea en la historia de la aviación latinoamericana.

Avianca ha invertido continuamente en sus aviones para garantizar que cumplan con los más Bratschen istándares de equipamiento, Leistung und Zuverlässigkeit. más de 180 Flugzeuge, con una edad promedio de cinco años y medio, transportieren jetzt Passagiere und Fracht sicher um die Welt, lo que convierte a la flota de Avianca en una de las más jóvenes y avanzadas de AméRica.

Die Flotte wird durch mehrere Embraer-Flugzeuge vervollständigt (die Flotte verlassen) y ATR en el extremo máEs ist kleinño de la flota, die zusammen mit den anderen Flugzeugen dank der inspiziert und gewartet werden MRO inaugurado el añÖ 2016 als einer der más grandes y modernos centros de mantenimiento de la región.

Avianca Cargo

Las principales operaciones de carga de la compañía cubren 17 ciudades en Colombia y en América Central y del Sur, zusammen mit Miami in den Vereinigten Staaten. Die Flotte umfasst spezielle Airbus A330F-Frachtflugzeuge., während viele Waren in Passagierflugzeugen transportiert werden.

Avianca Cargo, das als eine von Avianca getrennte kommerzielle Einheit, kann alle Arten von Spezialfracht abfertigen, como artículos extra pesados, Musikinstrumente, lebende Tiere, restos humanos o mercancías peligrosas.