Alfa Romeo Racing ha presentado el C41, su monoplaza de 2021, que a pesar de ser un año de transición para muichos ofrece una gran novedad, como es el morro fino y aplastado que Mercedes introdujo hace varias temporadas y que se va imponiendo en la estética de toda la parrilla. Aston Martin, McLaren o Alpine ya lo tienen, pero no así AlphaTauri, y a la espera de sus presentaciones, tampoco Red Bull o Ferrari.
En el caso de Alfa, no es exactamente igual que el de Mercedes, pues mantiene la boca inferior de entrada de aire debajo del cono de la nariz, algo que en los otros coches reseñados se limita a un orificio mínimo justo en la punta.
Se había rumoreado durante el invierno que el equipo con sede en Hinvil (Suiza) había desbloqueado los dos 'tokens' para su parte delantera, y era completamente cierto. Es ahí donde se concentran las novedades del coche, además de los cortes en el suelo obligados por el reglamento para reducir carga aerodinámica.
Estéticamente, el rojo naja de la tapa del motor a los pontones, pero destaca impotente el 'bisccione' de la insignia de Alfa Romeo, además del 'cuadrfoglio' verde, el trébol de cuatro hojas que apellida siempre a los purasangre de la histórica firma de Milán, una de las más reconocidas en la historia del automovilismo.
En la imagen desde la zona trasera se aprecia el trabajo de "nuevo empaquetado" de los radiadores que reducen a zona de los pontones de los que hablado Jan Monchaux, director técnico del equipo. La parte de los 'bargeboards' se ha limpiado por completo en la zona más próxima al suelo y se ha recurrido al cajón horizontal (McLaren 2019) por el que también se ha decantado AlpaTauri en el ATO2, para dirigir el flujo de aire por la zona inferior del coche.
Frederic Vasseur, CEO de la escuadra suiza con patrocinio italiano, afirma que el objetivo es "ir paso a paso para recuperar el rendimiento perdido y poder llegar poco a poco a la cima de la zona media".
A la espera del nuevo motor 'superrápido'
No hay duda de que Alfa Romeo es uno de los grandes interesados en que Ferrari acierte con el nuevo motor, ese que se ha apodado 'superrápido' en Maranello y cuyo ICE modificado, además un turbo más pequeño y más eficiente, debería elevar la cantidad de energía eléctrica generada y almacenada en el conjunto del ERS.
Raikkonen, el piloto más veterano y mayor de la parrilla
Kimi Räikkönen (Espoo, Finlandia; 17 de octubre de 1979), a sus 41 años, sigue siendo el piloto más mayor de la parrilla, con casi dos por encima de Fernando Alonso. Con sus 329 Grandes Premios, es el piloto con más experiencia de la historia en la F1 y el que aún es capaz de liderar una escuadra por delante de Antonio Giovinazzi. Si el C41 es rápido y dócil estará consiguiendo resultados notables, como siempre, en caso contrario se colocará en modo automático sin ningún tipo de complejo.
Frédéric Vasseur, director de Alfa Romeo Racing:: "El lanzamiento de un nuevo coche es siempre un momento emotivo, la culminación de meses de esfuerzo de todos en la fábrica y el inicio de una nueva aventura. Creo que la filosofía en la que se basa el equipo sigue siendo la misma: mañana tenemos que hacer un mejor trabajo del que estamos haciendo hoy. Terminamos la temporada pasada en P8, por lo que tenemos que apuntar a un mejor resultado en 2021. Para hacerlo, tenemos que seguir mejorando en cada departamento, en la pista y en la sede. Todos los equipos en la parrilla tienen expectativas muy altas en este momento: todos los equipos esperan hacer un buen trabajo en el invierno y estar en una buena posición para la primera carrera, pero pronto será el momento de que todos muestren sus cartas".
Jan Monchaux, director Técnico: "El C41 es el resultado de una situación muy inusual en la Fórmula 1, en la que el reglamento nos ha impedido desarrollar un coche completamente nuevo para este año. Por esta razón, nuestro automóvil 2021 comparte muchas partes en común con el C39, a excepción de aquellas que las regulaciones nos obligaron a cambiar, como el piso, y la nariz, en la que invertimos nuestras dos fichas de desarrollo. Esto significa que conoceremos el coche mucho mejor de lo habitual cuando lleguemos a las pruebas, pero seguirá siendo crucial aprovechar esos tres días para verificar que la realidad coincide con nuestras expectativas y conocer los nuevos neumáticos. Estamos listos para la nueva temporada y estamos ansiosos por ver nuestro nuevo auto en la pista".