El informe elaborado por la Autoridad Portuaria de Marín a favor de adscribir los terrenos de Ence al Puerto de Marín para garantizar su continuidad en Lourizán detallan que esta vía es “óptima” por razones de expansión del propio puerto, para mantener los tráficos de pasta de papel y otras claves. Este informe, con el que la Xunta acudirá al Consello Consultivo para respaldar esta adscripción (que apoya CC OO y la empresa), refleja punto por punto, los argumentos portuarios.
Espacio disponible.
La superficie que integra la zona de servicio del Puerto a cierre de 2020 es de unos 752.446 metros cuadrados estando otorgados en concesiones y autorizaciones administrativas unos 324.351 metros cuadrados. En los últimos ejercicios esta ocupación ha llegado a alcanzar la cifra de 400.000 metros cuadrados para, con ello, atender la demanda requerida por el tráfico de contenedores, el almacenamiento de componentes eólicos en tráfico de exportación, la sal, la astilla de madera, los materiales de construcción o los productos siderúrgicos entre otros. Son factores a tener en cuenta de cara a un crecimiento previsible de la actividad portuaria, entre otros, los siguientes: la reactivación de la economía y la actividad comercial internacional que conlleva, las previsiones alcistas de tráficos del sistema portuario, la saturación de las instalaciones portuarias próximas, el crecimiento de la actividad portuaria en la última década, la demanda de suelo que ha generado y el interés de empresas de sectores estratégicos como el de la pesca congelada el de los productos agroalimentarios o el de productos siderúrgicos por afianzar su vinculación a través de solicitudes de ampliaciones y prorrogas de plazo concesional. En este escenario, no se dispondría de espacio suficiente para albergar nuevos asentamientos que implicasen incremento de tráfico.
Ampliación de la zona de servicio.
El Puerto debe estar en condiciones de responder de forma adecuada a las necesidades de disponibilidad de suelo que demande el sector empresarial generador de los tráficos portuarios. Sí se considera como necesaria y conveniente una ampliación y, con ello, estar en disposición de ofrecer una amplia cartera de soluciones logísticas integrales para mantener su competitividad respecto a puertos próximos reforzando su papel de dinamizador económico-social de su zona de influencia.
Ence, principal opción.
La instalación portuaria es un eslabón más dentro de las cadenas logísticas en las que se enclava. Un eslabón vital que, en el intercambio modal tierra-mar, no debe presentar ningún tipo de fisura que afecte a la continuidad del flujo de la mercancía a su paso por el puerto. La calidad de la oferta portuaria descansa en buena medida en la capacidad de los sistemas de recepción y evacuación terrestres del puerto para dar continuidad al flujo de carga. Por este motivo, en un contexto de competencia de mercado se impone, cada vez más, como factor de competitividad en la planificación y la gestión de un puerto, una visión integradora con los diferentes modos de transporte que convergen en el mismo sin que pueda concebirse el medio marítimo de forma aislada de los modos de transporte terrestres (particularmente la carretera y el ferrocarril), lo que incluye las conexiones con las redes generales de transporte. En este sentido, la zona, a efectos de ampliación, debería permitir una adecuada integración intermodal marítimo-terrestre disponiendo de accesos terrestres por carretera y ferrocarril hacia el Puerto y con buena conexión con las redes principales de transporte para el movimiento de la carga hacia los diferentes puntos de consumo sin obviar un esquema de costes competitivo en precio. La alternativa para esa ampliación de terreno del dominio público marítimo-terrestre de la zona en la que actualmente se encuentran las instalaciones de la empresa ENCE cumpliría de forma óptima con los requerimientos indicados dadas las excelentes condiciones de accesibilidad, tanto viarias como ferroviarias y conectividad marítimo- terrestre que ofrece, dada su proximidad al recinto portuario y la ventaja competitiva que ello supone en cuanto a costes operacionales.
Instalaciones especializadas.
Para dar una respuesta adecuada a las demandas de tráfico, el puerto de Marín se ha dotado de unas modernas infraestructuras acompañadas de una importante inversión privada en medios y maquinaria de las distintas empresas de servicios (remolcadores, estibadoras, almacenes, etc.) que operan en el puerto. Ello ha permitido contar con una terminal única en el sistema portuario nacional, como la terminal cubierta (AWT) especializada en el tráfico de pasta de papel y contar así mismo con elementos de manipulación de mercancías de primer nivel que le han permitido disponer de varias terminales especializadas en tráficos como los agroalimentarios, contenedores, productos siderúrgicos o pasta de papel considerados todos ellos como estratégicos y atender tráficos de elementos singulares como aerogeneradores.
Tráficos de pasta de papel.
El tráfico de pasta de papel supone cerca del 19% del tráfico total del puerto de Marín, es la principal mercancía en movimiento de exportación y representa más del 60% de la carga convencional. El número de escalas de buques de pasta de papel es de unas 100 anuales. Igualmente se produciría una reducción drástica de la flota de transporte y de sus servicios auxiliares, mermando la capacidad logística de la que dispone el Puerto. Esta desaparición tendría, además de en el tráfico portuario, unas importantes consecuencias en aspectos desde el punto de vista económico-financiero, de competitividad o social
Defensa da Ría dice que esta vía “no tiene validez”
El presidente de la Asociación pola Defensa da Ría (APDR) de Pontevedra, Antón Masa, afirmó que Ence está “acabada” y su presencia en Lourizán tiene “los días contados”, calculando que transcurra “un año y medio o dos años” hasta que sea firme la sentencia que ha declarado ilegal la prórroga a la concesión para permanecer en terrenos de dominio público marítimo-terrestre. Masa hizo estas declaraciones en una asamblea extraordinaria organizada por la directiva del colectivo ecologista en el Teatro Principal para informar sobre la “situación real” de la empresa tras el dictamen de la Audiencia Nacional. Tras los recursos favorables del Concello y Greenpeace contra la prórroga de la concesión de Costas, APDR espera que su propio recurso sea “igual” a las anteriores y augura “escasas posibilidades” a la apelación interpuesta por Ence ante el Tribunal Supremo. Masa señaló que tanto la empresa pastera como los comités de empresa y la Xunta están “quemando los últimos cartuchos” ante un panorama “insalvable” para la factoría, entre cuyas “soluciones jurídicas” se ha planteado la adscripción de los terrenos portuarios. “No tiene validez”, dijo Antón Masa sobre esta posibilidad, “porque la competencia de ese traspaso es únicamente del Estado, que no va a admitir nunca esa vía”, apelando al compromiso del secretario de Estado de Medio Ambiente, Hugo Morán.
