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Cualquiera que siga un poco la Fórmula 1 o, al menos, la carrera de Fernando Alonso habrá oído eso de "El Plan". Sí, esa misteriosa cantinela que se repite cual mantra desde que el asturiano decidió regresar a la Fórmula 1 tras dos años de retiro. El piloto español no interrumpió su jubilación por aburrimiento, sino porque tenía un plan junto a Renault (ahora Alpine) y ¿Para qué? Pues para qué va a ser, para ganar el Mundial de Fórmula 1 o al menos poder competir realmente por el mismo. Pero ¿Qué es exactamente El Plan de Fernando Alonso? ¿Cuál es el origen de El Plan? ¿Cómo es ese nuevo reglamento que es la base de El Plan? ¿Cómo va en realidad El Plan de Alonso? Para responder a todo eso están cada una de las letras que verás a continuación.
¿Qué es El Plan de Fernando Alonso?
El Plan de Fernando Alonso es muchas cosas y, a la vez, nada, es una razón, una esperanza, una teoría. Depende, por supuesto, de si le preguntas a los fans del asturiano, al propio piloto o los medios interesados en que alguien tenga más interés de lo normal en la próxima temporada de Fórmula 1. El Plan, a grandes rasgos, es la razón del regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 tras dos años de retiro.
El Plan, por supuesto, es volver a ser campeón de Fórmula 1 casi dos décadas después, de nuevo con Renault, ahora Alpine. O, al menos, volver a tener un coche capaz de salir campeón.
¿Por qué va a ser distinto este 2022 de la temporada 2021, donde Alonso ya ha competido con Alpine sin éxito? Porque el plan siempre fue ideado para esta temporada, siendo la otra de transición, de práctica para el piloto asturiano tras dos años fuera. Dos años, eso sí, en los que no estuvo precisamente sentado en el sofá. Alonso llenó su salón de trofeos con las 24h Horas de Le Mans, de Daytona, un Mundial de Resistencia y probó suerte, sin suerte, en el Dakar. Pero, para entender este plan, hay que remontarse precisamente a dos años vista, a dónde nació al menos en teoría, a la decisión de Fernando Alonso de volver a la Fórmula 1 y de por qué hacerlo para la temporada de 2022.
¿Cómo se originó El Plan?
Fernando Alonso, el mejor piloto en la pista y el peor eligiendo equipo por el que fichar de las últimas décadas de la Fórmula 1 se fue de McClaren hastiado de la falta de competitividad de su coche. Normal, pensamos todos tras verle luchar con un palo contra tanques ya varios años.
El Plan nació con la certeza de los fans y expertos en el mundo de la Fórmula 1 es que, si Alonso volvió, lo hizo porque cree que tendrá opciones de ganar. Alpine, su querido Renault, se puso a su disposición para crear un plan de vuelta que tenía mucho que ver con el nuevo reglamento que entrará en vigor esta temporada. Lo iba a hacer la pasada, pero se retrasó por el Covid-19 un año, por lo que esta quedó de transición para el asturiano.
El nuevo reglamento tiene como objetivo igualar las cosas entre escuderías, acabando con la falta de competitividad que, desde hace años, lastra por completo el Mundial. Los 10 equipos de Fórmula 1 han confirmado que 2022 será tirar una moneda al aire, que todos parten de cero y que, hasta que llegue la hora, no sabrán qué equipos se han beneficiado del cambio de reglamento que ha obligado a rehacer todos los coches casi desde cero.
Claves del nuevo reglamento de Fórmula 1 en 2022
- Adelantamientos: Los actuales coches de F1 provocan turbulencias cuando son seguidos a su perseguidor, en lugar del rebufo clásico, provocando downforce de hasta el 50%. Las nuevas dinámicas reducirán el downforce a solo el 10%, manteniendo el DRS para dar todavía más facilidades.
- El efecto suelo: Prohibido desde 1982, esta fórmula hará que la fuerza aerodinámica de los alerones sea menor, llevando aire por debajo del coche y cambiando por completo la estructura de alerones y aerodinámica. Influirá mucho en los coches, pero también en las turbulencias que provocaban que los adelantamientos y los rueda a rueda fueran más escasos.
- Otros cambios: Se eliminan los bargeboard (piezas aerodinámicas para sistema de ruedas abiertas), dejando las ruedas semicubiertas en la parte delantera. Las llantas serán de 18 pulgadas y se incorporan los tapacubos. También se simplifica la suspensión y se prohíben los sistemas hidráulicos.
- Más seguridad, más peso: Se endurecen y mejoran los chasis de impacto, reposacabezas y sistemas de retención del piloto, aumentando el peso y su dureza. Por eso, también se aumenta el peso mínimo del monoplaza desde 768 hasta 790 kg.
- Reducción de costes: La introducción de elementos comunes a todas las escuderías y el limitado uso de materiales comerciales impedirá la inversión de grandes sumas de dinero en el desarrollo, lo que acercará las escuderías pequeñas a las grandes en cuanto a inversión.
- Código abierto: Ciertos componentes mecánicos se han catalogado de código abierto, lo que hace que la FIA pueda acceder a planos y compartirlos entre los equipos, lo que hace que ninguna quiera desarrollar una particular arma secreta porque, básicamente, dejaría en breve de ser secreta.
- La caja de cambios no se desarrollará durante cinco años.
- Se reduce el tiempo de fabricación y desarrollo aerodinámico en fábrica.
- Tope presupuestario: El gasto de todos los equipos está limitado a 145 millones de dólares, e irá bajando temporada a temporada, a excepción de las actividades de marketing, el suelo de los pilotos y altos ejecutivos.
El Plan, de Twitter al coche de Alonso
Pero, si hablamos de El Plan como realidad es solo porque comenzó en Twitter. Sí, su verdadero origen, más allá de las razones para creer en él, es simple y llanamente una broma de internet. Pero la broma se ha ido de las manos, y no solo porque nos haya hecho gracia a nosotros o a demás aficionados, sino porque ha sido el propio Fernando Alonso el que admitió e hizo suyo este mantra.
Tanto Fernando Alonso como Alpine ya hablan de El Plan como nombre a su estrategia para este 2022, pero también como palabra de motivación y conexión con la afición. Tanto es así que el equipo ha decidido escribir "El Plan" en la parte trasera del alerón, toda una declaración de intenciones. Sí, en lugar de llenar ese hueco con un anunciante y embolsarse su buen dinero, Alpine ha reservado un espacio para "El Plan", lo que comenzó como una broma de internet y ahora como la clave de la motivación y conexión con la afición esta temporada. Alpine sabe que si los fans descubren que El Plan, más que una broma de internet, es una realidad, no les van a quitar ojo este año.
El Plan, también es un meme
Sin embargo, no lo olvidemos, aunque El Plan haya sido adoptado como lema del equipo y sea real que, tras la razón de Alonso para regresar a la Fórmula 1 hay claves como los cambios de reglamento, El Plan sigue siendo una broma de internet. Al menos hasta que Alonso comience a ganar carreras y a hacer vueltas rápidas. Por eso, El Plan no está ni estará exento de memes.
El plan... de Melendi
Melendi y Fernando Alonso fueron al mismo colegio, aunque no se hicieron amigos hasta años más tarde. Sin embargo, el cantautor dedicó a Alonso en sus años de campeón la mítica canción 'El Nano'. Ahora, sin saber muy bien donde se metía, se ha unido a El Plan con un tema que es un remix de esa mítica canción en honor al asturiano. Os diríamos de qué va la canción, pero es que el propio Melendi parece que tampoco lo sabe muy bien. Vamos, como El plan.
¿Cómo va el Plan en realidad?
Test de Montmeló
Seamos sinceros, lo cierto es que El Plan no ha empezado bien, pero esto no es como empieza sino como acaba. Los coches parten de cero y estaba claro que, si vas a por todas, al principio vas a tener muchos fallos y errores. El test de pretemporada de Montmeló de este mes de febrero era el primer paso de El Plan, y lo cierto es que acabó con humo por todos lados.
Sin embargo, el Alpine no cunde el pánico, otros como Vettel y su Aston Martin también acabaron teniendo que usar el extintor. El problema es que Alonso solo completó 12, lo que hace que el test haya sido muy escaso. El motivo del abandono del asturiano fue una fuga de aceite en el motor por un error de montaje, ya que las partes no se habían sellado bien. El problema, para los más negativos, es que en las vueltas que dio el monoplaza tampoco estuvo cerca de los tiempos de la zona alta, ni por vuelta ni por tramos.
Además, Mercedes y Red Bull fueron especialmente bien, indicando que quizás aquí en realidad no ha pasado nada y que la revolución lo deja todo igual. Pero aún es pronto, y tanto Alonso como Alpine aseguran que si algo han visto es que su proyecto tiene potencial ¿Algo de verdad a lo que agarrarse? Alonso no llegó a dar vueltas utilizando el DRS, por lo que su verdadera velocidad todavía es una incógnita y Alpine no miente cuando afirma que su objetivo no era marcar tiempo.
Test de Bahréin
Si algunos desobedecieron a Alonso y ya dudaban de El Plan, los Test de Bahréin fueron una reafirmación en el mismo, especialmente para el propio Alonso. El piloto asturiano terminó muy contento con los test y acabó con una gran sonrisa. Todavía no sabe cómo rinden los demás pero ya se atrevió a hablar de Top 10 para comienzos del campeonato.
Necesitamos maximizar el trabajo y estar felices con lo que hacemos y luego, si es suficiente para estar en el Top 10, vale. Si no es suficiente, tenemos que seguir trabajando. Nuestro plan es llegar a la próxima semana al cien por cien.
Alonso concluyó diciendo que van a llegar bastante más preparados de lo que ellos mismos pensaban.
Ha sido un día muy bueno. Necesitábamos un día limpio, sin ningún problema. Ayer lo tuvimos con Esteban y hoy conmigo, así que hemos aprendido mucho del coche en estos dos días y creo que vamos a llegar mucho más preparados a la primera carrera de lo que pensaba antes de llegar aquí a Bahréin, hace dos días, así que contento.
GP de Bahréin
Ni muy mal ni muy bien, así se podría catalogar la primera prueba real de "El Plan". Alonso terminó el primer gran premio de la temporada 9, vamos en la línea de cuando abandonó la Fórmula 1 por no tener posibilidades de luchar por la victoria. Algo mejor acabó su compañero Ocon, séptimo. Sin embargo, los reyes, los verdaderos dueños de "El plan" por ahora son los Ferrari. Aunque ni ahí nos salió del todo bien la jugada ya que Leclerc quedó por delante de Sainz en los dos primeros puestos. Los McLaren, por su parte, tampoco es que se hayan hundido, ocupando los dos puestos siguientes. Si alguien pensaba que el Plan de Alpine era ponerse con un coche de cabeza, parece que ese puesto es este año para Ferrari y, como en los últimos años, McLaren.
GP de Arabia Saudita
Fernando Alonso acabó abandonando la carrera en Jeddah, por lo que no podemos decir que El Plan haya salido reforzado de tierras árabes. Sin embargo, su compañero Ocon terminó sexto y Alonso, antes de abandonar, estaba luchando por colarse entre los 5 primeros. Ganó Verstappen seguido de los dos Ferrari, Leclerc y Sainz, y cada vez tenemos más claro que el mundial estará entre ambas escuderías con permiso de la siempre peligrosa Mercedes. Pero, aunque Alonso parece que tiene un coche lejos del pódium, sí que parece que Alpine le ha dado un monoplaza para no salirse de los puntos. Si el coche se vuelve más fiable, el Top 5 es un objetivo realista... Quizás El plan apuntaba más alto pero...
GP de Australia
Aunque la Fórmula 1 es un deporte de evidente componente mecánico, comporte especialmente con el fútbol esa traicionera magia de la imprevisibilidad. El GP de Australia se preveía como un gran momento para la armada española. Por un lado estaba un Sainz dispuesto volver a sembrar dudas a Ferrari sobre si el o Lecrec deben liderar la escudería. Por el otro, el Alpine de Alonso iba mejor que nunca, se hablaba incluso de posibilidades de pole antes de la clasificación. Sin embargo, todo lo que pudo salir mal salió mal. Sainz abandonó y Lecrec ganó. En cuanto a Alonso su coche fue mejor que nunca, y "el plan" parecía más real que hasta ahora hasta que todas la estrategia del equipo fue en su contra. Paró cuando peor podía parar, apareció el safety car cuando peor le venía. En definitiva, una carrera que apuntaba que Alonso podía acercarse al pódium acabó con él cruzando la meta el último.
