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ESTABILIDAD TRANSVERSAL INCLINACION: Si el buque está inclinado debido a una fuerza externa (es
decir, sin que exista ningún movimiento del peso interno), se produce una cuña de emersión a un costado del
mismo y otra cuña de inmersión de similar tamaño al otro costado. Como consecuencia, el centro de carena,
que es el centro de la sección sumergida del buque, cambiará de posición del punto B al B1.
METACENTRO El metacentro (M) es el punto de intersección de las líneas verticales trazadas desde el
centro de carena a pequeños ángulos de escora consecutivos, y se puede equiparar a un eje central cuando
el buque está inclinado a pequeños ángulos de escora. Su altura se mide desde el punto de referencia (K) y,
por consiguiente, se denomina KM.
Proyecto : Robot Analizador de Calidad de Agua : Avance : Estructura de Barco y Sensores
EQUILIBRIO OPTMO: Se dice que un buque se encuentra en equilibrio estable si tiende a volver a
la posición de adrizado después de estar inclinado. Para que esto ocurra, el centro de gravedad
(G) deberá encontrarse por debajo del metacentro (M).
EQUILIBRIO INESTABLE Si el centro de gravedad (G) de un buque se encuentra por encima del
metacentro (M), se dice que éste tiene una altura GM negativa o una estabilidad inicial negativa.
Una embarcación en este estado muestra un equilibrio indiferente, es decir, flota a un ángulo con
respecto de la posición de equilibrio hacia un costado u otro, y está en peligro de zozobrar
EQUILIBRIO NEUTRO Cuando la posición del centro de gravedad (G) de un buque coincide con el
metacentro (M), se dice que éste se encuentra en equilibrio neutro (GM0) y, si la embarcación se
inclinara a un ángulo pequeño de escora, tenderá a mantenerse en esta posición.
Cualquier peso que se añada en la parte baja del buque provocará un descenso del centro de
gravedad (G) y, por lo tanto, aumentará la altura metacéntrica (GM) del mismo. Se dice que un
buque es «duro» cuando tiene una gran altura metacéntrica.
Las cargas pesadas deberán colocarse siempre lo más bajo posible y la captura no deberá
transportarse normalmente en la cubierta, ya que el centro de gravedad (G) del buque ascenderá
y la altura metacéntrica (GM) disminuirá, lo que incrementará la posibilidad de zozobrar. Un buque
«duro» tiende a ser comparativamente difícil de escorar y se balanceará de un costado a otro con
rapidez y, quizás, de manera violenta. Un buque «blando» es mucho más fácil de inclinar y no
tenderá a volver rápidamente a la posición de adrizado, a la vez que el período de balance de una
banda a la otra será comparativamente mayor. No es conveniente que una embarcación se
encuentre en este estado, por lo que se deberá corregir bajando el centro de gravedad (G)
Fibra de vidrio Las fibras de vidrio están generalmente compuestas por Sílice, combinado con
diferentes óxidos. Los enlaces covalentes de estas fibras la dotan de gran resistencia Sus
principales propiedades son:
Dimensiones De Bote:
Parte Trasera (Dimensiones);
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