Cuatro grandes empresas presentan su modelo de tranvía para la Avenida Diagonal

La Diagonal contiene más de un debate. Hay uno evidente sobre su urbanización y transformación de avenida a paseo, al que están llamados todos los barceloneses. ¿Árbolessí o no? ¿Cuántos metros más para aceras y menos para los coches? ¿Tranvía por el centro o por los lados? Las respuestas saldrán de esa consulta ciudadana -a partir de dos propuestas concretas- aún en los albores. Pero existe otro debate, más soterrado y sólo para técnicos, que también está vinculado al citado medio de transporte. ¿Tranvía con catenaria o sin cableado eléctrico en el tramo entre Francesc Macià y Glòries?

Aclarar esta cuestión todavía queda lejos. De momento, esta tarde, cuatro grandes empresas, las más importantes del sector -Alstom, Bombardier, CAF y Siemens, por orden alfabético y según el programa- presentarán en Barcelona sus modelos de tranvía sin cables. Todo apunta a que de entre ellas ha de salir la solución de cara a enlazar el Trambaix y el Trambesòs. La voluntad de las administraciones, especialmente del Ayuntamiento, es que este tramo, de cinco kilómetros y gran presencia en la vida de los barceloneses, prescinda de la catenaria. Así, se minimizará el impacto visual y se evitará tocar los árboles que jalonan la avenida Diagonal.
Esta es la teoría. La práctica resulta más compleja ya que actualmente hay pocos sistemas sin cable en el mercado. La mayor parte se encuentra en fase experimental o acaban de ser presentados en sociedad. Por ello, los responsables de la implantación del tranvía en el corazón de la Diagonal han comenzado a recabar información. De ahí la sesión de esta tarde que se celebra en la sede de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques, departamento que ha de sufragar los gastos de implantación de este sistema de transporte. La organización corre a cargo de Railgrup, foro del sector ferroviario que agrupa a un total de 90 empresas, además de universidades y administraciones.
Que la multinacional francesa Alstom sea accionista de Tram, la concesionaria del Trambesòs y el Trambaix, y que los convoyes que circulan por las dos redes sean de esta empresa -hay una flota de 37 unidades del modelo Citadis- no significa que necesariamente vaya a implantarse un sistema sin catenaria de esta firma.
Lo más probable es que de la explotación del nuevo tramo -el inicio de obras se prevé para el 2011- se ocupe Tram, por considerarse una ampliación del servicio ya existente en cada uno de los extremos. Y, en este escenario, Alstom partiría con cierta ventaja. Pero hay otras opciones, señalan las fuentes consultadas.
Cada empresa presenta una solución -¿serán válidas en el 2013, fecha de estreno prevista?-, aunque las de Alstom y Bombardier guardan similitudes. La primera capta la energía de un tercer raíl situado en el suelo, mientras que la segunda elimina cualquier apariencia externa y funciona mediante un cable soterrado. Las de CAF y Siemens se fundamentan en la instalación de acumuladores en la parte superior de cada vehículo, que se cargan en las estaciones. Todos los sistemas permiten una circulación mixta, con catenaria o sin ella. Disponen de un mecanismo de repliegue del pantógrafo, que es la pieza que conecta con la red de energía.
Las empresas que participan en el debate explican que sus diferentes ingenios podrían aplicarse en los vehículos que prestan servicio actualmente. Sin embargo, algunas alertan de que sería muy caro. Por ello, apuntan que los convoyes actuales mantengan sus recorridos y que se adquieran nuevos para cubrir todo el trayecto o la zona central de la Diagonal. Son más cuestiones que el debate deberá resolver.