© yr oo ad wuresfeip Sorund Sop sce enyrbyone eppmnosues wun opie Se 9pand st vomRyniconeay a1 osvana mayen sd ‘esmesaciuter 2p seauy] sey ‘af sepeuspuoca ue ‘sy “Mereduian ns ¥ [eu -opnodond ayrsueycesip se eutaym efron wf ‘opopsad se om ENE Sojsoyzed ease So] 9p SOUOPHD “OF “TT jurar £'gp exmesodar3) 9p 84 7 opuewatey fre one 06 6 or _ etx see Pahady 1Z9¢ =» oy coor er Eon xt (© 1g exmeiedusa} €] spsop ouparD un ve wie =ad' ssoursaaige ‘cams appre v1 opmnoror “ave/ent ECT y sparta d $319? surr 94 99 woysaad wpe <5, sea Brap ns taoqes v ‘sy2 9p cures8 un, sod opednzo w: soa en upsodnoe *{8u1) oundiaut ap urw 691 2P us [B tpnednoo ousBparqa op gz £ ous8r0 ap 7¢ ‘OvSONPI 9p AB 7 ‘SY ‘eejapjors 9p oxouanur ots Ta sepoy ‘uouspiuos omen xod ‘xaurjen ousspa yo y2edns0 sopepHut SEIS 2p ‘exynbrens ‘seqrocjour osad ojdoxd ja Fen3} sa So}]p.2p wun epED ep Som ‘e08 op sessoarp sapepsites souous) ‘agieard op & ex% ESTUDIO GENERAL DE 10S MOORES ALTERNATIVOS podemos susttvir estos valores en la expresién de ia entalpia keUtA ay y obtendremos: ey TeGTHARTS y eliminanéo T, nos queda: ope AR (cofig °K). 11. 11, Tranaformaciones de los_gases perfecto ‘Transtorizacion a Yolumen consiamte (w—coxist) Apliquemos In ecuacién de Io enengia aun sistema de Majo incer- tente: Q =U FAL, Como pusdeérse en et diagrars pv (8g. 20), el dren representativa ‘es igual a cero, j la ecuacién toma, por ello, 1a siguiente TET ese e ham ‘Por tanto, en una transformaciéy’ a yolumen constants con introduc- eign de calor, Yarla Ia energ@a Snteraa del fluido active, La variacién etd eepresentada por ef dea rayada en el diagrama 7-S. Q2Ue-41 Cy let) répado 98 TERUODINANECA a ion se verifice a vohunen constante, ‘un gas perfecto, de donde resulta: ‘Transtormacida a presién constante (p=const,) x Partieado siempre de la ecuacién de energit para un sistema" de ‘fujo intermitente: Qa FAL: y come, segiin el plano pu, Lepunan Ja ceuacién se transforma en HU A pa Ci A ped = hat 0 (Te a presién constante én de entalpla ‘se 2. Por tanto, en una transfor pia del fide operante. Esta v fl &rea rayada en el diagrama 7 Lem Yep Qeh-ny =ep{Te-T) ° Wy we Ss 82 ‘Ademés, come la transformacién se Heva a cabo a presién constan te, es p= fi ¥, Por tratarse de un gas perfecto, tenemcs:Te eT ee ee ee TT ee eed er Pee eed ee et eet eee eee: sugormroysueny Bf 91ue2mp ‘eotdoasjod ef 39 1s UP uesazeius anb $9f"% ‘vemsaea s2jens sey yerous8 up]oens9 wf £9 eI ad rawamsis opour jp 96 ‘assaidys opond usnmnjon £ upisoid anus up}ojos 1409 ooyoadso anzorndueay ap ‘oysopiad se un 2p een 25 outo ‘& 6 oinyraoreuat 4a svar ae) ved = Nad :soureas AEIPE 59 UpHEMuO:SUEN e] omOD SyURpy “onnEedo OPM [9P wararuy eifsous ef uA.qUIEL eyeA eodpnues] upPeMLe;sueN rom Oy we )2=— a=W abe ap & o=av+—0 aa vauojsren a6 wS:e19 vy 9p upNDS 22 optop 2G 9 = Sp {ena of sod TOLtD ep OIQETEDTEY sab 5 eepygeype opFSeCONSEN e“SPIMTP 205 armupeuy ‘eynsax @puop =p et “aid tatd SOLILYINIY SmMeLON SOT 3a TaN olansT ae0 fesTUDLO GENERAL DE LO$ NOTORES ALTERNATIVOS Ea el caso de las traasformaciones 4 volumen constants (0 cas), 9 presiéa constante (0 isobiricas) y adiabsileas se tienen iputentes valores de m ‘Transformaciéa a volumen constante: emen de donde, = =~ ‘Teansformacién a presién constante: a ¢ = Gp de donde, n= 0. “ransforwiagién adlabética: aH e=0; de donden= =k Ti. 12, Clelos térmicos t By fuido operante produce trabajo cuando se expansions de tuber recibide certs cantidad de calor. Con objeto de que el tleto térmico, 7 ‘Un cielo térmico esth representa: en ico green, 0, en coordenedas p-, por aoa Tinea Fe Rocneinmm Po Cerrada como se mbestra en la fc de las agujas de un reloj — sjedpund SRL une UpDee o=a @ Uy +i SED ceiBsewe eT ap LENE (I iuos sepueurepmny sm pense sey ‘orogys0d $28 un outos opiny 9 soureRpIstoe Ig “ofsy UIE souopeunosimen © cazsyor se so[P sol ‘serolom ap odn 219 UT ssonnwusaite ssroyoun Soy & suapefar enuEpodeny SpA eRIORUID) SEL BP STIS CI ‘vornyitomens 20 osvant ‘scopusspopas sexniom sof 2P opmaso ja ua uesazoyuy spur onb sojap So} somannraue ‘oye =nva ripe Uplsuedya wun “wonnNPLOsy UeISuesS won 9p ofA 12 opezen aoarede apuop ‘yz EmSy oy yoda} 9p: oves [_e9s soKeut oyena “ofeqeN sue | ap soKeur yee oM}UMpHET un STH “4° os sojmno st] unBos “woureD 9p sauoIELsoUIED SET souTepIOI9 "up;erUBOSD w SoUaIEA oxTO9 “aITafpuodtsais09 Oot 924 oruzqunpuas ce aoyzozut eadara;e £0 sax0jous So] op SOP! t0] ap on -POaIe oofuAN CHtOREIPUaE [> ‘soTED ap stsiaAKP SepIpapd ap esNeD y 2 od e od opearetsasap wpanb e:ambreno ofat> wm ap ooppa) ODryy oYTERUP “Pas [p ‘toxuP svDH] e| Jod OpenstuEMS * LORE Te sYvayPuOdsaLIOD SoxtMeraiTy smuoiom sot ga twee eran w“a ‘ESTUDIO GENERAL UE LES MOTORES ALTERNATIVOS re fy mrendiento de un c 7 Dexponente de ia tansformacién poltrpics i menponente dt ix trassformaciéa Roconmante de clatieldad del ga o's, (eam K ied CAPETULO it CICLOS TEORICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS IIL. 1, Cléloe tedricos y ciclos reales icado. Hos toéricos no corsesponden a los ciclos reales, cori : 0 de les moto dde donde results:SRN PRN NR RS RARER AR eR AR RR NN NN. TT eee ee t { i ce se ap afa pyumisze> usumjon © 1p souadns sopziso sot © saaco 9p 9¥93 x] ad sepevops00> 19 ‘sepevapioo> we Souciseuigysaen ap 9} 50} 9p koperoscliows wy vO pepLIEy Ue) ‘9p o¥lapu09 jap eiajduio> spar eapl tun eszeus0y opand essinbyeng our fp ue eax Jovoat wpAoqu anb eysunu> woxMeUpoUL2ey, cI sp Sal xpunas eT ooqmap] oywagepUaE ns £ of} Un Op SISIPFUY “ZHI aenstfar op seoedeo “6: ‘roppuy souay eX cana * » Soonigay soTs19 “sOMAYNAALTY smuctOn RTE AR TR ET EET ‘oper osjupsaw ofeqnst us Jt\senue> apand jeepr o © FS TS 40169 2p sepipid usonpard 2s ou onb ous‘ Pp uo ound “eoupsmersuy ‘opjenisns & opronposiu #9 ‘anb of9s ou syfarpe os ‘ae9 upyzeawdiioo U9 HUAI wo;eaId 4 9p 4 tametadw= v1 ap ofusdssp ou}sod un UooNpeNd ‘apAENA arorqe “ealuAsepUS UA!SO~R CON 205 “soogjpeds> £0:0}69 So[ 2p exCawIne Ta B seppomos sesaiy] spur seepIOUr sR] rdwoosep 0 apise!s0sEp w{ ap EMTS v ‘soOypodsD FO sod ojuswiozou! un UaD eluaTD 2$ ‘Syurape “arad ‘ore Spur BIaTpel oMpati ooyjsadso Jofso on LAW Foro 19 FOO 9p eazour wun “69 ons “euNEYED ef op sozONpOIE 2 OFIMY [9 “ugmancod e{ ap sendsoq. “sopeMpIsO! sod opemoy 389 ugsarduizo od opipasow op ue UpNsnqaioa ¥] 2p sofeNpIeAr saseA soy K wpERD WL 20d ‘uppestdse op ose} % syuecnp ‘owsondinoo piss opmy P “ede sod opspaeoue 9p sojour jo UE Test ojop [e,owRgEd spur ja “wee 35 {e1s0<8 0} sod anb 50] sopor ants “se s[ansnqmmOossRe OPP iT ‘eat opp un & sayvaiprodsoizos so] anb sa2osear Uye UOs “Opor & Ise ‘ord ‘soleg spur ‘ourstinse vernsar dopuug).o1warmpear ye £ ofeqen ‘syuoindyuos ap ‘qwopr op [2 exed sope|naze> $0] & SDOHATUE sosOTEA ‘somaya souoysard # sesmeroduisy set wrod ‘uoKsNgO 96 ‘soagjadse fa10}89 69 op souOpeLTEA se} EIU U> OFUE|URS ‘o2Fe [op FERdNTEOR, soaommeysuen sé 2 rouanip sop eed vydqurua € euz0u ‘eyueue ep somuspy Uo [9p 4 20]89 J9p saiores soy aiuamEZ=N,p np amb seiqea ween 36 09 $9 SoIpars soayPrad> Sa10fe> soi 9p O1aigo TP oa:og ‘sope> 9p sxprpsed Acq ooodurey & TeapT OPI FP Se] s91en: bos so[eo Tep plsoesiens & upfsonpon ap SavOpIPEED $1 “urafo 2 anb u2 semmesadtast 2p muna] sp ofsel 0] © sepsotin wos Sooyjeadse soups sot oh om -odns os asad “ante upqquin $9 simsedo opmny 7 ‘ase 9p ODP 19 FT ‘upisadya e] ‘operea], 2189 9p O82] OF © stard “eyussaidas [22pY OP! ‘ap tad ron soqucrpuodtant -£9 s0{ anh sopeasje sein uBss “[eapy ope jo WEE sOpERA|D oH ‘uusyunpuas fa A ofegen 2 ‘ejauanoaEuo9 Uo “owes je ugysaad & -oder3) sp sewupepul sau07e sof “sisigday seysa woo ‘a TeIMeN £3 ye 9p sepped soy ou sasey seito say ue anb & “Grieges ‘i8Ia ‘enO) 19D 2p odt top stworpradan “mpeorusaep wo] gPEAP w eduIsM 304" 9p ugiocegsns £ upIsonposyut 9p sasey se] anb ‘syarspe ‘somanodns SOAEENONALW saYOLON $01 3a TWxENED OTaNESE »[ESTUDIO GENERAL DE-10$ MOTORES ALTERNATIVES MOTORES ALTERKNATIVOS. C1C1.05 TEORIODS ® de dicka Sgura 25, el trabajo 1, producido por el fluido activo durente la expansiéa, estd repzeseatado, en coordenadas pw, por el fre rayada comprendida extre ia Mea de expansién adiabitica 34 y el ee de les ‘bajo de la linea de transformacion 3 EL trabajo at LL equivale, por superficies rayadas en 10s disgramas de, de consigaiente, a to, ala diferencia entre las je} en coordenadas py, ¥ je del.ciclo trazado en Ik de Ia figura. De igual a por la diferencia entre las superficies rayadas de 168 43) y (4) en coordenadas T's, y correspende a a. superici rayado en la parte (f) de la figura. Como el trabajo util és, + mente, igual al calor utilizado, podemos escribir: Alb) =Q— On de este modo podemos simpliicar ¢} célculo de} trabajo au y del en. Gisoiento térmico del ciclo usando los valores Gy y Q: en lugar de bye IIL. 3. El ciclo Otto tebrico El cielo Otto teérico es el cic sentado gréficamente en la figura coordenadas 7-3. Las transformaciones termodinamicas durante el cielo son: 12, Adiabatics intercambio de calor Compresien el Nude activo y ef correspondiente tral por el pistén, 23, Rolin coutante ntetvesin tanned eae rato 14, Blase expansion y coresonnte tata fy roduc por el fuido active 44, Avolumen constante: sustracefOn lnstanténea del calor Qs. se verifica durante Ia can el motor en-la carrera de mente en el disgrana pv procesos se arulao mutuam® & cucaee ee ee ee ey ee ee TTT eee eee he . weeps 1 feu Op! [PP jeep! Oona? oyueruuspuas [op jeEy ugisaidxe Yj ovange os “—supsszaduicn ap wowpuerjon WpErDRL» SOU -aoetsey yond ¥| e~ Upfsasduies ap wis HL ap TeUY K ofdyIURE Jop %4 £ Ws souaumnjos soajysadsax toy axus uppees ef d uoo opuESIpUT alie)ote 2p tr omy a1 9p EE A 12 seamendusy se) "U eusyUpUa fop UppsaudD ee pL ue ar @ ssyeouentocdsas ‘sousuaigo FE pte sundsa ap A 7} upisandwoo ap senyceIpe ssumpEMORUEN se] Beg (3) 2 wee (ee Gr oO (un) °C) opensrayems 20; . SAILS 20;8> ot ‘oprenisns oje3 — openisaqusns soja ovig ofp 2 eed jeopy omg owwayoNpuaE 2 * 6 soorepEL SeTDID “SoALAMKALTY sxOION yaya ged un OpiAy Jo 98 40d a= 1pues sajey ua £ ‘atemysi00 9 wos ‘s1uouredoypuY ae ae mrynsos peop 9p ea aa rfea squujsuos NaNIK{ON F HOPE aqisuen ns aemp easa wBiove e] 9p uptoetzen ef ‘ojsopred se on 59 syutisde opiny jeorue) 20d “f jeopr opl> un ap wien 9s om] “n—a=0 suo vantssien 95 ofng UIs opmny [Pp eBsOU9 o1 sp wHIDEA -rosuoo 9p ugyoeraa Wf XO] $2 D|IRUMICpSIEN CSS VEIN OPEZTEEE 37 ofsgen [9 “2ramituoo uoumpos & sonpaxtut oF YD Zofe> 19 emp : “¥4 20169 Top uoisnéxa op aces oj auusipy ms e wfoy, opuend FeI-IUL apes ns 2appna oinoe Opry [2 Teno [2 U2 ‘opest29 ofop> un owes epuerorsaides 389 ong cia {9 ‘adeose & uonoertése ap Seiou se ad sepeTEpIOND > saqsopy sematep sof ua sszeapjscea azans ou Jeno wi sod Gore SOMALI STAOLOH SOT an TREES 01CNL53 os2 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS. El rendimiento térmico dal ciclo Otto es, por tanto, funckin de la xelacioa de compresion y del exponents &, reiacién de los calores espe Cificos det fuido operante, Aumentands 9, sumenta y, aumentando los Salores de los calores especificos, disminuye k y, en consecuencia,’ tam bien et rencimiento eérmico 7, Per ello, el ciclo ideal, para el cual ‘ata, Gene un rendimiento térmico superior al ciclo de sire, dado ci caso que, para éste, posee K un valor medio mAs’ bajo, por variar Ios calores especiicos con la temperatura. IIL, 4, Clelo Diesel tedrteo Es el ciclo teérico.de Jos motores de encendido por, compzesion. Ja introducci ‘atten (34); la expulsién del calor a volumen constante (4-1). Durante In transfornacion 23 de introduecidn del calor Q: a presién constante, novoRes AUTERKATIVOS, €1CLOS TESRLCOS 3 pistén entra en funcionamiento, y, por tanto, ef Fuide produce el trabojo: AbaA J Pav cA (pM PY. Por consiguiente, la ecuaciéa de la energia sin flujo se convierte ea Qa (— +4 (Pi PD, yy come ia entalpia h del fluido esté dada por la exprésién had $A py a ecuacién $@ transforma en : Q)= nha, Por ser el:fluido iin gas perfecto, podemos emplear, para su variar “fuego, el calor introducido tendrd et siguiente valor: Qi ep (TD. ‘una trensformaci6n con introduccion ‘el valor de la entalpia del Suido ide la transformaci6n a volumen’ cons. fante varia el de Ja energia interna del fluido. Como la sustracciéa del calor Q; s2 fealiza como en el ciclo Otto, podemos escribir: = y colo 41 fhiido es un gas perfecto y el elelo es ideal: Qae TT. For tantoyel rendimiento térmico ideal del ciclo Diesel teérico vale: Hay que hacer resattar de calor a presién com: activo, mientras que en calor suministrado —calor eustraido ———eree ™ calor surninistrado: G TT) —e (TD u 3 1th 1m th =1-—. =1-— = * nh kn Ty se Th expresiga del todo anloga a ta encontrada para el rendimieate térmico ideal del ciclo tebrico Otio.sop! so] wo sepzyussouder Uepley oo oxb sy ap eqUauioqnou ual9g “AP [esaiq soumont soy ap owmagtieuoruny ap Sofeas SeuOTSPLOD se] segs 9p orqur opty “s “HT ‘c=: pad» openguon 9p wR Ee ap utexdtc ep wea 9p UppUNy ‘TSMC of! yo wind ‘se “t onb somen upsaxdya eis Oy [eae BS2IC_ ats op9 IPP apy commie o:aayenpuas pep vprsaudse yy ‘aIusUTeUy “SoUREDIG ss Soomapat s013:9 “SoARIMNISLTY SreoUOM ” to as nb opuupsooar A ‘eormpaoo Lupysoad w upypenqmics ap agiastars op s1qmOT [2 SOUBIEp yond ww ‘SIT sso upisead € upysnamos op accy vf 9p ‘2yroureanoadsas ‘ommsqeT09 Te A TeUy fe % A & SaUSuMOR $0] BTU UpYoeTeA Bs WO OpHEoTPE eye Gh Hay ah T —(=) . — aot eres cnet pp eH opt ee one who yey a Oa ce ayquose apond of "= —— ka ma woe omi09 £ omer * (Syueu vale sviomenoaden ‘sen 96 tsonda 2p if A ugpsardwios ap ZT seopeqeIpE souopEMo;suED Sef tied yt me :somton 2 arseisuo> upysaad e ugHsnquion ap Fz UpHEUUOUEN ey ERE SOALAYNUBEY SMOLOM SOT Ha TrHGNAD OFGNIsE 656 [ESTUDIO GENERAL DE 16 MOTORES. ALTERNATIVOS, MOTORES. ALTERNATIVOS, CICLES "E6RICOS a Fara fa transformecién 23 de combustién a volumen consiante te- aproxima a la combinacién de una transformacién a volumea constanr te y otra 2 presién constante, Se puede afirruar que, en la préctica, los ciclos Otto y Diesel s¢ apro- Para las transformaciones adiabiticas 12 de compresiéa y 45 de" expansidn emplesterios, respectivamente, las fSrmulas nen(2)" dad de calor Oy ° Por tanto, la cantidad total de calor introduicida vale: aaa ear -! Recordando Io expuesto 4 propésito de las ciclos Otto y Diesel, po- demos escribir: OF Se (TTD De este modo, et readimiento térmico co vale: calor suministrado — calor sustraido A “3eee ee ee TT eT eee) ee ee et eT Mee Peet Peel Uda) Tce) Thal al Pek) Pes) ay ou Tab BUY romTES oD Ta eet) “esd op tert ‘ano o> - “opyoapasnut sre TIpne be op Peprend) ¥ sooz9 SAP san $7 ‘ . ‘woysaudisoa ep ops ©] =p tases soe © somape cos 50] 3p soup) SexES|UH PY SO 4D UeIDErEdINED —A “TE 6 soarapat so1919 “suALaMAaiTY sqxOIOR 1 sowadns oonsips oynopumpuar un ouop fosoig sojout Pe SPL SowlazEIER: nb jop oUsIpUI, ‘UPIIEUOIOP | ‘ts op oreo usa ap ive [8 Teo of 10d "rege ou “equ? ‘dna ap satotoey sof 2p souniie epuara}ar outan swTrO1 jeuwexs 2p sourmqese anb sofsy> sof aesnduae> ereg 809/299) soqpy> #959 Sof axrts Ugpuredaiog *9 IML Te sumxoide 95 opt oft? Jap ontorEID uaypuodsaiz09 [2 MuauMe 95 £ sTueIsIOD O}E [> aoMpar oF ‘opsesIUOD Jo 20d “ig “ONG iusTUTEHaX Jo upiszadwea ap Upf>ERE 2p pepIeras ¥ Oma e4tG—) 8 eek Ie qi “praes oop 1% ep TeePY oon orsexPuRE Top remy EOWaxdyo e] 502190 95 wow & pete cae te « ronb op suepsooés {'—eeymmysun9 uaaMyoA w upTISTgUED ap apDURAT SOUSTHUETL eno gj e— sruessuoD oaumyo & uoNENqaIOD ap 9¢¥] & ap oFSjoutzd Te AF Uppord w 4 jeug pe fd eppsord of axmue OpFovIaT B+ GoD ePUETPT] sOMTnOISITY SatOLON 801 20 TEDIAD oIMnAST aintreduceién det calor. ' , ) » @ srUbi0 GENERAL Df 105 HOTORES ALTERNATIVOS , , ’ ‘eantidad de calor sumialstrada sea Ja misma , Tas superficies en coordenadas T's, 2°.3" "6 2, \ 562 deben ser iguales, , , ’ , Saplitence Is cantidad de ealor sustraldo est4 definida en coordenadas , T-s por los puntos 45614. ‘ 5 1 1 ass ' ) , ' , = ) a nN , * s , xe i,--Comparasion ete Noe cil, [fatind ae preson mss 9 0 ' ‘dele Ovo t , aa Blea 3 ' , , \ , 1 eee een en eee “seisttnn ti Morons ALTERNATIVOS, CICLOS TBARICES 6 Para el cielo O:to resulta: ce feee tae: ar mientras que para @) ciclo Diesel tenemos: ‘de calor, y como la superficie. Gue representa el calor sustral 45.6 1 4, resulta, por ello, que en estas condiciones ei ciclo Dicsel €l de trayor rendimiento. ‘Tembién en este caso es evidente que el ciclo que permite la expansién del Guido después de Ja combustion es el que tiene el rend miento térmico més clevado. diclo \dro varia constantemente duraate el ‘variacién para valorar la potencia, £© ) WY pp 5 media pm del ciclo considerado. Fe 3.TTL PLT ICL TPCT LCT TLE ePID ET TED TET PPT PET EET PET £ By) ono cougar O17 um soMIpYaiAD ‘UoDEId fa oUt! son suoqiurdro of 4 aay os sea 20b Opos! 9P 2 ‘od epeyjoureep [ec aoze> 9p pepnive> ‘son sop £0] wed opeognidings opnoigo op oxduzafo un soureyuas ‘oad yoo £ oops soja soy onUD U9; Exonsgoipe woteuedse 1 2 st Yao opsnce ap ‘ouan os Cuplsueds2 ep ap. (ety) b Onund S9'L © SC L=u X ‘upysauduioo op vodon} “eonoyad e] UA Sop|saIgo salojes sornsye ugjeeriajwes © seubiquosuery, “wopEGeIPE UOPeMLO!HeN y PATS anb % soqe4 yep me5hy ue opearausyep Joye an up sf 28 u syasuOdk Te spagp “1d ao}oense ef unos ‘sand “epezaat 438 oqap s}eampuodsaiico caso ©] “seonpqeIpe anb'seaxdorned ssnopeUOFETEN UaIR, SFE TOF [2x Op! [9p tp\soudxe oUIG> UoFsesdurOD HI OFT anb op WoLSMS “B09 | © ena sou ofmdeD Top oMdiouud [e orsondze wpanb oMMEND, “oisatord sp ase] Ue sazoiour ered SmaIsHa1d, saxey so] ugioemsde WIP Too sep[e weRMIOd ob Souojseowpry roxaige tzed seyeaz S0j219 SOT 9p K SODEIDG SOLID SOI OP. sernieiodwioy se] ap A souoysaud svf 2p sasorea soy sezedmos Mm Sz sedgnnyod soy vxed w eyuomodes Jap saxofea “8 “TH . rents fous [op owomaa 9 u9 apjus os anb soso so] ap epumed Map UUpioez0yz4 wy ws URIquM ‘ovastTepMas soUaIaA oMteD ‘A g2f8—1 SOP So} 2p ofes jp us OustoNse Bode Of erpaur dosed ap ordsov0? Ty y “190 9p afayiodns e] ed opejassaidar Jojea OEITUL Bs 1 tp ofeqen pp exed susngo af ‘sosiqno sonouHuID U9 EDRIPOTT Fs 42 Mf sod ymo/Sy, wo wrpou upyreld ejse ap s0qea [> opLERTEDION SCALMRELTY SEMOUOM SOT ZO TWeNHD eraAAsH oe“ STUDIO GENERAL DB L05 MOTORES ALTERNATIVOS. ‘Ea hugar de Jo que hemos hecho en ef examen del elclo tedrics, tendre- ros ea cvesta quer 1) La compresiéa y Ia exparsién no son adiabéticos, puesto que 2 través ae tas paredes hay transmisin de calor, 2) Los calores expecificos son variables. 3) Los gases de la combustion se dizoctan. ero suponiendo todavia que: 1) El encendido es instanténeo, 12) El nimero de moléculss no Determainamos Jas presiones y Tes puntos caracteristicos del ciclo, Para el punto 1 ya hemos establecido: Suponiendo que la compresién s¢,veriice segin una politrépica carsets inal ee nos LBD, de las Hoomaulas p= pp Y T+= Ts po oblenemos: para obtener ol aursento de temperatura AT. es necesario contar con 1as variaciones Farura, bacieado use de la f6rmusa de y teadeemes: 0 @ ToFD AT” 0766+ 00002 6 T are de donde resulta 4 7-= 1940, que, sumades a Ty, vos daz Ty = 250K, Admitiends todavia la combustion Instanténea, 6s decir, a volumen cons tante, tenemos: pre 358 kefem'. A / MOLORES ALTERNATIVGS. CIELDS TEORICDS 6 ___En el purto 4, siendo también e! exponents de Ja police de expan: sig igual 213, s¢ ene: B= 485 avert. Toe 16K Este ejemplo, aunque basato en hipStesls muy \a realidad, muestra cémo la temperatura maxi alcanzada por tas Ia com bustign es mauy inferior a la del ciclo teérico,Leh ‘Buren epespenP jens) 2p fase: ‘ono saroout ap scold seqeas sof sop wumsasda: s¢ minty Ty ‘sopentepadsa svous91 50} uez apn onb ‘soproyduros syun eopesede ‘pepyens uo ‘308 saL0 501 “wopopid %| ua ajqeaitess £2 08 oied ‘Opeoipey waresS=qp im oF PAID EI oqHosep sieIASD |p “Up|uedS op eiauKeD ey aIuEMp “ue “epenuy Opts ep uppunan — ie ‘OnE seasoong “p-q feonson yre> soupy Bstomnsa Te seze3 song eb opted ap omuoday ojmoame tm somperd af “eLaTasTw0) Yo °K UPISOAIS vopeidaico op e1si3e9 e} 9p feuy TY 'gY BA BL BALD “Sap aromas [> “upisandaioo 9p wrasse e| BITE EMAIEA w TPE -adeora 99 f tOpaiese 2p 25%) 1 ered souoynud sey ap exmesorp 79 wjuataidar Teme PP mE vb dpumer a semnou ‘sIeEE SoD Peni prayfuo} op “y-y wauorucy ovoudes tm opurzen va sieynse [9 £ ‘mus ouLe ef & jen) cuspuEUT 3s axpUTTS [> Uo opysoud vl ‘sed Jap Osed [e epuaysysaa vonSoya ‘eapopad vy us ‘eoeasy0 cu anh apONs Bp TUITE SRAIRS eT Ue “oaMION £ THE Ie “SHES WP opt P OpueHR cron 2p ssnojapaos sey amb. pepiensite sofas trod “eptope tod ssi y 9p 4 edsyp sof opipusoua 2p sz 20qour [2 anb soumeiucdns -sonqysard Se, J8t ‘sousamyon soy ‘owes od °£ uot unwiasordas sespsqe sek ‘sopeuap yoyRS? 9 tod epezen wAnD FT “sor0m uo sd [9p E] Bo] wpeD us gpuodsaLz0 ANCE amassecdex sepeuspso engBuo} Him» exedsop ‘aqos wine ‘ogrh [op geen, stnarueN 95 soreH 20) =p upisoad FE “2pmnsa un 9p pepmuane ns us oppsosd iis ore] spa woveped op o7eIG kro “sopecuyiduse ossreipma wn veuo) anb seamed op ues {on aiqos ene apIsid FPP oFeIszA ty “oaMI uN ap oIpaur aod 3070 ‘expo [pp upsques ap emmy. Ty] GOO FUE ofjsnmT un Fo6 opruaian uoisid on 9p oytaoid expiry oyanbad um ‘overede 9450 WE ‘xoproppus yop o1pour aod opeoypuy urea “arp p eran 96 owpo ‘eotyywerbre BUDS oo "erTsmm 42083 FY ‘onszaigo wed sans onb‘orezede p> zopeoqpay ap orqtmot Jo sqner K ‘opesqpay werexiep rime] + ODP o19 ap oanensowap ofNaxp (H ~opssid ap s900p 490d sesso sey w eouapuodsozse> ue ap fo we sepa F900 21d sp wme2ep (2 woo ‘ome sod “wognuapt 25 £ 4orCu WN ap OvURTET -zoopany 9p seAgoaja souoyNpuco se] efoyp amb > $8} O1ID ‘prow eypour upysaud £ opeorpHy OPI “AT NOISHYd AC SVAVUOVIG “SAIVAU SOTOLD AT omnuevoos ESTUUIO GENERAL DE 105 MOTORES ALTERNATIVES Para facilitar la comparacién entre los dos ciclos,-Ios diagramas se han dibujado superpuestos. El eje de las presiones para et eido Diesel resulta desviado con respec cielo Otto, como consecuencia de Sas superficies correspondientes. Dividien cade por ia respectiva del ciclo tedtico 10 Indicado. i CHeLAs REALES, DTAGHANAS CE PRESION @ se comparan los valores de los rendimieutos 1 de aire y de ciclos indicados, obtenidos expe ‘especial con relaciéa de compresién varia- rimeatalmente én un Die, Los dates han sido conseguidos por el experimentador inglés sir HL Rrentoa, Tans 1 Infuencta de la relaeién de compresioa en el rendimicato rico correspondiente exis! forma de) diagrama como slempo. Si et enc ‘bustiéa courricia mtTT peel Dee fetee | et Dee ed eT Teed ae de Tuell ed Tee ed eet et eee ELS ‘soqarwecar sod optpasd ofeqet aed ‘equssard year opp 1a) raspdnsal ypposed wun onfieuoa’ 9 aque emmperadura; ¥] 36789" op Uprorosqe too Oye v BAATT 28 anb upjoowea tun se so1onpard so1se 2p uIeDONP PI)"O & HH ‘OD - wo: ‘soisendoo sono ap SpUDpE ‘OF A tO arusteaUaED ues 1 @p soronposd Soy upyasiguio® % 49 UPON Aq ‘sopmauisyp teynsas cofaxpy cqusta peat [p Cepgiades ef ugees wie tod Gooifn OP Te sauofpuneauy ‘So so} sone eas ga [oto "UOe Ip eantesdooy Wop Se op ten‘ a aonb sf sngoeie 34 anb ey & saxougs dco mesa seepat eamesadaoy & upton | op seoqen soon ‘aragu 9s tre of 9g Las to 9p Hoe aknoustp sinyex -adwar of semaume qe ‘ay r2ins}suoo sod “yy =42—0 ‘xpap so “nue -Su02 sostieuixed eppuarayrp ns anb euro} fe) ap Oued ‘ernieraduzat ef ‘uo wanato ‘fear sed un 9p “9 suEISHOD UaUIM|OA e aTu>YPHOdsANIOD [2 fornen ‘9 ayresC09 Upsoid OxypOdsD LOTES jp OVUM ‘SOEIRARE EK OOD “vinwsaduiny %j woo opraf pop so2yfiosdse sosozvo soy op cxuaumy Ce oe eopyar eange eet A opps 9p sai0qen soy ue smpcauenp Se 3p seme FET sodeoeo op ‘BIMaTyA ky 9p emroqe ¥] op orepe To WIS LIPTAY 96 and ey anb JOWIN u preaa Jo sreevanNi “SrTraK ser319 “oBreque us ‘se onb epipupd ‘3 vary ye sod epenmasardas Ty ofeqen sp wprpagd wun eoovoud onsen aisg “uoysindxa op wasres ef ap octofa1 Sram op TW Te soe MN Te onb 9p smuE axpETTD (ep Tees s9ee8 s0{ op aiied wun anb ¥ edition) aep ered woioeds anb auop ofeoso ap nays of(‘ltaey avesureaTe(a2 smap rope> op upsoensns wf [eat ofIo Pe Va) TW 1 UE ereeCreER rE; ej LO} |p UyTSoemS Wy anb osFondas SOUNIAN UAE sori9a OPE Buy advose ap mprampe 9} ap vimsago 2p aduayz (2 -oprraro 19 2enmepe vis eupus os onb wf ap sonaGK aiuEISEq BEETS 9p NTA wind me 012g -g ary yo sod epejeosanisy yop ofegen 3p TPP “OPEEPEH * oo ong sIEP Ho anED UoPeZeduIED — 9 OIL ree ‘swe i seupunion i SpompiT aa SaupeT EE “ied vom “oiuer 26d °K soy top woKDANPONNT ap FZ EpOA LAM w op oniojurespuopas un sonposd oirg “SW [9P PEpHERerd wy ap emuon> “22 28 pied Je opuero ‘eyed sodeea vs Us “sen Jota epand DPN ‘m9 wf onb suey 2p oppescae fp medina ofsesaeu so oP 20g ‘Tah ofegen =p ptpspd mogpucdssatoo | vos ‘omaasd ye xoHoFO wos EOISU ot 2p SCALE smMOIOR' Sot Za THENAD CIOS onR STUDIO GENERAL U8 LOS MOTORES. ALTERNATIVES TV. 3, Diferencias entre el ciclo Diesel real y tedrico ‘Batre los ciclos real y teérico Diesel existen, igual que en #1 caso Otto, diferencias en Ja forma y en-los valores de.las presiones y tem ‘peraturas. Algunas de estas desemejanzas corresponden a las del ciclo ‘Deto; por ejemplo, las debidas a {a variacién de los ‘calores espectficos, ala pérdida de calor y al tiempo de abertura de la valvala de escape. Bag cid tabsico Pe “ TEL in ° t valomenes T EMS. PM ia 31.—Comparacién entre for eleos Diesel teérico © indicado, Ours difieren en parte y ton originadas por la disociaci6n y 1s pérdida por bembeo. Por ditino, una es peculiar cel motor Diesel, a saber; 12 Fefereate a a combustién, {a cual no se verifica a prestin constanie en cel caso del ciclo real. 2) Combustiém a presidn constente, Como se ve en el diagrams indicado (8g. 27), en la practica la combustiéa se realiza en tales coo dicioues, que la presién varia durante 1 proceso, mientras que en el ‘ciclo teériso hablamos supdesto que se mantenia constants, En real ‘dad, una parte de la combustiéa se leva a cabo volumen constaate, CLO REALE. DIAGRAMAS DE PRESTON. B y otra parte, a'presiéa constante, casi como en el ciclo Otte real, Tan Jato en el caso de los rootores muy leatos se desarroila de forma ligt ‘ramente aproximada al proceso te6rico (fg. 38). 2) Disociacidn de tos productos de ta combustidn. En el motor de {B6, Ia disociacién no tiene un efecto tan importante como en el motor de EB, por cuanto el exceso de aire y la mezela de los productos ée la combusti6n son tales, que reducen Ia ternperatara: méxima y, en conse ccuencia, tambiéa Ia disociaciéa de dichos preducios. PMS. PM. |. Fle, 3. —Dierensia entre tos cites indkador de en motor Diesel Tents 9 otro repo. ) ‘Pérdide por bombeo. Las pérdidas por bombeo son inferiores a las que se producen en el ciclo Otto, puesto que no hay estrangule faiento en el aire de aspirstién; en los motores de EC no existe vélvidla de m: cterfstica de los motores de EB, provistos de iperfiie negativa del ciclo Diesel real es menor motores de 4 tier- pos. Ea los de 2 tiempos, bastante difundidos entre los ¢c tipo Diesel Tesultan importantes la pérdida por bombeo y fa eausada por Ia inte- rrupeién de la expansin antes del PALI. para dar lugar al escape. Comprendido en la pérdida por bombeo se dete considerar también el trabajo necesario para realizar e? barcide del cilindro, que a menudo se efectia por un compreser.vwsodireax op wpuigh ©}80 solja ua ansp%2 om aod “jes01q smIoLoU SOL vue axin0 ott jens of ‘oaquiog sod ofegen 2p epipspd ¥ ao ‘aus -t09 20d ‘oyonin akmyay Zopemqzed [ap erode pipes cloniy 4 a4 96 wantsod syoyrodns ey K ‘Opmny 2 HIa{RBYSwOD ap feIpzate Bp PEPHD ep ofeqen fe eyzasordat onb eanisod ee sodecr vf esIuD £ RONUSEL 59. opyeie vier nye [pp osed pe woustsssal &y 'e ‘epeter ef & ‘eantsod se cowela ue ayoyssdns wy ‘somqes wf owog s Nprsna 90 SrMMwMIG “SIRE SOTO “9p a5 anb us opawt (9p apvadep asp reinBax 21 seqarduioy exed & eqanrd opeorpay vurexSeIp [ep SOUT “} “AT SORWIERALTY SEQOION SOT EO TweBNED CHONLSE ”| 1 i ‘puede obtener sin Ucger a la ‘moter. Por lo regular, ef Fie 4—tnfencia de las condiciones de sbertira de 1s vileule sobre el ciclo leanza en’el P.MS. Sila chispa,salta se desarrolla desputs del PMS. 10 €1 pistén se ha deslizado nota: Dlemente bacia el PMI. y st valor es, por tanto, més bajo que el nor- La presién maxima se aleanza con anticipo, Ia combustiga ccurre en gran presiéa mixima es superior: la normal y eb (CLCLOS REALES. DIAGRAMS 0 FRESLON, n bien propercionsdes, y si fos tiempo: de abertura de las vélvules se hhan elegido debidamente. En efecto,(ei los conductor de Ja mezcla o del aire son fosufictentes) te Ia carrera de aspiraci6a es inferior a la normal €l trabajo de bombeo como se muestra en la figurs Si, por el contrario, sou(los conductos de escape los que ofresen resistencia anormal al paso ge los gases, 0 bien se atrasa el principio de aberiura de la vélvula de escapes, la presiéa en el cilindro es ‘sélo excesiva tambiéa la ducién de Ia carga fresea que so introduce Au ante la siguiente fase de aspiradéa, ‘Como consecuencia tendremos ana disminuctén on ei veloc de ta presién méxima y en los valores ée las presiones en toda la fase de trabajo, Este defecto es también causa de reduccién en la superficie el diagrama indicado, es decir, de una pérdida de trabajo «ti, IV. 5. Diograma de las presiones en funcién del desplazamiento angular del ee para un motor de 4 tempat Conociendo al ciclo indicado, lo inmediato es trazar el diagrama de las presiones en el cilindro en funcién éel desplazamiento angular de 1s muanivela, en lugar de hacerlo en funci6n de los volimenes 0 de tos. movimientos altemativos «del pistéa, tenlendo en cuenta pera ello lt relacién cinemética que liga este tltimo con ta rotacién del eje. Este disgrama sirve, como veremos més adelante, para el cileulo de las cargas sobre cofinews, pero anticipames su estudio para adgui- sis reds familiaridad con los Fazonamrieatas sobre los ciclos. Eo la figura 42 aif xepresentado el disgrama relativo a un motor de 4 tiempos. Come ya saberos, en el ciclo real las transformaciones no se verifcan, segin supusimos en el ciclo teérico, entre lor limites representados por los puntos muertos. Por tanto, las fases del ciclo jsplazamientos angulares de la manivela, tos cuales son distin ifiecea, a Ia ver, de los correspondientes a ia en la Sgura Examinemos cémo varian los volores de la presiéa durante el des a} Admisién. AL comienzo de Ia carreta de aspiracién 1,2, el inte. ror det cllindro se encuentra a una presién ligeramente superier a laTUTTE TTL TTT EIT TEPID TIT IT RPE TEI TLR Ty te hee ‘ugenquos sey ow opurns vprsaad ef 9p ugar ¥ ‘sozeN 9p. ‘eau ey X ‘omsed ofeqen worput alqop opesex woo eperezes of onb 202) ‘uayar ‘Tap ofeqenn yo eussaidar upedex spoysodns vf ‘Ty By HL US Mt ond 2is0 uo soayjo f “vie ayauro 84 ennanDUe ot 7 v2 arb shane Ty ap (upesUpe sh eps H] 9p TT U9 exmIage w] opEzoneD ‘ey ofan sereoqAz ovmd Jp wieeg Se8) FL ezUojeud oF OAz|OM Te 20d ‘Hougieouye oy ¢soodns syeonmerafy soyea un waspor ean agizad ek ‘adeora 9p taLI9 €] ap (Euy Tet FACUMHINERNOS sp exeUEyD v] eda soy op aared un onbiod ‘S050 og upiad [gyoanysod ofeqen soranpuca 39f £ eames ey sopo) zws[ndya ‘oflreques uys ‘opand: oad ays “OMpONED [2 wyARpOX resey ef 9p opotad opanifos (2 ‘soifrey aos odtase sp sc1anpu0> 9p emmpzege e| op ONEMONT [> mE onb ‘sos so] vadeorT Cp 1g onan ja uo adeaso 9p eIRUTpA e] 9p —H cranes open je oloadsan epedionue— exaoqe Bf Hoo wisp adaunuzevUs os ‘sored soy op. weisindxe vy] seryiagy exed “wonopad ey uo ‘arod “4 peprmpord wl eisey "2109p 59 "TN ose} vp OwTePOT re migcosoude ered aigysod ein} opera ssrBeojoad euaqep uoysuedse vy “OmpEMS WP sopared se[ e 1o[e> ap uoysqasuen of xod ‘aed ua ‘apiquiE epana|se0 ‘enSeom © ermatep. opidgs mm wiusubods upsd wy € emomne aoanjen 1 “upysudsD vj ouNEIG’S “apAeqMOD YpraTES] “ugseidweo tod & wdsiy> sod oprpusaaa 2p soIuza}f sose> SOP OL x vppenqmes Bt 2p oyjosresap [> aTe9p SPU Noo sTKauIEpBss Sout aveunmerg “erase e; 9p aed eon eX opiocer uy pimid To opens eqIeay uppequie VY “Z oVUNd Fe wo CUUTEMD JOIEA ns etEsTE orb Lugisaid sp K emnresodeaay 9p uppoedoys wmuadar wm ruIBqI0 Tens) ey ‘appenqaios % eye, 95 apisaadmos op are} xf Tem op sorTe uma 's oiand [2 U9 optpuaave je UD uprsuedee & upnienquioD (2 6 pisRUL Ba SrveoNTa “SEIVEX SOTO) -oprpncone ms uusoud of 2p ouput Sp vpsaidues ey apisaslac) ta tupisaxmos wopepion ¥ ‘send “epyor (p wred ‘opueprerar ond “Wofoetdse ap ejratga Bf 4:20 aqap 98 10nd 2150 Uy “eOLATSOWNTE m {A eamtyy upteoad ef cepensy a6 opuop ound “p Se OPIEY Tap UEmIND -2nuy 9] spitiues "upasyd op oprenues ousyuoUN [pp zesDd 8°A “OAR ‘ongsed ofeqens eyuasaudox 9505. 0169 ‘2102p aso 50 ‘sotsnpueo souptp iod ased mis © 90094 ap Ei Opin 9180 aonb pp Joke vf 9p Upzex 20d ‘se8 Jap PEpIOO[eA vw] se s0reUE oven peu as “ese 5p e[tapa ej 2p syoun¥ erozsed e[orua 0 ame 09 DEpHeD wuaD eajdse “yypg BP PpeE eat ne uD “7 orEnd ja BO AREY oF UIs [9 opting ‘odeosa.ep asty ej wavpor opeoruuiey Zoquy ou 20d wopgysoaTe SOAMMNURETY SruOLON SUT a0 YaRNAD oranzsary zSTUOLO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS. IV. 6 Diagrama indicado en funcién del dngulo de Ia manlvela ‘para un motor de 2 tiempos piston, antes ce alcanzar el punto muerio supe ‘reras de entrada en el mismo (B de la figur tido por la depresién que se produde’ durante fa carrera afcendeme > Inente el excape de gases y la introducciéa de 1s nueva carga. Los paw. PMS. PaAk . frescos expulsan a los gases de combusti6n para ocupar st 4 ‘Sl la compresion de la nueva carga se realiza en el eérter,{ en el cilindre contina dismiruyendo durante el barrido, se bicope indro esti en comunicacién con-t atmésfera y Ia presién de slimen- tacién, ve decreciendo gradualmente. Cuando, por el contrario, la pre. sién de Ja nueva carga es producida por un compresor, la presién ermanece copstante tanto en el conducto de admision como en et Glindro. En algunos casos, con tubos de escape mis bien larges, Ja fnercia de Ja columna de gases de escape produce una suctién de gas fresco en el periodo final de la fase. Por esta razin, cuando en 2 se cierra Ja himbrera de admisién y pricticamente cesa la jatroduccién de gas fresco, puede continuar el escape, con de gas que es imposible reemplazar. Ms sdelante veremes 2600 entos se elimina este inconveniente adoptando de barride, dispuestas en el conducto de adsisi6 indro se tantiene casi constante hasta que en ei punto 2” encoedido Ry Fic 4, — Digrama de las presones en ef motor de 2 vempos 6 wonNETTIE eT Te se “sagen 9p Jonas 28@ opestpay of49 un 2p UpTONINIUC) — sp Bhd 3 cr is odors onemry a ‘Spipeeais ORY eigetnrn 7 i pose} se] ap sopuy sore Soeson'p to} Sopeapuepar wroomde ving}, e] U2 grb od izpuardmes IP $326 Ou “opesIp OPIS yo & Teepl eIO!D Jo anus Avy onb, Io > auaseud opuptiaL, tens ‘nb euoy ap seperapso sey ap 19 80> J 01 -nftug un opuquiasap gO waste “Sprdsop A “SestasqE Se] 2p [9 . pista 90 swirveomta “sarvay S019: woo exzpnbjens 2 ofnfup an opueutio; yo m9a! 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wid 498 ou ‘OPIS [2 Udig J900N0D oLTESICOU =, orsiaaad OpeaIptt O16 “LZ “AT {PD ore 999 o1aco ‘sooxede Ou nbs amb fagen “eée3 gop oO epeteos BA "TD 8 oD epecer coup 19 “Hy BunD © UG ‘wards uisie> v1 9p ate) exaad fo 2p osama (9 > ‘aUpD (> > opfmtsdae> $9 OPIN TH “MSIE TAP SOMLURALTY sEKONDR 901 90 TrEBNED OIGRIST a& {2570016 GENERAL BE 106 MOTOKES ALTERNATVOS ken dicha thustracin estdn indicados para cada punto los. éngulos co” tes de Ia monivela. sstifear, el valor de pr %¢ hace igual. a 1 ke/cit? para todos pllcaciooes. La expresién de 74, anter‘ormente da valida en todos los caa0s. Para el ciclo Diesel 20, emplricas que den valores de p: ¥ ps préximos & fo las normas y formulas.de le Termodinémica. wea ias motores para instalaciones fijas ¥ marinas, teniendo en cuenta ‘eLtntato campo de variacién de Ia relactén de compresién y la escisa do valor. de los ealeulade producidos por ¢ Pes de fas prestones fgalente se dan, a titulo infor wes 7 de 1a relacion de compresién para ambos as aplicaciones: v siclos y Final de apirasién w= O10 —_——__—— inal de compresio 2 Stixime de combustion Final de expansion ps 4 ass assy] 35] 45 ‘Reuciéa de compresion .| $525] 200 | 750 na CAPITULO COMBUSTIBLES Weil, Generalidades | Les combustibles para los motores endotérmicos pueden clasiicar se en'sélldes, gaseosos y I fan en estado de gos. Para los usos ites consiruldos de acero 0 desa @p 2 aa 20F sprue zepod ven un weve "Sod Jp ano ajum scoped sp pep=tdord | uauan ouogie> 9p souiorg soy anb oyzsu TE epigep s2 sounqTEDOIPI, seat) equpeEE 9g — 9p “w my 8 > overet oH? > overs ayes cundory = 92 eUDIA. «THD CUDIOW tvinf[y mlquin susneos foestpnys & oust “arae ep Tuayo 20d 908} ooIpouT En w92 cuafouply ap A on0gQIe> op soysendise> op ‘rogues e ‘Somgaooipi op essupo wed on op eppans of 59 opass copied Bt ‘ozjpnad jap sopeaap sajqnsnqaios so] 9p saqusuduios so ZA, a sareusomeo, HO~H'O) lemme 0 cone Toysow 12 £ (HO~HO) 1mm “2% 0 corgi Tenooqe je oper aagor wUyfore® Wj o> Opelsraa! ten 2 siepades sose> ag “ootpioye: Jopod osvare o13d “Snuwucisphuy Zopod lang ua"OLL, ‘osRjxo ap SowoIy sxfopfoUr sme me UPtofIUeD oied “zomg “HE>ONDIY SO] 9p ef Jeu Upfrsodares wun uouoN s9/OyOaD sory “psay usa p epemae & sameingeo 59 eormes apuop £ optrna eajdil> 2g eajoned 8 oP Je avoyalcogyots sopod m ated auteuonpineJopod tong wt, “CHTO) ousonsg j@ 30 stusuodetos fedtauud na & ouboo “HILO SUEL ef BP OPTusIgS ‘ugqres FPP oFonpaadgns un $9 7021 59] 9p eum e] ue sopinsuy ras uapand seyoyoste 50] A { ‘soagnad soy A sememeses ‘peasy cronpord wiopisico os operyar ovjpsiod © auaroroy *(s210;0Ur 9p ooigned) opesed oarpaiad & toed ‘oumureanoodsed “owcney) 95 sopeno so] “uUpsINDIe [ep 0 opnia Tefouas oalgnad top uproeinsop 8 2p uepsooad ‘emo/81 007 9p epeuroxte upysaid wun, & ‘jepsadte aioae op seucquicg uP serev -swUlTe Uafons FopeNo sol foperqumys ap seB ja —ouviaur £ ona8psPIy SOATIYINULIY SrIOION S01 aa avERNED orenss2 °°Ba [ESTUDIO GENERAL DE 10S MOTORES ALTSRNATIVOS. 2) Serie olefinice (C.Hu)- Las olefinas son similares @ las para nas pero no esta saluradas, porque contienen dtomcs de carbono unldas por tn doble enlace; por ello 300 menos estables. Su estructura tes de cadena simple con dobies enlaces (8g. 48). 3). Serie raafténica (CoH). Ta estructura molecular de esta familia es de calena cerrada o clefica (fig, 49). Los hidrocarbures de esta serie ‘sen saturades y tienden a la estabilidad. ~ 4) Serie aromética (Calls). Su estruciuia molesalar es de cade: na cerrada Les hidrocarburos arométicos no son ‘saturados, pero re- Sultan mas estatles que ies hidrocarburos de.las otras series no se ‘turadas. . Los combustiples que a temperatura y presién ordiparias son gaseo- hidrocerburot de la serie parafiniea y olefi- La gasolina est .da de hidrocarburos de todas fas series, pero ‘con peso moneeular fo elevado y, segia Ia proporcién de las diversas ‘series, varian sus propiedades motoristicas. Procedentes de moiéculas de peso molecular creciente tenemos e! petréleo para motores, el gusoll, el petréteo pesado. Su peso especifico ‘es mayor y Ea volatilidad disminuye. Ta composicion del peiréiee crudo varia segiin Ia lecalidad de ex- tracciém por ejemplo, los petrdleos crudlos rusos de les yacimientos de Baki y los americanos de Tejas ton ricos en hidrocarburos nafténicos; tos de Pensfivania, ea parafinicos, mientras que tos rumanos 0 de ‘Borneo tienen un elevado tanto por ciento dz arométicos couausteates. ~ carburantes, Nimero de octano Guande un motor de EB en condiciones particularmente Guras, es decir, con carga elevada y excesivo anticipo al encendido, 0 con una relacién aire-combustible no edecuada al régimen y a tempera tura demasiado alta, puede originarse e! fenémeno llamado plcado. Este picado es la consecuencia de una combusti‘n anormal que tiene caricter detonante, depends las caracteristicas del combustible y se produce tanto més ‘4cilmente cuanto mayor es Ja relacién de compresién del motor. ‘Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sin detonacién cleradas compresiones, s€ dice que esté dotado de wn elevado poder fantidstonante. La calidad de tn carburante depende exencialments det Valor de sa poder antidetonante, cuya medida esté dada por el Hamade siimero de octano (N.O.’. El velor del N.O. de un carburante se obtiene comparandolo con coribustibles de referencia constituides por meaclas V. 3. Poder antidetonante de . de Saoctano y eptane o bien isociaco y tetraetilo de plomo. Al Isoctano CiHy de la serie isoparafinica, que tiene épti dad actideionante, se Ie asigna convencionalmente el NO. epiano CiHly de la serie parafinics, que poser cualidedes _ tee muy bajes, el N.O. cera. Merclanda los dos combustibles en diver tas proporciones, se obtienen miezclas con todos los N.O. posibles entee 0 y 100. La determoinacién tras que la relacion de comp empieza a detonar, La detonacién es anunciada por el movimiento de tana varilla spoyada sobre una meribrana que comunica con el interior ‘el ciliadro, La intensidad de Ja detonaci6n se mide con un sistema eléctrico sexsible a los movimientos de Ja varilla. En sucesivas pruebas ‘se determina la mezcla de isoctano y eptano que para un mismo valor de Ia relacién de compresion tenga la misma intensidad de la deto naciga que el combustible en ensayo. El tanto. por ciento de isoctano fen esta mezcla representa el iimero de octano del combustitle. Ast, por ejemplo, un combustible que posee la misma intensidad e deto- Faeiéa que una mezcla compuesta de 80% en volumen de isocteno y 20% de eptazo, tlene un mimero de octano de &0. (Para Te medida véase pores, TOO. 7‘38 upasnqunoo e| ua onb “CHTOKIE) O12 ap osmuolg:p o> uBIq © Sor -maoj> wo> hagd TP opuejsrour wipoua oF spuoyraxuooyy sound 1g, “aiqusnqwsos yep sazodea so] op PepwonOy, (4 “citea e1 9p soponap ‘#9 97 crease ‘soyratya) ozvejmerso[e v sophswos Auth oom a3g0F ‘aepapaed v0 “4 opitd ep ‘oupmnD fop sepaned se a1gos a1eaueAT sabes weRISe arb ‘calord 2p op9 29 SOnsHMap 9p UPPED (D swolneqeannoous saruatndhs £0) eud0 'saz0pe4 sopemmugiep wuyjose® y] uD eseqay O1U2— 10d ONE! RS F cad “UES 38 pepmemce e Ua anb sol op zeaya sql ja 59 OIeAS omOKE 1g 4p: seuofrpae> $e a9 sopinby ‘ues’ sepuBLO}pNUE $0959 SOpOL ssewomiis se uos uy sso ered sepeodna spur Sey “saueuoiapnue sepueymns sepeNwia ep ‘swuopied seyonb ‘2d ua ‘epzaur ef uo opesape 195 spond soraemqzes SO] 2p “O'N Td. 2ps9p ‘ous "(9g1) ouer>0r s000 sod ‘€ uaige wap “eaapes e] 2p pragluo[ x990:9 ye sknoins) ‘epeoyqums wusped ap ‘epazios weape> op) -ouise wun sod eppevoney Wise UPPMUOIEP EB ROUDISTSON ET "HOTU ‘pprsodurco ns relqures je siqe:TEA s9 sIq”asnctOS UM OP “O'N Td “TE © Of 2p o1vseine an on anb zoCuar O;99}0 ‘un snes’ 15 ¥ 0g 9p c1osume tn ‘o\dursfo Jod ‘se ‘ofeq se opuen ab ie ‘sqwnsaanoo AOHOIOPRUS SOMRIPY “b °K EET pelea 89 “O'N OND opuere rokeMr a1ZEUOIePAUE O13} UN sonpord “ON {9 a oYsouMe ap pepym epes anb reArssqp 22984 amb AEF vepuaseyea 2p siwemgies Los upioeseduios 1 uo aeseq of axdusaje ozed ‘508, TheGoal Leer aiqos vppeaorap ef ap ofzica we | | vo sooner sesiayp ap asrej20d ules apend ayqnisnqiso> up “syansnqes BP “O'N 19P "pau apuadap ovo! [SP anb ssreange apand ‘uptsuduo> 9p 09H ‘59 ownsua jek ‘395 opend eye spur moors snus peg—ae aig FPOPEDOIOP HTP TEE DOr, wea ef 97 RP8d—05 HE yp pepedea ne us ° ud sofeur ome, ‘aransTq, ug ro si se smo wn 3p ON B ‘opeaate sys ornen ‘Souepanoos uray os onb "syria foroxsco souou s1HR i #8 gro soaswmomy col los 3 3B Sa1qirsnquico ow09" ~ Ai tesn oe esoak eons 4] qy ‘souwmud vitexef no [pepsey upysoid 2p 2ofFA oustOT 79 HPDeY EUOIED ‘eGanAd op JO\OUT {2 SOMILYNETY STDLORE SOT ae THEENAD OLOnIS 0%2 [ESTUDIO GENERAL DE 10S AOTORES ALTERSATIVOS ‘combina con e} éxido de plome para formar bromurs de plomo, que e+ ‘volt y se expulsa po pe. Esta mezel to colorado, se Gesigna con el nombre de fluido ertio (Ethyl ipo ciento en volumen de les componeates ‘en la siguiente proporcién’ Plomo tetractilo Ge preserva lost Ser Granto en Volumen no. son muy dafosas Poa 1 95) nay que torear cieras medidas ci para Ins valle a figure © sauestre oh aumecio det NO. rede de cantidad de plomo tetraetio; coma Set Temi, pocsto que, en concentracianes rrayores 4 Es icuad Aetonacion. oat or Oe ‘em de plore 0 Fe, S2.—Peder antidetonante det plo ‘mentees. Y. 5. Facilidad de ignicién de Jos petréleos. Nimero de cetano Bn el motor de encendido por compresién, deste el momeato en que e combustible se inyecta en la cmara de combusti6n hasta aquel en ue ce verifies el encendido transcurre un corte periodo de tiempo He- mado retraso a} encendido. consustibues 2 cuanto mayor #3 el retraso al encendido, tanto mayor resulta Ja cat tidad de combustible que acumula en la chmara de combustion antes de que éeia comience; por ello, se desarrolla de un roodo repentino y fen tal medida, que causa un gradieate de presi6 tun golpe. Es decir, en el caso del motor Diesel Gfecto similar al exusade por la detonacién en el motor de encendido Por chispa. = ‘Un petréleo es tanto mejor custo menor es el retraso al enendido que produce ea el motor; en este caso, st dice que el petrétes tlene una Quen facilidad de ignicién. Se evidencia la mportancia de esta carac- teniatica con a6lo tener en cuenta que ei retraso del encendido influye tobre el arranque, sobre el régimen del-motor y sobre fos hutinos en el escape, . te UL Factores que inftuyen sober fa deronaelén en los stotores Diessl y Ole ‘Ton ta damiaacibn aelnisocro de Twolecloues 14 de ignicign es funciéa de mi les como el panto de encendi ‘teristicas que no deten ramente que los de me después, en el siguiente mfticos.TTP TATE Pt eT PTR CTT Ty PLP TeL PEPER RTE ET TT PPR ATT Ty (th) ee) Pert ey arb soranpucs Sol us ‘3cuis03 & apuan Luptoetnsap ap semmersdaray sey 1s 04 “pyonatdse 9p oyonpuoa (2 uo Sepmby semopued 9p fe9 sonal os anbiod ‘zofzus vppeiojos eun ayuuzad £ soupuy, 9 aygyrsnquio> [ap upnaUNSYP ef S52x0KK) winreradner efeq wa) roqaquasuo> wos “eypseut us osend opys ey AcIOUL Je anb spndsop ‘omayureruates 2p opoyed (> ered sauo;sIpues sarofou se} narvoS squsuresqiejar emyeszdaray won w onbgLion 95 96 01 ‘opezucdea aferuaoxod fe oamejar uploesap 2p vain ap $2 ‘aIaIquIe wmwsaduray w axoduaD wuyOsCS jakuoo s9 onbuesIe [> see weg “aneueLY 7 “aqusaygny Tap uorenTp e| 4 squenquis> [9p eos [2 ue sodeA ep Up!eUUG) Bi UO owoD “safe “puny ssrvopsxo0am soundje upI¢ 06} UeaiS10 98 pepRTOA 9p eam? of dc “bpMioppos [9 U2 C onbuesre UB JOjouN PP ovayNELedwo® [2 9puadsp yero et op s1ueurodas, fo. pupsidadd ‘oun so peprtiejon wy Jor lor bs | sparred ond -upyorusag op stam —¢5 “Or pinioredwey 2.0006 062 tor g T 7 Jo? 9p ‘eurose oy op upyocptop 2p 50} Jor = -easener so] enisonun ¢¢ emmy eT oo copra stan, Jogos 2p ode Epes wapDi9RIeD UOTE Jo, ep. 2p mam eT-CW'SY) seo TP BA ono ef upor £3} ey e328 -asdox anb ‘agpemsep op eam vy 2uaTigo 25 ‘pepmtteias =| ap wis{A ap ouund (9 opsap aszeuoduo> 2p opout fs squyop emg “feinreiscupy saprea v oyuowyeed uprecdeas “sor -nga*ooupry 9p ejozoar wan 28 3.0 ‘oan us sayenismauion £07] “uorDeztLod sea op wamexedurer eyunsyp uavan sod soxnqzeOcspIy SOSI9ND S07, apweMr0ded 9p spe & soden 9p uopeuey ‘PEPTTDEIOA.°9 *A 56 srianiscanes “ofesna us jose 19p (PEP. yuyesed op opeis) sooquiyered sexsonduico ue epquertios fap a2qpay un proc ¢ ea fmf wien a wep su suet $2 oot va ep rearye ap ovard ns op & arensnamos Pp PEPISUEP e ap eau; WOLD yaysuEs Servayranvocey ealfy30 oY opipwoous Te csenat ‘wo uvoqéoLa 2s soojpsiad 50:82 an oisand ‘aizerape sy sodiosen woo “anispid wppueioduy way OL “rN fo soptsed 803] gaol eng 9f 4 op ante oppuexdiies “y'y tn sum femuoN yore tg” ‘SNM s opeap syste upemE ow ene peng “ueny3e Uptsauduieo ap [euy Upisad 8] "IBA 3 "IOIOUT Fo Ho 2.te]ap eAne!.=7 an0U sezioi9 Seun uands 95 £ soorspUyTIoOuONT 7 -eBt ap pepysey wse2s9 ap ounaareDesp ON BP Uppraaaco 30d opeesise opts vy 9 sj Burd Goo oouyered omnqieoupryy um 32 ‘ouel29 ep osoumnu Jo woo aiueweraue® xpep ‘2p epIpaur ey “eaanzd 9p ody) sorom im fngwWo2 uM God ‘eIsoNTp upfoeredusos Ff sey 235 “ejqnisnqwos opesyatiotep un op uppqu8y 2p opes8 yp serOjeA we SoanMNuasTy saaozom sor ae TeERNaD cTanISa +6% [ESTUMIO GENERAL DE.LOS MOTORES ALTERNATIVES ta Mevaa al earburador y en el carburador mismo, burbujas de vapor que pueden interrunpir el fujo. Desde este punto de vista, seria de ‘Las gasolinas que soportan bien las cor macién de burbujas de vapor son especialment foe han de funcionar a cotas elevadas, dor “fs doatlege O50" WO" 157 HO" Tenpricivve Fic. 5. Cuwva de desttcion. tambigo pasar al cirter y diluir et Iubricante en fal. medida que causari posteriores datos, puesto que 6n del ateite reduce su capacidad ara soportar cargas entre las superficies en rozaiiento. : Pora evitar eete inconveniemte, la parte superior de !a curva de deat crollaree a tereperatura sufcleriemente baja, con ob- Ia vaporieacién de todo el comt Para cumplir las varios exigencias dé Ia gasoline en el comercto &5 necesaria que dentro de las 100+ C evapore, per to menos, ef 30%, ¥: tes de aviag ‘Durante el verano, a catma Je ta clevaca temperatura ambieate, las refinerias reducen ta volatilidad, de la gacolne y, en cambio, la sumentan durante el inviemno, a fin de diferentes de gasolina. temperatura firzal fea en elementos volitiles a bala temperatura y no resul 3s efectos de srrarque’y Ia acele ‘Para los petr6ieos, iroportancla que para el tanto por ciento corres} ble que entra en. eov@useraies Oy la temperatura final y el residuo 5%), con objeto de rovocar incrustaciones daiiosas. En cuak de destilacién al siquiera se considera on Para definir Ja caractertstica de volatili= Ta figara 55}, que convencionalmente ‘se rofiere a la temperatura de 378°C= 100° F (tension de vapor Reid), Este ¢s un punto de wrencia para prevenir que, en el sistema alimentacién, se formen burbujas de va- las cuales no sélo son perjudiciaies de interrampir el teg/em’ a 37,8 C; ‘2 los carburamtes para (verano) y O45 (invierno). aLealor Iatente de fe temperatura que experiments una mezcla siregasolina por ide la vaporizacién 2s, aproximadamente, de 20°. El calor de va idm de los aleoholes es muy superior te, de 8&C para el alcchol et Un elevado calor de vaporizacién difcutta el arrenqut {frlo, mientras que en caliente favorece wn eficaz rendimjento, volume 'V. 7, Peso especifice y poder calorifico EL peso erpecifico, que fue may empleado Ja propiedad motoristica de un combust fguamente para definit Auatidad peso especifico de combus ‘como, por ejemplo, sobre 1a pesada puede serlo por goria ur juicto so Ja volatiidad 0 sobre el N.O. Asi, una 7 westlecis3j2 95 ciuzps aod owes ns ap upIreuNNAZIID wi XeooqUy2p9) sepEIES cL Soingnoaipry usual oj 304 “aes Seurad ueUBLI0 ab seqaLodwe: 07 wateqan apie #1 auynre [2 arb sipadiayeued souopedlioraad wsaaaes9 235 ofp od so1om pp tolled resION Fe AREY waFONd an SoAysaI}69 sevronio> femiéao t uepuep roppe o] £ waztze ie OPTE100> Te sony (2 koympinp Sub sezamdury ansna wspond sajqasnquioo . Beops}HaI9eI8 FEO “EA tered ane 2p pepnues 2ouau spuodsou10s oag}oye> s9pod 1ouaUT y “0569 unfuma ue UpfpEdoi9p 9p WHEL UD suO_UNZ (09 1010u (2 anb Je) 0d "waLIMOr ue 0 osed uD atqusnqdo9 2p oumsuOD —* “wtqnosnquaca fo Ue opteorae> oonyam "atgusnqmics j U9 opWsr00> e542 “arenimauies [9 us spiaoruco wu 3p woumnjoa uo upyuodead => "9p tnuMjoa ue wpssodord = q ‘Ayeg (0 Sth + 2 519 2 on + OBL) "1g 50} vo soucraninsny © seu ruopmes 2ustBis 7 Jol prinsexa anmiseq v0 opep FIs2 "yg aouajiy oompsoyro sepod Te yoruE & oonyraDr joyosTe “oot JoUcaTE ‘emjose8 sod epee) syueingre eppxau wan ered "y soodns cogLOL 2 Jopod aiuemeyuaiuadys soot oF onb opis HY “suOW! op TOIT ‘OnE sod 's0 on K ugUENgtECS |] Op 50} 19 opruayaen 3 inde sa yeas wf » eanjerodusor epeasis of © opiqnp UEIEpLOD ae OU “CLP. souray eC owes ‘ende ap urouedtauid esosovay a ‘opriuspua> ‘Sunses soya U2 oprusiuad zodes {9 onb une ‘ene jop UOHMTTGe FT AP nid J seq sopeujue wos upsAquico ef 9p so:onposd 50] opuEND 348 9p cse0x9 9 opewsnd 31 SeHIOTIOON, Uo sO} ap pEpN “uamapuOD Soifa anb ende ap sodea Jo opestspues oyINFd! anb_ 2p o1und jp eisey SopEUyuD wos upyLENquIOD)[ sp scroNposd' sof’ apwrend ‘48 9p os2ox0 09 opeatanb ofqrisnqisoo ap owe:Boyry un sod sepronpard Stofeoctry U9 soje9 ap peppiED ey 59 Jepradne oagpopws aaped TE “soy 0} y09 ¥{ 2p soronperd soy assum 0b senuaim ‘Bx/ep 01-86-20 52 Sond ‘o2yproqe> J9p0d T> WNEAy OP waa Spw ov0n ‘OUDIOpTT 2p PepHTE> xf 19 dou O1BEND “oDOGTED DP £ otatgupsy 9p sopeppiars se] v uppeisi co euzes foro To “aqurnguin® 1p wAi2e> 9p opmaun (@ pe) aod spuanua 9g “OMRON FACE: | “woim] 59 opeypy oaygsiad yep fo anb sezxiacren“g69'0 X oF8'9 amu ‘sfHISO lupsed yop cagpodse osad ral “tun /Bx oLz'-S0/'0 9s sopntuspe sue “auc sonrpeya sey $04 eno] anb s90a1 ou =p Uy & ‘eoyjoodsa osed jap se1z2sur 9 soyodns so 20/5 e apirsp 2s “oRzeq, sue ug “auruorapnue 12p0d £ ‘nur ceynsat “opp 9p seed wd fare soysanduico suaquoo sob SOARMMEASTY SHYOIOM sot a awrENGD crENIST 6100 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MUTORES ALTERNATLVOS mediante prusbas quimicas (mimero’ de bromo); con sustancias especiales flaibidorgs) se paeten reducir los efectos, que zon gatticularmente dato- Ses para les combustibles en almacenamiento. En los petréleos es necesario, ademés limitar Los tanies (residues carborosos, indice de Conradson) y abresivos (cenicas) que pueden causar datos sobre todo en la delicada bombs de layec: ‘Gn. Para evitar accidentes durante el almaccoamiento se fija siempre~ Ya temperatura de inflamabilidad (puuo de inflameciOn, en vaso com." valores, “La prueba de flteabilidad consiste en medir el-tlempo que un'volu- men dado de petréleo tarda en fluir, = través de un determinado aparaio Bltrante, bajo una presién y una temperature prefijadas. La prucba i jén de la_parafia, que a tem "Para,,el gasoil es especial porque «ause 1a corrosié Otras peculiaridaces cin ‘del Griger, del erudk ponsates’y et proceso de pueden ser el color, indica de 10¥, hidrocarbures com: je sor el comporiamiento de carburantes para vehicules valores del punto de congelacién carburantes no ha de ser jafetior 2 98 %. Tepe de temperatura yue debe ssegurar una gran.) connysri0035 wot ‘V. 9, Produccién comercial de combustible 1A) Gasol y pettsleo procedentes del petréio brute. En Ta Sure 56 cat esquroniende el tmtamiento del petz6leo beuto, Sus diveraos compo te Ta destilactin fraccionada con tos siguientes ir fin Ia calidad del petleo bruto): icos ¥ termecstalith ano ex el aspecto cunntizativo los mis importantes de todos estos pi cists) ta polioectectéa, 1s Bldrogenaeléa y Ta, algal ‘Las procesoe de cracking o de piroesesiéa, de les moleculas ms grandes de les hidrocertas femperstorss y pre El reforming es un Potimeritacién, Durante el cracking se forma una notable cantidad de aa gut wna en fuse del poder amtidetome del carburante prodci,sora op e08 jep eqperaund K upzompetd vw" aonpenat os wpeméop susmepald ‘nb ovogie 9p ope 9p eIpzeL Mp matoioad to anbeo fo stusure=]ean09 may onympHosdosyseKIAT OF20%d soduin 9p souO}spOD sepeNyULAep uD £ Jopr: | om | ons Alcohol metlies (00H vow] > 100 ar w | om | am | say | 6s | om | ons Peagoios pera la agrcutuce et Batons | 3? min OM)| sd4300 | — = | 100m | mm | 4 | on | orsons Gasol! (CUNA NC 63001) ..| NG min | ames | — | rsx | azo | 4 | osm | onoeasso Petroeoe pesecOt jensen ” - — | sam.) smo | 4 | osm | oa“ovafpzint owes eszexapisuos uopand £ seyz9uy rose oxzo> ‘sase8 sone sp sspeppuea £t Z ouspsnu 9p oso vue rented 11 2p ‘opou ossav8 ‘ouodatos 26 029% ooUpIsouNe aire 1% ooppysoune ope TZ “TA “upqmnquon ef 2p osssaad 12 £ ame yep seons}01 Luz PST dod azuauerqut opeuie) #359 syueredo:opmy {> "euaTsaruoD UT " “upnanquion ey tied ouerszon re oWvadsex voD “spony oie op. osaaK9 [ep ei3eHp Ngzes ua WIE OH220Id PUD edn “3ed sob ous83Xo 2p pepHuss 7 "epidwoon $9 ugHsnauO? ypu Iepeeds9 w> ‘Co) ousBix0 & (9) -v3 25 upnisnquica ef 2p sormmpord soy ‘epiodaica 26 £ ean4s9 exnreredtust ns auc> e v2 epronpord ene ap 20den 1 « ‘auge [2 u9 6} cousoqieo 29 feqep sod auanuew ¢ upneng friguioa # Yo aboqsaiu} ou oust £ 09) ¢ C C ( C Hl i 1 1 i “n/t ong eon are] us oprUdiNOD |.) 43270 [> snb0e op s20, ewoysues = bn | oe, ciara 6 | eovaraara)rssekereeg ost arp ooo) TIFT lowed 2p sex w~| oo | os [us ome | ono wi~| = | ra | sx ooze | wz te~| uso | sx | wose | ter si=| eo | eat | oe ome | tet =| wo | Fa | se oon | one sap [renop| wn i fo OPINY: 19P_ YoFDISdmMED *| “LA, : 1 owt oo s oisnauie> “ rovopey — fep_uptes P oapioge topos fest © 099 AOIOW Tad SOLNAIWNEANDT A AINVEAdO OUINTL Td SANOISVWAOASNVEL oopoe) aay [jase oma se TTT Hee 1A o1Lavo 10} sonmuao uo & sopepni> se] wo oyonay enim 9 PepHEMise ef a ude [ean taBls0 2p to4aveep 108 vary o eantwiaduny wleg © Ups dod aibe> 9p S08 fop. onpead as ALAUNETOGNNTY “ojnsqne [ep SesODSEH Sou ‘Opwgeuls sod (Med fop suaAge oF ouEou Ty “smumumEed Fey CH SOALLYRNGLIY SauoLON S01 aa TeWINED OLanEST 90108 ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ACTERKATIVOS La proporcisn ea volumen es: 21% de oxigeno y 79 96 de nl ¥y otros gases. El peso de 1m! de presiéa atmostérice 0 12928 kg. ‘La tabla siguiente os ofrece una relacién catalogada de los, gases re. oe tmosférica y a la temperatura de irC, presién de 760 mm Hg, es jay 2 la temperatura de OC, Vi. 3. Cantidad de aire necesario para Ja combustién, Relacién. este quiométrica Sepia expusinios en el capitulo anterior, les cor ea lor motores eniotérmicos son mezclas de Hit CSmpuestos esercalmente de exrbono y de Bis smentos reaccionan eon el exigero de acuerdo con nes elementales: 6+ 1003, 2H 4 Ore 2H. ‘Téngase presente que CO ¥ HAO son productos de la combustio, En nuestro caio, el comburente es 9p spipind | op -uecoudsop ‘orue) dod “e> Ogso! ¥ EuNvoade at jena fo "oueueU op 34 T ap opusnquco e| u2 eOLeSEp af ab JOLe [> OpEIED SOUDH, sp wamunjon ua “Dt & “upspua) aape 9p Bx Z's ‘o1uny sod $8884 pot 2p 59 Bef Bp ea HEA D.91 © BNE L9p Ovyioads osed 13 wo 2p 8a Queuou aap 4% 7 9p dx 0} sod souoges ‘oydwiafa ep oy & ‘sowa|NDFeD “sped nod ej “Saiumsuos upssoud & empesd. auango 38 anb oye 3p {Gr 9p sosoiow 50] 9p oxpmato [> O, cee oe spies ounou 3p x 1 eon, 0 onete « HBX e919 S19 ont X99 sre sarqia> “sp sowpod ‘oust j2p 34 { uauoduo> anb ouaBiapry 2p £ vegies 3p PEPAUED e| opualsoueD K oveHORE Te soUOPURJeX opuENLII0> ‘ousBoaply 9p 84/e) 00L'R2 AP owBONPIE PP onsngles ef us opjonpaad ja ‘oprumsuc: ouoqres ap B4/%9 OFT OP #9 109 ue euogie> [pp UoBEULE}sUEN ef Ue operfosreay OTE 1 ry ‘SiNvasao outa 720 saNoro¥NeNoSSNaL 1H 2p soVea Top spuodep ‘crow _ ssomn@pesorpiy sol ap sHNDstOL Se] -IpIAIP wed wireszom OTe 2p pepnues e sousml ‘ousBoupyy yep £ ovogre> jep upHiznquio> e] Ua ‘gpesedes 10d ‘usypo.resap as onb xofe> ap sopepHurD Sef op euIns omc? ezeynoye> 9pand uoRiequcos m DyTEINp sonpoud oF anb 20Te> Ta. vor -49) pepHiewoy £ ugpsnqutos w] ue opeyosiessp [8104 JOTED “STA UpePONP TT“ TA. “18 52 ap ‘212emmpeuroude ‘ens SORILYIRELIY SeMOLON SOT Aa TRUER OLONISH owuz [ESTUDIO GENERAL BE LOS NOTORES ALTERNATIVOS ‘Dado el reducido volumen ceupado por ei combustible, no se tiene en cuenta en la prdctica, y I tonalidad térmica estaré determinada por la relaciba enize el poder calorifico inferior del combustible y el Nolumen ecupado tan silo por el aire a una temperatura previameate cestablecide, ‘A 2PC para la mercla alrenonano, resulta: 10500 = 0,830 Ca/l. 126014 * [La fonatidad térmica para los combustibles liquides nersialmente eo ‘iso varia poco de unes a otros. Puede igwal sfor tiiedio de 0,850 Ca/l 2 Ja temperatura ordinaria, ‘VI. 6. Formacién de ia mezcla abre-combustible = in tbe piratos préceentes hemos desert ofmo 3 en qué proper “ Ehinen lay combusts con el alke para que se veriqus Sonbuaion com protuscon de clor. Veames aborn cOmo ae realiza Ja ee een ta el alte con el cumbustible y eufles son las exgencias junto de dispositives que sirven le, asi como para mezclatlos en ‘motores de encendido por en los motores de encendido por compresién tema de inyecciSn. =e ‘combusiible con el aire se efectua de modo" sustam muy ‘volitles, ¥. 1a fuera del cilindro y ida por medio de la chispa. fa carburacién sélo es positle si el combustible es volaiil o muy geseoso. seciende en el mismo me ¢ forma a medida que las En los motores de EC, el combu: mento en que entrs ea el cilindto. Lé {TRANSFORMACIONES DEL. FLUIDO OPERANTS a3 gotitas ‘del liquide pulverizado penetran en el aire que se encuentra 0 la cdimara de combustién, y {a reacciéa de combustidn se veriica en cuanto fas porticulas del Liquido se mezclan con el aire tara y presién. Ex tanto que en [a carburaci6n Ia mezela del comt se realiza antes de la combustién, en 3a inyeccion rezcla cast simultineamente con la combustion, por lla al mismo ritmo y compas. Olra notable diferencia entre carbaracion fc inyeccién estriba en que {a primera se leva a efecto, en realidad, Gurante todo el ciclo, © causa de persistir ta aspiracién y la inercie cl aire, mientras que la segunda perdara uo tiempo'casi igual al de Ja combustion y abarca, por tanto, una pequeda fraccién del tiempo correspondiente a cada ciclo. ViL'7; Requertmlentos del motor de encendido por chispa yador, euya funcién-consiste en dos- uide de manera que Ia relacién. de meacla sea la requerida per motor, as{ como pulverizarlo y mezclarlo de modo homogéneo con ¢l aire. méx.porenco consume erpecilico gr/CVIA Fotaneia CY xl potenca y a soosume e ecto. La relecién airecombustible requerida por el motor se altera, dentro de cierta medida, al variar el régimen de funcionami Consideremos un moter que funciona con plena abertura y & une carga constante. En estas condiciones, ol valor de la relaciéa de mezela fafuye, ya sobre Ia potencia, ya sobre el consume esperifice, » taber, 1 consume por eaballe-hora relerido 7TIT eee er ee et -tinj08 19P upsisod wf opaesytpoI owsaxwevoPONy 2p FaEOIIPOND +e] Zee 2159 spend ‘eno J» opassnpe ‘20}npuo> {a Zod mandensed staal ‘ons opwalseona Gpysenyod i ono]o UH “UDEODUD et MOTEPOML Leu of one tod ik wmey wap encesaca wf 2p OnEoIop ‘onbuog “wpiseia ep secoyoar For uo open Teaues orond yeno'm "ugar e]‘bepa ‘Obed "ope spur offe #9 "uit of sod ‘anb ‘e}ustod BUsI=yal 2p Up!Pe! ©] B axqiod sor ojuena atapicade 98 wrozout tj nb o2189f 2a 09 EITy EL oo eo(pny os autzojuoo “eH spur epeaul um WeYo—0U sas0s0UH £0) ‘eouornd epens[a 2p SouRUns5r vo] Uy TAWHUON sy UHI! eh Us eppzou e| eais aopeingied jp anb sajsamem 9 ‘oo 304 ‘ojqienqate> ap jarous09 wep e] 49u9;qo ewusuIEpTy $9 os23RL9 3p WaUNEDY Uy seuoysaad 9p ¥9U3:334 vfeq sym-ugserdse ap oyanpuso fo a9 uprtosd ey pues spur Oxon fo elite Ue salusasd agg tuco ap sese8 op uprodoad ef ‘orusy rod “X wnstaqe wuajd wao oquaq -tuojeany fe opuodsazsoo onb &| 2p soqrDyay Anu 2 epronponty cose3) eB ap eBre> e] ‘outoyar (y “sauouar 90; Sopoy v a1TEsUeo [er 900m sted otis [pp yeay Te oxpurp [9 U> adeoso op sosvB op eseu g ‘esodyreat ¥} op uoroisod ey sod epyaynn sruauizy9 [2025 s9 09 adeora op sit muNnIsse aI Ta saNo:oWNNOLSNAL sere so] 9p upioid wy ome}souns wf © Tenfl ‘souem © syur ozod ‘so aT Jp (Way Te ‘sdeosa 9p fesU8 so] esed sub sesnUayEr apnenquod ap erwego mo X “D/%x CO =p MpIO {bp #2 oppejéer op ciorpucy feu oppond ey vepesies srumacoporad pee wodjnen meine tH otmpEr fe uC|oaRy seIoUr TP opueR “eppanbyes 32s op ey eyszam gy cepusiod wre 9p uaayip! 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La relaciéa airecombustible influye sotre la potencia y el.consumo de combustible se reduce Ia cantidad de combustible, et lo de aire, pero, dada 1a poquelia cantidad de potercla se reducen. Cuando, por el eantidad de combustible Ta pame. y la potencia aumentan, canticad de calor intraducide, hasta que én aire-combustible préximo al este . ‘A medida que se sproxima a lo relacién estequioméirica, a de EC, comienza a producir hume en el escape, debido a que en alguna [RANSFORUACIONES DEL FLUIDO OPERANTE 7 @ Gn de conseguir una relacion de mercla més pobre ‘histre la mndxiona potancia y muy préxima a ‘a reiaclén. La figura 61 muestra la curva: ce po! ‘yelocidad constante: como puede estequiométrica correspon ‘no aceptable en el escape, del motor adoptando ws aire adicional ratura de los gases de escos prendido entre 660 y 630°C. Téngase presente que, en fos motores és BB, ts temperatura ce fos gases puede superar sin Inconveriente et valor de 800°C, ‘En la figure 62, que correspond tor de inyeccién directa, estan representadas Ins curves de aL consumo espedifico ¥ Se ie relaci6n de mezcla a un régimen establecido que hace variar is ceidad de combustible inyectado, medido en mg por ciclo y pori i i a “soperianii (ep so}ghr0 #0) z0d ‘pies 9p peppores ef efeq spl £9 cpaEnD “sop 3 3 ead aoy0ur [> epaena a saad ap ansaypest 9 epesn, rasa anb 0] 49 Ope} vequog &] =p [epne> Nanas ! pm c < 0 € Es " i. ¢ be 6 3 bE m Eo 5 ¢ e ie 2 ‘ ° ie oa ( < fe oa 3 ° £p a ; ¢ BE ont 9 2 Ud ee . FL on| copay snes uo eb oe , om op onnrodoy 209 oe voce mon> eo ene oo sea | Su sauotsendiue seonnede steeper ‘opaeso.erd auag0 2¢ Ugo cenaspe rpiqap E] ‘aqNSTquUIODANE UprDeTar e] stusuTeN:Iedo opie “ea remeas agep 2459 2b ‘2p 2FeI> Of F 2OrOUK (9p HDUDIOM ‘pypsneade 96 yono je “siqnsnquos -wsufop] wos dojoar jep sorvoransonbex sof ‘orteh sod “K ayqnenqusDe [2 agoF olgs epnoay> 26 wAxeD w] 9p uoRETER F|‘TpSeIG LONE 1? UE “odessa 2p sare so} ap emiead “a1 | sp X onmy 19p souuH] 20} axius OYA TpsEA s[Q}rENgMIODaTE ‘eyeau 9p versHal =) ‘ssieqexdusos apand otGoD “epeIpUITD 9p ONT SOMLVNUELIY SouotoN ser aa THEsKAD cIaREST m EUR HT ee eee tel 3 é 3 4 i § i RPS SSIS RI TRE SEACAPITULO VII CALCULO DE LA POTENCIA -RENDIMIENTOS - BALANCE TERMICO La potencia desarréllada en el interior del eilindro no se recoge inte: grament tle motor porque luna parte de ella es adsorbida por las, Fesistencias pesivas. Pédermos, por tanto, distiigair tres diferentes cls. See de potencia: la potencta indleada Ni, lz poteacla absorblda por las resistencias pasivas N, y la potencla efectiva ene did. por medio de una fueat Puede ser tart vulada coma la diferencia entre la potencia indi cada Ni y Ia pot tiva Ne Asks Miz Nyt Ne + Nye Meo Ne 1a potencia desarrollada ‘Designando por pi la presiéa media indicada: por D, al ditmetro el piston, y por C, la carrera del mismo, el valor de la fuerza total aD ue actin sobre e} patén ‘es: “— py y ol trabajo realiado por esta citeuts D6 1A poreNcra mm fuerza durante Ia carrera suit ser nD 4 beatae 1D Tor sr ipsa ta cindrade Vy de an cline, spate escribir: = Ye ms Para eafcular In potencia iadiceda bastard maltiplicar et texbajo realizado durante una carrera por el nfimero de cacreras tiles festa por lo cu namero de reveluciones por minuto del Fel admero de eflindcos (cuya cilindrada total total resulta V = ppotencia indicada N, soré dada en CV. por la formula Vent conde las longitudes estén expresacas en m y la fuerza en kg. Expresando la cilindrada en Wtros, y les presiones en Kglem, t= : tov no} Vpn N= —— p 10000 — —— =. “ “23000 rr) a “En el motor de 2 tiempos, come el ciclo se realiza en wna sola revo. uciga ya cade revolucién correspende una carrera dtil, la potencia viene dada por vine Mm . 450 Reuniendo ambas térmulas en una sola de caricter general, obtenemos: ven . ask” cen la cual, hes el miimero de tiempos del ciclo operative, Ns ‘VIL. 2, Potencia efectiva o potencia al freno La potencis indicada es, segin queda expussto, la desarrollads por el Guido operante en el interior del cilindro. De mas interés préctico son el par disponiblé en potencia que genera este per. Esta es la potencia efec! Bie potencia al frene, porque se mide con un dispositive frenante“sequapacoid se] ¥ seut sxoud spur'salopipuco sey us openseue eed oneupureUIp [2 en os squiog wj omoa ‘sopsoszaae sodnufl soyses s0; seuo}oe e1td COpINY TaD oaqwog 2p ofeqenn [2 xeni92j9 exed ‘omoyuuaou ua sesupaou: sored fs] smu soyuoqarezor sof 904 sxed epeayen £9 eppusiod weg oa sepéaipuy erpuciod se) Sifu eros 1 = epraiosa corny 09 ‘iopupuos K reaqred ee[uayepad Fe] sod eprqrorqe Wasted “f “LIA “ensqut Hap aigodsuen [2 aaveanp wjozsesep a6 eousiod ef ‘eRi~o ey aenodsiexy 9p peproedeo vj suyop ted Jo ‘omayyaa um v ‘opdassf> fp aod epeziess ofeqen

Hos soMEDPPU 1S waUxreN seansap epueied ey £ cr ‘wonaiod v1 a9 onnztya “aust PP Uppmyosas epes us ouasy 49 sod opsqznege of ng camxa | m9 opesjoo osad (2 sod epponpord ‘yy & sus;puodsas09 Te aod opeiqiynbs yisz ‘opruaape sousy ome ‘onb orwamow ‘ior0u af> 1p oussy fe opronde oysouiou: yo oujs se ou f 4 o1snpaid p> omg dene od optp ono f ‘iayarezox op ye}ousBuei exsory vf 2p ofeqea jo ‘se (G9 By) 4 Zt fen; Opyizeoer om ‘e157 op upronjonar tro ayteinp ‘eeyear so\oU! of> Te epren epons e; op euayuad s] ua opens wambpmn cand cf “ignbe ep onanxo P te opsonde osod ppp ese & ‘ouasy OHSIP ovqmimbs wo opm ‘syaeur 5 [eno > ‘omeq Jo wY8 Jacey ¥ apuaN anb onBwoE an woEsB oua4) jap seredez se woo wpant wy ap oIvzpurecar [> “eid s0v0Kr af 1p apueng ‘y ored un “sagil outanee 1 9p anpypaad, eat & “omar aod epezeqe piso ‘2010mr ofo ye erIepros 4 olpex ap epans wun :oyerede }P "OpyaDNbEs upMcesardor oun sexo sou Ey EMBy er] “wana. ‘puszed F] ap upseuruLZelep ee souNaNde onb oydzou0> (2 sUIEIIE xed ‘osnsap ue siuaureqio—sd oppes aagey aersqo om “2AS Na 1p ‘Koos 2p oves) jo ioe aLDsap ¥ soUaTey Sou ‘S9LO}OW SOF op eanoapp wpuaiod ¢| apaur ered soproqduo sousiy 9p sofn seredoinad sof uaquosep 95 eqanud w| & opeospop ojnigdea [> u9 anb eran owe “eaqioay9 wpunjed e| aejmaqe> apand as ‘Jojom Yop S9BO}sn[osaL op Out -Ba jp £ ojmemom suse opuorcovo9 ‘ymeoaly oTIsuOM ns POU as “at ob opmcape Ol 2p ona tf artes ana ced 1 pour siod & tou sed Ye auodo 96 “syous fo ye openrdt nb SaAMWINMITY sianion 07 aa aPEaNE o19n1sE a124 STUDIO GENERAL DE: LOS MOTORES ALTERNATIVES La potencia desarrollada por el freao dinamométrico usado como moter eléctrico es la potencia perdida en rozamiento. Exie procedimiento da origen a clertos errores, pero los efectos que elios causan en un sentido son contrarrestados por Jos que producen en sentido opaesto, Se emplea corrientemente en la industria. Conocieado la potencia indicada y la efectiva, se puede obtener e! Feadimiento mecdnleo u orgénico 1 del motor: Ne n=, Ni ‘que es un indice de la importancia de la potencia perdida en las resis: tencias pasivas, "Para los grandes motores lentos y de varios cilindros biela medida directa de la potencia absorbida por las re sivas, y se sigue el método siguiente. Se mide, primero, ‘Ne, que se obtiene eliminando 1s combustisn ea ‘omo las pérdidas mecSnicas permanecen préctics- ia N—N.’ nos ila Ta poteacia indicada del Me por Ye cual, et valor de Is potencia absorbida resulta: Nees i Ne ND Me En consecuencia; €} rendimiento mecénico vale: Este método no proporcicna resultados muy precisos, pues, como s¢ pueds deducir de la formula obtenida, para limitar el error de valora- lon det rend 31.2% seria necesarie que e] error en Ja lectura de b po ‘superase, aproximadamente, el 3%. Le fa ensefa que Te pérdida de potencia ocasionada por ‘ea parte, proporcional a la velocidad de rotacién del moter y, para la parte remanente, sproximadamente proporciona al exadrado de dich: ida. ‘La pérdida en el trabajo de bombeo depende de las acciones de paso dé conductos y vilvulne. La pérdida debida a les raronamientos de- pende de la naturaleza y de la magnitud de Ia superficie de tos cojine- es, del tipo de lubricante, del huelgo existente entre Tas partes en mo- vimiento, ete. ce plena carga), apro- ximadamente un 60 % 1 pistéa y del cojinete rar de! rendimiento mecfnico total tm con el méximo par varia JS a 03. En general, para un motor de automdévil que tiene > mecdnico de nw = 08, éste resulta igual Fuld s6"establece um régimen de revoluciones tal ‘gue x potencia absorbida por Jos raxamientos esté ex equilibrio con Ja potendia indicada; en ta) caso, el motor consigue tan sélo moverse aval fnismo. ~ ” Vii. Presién media efectiva La presigo media indicada puede ser concebida como la sua de os presiores medias hipotéticas, a presisn media py, nEcessr ‘Ha para vencer las resistencias pasives, y 10 p., procuctora del trabajo fective del motor. ste concept vet elaramente expresado en forma matemétca st nos referimos 2 lx expresion del rendiiento mectnieo Me = —=- y haciendo prom = Pet ta'"ps Uamada prestéa media efeetiva (p.me. para comparar los moto sue limites de Tabla VID. Su valor, bt Yy para motores de 2 tiempos: 450 Ne vn besoionpuos sof ‘sopeingies ep JOMED Tsp S9AEN TNE [9p O PISZOUE 1 SP 81P9OL peplsofad ¥] ap UPPUNy s> eaLTPUMIOA CIUDENPUES 15 ep 7g oad |B anus UpPpRIAL Y] $F 4L oaLNIAEMION OYBOFEESPUAL 13, mo nen 9 . =e oozes WOT X oowrorz nse eo) O}UaHUNpUEL Ye A 40 Bia opep £2 gAQ 30d arqnsaqaios op ounsuno je ayaaqes -anba ofegein jp ‘By/eg ve ajqnsnquiod [9p TOLra}U COmIO|ED oped [9 147 3044 £ “Jor0Un jap (GAD/B) excyaoden 2p ojeqe> 0d sowed u9 oxinsu0D [p pap 19 “eoyjaadsa oumsune y2 19 Jod soureURisop 1g “wi#Y GOOOLT = = O09 X Sf & afeaInbs (yAD) exeRZOdes oyjeqeo Te ‘oon *Bos/w09y Sr f ery $2 (AQ) s0den 9p offeqe> un ap e1oueed wi onb soweqes oe eoyappeut 2 rod oop ous) onagqumpuar jap oronpasd ce yenBs so ‘onner 10d oprumsuco sian “anquioo op eypoye eyious ev stwafeambo [o£ xovow fa Jp ua TM ofegen pe agus uppers e] $9 010ur um ep TROL OnopIpUSE TH “wpuspinD wyanbod ap s220jen sazoicun sof © 19395 ai 25 soleg spm saiojea soy, Teme 52 omo> 'g¢0 & g9'9 aH OPIP ‘uaxdwo9, sHugeEjeULIO Wiss" colUOOU OTMARUNPUZ [HOMIES epeD EIpUAS wy renBuour pe ‘sywEPE ‘ous ‘wAre> wf aknuy ‘eowog x “UsRaUNSID wf ap cwosmuIEUOIDDE [2 :saNy gs K ugToesidte) oaqioag Pp 20d opiqiosae ofeqen ‘sojou [op sovdesd sasnipure seue8a9 sot ap X (ound ‘sore “Gomaky [ap o esfeq e] ap ‘sspATEA SH} ap oasodsyp £ eaLD}) uoR 9 BL 3p woUPOIPOULI) pEpHED ey vp ‘sued we ‘apamdop A '¢'T "AE e0peazyd 29] wo opeururxe oop2gsd 12 & Te9pL CT! a woxatoa vt 30 enn anus epeazsyp e] wuss ue aap e=pE O(91> [9p o£ opsorpUT O19 ep BAY 9 9. 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El xesto se dispersa de diversas forma: agua de refrigeracién, por medio del radiador, ‘un bues por clento; los gases de excope, que devs ‘ben un tanto por ciento ain mayor imiten e} resto ai aire ambiente equiveleate al trabajo efectuado [pir tanto, absorbido a través de estas (res principal ehvcute 06 LA POT: En la figura 64 esté representado en ujo térmico en un motor de combustion interne relrigerado por agi ‘La valoraciéa del tanto por ciento de calor perdido tas salas de prucha con iétodos bastante simples, y en relacién a los Fesultados obtenicos se registra el Mamado balance térmico. Fie G.— Salve demteo den fotor de # Hepes pare auto: movie sata en forma signifieativa el balance térmico de I de earacteristicas medias; en las figuras 66 y 67 famente, 1s de un motor de carburaciéa ée'4 tiem 80 a Eon 88 He ‘de Hcone 3 [oa de 0 He BF x 2 = 20 i aerod is rt) a Jogo 2050 3002 400G $000 edi Fe, oh —Bilance trmico de un motor de earberaciéa de 4 tem poe pace autor pos para suiomévil y el de ua moter Diestl velot de 4 tiempes, arsbos Peurados en funcién de las revoluciones del motor: en tc figura 68, ef balance térmico medio de un motor Diesel lento.wiouea 9p usonpar af ugisoi0s wv X voupoou wfouIE|sOS IO _-Sdns mantwiadway © /5..96L 7 ODL oP #3 sjaystupe empepur eanesoduION 1 “sopeotdure ayapereuod. Soe HaveuE $0] UD dea? 2p HyNOIPA iqoraorep & opreaauaasd) oniaecojoun} 9p tepewoue sepetat owund ap upbeui} wf Arse wae ‘eusjo eum aoustowut sumiedayy xq e100 {ep ootang? ofa [ep offonsssep eroeis09 un cto pee “ing Bap A Sunuiga se] 2p o1ud|se Ja Us Jofe2 wep upioedseip mooge tun semfore spond 9 SIRUyL 269 9P RIC "DGZ aP vopz0 Top $9 FEIT PH Sadns ef up eomesedarsy vy “uplengios op wemyD vy 2p sopatog . “train uppeate v2 opinsis409 989 ys ondsuyepsdes ‘eoquysour epunissa ns aonpor usd jap o1ooERE “Sopesontsaxe uf “ayeesosiya: OPI TE Fes9 9p K oMPIID Pp s9p2Id se © 40789 1 mipuoo 0d 224294 36 s0se> fo] ep syed soem ef us vpper “DOF JemED[e apand,‘sopadns ayzed | ep onus (pw “3p: geo sya oud Jo uo emnevedwa EY upIsa : - eo -nopasioins ie} oq ap wpIEANPE “sosOvORHED seHEDEP 9p eATEODKD Toon ‘sqioue ssqeeeop aeocaedd tapand anb 2)tEpeN =1oe {op ovioy £ eoqurnb opens fo to ous UBLeyASIqet seioduia ¥ “3 dod * OST 9p PEO LP 59 UPEN Sq emd qrenpe eamsyas wmErsuro) ST crusnmesopony fo 9M aid wed ome. sepeare Fe yas atvaunpyiap upis> ou soed sed fopied pp AappunD PP spaN : , Sone ep 22aed eu, "9 o0ee A pOLL 221M sepypuandtooD seuP seIMIE vad eusy]e ses010%s $0, bo sonposd seen upnquos eT ‘upjowsa3}3j93 | 2p 07990 “1 TIA NoIOvUdoragy V1 HA o1nvo oawan 7 =p ‘onte| Prag seyoar un 2p eon aoeea—W A wopepen os. hieompon tli loot of SomUMTEALTY satolon sor 2a -IWEBKSD o1anLsT oerae [ESTUDIO GENERAL DE 195 MOTORES ALTERNATIVOS releigeracién se efectia Unicamente por condueciéa de la de ésta al efrigerante. No se plantea ‘aspicacién, por estar refrigerada por el ema de reirigeracién debe producie un exeesivo, En los motores de carbura- mnza va cierto valor el combustible 10 mezcla xo es homogénea; come conse- ‘Ademis, a baja temperatura, el aceite es ms vis- (guionte, resulta mayor el rozamiente. Se ba compro” tedo dambién que el desgasie miximo del citindro sobreviene cuando sur paredes estan a temperavura rads bien bala. ‘Del balance ‘éemico restita que el calor disipado por el sistema de reltigeracién varia del 20 al 30 9 del calor total desarroliado en. la com Dustlon y, segin el proyecto, esté en i las dimensiones y Ias condiciones de utifizacién del motor. ‘Yur, 2, Céloulo de Ja cantidad de calor que se ha de disipar EI problema consiste en transmitir el calor dé los gases al fuido retlgerante, que co geveal er agua air, través de toa pared me take La resistencia que oponen las paredes ‘es despreciable con respecto a Ja correspondiente de les superficies de Cemtacto con el gas ce cormbustién y con el Muido refrigerants. ‘La transmisia del calor de un gas a una pared se puede expresar por la férmula @a=karTs donde: 'Q es el calor transmitico (Ca/h); AT, Ja ‘entre el gas y paredes (°C); S,, el drea de ficiente de transmision ta REPRIGHRACIOK 13 jos puntos los valores ‘para las vatiag Zonas esi determinadas, los ites en €] tiempo, de fos saltos de teraperature feo de transmisi6n ky, Tales valores resultan, asi, guar, -Dldn de estos Prevlocidad we (me/seg) del pista, sein la Féerouis motor y 4¢,la posiiéa de el poote? por el aumen- 3c cokzo:Funcién de jes 8S; de Ins zonas en ‘puesto la superficie de transinisién y Yes corresponcientes valores me Bios ATuy Re» €l calor total que ha de sustracrse restl QE AS, STa ke Cah Como conclusién de estas breves consideraciones hacemos netar que el calor que se ha de disips a carga ¥ con el mimero de Sevolaciones, y es mayor para los motores dotados de grandes super- ficies de transmision con respecto a su cilindrada. En la préctica, la cantidad de calor disipada por la refrigeraciéa puede varior de 300 a 206 Kllocalorias por caballo y por hors. Bt méximo Re estos valores cortesponde aproximadamente al 20-30 % del ealor totali rd § 3 a 3 z i i 8 £ 2 3 52 ‘anay ab ataed eqoip and opueanoocd "31299 = “Salbdha 9p J0}e9 yo opsieypanoida 2uzpigo of ene [ap UpesaBiJeL FL . ‘sefy souoyseqers0y 2 opedope uauendose s3 pried uproot: op mors TE “(yeio: vpfoerednoas 2p euros) somp ene o> uppesae ‘set Wa opnuses © Anur eau ou ‘Us EauorDtppeo £ Sav01s0.100 ‘exe op pepnives vesB wun ap ouodstp 2s epuop “seureu & £2f9 soaorcepety se] ap empsiinzeseD $9 9piumsuos vnke ap musics (eL 8 w site optoso} p Ury as and FECT 0098 EV ° ‘e{nM:g] w) s}UeIpouT Opunses' sod san tu eiordta of ogpessSyjea | esed cyressoea ens 9p PHO Ta sopesn semajets “ends sod uppoesBnyoy '¢ “IA yeradeso) 2p Ome 12 59.17 1 wyeasasdas Q ‘eno | UD =o er soprmonane vi Pee tee er "UD OCH ™ e909 BET = 0 "Wen omer ~ FtOE -195'7=D Pyles soreor (9p “ws OOH Y Sarda ono ¥ wom Ea = ox won fxn reuse ee xa] (S19) ‘apa ot = va ‘ [ose exe ee esgo tus ev egy mar] ( snc 01 X 062 = 9X 7H= HST :SONPITUD y Sof WARE Jeon G9 “OOS odutefa ammaEadd [9p OseD [> Ua ‘agserabuyae 2p ende.,p:v0> orseiuno wa ptiodsation so1sed 2p upssaidios rp uptoies ne & ox0qra ‘opuspanpo) sat 79 9p suns & se Se Tpwoineine op & soaps » 20 WP onbwPh9 97 2ns.e~ TUPEER ‘aap dod ‘so1ou ap UpfoemAN ep ssuo!IpUCD Sey ap K soooyruacupp $2] 9p “oup (EP spuedap K nonsnquIad ej H> OpeNOLIESp SOALANOCELIY SOLON SO 3a-TRAENED oranEss ver136 [ESTUDIO GENERAL DE [0S MOTORES ALTERNATIVOS En el sistema de recuperacidn to1at e| agua circula en ciclo cerrado pasando del moter a uno © més intercambiadores de calor (radiodores), donde 1¢ diendo terfaticas, En la figura 69 se T llustra un esquema de refri- eral yt La clacton | SS Sees nema part | teas Stor ae" tor enfindon pus cons > separ por medio de a Scone ‘bien sprovechae | a ola diferencia de densidad ‘ mibdia entre el agua del mo- Fe 6. de reirgeraiée con agua Bue ti fh bose marina. "tor y ta del eafriador. En el “ primer caso se realiza I elrealselén forzada y, en el “Si segundo, Ia etreulacién por ES termiostton. ‘VIII 4, Clrculacién forzada Es el sistema més generalizado de relrigeracién. En los autovehiew tos, la circulacién del liquide se efectiia de manera que al salto de tem peratura a través del radiador, es decir, la diferencia de temperatura entre la entrada y In salida, no supere los 5 2 10°C. La pesibilidad de mantener bajo este salto constituye uma de las mayores ventajas del sistema de refrigeracién por circulacién forzada, En efecto, para ura deterrainada temperatura del agua en el motor, euanto meaor sea el desceeso de temperatura en el radiador, y cua to mayores sean Ja temperatura media del paquete radiante y Ja di ferencla de temperatura entre éste y el aire ambiente, tanto mayor resulta la cantidad de calor disipada en el radisdor por unidad de tiem po y superficie. En resumen, con el sistema de chrculacién forzada se xecurre a un Grgano que activa la cireulactén de] agua, con objeto de poder reducir las dimensiones y el peso del radiador. A través de los conductos circu- La REFRIGERACIOX an a el agua a una velocidad de 2 a3 m/seg, y, en general, te adoptan valores inferiores para los motores pequetios. Bupaeta —Calaile del ejemplo det En la circulaciée por termosiféxi (fig. 10), el movimiento del agua se of de la misma en tas te, a 1a densidad media de la cen a preponderancia que genera ef movimiento de! agua estard dada por Heth diferencia (r1—yh, Pata tener un coudal suficiente, valor de la preponderaacia, es necesario que séan bajas las pérdidas desapsaedane uoispusiaen 9p ayaofogooo [9 "y ‘UC Ua ‘erDqe ef ap eiMTE et ft 52) pup * J omawyind yop nofoury we Ue ejousioys wy aeyER apand cup ap ojdwafa un exisanar 1, emBy ef 9p euresietp ia ‘% aod oppraisuesy sqauteancoye 1oje9 =p PEPAUED w ANU UPI"! HL ‘love &1 9p U eeysustayse outeD auyap 38 olnayy> ap peprpouoo exer owe el ep atsusedne ef epoy our an squoso40 2 seszoau 83 “SUI9Te Fe] UOD asseatfeat 9p ey aMb Us ns &] 9p" 10peA |B seUpuLD;Ep o[apsOd => ‘zv £ y Sopely Zan Bu whe so 0 v0 ~-—] seusniaa sopared svi seigje ap amop 2s c1afgo 9169 vod isaioedns ‘ugyoesa g ££“ ‘oque) 30d “wos Jojes op pepmies gusven exed senige spond 25 onb soy auqos sosurpied soy oer aportioruamy 1. opredns 4 ts £ ‘sopared & aige sxvao eimyeroduiay 9p HousIOsTp ef “ZV Dezu/e) us pared ‘ue upiequieuery 9p siuD}oyeod p "y fy/eD do OXpITD {> FeuIaNLY FOpar sed se[ v uapao saseB soy aab soze> ap pupue> eEIsTU xf s2 D spuop 3494 =O yaMIOWOU epEOIpUT eB eFoTPUS aoLseudKs wun 408 3B. ospanr9 j9p savored sel

9 ese SoMtLviMaEI SzuoLOH S01 Bq TWHaNED O1GISa araleta y el.ceeficiente de transmision ‘EL disgrafa de Ia figura ra un ejemplo de cémo puede va- rian el coefciente & de:transmisién entre aife'y paredes metilicas, em ‘Fie 13.—Refrgeracién por clrculscién de aire com defectares (Franklin) ‘velocidad Y con 1a cual lame el aire las paredes. El diar grama es vilido para el aire a presi6n ordinaria y pars valores de la Kemperatura de las paredes que esta normaimente las aletas de los motores refrigeradot por aire. 1 RRERLGERACIN uw \ tas gare un citindro de 100 mm odeado enteramente por un de ara tempera ee al que comesponde un feta =~ O25. Superficle de wna aleta:‘oyjnaiya |e wo ate Jop epres © epertu eY zepes ered S919 seraap0 & eutuy] 9p satoizagap Usa 2 ausoUTeoUDs £ 9167 9p rePHTED PP aiqps zeniae spand 26 o1ps ae sod sopesBixyos soovows $0] OT “apetpes {> 2308 2ppuy anb 23]8 9p FPNED | 23q05 Wa 0 “Gr -fy) sopeipes ye s0your Yop ex amb enfe ap Tepnes [> ue opaec soe atiapqe 9¢ Up|ar|nex vl “ende sod sopexoB.ysz soserew soy wT ‘ecey 2o1ous ya amb wise eT aja ap oyna P aa BNET mwesoau $9 oes} emg “siuaigure exytuedia op A onwenmeaciouny 2p souopsypuos se aeDs anb. rssmbssjens soyoars9 ‘Anu emieseduar ap sousfrpur soun op oxiasp opadarttem oulo> Se ‘aqgysed oduron ious J9 ve jeuoU waMexeLur: Ys @ JcIOOE [P FOADTT aqep 98 ervefunguates £ onbuee 9p opopied ua ‘ugres vise 104 “ayuayte> aonout nar spnwwsqagrb wynser & wsxepuen o& ‘onesty 21 1p W opmentooua ‘sore so] ap spuesa © dessa anb ‘9p souatmpa} so] tacexoKe) £ JORIS Top ata7e fe wEKLIP ‘OUPETTD LP er >dppvasoreant v1 seposed su augos asienisodap fe ‘deiodeaa 2s ou anb aiueinqre> 9p $¢7 ‘pyapumemtas wuojsanj ov s0rour pp X “esoMIsa}>p 59 9d ‘onamiodeh> us artingre> Jap syed eum epanb sei0qea SOU tA soprumaroyep anus Jouerumum op syuope ‘onb oyssp S00io4 ©X Upprursspyer vf op use Fo “2 “MIA, nso “20/e9 8170 9° orpeut 201A tan 4 2 yeisduiai el tied 3b owen & 206 opep ype Shae se] op spre 8 ane fp eMiszed suey op yur St ae SPIE FON HH FEREEP 01S Bas/a1 1200.01 “O92 = sauye 9p 1epmeD, tOeIs+ = 'Y ey m) ange Top ose 9p eOIe Hal se sso~ 0+ 90 S001 -#) + eo: K= tS Peyesar ewenre ugyspesven 9p epyrodns ry SOAULWNERIY SHMOUOM so Be THESES orcnis mwCAPITULO 1X, LUBRICACION ¥ LUBRICANTES. 1) Ampedir el contacto directo entre F: 0 Telativo, 2) Refrigerar las partes lubricadas (Son susteaidas S040 Ca/CVh). 13) Ayudar af extancamiento del pistén. tenemos diversos tipos dé movimiento relstivo entre ‘para 1oa cofinetes de bancada y de Tete tat como de la distribuci6n y otros mandos; oscletorc, para les En los motores las partes en contacto: es rotativo Cofinetes del perno del pistéa, para tos balancines y otras levas; alter- ra el pistén y los aros, asf come para la guia de las vaivulas, cruceias. Se producen después contactos de detlisamiento © TH de los engranajes, y contactos de radadura, como el de uyen sobre la tubricacion, ademas de las que trataremot més ade- a) E) pulimente de 12s superficies en contacto, acopladas en movimien. ‘Lupnsexcisx Y LUBRICANTES us bj La nanuraleza y dureaa de 1os materiales que componen {as Far saceleracio:~ 3X. 2. COmo se realiza‘la hibeicacién Como demuestra ta egperiencia y confirma la teorfa, cuando unasu* perfiie se trasinda ex ara a otra manteniéadose, emperd ligeramente incinada, 'y entre las dos Fi, 16. presion o, mejor Taege, esta equivale a fa Fesultante de las presiones originadas en It‘28 sumiyga se] ap colersga so] A sgnbei soy ‘sone sms uo> upisid {gh 8g) enim) 95 esp oBuEND a ypmiodes eed a1ua}2uns peppedes ofan azeirbpe opuop “eBe> ins at @ anbuene 9 v8 HO ‘onb ‘soyeanxe sejnoyaed “seBsap (op aed oes8 ‘enbuerse 9p opoyad je sjuzmp “euc}auny 201001 ‘98 owoa ‘araoe yo tod epeyrodes eicusncasu09 oa "eponb eBred FT “on or suinvorsant & xprovorvalit meen dot eames Rh nN sne0 pp efoey ousod Jp w{ndius ups ap apuogpeas 9 yen ¥| 408 eeea ‘peppioesy sod cequiog 9p uppsoe em wNFLO 95 ‘eIUSUINE PEDORA HL cioosd ue “ain upDEDGAL 2p ody FS Epos ‘exqo anb “queHZAR 1 ofistoo oprenseire (4) s¥emios [pp ext=p Jepay 2p wren end ernomtoo onted Je opteng “eoijyour oiamyueD Aey A ‘eING $> aOR Dp cen wt spre scout t29 opeuesanox ie (2) Ua Wop foo un ean ‘ eporop deus $9 sewajqerd somteus eptena 8 sopepsiye akreuirp arueited pepysedes ot 4 ‘or'o * 4ova onmaqumzas 9p saye}ifo09 aawON sepETLENY ot - good 9p 8199-9900 301 omit xofeu 2p opeiop ais9e fo “UpgpeETAA 9p 52 ~seoma op peprendy Y “upimmxquy ap sod0pIpaCe “amy out $9 a¥OsoHICR| PP peprsoMiMM FT ~opesstt Wf 2p omt6> Js “sapoe {op sopepordaad ej 9p spaodap oyeammezad op vpsdatssat rT eep/B4 32 £ o7 50f ¥ our) we eps mMI0d pepoee: wf ‘ovo © Zino ep ees ari apDRDHAN| e] Ue 2902 9p a1TOPA—CD KE “oywoqureoamede 0 oxee3sop oruaes -ao jp uesmes & cssenton uo mBaod 9s seongiaur Fopysadns $e = 59D -epurepausy sey onb apsmoo apand scovora & ‘ajo 9p vIMasfad et 3 -ny2i 9 “eine ef opurmroume o eaneyse peplsofeA By opuotnurmsg “eu/3X one t 40] ap. topapaute exaeoqe siuswod pepraedes eX ‘c10‘0 © 2000 2P ose avso" ua ‘open oxneronRd: 2p siG2PgI09 Ta “ANWOEIAM TOP. EPISOD “2 xy sod aaaausted \Buso £9 ovwaytsqaout Te wouays1so8 ey K oui so saqred 5 9p TP Yo2joqoN OIDETUOD Keg OF ‘MBSE 3p. efron e) aod rusumeiajeioo OPIS Sa.ogsa0n Se] 1S “SITIGT © PIM a £ opeaydca oyaeotigny 9p oda Tep apuodap avojogoos ove “Siusiuifica jp wont eT v yeiOu "epenodor ‘bre> nj ap ayusuodees’e & om2xomAoM Pop UgpIANP | va so Te spigap wptorsiean wl ana Teuorsuoanp upronjax eon so anb “ovuaperezar op sinajyeos PP esn 38 Gptse=RzGM ap EOUR|OGD el IRIOPA ese “are VPPERGN epounsouep e] eoyu94 a6 ‘uptsasd 2p avooypess yp sjonpoad wed s3map ‘us Oos O1 Roe jap pePIsOIL ¥ O se!DgIOTNS Sef 9p EAE? PEPE “OPA OPHEND "ePMY OPEL AMT UY oF NpIDeD|Z4N ap Od] I 125 worovouqny =| erib 1 ren6dos 9p peproedes yj ‘wpuenoesu0D ue ‘epmeId jen 2 ‘SIRI 9p wRoyed wf Ho UpIsaid ey enue a ‘sella anv ontTepEE o7tMAOUE [9 WR © Feprered arse © wee] sopyrodne se; 1S “oM2e op ep SOAILYNARTY SmMetON scr a “TreNaD oron2SE onue [ESTUDIO GENERAL DE 10S MOTORES ALTERNATIVOS con los materiales, éxides, sullures y clorures, impiden agasrotaraientos vocales, ‘Durante el rodaje pueder producirse crasiones 0 abrasions causa- daas por puntos salienter que Tompen fa pelicula de aceite, come tam: bien originarse daios ecasionsdes por les particulas abrasi Preadan con el aceite. Del funcionamiento del motor al rninimo durante Tange tiempo pueden derivarse aslmistno corrosiones imprevistas, inch co por condensaciones de agus u otros vapores que, conibinindose con diversos compaestos, forman écidos corrostvos, > y tes de rodamiento requlecen poco aceite: el exceso de este jubsicante puede eausar violentos remolinos con formnaciéa de espama J damento de teriperatura. El cosSciente de rozamiente de los cofine Yes th bolas y de rovillos es del orden aproximado de 0,0010.007; por (interno mayor del correspondiente a am cojinete liso bien lubricado 1X. 3, Caracterfsticas de los lubricantes concenientes a su empleo en el motor Ls Viscostdad. Esta caractertstica se cousidera cominmente como indice significative para distinguir los divertos tipes de Tubricente. ‘le viscosidad se mide mediante unos aparatos adecuados que #6 Maman viscostmetros. La medici6n se reduce 2 calcular el tiempo que jects en fuir una cierta cantidad de lubricante a través de un deter: umnicresds y LeeRteaeres 49 mninado ocifcio de salida (viscosidad Saybolt y Redwood), o bien a es fablecer la relacién entre ef tempo que tarda en flu i: dad de lut cn examen y In de un liquide potron (viscosidad Engler). La ide medida de esta ultima es el grado Engler (*E), J2cién entre et tiempo empleado por 200 em del we 2 8 Beak Liquid eo examen y el tiempo inve a la temperatura de 20°C para ‘viecosimetro Engler. : averiguar Ja relaciéa entre la ¥y el peso especifico expres por unidades Entre ¢i como su respectiva expresién en unidades cineméticas. Un instrumento seacillo y, a la vez, original en esté género es el vis cosimetro de la burbuja de size, con el cual se obtiene una valoracién Gastante precisa —mmds que suficiente en muchos casos pricticos— me-or wot jus ‘stuoumeses Anus ‘k soses8 206 uopond soppy 507 “#51 eee “ aos & sefeme> +0] UEIMIAO Tenonse orb “seo[55 © SERED “sexysastc9 sapepaydoud

ana ( a Prphinee yoo neue ane op ( G penvow op saps eoingy mT ON HIDATT A eM sfeeana > a « a sauyvoruun x sororortent : « ( (ee cashes snes arpa nenneitasetsccnensceneecaieaanetinoieetsmesnncanmetmnamemonpsieennegeenests 9 ete taspuede contener naturalmente © por edul- para motores de comy iaas, jabones, lubricantes ultigr » IX. 4. Origen y parttoularidades de los Iubricantes comerciales servan, por consigufente, el motor ea me Los tubricaintes que se usan en los motores celles para usarse en motores s © ‘mincrates. Los aceites vegetales se emplean muy raras veces @n casos cielo ‘general, nidtores pant: particulares. yy eficad bles a la accién detergente por cuyo ‘idm particalas carbonoras formadas y depotitadas anteriormente en fl rostor, es necetario proceder a una Timpieza minuciesa del misao, fin de sliminar tales depésitos empleiiids pera ello lubiican‘es para ‘mantienen en suspensign. de semillas o de frutes de algunas ‘prensado @ por medio de disolven ‘quimica y fisica. EV jubricante ldactén y a la corrosi6n, etc). Hoy dfa se wsan ss inhibidores de la oxidacién, de ta corrosién y cor- tra el {os lubricantes de superior calidad del grado pre- nur (séase pétrafo TX, 5) y aditives especiales cuyo objeto 3 mejo- ror la untuosidad —motive por el cual se emplean con particular pre- ferencia ea la producciéa de Iubricantes para el rodaje y, en general,sofoyrmr vosssord stuepong “opeiyar 196 sp ss1ae wjatod and sensoeD ‘snbueue 2p opéyed pe aycemp rune ee oI Ep Ue saansain] epidp2 set ey dod sompuly> so: 9p eiseBsrp [e sonpar 9S Wy so]UeDLqQN] fof 9p Osh J> 22q05 souO;oEIAPISUOD “9 “YT ser SEMOINGTT A NpIDVoTEMIT “(2p ‘seyoaten, Toyo Ege os 2 co syonaumm, uppectin) optasr op sonoipans rake pm Few Seonjarg on Ua} Jofoe [pond ap ob te lies Opoet ES op SAD ‘douoe! 9 (ge na Aco op Gero mt fone etme ssanmamdys sodn san sof wa “avs wus a erupu ayeepundsanica ye ofaue soxyed. sya ey ot onb Sioouytug axnowory, 30 Sonpury Ux "POpIsCOSIA ms asea 20d ep SeIESTAGNT SO] AP UOPEOTSTIO “SKE SonnWiTAIY sructone se ga -TremNaD orcALsT ist156 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTONES ALTERNATIVOS atgurios técnicos sostie. ‘mejor a menudo que, el ie le han sliminado tas én es. posible regen en regenerado al procede, Por IX. 7, Sistemas de lubricacién Le tubricacién de un rotor endoté:mico puede obtenerse con uno cuslguicra de los sistemas sigaiem jcadura. La cabem de ta biela ‘cual ee maatenido a iin nivel ‘por la cuchara en cada vuelta del miseio 22 Lubricacién foresida, ¥ de una 0 més bembas ¥ es dirigido, erias, a los puntos que han de lubricarse partes Tubricadas ce recoge en el cArter, Fhevo en circulacién por medio de la born ‘es lubricado sais de Ia bomba de lubricacién, E} enfsiador se usa tan sélo cuando fa eapacidad del efrter y la del tanque de son insuficientes pare ia disipacién del calor. La presion se regula generalmente por Pattie de une vilvila y de acuerdo con Tas indicaciones de un rané- metro montado en el conducto, swaRicaNTES 13 los demas sistemas, la gran veo: tun grado de lubricacién propor aceite contenido ex un depo yrebustible Bl sistema Suracién, cuyo propioTT it ee PA eT i eee ee ‘omomayapias “unqume msm oj ‘soya owpepur ns “orm sed ‘usuap, 1 uco wpuspacissiios up ‘seinoNNsUs SHNSpDEIeD se 9p spuad “2p aopeA ofa “apfoeor 9p PepPO.R wm 2 (ceppour upysosd 9p fe sopayuy sauowitqzion 59 “pa pe onb £ “q om to uo aszenue sisey akm +y onmnd [9 xed opeogpay aysay) o1a4> tm eySe uco eusame ousod Uy sp Xo[eA [o enh sore emg ey Ty) ‘semper ream —ap OH erby we iow 700 WA "D/'5 ve OWREUDD TA Ue BDHEIOg {¢= 4) soduy: z sop soy ued & 4 oi 4g =) Sodan! p & sovorow soy Sava. u 4 ste ros x =n ware 2p ‘onye wa (urd op osouyt Yop Joye epeo exed vurd wy euopprodond so aed yo 'a epep rpexpunte ean ered anb orsandy() wan ‘toys pact ugisaid ef 9p tai mod “sepetopvo fmf 2p afa To sxqo+ epipact 9p pupfen e| opueygum> “syaron opord xed 1p ~essanaata A "U9Hs0) ap ied jsp opuorz0oo efousred sf ap eamo ef sst1g0 129) “Ose 20d “eynsey “urd's up 1 & "wily ua “py YAQ Us opesaidys mise >PUOP uo zoe x09 st ww wee aN ragrsepes ataaindis | aise “W aorou sed je somuapuodsaies soy & y BpuaI0d €] 9p s910)e4 Sof SIT “UNO wm soumsgo> & oxy a aotout sed ‘Ag aa v>ueI0d 2p 50] sepeUspIO Se ap [a algos urd ap oxcume yop so2ofes sor opeaan Wry af Fesro=GE se{ 9p afe > a1gos 29 oumsuoo >p £ HY s0}0U! Jed yop "N BUSIOM F] 2p StAINS se] oolzpus8 oFe> un eed opemen Uny 96 og EMBg oA {(edaro euayd t “3099 £2) stsed tepneo oupepur'o ered exoperisen Hauog.e] B00 “Pia ‘epics wy Zo; ajugep reg “souoronyoass op osoKmDW f9p_U9PUnY a {oraseraenes (op otimsues jop & o)our aed Yop ‘CoweIOd Hf 9P UOT Jean wep sou anb seuEsSeIp so] z0d ‘o~p 52 ‘seopeHINzeIED FELIS ‘Spmayep > Jotom un roxas op zedeo so anb ofeqEs TH SeOpEOI2EIED SAID“ “¥ NUANTANI O1 300 SHHOLIVA A AOLOW Tad OTvEvEL TL 4 ava xX omnsavo on ae0= =e 4 WW STZ saqigo 26 6st RGAO1UNT OT BAD STAOIIVA A WOSON Ta OrvEVAL10 ESTUDIO GENERAL OB LO MOTORES ALTERKATIVOS. que 41 prodvcto del rendiimiente volumeéico por el séadimente térm+ ce del motor. 1a fotencia indicada continga incrementéndese al ertcer la veloc pues aunque disminuye la masa ée fluido active wile ‘qumenta el numero de ciclos y, por tanto, [a masa ade ctak stectvo se sleansayh en comtespondencia con e. regimen de Fae en pare el cual es maximo al prodicto del rendimiento. volumé rola Ei tendimieno termica ¥ por et rendimiento mecinico, regi tree por en general serh distino del correspondiente al de maximo par indicaco. i ‘antlogamente, el féglmea de méxime potencia ya con de maxima potrocia indicada, PoP Shgente a la curv de potcncias que pasa for el origen de tor ej tena em el pasto de taogencis el rgimen deGximo par motor) En efecto, la relacién a cctiva no eoincidt eo M, = const X= oo KA (demuestra, que el par motor es méximo pare al maximo valor de «) rarer la cura de la potencia, destrta per trazos (Eg #9) 50 10 Suictien porque 10 tiene ningia interés 3, ademés, maja ta resistencia del solor, que normalnense no es X. 2, Rendimiento volumétrico EL trabajo del motor depeade principalmente de Ia cantidad de aire usilindo eo igualdad de otras condiciowes. Cuando mayor es el voltr cee sire introducido, tanto mayar resulta la cantidad de combus- oir que puede quemarse, y, eo cozseceenca, tanto mayores son, & $1 Nez ln energia puesta en juego y la polencla indicada. -reanno tL MOTOR Y FACTORES QUE LO INFLUYEN 164 ‘BI rendimiento yolumétrico nos da la medida del grado de lenado del motor y, por consiguiente, de la bonded del sistema de introduc: cién del aire o de la mezcla en el mismo. at inizmo tempo, ‘condiciones de tem Introd gin los distintos regimenes 2 gq que funciona el-metor se mide durante las pruebas en el: banco; el . feorico se caloula en relaci6n con las dimensiones y el miumero de ci Tindros y la velecided del moter, inciuida Ia deosidad de Se atmésfera Cuando el ‘moter es sobrealimentado, hay que tener en cucata en cl Chloulo las condiciones de temperatura y presién existentes en los com ductos de admisién. i “Tenieedo en cucota que la citrra de la pme. y, por consiguiente, ____Js de Ia potencia varlan con relacién a la del rendimienty volumes, ~icc ee importante conocer cules son las variables que influyen sobre dicho Fes qaece residuales presenies en el cilidro después del escape con: iucir la densidad de la mezcia 0 éel letle calor; fademés, expansionéndase darante Ia fase de aspi el volumen que deblera ser ocupado ‘por la cars con ésta, yada de la mayor porible de aire, De fa seceiéa de'los com Gaetos de sepiracién, as! come de ta seccién de paso de las vilvulas, ‘depende Ia velocidad del sire. Tia expectencia dexauestra que los mayores valores del rendienlento volumérrico se aleanzan en los motores de automévil pera una veloc Yad del aire ce 4060 m/seg, entendiendo por velocidad del sire cl valorTAT PTTL TT PRP EET PTT RTT TPT ey Ln et ae opiny {2 “Uopeujdse ap. eauve> w] anteng “upIsspE 9p orMpUOD PP we onmpayom us exyusnocs 96 onb opp [ep moxeN] | TERN ed srompdioond oans “THrg [e opedeor aim Je uo orensr 1a. soqua{ soy ua arb aofwur 395 ap wy sopidea sexcyomn soy we OME 1a S-W'd PP SEE wos wINUIZRe ef 9p ORIDHMICD fe ond opEsadaN so ‘expayys [PP opeuan OcEppUr jo z9UaIgo eiEd oyTARNIANOD YAY OVETHION Jp b9 EuEge ayroMeedutos ps9 EINATEA PL aNb OP VY e ‘OTD Jod ‘sodamp y 9p sojeus um 2p UADEALHED UI ap esEsBeIG— TE NE pat . SHIOATPA 1 =D OID serajave & pepporas vf ap saoTeA Scvs019 sessdns cegep 26 OW seins omiopeenoioen} un asu2) exed sond ‘ofie, enaureatyeps s2 wantTeqe eanp enb odaien fo ‘oma ag “ adeaso op wma 24019, + adexea ap omnarga exmoge Ofstuy or eaten @1 ano sivo:o1d 4 maxon "isd ofvava “T-W'A 19 spndsop ass ‘SWa PP some zy oo mpjoandse 9p ‘MATA #1 9P 221919 * ugqoendse op wAPA EIM:A4E OPT :sotup sowmaynlss sof woo o10ur 1m 2p uppenqias ¥| op vermeyp jo eiapsaidas a¢ 1g andy MV “CW'd PP fowEsp syouEIOT upisD upPESE ap eT so] Woo wowepuodss1i0o us sqoeaieongiUEIsUy wNIRIe 3 FETIP Sel 9p ania ja womuage wy onb ousendns ey as saf€9PK SOPH SO] TH (souscur soyund sol ¥ vpuarsyex-opusyey ‘sup ne e somvayp SeMATgA. sey asseaueAd] w GUZIoNWND snb a> seyUErsa! 20] Lely 94)TETO Pp uo “Ig exnig- x] n> opeoypiy je owon vumBeip un wa sopronat 07 ‘apond senaqga ee] 9p eanoqe 2p soduian so © SOA}TeIOs SOLED ST ‘oopnpUMnjOn ovuaramTpues Pp axqes! vpouanguy ns & senapea sel op emnpsaqe op OdUILL f “X “arpanp 7 & soraidme 1p aioe’ oywoqarezyuo. ong xn ans uppsoudaroo E] © TF ‘sya! wiAEPOT 4§ ‘oxpuyp fp wo cyjenpastyy ap ssiue opmg Te epuarusderce Syomt “geo seeofacr apand oopgamfca ONoTENpLEK (> “OMIT od “soranpuoo S01 =p ‘prisBucy ¢] squaurunuodo opusfease aqisod eos extend wIpasoNde 95 fmsgupds; sieq “adeoso Ja 4 Uolsoud op sepuo sel op eouangRT econ ‘a9 98 Goyyus exe aq “eOUNFUMIOA OLUBTUNPUAL J=p ensue eM o (eit sod upionuacesiqes) owomme un GnmaureAniadsor ‘ouayt 35 iano o@ppar un Eauefe O:PITHD To ve MPENL vy & UOISoIE lop suey fp. sotee osod ‘onb fey ounia tm waRIH UoRoe id ap srpao 2 Ou anpnoa yp t2 TUDO} 26 arb a -puastuaaes vo onset ef vast sits peprotanap_somoqeesea Fep\éys,se] 9p YPuaRDNTUDD dum0> Savor apf upiserdse ap soionpion fou9 ueMBiz0 s¢ anb ays ‘aud op sepuo se sigur vapand ookayErMOk CwSRUNpED: [> 2105 “may fata eaex 26 axtoidys ojearpd (9 07 “g!Oeed 9p PEPHO[PA RL OD ap emuage ap oon posi eon Ae an upiomay od wpe 2s Cpornpeion crusrmpaas ye to uskngay 2b SOEGaHE -e sono wor sepa fet ap aura £ eanHaGe op soduHeN S01 v= “paras /sexi3 SES) 9p -sopepame exTeoTe arrenua opmy tp TIPUI PEpIoopor FI "TD Sued euieye sp tauBas ug “%S opezied ‘ILA olmide> esepa) rorom {op epespem ef op eng © DEHDwEOSDVoNUED OpEASTED Ooq;aT O*pAA! (@ ane uoPEp: SOAEEMNEILIY SEEOIOR SOT BE TONED oTenIsa a164 [ESTUDIO GENERAL DE 10S MOTORES ALTERNATIVOS conza una velocidad que es todavia elevada cuiando el pistéa disminuye fa saya al aproximarse al PALI. Por ello, y por efzcto de la inercia, Guido continga entranéo er \iro cuando ya el piston ha iniciado Ia carrera de compresién. Cuanto mayor sea la yelocidad de rotacién del molor, tanto mayor seré e} efecto de inezcia del gas y, por consi: iguiente, mas retraso debe dars= al cierre /alvula. En el parrafo anterior heros sefalado ta formaciéa de ondas de jendo oportunamente a longitud del con- 1a oseilacién de Ja columna de ‘6n) En efecio, cuando el iene un valor bajo y acta nea pequefio con tendencia a anulars bre gradualmente para slesnzar Ia maxima abertura cuaado la carrer dde escape esté ya Iniciada. El efecto de le menor expansién esté compensado por una expulsion nnjés completa de los gases*s- : El retraso en el clerre con respecto at PMS. tiene en cuenta, como jones de paso ‘valvulas y eb aseata was, durante 1 solzpe, soo bastante pequefias, por- que Ia vélvula de aspiracién esti ink iando su abertura y 1a de escape “TRABAID DEL, MOTOR f FACTORES QUE LO INFLUYEN 165 gases de escape tiendan a penstrar en el conducto de aspiraciéa dur ante el solape. EL rendimiento volumétrice depende del Angulo de solape, ademés de la secci6n de paso 88 velor méximo al cofacidir con et Fondue, solu *e ng os 8 3 8 Velocidad meio del gos t 1000 que Ia pérdide de carga es, 2 do del mimero de rpm. Pero ta. En consecuencia, el rendiraiento iento volumétrico presenta, en general, un punto de mézima a ua régimen de velocidad intermedio, como puede obser. verse en la Rgura 82, en ta cual se haa trazado las curvas del rendimien- Te volurnétrien ry ¥ ee la velocidad media teérica W del gus a travéseoy Te “sya 12 82 FISD UpIEIE [> opEND stuD!oYNS OdwiOA EA wII=IqE wenpueuned odeose 9p einajya v] anb eiounm 9p opmaid os “seraqya se 9p £ soroupuos so] ap sauc|suaunp sey 0 28 onb sx 09 ‘oust ey € aed (9 “01UE) 30d “C oTtppuK OajpEMIOR CHLOFND “4 Jp JoyDysy Wau yony eyAsep So)oNpUOD sof UR HH fop PEPID “ofan ef ap Ouueuane 13 ‘olsendo opiuas uo UsD}20]9 es soaOpeLTEA SET “syjeaypa Se 3p & Sordapuco $0 2p sauoqsNauND Fe OpUDAMLTUSICE — svfeq sauopnjoiar se] © Soyo co jap otcoume & oxoseu ef 29 sapepnraia venfio oe z. Msiod ey op soiqersaide < -AAIBA FR] op “ues anb apuenas of aofsnquisip ap seumerorp ‘eumpace pp ome ap urjacos A eTMIpA s1 9p esed 9p upon ace. elomaENND ‘2 pppars vf swedaar op pepyssoo0 6] fod “epee e] Uo upiceyEA un aysouTEE funk ofs00o aunt oppo fap HATE Hf =P ANSEF (oP OOpeLrEA WA sasa35ep [u ‘Sond ‘sone seusunfo2 ua ooyigumpa cwusrmypuss y= wot “sua ‘emarya se] ap A soronpuoa soy sp seuoisoeuito se] epLenuouiny sna uapond 96 598 9p peppers 4 soimpuos s0}, ap sauojsuaus) “opyfijzo1d souozonjones ap odure> jo Us e9 ea Les0r0xd oapand 95 "Zan, se] 9p BmUage ap soduan }ONpLDD SO} BP UoIIOAS ef OF 501 4 soun soy eyousjod ap eAmo e] auqoe ERAySA 9] 9p BM stoqu 9p sodaoys £0} ap X se Jap peploozes vy ap eUINBUT “+X. -ugiurea fap runs0y e109 £ opmy TPP AL PepHO{OA Bl Heo URUDpeepr oF UPPENESE op TUTPA AT op dix fp desenas A emge ef aaURPPE ep pEp|sae0 eT op EP ‘Bnd souoze: $7] (of 4 «9 2p Somnduy 9p ssuopesreA semEL:OIp vay sojeno se) omPInNtues so1997e9 9p SauErEE FIED WIOSND U2 OPTICAL “oan wo wezere 9¢ onb semperodeioy se} od sepionpord seuomerenp seq 9p & ssruaisa soBjeny so, op “ousIuesDU jo TeLLOS anb souctip Sof 2p & pepiopser aise, eanaeys &eossea3 ys € ayqzauojopur eepouzarny 81 2p uguie> j2p witLO} e| 104 SopHAyp UpLs> on 30p) ened arusayeuoupedss soverge veupod 2s onb ened om Is ‘sopwunxorde sasojen erneford jo BIed aasaIqeIse erqIsod ‘50 “sopfoouos sa10j0ur Loo upHeredwoo 9p sorep £ seL9e SetOIeNOP muco o$eq cttoo opueao oxeA “caNONSUOD JeI9¥IED 9p SNIPE} FO]? |p soundje ‘sasoyoey soysnar 2p vaptsdsp sand ‘opep Zorour on xedry ESTUDIO GENERAL, OF 108 NOTORES ALTERNATISOS ‘de aspiracion abtien- 00. modo, aprove: | Se puede conseguir do pare chando la laercia de Ja columaa de gas entrai < Fendin, volumevico a Potgncic slactiva CV. s 4 Feesion mast siectva-kg eat B ! 8 Yolocided magio dal gox ‘o roves de la valrula Co By wee N | = Fre 8, — Cure Boxee ws que continie carrera de ct - ide aspiracién y de escepe. Mientras que con este medio te aurmenta el régimen maximo y, por tanto, la potencia, se tieue, por el contrario, a regimenes bajos tna reducci6n de la misma porque dismiauye Ia inluencia de la inercia del gas entrante y, por tal motivo, aumenta 1a ‘raannso DI: 1 FACTORES OUE LO INELUYES 169 eeta del cilindro, lo cual éetermina una volumétrice del motor. 2): Con tempos de abertura breves se impide Ia contingencia de que el motor funcione a reglmenes elevados y se logre una reduccion de fa potencia méxima en favor de la potencia a regimenes bajos, cantidad de mezcla devus ‘ isminucion éel rendimier idod weadia at gon | Presion meta, fs elactva-kgiem? € & 3 eta valvlo va te adoptaréo amplio: ‘grandes dimensiones en los conductos y en las vélvulas. Por el contra: Flo, se adoptarda Angulo: pequefios y conduetos «estrangulsdos> en lotATT PTH ATA TET Itty PIPL TEL ETY Ty TRL TITTLE PPMETRLCTT PPL TRL TELM RL dL POP) PP TTL. wnp9qe vos £ ro}ou! jep sauo|an|OAIT 9p % oxo 19p UpFIENy uD 4x soursrurezor vo] 20d epiaaosqe wl 9p C ’N endo, wPDuDIod et op 4 ‘epeotpay ejousiod ey op FOAMS sy Operen wey af 9p EMEY el UT “wusfur ef 9p oxpen> re peaojaiod cord ‘ayred 9 “A pepfoojea mj & peuojsiadord ‘syed wo ‘so sompparezor s0 sof epeusSy20 woaajod ap eppapd oj onb eyasus wpuoriodys Ty ae “eioreardaoe jo to seispaid ep opm tap ‘seisp 9p opeqeoe jap =pvaday {etngurenos) seayred separ se, 208 mplqiesae MotaNOy— 9p a ours ‘one 900% fost soot tse onoe Oost oom 14 0061 1801 EPOYPEND Fa Dex 28=5 *0 12 » 10.98 -ojancs i 2p apnadap jen> pe ‘oaqutog ap ofeqers jp ‘souraqes 2k 109 ‘9 sx8 pp ohuaRWHOM [> Lod opiqlorge ofeqen Ta -ofeqEN op PEP uars wiiet> weqtosqe enb somvamtezor usompord 9s “se [9p seMOAIOUL seus set are £ soionpuod sol 9p sopased sop A SUB fo a1TU9 OWED $e: foanefa1 OWNSIUTAOTE 2p SepROP oISeILOD uD sayZed se cnIg seysed sejouojsjsaz set 9p estes sod ousted ap eprpipa “sx tr saaAvtaxt 07 890 SACLE A KOLON Te oreEvL | vsodurap y 6 agjoeingre> 9p JeuEI07 sojour un 9p sediispaIwED HATO SH aIGOE SeinAlgA SH ap EIIOGE ‘9p sodwan so] 2p & upisquipe ap sepwarga & sofanpuco =p sonojsu=L “Wp te] vo sancisezre4 se] 9p vjousrooruoD ] Exisenm gy wang Fy 2000, goo vor z ¢ 3 79 ompaye oovmeg 2 e Sine ~~ 47 es ugronaunp alee a oe copipumos -uppuey, sorour aed ouspxeur r ‘qnsar sajen soy uo “sely sauorDeFesu, wred sazolour uD ‘ojdura[2 sod ‘euies) uciomex 9p sorsopear sousuiyfa1 z0uD}go esssz|u! enb uD soseD Soqiarorazw st¥oloN $01 20 TeINLHD oVansa oum2 ESTUDIO GENERAL OF LOF MOTORES ALTERNATIVES total. La potenci los cozamientos equivale a 1a diferea- cia entre ls ol - jaciones entre los valores de ta potencia fective y los indientes «la polencia indicada representan los valores del rendimiento mecéaico ye en los diversos tipes dé revoli- Gones. La potencia indicada %; comienza a decrecer a un cierto rési- men como consecuencia de la disminucién del rendimiento volumétri- motor 4a, x -82 x we. “ciindiage tol 1900 cr as, Bmi, os wana cara, on valvato abies] Toa WET OGG, 2405 3050 3500 «ORD 700 figura 81 se han trazado, siempre en Funcién de ta velocidad de rotacién, Ia curva de la presion media indi i media efectiva p. y de 'a presién media absorbida por las resistencias de rozamiento. Tambiéo esti indicada la curva del rendimisnto mecé- fnico 1x para el modelo particular de motor cousiderado. El rendimiento mecinics al régimen de méximo par varla enire 08 y 09. En general, para-los motores de sutomévil cuyo tn €s, con lena carga, Igual a 08, si el par desciende 9 un 30 % de su valor ma: 3imo, ‘jw alcanza um valor aproximado de 0.55. “TRABAN DFL MOFOR ¥ FACTORES QUE LO INFLUYEN m Gontume sp griC¥ih En Ja Sigura 88 se han trazado las curvas det consumo especifico en. gr/CVh y del consumo. borario en ky y en furcion del nimero de 1e- Fotuctones por minuto cocrespondientes a un motor de EB, El consamo fespecttico ttene el valor minimo en regimenes iatermedies y erect cua: Valozided consis y relatién ‘de moxcls comienis. Consume expecttico Fic. 69.— Curva tiles get Eanaumo especttcn 8 tel do el motor funciona a baj valece la pérdida de calor a través de Tas paredes, "idod alta tiene mayor importancia la pérdida debida a los rotamientos; por ello, al aumentar et aiimero de revoluciones el consirio borario trece en proporcién mayor que la potencia efectiva y, en consecuencis, aumenta el consumo especifico.PE ty eel IL eT eT TE) Py Pee Ey ery Len TL Tee PPTL Pe) Pee eed eh ey Pe eh) ery sopared se 9p spaen e anb ‘s1oep so “souaue 12 ue oysondao: ‘peppon rane: | op 4/¢ Ua A ‘eseues ug “soiom [ap pep “opp e1 serqunes Ye onod aruouiennEpsa A-strd 8] ap rovojpeseT 82] YEO oypna eyes eayfseds3 oussues yo anb seueaBerp sor ap sonpap 9g sano oP 2 amour un aed peaugeinemysodse spine FOUsUeD FO] 9p OPENOSE CURR —"O6 HL a8 fost 00e 0052 00 __a0s1_o001 me g ez le ly s ° le Paty nerd -sounsuos 29 opoion oxyd oprarey Ye aitsn091 spend as “uoyour jap owstaeUODUN) 2p oiures ya Oper ue oxg;zeds9 otmnst0 Jo se Oo} 11 9p e12{dtoo> oxpens un" wis|ijy Eze ‘oud of “x99p & ques fo wHeA ooyrradso cusnsu nue ojeiapd [2 9 opeIpar epand anslag wisn 308 Op __ MoUs ap soduia(s $ op sai0jour 20] 9p ooyoadsa ouunsuco TH “9 “X “somuarerezox sof 20d epzqzesqe e1512700 EL eopopad e[ Ua apmu 2s om99 of "wusume eayjoodss oUINsYOS 1 smjonad 9p oraurp ower im esed coyssodse oxsinsuaD [> ap 35 1S SoatEyR¥astY smuouost £07 Sq TWwaNa9 oFaALSE veyESTUDIO GENERAL’ DE LoS MOTORES ALTERNATIVES dl cilindro y de la cdmara se disipa, en regimenes bajos, un tanto por Cento delcalor desarrollade ex la combustion mayor del que se pierde Loa régfiiénes elevades, tehieado en cuenia el tiempo que los gases Calientes permaneces en contacto con las paredes. Ademfs, en el curso = * de regimenes bajes la mezcla es rica, motive por el cual pueden : producirse condensaciones y [e émenos de oscilaciin de ta pre- Consume wipeiico’ | Relocion de compiesn Fig 93.—Variacién del consumo ese: ‘ied con Fespecto a, In relscéa Je ‘compretion. fgualdad de régimen de rotacién, deriva principaimente de tas pérdides “TRABAID DEL MOTOR ¥ FACTORIES QUE LO INELUYEN m mecéoicas que resultan en un porcentaje siempre mayor af disexinir fa pame. (las pérdidas mecinicas, como hemos visto, son pricticar independicates de la carga del motor). Concurren, ademiés, las pérdidas strangulaciéor debidas al sistem2 de regulacién de ia carga del In figura 92 se han Hevado los diagramas 10 en condiciones de plena carga y de 44 de ‘Sobre ¢} const ctén de compresiéa: en efecto, camo ya hemos comprobedo, aumenta- do la relacién de compresién se increments el rendimiento térmico {deat y dismiauye, por tanto, e) consumo -especifico..Ea ta figura 93 se presiOn equivalente a 4. X, 7. El consumo espeeifice de los motores de encendide por com- presiéa, Los motores Diese) tienen consumes espectiicos més bajos que los motores de ciclo Otto sobre toda In gama de revolu: celén dl In céimara de combustion. Como cl rendimiento termedinimico del Tacién de compresiéa, inferior . préctica la relacién de compresién del ciclo Diesel es per lo menos Goble que ls del ciclo Otto, el rendimiento es superior y, por tanto, el ‘consumo resulta inferior. ONxeemés, el sistema de alimentacion por inyeccién permite una dost ficociém mas precisa para cada cilindro al variar el régimen y, al no cexlstir estrangulamiento del aire, las pérdidas por bombeo.e0 Tos regi renes altos son inferiores a las de los motores de carburacion ()- La curva de consumes en las condiciones de pm.e. méxima es pot ello mas Ilana que 18 de lot motores 2 ciclo Otto, es devi, a Jos regime: het altos y bajps aumeata menos el consuiro respecto a su ménimo valor fa Ia figura $4 est representado el plano acotado de consumes eat he de wtlrse ‘misma pedir por estrergulacinTHT ea) scerede uupour seqansd sp eave e] u> ayuausjeuzow open 28 adeoss 1 ue ouny 1a “oppnpeaim aiqnsnquio> yep eva]duroau; UpAENqUIa9 Us ‘opesdxs soutay ek mas “eapper qedoud esne> wns ‘odeos> [> lus ouny fe F9 [2F01G FoI00u! 0] 2p eBsED vED|d Yoo crUTUeNOER] {2 U2 squeumyeapse> enuarovs as anb oray9p un “op\ges £9 OWED, usamar ap sens st ongpade ouneuo ( ounarpeuosds et © owpxpin sojea ep “curd ef sesed oisodser sue 2p ostoxe [p Uo oom! -ut09 v] wacfour anb oysand ‘zexcfoat “pea opp ap soxour um asqor jweia|dmos sewenb annuaed exod ‘uauas OMsIUE [e axduinIs exedo os cep 26 “wiajnbjono wUNipA un oD waEapuadsasIe. 9 “urd ¥ ap JOffA owlxpa [2 Jauago eed anb aquapiAr $9 OF0q 2p Rse1a ops 2p SOUTBLOO Ff 9p PHONE OUGIA 5 BE poe ont a ' Sr TITAN MR ATT EILITT UPPER PLM TIT TRL t lacus tugioemano op so;our ven © ausypuodsairos fe soayat ‘oBvequis ys ‘esopuptesruem sU3K0 shana wiaje 26 oogisedso oumstes jp ‘opour ais ap ‘semmupsoUr sep pied te] 9p Houeoday wy afgmou EremeW ap eiuedme enb senuan ‘owsoje soem suomesp spd ous oa are ap ossDr> ap omCWNE P “ard of adneyeis wysepor fs fouTUFET sees P TNZARDTE BIS 9]QySUS ‘posta fe wed anb sonpap at 06 K 9g sundy ve] sivas Uppermdaoor 2a "nronp upaaet 9 Foduay 2p ford OPP 2p seu wo eed et {AKTUNE 07 BNO SEHELOVE 4 wOLON Ha OEM ‘SomayiveaiTY sa¥oLOM,so7 aa TrwaNaD oranisa a1180 esrupre ceneRat ‘especiales. Para cada motor, una ver fijado el valor de la funosidad ‘admisibfe, se determina ‘a intreduccién maxima de combustible y 1a Correspondiente pine, para aquel particular valor de Ia fumosidad. Le ume, ¥ a ipine, wésima ele cual est Pegalado # mooior H0,debe Superer et niagin punto fa cxcva mite det humo. X: 8, Relacion entre. Ja potencia y las condictones atmosféricas uinog Factores que dependen de Ja cota de funcionamiento y ée las condiciones atmosféricas, a saber: Ia presién, la temperatura y exaup uppsodord ua eseus vy ap OnsuME JEP UPZeEA Jod OIpS ot ‘sane su09 Sop uos . A 3) spuOP uO u z PANS SM Ayeimanaa ” 2 seaneyeno eau07 e ofeq eBIBUT ap eeIENy ¥ Bp uptseuds> eI “yoo spend 25 “4 eomponp ev unjvoderd ‘we aod g enereP 1p ogo 1€ jevopsodoad esou ef 221ap/suG9 sourepod — = 11 UpZeL 2 21 | 9p Opep sofex un wed oulog “4 4 wu JOIDe; JB 40d epeztEaIoeTeD ‘yyio "Boxonqe 0 ZemarI> ‘o}ssou ap ¥zI9N; ©] “wpsuaLy 9p ewan (2 ssoapeaguuths soqdunfs sop upto jureuormn; 2p s2uo;Ipuco se; k UplDiAyDITOS 2p oped ouyep onbrod ‘spsiey mal op oxnoupaed un so ote “egnayns 0d saucyonyen, -2¢ 9p osguipu {2 £ somtawpuaa ua epesoadxa wastes wf 9 2puop od epep yis9 pied PP MPO PEPIOPA ET word jap eTpem peprojsa “of ‘wpuatod 9p owyypu (> Soffa ap saua:q0 ap ‘Bony 9¢ ofuns “Ps9Iq Of>f> 2p azOyDUE £0] UP opar J2qoE { sera:IED 9p 30] Ue cumoa ‘epespUa =p pEPTaN ¥{ op signage MUaIed BL $2 ‘maysaodsa eiouayed. raduns se aume o12{qo sod aua%1 ywaunjearqo: vy opoera 8 sy cysnan so euuaygoud 1 cnr NaKNTANE OT AND saHOLOE & OLN Ta OFVEnAL oor -ancautoimou sondso 3p 0809 “ayqysod steauresnopid s9 ou ose o19g “eBiw9 e} 9p osad je pIweIsTOS yen ‘eanyexcduis) e} UPICUIE) ern uD opuayaay “une sofa “o ‘OupUITD [9 us osaxfiuy Te OpIaT 19 ‘9p Uo}orHEA ey OP aeiod € “awmisuos sevauem uez2yn 7 “sptos se; “ugorp+e ap souDIsW sof LOY “O19 EOD e JO}OUN [a “EPID * anb opeoipa} opp [ap vue) woISRE ¥| ‘OU Zod ‘X OmpUIO [ep Epes 4 YF OpMp PP Uolsa!d wus eI ‘epend[> Mes v oqUsTUEVO_UR] =P sauopypUOD sePELINLIAEP 19 “saUaIO SULA Up UOUATEOIGES FY «Gk wpe 9p sauclous ap ove feta® Uo aiager 9 GIDC seperpumg> 9p. pepiun sod ousted e| senreumy ‘2puesd spun sojoat pup SoVep SOT , aoIpU; fo Jo SoWELISOP IS x wyeM to many % a4 ‘soussp x vray jena Jo zed “= y cuprstd jap azoyiadns | ap upyaoes) wun v owen ansesazdxe apand exsp ‘emmaygA t] 2p oned 9p 11 + . captsid t9p 8509 J2 52 2'y opuop {a 9 = 9 IY cagitssa sourap: ae 18 se8 [99 M PeP|OIMA ef uperOpISUOD vo Op en os 8 SoMNAAnI EnLORNpUD: my aod epes 2 oppiape. opmy 9p pepATe> 1 ELPLITIOA Bd sof 1S “FROOES Sop Em] MUD UpIDse UL Ss was A “eTEDST ap orad “Ovestp {en8] 9p s240Jou sop Toye soMarop! ‘uossid pp an ospons jp woo vptowsne sojous un 2p ryousiod 0p ‘onyivafa Dipaul up's Said 9p & ugised jap vypou popsso}a 9p popjani? » ‘anb empap 2g peed wuss | “~% iq osisucysp 9p s0}eA Ye syeNpep souropod ugieade miso oq ist Naxmiaks 07,890 smHOiavE A WouOM Tz oevaVEL ESET 4 soeszz x» 7 eOOe | aed 2 = spur on aod [9p Mpa one PEpIpo[sA Bap ua!suny a> opesardys sores ns sod u opuoinypsns £ 00080 X arom eid =x ssowausige * =N sg sotropod ‘soxpumis 2p 1 ossumut jap & ‘sonewHrHe9 > sopipew socmE “expuii PP g anauigip (ep 2 waLIe> e| 9p uofouN] Ea A apCESaiE sg urd wo ‘u A ‘guo/iq ud tas > opesoides yiso 4 “Teno U1 4 owoszz vad ‘pIputsg] ey 30d sszescadyo opond epuated ¥ anb somqes aN ‘ompunp> [ap somoysuacang “C4 KX ‘wo oot = Fa X Tre azI=o auspapons 30y vos eee —2E_ fp AT Ng } sxe} tay ‘wee senor seroy = NF, warxeksa (N4SE quart 99 2p *d man assounigo oypod vps 26 vowips 2359 ua mab op “tangos urd's gage woo ‘AD O61 #p Oucepue nouaiod oun ayseone ab pups SOALLVINGALIY stuoLeN Sot 2a IPED oranssa oat188 {STUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS bulencia y dosifcacin de combus simacién que ta velocidad de co jn no depente del ditmetro det piston, resulta que ef tiempo necesario para la combustisn completa, recorter ia Hama (motores de carbu- ée inyeccién) en ef motor grande e's veces mayor que en el motor pequefto. 10 que se dirk a propésite de la yy suponiendo en primera apro- ) es meyor para ios matores pe: s vélido en igualdad de nimeros de cllindrada, en los motores que n .dres. contribuye a variar las cond ‘pétdidas por rommieitto mecinico. X. 13, Nimero de revoluciones Entre ‘os yalores que sirven para definir un motor, el mimero de ‘evoluclones representa un {hdice del mayor 0 menor aprovechamlento te que entre dos motores de igual cilindrada ‘que funcionan a distinto régimen y tienen el mismo grado de Wenado ita de mayor potencia el motor més velor. Por woltciones (compatibles con 'y de regularidad en el fun- ‘de {as vélvulas) cuand: ‘obtener altes valores de potencia/peso, 0 grandes potencias con pequefias dimen- ‘A menudo, ‘a que se destina maxima de rotacién ends, en part quiere hacer wo de reductores o bien emplear unos que sean poco ‘motor debe tener una Kimitada velocidad de rotacidn, Bi fancionamiento en un amplio campo de velocidad de ro:acién es ‘una caracteristica de los motores para antomévil; Jos moteres para 1s Gis, para ariacién y traccién ferroviaria tienen caracte- ran cimetre de pistéa, son mayors: Frotores de errbaracion, fa efclneia de nai fo que se puede remectae sumectando depende sabre iodo det mimero de del volaate, de Js regulacion cel cart Gel sistema de encendido, mic jeade del pero de las partes dotadas de ‘de encendido, de [a secciéa de los con s dimensiones y namero de los ‘como también de ta refrigera- Por las Fizones que antecedlen y por las que st ekponea a coatint Yuncionar-c.un ndmero de ravotuciones tanto.rids de sea su Clirdrada unitaria, cuanto mayor sleba El ndmere de cilindtos s¢ elige tomando por base consideraciones instalacién, y de 2+ Pocus cilindros de grai-cilindrada unitaria, ++ La primera solucién tiene, en comparacién con Ia segund ey ‘mo especifico. Mejor posibitided de cefrigeracién. Mas uaiformidad de} par motor, porguc la diferencia entre Lor va- fores miximo y minima que dicho par alcanza durante ¢) des: ide un ciclo completo, disminuye, en igualdad de otras jes, con ef suriento dei mimero de cilindros. Por otra parte, pr Aumento ¢e ta longi de motores con vai Tigedos a Jas vibraciones torsionales.PTTL TTT IEEE teary te opeaueore piqey epusted | “sc.our ‘opeitea opastqey ou ‘onbrod epsun ed wrontt 2] Heal) usunSar 2p pep ep “rentue uppEN[ave el ‘3 £ “eUIDISIS JAP eIDIRUY Bp OyrORIOLE Pp 59 f “]END Bf GP aise ynbjero tod "1g ‘OMFE}SUICD syuars|sar mesip afo |p us oiqinedsnp vousionr ey epoy 2 We “IDap so ‘usuefps 7 20,OLI IT SOMLATOPISTIOD, Jo1om PP ernapEGOTSENy =p PEPER “st “x “CH 16 By) soroUr afo yw soparered socnis ue so;pUED “(ut 16 8p) sepans> seu 0 epi Ue soxpETED “G16 WH) x a9 soysondsp soxpUIED eur ouotipi> ua ‘epespens tt ‘opfupan > ouodyjed un ap ‘unos sorsenditp soopaTE, E46 4) ont @ soxpuD For =p afo— seysandeswor soxpuT, . 0 15 99) 1 02 Soper t “@ 26 99) MS soxpoM © 16 89) A we soupan “4 16 *Pa) swpyered sean Sop eo so:pmIED “© £6 9) wun we soupamE seepelope uur supwios s0y sou8op9 “sei]9 anus “& exuouTeagisea selsouodsyp sp sapEPN, sgqysod se} sefdiygur wos “soursjur 50] 9p uofIsedsIp e1 ap [> opEuOD sex stuaumepense 15> sorpaTT UT TP EMa|GoId > WoD, tuptst4aa ap £ voponquent 9p soxse8 so] sosopurena spur 42s 40d op}Aias 2p O18c9 JAP OWE192 [ESTUDIO GENERAL 08 LOS MOTORES ALTERNATIVOS otro valor a consemencia de la variaciéa del aiimero de revoluciones, segda Ja forma de la curva caracterfstica correspondiente a ese grado de regulacion. No siempre puede alcanzarse el nuevo régimen de equilibrio; ello, Gepende de la forma ce la curva caracteristica. En efecto, en el caso fen que In curva tenga valores crecientes o constantes, al crecer el mic mero de revoluciones se tiene que, para un aumento de velocHad ‘ceusado por maa disminacién dei par resistente, no puede correspon: der una nueva condicién de equiliorio, porque con el incrementa de Ja velocidad, auinenta o, por lo menos; no disminuye el momento equ Ubrante, y el nimero de revaluciones tiende siempre a crecer. EI fen5- eno e antloge cuaedo el par resistente aumenia y la velocidad de rotacién disminuye,,En estas condiciones st dice que e! funclonasnien te del motor es incstable. : SS; por e) coatario, el par motor dismimiye al aumentar el mimero de revoluciones, st crea nectsariameate una nueva condicién de equi- Iibrio. En estas condiciones, cl funclooamlento es estable y se dice que el moter es eléstico. i y Concluyendo: wn motor e establé y, por tanto, autorreguiable, ewer do la curva de su par motor decrece al aumentar el miimtro de revels ‘ aM lowes, es decir, cuando la derivada — es cuanto mds elevado sea el valor absoluto de esta derivada. Por el com ttario, es inestable y, por tanto, no auterregulable, cuando dicha deri yada es posltiva, ° Para la trarcién mecénica es descable que el motor sea ‘és mayor resistencia cue el vehioulo ‘motor puede oponer un esfuers> repimenes la ‘conocida la curva de ta potencia desciende y resulta més plana a disminucién del rendimiente vohunétrico en tos regime alcanza, per tanto, un mayor grado de elasticidad, en igualdad de otras, condiciones, séle ‘con mengua de la potencia maaima, o bien, si se desea censervar el mismo valor de Ja potencia méxima, con s6lo eumen- tar Ja cilindrada, En la figura $8 se ban trazado las curvas carscteristicas tipieas de un paige de Sutomsel: Podemos istingir tes condlelones paricueres de 1) Motor utilzado # la mixina potescia: punto A Si un aumento det yar resistente le hace moderarse, el par motor crece en forms de satisfa ‘ic. 96. Curva carneteristica Upien de los motores para sutemévll cer al putve-régimen; si el motor se actera por disminucién del Thecte''a gar motor se reduce tambiéa. EI motor es, por tanto, . teorrepuiable, TET motor ex por tanto, inesiable, cl equilibrio se alcanza solamente con lifesencian a velocizad que, en general, Ro 300 admisbles. 1X. 16, Regulacién y reguladores En el campo de fa locomecién, ef funcionsrsieato del complejo para cada posiciin del mando de combustible, un ey rpio, ea €l caso de un motor marine, para’ una deter ‘ainada, ididad de la hélice y una cantidad fija de combustible {nyeetado por cielo, el mimero de revoluclones se mantiens constants Torque correspende a condiciones de equilibrio entre par motor ¥ par Feslstoote. Ast, pues, um automévil en movimiento sobre una carreters plana, para cada posiciéa del acelerador, mantiene una velocidad cons: tante, 7 Apsevechacros Ia ecatién para hacer unk tnteresante sti) comparacia wot) SPS ISID taterregeladors 7 Se coabllidad de fon motores eldest que, ‘SET: Che Ponte de vist, on los generadares de potencia Que se comportan mejor, 1b. cucme43859 ofseecoau so “ealsasfo2d uppEnquice wun £ seyn2 oaWELO!D unj un aeafoy exeg “oprpusowa ap oduian 12 £ oppienquies wL (> $2 Sou Jeno [> ‘pePHGHUes ap opead [> sod epIUyap yIsD UpLouDALREy M4 wo propuold ng “eBnyno ereat 9p lopeynidas un syususperouss 3 ‘upyposfiy, =p uqteog HT 0 sopemame Je oxqor EnIDe amb K 3OV0N BP EPIsO[eA. op seuoToeHeA sel x aqgEas ooTTFMOINE ANIsOdsp Ty satqemeat ouruy & wiper 5p S=Iny So] autt2 Joperafave [ap weqsed SpE wed eyaMM 9p UPL Alor wun onb symm s2 ou ‘somapyaaoyme ered sa0o|a4 fasaiq salcronT 50] 9p ovz04 soem e] o3qos vance 96 feno el ‘eyaredi 9p eRETIHOD UD -sin8a1 owico soumugap arb vy $2. appeMBa ap cemopied oda un -yodas se} ua upjoeca ey snonpes aimmisd eqoueN ap uprDemser ey "I fod eh $2 sous [2 opaten “sorctM Jed ya us OURS jens ap 2a BUR apuodsari99 wAsED B] 2p UOIDE}TEA UDED ‘onbiod 's0 0} ou 3s 9p, amb soxour um aqqerso 1 “eypaecr 9p epruney ‘ugrepBes op ody ova vasieispout v spuadosd opaena curs *Sseszpaoe ¥ apUa| JOIOE |e OPUETD ORTH) sTGoRTesApEINT suo Laney 209 uppoeita: vy “ores aio Ua “afmeyTO0D epivoyseul tes TepLaoR ey anb ojsesooon #9 ‘jeisusl ts “amb seco “eA opond eBzeo ef “sapetrenpuy sosn ered “ssiopigm sopeppotee “orev [RUIOU pores ‘st q oymod £ ond ono im 9p ited © O(pe suaywiony ‘peyton 2p 0 wampeya 9p wpourey ‘upoepMan easy “EpeZUEO.e Gos PEP POA [es 2nb opurprdy‘s1Uesey 93 Sieepto fs Gesenpax onb Capone ser vfies v7] SeWER Sx} apo: 2p £ soranpuos _ 2 | epeliy “epoumed vy eyass2 sodeur ore) “zponpoxity wANeD e| ap eseu 52 apuel® spur oluEND “YppMPOLTMY BED wf 9p OF cugisarduios ap uo/seroy, jou op ofeqess Jap worIs9}2e29 EIN apundap anb ap saigeyes se] sruauiaarg aunsas cunniedo = 11 spmadep onb ap sajqeues se) 4 ued sa -ananeion avizina ap axtioon 201000 [9 166 BP eRe oN ‘Moo anazso> 3p oo.gi9 s04el TCE SOMLOGRETY STIOLOR sor a0 WW¥aNAD orasTa wer ofeqeay aaqos waknym anb sajqeysen se[ 9p Youmsoy “21 “X AnD saHOINe x Wola 9 OFFER THT TT TTT) eT ey ery ee) Eee PTY te) Pee) eel TPT Py Pete) eee Te et) ny196 TSTUDIG GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVES 1 instance de encendide y gracuar la combustién de manera que el punto de maxima presién esté lo. més préximo posible al comienz de cl instante de encendido de modo que, aproxima- ‘debida a la combustiGn se aleagce cuando e! ristén esté en el P.M: Hemos vi char bien tun mejor ilenade de los ‘es, pero provoca un, sumento del trabajo perdido. en pasivas y, por tanto, ue mesor cendimieato mecafico de ica de-los motores rapides ya sean de 2 6 4 {9 de ciclo Diesel o-ciclo O1to— presentar tina mayor potenti fiéa_scompafiada de w, mayor consumo espediice de combu: en comparadén con motere! Teates, . de un motor Diese! es todos los rendieeates, menos el téemi- co, que rel ‘al numento de potencia ser per taro, debido al aumento de p, ¥ at éel iimero de fevoluciones, TRABO bel, MOTOR Y FACTORES UE LO INFLUYEN Et aumento de p, es de TAS ~ 675 = 068 kel EX'nuera potencia viene dada por Pa Vin _ 143 %¢1 x 46000 we PAU TN aw cv. vg 0 BL aumento de potencia es'de 38 —30= § CV. De ts relacign WtVe we om en las cusles Vm elindrnda nitaria = —— = se obtiene et volumen de fa cdmora de combust Vv, _ 30 Von 8 ee’ eal 6SOALLYNUDLTV STYOLOW SOI AG VOINYORW VT } aed ‘stewur eprermdsop 98 (0 = x) exUyUE pmgtud, ap sony EPIQ EL IS oe DT + (9 809 —) ame Eeamnsas “(2) ugfsasdee e] 2p opronpop. } sofee ns sod q uns wun ey uo opuacnigiens & We@2— LA = $809 enn puouon upysexdsa epioavos | opuEpIesy, *wpIg 1] 9p sanRFL BED SIDE] ¥] 9p ooqpuy y2 59 { BoHEIaL YOUN FOF =dus of owrrpun ns sxmbpe 9 ornBag yo “olla aod wus og = eed “eonyarm e] 9p upyzysod wpe ured g onfuy jp ownigo of ugisoidye ese 2a. ‘uss y= g uae @ 1 sousinge Z-4 pvoned & Seatuvinaauiy Saucier soz a0 vorsyoatt V1 cd208 1A MECKICK DE Las MoTORES ALTERNATIVOS ¥ como. quiera que ents) Expresando r y Len mm y V en mjseg, obtendremos: 30000 7 En el cao hiptiico de a bista con ong fnfinitn (= silta: ve. Conosiendo el niimero de revoluci Hamado centro de ta biela se encuentra, para rolacién como punto de intersecciéa P de las normales a las trayec: torias descritas por los dos puntos extremos Ay B (Ui como ef punto de interseccién de la normal al eje de! unto A y del radio que pasa por el centro del botén de Ia manivels B. Larelocidad de Ay de B son proporcionales a los segmentos P Ay P 3, “TRANSFOR, DEL MOVIMIESTO ALTERNATIVD HN CIRCULAR CUNTINGO 205 porque ambos gh ‘en torno a P con la misme velocidad angular. Tra- matrar en C la normal por O wiry comparando Angulos semejantes BAP y OC: OB=PA: PB; y come los segmentos P A y PB son proporciors Instantneas Va y Ve de os puntos Ay B; las velocidades oc: 0B, For Jo tart, fando para el diagrams won excel a gus el semmesie OB exprese In: velocidad peritérica V medida del segmento OC aos ds el ¥ del pstén en el panto Lievando, pera ead possi det para un motor de las siguientes caracterfsticas: = 80 eam; Le 150 mm; 3 = = 9266; = 400 rpm. Det diagrams se deduce que Ja velocidad del ristOa adquiere su rodximo valor para un dngulo «, menor de 90%; come facilmente puede demostrarse, este Angulo corresponiie, con buena sproximaciéa, .al momento eo que Ja biela et perpendicular al eje de dos veces Valor ds la velokdad moda del pat esth dala por zen cn o Expresando, come se hace cominmente, la carrera en mm, y ta veloc: dad en m/seg, la expresion resulta: 2cn Cn x 1008 ~ 30000 Y, particularmente, para n= 2000 rpm, le carrera en cm expre- sa 1a velocidad media del pistén en m/seg.TTT TITTLE LEER eee ea -operen je sos For einty xy ap 1 ‘oydunfa sod— wiambpmo wars ufos sorpyp aymNUE] EogpIEd 2p o:2e Un Jod opeyaas sepoe HL 9 eaRIBNP TE dg A CY woes ap sovcout ‘Soe soj wesmrep oF ‘gy Woo A ¥ o> ¢ OTN fe oprBBNuOD “a 1 curd fo jew vance as Ke 4 ¢— epeuspio | “epuspaasI09 ua z eae L enaeae of exon 98 (401 2 rola sof 9p usty0 jog 2 9—= e+ Damen" ‘los sovonur sovand set ua sepeu pepeuspre OWED K “waLseD | ap 330] Ww 2p upioun; Wp uoPER|eE & ap euEBER UAquIE CysM esn aS entrar 2p Lupronjoads exprus aiueanp eppafoeur vf 9p ao!omIer 9p seqaBEY so] a ‘upfoung ue uppeiaace ey ap vureaBerp fe eiuosandas cor wy ey 20¢ onNuNOD wrinouID Xa OMLENNBLTY eLNEMEAGM aa —BoUsNAE ~seeecoeroesoresn crenata neste Ba ew Nebo OTT SRO a mae AT Oe eS “won Peppoja H LUNEPUE <2 opxons winav of upiressJONE | ap sere a W-Damnae . 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En ambas lleva montados cojinetes que, con rela. idn del peso, se consideran como parte integrante de Ia biela. La extro- midad aida al piston (pie de bieta) participa de sa movimiento al temo, mientras. que la que se une al eje (cabeea de biela) participa Ae} movimiento circular del mismo. Por lo que respecta a la cafia de la biela, ex buena norms, en el caso de cérRentes, englobdr'un tercio de su peso con Ta cabeza ¥ los otros" 86 tercios con el pie,‘despreciande él par de inercia de ia biets. ° ‘Se-consideran, por tanto, con aprosimacién més que suficiente, con coutradas sobre ef eje det perno det pistén y dotadas de movirtiento falierno las roasas de Sas siguientes. partes 1) Fistén completo con sus aos; 2) Pomme del piston y partes ancxas; 3). Pie de biela y dos tercios de 4) Véstago y eruceta (en su cas Se consideraa concentradas sobr dotadas de movimiento circular las 1) Ferno de la manivela: 2) Cabera de biela completa y un tercio de Ia cafe. Hay que considerar también come partes geseradoras de fuerza cin trifuga los braz0s de manivela y sus eventuales contrapescs; pars co” de fa manivela y Wentes partes: “TRANSFOR. DEL. MOVINIENTD ALTERNATIVO EN cTREULAR CONTENGO 209 e tambiéa concentredes sobre el ee del perno de ia manivel "En el estudio del equilibrade del motor latervienen, como veremes, io constantemente dirigidas segin el eje del ci- janivela en forma andloga a comp lo efectian ftervienen madificando la accién de ésie; por come Tas centrifugas. XL. 5. Fucrzas slternas de tnercia ‘Ep In relacién geoeral Fa =— 7a’ a, sustituyende « por le exnipaen halted en cl pécenfo KK. 3, odtendremes 1a fuera de inereis debida flag moans alternast Bi nants oF r (cos 2+) €08 2.) 0. ep esta expresion, el factor colocado entre pardntesis és:4 formas por de términes: cos ay 2 cos @ cada uno de Jos cuales representa Las masas ma, mé - cosstituyen fla miss fa medida de tos distintes me ena eaeeos 9, po cpa, de eta teem conto Siaa i fucrea cltemt de intwen ene wos expresiin del gue ‘a fuer contig: Yo ual ext prevails, puss bas ©, tipoPTT TPT AT) PTTL T ITT) TTT AT) EET PM TT TT ee Tee ET ET eee Te ps9 uprsid [9p Up>Isod IT 9 1d P angos se8 pp 10d seppuafo ‘sowmnd £ sozexy 2p vou] ET ‘oyrENtico O56 [2 UD “eA PovoUr JoIOUr UME aIwa!puOdsaII0S opezea; ey 26 ojustunpsoard 189 Yo te sezioy sx] 2p Ye WO opyence 2p stf PP -exiuioo 1 opueniaaje euango 25 ‘epatuea: wy siqos SnEISHT ep2> 79 eoise ‘ompaps ep 9f> JP UNE vpBuEp ‘ond oieysea ezIory eT saymeynsas seziany se] op emeate “9 “1x “vow sor -aotuereip 40] 2p Nonny wo sepetes MESSE satan) & eUOHED/aY FI MH wet + ofoe 0008 He ze Shag : eyo 8 £ ooo |" 3 Fy o bbe? a al’ ¢ cov al cove & no + bee TZ ometines vino wa oMAMREEW OLN LNONE TAG “YoUSNEEE nbs tor @ 7 @haY eqpom epes exed op $9 ot vous exany =p fe eumtrodo 10> Vaudoafe e206) op 1 aye 2 vor eaniiy Seaopseraj208 se] ap eUNEBEEP [op SUpeUep:0 Hy FPO) oud ep opungane au sUBUUUy FED j9 u9.0209 8 59 A “uaps0 opunTas ap eto 1 9p wurDHE wriany wy LiUNEA ‘ous span ap oxDuIMU Un OUNTpET JOE ne X foun. even cums opunis = 1 o7e3g un Uos exise puntos © at 89 id 10 ‘aiuouieepise “afngtniuoo ou sBqeT> se 3p eae jousBee} Cun A Hy ‘utauoduros wun us ty e2ton} oe E 1 Opuatvodwossap way] 25 JorDW DjuowoW jap 10/e4 oUISAL LY ° [pve Bevuse]es 1yap Ue somToUD “D ,UDE {{ OUP) |B opweIsasdsap K Pusemia Seo eemy 1 [am ‘soon r= $45 oun apiserdxa of eras 50 pepisvoqut ng “eppatuew ey ap apr0g Te a:qos ofa iS unos epyiiayp “ty eziany wen EPIa e| auqos az4afe ‘ojue) sod ZOD Isp omives jeu iy PSA LAS @s2 f wusye gear smb opepuey “ tio ee gE 500 $200 En [ wenger an |e gem von ay pes ou 7 stoueumngo ‘saioqas sms sod p & ty opuaiminsng oa oa pan A ry swwaniour ye ualpo' ep jer of aod (@ 4-8) vos ve p on lee 8 yDHIOF 9p afa ama w oroadsoa “Ieyens> J ge a1.8T 2p UNION [P aaRes BI]a Zod EplosOfo $9 4y ezIONy ey] eon r- 9 2eunni fon “OEP AED Tap * sopand sey pnueo up 0 30d excuciod ap epipied e fe. nes e| sivausqopt ‘sh "fof fo vos ousclge apis Olvera loser © 23 ovwed witnsen “eyntm39} ej Bp z>Bpap 95 oUIOD ‘oub e2s>Ny eUMIMR ere Per gF ehasy jee So pupisuotus ena £ wut ——-1> “slur ef @ feuzow “ty ezony sun epise oxpumy> jp saposed so] 21q08 K Pi aso : ay bee : 5 ee = phen ¥ ‘SIZ Onxrxes wings Na OM:VIRITLIY OMKEINEAOSY T3¢ “YOISKTEE i i : PTA PTI T TTT TT ATPL CTT TTY PIP PTRL CT ETE eT ee tpt eT Te) Pee Tens 1A MECANICA. DE L0§: NOTORES. ALTERNATIVOS 1 sustituyendo, resulta: My = Far sen (e+ 8). que es Ia misma f6rmaula hallada anteriormente, De este forma, esto es, repitiends la construcelén gréfiea de le gu ra M10, es Cicil trazar en funci6n de ae} disgrarra del par motor M, (que evidentemente se anula para a =O" y a= 180" (). Fig, 6. — Bescon flew det La figuea 111 muestra el diagrama del par motor para un :monock lindo tp 4 tiempos Hustrando claramente su forma pulsante (puesto Odi te LAS ar eae NS a ES cela oats cm iw be dog vr ree ua (one ect nuts) a omnes oye en we ta tok tonne dS 7 nada méxima es mucho may 10 ALTERNATIVD EX CIRCULAR CONTINU 217 58 ‘Adaisoa Cnaresion | Expansion a. IW. —Diagrara dal par eotoe para us mosociindeo, tos arg cigienal, de manera que las correspon:sosspupound salorou ve ged jap eweateg —-ay TOURS Bipot 4 Pun vie ee 61 OMSILOD EVTAIRND NB ONTEVENRETY OANEIISIAON Tad "YOSSNYEL. 2o10m oftgen 9p ofsox9 Ja ‘srearstsa: ye souiadus £9 s9[ wen ‘oduisn op soyeaioiay so} us ‘ques royour ted [2 “O129}2 U9 “opusig. * orpaur aoyea je fend 2 sue\suce z>oouemod apond oF OUST | sep seseur sei 2p" aoiour jop ugiovior ap papopa wy {aIUE “S09 atiapysues sowaped ‘apfseumasde vuarg Uo> ‘and Te) a,02HsIsa2 36d TPP Jolen ye lend} e2s sorOM sed yap ofpow ao[ea J> andumy onD]OA Ta 6 1K ‘soapuy "IG9P eBay anb soduion 4 2p oun ap we end} se sodus tun Bred 7 9p owixpin sore Jo apidax 98 “18 Sof wos ompaus £ ounxpu sed exqus souoDeat, “dower omsrur je ustoINy & ‘OHMS cis “Mp saqendk 9p soxpum sox wauap anb sodwoy jets ‘seurciis soane vensoiur os (zit ey), , 7 Tae Epuomntesst sp opo8 Jap 2oEpu un & ounxput sosojea sop 4102 uppree oY paul ey A euipeyer epeuapso vy ostus eIsUsk3y 3B 1 sovour axdussje +9 anb opuesapisuon ‘soxpuTD 9p osaUIN (2 36)” ‘youine [@ 20819¢0 95 2120 UA MECISICA BE LOS HOroRES ALTERNATIVES ts scunulado por et sistema en rovacin bajo forma de ererta opvays ou “a[ndwa ais 2p np exeg ‘aoield £ oxpuyys asm> csems9jap o1NoyLE aed “A srseBap op esnes upiquier 52 ‘otumumezor sPapd re20N0:4 ap SpuIope “(eit Bu) J a= "4 sod fopesaidz> oopuy!> [ep sopsted se sages upisd yop ty afndwo 1 opesiusssep 3010 “IT IX “OeIX BIgeL 25e94) 0 4 Zp aanL@ oprpuosduics yIEO WOLD 2 e189 9p 2oTeA Jp “TeIBUAE O| aod ‘anb soULeNIP UP!DENLALIO CLIC “ ad op K opeds> 2p ‘OussID 2p ySue9 sesa “eoapad vy] OZ sopepyssaau woo WoySIOD 2s seuotoe "Cap UoIa -mayasyp of wsuadaios 1509 sUOD 189 avaveuiod vapso opundas 13p. =p omusuime pp BouanoasuoD © “7 aeIUBUNE |e eIUoUNE OF ‘2p eEnoU! 2p eeiaye eziony e] arb aonpap 28 plop 2q “7 & teuorDIodoxd aoa -esuanuy wroveG 9p OHEA | end suNVoTUN “2: ‘opuiS sousu v9 oved “7 aejuowne je vane ‘eeou e] ap Joye 1g, wre td serps My ‘apr soxoeut euoay of 2p ugpandys e i ‘seusaite s2z:0nj @ 29nPUdD O89 £ “OURDIFe OWA autos aig 9p ated wl 9p osod Jo eapnsax 1oXenr oer O00 rod ‘A wrprey Bt 281002 2p Pe 30] © wsax9iu2 ox onb ojsend ia evspies op 9 22-2 uorsqes of ap spurnioduy eT a ‘( upypejad ef sages soucyesapisoy “91 “TX. $22 @ANLINeD avingM Ne cATLENMILIY OINEINDAON THe “HOISKTAA ‘ugpredoid ua anb o» we BUG = aX ST = Be may FouNO8 p sod eppnpoid y/S1su2 ap upto, te te ome ew Aofpes fe pau amndiw poppsonea te 6 3 =e Revo xomue “7 Bos uo 84 gps = SEU T] 9p ePoNaU) ap ONISMOW, “wo cowor = 9% omnes = “7 . FUauin(oA [ep EP>IOU ap aqEOMOW « SCS GODKE = OONESE X 600 (oe —.08) s60'0 = GP — ap soser0Us £6; 2p 50: Se ap oxcauroiory un eziesje as anb ond "ovat = ‘Opprauad pepiieafaus ap Opes f= ‘fay Pye! O(pat . ‘usuiGar un a> SWouLeNBAr Jeol) Op EDITS ‘ed wt sremonized op *& oyvayeuozoury op pepysens Jofew cun as2|fbo! 3 ‘SanpE> op O1serpE Yo JoDav9 (x ‘an eytana Ud Optn}uan £ “esp9pId eV SOMLMNaLIY sa¥oLON SoI 26 YODNYoEH vT we4 Us uBCANICA DE 108 HOTORES ALTERNATIVOS EI descentrado provoca diversas anomalias: los puotos muertos del piston no corresponden angularmente a los puntos muertos de la mo- ao y Fr. 1M.—Empue lea, par do rece 3 wenidacn orgindat yo line doa ae sb nivela de tal forma que una carrera desorrolla un Angulo ligeramente mayor que 180, y 1a otra, un dngulo de sbertura; le carrera del piston resulta algo supecior al valor normal. Exeno —Calcular ta oblicuidet de ia biste y et empuie leteral Fy rotacion a Motor no descentrado: » pat RI aay, seo p= ae 2 Fam Ft = 650 x 02064 = 136 ke. qRasSEOR, Det. MOVIBMLENTO ALTERNATIVO EX ciRCULAR CONTINUG 225) De tu figura 116 resulta: v ear sen = 40x 0,266 = 30.65 me: eas = BAST s 1S mm; we :yerer, 2 aA Ks. ronoet revoluefones por mrinido. 15, Gone| i (ON. NIN ON ISPS IRIN PIR _ER_ IN ONL IR_ IOP NOR LOR— N A ‘6-4 cone = fuera tom ge=p tea a :s0rep sopusmhs soy opuayrouoo “SW 'g pp snéeae 5p morgue ay 2p wppisod my tant sojout oh 9p mpg 2D tage 7p 9738 ‘9b p hgor woyondie wpysaid otk v8s09 2) ‘wereo¥ ayn 11 = 94 wo ONLI = SX we so.ou aed 1p somarproige “pate ey 9p 4 oYpeL Pod *y ope. WEAN 980 aL eae GF HES Imoestue ons ts one = ou 02 casenyss 12 & 214 9p dqen esos Jorge Somtpod (1 2. Ay wD GIST = es XS sous “3 (2) opuades | ap 1F aiavodee Ie eied FT 99 sored Um onUBSEEEY “warty at eas xL= apse = sen =A a aA ot tagppars sues toujeodes sat smeopindsa ti, 09 opening Aq OnNTALNOD INONID NE ONTIVRNELTY OONEENEAORE THO EoUSNVEL ' 2 ae = TpUIPUR “A, taped x oysnmentin (ood Specust oom A Foray tmnt sesuppoed sagsard 4 € a : jon & suorsand "4 ‘epafy oppttod 6) sonnei Sumaplon & rowowserd 4 od w onb oyuasoud ops, o - sovopense def openaos “OE cenayes as 548 [2p upd ee sepLgep Up fo sIGor suBlnD OT mae ono ena 000 X06 HD . spam peppasa ( ooo oon = sem n= (a te soo) ws (erm Even). 008 seeaponisa PIRPOA Cr “aospa onic =O 193 (HO) 180 saps BP UPPEIDPOY we 1 = (6.41 1 SOLE + ap =) =F =D THE wD AeE Nip pp woman (C sv 7 ao iKsy owe Fea ¥ 9p pepIEoNGD (T =A wor iy sn » (ect 209 Ss 09 m0) 9 o “sets 6 sezo= aims SOALEWMOLGKTY STLOLON 991 Ba YORNYORN YT we% Te er ier eel eee ele ee a ee et ae eel el fe 228. Ea Aachen Los MoTORES ALTERNATIVOS. _presién. det gos en expansion = B kglom’; Devo de las partes aliernas = O55) Bx: = 083) bg: eran de ine de Tos eases altrnas: oso x 46r 28 0107 = 316 ki 1 x TE sc ojor = 316 9B 1000, * Baa myed r{coas £4.60820) = a 1s . Fe. Fuerza origiada por fa presida de! yas: aD 34x? Pye pe X15 290 Ke ws 4 sfuernos resultantes sobce el gistén: Fim Fy —Fa = 62316 = 6 be. ‘Fuerza ccoirifugn de las partes en cotaciéa: ont 3S Few mate = aay SE 2390 ™ oe 1000, bad Para determinar la resultante tofal Q sobre Ia cabeza de biela, tenemos que componer Ta fuerza centrifuga F, oon Ie Fuerza F. TRANSFOR. DEL MOVIMFENTO ALTERNATIVO ERC CIRCULAR CONEEKUD 229 Fak urts = 0g01; Be aT 38 46" 646 0705 = 122 be. pong t= SR TEMq rgd msg é popisusyur wan ap ‘*yar9p peg £ ospumn yap ofe qe syeouremoqpasdied epynp eziony one a4 (ort Bs) ws i 9p Md “Ao|oUE [ap eanfon}so H] s2q0F seUsDIUY SOOPOY “T.-LEX Oavuariiadd Bx oTNLEVO Carpew e2xq) teaoe suouresngman fediomud eptq em 3p 21 sted aeurioy sab scounujare sowed aiqos (seispig) SeopUN=IS Sera Spe O em remajie op ojdioapd fo us epeseg ‘—snrejne « aspen opeig 2p ouasis Spimey— ft emdy ej esenur amb uprorfor ef ¥ SoaUeyED suMMoat og “Ups SOMLMOMITY SmIoioR SOT 40 YoRKYIAR YT ore22 {A AECANTCA DE LOS MOTORUS ALTERNATIVOS Sustituyendo Fs por su valor en funcién de F, estas des fuerzas se transforman, respectivamente, 20 F Fe sen B= sen BaF tg bs Fe Por sitimo, de andloga manera, in fuerza centrifuga Fa aplicads sobre al botdn de ia manivela, actda sobre los cojinetes de bancada y Sjerce sobre fa bosnda una fuerza, dirigida segim el eje del citincro hacia arriba, de una insensidad F, cos oF y usa fuerza ditigids perpendicularmente al je del eilindro y bacis fa derecka, de una intensidad . Fe sen a. “Aplicando a las fverzas dirigidas hacia arriba el'signo + J 9 las di rigidas hacia abajo el signo —, se obtienc ja resultante dirigida seqin et Ole del cilindro que en el caso de le fig, 121 va diigida hacia arriba: Fy —F 4 Fe cos as — Fat Fe cos & (en ta cual es F—F,= Fa}; y wna fuerza resultante, dirigida perpen Gtarmente a) eje del cilindro y hacia Ja derecha, de ura intensidad Fit Fath senas Fe sea ty QUILIBRADO 233 y, ademis, un par que actiia alrededor del Cratio a ta marcha, y de une intersidad, equi Fad, deduce claramente que |e componente las tas [uerza5, ‘mientras que 1a compons depende s6lo de la fuerza de sasdor det eje motor toma el nombre de par y es esactamente igual ¥ fe la figura oblenemos iam par de reaceion vale: poversras[ ont one] <#+ [Lome eco re ome Bam arrfomee Lente: satos anies expuestos para un motor de un sol fearse a moteres con um némero cualquiera més general, el motor con varios ferza resultants de commponentes segin dos de ceedenados, y a ue momento resultante de componentes sega los tres efes coordenados. XIt, 2. Vibractones del motor Como hemos indicade en ef pirrafo anterior, las fuoreas de alterna y centrifuga de lot érganos en roovimiento y las presiones del dias, dan origen a fuerzas y a momentos que actian sobre Ia estrvctars del motor, ¥ de éste, por conducte soportes, se transmite al be: samento en gue descansa ef moro:ornoesvanashonneinestcnreeseesissts 1 -nypmio erzrony sop sejso onmos & %y wnypzios> vasang wan ‘eyeaqreEML pe oo onopandsaiia2 um ‘sonpoad os ofp (2 zenff opaaoey, aod ups UpPMAL 9p of> Te otpodsax scopyise soyuauiout sus ‘azo 9p EN | BI 8 BEFONGET Sel -2tyenur sop 5H seepuyrey ‘onbiod opeiqymbs anomannse ps9 of ord ns © samajpuodsoxieo sauooarer se] aytaurejes sofode $07 o1qos wo008 ‘quo ouepuoW.ue oysond £ upprio: ap ofa Je ue sop semis seyund sop ate opiusysos ofo ys ‘souoIopaos swiss ua {sof ode soy. op ot ‘oydaia{a sod) of jap wizmbreno onumd mn © o0dsaz oD sopewo; seingjzu2> sezisny se] Jod sopesu# soyromOUr so; ap SiueITRSeT BL vine $9 OpUENs syuamEsurpUTP OpesaNMbs vise afo ty ome on ‘sopes ‘(er °83) woDEIOX sp afa.e % epuRsp 5 2u ‘eswux op forodeuos sop opajpeye opeiqrnbo Joe opond of> zeae sop noo’ soiGur fp 9a Wet ta ‘oqautes “89 fe sHoUrEdony ayatsuen oF ‘epexqninbs sos ou [e ‘anb ‘onweo Fe vp epeotide y eBrypaiuao eiony run t Opfistos pise “eB ye ‘zzy wt sng e{ U2 operyemionbsa orpuyfoouout jap ofe yo ‘oydumofo sof "Sy ‘sorodesquoo: ep epnte crondros us seonpis sovTontoul so] 10d asreruysaadar oplqure aapend ‘sopeno se{‘seBrypnase eeztony set 2p ouo8sod [2 OpUETEA CONES OLAET samba yo Jeagun aigisod £0 “upjrpuoa wise oNjsTES 9¢ om opmEND “ayonor 2p ala 2 40d esed anb winawis ap cued un syRmpe ofa [> and orsmd ‘oonprss opamobs 9p corypues upg wysoyspET STUN -Aymoyne wponb nb ‘fey exnrar seppaprem se op UpPUOdsEP eT ‘sore sez ‘oovearnind S01 sp sised sok w 2 ‘sovopypaos seiso wg “roour sed fap aqaysod PepHeingos vuqxyar sf tecasore emed ‘ofeqen 9p so;919 $04 9p ouUOFTR Sfesqep om wiuaqo 26 onb wun} op evjaanreut seq souods—p DT 98 eyfan 22 ‘sorpupp soyres op sanmjour so] ured onsyA sours OMe “opaoio = arb upped sombjeno ee ovtab sume et ‘sano ep sisodos sop zs ‘onb soqwauour soy A seziany sel sod sepesne> SocopEIgA 51 eusna of Pp epeaqnmby ‘EINK vopessusg soyour med ye opreniuoa A pend £9 ovens awOML f SezIony Sept Op oIWEyANEDL Fp eiuonase of © sopes “npard se, sub rome Fey OMPU OPHUT “SUDqTEIQN ‘aiqsod so ys % apmpar opfge sod aueq aovoar top opeiagtmbs Iz A ‘odursn ye to seiqeues uot somomow A sexiony soqe anb osong SONLLENEW STHOLON SOT 50 YOINYOTFE VL cd1a linea, sino que ambas actian a una dis tancia reciproca b, fark sometido a un momento F, # no equi librado. Por consiguieate, a0 estén satisfectas las condiciones de equi Nbrio dipamico, "Durante el desarrollo del preyecto de un motor. puode, verificarse en reacién al nézaero de tiempos, al mimero.de cilindros y @ 50 Sespectiva pesicida, sea posible obtener el defasaje regular entre los ‘lelos de los diferentes cliindros con diversas disposiciones de Jas ma hivelas ea el eje, En tal caso, ha de excogerse la dispoticiéa que ois se aproxime a las condiciones de equillbrio estitico y ‘dindstico del fejé, cuando resulte imposible alcarzarlas de Heno. tienen un wimero de manivelas superior SD equ rotaciéa, respecto al cual Torma y porieién. Todes lot demis ejes no estin equilibrados, pero puede iograrse que lo estén megiante contrapesos. i a Fodemos, por tanto, afirmar que cl equilibrio de las masss rotativas puede conzeguirse con la oportuna eleccién de ta disposicién de las ma Jivelar sin olvidar, con todo, que debe respetarse la condicién de repart onifarme de los cicios on cada giro— y cuando aquélla no es suficlente, por medio e contrapesos ext cantidad suficiente y en post cién adecuada. OUELNEALO a La verificaciéa del equilibrado dinmico del eje puede realizarse aré- icaente construyeado el poligono de los momentos vectores, es decir, Ge Jos vectores de intensidad igual al producto de cada una de las masas exeéntricas, reducidas al mismo radio por la distancia de su baricentro desde un plano normal al eje de rotacion. Esios voctores s° aplican af punto de intersecsién del eje de rotacién con dicho plano ¥ Se dirige cada tino de ellos normalmente al plano de accién det pro- Dio momento, en uno ui otro sertido, segin et sign del momento mit- no. Para el equilibrado dinsmico, la resultante de estos veciores debe tes direcciones Om, los productos ‘cuyss masas se hallan a ta ¥y de $0 en dlreccién con- ‘ncgatives: Ja xesultante es el moa derecha del plano de r wraria a le de las mane vector Me La masa que equilibra este momento debe encontrarse sobre 18 normal a M, por 0, con valor y posieiéa tales que su momento vector resulte igual y coatrario a M,. ‘Si el plano de referencia se escoge en situaciéa exterior vectores resultan todos del igno, y las rotaciones de ree M se verifican todas id lige tal, que pase por e! taricentro de una to vector de esta ltimaa (mi: de la figura 12: con ° céntriea, el momen a, y comprender, ademés, cada Idealmente dividide entre soporte. Casi siempre se obt el equilibrio dindmico del eje al anviarse las diversas resultantes de fos fromentos distintos de cero: esto significa que en las diversas partes que constituyen el ee pueden existir momentos que To soliciten 2 fl1u09 waprtor exrany ean w ueSHO wp Js ants saremmypuediod souo}9a1 AP upfor mepyse seb seMDyE SeONY Sop suIs9 2p UP|YsodmeD wT © fms ste ate zany 0] ‘edzeqan ys ‘eso0s8 os jausoy vito aq “jatyreut vf 9p upi0q Te UpP|sOdo tn fe fe wpIpeTE 4s “ul ‘eongisa oynawour ap erear wen 30d epfonpord 4 ur — “‘eBingpieeD omvearninda sy WL 9 Tepsos oxesedatn ef aed upeqnbe se pnd Yt ean “FF wziony &| onb syoameres sempop 98 171 emg el op ‘OAs CH ‘wiayprun eziany ey wed sopesn 2X soppout soj goo epeiqr nbs 198 apond waa eZany Wiso UI mm ‘epuonoesuoe wa “upafue e] 9p ousod yo a1qoe epersz0009 samt -wodieasy som onb wasoyye ere vj ¥ [eaS} "ut "erent Eun sod epee pI0 we} 9p MBI Pes —“seC TH ‘2 ga tue topopay vnyzqo=> exzeN5 vom 2p ‘OIPEATS. PP of> TP s390F ‘apracodoud ef omeo eperepisaca 39s opond ‘a $09 4 eu = ta uogIO spud ep emore exianj eT (ort “2y) oxpurTa opps un somarapESHOD, “expan yep ofo 19 enBos epiSyap amusessramscen yas WTO Xt sasm MRE EEE SOPRO! ef Lod epesaides piss wnLadye wasony wf ‘OIA SOME RK Ome wepso oust op emery eENy Bl op OPIQNTAES *y IK ‘pepypio1 ms “epeoing op soq2exfca so 9p appooras wf sod epipadim £2 Tero vy ‘Spex SOAENOEIETY SuHaLON sor Aa YORRIDIN YT ticel grado se&ximo de equilibrede de wsden que se puede alcanzar con ¢l 3 Beeceito y para un motor de un solo cilindo. Par Cllindros dispuestes en sina 0 rds — mo en W, Y¢ En este capi de para cormprobar si existe 6 Orden y loz eventuales pares correspordientes. erates resaltar que una foerza alterna de primer ordea, ir coe a Ouote tambiéa ser considerada camo la resultante de, dos. fver- See Fe ri de magntud i maw?r, tsa de las cuales gira simaliines: "UT Waite pirrafo X13 de Ts primera parte, mente coo Ia manivela a 1a puesto con velocidad —w, es Fa matt rec terma de segundo orden: la velocid _Representacén de fa (uerm alterna de 1 orden Fr, m9. Sredlaste valores exntetoans- Groclindro; el ejempio hace mis fatto fe fuerzas alternas es tanto. més interés prictico para un mr ‘eh hecho de que el equilibrade de lsTTT TTL TEETER PPT CR) ee eee) ee) eee ay nd ere PAX FrAn}yNe smzm| 27 100 OpwaKeR Hd A ‘ogprogine wo eundeye red sosso somiffe us solour jap operqmmbs [ep PME “L “NIX - amo [PP Upforior op ye ofrenuos opines > sxjssquwut Sv] 9p SHIFAND Fu $Stome ap sgudop eas an em 9 om ain NORE OME -nyfBcoy opfires f2 wo soxpuyt> soy a1vauiepeuapus opmessum\ SoMpUI[D 9 9 } UO soduu2n p 2p ss1orout soy ered ‘oydurafo 20d “SY ‘soji2 ap oungje 2p opeuat| je v2 sepepyremfassy opucene> 9 un sod sopruan simmcrmordiaer TaOMNSGO 95 OL Wp ‘sermon 7 “fe sorpun #95 2p wpssexese won! wm oovasr uns ‘tejenqurr sesranyp so] 21905 sop porous soy ommeyar Je misty opumuisyTE enSisaco 2s Te Of “ePTUEG 9P soroufoo soy aiqos wire op pepyatieyrm soAeur Bf IOUICO. ¥T :sauoqoex2pjeno> Soymetioda sop exiss sod ‘oy tied ‘oropuyins ‘opensepe & aiusquenn02 “p. opesarnbs jp £ —sejauqueur sey ap amuogun ofesejap. tm w eonp shoo ‘fone os A soutsy cute> ‘onb— sejour zed fop uproezepnBar (odwan 9p so10ur) oprpuasus ep uapg “9 “IX ssauojsen ered SOXpETTD § ap sLO;0UL ta esn as aIUSUITENYDY “SICIOWY TeIIAIN) vy 2p s04 sarap 7? Souoyour ered & ‘essysayouET+ Ody [p cxnoD ‘sodamER y A SOMO, “seangunass seers oop 209 ‘opa0 ait 9p sump remy BOM op epegtinbs ~ "ec “i aol og af fe { " +. ap soajow exed operdepe opis ry o-envos opauas vo wen amb ‘s9fo sop ap emmys) [g “sompiygs ep aieampD yp eos JofeUE OMEN? TDF SOALLYSRAMLTY SHLOLON. 901 8a YORNYORN ¥1 weoy LA MachtCa DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS ‘BQUTLIBRADO 2S Recordamos que les puntos 3) y 2 se seSeren al eilibrade estitce, ¥ sia arO es ek resto de Los puntos cortesponden al eqilibendo 421 fconjunte del motor. . Motor monocilindrico de 4 y de 2 tempos oases rotativas st fen prolongacin de nto esiatccs de 10s fapovcian [-_Ordan Ha ecendigo |8*°T i Pr ® ’ = a| 2 3 3 33 Ha] = z i Eenapaor te 5 te ‘Come estos ejele ltr, no. 36 {BEE ea cuales son posibles tan séio con oh esterna ‘tana XI Orden 6 incenido 610 motores [Fre 13),—Dlageama de equibrado de uo mosocliidro son contrepeser,Nel ea ae! Pee rel Re ee ee eed Tt at) ee) ee feet eel ee ey yd 8 4 59 ofeqen ap sors Soy ana 2feseyap 2p FUE CI +x at soduion y 9p A wom tt2 SoupoYTD y 9p SSIOI0N “OL LIK a rept agisa sez ‘opnpesd snd (9 2a sueesea eure ‘nb SOwaA “UGESMISUDS Ue y>E4 200M UM 9p ofsE—eT) OH a % sos UM ey = #7309 WEE Of ap ¢ elainbyer> uorood Saye" Seusn) sop dey efnfunne easnn| oop uod wt ooveerninds onur rsepeagymbs wagers unmuen “uepso wana pop sowie souons (C ‘0= "gr ‘susmlo A siqendy co amb oxoed ‘sepesqgpate upir ‘soinjyinao fli (1 a ‘acap sagen so) tied “soduion 7 ap- sospay Z 2p sHerONE Sot HO HPL ona rasan founnoy opexanbe [> amuuemed sono 3 “éel 29) got wm op ur sesurmaE sop sey ofeyent 2p sopte sot ap suueun sfesejap on aoun wed ey & faexg= Oy avery sscpoyis 3p sed un 39 099 So stud 9p eunsye ean “at or ise. oarwursinoa ‘o's 4g Zougambe vo ys ena jo 20d oapoat tp atime 96 seisend

ivtsang (T 11 e1upujemoe “9 oppHasuS =p UapHO fa. 0 82 ofeqes op sojaio seq say ofessep op omnuy Ig. x 081 oftadsar seyondnip syusuieaspae UeyyNeer ‘opuamay Rspso opuriles op sous sv2sanf tm} 10d Oppo sod (9 “sopergmnba upies wpe ‘opunaes =p efpuo0) op seerany se] Uppysod sammbren> UD 2nb SIO, SOMLYNUEETY SiUOIOM SUT BH YOINYORE YE oe252 LA MECANICN Oe LOS NOSORES JLTERNATIVOS 3 : ‘rgurLrpRADo 3 i A : ! 4) Par originado por tas fuera siternas det primer orden. | AeA. : mee eee hemes expuesto para lis fuersas centrfusas, Ins cua fe mente itty focrame alternas Gol primet orden generan dos pares en des Slanos dispuettos 2 90" entre st. ‘su plano de acci rormat al momento yector-resuiiante y esth, posriante iclasdo respects al puaro de las manivelas 14 wr énguld Gl que Mao} wes mes dispoettrato fuerzas esti en fase con Yes funcras cooirifugas © he pee ae reottante de as ferens alters es el mismo plano él pet Pisuikante de Tas (uerans c=ntifugas, te donde y= 18 3. 4m, #4 Ocho ellindeot eo V Spr Dispostetia de tae tera ‘dterias ae 22 orden. pata deterninar el valor de ba resultants beste sustinls1, tuersa Te PSS a FEE Meera poe ello, Mz = 36 Fy &. E! momenta total del Pot oe Me Fe re ce mediante coatraperos es, por tanto, igual xis S40 ae caulibease, ares orgiandon por lag ferias ceaetigas Me ¥ Ge mds por las focrzas alternas mii, 08 deci: ue 139, Ocho eitndros en V a 9 Par contigo resultant, {E1 exacto equllibrado puede obtencrse por medio de dos o cuatro con srapesor oporaumamente Gispuesios, cal car xs fuerzas altereag dé los 6b Ba = meet hens 2 . che 0490, Tian! ‘cos Dem cor (2 8+ 180) = — 008 28, 0) = 208 22 (2 b + 360) = cos 29, CL MMe = 8717, ED eer cos (28 + Hr) = 008 28 cil & cu cus cat agi” = —imget rh 208285 Ful = mgutrhcon20; cua a= 04 1, ‘aos 2 ee ens (2 0-4 36%) = 008 2, Pag! = mye hoor hs cua wad 427, MA tg Hmm cos, Fah =e tm wr heos2®. ie 140,—Oche clindros en V a 9F, Fuersas atermas de 2° orden“2 gait UN aie soa senor mop onomnes of sie atte ob ‘emuiad So] © cioadsar sopeseyap.wpiso wants wuts | op SurPS So] “Aoorsadiyac | somi0n8) ap coigo fe “oui segop Ua oxoroal Sot RTPHS® eIQ0P NO S>H010 “HE “TK 591 3p wpfotBaojead vue sopeoie> sosede Jot spend onb "efor een w monpor 9¢ 533i Swaiony Se] “Soa FL se oersarninta TES PDR TERY is PES BT, NS sepor 9p egeo wi op c/t 200 € axpets wlaiq @ 2p wr2qH9 ef sod “eanyrEOr By s08 FepMaysto; cywe sexnmo! ceuned sel “soByfunuas send It erp U2 soreia =p ewonber art mouths op & sojenty sepor tos Somejd Sop so] alqos. cemDe 2 St] 9p uppssodsp t| uaDarepre IHF A SOALLMAIALTY SaUOLON so7 AG YORNoORE 1 aen doe planos librado, cxyo mo - planos distntes, generan un par desequ ayo caprruLo xuIt Me HOS 6g. 10), Para el equilibrads exacio bast frapeso de momento estitieo 9 VIBRACIONES DE TORSION Y DE FLEXION a {im 405 md wr — 1 complejo probleona de tas vibra- iglenal, Nos Timitareenos a pre- ‘para permitic al Jestor formar un con- expt luraiem fel fendrieao y Justifcar Ia presencia en muchos » prroied 28 @ispocitives destiiados 4 reducir los nocivos efectos de Tas, 4) Fuerzas alternas dei segundo orden. Pars de ehlindros superk “fuereag alternas Te én equ XIE. 1, Oscilaciones propias de torsién de un sistema con dos vo- antes Consideremos un ee earente de masa (fg) H4) at cual se ban em: | samblado dos volantes que Henes, respectivamente, momentos deiner day ke Subve'eleje se aplica un inomento de torsiéa de tna inteaidad M, que corresponds con Ia section a la que estd ensamblado une ¢e los Fic, MM —Bsquera osellante co det volantes dos volantes, y un momento de torsién de una intemsidad —M en co- frespondeacia con la seccién a la que est4 ensamblado el otro volantes ater secciones, por efecto de Ia torsida a que est sometido el tronco cnonL 1 1 t 1 y L 1 POE eT Te ey ee eT Tee mee ee eee ee et ee es on bay ots w | seoge wiper ope cam EweeMD op HUET ‘2d » 8 AB = GS URS Ig $2 7y $0919) PE ay ‘akrayisa0a £ soruyos sop sol end NP 9 UPISEAD50 w] oP pruifdure vy se3 ey $9 touanD pat onb aynapiAa Fy ZB 7” :Gios/sop9 w>) woansasy & ot p= (pea. wa) promise 9p ooruput ‘om wpe and wots OIF =i a= 618) yy op :3f9 yep opanmbo ap fecctoensa: set ap surat fo ainsnsoa “ersumad ef ® spean “orb puns ‘1:op $9 ‘upysi01 =p OTN] PP UO -euiojap e 9p epsusnsasaes outes exous8 a snb woHSeT2 LOTR! Hy e 6st NOrNTTE 30.4 npISon aa saNclovaA "RTF PRE SETS CBSE SERENE ETAT CED SN HOLS NI SOS REN IER > “possiba [2p pier H © pEpSREED op OMMPIW Te 59. apOP Sy TERE mot gat ep neraon J 2 roses WOES wp 2 ps “so00t'F® consis oxmarps om 29 Y URIOY TPBLE M ep IMD eTOOLION MI) ley s9 pepmuauxe yun e eve onb ones j9 40d opeudiuo wyoz2U) 3p sed Jap Upioo" e] opuond conMFETP oNaNbs Us FIsS UATS!S TE 2? Yo rs sod ‘semjon soy 2p ERI 9p aed po L uP a “ee op od repesandxa ‘op ‘pice sroupmsuy sargjdue sovorsesaioae sx; 9i07[0A SOf ap SUIRIOsGE sounjsenor Sef 2p SOSUpIUFISW! #320}en 50] SOWEDIPHT h A WWD tg “aiuoanpgy ouango 9¢ ‘seiopeatecare 18 seaoyeypxe sexiony une oF. ond oxdiuas “alo [ep UFDUTISO ap ‘wdoad sforanseqy 8] ‘52 0189 ‘setiorcepDsO seriomp weIKdar 2s oxb ¥ u09 ‘iouonoayy ej ep sub wmeniny wT “fe fp TenoySIO: ZapLA eT wae epEIoD sym opwens £tp K tf soyanbad syn efeens “soKeW ove) e>uTnsoNy ‘vin woo wandas os “oop 50 Sonic 3g 010) GOs S9UOPETSIO Sr] -esmor siqeivauy uy © ajaaueuied upoeuLiopep us eujuita Tet seu fo £ wasara souoforaaeyap sey “Heo ond foymsueo SeoReHaDEIED ‘odinan onustur je ue epedisrp ey@roua 1p 708 opoyrod ey ostnoadus; 9p 1S BLE ef 59 (,) WF ‘9pNOP uo fg K ig seumejon 504 ‘sopronde sorrewou cagysio ® opnautos qsuon ap jeuotsiey y see W ‘agisexdxe 4 sod opep “® onscy un E10 21 © onodsor eum xf sepen® ueynsa1 ‘sei[o anus oprpuadwes sfe =p SOMIRRELIY StuoLOR $01 8a YORKIOAIE YT ae260 LA MECKNCA b= LOS MOTORES ALTERNATIVOS ecusciones el valor d= p2 Sustituyendo en la primera de estas at {én de Ia frecuencia propia: Seducida de Ia segunda, se obtiene Ja a ganda ecuacién del Shtema de ecuaciones de equilibrio se veloc de la zelacion seettas aumplitudes de oscilacige ce los dos voiantes: ee ~ ek yy como Iss amplitudes son proporcionales’s las distancias al nod, pox demos escribir: ae ae 4 Ia pogigém de node queda, por lo tanto, dafisida por la relocon jw aa su Pele a oy oe Si Goa de tales amplitades —per ejeroplo, el de gx puede sebitraciamente, quedando asf fjado consecuentemente el valo: otra, XIIL. 2, Oscilaciones propias de torsién de un sistema con vo antes vibrante més ‘general se puede representar con 11 volan "ie un momento de inercia Jy, J2~.%a, waides por n—1 jgider R,, Ri. Rat su movimiento es oseliatorio y re rita de ta superposiciGn de n—1 movimientos parciales de frecuen- Stiversa: el de freciencia ms baja tiene un node; el siguiente, dos, \ismacjones Be TORSION Y TE FLENIOK 261 nto de orden n—1, que tiene 1 movimientas oscilatorios representan todas las posibles ies propias del eje. ide las frecuencias propias de oscliacién se efec- narniento hecho en el caso de un sistema de i varios volantes. ‘cuando la accion del par de fdades, ginersdo por los vo- preceden, iguala in eldstica provocadla por la = Riu ee pases aplicados al ee saber Baclaclones de los n voian em ea =, 2%, 2% a a ‘Tendinos, por tanto, un distema de n egiiétonés oon » inotgnitas: AF Ran = 0 10 fe tS Rl) 0 ae : fa) om Bons nn Raat (Oot = 9) = Ge 7 FRR loei9= 0 aa # an Sg SBN Seo ae ae Sse puede demestrar qus los potibles movimientos oscilatorios de los 2 velantes son r—1 movimientot arménicos que tienen freswenciss ‘jy, cada una de Tas cuales resulta, periddicamente, la misma para tedos Tos volantes, En consecuencia, podemos escribir:‘ eee Tee ee ‘waraysis [9p ‘SOPETTEY jse % © sa20IEA [= So} 9p oun epeD EEE any ‘phgufeur ojusyoaro ng © uprex us “woULeT] 9= sepauaRIZNT se “nar fof 2p wD — 9H HE ceupysis [ep suidoid seouonsesy Se] 9p sox oye soy sizUIANapHAD TEURUNT}SP sUSISGE Se{, HOD URHOAEIOTET |p sonmd soins (941 “y) earns eum soursuarqo % If x EONS Ee 2p Saz0pe sayuaipuodsas0> 50] 1y 39 ustouny v9 ‘opucaayt & 'a =p sai0jz4 SonSIP ‘nad 18 9p sojes ous jo ered omsosap OMIT [> OpLOEIU (S hip x aums WF qUaIpuOdsaTI09 [2 eMTULEWp 2 A nuaists ep upperse 1 U2 souojea sorso uokmInsns 9g eo) avefauod ‘TexedaB we) 1 a1ceon yop W uptompso By 2p 2 ered exainbyens open un aga 9g (1 tommaunpocosd oquernds pp rod ‘aszemcaye apend seidoad seyouaroayy }—u Se} ap uprpeutuL.ap &7 est Nonxrta sa. NpIsuoL za saNoIaYEGIA “senyen ‘oy ‘ones sod 'K wpanp mA 20d QM LUppense ¥] ‘selaeion op orsumE ger 1B 9 “eno oy sod apres ‘sopeamnogtp sopodns ope ap sauopens2 se] 9p US) onIOs sey aeEyuLTenep nb wanreanspad $9 wAgNIOSOA 1x ¥] ‘opoRDU $2 110, syeeron uw o6> stueypse euenbea "prt HH nay ewe we soy eee e seni “onungy sot opubeapze “aEuep op Seep pti eto = (tb my og — SOALLMRALTY savOIOR 991 30 VOINYOARE v1 we‘VIBRAGEONES 26 TORSTON Y DE FLEXTON 258 tado de una masa disteibuida (1) de un modo no uniforme; que #1 sec ‘ifn no es constante, ¥, en fin, que cuando se aplica al eje un momento por ejemplo, las manivelas—, por la fexiés. jgliefial por un efe ideal que ée las oscilaciones ‘efecto de ua inomento de ideal sin masa, de Los ‘mental importancia en eles: tudio de los sistemas orci Fis 14h —Eaqueme deen se ocilante ‘tsanaicent. senta ta méxima inclinscién y, por tanio, se producer Jas més peligrosas. ‘XIIT, 3. Osellactones de torsién del efe clgitetial sometido Las consideraciones expuestas en el pérrafo anterior y vélidas para ‘En el primer caso, indicando por a ts Jongitud tun oje ideal esrente de mass, de sectidn constante y con un nimero ralquicra de volantes, se pueden hacer extensivas fécilmente a un je dgiefa!, pero es necesario tener presente que este ultimo esté do- TH Eu ttecio, et dlgroma de las rotciones de la secclenes dp un tronee, det ie aS; aige Mos volantes scesivos y sometiio toraién, e rectifneo, Of tanmaltéa.INN IN el TT Ta ey eee ee ed ee ee eed ee eet | 4h ap sazopennowre so] op ore{go |e 59 298 “EPRIMSIOS ephiaus |] wqiosge openoope oucsig un en’ olrrscou fearg ‘oueadusa) © apsey ‘squauenfy asiodurox lugqsio1 ap seuopeyoro sel sanprowe ered Sop “s “TIX “sve puro sp ontop edi [9 9 weypasdion ry pmpFn, angaay sein ofa yop setdoid wey eouoyd eur SMe FOP Fe] Op ePUENUE fossa un ered epson 3p Souoispund U2 Coerora onceuous jap woTaNsaly wl wy Syul 328 104 sompeND 9p OSU “a0 as ofey spt oven 2p spuonsayy Bf anbsod ‘fa ‘apie aeuijad 9p elupunse v] © sequorpuod gar SrONf:9 SOpEp|oO{AA Sel “AUSWTEAOEN smaap 83 ‘fe [pe sexdond seyaransaay te] ap wun e sovout sed 9p woqupure ruse y ‘opucyerdy “zwouneparme oisendxa of acd -s0ux "vos sxypa2acey] apand os soyour ed “sodaran 7 9p 5915 19 18 > 9p aoqea pe “oplans 59 oun ‘ezaw>ye y Server oro (op sompuy> soy ap ja} 8 “ards 99 ossuinu jo ejuasosdos u ‘opuop uw we NpIXaTE Ga A NgTSHor aa senciovaTTA ‘epaep =P, «toe MONT 09 moe usgonpax ef aod opumtos {s0p8 wo wpep 159 LoVouL sed [B WEIEA TeRD HT TOD « HOUMA FT “ofa yap wss201 2p souoseqsse so] op uptonxe ap eenee ‘ovum cod 52 4 eNO, aasd soqnisdeo fo Us oIs:A seuLag omeD ‘onb xO)OT! 2 fe opemde Rise OwaERUOPIRY PP SITET undp fe pp upsi0r op saE;seTOFO se] op HOPES "y THX yo Stouy 1—H se] AUnsvos £ eqdoxt Bo sanaey] ne 9p s2J0p84 anbo obey 2f9 un, us ssourauaige Jeno et SP ha 469 2ST aw ew Supper auaq8is eT AaoUjsies aqep omoNG afe fop covo syoappuodsorzes [ap ze pryiuoy x ‘souorseyor sey apenay. a= anb ered “a = er unser ‘équemay> yei ap (erusuod ojsendns) wopmap ap eI>I5Uy 37 oneetrem eff s04.£ phyfoee 4 od oparnpay ‘ren opurlos 1 0 E “ é enw = “L & ssoursuage 9punp 2p Po 9 869 Pend HugDejar ariaqnRls ef seoeyspes adap cIouay afo [op souan ayvogpuodssie> 9p Jo prigdaoy ef ‘ssuopear sx] wayersy os anb ered 9 on somaxpust ‘somomaya saqey op (aueysuica oysondns) ej SCARUMINHRETY SaMOLORE SCT 20: YORNIDENE YI 9922468 {LA MSCANECA DB LOS MOTORES #LTERNATEVOS | ‘VIBEACIONES DE TORSIEN DE FLEXION 269 cilaciones, los de péndulo no amostiguan sino una sola, pero de un {a 18. Estén constituides por un volanie arcas- frado en rotacién por un sooplamiento de tric: ‘sirar con velocidad ZXIIL, 6. Oseilaciones proplas de flextén del eje clgtiedal | Ea los motores veloces, patticularmiente en aquellos Aispone de un miimero rédueido de apoyes, suelen prods cuencla diversas oscilaciobes cesta cigiedal, ex especial respesto ° propia tiene un valor mis bis ‘os a wuela pluma un sistema. ‘de primer orden de las osci- ‘una fase para restituirla en el augso.de Ia puede decine que funcionan como"tn votante part Tras Woe de tice son. capaces de amortiguar wns simpliicaciones no rigurosamente vélidas, pero que no analan €n, 10 Substancia! el procedimiento. ‘examen ¢s el de un motor de 4 tiempos con 152) en andloga semejanza con to efectuado plaoo on que es ining Is 2 Ses aque) tw ue etd dad ‘Fie 150,—Caotrapeto pendula Fue 151, — Amore ene |LTE TE TT eT eee PTE ener TUTTE TTT TITEL TT AT Ce) etd ed | | nape tly 4 UO tf owners, otord jo uP nb rence UO po 4 Uy Ow pm eyioe sxpou seh» & 2 sorte eo ese “asoumeFory 12 Seay sf ¥ syed) wpe § w> FUEOD Fe] ‘SMCS MPETETD SATE 40 coon gp gee UNS a ape OUR ope to ure fap 0s 3) $02 opuas “rea Z 4D = a fy esd & man sluapaodsaies pEpPORA Een fe hana) ap soron sensu so) 9 ssuoyoem fepeorcon) 2P So, ap aun 1) od wpep pase Tum (eh P90 FT 7 awe un uD URL 3eRP eL 9P's scien “BM HF op repposru GHOSE cHEeREINON To LG) sapgray 29 raat eouonoesy 81 #9 OTST [p wood syonpegabe eats X sont ofe fp Hamnbeg —esL i sod wf sod rered qe wa wl

HL soumo}e: pt . : prayduve.-2p zojea sopnbjeno ered pnp so pepreTst B CUL0D “G) 23 sunteapirebs YoIg 0 sortayico sos4py8 toporpUr Zod asr3301q0 wapand serena 54 Zs] wansye| uD sepwotpaT “f seey sey JON ePrANS wES ; HE Ni f aI ~ ap sae 9 singe mg £9 9p sao 209 99 open a WIS WAT = ™ AGT a ins wo sesear so] op °F ‘eifaoue vy seavesje apand anb ouxgu ju0d | auges osopuyseG midard eouena “ony ey aeunIaT=p aM ‘anisno> 36 ‘sesopeniicwe sezian) ws A aiqit uppeaqu op uoundex wo Syrmso eUNNTS J CPTEsOpISUCD nag v pony tg & ‘sq © end) enynsos tg “enous 30g “ofse] o7exg rep osed jp ejunseudes “E owund ys 2 oppuyuacues "tg oped 1g “of> fep OLOTEIGNA oICDAIU;ACUE Te ) eunepia pepfooyea el erase 2f =pUOP ‘yma. egooys ap uowisod et e “pepssojas ¥] emu $2 Joro ef ue} ruNX~E uz NPDEeTA 91 K KptsvoL sa suNOKDMHATA soatinesaxty sauolow Sov sa vorsyoum ¥1 uzm LA MECANIGA DE LOS MOTORES ALTERNATIVES 1a frecuencia propia: frecuencia propia del sis: resulte en resonancia (en orden infe: en donde Ueee €2 1a velocidad angular méxima del motor. frecuencia propia de oscilacién de tor: dad crltica jurdemontal dsl eje cigienat de jeros centrapuastos, euyo campo de jurcior 800 3 1500 rpm. eo cocsideraciéa ese] que se representa EL eje ave hemos de tomar ent CES Gerke Bgura 153, on le cual apavece delincado también el si fad Ssltanse reductde exyos dates principales soa: ° Momento de inereis det volante motor. J = 953 ecm, Moments de inercia de Ios mas By = 3-10 kgemirad, Bic cee = Rew MAO kgern/ead, Rew 97-1 egem/ead eye eawelones de equa dinknico ex (tase pismo e h neon + (hat Khe aco hws Lrg tin ti oD wee Lath eben th wae | volaste. \VImaACIONES DE TORSION Y Da FLaXI6N mm Bfectuamos } efteula de la frecuencia propia, seqin el procedimlento indieado en el pérrafo de referenels, y Jo ordenamos en una table similar t fh que indicamos 2 coatinuaclén, a Utulo de ejemplo: Potacione! de los volamtes suces ensaro es, efectvarmente, {frecuencia propia, fa columea 7 #e anula/en correspordencia con el dlsime te EE ry La velocidad erfica fundamental cae dentro del campo de fusclonamien. to del motor es, por tanto, necesario recurtir a un medic que proteje ¢ eje contra ls efectos de esta resonazcia,TTT TTT PLT Pe rece) i) eed Sete) Tet ee Pee et te Luppeerepeo e| 9p o3s0j2 sod seprunSpeo seypom om Je voHELgNIOD 9p EIEN! Mf ered ooquisys owsRupaos Oxfe sp Festi} soURIGO BP PEDAL {9 “conse oINmAREUOHUN; OFOPIETS (@ “tsso19) eaiveo: esup amp soproqunsty 80> SOON 51 siz Nppnanaasic +1 sepmqurigp aso So}oM SHE OE ‘Con ‘opina ‘socoppeprdan) sepets seyps © sexed soy £ senarya Fel op weoe= Bp exsany wy tod sopeuitito saptofsownosut sey UsIUosUs WE Swefon[onaD 3p orsurya operas Ars Jem=ye 2p “Dopp sf. 2p O13 [9 SPE PEP “muagsed “aust tod "K oaiaife GIMAHEpOw 2p SopeIOP 7 “(xaua) expaimo sod up aqunap aes oer st Or 9p sowusqmarosu » seferasa sm 9D ieadeat nef 200 2. iene (2 ered pnd ap senaqpa fyar'e van weopdina os sofafdatos yt set wt ‘oprné ouratig ‘cusoo tuoyoony atib ourspd [2 iod “sopenimo £ tos sopaptie set “aides syar off sp sodarep ¢ 9p wozoyour 50] 1 ‘oe ef 9 “esous8 of cod ‘FopeiNOUT FONTWIO sssopmainiy woo 0 ‘exp 9 va OraRs=p 9s, aNb SexspaI09 zp TPS tod ‘ord ap sepnaqya op rurysys [2 uoo ap spuepe ‘srerBoy opond Sep ERIO 56] ap ouss fo K eimoqe of ‘oduop pap eos0}0U 1 TL 11D TP se] We o (sodiusy $) UONSnqmeD 9p. ETERS SciIRe “oomy [> oFed ap so}ague S91 ap eam 2p apcodop ojo jep Sosy sv]-9p UpPEMP Ey UgpenpoREE T “AIX, NOIOMGTLSIG VT AIX o1NLav96 Ln MachATCA DE LAS MOTORAS ALTERKATIVOS XIV. 2. Funclonamlento de les vilvulas. Disposicién y esquemas de acclonamiento [En la figura 157 se indica el esquema de montaje de una vélvula en su forma mas simple y coun. La vilvula esti compuesta de dos partes sive para cerrr €1 orificio de paso, y la eats : ‘movimiento y pare tr rgaro de res fuerza lateral pla en motores que tienen ‘Ckoera de combustion rela: doe del eindro son de dispuestas en Ja parte supe- forma mds recogida y faci. ridas las vaxies eisposiciones de én ba de ser ta} que I funciooamiento seado posible del dilindro; el de la vélvula de es: permita el mrdximo He 4 4 2 | ; Fis 15h —Erquemat de distrivucéa,Buss Hams ba A = Bm ane, ‘avesou28 9p .¥ punguoy ey ond seanuenut ‘pe jenfl 59 2ouDur ase, 1s 9p aNsuLpIp [2 :oueo ep coven on =p [eI9Ie} wouy fe fens ‘you supe ‘69 ‘Ff wperye eI 2 syua:puodsars09 “y osed ap wuusin ealp [2 au opuens ‘sep sa ‘cquarse 2p ome onaUyp [@ o:sadsax 2puE:B ayuouteAREyaE age &] “g GT UIndy v] uD est oF owoD ‘oPesIMOD Jp 20d “gpUEND (aye )egprey not =P ued £ sSomeUD ogy =” wed z sss0n (nro 4p) a= # - z z seem HOtw Ht? + Pa = Ble + Peay ° 1 owwey Jod “ayea csed 9p eanuyar wary tg, meow ms TE PHy ws Tt P= DP ‘sisazdxo ef 208 opep sso Jououy aseq x ap Ip aneKEy 19 K '» 800 = ta JH Rneww8 us ap payBooy v{ enb sesjusta ‘p e pend sa rout a5eq ‘as 3p onaurygp 2 :on0: vn op peseve] wary fe Tens ‘eyaanr -SU2p 9 89 UpRAE juodsensos “y osed op BumTORUr vag [> SH * fopurns “apop so ‘ovcotse yp omar onompD Te orsodeor wypnbsd ‘Siaoueanered tas wiNATEA ef ap epezre eI Co ET Bu) anb’zaa epeD 6 Npronaraisia vt RSE le 1 sean SSSR RS ERS PD RST SESS ERI “ooqug omvatse goo eInaTyA guN 2p OFeD Jp ‘cusmRd “somarap|O, supeo e| 9p af (e jeuLIOU ‘oveyd [o wos ojuapse Jap Zphexet® B sod oprates oMBup ]2 fowcayse Top zunereUe8 e} 2p prado fovinyse top A einaqga e] ap oungusur omaurgtp 12 “P fwinaqya eT 9p eperTE “HE od souwutisoa. “ound & oxjups owuare wes SERA 6st HS a ‘BrUtpA ET ‘agioessT—%e 9p pepyendy we ‘anbaod 5 [2 ied eutsaoou osed ap way [a ToURNK TF feouiou vueyd axcysodns eun 10d ataynsns 2F ¥>q099 ‘xpgreing 9] “sosea soperso Aria Ug, 59 quneieuall of op omndoy 5p oyaay on een} zy:VeI3aB ‘uGno eoJug9 opytodns eum ‘uSUNeLSUAS So wUspA Bf OP CILD}TE (. eMAygA Bl op szaeT © osed op UoIaDa “E “ATK “opm Yep osed je wmaSiar UNH (0 “wBrosop m £ oppsendse ej aezear ered auedsyp oF an 2p ofr [BP ized rokeur wsyuemp oFed ap up:so08 eURRPUN of “ADK NE w “US, “90 9p uy ¥ ‘]aIsOd zopidea ewer ef BED aula K eMBERY (4 “Op Yep S958] $€1 3D OFF olde spur oyemsey 9 we alsa Keunasqy (2 ‘ouoWrpuoD seyuaIns set 2.eMINS O|ETECOL so ‘oretco arse y “some sor ap osed fe slatsod wpacesyras 20U3UI MIRED 1 ‘oun [2 ue 2]qisod upissadenaos souom Bf stonpoad aq2p advo -ouesop sofom SOMTLMNNALTE SaBDLON 801 aa YORKYDER YT a MES REN REE HHO REEE20 La mmehtaca DE LOS MOTORES ALTERNATIVES yel didmetro de su base mayor est dado por Ia eapresion A abe 2s ce Fi érea minim de paso vale; por tanie: 1 A= a (d4d) Hm 2 4 a Grd bd 2ecosa) VIPERS ETS d= = id-+scose) VIE SHIN Ese a a = 4S tenemos: Va, NE aar(er ts) Ves — VIE Consideremes ahora el caso de una vélvala con asicato plano, tal como se tlustra ea In figura 159 ¢. TEl Area mitima de paso Av se obtione de una cualquiera de Tas sxpresiones anteriores con s6lo escribir: oe sqand. "Ast, pues, obtenemos: pet Ayana Se yuede ahora demostrar cuanto queda expueste al comico del pi pra, es decie, que ta vélvula con asiento plano permite obiener Is Seccién do paso deseada con una alzada menor. ‘Bastard, para ello, igualar las expresiones de las areas minimas de paso relatvas, respectivamente, 2 una vélvula con asiento plano (cura lvula con asiento cénico de so i See eg Bee de irene t natpen(er Lanta) Mase a dete, tye (14 bE an re) a cose 24 or tanto, cuslquiera que sea el valor de a y 4, ¢5 facil demostiar que Hy Se ier 281 En efecto, esctibiendo, como ejemplo, « = 45%, y d= 4 He tenemos: ya (14 ee) oe moos rams te sefalar que, para mantener fa velocidad Gel gas cuanto sea posible con velocidad constants, el Area minima de pasova través de la viluula debe ser, aproximadament ba ee. ign de paso del conducio, calculada teniendo ex. cuent io oc: ppado por I gue se ha co su funciona ‘pre ximadamenl presencia del gas W (en m/s respecto a la velo ‘en que est ea fl Area proporcional al cuadrado del isin WiweDt: & Y, por tanto, a 1 (2, 3S oe w=u(4} a cen donde, D = diametro del piston ent min; = dismetro del condacto ex mm. Ccunnde los condustos estin disefiades de manéca que In storiém de paso mus estrocha Tesulla set la de la véluila, como velocidad me Eel gas se entiende, en general, valor tebrice que no tiene en cv ios fendmenos Guidedinimicos resultantes del movimiento de ta yh vila, est8 dado en m/see por As Weta, en donde, 4, = frea de la secci6n del pisién. p= brea de paso a través de la vilvula, tex velocidad media del pistén en m/ses.tuputvo yep soounif wears os serge set 9p 213319 £ emmuiaqe 2p sopoprad soy © wepuodsaxtos ‘nb ‘socista Sof & Feitissiue) soauymI0%4 0 SomAse9 SouTEN sop — fen29p9 9p opojsed je stusqpucdsasies 2s0q omouo 9p owen un — (291 2g) apuaidiios ootdyy upares un 9p jyrOd Fa o00 rypnmasia v1 * ‘upures [ap qysod fe sepenzope wans0y K sevojsuautp opuep uausngo 9s ‘enafga £ upumua aiyua ojsendaaiey jen) "ouraie Ono(e ine 2980 “ola 3p SUE) 2D ‘uguies Jap yeiaie] afndwe ye 2erodos eted uoans “ena aes) 9p syuiape ‘soujsuepeq & synbey, spa tL © owetunaous (2 ou so wo soprsn syus sop wor eietd op spb ep ooo es wpe Jo 2 mi9g “upUTED [ap efndule fo 40d soupsuepeg ‘spnbry ‘souowsey “s “AIK pur bos osvamipyp sovaux ap semaqpa Sey & “sousun epjend wv ‘rond) wnayya €] 9p up}oeIep 2U9A OD 9% OGY uM UP soioqredns EP apa se, weg2 La MECANICA DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS ta pisretsuetsn, 285 “um tramo curvilineo (eresta det camén), gue une los dos flancos de méxima abertura. ‘ido en s1 proyecto, los camones pueden XIV, 6, Trazado del perfil proyectados partiendo del diagraiza de lx aceleraciéa (o D de la alzada), Su pect resulta, por To regular, dé fables: de este modo, es posible eyes del. movimiento Fr refi, en relacién al cual se definen los De acuerdo con el tipo ‘contacto directo los camones, ési0s érganos con fos que esta paeden ser de dos clases, @ Camones con perfil tectiliness 0 de flarcos cfnca- para el mando de wa slo 0 de plato, o de un balancin, Camones con perfil ‘convexos para el mando de un taqué de plato (este perfil no se utiliza con taqué de rolete ode aus, Hl con bslancia, porque preporciona aceleraciones de abertura eemasiado bajas). En kas figuras 160 y 161 est use, EL tipo de fancos reetilineos 2 pan, sot oinirvceibe del camén para rotates elpidos, ejemplo, para ua motor de 4 tiempos, ‘aspiraciéa que tenga fa alzaéa en Ia cistribucién: métrico, Trataremos 6 fl perf de un camén para la va snéxima Hf y con la siguiente cegut tades los camones mis en poticiéa de alzada Tolete sobre este circulo. tun Angulo On = 10" + 18 + para uo angulo Gq/? = 115° det in). de ta vdlvute, y Gnf2, dnguto de del camdn. ‘nds simple, ¢) perfil de un camén para toqué de ‘modo (fig. 162). ‘dio Re, el centro del circulo de cabeza tina distancia D del circulo tase de tn bacon. oe oy eomaces OS oe ‘cncavon, taseago, amblan de sicercin constants BL pert om Maat pedetica, in copeteién prebjada de obteoer al aceere 2a.BO LE FORT eg evaluable y, mgemés, rane, su comstrucién, reqere copier ma muda Son de dlietro cotermivads 7 uy pequeda. lato. ‘Trezado el eircalo de radio r debe encor2p oun “ojnaix9 ap soase ap tyra uo sovouteD sop wed ugpElaja2e Yl 9p 4 Faprsope wf ap seureatoy sol operest ved of ygT Bundy of 05 ‘anjeBon apIcesoqeae wy eisuspuodsez209 wknd 1B donjon wed 7 ound Jo ue cUNxyUN JOjeA ye T CHUNG [> Yo o199 20120 “onoycene ‘opeptopss‘SePEITEHH BP eUMAMRG —"T OL bop “7 OOI fen pp ested peppoes “eopmye es} op sweutera —191 3d wppoier 2p omnBoy ‘On 9p epezre v] op euLEtSeIp [9 sounsozes sole Us opudtjorresq uppeispsow 'peppofsa ‘epezie e] 9p SHUreATEIGL “2 “ATX sonny cease wo saquanoos} Ana gos ‘omqumes uo: ‘seuntent souojsode & TA -guiomne op serotour exed ‘sose sagas (2p 2fa ye orcodsax S091 opeoseut ¢ ownd qe 20d sered anb (4 ope ap rq 9p Ales wie} 59 eoypAE uppOANSVOD Ff To1und pp ue eroqeo ap oman Te £1 ae iy oper 0 pp crt om afe yo co outro) je> onusd 9 sod aged anb cisax nun wren ag (2&9 senuad sop sof sod seed nb woos Ey West amb ey tezaqeo SOMBMRRAAY SedcueNt So1 Ba YOINYION XT wee288 LA MECKNICA DE {0S MOTORES ALTERNATIVOS fhancos convexos y otro de flancos rectilinees, euyas caracteristicas son Jas siguientes: con taqué de plato (Jan- aceleracion positira ‘9 igualdad de valor a =y, por tanto, uaa aceleracién méxima negativa resulta, ademés, menor. “El elteaio para’ el irazado de estos diagramas sé expondré en ¢) ca pitule XV XIV. 8. Carga del : de aceleraci6n positiva, Thovimiento preducien- eso del mismo smuelle), la carga P ‘punto 3 de alada méxima, ser en ‘multipiicada por valores, que oy: dicho, corresponde a Ia posi i 4 4 | i 4 1a sasressucise 28 XIV. 9, Huelgo entre la vaivula y los érganos'de mando Para mayer simplicidad se ba supuesto basta aqui que no existia ‘huelgo alguno entre los drganos que comporen In cadena cinematics yélvilacamoén. En realidad, es necesario que exista un cierto huelgo para permitir fa diatacién térmica que se produce durante el funciona miento dal motor. ‘La cafia de Ia vilvula de escape est sometida a una temperatura todavia mds elevada que Ia del cilindro y, por ello, se dilata en soedida mayor; #iné se dejara en frio.ua huelgo sufciente entre valvola-y~ taqué, coo motor caliente la cateza dé la vdlvula permaniecerta despe- retardo dependies ‘mismo sucede para el Gerre. Por tanto, sebrevienen dos inconvenientes: a) Reducelén del éngulo 1b) Un golpe entre et taqué y Ia vélvula en el momento de la aber- ura, y entre Ia vdlvala y so asiento en el momento éel clerre. Estos golpes se originan del hecho de qué abertura y cierre se ver fiean cuando el contacto entre taqué y camén se produce en un punto 9, enonTTT FTP LTT PTET) ELT PUT RT URL ET ET ee eee a (+ )er~ Lod pep vise (2 "AX 9f608) soxpuioo soouD 9p od un enn canofoe rufspu upeapoe sf amb eluano Ue Op eRe wt 9p HOBUNY Uo “yap UpLoxds2 CY ow ue ot = 9X ey ws sea 24 © osed 9p taup [> suaIgo oF Cd tonpes sgt = =a an ore wD , ‘tats = —— = ¥ ae , 2p007, am v Dopseian ot 2 ‘sop}soiqeise sormuy sop uo yse wAImueUr 9s aio op peDPOpA a A anbewe op tdwer 21 veo vpuspuadsouion ae gise edjo® y= enb ‘arsed ier sopnsrassa vr ‘owusnaypavoid 21s9 uog ‘anbere 9p edurez waznpoid 96 pnbey & upuse> aqua 2¢\08 “201 [9 21995 opueraoe ‘orb opour ap “qeaoua8 wffar 20d ‘operdope cajzny |p ‘sojnoyyan sed seic.oUr SOL Ug Sedurea sop sey “onssuqeuson ‘esopuats woven ‘asap 52 ‘eussen ef axdunaye $9 adiok ap pEpl2oK 8 Fema [9 a1qox orand fo sos and waanbrens £ ‘ wan ‘soouey Sop & o|n23}2 OYIp anup ‘asoqqeise 95 £ a5eq 9p omamy> Jp (20,0m yep oroReUOIUNy 9p savojpucs st] ap stuspuadep) sopea ousja un us aknuTUSIP 2 ‘opina 9p £ saveuuioae s2u0) 33 afioB a1sy adjoF ap popropjea arasmjemiom ot “PoTaA ajquOE wun ‘osesiat sod © olweTepe sod ‘optamos oouey TP SOMLMIEALTY SHBCION SOT 3a YOKE 1 ostEspesor del mucite: ge Pe ain [Evan [A 6022 on. x 2 % 38 i sasrmcasciss, Bs La lontitud det musite comprimido, tenlendo ea cuenta el expesor de las expiras munytas, esti dada por: sor lo cual: La dongitad det cargado con Pa vale, evidentemente: inary = SAS = 30 1, Por tanto, spray pica es: won? A 2 eats an. YY, Snalmente, la carga inica! del mueite con vélvule creada es: bn 2) Pa Pm gp = ne om En la figura 168, P represer mantener Ia vilvula sobre su Frespondientes, Fa ia misma figu Se has carges del mulls,‘oapap PP a}ayzedns B] e o1sadsas upiswpE ‘aes uapand ugistd woo sod isyd 9p UaIq 0 “ootarpumMjon (© o8ngjnuas ody jap 20: apand foud vgittog 2p 0800 PP WF ‘voiout jap 421479 Jo equieg owios equate svisjou $0] vo anh senuay Bp anb ap ofgo IY ‘sdeas9 9p Fe1 sp " seated ap ' oupunia [2 ua sonpostay 95 sB1e> ap & oprateq ap 8 pepo w> -se8 ean 28 504s 0d ou 0 epeuoysoe 23 sopusdT souoyou so{ ua 248 [9p 0 vpzau B] 2p UoFSONPANN T] “seaiaisis Sop S01 2p soidursfe sosanp sopewuosandas upito git e 4Lf € TEL © 691 SemBy sel US enon) yuarautpuas Tep sta ap orund jaaa wruasaad “oveyd 9p se lsmupe B 2p U9}>eIn3D3 PT wratga isesn ae anb ua sore so}. opuenidaoxa, £4 epeapene © 2p ‘hoy sed (op Uatunlan a ab es aa 9gap saaz> fap souadLs oFsedsa Ts “GET Binayy opmeymoss upisid ap odn fo edmusuos vf ouTM JOR oMtreLIeA uA, cued 2p eiouie> ns stueinp upnstd [2p olpaur 20d TeUD fo uD upTUE idaiso $2 efszour of “odsty> xod opypinous op soyonbod satoiour So Luo oprpunysp Ans eUDIsIs 491479 19 ue woIseedwwoo 2} 2p Ov “uppoesdse ‘speuyuryo epanb ojuens sod ‘top & ‘op ap ‘uaanpal 26 se] soxoqour sopusad soy ue anewe Semonnsacs ssueysesy)duro> sey 10% *soduray ¢ 2p “eno opt2 2p 20100 HP prenguanip st 99 eaniPeg — ct yed sospayte us sopeyiooe upIse 16 our sosond ‘aigop uorstd ap sas010UL So} 2p OtloD JE ‘sOf:9 s9p Soyonbad sasoiow sof ap odord we sa X ‘pepo ‘oyprut wen o¢ ugisyd [op orvapunAcuT yo 308 sepey ‘ ompuigo j2 uo seaeige seyoped woo upHTUIpE 9p eUINSIS I “oxpunya “pop $9 ‘ouye j9p 0 efezaur w] op uppDIMpaN. 'snquioo €] 2p soranpasd S61 9p LORTATS jours ef 9p onlaqwa? [e A jouy Te “oIuzLeAN ‘nasal ‘sopeuros “upiseadiuoo ap'e] w onsreyax 96 QZ ono K ugysTEdsD 2p asses Bf ap ‘epruixosde % 97 Un ‘soduoy, Z op seIo1ow sof OF sodwaqi Z ep sazoiou sol ap uppAGUISIP ©1 OT “AIX sea Noronenaisia. souvent saaois sot ga vIKy9—" wr PPT ETT PPT CTT ATT TPIT ETT PTT eT eT Pe wernt OE ISR ERED EERO CE CE SEER MR CEASE REN EP DESI295 {A MECANICA DE KOS MOTORES ALTERNATIVOS Es necesario expuisar Ie méxims cantidad de gases cov 1a minima pérdida de aire 0 de mezcla; como quiera que ésta ha de ser Nevada Glevespe. En el caso en que el fluido sea una mezela de sire y gasolina, taalquier pérdida en el escape es también causa natural y evidente de ‘un mayor consumo. En ls figura 172 mostrames ux ejemplo de un diagramsa de in dist. bbaeign en un gran motor leato de inyeccién, y, en In Sgura 173, otro Teatiw 8 ua moter pequego de, carburacién con tres Jumbrerss, com: plétado, con el dlagrama de Ia distribucion. por precompreston en el erie : & ts p ‘XIV, 11. El bareido Los motores de 2 tiempos se diferencian entre si de acuerdo com el recorride que e‘ectia la colurana del fluido en el cilindro durante la fase de barvido, ex decir, durante el terapo cn que se verifcan simul: Aincamente el escape y Ia. admisién. TEI barrido puede ser de vuelta.o de corriente refleja, y tniflujo o-de trayectoria nica, oe El barrido de vuelta, caracteristico de los mojores provistos de-tres lumbreras, puede obtenerse de arias formas, cuyos esquemas principa: es son: : 2) Barrido transversal, “Las humbreras de escape 'y de adinisién estin unas eafrente de las otras; para impedir una silida prematora dde Ia carga fresca por ef excape es necesario disponer un dejtecior en el cielo det pistén, en forma de tejadillo (fg. 174 c) 0 esférico (Sg. 174). 1b) Barrido de tazo sisteria Schnlirie (fg. 174 6). Las lurobreras de estape estén dispuestas lateralmente a las de adraisién, y Ia mezcla es Girigida hacia arriba inclinando las lumbreras de admisiéa (DKW, Teno ‘enti, «Lambretta. ¢) Barrido de tres corrientes (Gg. 174 d). Las comientes de admi- sidn, que eatran por unas galerias dispuestas enfrente de los de escape, son corregidas por das corrientes Iaterales (Ziindapp). @ Barrido de corrientes enconiradas (fig. 174 ¢}. Las dos Sumbse- ras de escape esidn dispuestas una enfrente de Ja otra, y las de admi- sido a 90° de éstas. Las corrientes de barrido son conducidas por Ia superficie de Ia cabeza del pistén y se dirigen hacia la culata (Williers), © bien desemboean, inclinadas, en el cilindro para reunirse.en la cular ta (Ardie). Ea los diversoa tipas Bekamo, Jas dos corrientes so condi cidas por un deflector simétrico colocado en et pi acmision cl escape estén dispuestos les opuesias del cilindz0, To cuat se obtiene por médio aspndsap auqe [9p epesiua 2p osey uy se8uoIOAd © uopusy £0} ‘20005} [991g SALerOu! Sey 49 01 —. “evra ap ja eiod ower ofryuan opseg wiod owe “ay “sopren sono Weis "20M seer rons ota cS SE TS ON ME NT ESN RE SIE ARE METRES ETS NENTS Ta ee ee ee eee ee ee “ugromomrysarqos =| 2p ‘oxjduro j2 seynpey 9p eferuas ef “speuape “oven & ‘ofmgruN OpEATEA 18 sexo} exed ayuanreepard ofmponay 2 sejaqgA rod MoFSNGENSIP FT -aonez ‘a8 compton opaee: pom osm By) pondsa a9 x08 apond viaymm syusuL09 eT “Gaus @g “so10 4 jesaH29) seInyA J08 soenaS ues o “LEI emy FaNNeS) eRe oxpeN;> Tsp weErRD £ opeuCZEse umsid WOO CC of] “mateg “wong) fA Ue sompuYD wo © (SLT EmBy “puEléeT ‘soKont . > siden ‘proved ‘s!ayunG) soisendo sued sq (T SaAtEinFUaLIY SHIOUOM SOT Ba YOINTORRE YT a6t LESSOR TE IEElas por el pistén tas galerias de escape (procedi- ‘hecho referencia al estudiar los diagramas Fesuliado hay que afiadie golerias suplementarias de admisié wolongar tas de barrido hacia arriba por encima Qe las de excape. Como, de esta forma, las lumbreras de admisién se Sescubren antes que las de escape, es necesario impedir que los gases ‘de combustién pasen al colecior de aire; hay que montar, por tanto, Sdliéas Mamadas de berrido —las cuales suelen’ ser 2utomiticas, de disco 0 de lémina, o bien de correderas, ten case de ser accionadas—, que tan sélo ‘se abren cuando, por haberse descargedo la mayor parte de los gzses, la presién en leilindro es ligeramente inferior a la de! Ci} aire en el colector de barride, y se cierran después de haber sido cubiertas por cl ‘ pist6n las Iumbrera 5 de bow figura 165 se mussira un ejemplo de mo- Fin U5—Disbaciéa con tOF Con vélvula de barzido de corredera, HHivula barede de correders. oe XIV. 12, Readimiento del barrido en los motores de 2 tlempos En Ios motores de 2 tiempos, el concepto de rendimiento volumé srico estd sustituide por el de rendimiento de ba “Ei bardido del clindro debe satisfacer a tres necesidades 0 condicio- nes fundamentates: . 44) méxima carga de gas fresco: b) mixima eliminacién de gases de combust ¢) mioima pérdida de gas fresco por el Fe Ls oisrasmuciss a condiciones esté indicada n, en las cuales asigna? La medida segin la cual se satisfacen es por las relaciones que se dan a continu P, el peso de ta carga lindro ocuparia ta cen las condiciones de entrada en e} ch irada cel motor, es decir, ef peso de 11 rendimiento enantitaiivo de barrido, Ya relacia P ena ® rendimiento cfectivo de barrido, € producto Pm Pe ween eee wee PP grado de retlene; ta relacion - Bae a= + ? de barrido, 1a relacién 0 ffeil rendimiento del motor de 2 siem ‘que efectuar el barride con aire en Tugar de Observando la Sgura para mejorar de manera pos, no hay otro caminopjozaug 40d opis ‘sitsurperouess spusdsp —igisasdop 0 upised op sealsame septa sop 12 oniemp ‘enbuesae ap ojauiot annua odtion 2p opeuau;~ opoyiad ofna “expayye [9p JO1eT] |ep UTS and t] ue vppestad won olstI0 and onl BP 02 202quiso 95 ‘seB yo peplonsele sey BP wires o1 & sorsnquioa sexed soy u> up}said ap epsea wi -onoxd adeosa ap seiaiqum Fe] 9p exmsaqe epidg? wf and opiges sx ‘sodwan' ap sorour BP us onb adeoso Jo v9 usrsaid ap sepuo set aod apfnpy seu ompnat 7189 OSpLIND [ep Ova|}a1 JB anb asey uproeree £ UoLeINMAD op sa5e5 SE] 3p uploysodradne ayquaspisu09 8 Z sp ameur P Uz, 4 OTE =P OAILERETD OF juo> 28 {81 eB ef Ug -stoqurpuar jap easia ap ovum 19 aprop ‘koran op oovget E 2 ‘sma ¥1 9p ups oz_e1_ot_vi_zt -suduna wes sotung 2 9p feuaDE seus an to Spied Pp cannon — gt ‘0007 wen 008 0902 oor a bP HE. os y . Bale Wt e aor [25-418 oz Me a 33 lis iF > roi ele oe a) é ere] i = ov a 2 au a 3 os hi : t i : [- 2 i }—| 09 [eo 4 2 oc % 5 £ z TE iso: wfwluan una wun Ley "eunyesodussy nb sosaiduso> un 2p ojpeut 108 oApUT Ra PB ua IIe ey opueminsas 2:9 yisnquosarye e510 a & abe — lupiaseAay 9} sod upioesng: EAPO 59 OVS Up!omIos sot SOMAVNNALIY SauoLON SOT 44 VOLNySAN YT teCAPITULO XV 10S CAMONES Y LA CADENA CINEMATICA DE LA DISTRIBUCION XV. 1. Premisa Resumiendo cuanto queda expuesto en los pérrafos XIV. 5, 6, 7, nos proponemos dac a conocer al lector en este capfiilo los principales pro- Flemas mecdnicos que se presentan a los proyectistas del sistema de mando de fas valvulas de un motor. ‘Ea los parrafos que siguen plantearemos y resolveremos las écua- clones de {a alzada, de la velocidad y de Ia aceleracién de los taqués fe plato y de rolcte para los diversos trazadcé del perfil de algunos presente: ‘@) a simplicidad de céleulo, es decir, de integracién (del diagrama de la accleracién se han de obtener répidamente los diagramas de la velocidad y de Ia alzada). 'b) 4a postbilidad de obtener ei méximo grado de plenitud det motor, ¢} La posibilidad de reducic al mfaimo, en or regimenes mis ele- ‘vados, los movimientos vibsatorics y, por tanto, el ruide de le cadena Cinematic de la distribucién. CcaMenres ¥ CADENA CINEUASTCA BB LA DISTRIBUETEN. 305 XV. 2, Caménde arco de circule para tagué con platillo Fee, 188.—Camén orn pletllo sobre ef Danco celeron postin como en ux! tiempo ininités 1 velocidad instantinea de alzada de la desivada respecto al'tlempo de la expresiin de ln alzda, La velocidad de alzada en correspondeacia al Sngulo € serd: : w ero ess wetocdad angular de le de coats, por I cu sndo ta eshad angola dl ce motor, ene (ar un motor de 4 temo 5 A 5, por mno,reordand I enor () de i saa: Vp m2 (R—R) sen = Ds sen 8. 2 2TTT LT EET TTT Pe Pt tee Pe sod epep yas vpotp mt ap PHRPORA eT eine com wun on a0 tO = xO- vO tH m0 :59."9 ofnBup un upure p oper 8 soqey 3p spedsap prber lop ypu x1 “Igh SINE vf ¥ elatas2}ea LOD ayer op gubey ered soaurppses sosueg { sojnoxps sp soare op mgumey “¢ “AX, ‘sotiongrad Seoumy 2p eERSOA UpIMED | K e soey os LY" SODG HAY =A pH e909 gy Wt 1300 Ey CN fyemgat— at a= 800g) ssoog Wr esm a YZ T= Remar ama YEEY YT. + ATE ay ee pan tones ose EAL mn oh PP saga ole co eon a oes ny on es ‘esea | ep o1pea ep spuedsp scouey s0] ep, eemenin> e| 2p oIper [a vere (L)-=% neta boo ts , 5 covey one sow 08 “6 = 8 THASeZ "(051 By) 7 OWN [a Ue FOUL Bs CITI |? opuENy = aay soma (Sona . Tapoesn soy: woe NoonaRMsia YI Ba YOULYRERUD YEO A SNORT SN EONS AAR PRET GES NSE UE SSSR Renee 7 Pe Pe, aang ae ny oP wD gnber rep. tpeme #1 9p Pepzered oe Danae eporonen o amd je wey ¢ ound pp opuspzed oprpans °g £ orzo an¥2 opfpaaidaico of snap Upure> Top usaeeS 9p (GIT “B3) 40 OAHU un NOD wvapLIdSE.NOD UT a-utaen ‘sab sonian ‘ypied yep vite.> 9] wuntoy aonb omen y2 toys opueuaer, yen ap ssuDqzoajsadum epee 2018 “teaneton uproerce) e22qe> 20 OIE. [o aagor oranrd boo Ups — tet BL ap soqpex soy sees vapard 9s anb sonpop ss sepeted SeMULIPY Sef og. z 2) Pe ey, ca t00 i (=a ase ey (2) n 2-2 -2are vo No} a peppeies SOALEMACILTY SELOLOM SOT BO YORNYODE vt sor308 {LA MeANEA DR L0G MOTERES ALTERNATIVOS en Ios cases Mite tenemos: prayat 3 ¥ paneer: a aceteracin esth dada por a we 5 45-(5) (oe i) ‘ie. 1.—Canéa con rods sobre ef fanco Geleracéo. postive) di fn cual obtenemos para ¥ = 6: ay = (+) Rie Simo funciona como un sis ‘Dy cuya longkud de biela vale (Rit R). CoMONES CADENA CIRUATICA DE LA DISTRIBUCION 8 Haciendo uso de tas s6rmulas normales del sistema biclemanivela y en cortapondencin con el dngalo @ medido partienda del punto 3 hacia ck 2, podemee obtener: a} La alzada det taqué: de ta congeida expresion x= 6 tyendo 9” por a, D, por ry (Re-+ R) por f, tenemos: sep —oseyeauee (1— f1— =D (1 = con HAR) VRE RTS DT, bj. La aeieracidn negativa mézima cuando ef taqué se halla en In post cidn de mate sized, correspondiente al punto maerto del sistems Viela- manivela.THT eee ee peryern— (y—9) woot f + Coa ha 18 ‘omnuctgy epanbe wos zeyn>qeo aytax9 “Uns pa9s spre e| ep X pepIooleA vl ep seareserp soy Ter we “eperye eI & pepioot 9A e] “ugioesma9e ¥] VeNSTUMS ab sefnxgy sey somareSUY ‘opely 93d upipeis[a08 By op eurEABoIp [9p oonsjser9e.e> outeR epee we" pera 1000 = ( = ; :soununs ‘opunds jap oda, ye © oyveten rompd jap ourtapy TE pePpO|PA ef 2p pepfenfl e| esaIcAD onb “9 = 840 Lptpaco wy “auowensopHa fey onb oysand ‘suas ="v paren upponsefaoD 2p D120K4) “G6 (060 9g) exmyruos uprosei900 9p souinss 9p of ns ap so219 2p vp rege © ‘“repe;dops syusutupuios seanio; sop 57] somasmumuexs sea ap or aa os owen! fam ‘ “pwosyaeonptny fo ta agetsondsap opt in £ soiow Pp cular 23 ang uN I9K9gGO 3D pr ‘8 ‘oMorgS ep pepiondwns =] espana otf =n oo teoaigo anh $0] Got soa0d UPMIED [9p Hand Ts ONE fed opeae 1 ap tumaderp Io sotmiqe ered epnizel 2p 2seq oma set0} caperdl ‘pesyorur 48000 = wy 2 orb ugjoesopor ©] 9p swureaSurp ap seize) svjdames seq ancy 4 g 3 & at 3 2 8 : : i Xpipespsoe x 9p wane. open 1ep un op opmonrred oppoige ove]d ep pmbey wred:wpcteD “> “AX -espaid oqusumupgns for onb seagy: saucrsannsi6s * ofreurpue 9p axmaat 96 Jono Uy aod OPE ‘sefoydunoo Amur wos "uyouzjeq un S1G0s apo" gure ya snb uo ore {> > ‘usperaaoe & pepiopa vepecte ¥| Avpoqe? ered ours ise isp A ‘pen ef anb siuasead 6 16 “AIX o7e3394 25074) anbEpe 2p edurex ef auqos sidueys exms0 upwes Pp £ oid (> aime a6jo VsDuopele}20" £ 2p sumaterp sop seren utd sopressoor sonesus z “(ute AEE Eye z form Laven)sona vr eppepr e| 2p opus emaqe> 26 and opeop ap Poms ET (P woe pdsar sejnte epmod OF OpBoe . ata z ade te ware 22% 6 ye] a(E)-a» 9yea ‘eae 30d “K m9 t4B ems BaD epee ‘pjouoa sod operop #2 UpIDeroToNe w Op zoe Ex “(NI “BUD O—G= 0 1 ‘nb [p up Z ound [2 Udo eppuspuodssis0s Uo oaysay Apponisjee eT (e 1 9 & peppoian ef 9p sos[ea Sot ‘sconsyaiseze sovund soundly ua Naa NON OLSON NNN PN IRA ON NEN t ne Nopasressta ¥1 a0 YoLYRaKED YeaOVD A saNORD SOMUMRELAY srEaION S01 Bo YoINVOSTE ¥I our32 1 eckSICA DE LOS MOTORES ALTERNATIYOS 2 7 Sestituyendo ey por si valor en fuselbn de gy reaiendo en factor comin tos eitlans ay 0) Slibeado para B= Gy tendeems Beet Beh) gt 2 2 semana [ want Dg aia omen hv 2 can in, ab nes a ce a ce vein @ : a By Recordamot que-para obtener Jos valores de Is velocidad en mso/seg los de la ecdieracién, musfiey’, es mecesario, multiplicar yor 1a velocida ‘angular ‘de rotaciéa del caméo los valores de la velocidad en mmm/red, por el cusdre de tl velocidad, los valores de las aceleracioaes en mm/rad’. ‘ia 194.—Diagrama de as leadas y wocldades pare dicqramin aS vedencoa, costante [Retiéndonos akora al diagrama de sceleracién vegativa cosstanie, ob- serrames que el mueile, que tiene una carga adecunda para el panto de inicio Gola accisracion negaiva (), causa de la varineiéa de carga del miielle , Ei mule ba de provocar una, sceleracién del confanio mévil superior a la aegstia dada por el cams (vtase pérrato XIV. 8), as Rita ot alsin bie Nae wan (AOUOMESY CABEKA CINEMATICA DE LA DISTRIOCION 313 equisito, trco de cotinusoide (curva c}, que resalla todavia Fécilmente tncegrable B) Diagrams de arces de slousside (fig. 195). Fijense los valores de If y de ® y pdngase: ccuarto del period de la sleuscide relative ol 2° tre Sho ¥ la amplitad angular del trayecto misme., Fm 195. Diagrams de las ateadas y velocdades gare dlogramna ide las socerocines de arco de siusolde tus de las elections que traxsmie al eonjusto rtSe ee ee TOTTI LTT ETT Tee ee eT ee ee ators Hanwamiis ody top opwousiod ‘on 10 epennsundos piso opppesayoe of “p61 EIFS e| ep WEE fe 0H ‘puop 2p (Bi =m oe crepes) 2p meme tarremfisoes and ‘m9 onb aus “Y= 9 OfMRU [2 9o> ePHopURMEALIND Uy se Npronensssta VI 30 YOULYRANTS YNIOVD < SENDRND 8 fey ty HiMsor us 9p £ g ap souozsaadis se) opaeprosas ‘Tero oy 2p, Oy a a tg somona ‘oan <2 2p oF PP HL © fenft aos agep exoaken wt PP |My Te PEPoeIa =f ome, TO = 6) Hua wos mt ae = mason (2) apisardia wy ap ‘94 & gag Band oming “7 puso (9 tay 038 ty Jun ot per/arex 2 aay @ rer (atu) cas ay — 9 ge ty Payot upprosajnoe ap onatoin sound SOMILINNERLWY sTHOLORT S01 a@ YORKIE YT ne316 1U MECANICA DE LOS MOTORES ALTERNATIVES donde: Jos exponentes 9, a, r,s estdn eleidos para obtener el ciagram de sodlersion deseaio} Gu Ce Cy Czy C; son coeScientes funciooales tnicamcate de la alzada tobhite 2,‘ senitnaio de aberors del cama ¥ dr os exeoeo- tes 2, Be ah (68 el valor genfrico del Sngulo de rotaciSn del eamén, EL potinomio que expresa ta alzda y que results naturalmente de Ja dobie fntegrucién del de Ta aceleraciéa, e3 del tipo. My aHAG EMEC NEG BEG DH: XV, 5.21 movimiento reat de Jn villa conparndo con el me: Vimiento defiaido por clcamén Si comparames las szadas de Is vttta con ts de! eaméa, tenkendo cidad muy escasa, F E resulta, evidentemente, pequefisims, He aviebite alaada recorriendo Ja linea ZF, mientras que el L caonas ¥ came crnmudrica De La pisTasBUErSN. an Analicemos Jos diagramas de ia valvala y del plato, que esté en coo nea € D. 1 wayecto 2* woyecto T = Yh — Digest emt 9d vt st el valor de Ia alzada de La vélwuta en funicién de la del pinto y de ln calda (vtate fg. 197) eee es Ry © Como C= Ci+-—"h, en donde Ay y Reson, respectivamente, la righ R dex det muelle y del conjunte mévil expresado en klogesmos por rll metre de calda, teaemos: & fee hy Ce he Re de Ia cual resulta: biG {omen 222)‘Anus uppexae 2p ‘panel apppera[a3e ae Nplonanausia +1 a0 vorywaki> waayD x SavOrD esearch CERN OTN PE TTT TTT TT etd eed ee eee) Pee bree {us sours ap af to tera Us oat 3p HERTECHCD sompig upmIRD [9 Jod arueunEErap fer jeg eqwermANU un 9p vopysodsadns ey ‘oyoresqia ouatumyAou: {9 ®1m9ND UD voUDR ot ITT a Sth 6 & 9 a51 swtodeassopga searatep fe acy sopesdaeg “peUe v] tod £ oyuarureao;soe 9p ounstaessta Te UpMMD > sod eisondict uoexoq20" 9p £9} e] Ua souojseIEA se] Jod ‘anb zeqaiduico opryaed ‘by IRATRA e SP O1UUNAOU! Jap FRURTTOMKe o}pmse CORPHIALT Up PEp_OTa =] OpUFHTUN| BA ‘some $0} opuapasnqos BP ef 30d, crpaurar romq 25 armDUISyHINZA SOK “souoqsepae> erise w> o1U2IuT -euopoany j2 wluojord 2s opuere “pa ‘seujouereg ‘Sofa ‘SEIATPA 2p ‘eamox ouroo jse "ePuDIOd 9p PEPHTCEWsaMT ap sodaurpusy soquy apond ‘ 2 Ua “Sonex eget SOse Sof Uy “SOT ‘opo) axgos ‘weifeq 9s onb ‘saqeoual sons y vaya ef op 9 ame spond sopeisys souamfax ua ab oMOVeTDS9 OTITUTOHE “D "AX -spooanaatueo us tagipou eno v| 8] Dg 7 8 suodracns 35 £ repfosnuys jee iinsat o;MAsHD 9p oforeT IO OyuDUNAONT Js 51 -towresoueB onb exresco as “sopeiuamuadse SOrep #0 9p woaTED ToC, ‘Grong oreeyd 9 ‘opodsar oyso © ‘oprpa) euorsis f9p wxdord otonsasy opxBl] “elnarpaupmmeD pIUN Uap oLoTEGIs OSIURAOTE (9p TIE “wowes [ap Le ornadsox enaygs ey 9p UPECIE 8] SAMOA DHT ‘nb cusuipyay ane oupimiaf souo|anjoas 2p aIDURL OPEAZ>. ‘tena 1 op, yon iguose sowpod “emuaut op seaiony sq © 2191 pres eT 1p opmeys A “(825/umu Ua) wUATPA Bl ap UOPET=|SVe el tunes p> me ww een (Ex) prs vee ‘ont ies 87 SORTLMIARRLW STHOLON SOI 3a YoRKYDaN YT aie 1 SN SE STRAIN SETTLES SE NS EONAR320 LA MBCANICA DE 196/MaTORES. ALTERNATIVES ix 200.—Tigle mando de valor 3 iit ea et Se de carones Tile ane? Psat cian ect tebricas correspondientes al perfil en tales casos, los gotges Contra al asiento son a veces tan violenfos, que ocasionan el rebote de la valvula, - . XV. 7, Considerastones, durante el proyecto, de fos factores que Influyen el movimiento oscllatoro * Bn tos motores répidos es necesario evitar gue el movimiento vi- bratorio el sistema de aceionszoients de Ja distribucién se manisieste fen medida no aceptable, Aungue la amplitud y la frecuencia soa fun- Shon de las masas y de la rigidez del sistema, ndrmalmente no hay post Dibdad de influir sobre e} movimiento vibratorio variando estas meg Riudes. For el contrario, se obtienen resultados ms ventajosos eligien- Go oportunsmente la forma del perf del camén, pero sin ssetifcar ef rendimiento volumétrico det motor. ‘Mediante indagaciones experimentales verificadas paralelamente al andlisis tedrico, realizadas asimisma con el auxilio de las normales cal- CAMONES CADENA CINEMATICA DE LA DISTRIBUCIEN 321 culadoras electrOnicas analégicas (, punto fos sis: Fc, 291.—Eaquem de, un soo ‘grade de Hoertad, come wuede provocar los aludides disturbics. conumaieato de 1a disiribucioa a un sis: ‘Gampuesto ce ura masa Al y de un ele- Por este sistema simpllicado se pucée re i> de una caleuladors amaldgica— Ta ein ‘de un sistema con Sntems te aesouamieto mismo, La reduce se ralca “Mgider de sola con doe gredos ce Libertad pre Ta daa al ee dol vistego de accionamiente de ia véinia, BEM dc'vaivala taloncnes, wy vistago de acclonamicnte; 2, GuestTTT ITT TTT TTL TPL CT EItTY PT EDEL ONY PO NT PNT TE ORE Se eee or say. oovopainoea yo zeopipou: ¥ acoia anb Ct clond fo to. pAb fe ween apmeraze af 30d opesoaaid "Wy A © 07 peindue 9p) organ “S19 2p oysornR2s0 opwapuinous [B MUDszICOx ({—7 ¥ 509) (UHR) 2PEOP 2B 10-1030) 4g mya sepuga t=. spezqe e acenqo os ‘odwn ye oisedser syuaurmaru opueaerut “fen ©, =P. B ry us— a a4 SpHDGEA HI ep “r odtoy: Te ojsadser epexBoruy ‘onb oP. =e ty y 509 me : od epesaudsa 513 4 odaay Yo uo ye ese 9p oyternsse ugpoesejace xy “oiuatesuce 204 ‘ayanoto eumier jp gerd oppesind ep escrardss phy A U “eptop Ue 35 own pp 2p ene Some ea ory [eR easeisy] p w ewe fp olonstp se fy esr ap) ‘urepyo exmsan te = so owe camp lesetyye ‘ym fap eopspIP UpppoeAt e| Lod ypMsAizesiUOD & epetENsy se * ests “ee pseu ap ez sory ns yy ese eF 9p LPPEEN eT oITEMD oparinbs Jo asUAIEU EIR | ond Tap opasrarod ‘oprpemt "7 ons suREN un nos efsuepuodsaneD 2 “OMEEE fp UplO we Xpronenusta +1 go wHyRENID YNEAYD A SAND eq, 38°R 1 2p ofa wp axan operoaye om 9p £ spube 50; 29 ‘oxnaqueNtoe Sp obeys itp —evmoyumnowe op oBtisya (op oie fe seplonpar= Fee SHV 7. *e lupjoeyzea e] *f oo 4 teusyar ef ap upPeaPOE ef TRY uated ne op west top maumtsp seopor a Woo ‘gotansesusa us “f epFUL UOpIsOd AS ap _f CUM 1p Pepogy 2p ope un 3p woronbea [2 ufos ojuaisa e[ op o¥venuMAour Top STSTFCTY “8 “AX aofom anb ryrod [ep uprap vf & ‘camps sopipoues soumuLij so, uasmnstos sod ‘epsooad 2g “uppene vj anb upures [pp uppeispor ap seuestierp sosraxgp ered ortonUmAom PP 9 SONO Ua “SeyueyMEAUOOUT UD ZLAMoUL OG 2p PEP canfet doo soya ¥ apunsex opand 2s ‘amayra\s oyezied ]2 99 somad ; So] OWIGD UOKITD fap UpHTAD|ID op sELLEIBeTP anb opesisomap queago BONE eISEY SopeFUCIodyD soqyp sof £ So‘pMIsD SOTBg 4ae EN QEEeea? abd ae bia Abeta pipet ee on eae See ip fe i ig cial bean ear yA iE iH atee i Hn ae ff He q i Ue ad We 1 epprestsoe 1 op A pene ef 9p eumeaea — "A oT Ht Ji i egeei, & Final perth pale “auspecoxt onpfepom Jap Ht & Sgoo epewmoenidat ior opand Tom ce pa cateour. | Outen k oe“ommyur/s0p0;330 = Of ooez=N 1p & Yeuox oop ‘weauos9p a5 sends Fe] se] & seque:2%9 sosyndan, F onb 2 59 some op oscil So] euus mouowoss4 fey opuena sed spar fo “souossiain scp: {9 owen “>yanus [9p eimor 3p ean "S02 einige] uo seperuasecdar piso seats ‘sons sasey se] ‘Wonur fop eisondo pepruanK e] emErTe MISE SPINS award aqyuscen of ownsyurefope 0 oynoMMearooe yen voperedsr o apiempode sofeur von ‘oquaumennoed -smeencnt ge satires stnrenmerasge tate nsee tee fat nstess acast tener AS Tl y Spnniaoer ico Sevtiaeoegencene ste “9p wpIes 2p soduiay so, caoais anb wpipans © ssopuymae ‘aa ‘oewaunsodse ‘wie wy voy oe onb > caranxe ye reTEsI99 spo seariso se] era 9] 99 cpuensosueo & ‘onuaturerzod:i09 TP opuesyipoUn Saaniny Fexdss se] sp wizeuy wy “epesytde eies ¥] 9p uproar © cimaume oltgns un e siem0s 9F syanGr Jo ‘ofsesIN00 Jo 30d 'g "vBte> Pus m © ephodios yiso sen ap tim peo onbod “sesidso SHSIOMP sv{ one yond Jod apupans 28 Je01 UppEMIO;SP wy ‘Tet “s12] ope s2 osed nit 2p sezidsa se noo ayponut tn opaen, “open oyur[e 69 onb ‘Tepioona aqfonur Te sasaoqt soe sepepuemonred sounds op ‘ojeugd aise oo souiaceier), epiappa Yap slfanur Jw oyaadser sapuppEoR TEA “OT “AX. 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Tn aumento de la frecuencia propia de vibracién se obtiene, indica fa fOrmula, con ua disminucién adeeuada del ndnero 3B La aechMTCA bE 169 MOTORES ALTERNATIVOS Is simbolos de esta ecuacién significan: 4 como capi rasdtiles. Pero no hay que excederse en este sentido, a fin ‘de evitar que TDUINEY cncesivamente Ins varlaciones de selicitcion a que esth some- Tent material durante el movieento allervo de abertura y clerre de i Ssiula: Sabfdo es que estas rariaciones en la solicitaciéa cootribuyen siguiente reduccién de la ‘a experiencia adquirida zados permite establecer ‘mejores materiales aptos particular empleo: No cs conveniente superar en Is solieitacién del material el It ‘mike de 70 ke/mm?. 2) Para exciuir cualquier posibilidad de resonaacia con todas Jas hac Jas 2500 rp.n— ‘oscil alrededor de los 33.000 per/min. y més. Yor elemplo, pata cl muclle de in vsivula caleuado en ef ejemplo ni mae 2. de In plgfoa 251, fa feseuencia propia de wibracién es: . a nD 22 rr ‘Las arménless que escitan el muelle, por, gar sadsiza veocidad de 2000 rm, san de order super ino weneeo | o = 20 | 100 aB. de notable importancia feemperatura apropiada, elimina las tensiones internas, impide poste- Ccaones ¥ CADENA CINEMATICL DE LA DISTRIBTCION 3 wiores transformeciones esiructurales a la temperstura ¢e trabajo ¥ brite, por consiguiente, e) descenso de la carga del muclle tras un breve periodo inicial de funcioramiento en el motor. Eo interesante determinar las relaciones existentes entre ta frécven cla propia de un muelle ¥ jacién méxins. De las siguientes expresi 5 cuales, los signos todavia no conocidos valen, respectivamente: 235500 VG: fleaibilided del muelle en mm/kg; k = soli a la torsién (kg/mm!) del alambre del muelle para Ta carga P (lg) que acta sobre el muelle; 18h y endo F =P 9 = flecks del mucile, podemes escribir: ‘Si Fy es la lecha del mauelle con Ia véivula cerrada, a la.que corres: vy Hes le alzsda méximaa de to véivula, Ja Pe carga P= 9 solicitieién k en Ta alzada méxima resul:s: x kee ARNG «8 es decir: ona» incon pny ee SEER le Tens sce Yo erect ei Imus cerrada; por Ia general, dad Tes de espacio de que se dispone normaimente para Jos va fee de oy para valores de N suficientemente elevedes, el términoVdSIHO XOd OCIGNAONA Ad STAC.LOW : aifiva vecowa, epee pop upHEIOTOS ef UpIquIE) srnsuNE ws eYasd HOMER ‘ered soxojour ua soprayiuio ‘eave ea arg ea ramet rina en ounce irre tinnese ast cme nau a ota antagotomarlos en consideracién, » "NCUando salta la chispa, el combustible procedente del carburdidbr esti ya vaporizado por hallarse expuesto al calor de la comprensiéin'é* fatimarsente mezclado con el aice indispensable para la combustion. CAPETULO XVI LA COMBUSTION DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA XVI. 1, Combustién normal en que oe sealiza In combustion se ban ex se bi datossoy 2eyaso) © soUratEyint) Sou ‘SosoRetENN LOS #220195) soronzey xb 9p awmreue ‘ower 10d ‘suamUOD “ssjeuNI0UR S21 ‘earey, ef 9p PepHOPA of wa woknpuy anb sazorsed “ELAN verfng et 5p wofsjsod wy ap { upnsnquo> ap exewga EF ap eULLO} & SoKO}SURLEEP se 9p spuodap onb oprizooax “enmey] B ap avtass yo -eni0939 =p ey and epHiioas3 top prigiaoy vf K ewey e| aprap\seBedord 9p peprsoTPA wf :00s lupiisnquioo e| xed olresaa9u odwon | eptodap ond 2p sa20r2¢] 507 okeu: owen jioken onze Ghod un vided. ond ute "enpt oto To fp Us owmounaupiumsn myUAA 26 OF UPASNGNIDD x ‘o1ZaJo 1 ¥] openiiem 49984 9p YounaestOD swor “eoyegb ib oussyr 0] ‘siqufoaxdsep wynsar upHYyTEN 9p 0199) “iemorb tod Se8 EP GACNIOA P ‘opLICA fap UE suo 42q corm oan covet A ono og “ey69y 24 Tar $9 woxoreRK By “one 0d“ ‘ppouaqnaamy Ff spuop ‘pared of © oun ewTe> ep euor wun uO 9 edswo 2 "ezmago yy ap ajayaedns ey ap 22109 epEDoy woo ‘sued vito 20 “Seonninb soxopgear sey op PIA woyzian 98 ‘uppetedo:d vj f ‘egsnbed so epewanb vfs 9p esc of esss01d [2p OTIAAMOD |e ‘OWRD UE "vlog sIMsUEDNNIDIAA PoPIoO;EA DUNE see Iotisnenco “VasIHO You OaTONGDNA Fa saUORCHE 09 ordiouad yo wsaiBoad eure w ‘agHmauio> ap ereUig? 9] sesoKeNE te ab weogpoy (ezzena 2p vy ern ap spe & opurdes ye sarByam oo0e+009'S1 E> sopruaiqo) cusmagH [9p SoauPIBOIO) SISTPTE $01 ‘x8 (op ugysuedss ef 0d opesne agqoeysen 1 2p wxsap> sod upicure outs “seoREIM SouoIoover se| 2p EIEN -seuoo ¥ ofps ou ‘2ysomTenpesd exvexe amb euDeL FUN ep [2 69 O7e1 “yasea ‘OnUgUY 99 soDaR LA oe ap cxoUITT (9 anb SOUFITOMNE 1S “EPP sw wep tay wor ¥ ap S08 Jo !symope ‘opastsdaioe J sousur wt “por opedsa un t> 9 ue? ej 9p SEA Jo Opramutdan ‘waa ns e ‘epuedso 2 eusp ‘g tuo7 of Jod wsaifaad ware] 9p 9ita4) [2 opmeND “uprpe[seN 1B 9p eouonsesu0> oma opezmdsap s° syTauRoLaisod ond “BoHMG “209 90 PAPOOUR LOY NODE Le aa wma nem wrorBoxd Baroy 2) 91033 on) 6 9 mie {ea op &sotonbod aps soupaion © 7 Ne EP SSRI 9.4 a eiorem op seized sey wounds Rowvoysandes as ‘peur soared -tm09 yis9 Y wiz 9p EseUr HIS "OP -s#2p © epsom 9p spungp 25 eure vw anb soueuiiewy 2 9-g-y soumd ‘S50 uo apnenqico op remo wf Sout PUN ‘902 Ema W]e soctaNTA;AN fou oustapnay fs orep sya ravodso exe, “seuanb was ys amb w A opeuond sof op ‘uppouod v1 enue senoyread ap eroUaza}p ‘easyer as upPEIsen 9p puProopas F ounde oyuayr 2yd 08 ot apnop woes vareyy ap odes om wwe ofa) 12 ssaeedoxd ap eiourex too aereuohuered spend [eno [p aqehquos [op EPHEPHO op se=mUINb souo.svear sof =p souene Tw Susgor 9¢ UgNSNATWOD ap PEPIOOFAA TT ‘uggrisen 9p somozeuru orb peppors £0 3p £ wpnenqmos 2p peproiaa ef 9p spuadap amb zaprtes vuM 109 a9! -gnquiea 9p wreary> vy UD esaxtiond £ spnsqyx> 9s emLel] ap a1uary TH ‘mureyl wy 9p uosseBedoad 9p PYPPOPA "Z TAK “remnfas £ onisaiBoad upiqum sa rmonb of anb eysteut ¥ op suvd sod wjfrau ap onfotrespp jp "epuoroosaeo ue jeapesd £ amLO}TEN fopom un ap eqto e TSI, a UOTNquIED w fuga 2p EIEN © ying wy ua Smaaqeo auUEA|soora soured 0 Seson0q3e9 somsyEEP vasiiio You oar@NzoNa B6 STAOLOR we336 MoTORES 0B ENCENGIO POR CHISPA 2.3600 ropa, el tiempo de que dispone La combustion para verificarse Sse reduce a 9,002 seg, aproximadamente. Pero la mercla esté sometida ‘en el motor a un movimiento que ¢¢ consecuencia de 'n velocidad con ‘Que entra en cl cilindro, y este movimiento aumenta la velocidad de formas especiales de Ia edmpara de combustién. Bl efecto de la turbulencia parece tener por causa la mezcia que s¢ produce entre las particulas que fe queman y las que han de quemarre Prd frente de Vamps, de modo que las reaccioncs.se activan al hacerve ‘nds intenso e! eootacto, Parece que una mubulencia criginada por tan- Relacion de mezcla, La velocidad de Hama més elevada se con una relacién airecombustible algo mAs rica que la relacién este- Guiométsiea Si se varia esta relacién, ta velocidad de Ja Hama dis miinuye. ‘La velocidad ce ta ama esti infuida también por otras variantes, come la temperatura y Ja presion de la carga a Ja entrada en el cilizdro, Ja humedad, la cantidad de gases. resicuales, el tiempo de encendido y fa relaciéa de compresién, pero el efecto de las mismas no es impoftante, Temperctura. Existe, para una relacién dada de mezcla, un limitado inervalo de temperatura durante el cual la reaccién de oxidacién es rapidisima. Para temperaturas mds elevadas o més bajas, la velocidad de combustién disininuye notablement Presién. Cuanto mayor es Ia presién en el momento en, la chispa, mayor difcaltad experimenta la combustisn en sus 60 pero queda compensada después con un mayor inerementa de la dad de propagacién. Humedad, La velocidad de Vama dismiouye al aumentar la humedad. Cantidad de gases residnales. La presencia de gases residusles mo- dera y retarda, evidentemente, Ia combustion. XVI. 4, Varlactones de Ja presisn durante la combustién La velocidad de aumento de la presién, o gradiente de presién, 0 ejerce una notable iafluenc: au. bre MoTORES DE EXCEKD!DO FOR CHISPA. COMBUSTION 37 ‘La Gigura 207 representa el diagrama de la presién en el cilindro du rante Ia combustién normal, El gradiente de presién, dado como valor zl aumento de la presidn para cada grado de rotacién del ¢ Gangente del egulo 7) induye sobre el area del ciclo indicado y, por tanto, sobre la poteacia del motor. 'El gradiente de presidn es fancién de la rapides con que se desarro- ta el proceso ée 1a combustién. Al principio, es pequetia la cantidad Ge meacla que se quema en {a wnidad de tiempo, y como !a combustiéc fprogresa con velocidad relativamente bajs, el gradiente de presién es ew a aot © Rotccién de! ie cleGeal ie..20.—Variaciéa, de be presién durante Ie combusion, cle we we tembién poco intenso, pero en cuanto interviene una mayor cantidsd Ge mezcla y aumentaa el tea y Is velocidad de propagecion del frente Ge lama, et gradiente de presién crecé con rapier. Después tiende 9 Gismiaulr cuando el frenie de Hama se restringe de nuevo, poniéndose fen cualquier direccién en contacto con las paredes de la cémars basta fque termina el proceso de combustion. Ei movimiento del pistin, ba: Gendo variar el volumen de In cémara durante la combustién, infuye, Gridentemente, en cierto grado, sobre las alteraciores de la presi¢a. ‘En la figurs 208 se muestran las curvas de presiéa para thes distintos valores del gradiente de presién alto, medio y bajo. Se obserra que, ‘con un gradiente ce presién bajo, es necesario encender Ia mexcia antes que en los otros casos, porque Ta combustién requiere ua tiempo mis Eitgo. Com gradientes de presidn mAs elevados, conseouencia de uno sta n, fas pantas de presién maxima estén més pr& ‘aumentar el drea del ciclo indicado y, ‘razones funcionsles ponen un limite al gre 8 demasiado alto, as fuerzas que achian sobre jemente progresivas, ye) funclonamiento delJue sowenre 96 OfTD JAP wurpepEE vo}satd ef anb ouoUMTTEpy sepS> 2s0p syqysod $2 Ot ‘591129 bag 0 “ejfnq 6] sp S0pOn apa omos ‘seuce se1219 109 9p eIECHRD W| 9p SEU} “af sepszed sey a1gos anb sovoptpucd sym vo HUOPUNT JOIem! > 1S (epyrodns oprpusoua -9 TAX ALTAX ofe2194) ojmydso oys2 2p tepsads2 opersede un ue ‘9p exetuy> wap SOIHON phiedne oprpussua’ 1 DpLIsnewin) “YESTH WoL CAIONSONA #1 SsHOLON “oprpuasaaomne sod sajeuiz0us sauorsnqaioD ‘Tepurdns opppussas 20d sojeutsour satonsnqisog 9 jo euparar9p 28 amb ua eNO} HL UOPEOBTEE| soywartome somopenquioy “§ “IAX ‘wpuenod gp upronuyensip wan X s0qeo op. SpIpiPd + spums opis sod 210/84 ¢ so] © CHOI ue uptsaxd ap a;uaRpesd tm amb ‘symporesy ogi opegaiduses ey opresny “HH $9(8un Jopenrowulsodxs Ty “uppesoiep sf sp otswoLDy [2 “SpUOpE ‘zeso.oid uspond sapepyeuioue soje3 “oauajora £ opnt eimsax JOOUr ‘yesrH9 oc ocangosa aa'saxotore seewo otonss 0e ENCENDIDO FOR CHESPA que el piston Uegue al PMS. En este caso, fpone al movimiento de} piston en la i compresiOn, 1a potencia se reduce y el funcionas wrinuy rulo. El preencendido tiene que evitarse a todo a ry Tuy nocivo para los Grganos cel motor, en especial para jas fdas temnperaturas, tales como el pistin, piezas y zonas sometides Ba vdlvata de escape y la bujia. XVI, 7, La detonacién (ido transcurre un corto Bei Teendiclo (en inglés, ignition delay). ss ‘Como ya heros dicho, cuando en Ia chmars de combustién avanca fer sumento de Weaiume as eondctonesexteas de pres Miro, cncenderse, ardor ¥-cuemarse Bicess. auc de eneefa ooo ta eso, examen tips 8 Ce aerate de presi, Que se forma en in cara de bombas aust et Fyn, que genera wibracones e018 bustibles. Te etonacién puede verificarse bien a rafz de un encendido super feiato bien tras un encendido regular por la chispa; este éltimo et et ceReignd mis o menos normal, en el segundo la velocidad de llama es Tioiwemente mayor. No es Taro que a un encendido superficial sign le detonaciéa. Gudientemente, el fancionamiento continuado y maatenido en esiado de doonacton puede también conducir al encendico superficial. Ba efec- Te Gy'catado de detonacién produce una combustion irregular, capes Tr Glaar el calentamiento excesivo de puntos determinades y de fr Glicar fas imlsmas consecuencias de ura relrigeracion insufsien®, Tr Uistonacion produce una mengua del rendimiento (6g. 2093, ast coma Gros efectos particularmente nocives, tales come prestones Lire: Giinres “ren Ia figura 210 se comparan los diagramas de Tas presiones [MOTORES DE ENCENDID0 POR CHISPS, COMBUSTION. 3a cen las fases de una combustién en régimen noimal y otra en négimen Ge detonaci6n-- y recalentamiento de algunas piczas, que puedea causar {a destrucciéa de las mismas —fusi6n det fondo del pistéa, quemiads as en lag vilvolas de escape, agarrotamieato de los aros por coquiza- i lubricante, etc. ftovehiculos, Ia detonacién es féctimenté perceptible, pero femejante jaconveriente variando 13s condiciones de fun motor: cuandd, por posible percibir Ge la detonaclén es mucho més xémeno, por lo demds mm fundada sobre todo en di tonacién poe ma simple de la toanera siguiente, ‘La figura 210 representa un nor mal frente de Hama que atraviesa 1a ue jf hacia el punto D. En el instante considersdo, et Area a, a, b repre: Senta Ia parte de mezcla 10% wperatura critica de auto. fel frente de llama a a ‘combustién seca normal. se eleva y permanece En otras palabras, aa’ hacia el punto lama puede progresar de la linea ia carga sio quemar de modo normal srapo igual al periodo de retraso de encen- dide, no habré detonac! ‘por e! contrario, el frente de llama hace, Gurente el tiempo correspondiente al retrasc de encendido, ur recorTTT TET ETT RTT eT eee Te eee eee “niqnmaaios epeummaiep epeo esed upysaiduios ap upfoejas KURA ef 8 cyan un auod ry ‘owerrodn spur $0 Up}erErDp vy *s0N93T] Top -bjT sejgnsnetio> ueztHn onb wdsyye tod oprpuraua sp ss10i0Ur +0] op squppempuas pe & rioustod ef vero omb saz013e) So] sopon aNeH “eUreT| PL 2p. PEPIDOTeA wumppu wy sousigo exed eprom 9p uppEa: wo wen sed Cp __tofisnqaios ap wey wf U9 eurEY, A ames anb au anboprsoser yap praBucy ef stonpY (e "eweyl ¥ 9p wmerad sum vf aneytinp ered seigod stg seou seozou opuestda wp "2 supisuedsa 2p tule oy uo oprey syur epeares Je vos upisosd op ciand *] onb.rsed oprpuscus je opuesenay vs ses a ~ “siqysod wfeq spur eanieiad um e] © upHenquios ap wseMyD oT Op sapamed Se] OpEDTURIOEN

ug, sopeuayep 9 URN Mb eqqEECA “8 “TAX ee Npnisnareo "VastHD You OMIONIONS 32 SHNOLON “oBse] vas opipuasia 2p oseiior jp and & epeazje vos oprpunouaomne ap wAHD esnyeradara} EL onb asinsoid ap ey oF ugtoruorap ef sere exed ‘ejouancosu0s Uy. “euorap wisp “eBieo UL aesonene esd eejdors eurey, 9p sjaa4) pp anb odumn Je s0;23UF 59 opipuscua 9p orexar ja X woyp> emieiscuny w sustruear 9s £ eZUE.ye 96 18 tag “UploewoIep sa0ey oqep on ‘epeuranb ou w8ze0 Uy’ 2esORENE ‘ened warei{ 2p 21ua2} j2 10% opyonba oducn j2 onb eBer seu $9 OPI oes uppouciep 10> epyenqued, ‘uppsnquios ef op TEND Te tm eweiinp 13 -g ond fe & wou wise aitue epanb anb epeuxarb ou sre op sind uppeamay » epouos pmpey 25“ 9 easTeE Hut Sep kL woypan os “@ K pw woRnL ef ains epURrstP vf e 203290 OP ‘Yasitio Yo OULINZONG 20 SEEOLON oeae [MOTERES DE BNCENDIDO POR CHISPA XVI 9. Adelanto de encendido Joernos, 1a chispa tiene que saltar antes del P.MS., de- ‘se verifca de wo modo instanténeo, sino el fngulo de adelanto. ‘que cambien autométicamente el fendido con una ley de variacién jente a ta ‘motor para obteaer la mixiraa po is extra de adelanto de encendido Jorque se tolera una ligera pérdida ‘ptenble, Yo eual es preferible a eorver el riesgo seg ea aaa BG MorORES DB EXCENDIOO POR CHTSPA, COMBUSIEC ws a [soe “ae rms i ‘Foe. 211, —Curvas thbrksas ¥ reales de un varlador centrifugo de a Sse Sao deattoael, en cuenta que el ‘mutop funcioni “a argas parcialés durante mucho Boe cc mpo se aplica a menudo un vatiador de adelanio poc depreston ("), Cl cual, por ser sensible a la depresién del conducto de aspiraciéa, hace » Sumentar oportunemente el adelante, cuando se parcializa, Ja allmer- acién, & Lt to eo lemon er Sean 43% 8% xg Guprosién daspuéside le warposo mm. de Ha. earnig de sdelanto para fincioes- Fe can cargas parciles dotado Ae ax cachador de Jepreten, ‘pars un moter de autonévil {Bl valor méximo del adelanto cotal sobre Iz curvs de.potencia mA ia figura 211 estin trazadas las curvas tedricas y teales de un variador ceatrifago de adelanto para un motor de auto- a curva del saplemento de adelanto que sur aot Et tame Sc tom se encsentea cormadas en estas condiciones, €3 eel ae eet erie in depresion en ol colecter de asptacig no acta sobre ae ee de wore in mariposa, of onde se coquentra por debaipeee TR ee ee ee eee ee) ee) ee) ee ‘serenyqniss uo view ef eps onb oduoy P euELodaN sua (adeose Jo sod sopesinexe vos anb sousedep op pep! jmauIBIES eruBse Souspdap soABME Sol oP PEPRU ano 3p sumed exaumad ‘ee opqaey wT 98 fon opipuos sej jeuoper £ ajduite sya opoat [ap ez “MepA) EL Se alus]oYe SPU EreUNZD e ‘UgIEUCIEP ET a5 “coppisaray weary ypeuTwoUD} ‘uesl wor efsasiaya wong eon ¥ ¥s{£2 917 Y 2 sand, $o] © Soq08 ‘dure {2 id ep us foi, Supesn spun our smmnsuos opnresiad wey werse.wesd v uoroonpard ap SopéIpEr Sof tu £ ogasp pop dures jp. ue szorere Sof opuens sopeuopiege Opis wel, «929g ‘31809 oft A upIsuDERp eppnpat ‘PepTO|das sonppabe e wey -sacjoiodocd anbiod sapaguioyne ap sexoyou so] vo oda ap opopied oar, un siuemp sepesn voseng -uoyssuduI0> ap reuOpEaL sepEsop fered sepenoepe uos ow £ “UoUMJOA NE N09 UofsefeX uD atagzodnE we vem uootod “] ao upiqare; sepourey Teiorel EATPA 9p seseUPD $=] yeaioe El U9 AISNIED okeur ap somapomr spn sof syseu TexaH eIAArgs 2p soljanbe Jod Op enzo eva 2 Sdn seeded sy wena ce eS Wo “aa ‘faq spur of e2s exemys wy ap UsumnyoA X sopared sey 9p sajoguodne sey ‘iyve ugroejar ef oub oporr 9p sapasoad ap vy as ‘rppereBlujar ef sod ot prisnamos “W4s1HO wo oaIoaDNZ Za saecrOM Stpruoireo so7e> 9p seprprAd Fe] stoapar op uy ‘oduien un wy “aiod ‘onoarprp ei ep seinaga ap upPpsodsyp e] anjunied 9p pIqRY “eg 6 wpuned soxeu vj souoigo Ered epeyatp piss ezeups w opzeND “ErELIFD ¥] 9p sop enuap spur uppisod yao epusoood |e ANP Vz -aned se uo s1i{nq sop opursojo> 0 ‘fr ef ‘one eed “opuewtodsyp "ware aifng v] 9p epefage spur efszou ap auzed ey usar solisqus serafysjor nb Seq “apap sy -usumpA TP £ oeysedns y ath +89 UpIDEfax ef EpEAa|2 eas TaPLYS W] op oured wiE9 U2 ‘epeepms ASIP Sys “wisUa® oy sod “yis9 ero ef 9p sued wy op emmesodum ey vfeq soup vf 2p upforzeas wy wozosoneg onb edsnio Ep WE 4 J8fcoso uvyuiied anb wastes op repesiewioisis sexs toe. sey A wien €] ap pared ej anb snocp opond 36 [easios wy voomiurg) owwenapuat fp aigos sonequnes op ojozresap fo aiges eiuanyin wed eun 219 upinisod wf £ vpnsnqises ap exeusyo wy ap eto} Fy Bonsnqmos sp wreWrS ET “Or TAX ‘Uppeuaue ap uprsard | & ware ef Op PEpHO}A eT ‘waknurutsyp anbaod “ejana 9p e109 e] AeyWaUINe Te OFuEfepe 2 TENRLINE ‘optesoo0u $9 upioeme ap sauojou soy ha anb ‘euspym 204 “scurepcsoy, YesTHto wod onIaNEORE 38 ssx010N omeua MOTORES PE ENCENDIEO FOR CHISPA ‘Morons DE ENCENOIDO FOR CHStA, COMBUSTION Ms GeimEwulag laterales. Ademés, las zonas de laminacion son ditiles scbre (Sho pare provenir Ia detonacién cuando estén en Ia parte mAs alejada de Ia duis. For Is Fis 113 — Compara entre Gstineos pas de clmaras de combustléa, Con la bujia coloceda préxima a ta vilwla de aspiracl de rotacién. Ee Be Ben Usha ace CO Resumimos brevemente algunas consideracioncs sobre reticas de los principales tipos de cimara, le. neo, en general, una buens marcha al miaimo y una elevade velocidad © oO Yas caracte:‘seFayj uo eygnbe epiey sayeno so] & “soueisip syus soxund soj © uoMsnqmmeo ey 2eB9dosd osed ta Topreoni ody ep eptacge =p eremrgD (5 wey aod *K oxyaurpTp VeIE TRISTE] Morops0d Ur FISD of ‘9p sax0100 soy 2p eaKd TopDised 3 Sop UePOUON® 3 opnuout e ou 109 ap ey wisp “otDedse ep sou serauodsyp apond ayustwerey 18 enoweyp Jona ap werAsas semuapa SET SBHSlo ap wero us smnaiga onTENa O SO LOD “TEpIODA ‘sorjuiguoss sszojour wred onrorf2 wena, un aknaystOy . sopueid o1voar -aqdajayns seyaares'ae20[09 s9pod ap ay € ‘Ospuno [ap ossourEsD Je ojoad bid saojour Ux ‘8 2p agtoes2B yas ef ming et 2p sopeprunrzord 1% emusmue> and a2 215}s000 eIUIy epee papuesdtmo> wffOH 26 NIT ‘peutaa} abeyé un updor Fopran ise sDzpugr> ep enborg 1s Nocisnenen “wastHa You caMMNANGE Ba STAOLON ‘agysanduios ap uoiseya2 wy u> sso0ea sopeasye auguied roraerKR9 -ofonua [2 njousysisay e] & Woo UpHEUFLAKT BT AUQOS SUpL08) SET 9p vopende eowin eum eniesaxd>y “Terre lepiezader erenre (> enue seen et aespaeres ore SopEP MES 9p pacrane> “ere wy “opeiod smsompersape ejoquy 2p oiund 12 apsap ” stourezo8z) vaumjos oy upisepr eam scat a ‘wosouduioo ap UyIoyjay epeAsfa BON UDD SOUTBpON sar -onb cfs se op sereui away jo ond opour ap 59} Wy “epuenqmoad eundur ofcquip [2 argos st! ‘heq siueisea upisoadwos ap ugoejar ef optys “Oq204) ‘wae(d e9 ojOqay? j9p Jo}edns opysoins Hy jerOUEe Ua fond:1 CARDURACION CAPITULO XVIL LA CARBURACION XVIK. 1. El sisiema de allmentactént ganas del motor dest El sistema de slimentacion comprende’ Ja justa proporeién y a, - nados a prepardt la mezcla aire combust formado por une 9 mis depésitos, una 0 zamidnto del combs oo Fee 215.—Bequema da atimentacion ae tos metores de catouracie. [Rig 217. Fito de sire con tate de scete, | ei testator mrt Dec | Means eae ae"dos 99 ond ~ 9 BL ag opmuout & uesn 9s sopacul ine soy “sonny sovanbad oF an -yoous ueyipod anb susan ‘semopaed se euopsce eqnyout peru oS “oqyiatt eLesgw 5 8 op evurguret op tet opond wxaiaee 9p O04 “somenty soruacaay9 50} 2p, Wu ws oduon 2p sopoyrad soBsey ojme 12 anb care spur anbuer 12 se20j09 ajqysod $9 opuEny “(612 lun saunas esed ‘oxod £ pepragdane ns 2p ugzer sod “ezerquiaur ap sequeg, A sse grovanaaya ¥ asmio Nou ootanoxa 20 STEIN we356 MOTORES be ENCENOIDD POR CHIStA trot de copa (fig. 220), Ios cuales contienen por lo general uva redecilla 0 un paquete de Liminas de lat6n. A través de In copa de cristal se ‘pucde ver el depésito que se forma en el fondo por sedimentacién y el grado de obstrucciéa de Ja re Si el tangue esté bien limpio y la gasolina bien filtrada, son sufi cientes pequefias redecillas a la entrada de In bomba o del earburador. XVIL 2. Principios de funclonamiento del carburador Bl carburador ha de cumplir lis si Lt Dosificar el combustible para ob! haeidn en peso combustible/aire) que lento del motor. ulverizar e] combustible y mezclarlo homogéntamente con el funciones: relacién de mezcla (ce- las condiciones de fun- sire, En al capitulo VI de Ia primera parte hemos visto cusles son los sequerimientos del motor ref la relacién de mezela en los diver- menes. El carburador ha de satis ta mayor aproximaci6n estos re querimientos, por lo que resulta roucho ‘més complicado de lo que seria si tuviese (que suministrar simplemente una rela iin de mezcla constante pars toda la ‘gama de regimenes de! motor. Para la explicacién det funcicnamiento constitayen fas siguientes ‘euibe V, dende el carburante a un aivel constante. en forma de tubo 4) Una vdivula F (generaimente de maripose), situada después det surtidor, que sirve de érgano regulador de la cantidad de mezcla que se introduce en el cilindro. La cuba de nivel constante sive para mantener el nivel de combus- title a la altura del surtidor. Ello se obtieae mediante un flotador cons- 1 cansunactén 357 tmuido de Mmina muy delgada de latén, 0 de corcho bamizado, 0 bien de plastico, que acta, directamente 0 mediante una leva, scbre una vvélvala c6niea: Ia vélvula so abre en cuanto ef nivel desciends y per mite 1a eptrada del carburante. - aja de sex muy simple y s6lo raras veces orig funcionamlento por defectos de esianqueidad en Ia fed del otador a las acciooes dindmicas. Ex lot poslcién otadar se eligen de manera que el nivel se mantengs depresign tectsaria a li‘aspiraciéo del carburante. . del Venturi se elige ds mode ‘velocidad del aire sea todavia ire (para vna corrieate uniforme res de 4 y 6 cllindros sobre unos ‘para incrementar el grado de pulverizaciéa (re so Bdljces acslonadas per el aire aspinilo, ete) les y dafoeas porque aumcatan la resistencia al paso ‘por consigaiente, el rendimiento volumétrico del motor. 1a forma y la exsetitd de porque influyen sobre «} coef 2alibre sen corto con terminales o6 Guidadosamente calfbrado; ademas, 4e cartos vivos y que el orficio exté ‘de ser Cell de desmontar para Ia La vélvila para la regulacién del caudal de la mezela es del tipo de mariposa en 12 gran mayoria de lps casos; en algunos tipos de carbu- Tedor es de cortedera, de forma cilindrica o de culia. La forme de Iacaps) expen exreassora) ou vas ane Sp Rpesneneg 5 OL -tiuowayene Se ap ope — HEM opine Fiesinque>s orien: sous! ‘nw -tovous yop wou pe ves stip esombyeno sxursuoo 30 ‘oine: sod“ aymesnazt ep Ios ‘Bp eps uy apsaay onb yepnes un erierans A sosmytp Je U9 S108 ‘Sho uotsoudop sy ap sop so] EFRDe ot > sopereadiso> AIGHeD 13 ss epane we ss.) sopsundnos 3 emeHOG ce old sopnin ws Hopsbane ee fowyp # ve poppomy ‘yoon_on 0136 us eno-cwjoro8 Voojey “eouausfaa sofeq soy 19 eppzUI ef coonbyres onb ‘2 sopesixadaiod 0 osep sunoss axgiTeo ur 2p expau sod epiBor20 se ‘souo|snyonan 9p ozoarnT ee NpIonANANYD VI f oupepur jo exed wpensope uprorayisop ¥ exed opeynas ig jediousad aq “He [2p apfp08 w] szopeinaito 2189 op orze|WELODUNY [2 opEsISMH ¥352 et Sandy 1 uy “(curtez) sepesuedwios alqnes ap masOpeimarey (E ‘sugges op seropemqies iP 98 foqen SOY v UpTeZ UB ‘son HSAUODUY 3IS> Ae IpUIDY TIE 1 Ouregur [> Bred wo4x ODeIEEUL 12 g arusi2y203 ‘ogm im operap}iu09 198: spond Ispne> (ap Uoponped 9p area yee: 1s #9 gf aPUOP ote CoG st=asd=o eL 9p A oaujoadsa oFad ye & (af whats NB EL Sepe URED A of; 2p PEPHOR 2p sauor0u! § Osea jp end squsjoeaiasqo swande somapeye oust} is = 1 s0|HF Fe] © sopEaNGreD (ap PEPTUGISUAS w EK oDEjeyes my 25 “aoqinpuone sya ouaoey exed exoiear 3p ssuojsrpues Sep sees ayeysod eras ON cE “wojlsgue 4 euoad upoerajooe ean a1qyEOSUH EEG Sp ‘oumurds Te euaTEU ef esouINIGP epBy ko sod & ummputodenor sod ‘Seu0}9 ‘moral ap exsama jo aod epinyut epswire, epeom ap UNE LET <1 sor2ajop sautamss soy 9p epasojepe sand ‘soyoor ep soiueurtianbe ‘oj caowyrHes opand ow omsep [2 oMIOD TeINEMT[S sopesNqIeD Wy ‘uaunBpt 9p SeuoPeHeA se] BUMP sO1OU Jap Oa -es02Un} 9p pepuejnfaz wy ered vPoueLsodaR 257 zu9} spond BfnaTpA, IHD Woa OOIGNEDNE 2a SEMMOLOR aseEn Ia figura 223, Ia curva > repres cién aire-combustible (expresada en por al calibre priz- ‘Cipals Ta ¢ Ia originada por el compensador, y fa a ln correspondiente a fa relaciOn resultante. : Be eal La inconstancia de Ja mezela al variar Is temperat esencialmente a las aplicaciones serorduticas, teria guldamente XVIK. 4, Asranque en frio y marcha al minimoJp sumpau 0 feBzesssp 9p soms9[09 PF ca 2 wuM BULSTUE B| 9p RUUH 2p emmaypa epurisa ‘an’ 2p o% sppranswo v1 (zz em8y) epeiizo vader 9] o> sonpoid 25 onb upyroniap esuoru wl ap U9TOL x oft eu -ojsung ap ssuoyorpueo Us cued 9s Fen [p "UoIsuAKIEp UF OpeD9AC: opeT eysnbad 9p aodso Fun ua aisistiog anb ‘1912018 0 sepeoweas Jo 59 gondoms soxopemqres so] 222 OpYpunmp sywi URISIS | cag ‘SID wed oaIONaoNa Ea SazCLON BE364 NOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA XVAL. 5. Dispositives para ld aceleracién; econotatzadores Incluso para Ja fase de accleracién, del pedal o de La mat jibe en e} canal det Pallas), © en el pocei que pueda fluir facilmente Ya temos visto qué la relacién de mezcla tedrica, es decir, Ia determi nace weotkamenie a'base de Ix composiclon quimica del carburante y Supo- lend rcorabustién es perfects, puede tomarse, aproximadameate, ieintioe ecteqaionétrics). Recordames que existea -tambiéa pearls importantes, a seber dor de 1/135, mfs'rca que la te6cica, roxiadamente 1/165, mis pobre que la tora di tn ‘economizadores son generaimente acsionsdos 1a CARBURACION 365 XVII. 6, Diversos tipos de carburadores; dimensiones segin la direceién del flujo de la mezcla aspirada; de acuerdo con exte ceiterio, ofrecemos la siguiente clasificacién, muy seguida en la pric: tica (Eg. 231): g fe & Fas etizontel Fre, 21.—Tipos de earburadores. Cuando es necesarlo disminuir la altura del caps del vebiculc se recurre a earburadores horizontales. El carburador vertical se usa hoy en dia cael exclusivamente en los motores marinos. ‘Los carburadores pueden ser de un sofo cuerpo o de verios cuerpos. Les carburadores con varios cuerpos se aplican en general a conductos i6n diseiados a propésito pera alimentar con tno sclo de los volumetzics y una alimextacién més regular y boraogénea, ante cada clindro o grupo de éilindros es alimentado indepen: jenteTOTTI TERETE ET eT CT Te LETTER ee sodyimu wy ‘cuousd “age oF sopes Fesodueu | 9p epeyouassjip wntsaqe ty] WEE Oat ‘ton = f yp a@ aS ‘ymnae] vy apu9s spond soupjsuoup so1se ap opeuspeasde ojnaiy3 Un B38 seru1MBls 50] UOS ee] UD sIUDWEMLION Sopesn saHoqeA Soy (eum) opassrorseorsie ‘soxtau Sp saoopnais so1 apusidieo wuewafe upfoeoyroN eT “roIoUX J» wo? upto 9p sping MT 2p urDIUY GniowyAD [9 300 era tuco oreius9 ue usued 3s ou amEsNgrD yR¥ed $e] “sorOSHYFP Sof S1Iu9 eULIO; os X We aisg ‘sedinpue seaosnfsp 2p ja sropemam sp anjronsed odn un heyy “ovaqas ap 9504 €] ‘aiueinp SoxpUL!D sone soe xeqANyZOM NH OpEqAMSHp 125 LHS “SOO Sof 2, YASH Woe OOIONION aa SEOLOW se2s esas opera 510 23 soda rade te Od 200M, oem eo ‘oppaaBong “Ome 3 5h 2 BEE TI DE ae aeaE E 3 aH nae mee at Ga | aed ine jet if HEL id Hie! : me Bae ze ee barbies oy HOLE daa i Hn Rae GHen Gy geek ni ie ee Hop We: Me Lin Waly ie ® He i tt dps‘ugtsaidio> 9p i201" sued eun ayuemp eBuojord 96 "eIocoN Y] © OpIgEP ‘nun oronpuoo un 9p peuorodaoxe [aoe oUAEEAOW oA eamEpE oanpuoD idee 2p ezsa3e9 B| 9p ced e139 aydepe o2prpunjen 0 ¢ C C - C ( € ( ( ( C. ( ( Ca 2p sojsrpuowste ‘504 “opsoiesy > atueanp 9F juoprpucs smo 5 < wauyBowoy opseam fe sO] we uopuod ‘od upisemesp 3p SeAIn9 Set U9 ‘ kod") agpeiodeia wialdino us ered oopnad op ormunusyes rams vasn aXaONa 50. SMOLOR our ue sprvunewro v1 SID HO oat TTLm LMOTORES DE ENCENDIDO POH CHISPA cohimoa fluida, el readimiento volumétrico alcanza su valor inaximo ‘compatible con el disefio y el régimen del motor. TEs, pues, evidente que en los motores de régimen Ajo se puede regu. Jar In diseribuciéa de forma que se verifique esta condiciéa, 0 bien es posible dar al coaducto una longitud tal que Ia palsacién i Eronismo con el movimiento de ia vilvals, mieatras que, en ‘drea de la secei6n del conducto ha de ser tal que, ‘To més constaate posible y suficiea- Eo la practice, esia velocidad esté guiente pérdica de potencia. se obtiene por medio de los gases refrigeracién del moter. ‘btenibies adopiando grandes deta Imotores para coches deportivot y de Ex muchos motores, el calent de eccape; en otros, con et a Pare sprovechar todas las sales, por elempte en el caso ‘Le canBURACION, ccuexpes milipies, En le fgure 239 se mucstran algunos esquemas de conducios de ad rmisién para motores plarieilindrios, Bl material usado para fa consteucciéa ‘generaimente el al(opeBedo ap opuout) ofpoaauy 9p soxBiyad 1e;q49 ered ‘oyu op eppeuoume ze ap jerueur 911299 opyigr un seNpDeE 9 ‘wood 9p uauriipr 9 ozo ef op -s3eud ‘oonpuunpo 201204160) uorseid ey metcetarescennyannminnrta.ortst ansacnra ee snes sit! hte negara ORDO NTS TUTTI TTTT CTI TILTTTTTT TTL TITTLE TLL TTT ITEP TITLE ee316 MOTORES DE ENCENDIOO POR CHISPA final sen os, staulentes: ssrburador por. contacto :com um 1) Caleatamiento del n cit. y de, supresii-del-calenta- tuberfa de escape, con pot siento. 2) Calepiamfento de las partes propensas 2 formar deptsites de biclo rmedients el agua de circulaclén, acelte lubvicante 0 gases de escape, 3) Admaisign de mesclas anticongelantes (gor lo general a base de alcohol anbidro) que, al mezciarse con Ia. humeda congelaciéa. ire, bajan el punto de ‘burador, no es necesario el susa dal aumento de tempe- res can compresor des = tamEpoco es neces fas. En Tos motores sin compresor, por eb eontrario, son alentarniento anticongelante como el de la mezela. baja preston. 'Ea el caso de los motores con compresor (como et ds la figura 342), ol ‘cacbarante se inyecia a In entrada del compresor. La regulacién de la cam {Gad de combustible es gutomética y se obtiens por medio de ux dispositive @) a la aatotraceiéa ba encontrado +scasa uplicacién por razoncs de ecouomls. LA CARBURACION at-sronqunog se] sviwewr yaad onb ajqysaoce Smut wHseD ap eynalsa eu (F 2 [oP DofDUN) M ewaduIssep and uopeoTou un (f vaptroad 9p, ugisud % 9p sopenfas enewoveus uf) (2 dp “uid 9p sopeeServomNes oA (P 2 akiauepeupoade oprumduies eyeusiueveued $68 sesa opond 9g “somony “an toy ta upjoeane es K sore sop sons2 auusuRprsedes sommsMUTE k munfays ruretaad ow onstoruint | & ‘aqdusnquios 9p onspdap fa eh aisnKo “‘auged seB 0 opeaquiniy 3p ete sopem sofy s2012u sof, ype 08 [uopsiny oedse PU Saio1our £9] U2 ome; Fovoperya ico S0 eB uo UPISeTOMONE ey ‘oueroen se8 woo UpFoENNOMITTY “ZT “TAK “upisaid ofeq oprrowrat eas ajgnsnquios jap obperuae ap wacaxsis j2 opoy Aol aszinbas (opades soponnioo) opunias de amb sen ‘tomar ‘sosardiuos urs saan 95 anb agromurare ap adh owsy To Fepeanae 2 ‘up sauayaeon op wfeiden e] oven (oppadso sopemmgans) wenorsts satus worne wus wun ae iammgeaaqos saxojom So[ UD Jopenqaes [9p USPETEISUT “IT “WAX -rfise 9p wwajgoud [> &3y o_2e1U09 408 "501 se a PeHMOUP oie npnvanewva vt WaSIHD wos oataxoNe 5a sruoLOH see “erator cen semen ce ST SG ASR ETE RRA SUNOS IT PS RENEE TUTTI TTT LLLP310 MOTORES 0B ENCENDIDO POR CHIISPA ivula principal corresponde al grifo de ta de nive, 7 ia vdlva de carga, al tap5o ® © ‘ _ La relaci6e de compresién mts alta para los moteres alimentadss con ie: tano oseila entre 8+ 9. : "Para obtener un buen rendimento voluméttico y tétiica es de sccnssjar ‘Oportur das de mot ura prucha cildadosa reduzen Ja posi- bilidad de iacideates origiaador de 1a elevada presion en las bombooas y en XVIT. 13, Alimentaclén con gases Heundos La alimentacin con gases Meuldcs no diflere muche, en funsionamiento ¢ instalacién, de Ia correspondiente al metano. ‘Los goses aormaimente emupleades son el proper y el bulano, puros ©“428 woo 0 euljecet woe nevopen) anb ss20j0u1 So} 2p uprseutseye senbue | -f01100 BP EPUADNP 9 O4 “afk sagysaud efeq & we 9p atop Fa “appealueo op soxtyped saoposcuy ap sojoar um 29 ‘cptrby eB, vopetuouite ead Seonrini op wUONDES — Hr RE ae Nproranee vr se8 41 909 uppenenrte 9p usin upnbsa— wwe “tt s36-076 prey soto, epettn dias TP opuey [op tw0H's, anb oges uN 20 Hoje awomod Top épjenxo 9 avvesngrea egg omnes too oi 1; sp sands um operuassica pie9 fz eB OLE ‘opuays ruyosim ca wppusyeamnbs x £ (opwuaruo> 29 16) OOTOT ‘ouzznix esad) ofad [ep eas}a Bp oyund a apsep OpyADA Se LOD pA ‘1 Fowopiee Sour og -fuco uopond seuequog $7 “vopsacd “sr "eonbom 9 seunquing Woe "Sor S/R 8 8 7D SON ‘seanbod op souotsaud ofeq oyuorque emyesadwo=y ef © syuoUrDG) Soper 29s J2ped op efenian wf ‘9p v orzedses woo wertasasd ‘OveIEM ep ‘20d tor sognsyrcjom foysbar sofa “eee opuespang ‘2 sopeseem ‘Yaste1a os oamaoNa aT seeoroN zeatt MOTORS DE ENCENOIDO POR CHIS?A ‘il en motores de g2s Uculdo requlere aproximadamenie iss misinas modiica- Closes, ya indicadas ea el pérrafo anterior, para la transformacién en metauo. ‘En la actuslldad so est exteadiendo, sobre todo ea América, el empleo de motores que funcionan jadistinamente can gos iquido y con gasolina 0 petrdleo (dual fuet) (ig. 247). XVIL 14, Gaségenos Ei-gas combustible se obtiens de Ia combusilén incompleta de combus tiples solidos (carbon, Tela, carbin de lefia, briquetas de leda comprisida), 4} Un gereraitor. 2} Un depurador de sraveded. ¢) Un refrigerator. 4). Aiganos fitros. ©) Un mexstador. 1a caRBURACION 385 Los generadores, par Jo general eilfsdricos y de eje vertical, sen de tres tipot principales (8.289): A) De corviente ascendente (aptos para el empleo de combus:ibles des pprovisioe de alguitrén). 2) De corviente descendente (para combustibles con stquitrén y lefia), 3) De core tronversi (gare combaes diversoa Splante; cuando etd + 2égimen, 1a a aspiracion del misino yaotor. El gas se hace pasar por el deper ‘de las eetlzas pulverulentas que arr tire (por io gerade beces do ts) y, por‘fit, penetra en de tela. weecladar hay, Dor 10. ge ia metilica) contra eventuales, retornos es motivadas por roturas de fitro de gas y del aire por lo caméin mediante es de entrnda “os dos fidor igo} en volumen es, aproximadament See cr ame” SF SDrada al store @= 10, io que compente ea Parte Ie pérdida de poteacla. "Como tmarreo, se calcula que ton necesariot 11 kg de carbon de Jef ¥ 3 ikg de lefa para obtener Jn autonomla gue proporciona 1 1 de gasolina 1, GumTATE TAT TL ETT LTTE saigo wise 9 saxTuN] SO[ wx9p2ox onb uppysodx> eydiae van eponbar cojuoA -s9]2 otwo® opfuysotlOZD=fS OV SeLIAISIS 50} ap OPEnDepe OFPMSD 13] “omqureuozoony > ayuoWTEMoe So|nopyaA ap ss10.oW so] & searielar sofeppromtsd ssuoTON se] souDU [e aeuopsiodaad 9p uy jo uco [euoioipen opIpusoes op seLIAISIS 60) a1URt “nm ‘jewwoup[s opow ap ‘nquosep souareueiay omjdeo a1s9 wy “onupsro=ye ory squoIseEAsonM sey opmuatio ury axb soit 3 and eisey sopAgwONE 7 38 9p bod sop woo optuige ‘eye opeptsnt ta . “epensya Sus abfea im © {nq of ap sopansays sj ones jesusted op wiauaZyp v1 OPAL ‘opsosap'ausersor pp ua "edanyp e| Zeus aoey 36 penD [9 UE “UpISL=D OI “s08 op saiea ou sopenonue soaidye us sopeayduro woxary anb eaiuetoge ood £ sop swoydiutes sovsoymrpsceid ‘soyasasepmrour eaxaorod 2p soqn; 0 oune]d ‘se8 9p wary] oo ‘scons ayouresnd seursysie w MpuTOOE Oprpuscus op seUmIsIS “1 “TAX Olan aoNa ta THAX OTRLaVD (i ast =) ‘toooe 9p fon 09. eptareanba “uawyBha © ousBgc¥8 |2 20 ‘una 01+ séiiwsaseq nos “yer ‘2us8 of 204 ‘and 1 “onbueize > Uo pm Ue ease PENOEP 20. ‘oprojontas X oifspdoad omayyan un aiqos w3iq o ‘olmaqyaa ounsyes yo 23qos seseioom spon UpLoMTE;SUE YT fsougqame3 $0) ered “44 +p [e A “sauous soy raed Yeo) fod fap 94 $1 eOb38 MOTORES pH ENCENIIDO FOR CHISPA { G 5 a a. % gee aes a i i HE SIRF i Trespecto a ia posicicn “La fem, y la corsente Inducida son, por tanto, alternativas. Sobre este principio se bara dal gencrador de corriente aiferna por ‘magneto © unanes. 1 yuela del inducido __y XVID. 5, Composicign de los dispositives de encendido. Encen- Gualquier dispositive de encencido de alta tensién esté exencialmnen- te constituldo por dos eircuites eléctricos: un primerio y un secundario (figura 252).“BopINgLsip Te ePEIAUD $9 301991 ‘over sod ‘4 optewpd ye eplun pepavany> oun auap, epepunsoe 12, ordna Jep opejsts ojpsekr ys “tow anes apand ofvo epeuopuscr ©] 30jea oun 'ua 21N911109 &] OpMEND aszeyLIOA ap TH 178) 18 Un 9p ODoe e] od opeLTa9 augue EL: SS op 9p’ eum09-Ue.20np aisony 3. 9p oapena yevstbd opmansuo> souopupuigey “auoqisco 1 sonpuod anb 2198 jep £ eIfng wf ap ‘orn “EpUnoes owo> opRiatd oYNoND fo ODE) 1 “upisnquioo ap exewps vj o2 edsryo ef sonpord anb optpuvons ap vapxo yp unfles sospuyT> soy 2p upjsuay ee ap aqau0o x] auedar onb “ouypunoas onsayumyone Yq (> ‘apueiduioo opepunses oymasp IZ (Z 16 oatayaone 1a Yasin rod varanaows 30 sa4oLon 06 soetammamcer mms ne tinnnmirenn a woe apse RENT cose ame392 -MOTORES UE ENCENDIDO POR CHISEA BL aistribuldor (Bg. 254) esi constituido por un elemento fjo y otro mévil. EL primero es un blogue de material aisiante que lleva wos sectores ‘metSlicos unidos cada une de ellos a una bulfa por medio de us cable. El seguado, rotativo, est4 constiruido por un dedo de material aislonte que lleva montado un earboncillo 0 escobilla, la cual, deslizindose sobre {a caja Bija, distribuye Is corriente a los sectores, El movimiento de Ia ‘cerobilla 2¢ Sbtiene ‘con un par de engranajes cuya relacién de trans- isin depende de ia cantidad de bujias y del mimero de polos de la que no esth de esta lanceta’a los sectores metilicos por un salto de chispa y no por ‘contacto directo, * “El -condeasidie sirve para obtener, como hemos visto, una répida ‘variacién de corriente ea el primario cuando se abren los contactos; por tanto, una elevada tensién ea ¢] secundaria, In cusl es necesaria para producis tina chispa de potencia adecuada. Ademds, absorbiendo la Trayor parte sopianar Upis> Jopestapuos jp A sopmarastp [2 vowdn? ouaiyeg © ent 2orour = OAfipodsp un uD wos voreue ar e vsoduian op oxeunu py 4 ‘onatew ©) 2p [2 wu toxows yop SSuoronjonay ap oraumU ye EDqDUT w ‘fend e| Ua it we < + Haoiour afe je ovsedsar prsnusven ap uproeja2 awards eI wo ‘epertous 425 onb ouan ‘sarod saucismedes 4 aun anb aaneyor opr ‘YasTHo od OcLANIDNA 3a SEHDUON we396, MOTORES DE ENCENDIRO POR CHISPA XVEIL. 7, Comparacién y aplicaciones de los dos sistemas de en- cendido Desde ef punto de vista de la seguridad e independencia de {unciona- miquto, 'a magneto es superior al sistema de bateria por hallarse ésta Expuesta a deteriorarse con e! tiempo y porque requiere un entreteai- Sniento continuo. Por otra parte, en las instalaciones ya dotatas de Bateria y dinamo para Ia consecucién de otros fines, tales como thamina ‘Gdn, arvenque, ete.,no es racional afadir ura magaeto, ya que Ia bateria usde cumplir la funeién de eacendido con stmplifcacién téenica y ecoémica de Ia instalaciéa eléetrica, ‘mixima indepeadencia de funcionami fen que no es necesatia la bateria coches de carreras) ‘Desde et purio de vista puramente elect figura 260 muestra Magnes! Se 24 we 5 » |W S| Riper. dol motor ea oe = Fie 260, —Compoctasienta de la mamntto y del con Cesplamador de ‘Belee al varar ef réginene ‘expe. ‘cl comportemieato de los dos sistemas considerados expresamente en ‘cuanto a la longitud de la chispa en funcién del régimen), resulta clara ta superioridad de la magneto en los altos regimenes, y del sistema Delco enlos bajos y medios. Bata es otra yazio por la que In magneto se aplica a los motores para carreras, mientras que en los motores de sutoméviles normales se Drefiere el sistema de baterfa, particularmente en consideraciéa a la facilidad de arranque. En cuanto a ta variacién det adelanio, boy que resaltar que ia mag: eto suministra uma chispa de intensidad variable al cambiar el grado de adelanto porque la chispa salta ea posiciones distintas del inducido respecto a las expansioves polares, mientras que la baterfa esegura una BL BNcenDTEO a intensidad independiente del adelante. Eso confirma ia conveaiencia de adoptar el eacendide por bateria en 1s autotraccién, y el de magneto fen a aviacion (motores de régimen con el adelanto casi constante). Este se con 1 dispositive indi se hacen girar, al variar el riacién de fhajo. uperioridad est de parte del ‘mayor facilidad en la colocacién y el tales esth generalizado el sistema de fe los vehfeulos con motor de encer- te sistema. se usa la magneto, y particularmente por giro, en cousideraci6n al gran mi en las motocicletas y en tipioas ve- ‘muy usada en fos motores de motocieleta eallzado segin el ‘cuya cortiente se apro- vecha para Ia instala: eign eléctrica del ve- ‘niculo, directamente © mediante un recti- ficador y una boteria. El empleo de materia. {es magnéticos de ele- Fu, 262,— Eaquema del yohote renerndor-segnete,austhasgos opuomunyonsus 1g “opspuoowzo;nn je & onte}upronsw [> vos aylnq eon eoyhuo spond an’ sowuauanwoouy seediousd sop S07 “(o9t Fy) toto Jo 9 aruaF—Hp ‘evoruraoduio> op sefng op spas wun wpe} sap 98 uP!oMaULEEID dseg ouoo opumng tanatve sing ‘smetajacieye pepesdond ing te Pusavau —opeoyrun ou ejany jaan) jo WOO] 36 Up!SEIEdmNDD |p OUULIPL OUTOD ‘conuL9} opDAR fp sedistp exed pride ey op ‘Hep se “soyrerxs (e eprpas ¥| epiquorqe “oxing med ropouioga 2p sedan —"s9@ Ha 26069000 “Pw OF OD soje> ap pepnves ef anus UOHEoE Ff Bp “seIaEaRD9EUOD ERE FEpOY 30> ‘wepuadep seommipy soudpqpu09 SFT "2 Yop £ 095 BAUD. ae1F80 =D eL ospuyqe [2p Zouara) fo U2 wpemys ated ef ap eanvesadan Uy “o.saaton Swauredofouny um sjing ef xexndase wied roozwsp) popawlesd (9 ‘qornd wopuysos qe & soISHY senqtum ap 6109 y-azen 96 ou Bh odnad picBsre> sop @ usnox Sor] “suonuuape & s2ourope Aswad [9p $04 voqumpsaD 9p 50} K vorut 2p -aysod sopeoydura ayaaurumuros spt $91 fy 52 & yesiuos ofensya [2 mopor on ‘p sruoye eHenoK une -{uuur 0 9p e2pr0 [ap 59 opesre ¥1s9 anb jo & eroat 9p sopora? so] ana FPUEISID ¥1) q OdzIT2 [8 sOL8/n VEU ap UID “tops ap 0 fanbpu ap "Baue8 wa) 9 BseUe 2p SOpOLiDzF SFL! © OU oe ootawaas 1 misty ebuojod 28°4 pope» opoaicaye (2 afrinsaco onb ef ‘forbs 2p u9I> -s9) 1eHsieul ovens|p sp sexsed sop-agd epeauos 2 ofersye UAT “{69¢ By) sod wpymnnsion pisgyesyS bf xiomposd & 01 . sing “6 “TAX “ aopinqnsip Je wmpop oF orb aiduays ‘sodmah } ap SP 7 2p soxpuiys ¢ am amuourye ‘ore x0d “EFS 2 [P18 O48 sod sedsms 52s 3d sei2 amb yspury v2H4 0 sod "epesisuniis wy Z-edeiyo-xt 99 efousied e| grionpor FA 9p pep B] 2 sex |p FIGeY ‘SodUIIN y ap sooupUTE pouot ssv0j0m ua voyde 26 1g “ugPnjonar sod eds ‘pend ‘xor0ur (op Feprojen wursyar | e opuesiH ‘onbsod ‘soduoyy 7 op sOo}spuyDoUU! saz0\0ur ered WER as OyaUBeUrLOPLIaUEE aAUEION Ly ‘areRjon P uae -nansued “oysmunye us voprpuny sod js enue soprun ‘Sopeno so] "Som so] S{9s ucs 79g emfy B} UG “opeLZHTE Tp wDURed ej # eOUENDAT, Up seeoune ap frauen ey wes seuTUE 9p cIoumND 3;qzeG UN aIHIOA 1 v9 sanodsyp auued (oDINTY K INTY Soz298) wats'n:000 eziany epes esta xoL careNzoNa sa saxouoR 866400 ‘NotOnES Ce ENCENDEOD POR CHISPA sa mncextDO 1 mallas metilicas. Zo la figura 266 est4 representado un tipo de cable prote- ‘Bido con su bulla respectiva, ree ° XVI. 10, Bateria ese recubre de depésitos or ‘anto, dis Ex estas con carborosos que causan dismibucl persida de partes, de la energia ido; en condiciones partic celectredos, un puente de Wlacemos una breve referencia a Jas baterias de acumuladores que te destayorsb! sos que ponen en cortocit~ {os efectos fe presentanalifinas vex: tas lng oe oe 9 es Siertrodos ds masa yor Te a onsumo rtd acf repartide: perojeon As pro: Henses aun Sci enpiciqmiento, En Ta 6 Represeniados los diversos tipos - "7 igs bajias de comin empco snente fia. At ei de los aeroplanes y en lot sutovehicales, es es de radio exige adop- tipos de acumulacores actualmente emptead Herrontquel: for de plomo son de grandes dimensiones y, con mucko tituido por (os siguiente a) Dos grupos de sor entre 21 ¥ 25 mm) fen una Teja de plomo af antimonio, %, canes“2028 ¥f Fomajyanorne souzapour so| argos onb waxpor arjeyss amb eH TAX POE x39) JeloUr jap anus ep sauoro/pue> se] opens “emmuIodTD vied oe antowan {9 vied tiupfota, eBseseop) somrayar sore quel ‘np wansyeusioy sias}sI0 von JesSETUIME 2oped op By BpSHIE uN LEP “se70H 02 40 OF op wauBys [8 EPL p91 sueumerous8 “eBreasep e| 21veINp OF: apend enb (gy) eioysojredure 2p orci 1 sod wraadao’ as euereq ©] 9p OMNES 1, 2m} BUN BAS\EGIMS UTD :souRrHoD Op FY SOWIE, OmeD Sepp SHON up oprprupans £ tzetd jos eum sp ‘eyuoqe 9p eIuaUfEELOU 59 seyrH -gucme so{ wed nb ‘oorm oses un ua sowsuisip'9 9 £ 9p ‘ouoyd oD seuopiauco op oppots sod ‘ores ue upiUn ¥ ep eNser wyrerNG wON, 0% octaxsoNa 75 ‘pummeuno oyizuioo e ebseeop 4 ette9 ap Som “Old Fe 29PEITUMGY — BE OL 0104 Se ees ee eto N NI rt ct ot ors oo KI vosmaun Cp ‘opotre> swsuricojid piss oyuneia to opuens epeorpio emiesodaten s $71 oxyppadse: osed ep “coumyIns.OpIop ap upronjos wun ua eIsISLOD Soz0P sereddas s0y°4 seoeqd sey pase [eno pe w9‘omnosia7}s 17 (2 Ssondioay ues oe Seva “sured et op sxeatepedseSeoed 2p asiopmaidsop wf semSodiip & s2 nsed ef ‘vaygsod weld vy ereg “eysed wim wpead eA JenD El >Iq05 YSIHD wor OMIENEONE 20, SRLOLOR. aao LMOTORES DA ENCENDIDO POR CHISPA sidad de Ja eaga es casi mula, porque durante el Aincionamlento se carga Setar sistema generadorgrupo de regulaciéa. “Ss “hormoas de entretenimiento rezwar se pueden sesumir como sigust Lt Retlena: de equa destlade: Ia bateria consume exclusivamente sua destitads por ia evaporscién, ya que el feido sulfirico x se evapora, Bl sen estiiada (de livia, de ‘nieve o artifcilmente preparaca) s¢ introduce por los tapones respiraderos: el nivel ka de rebastr ‘allimetros el ‘s+ Cartas: sefales de que Ja bateria esta descargada son ta tux floja y rosadi’ Ge "tas ldraparas, la dificullad en el arranque y la dismimaciéa de! boo exhecco del were (Ge 128 descends, apoximadamente, « 145 sta y se consce, 20 s6lo por el aumen- Te tensléo, sino, ademis, por e) dos ‘CAPITULO XIX ORGANOS PRINCIPALES DE LOS MOTORES __ , DE.ENCENDIDO. POR CHISPA ‘1 cilindro o ek grupo de ci: es con sus corresponéientcs Glal a — seecién longinudina) del motor de automérit Fiat 15. atmety 19 a, gare Oma, clindruda al 108, so Senta de SE RP STN Sb, pte palo NEF ha COC Se ee se Oe a SS Rit ON50] wefuay onb & ouyd un up sorsandsyp soxpugyo so] sopor ‘sesnnpa ‘ome f seopsmiaomomne sev0pE " 10 $01 2p soy exeduos soxpump ap anboyq an wS agroonsast soxpury “1 XIX “upprpamy w se saapUmTT> 2p ‘94 opeiseurep sonbojq sous) a2 ‘Duiay £ seopinya sovojeayde set u2 oqéamfo sor & soperedar symampesous8 Upyse SOmpUyTD 2 ‘sefena so} up ane 0d sopesefujer sa301 2g “Foipuyno ap onborg 9 opuauios uednafe 2s ‘}S anus sopppesed s3f9 tor asia wor OmTONEOHE ae saNOsOR TTT TTP Tet RT MECD RUA TT TTY PERT PROT) ey PT Ae] OP) Cy ee ee] ey Pee) eee] Pee | ees)408 MoToRES DE ENCINDIDO FOR CHISPA 2 Aumento de Ia rigider del motor. 32° Simplifcacton de la refrigeraciém, 42 Menor coste en Ia producelén y mejor aspecto estético. Como veremes en el piirato siguiente, los cilindros pueden ser eon squads ita (i, 27) vn sobre ttn ex motores pee kc ee oD ence Sed door pa Peter pun ae ee def coun de pcan 9 se par hae Set pane eas va Fig, 27t-Clinire coo canisa Ba, “humeda (dpe Rolly Rosce).3p & ugtimquioo 9p ea & 9 SUID FE] MUSA Ke 3 TAX oTenyteD 19 UH sme “KIX wou soy Seremsop wyuand on JaNTEIEL FO|LAA ey OUIOD “OFOTEINZE 2p jo 9p snboyg fo “exaey eae aoour Jo oNb SeTE}zocaNT $9 OpNEN ty ‘YaSIH9 Yo omTaNEDNa Za S=XOIOR ‘WASH or oarexaga an saxOLORE ow42 (MTORES DS ENCENDIDO FOR CHISPA Ultimamente s¢ ban realizado frisas de laminas delyadas de acero inoridable recubiertas de barnices especiales. Como Ins frisas tienen fque ser fexibles demés ce resistentes al calor, la clasticdad se ‘avo- Sece por Tecio.de ligeros resaltes que contorne;n los cilindros y los atos de agua (fg. 282). . 'El agua pasa de los cilindros a Ia culata a través de orificios: prac ticados ea las superfices de unién. ‘En el caso de citindros independientes tas culatas estin roscadas en caliente (motores de. aviacién) 0 unidas mediante pernos con 0 sin la interpesit ‘Gisas {motores de motecicleta). Las ventajos quejla culata separada presenta en comparaciéa con Ia que! forma parts del Bloque de cilndros rom: !° Lr Mayor facildad de fundicién de Ja:culata y de es cilindrés. de la frisa o retocando Ia culate. ‘Fie 2a.—-Ouleta de un rotor de automévil Las culatas son de funditén gris o aleaciéa de aluminio; et alussinio, ademis de la veataja de su ligereza, permite una magor relaclén de coat ‘Pictida gqacias a s0 elevado coctcieate de Sranamisisn del calor. Los asientos Fig 281.—Culata de xin motor de avlaciéa. MOTORES 98 ENCHNDIDO TOR CHISRAap o12up8 a1se mmstsay ured onde Seu $2 04 OmuIn[e Jp arb wh "ugTD 2}eMOF HILO 5 LUNDISIS B1s2 oD “EpLDLE soured s08r9; uop saisun{oo so] ap sede ‘Sey A wrEMd ef sya. wan wHoNg 59 ‘oUREIMTS 9p £9 wPEaTEG e| PEER “ayusmeporey seysonday syne wesodne om pia) ‘ap oyrarunaouT (2 10d sopexeuad soupeyur soz “sanjs9 $0] ¥ spiovedns susurens|s teas soured sol zp soucterar Fey ob ‘pom 2p opuarsey ‘uomoamp £ zopea ap upva eprouRg ap Seraufo> S01 od sepecous’ sauororipyos sp tm semen oto spas ito sous eppesueo sp seousgxa se ‘oud eino 204 ivan us oprezin: sound sesioarp Se aryroqeo ofatdanon aprox i rou srayrodan spat t1 $9 anb “rand ess wnoitos anb sezrery seq “ezatd wos a a PL OL sugysaad ® upporpuny 9p ovteyanp20 01d [2 U0 epmuisno> Fs9 E=AEd vj opmens oyoUTUSEdES "ssuOKOMDFTeS ‘eop ep soqionve uo isoxpurre ap sefo soy sopemnys upto Tem sw ‘YéSTH Y0% oorONonid 5a SaKOLOR {astHO od ovi@ampar 20 STADION fF\MorORES' DE BXCENSTEO POR CHISPA eee eee o's tarda o ath ee, © ooblin labrador 1 eee Sein taser ew carla ‘Fs. 1, — Seediéa de un pis - Ton para oie, del coche Fic, 29.— Piston con corte pt FIAT 100, ‘aria elastldad de In tlle, ‘da una cierta elasticidad « 1a faldlla practicindole un corte TooTUTTI TL TPL EUPIA) ETP eR ee ee ee “Lez ein ej ue epeiuasaides yise uppEiae 9p so}our ered ods 9169 ap uppesyde wun ‘awougentse epyoyad ej s2 upionjes eu wis -ndy) senmasip seuusoy $211 29 opetour 3ey59 opand ‘opeiucumD o1908 up opmarsaoo senqgm, ouxed un eqanryexeus8 69 (z6z °3y) BoING CH SS onjanp expuye A upisid exiue oFfne fe OWIUTE [x aFoNpaY e2eq “OAPUT Top dogiadns vf ¥ lanidepe sisennoe syut ofp iod & worse spur wyoey ered f opout oap Ge aejsie azar 96 opuec ondls oF em418 MOYORES DE ENCENDTDO POR CHISPA MovoRes ba! ENCENDIDO 708, CHISPA a9 Los aos eldsticos, o de expansi6n, colocades en las cajeras practi: cada: en Ja superficie externa del pistén, tienen la mision de asegurar la estangueldad a la presién del cante pase en cantidad exces jando sin embarg: especial Ge. 2 srudiadas diversas formas para las cuber ion, pero se ha encontrado a YY acttalmente se han gener EL bulén (6g. 292) es generalmeate un perno tubular consicuido en ‘acero cementado; puede estar montado de tres formas distintas (Fg“teez 9) era 1 ap ‘eyeo of uo opsylio cBzey an 0 opediap ogms un & semqeo sel 3p 2I2aHfo0 "Zojout ofp {ep apso0nd anb ugyseid ofeq aya08 Jop ofpaat 1 ap 91d Jo v9 openzead ano un o e}>gHO un 9p Ned opeiaafo3d 2108 [op ofpaun red “suando 38 jopard © opmapdE so10Iq 9p sHUi{eo Ua op o1soId Soptnansuoa dos arourfeutoN “SeOUGOH Se & feuoweus fap smionnse sofeur sum 32 i spa ~ U6 2a ep epeney eppeaucny tex ‘0 eperpete ee — "B62 an aghsee 2a ped pee one on ete sppodne ey siburepygepen serer Ou, uned “Sommp opesouey 23 ON s “oapayg> 12 woo orve:ucs sp spoytodns ef wojuse atom eso opsorey sore sof uanBad ot anb JeYAe opond 9¢ MUBCTSTnIy. sop Ripypr AnD ssuoq0mr sof Ua “UOHEAT ap olour end upped wa ue SaTW sof ease onb fesojea soap Zendas oop ou ‘aud eno sod ‘eb suc ‘oqagmmecoany tong ns epidor, ou apieid Pp upSENAND 4 andre opfonpsy sore saxy somoragns wos sevoja4. 4 soystibod seroiom so] wo ond TUTTI TT Teed eee Re TPL EET TTT eT Pere opewump soo oq2p Cu Saxe soy K apieyd [ap FeiafeD Fe] Onu> oz[ond TZ ‘senueyur ‘sore yaTELSUSE LEST 9g "TEUNION S109 Ua SEZAGED tr vaSIHo Hos OMONTONA a SEKOLOR TasIH(9 aos OCIOEDNET Ba STEOLIT otTTT TTT ET PUTO PUTT RTP MeEL PTDL LPL APR) PERE Renee earls oad ‘eyuoqurerysop 3p peppores ¥ eiusume onsuyip [= opremeune ‘oured Top pmiifooy open wun exed & epep ite sieuifoo um. ap wre -sodman » 2p & sopenp f9t op sovem mm + eyesipmocentic roxsdenaca =p 10084 of — UE Bd seunde exoge souraseg 2e}ua190 95 on sab wpueucduy e ‘eq 9p sourad & ssodean soupuy> » on eved Sosaduniten woo of — 9g¢ i iF aetna 98 ouigs suznd exausad v| co ek ASIP souray{ “INA eousTod anfmsmen ered 2uapyus onb spur qexoua8 0} tod 9 souotoRpuco eeIsa soejspes afo un opaeny “UpIIC) 9p ssuoILIGIA © saUeTsard whey amb pada ered sov2igo opesaoou se 20b ZpBH vy ap £ wIEEEpa ap pepP “S94 of 9p “saraxyfoo soy reLJodos msqop anb see sey op uppIy we weno: 2 roused sot © soaqpucdsarios afa yap siuopUmED SET sty StH wos cormaova sa sayozoN -rempwed ofp, fp sossdesju0s uod ‘eanss 2190p sp Up|oeKE op so}our ered of> uN ‘exisonar cog wy ey (suIOG 0 SoMApOL a1qos eperueg op K ej2I9 ap $01 -suifoo ues sarour ‘etensa us upiouse op sau0}oU! ‘Seia;pPoIoM eed SOUPUTTD[G © soONPUTFEUoU sazoIONT ‘ssUOISUSINP SopMRLR 2p F210) “nypnise a1gop 4p sovou et ota —s08 na wuodsouteo sep $9] Woo Ge!q 9p ourad uq “stoIONPUOD s9pepAUaH® sop 50] ap & vjaaucur-ap to2019 ap ‘ynq ap Fouad ap ‘DpOOWDA 2p fou -v2d op exsondanco yis9 (Jor 39) s7wONBE sp 2[9 1g “uomEIOAEP wo “spo wun £ rerzeyeas [op pps eunyoro wun aratnbos “ofeqnn oxaat tun ® opfauios Ho.our jap Sowmodery aye soyed set 9p wuN Ty sepouensro ep off 9 “XIX YYesIHt9 WOK CaIUNIDNAL BO SAKOLON weworoRes NE ENCENDTOO 7OR CHISPA a7 MovoRss DE ENCENDIDO FOR CHISEA Cojinetes Los cojinetes de bancada y de bicla, lamados tambiéo bronces, estin gencralmente dividides en dot mitades Wzmadas casquiltos (Be. 309), DSbtenidas de un delgado ‘tubo de acero ode bronce o de una ¥y revestides en la superticie interna de metal antijriscifn. Van provistos Ge canales qué sirven para asegurar el reparto‘del aceite en toda la su: ada, para gular el aceite, que presion unitaria scbre el cojiaete, por 16 que el Pr Tiberiad de eleccidn, Pezo debe de considerar que cuan- fe cojinetes, puesto que més faciknente apoyan unifor” iu longitud, Este hecho permite tambida alguna ta reguccion de la Longitud de fos perncs. ‘como téner diversas formas, especialmente en para estampade 0 bien puede ser acoplades Colfnstes de wn motor de 2 sido ya sefilado el hecho que los ejes perfectamente equilibra- ‘avn. conjunio estén provistes de contrapesos para dismminuir In Jos pernos. En los: moto- tal antifrizeién, Mamado por el acsite se incrusten en su 4s No sufrir corrosiones por Ja presencia eventual de nico’ ea el acelie. tencia a Is fatiga del eje.PTT TTT PTE a) TEP PPP) Sept seus epEOe ax SERGEP sepIproes se fowquON ep aus sn2p2E> 1p sug fefeaesbes ‘em sym o onde pe & songs ap adnsd ep Se coo oegen Sp fe Mp Sead So 2p OEE {05 4 o@ arm sisooremer ipso simpy Tpfoadso wpond €1 SSAKr BP sehr 29 Epp ¥, ¥ sEIOEpEOsasIDo was 0} sopepuepronred sey atourejos opuetien “sapesetry SoInATzA HoD sax0jO"s 50} Sopoy ered vassyax w] oustiuemr 25 sonetip soj op ugaSOdsIp ET “ayqquoy -f0 empar Boraiod ef & & actom [ep oM=HUPUDE [w WpPNisA wD HD Sy aap ammo sap 9 new . “WS9 comms S494) B1RED SHEtL OMONMEE !94 E+E OTIS oRRGNSTP Yap MST TESS TA “L “EX annoys of & camép apes wm topes 2p oseq e ‘ocums sod soey seq “E> CUYACMOINE Ws Ope AGIEIURUOD O7ub}g TOI TE oy ‘asttio wos octaeonat aa Sraoion ‘Wsmio 0% caONEDNA ze SETOLON tr|, Audzsabre su ele (dobido a la excentrt 430 ‘MoTORES E ENCENDIDO FOR CHISPA ‘camones y rouelles de les vilvulas causan alargamienio’ de fa cadena y por ‘Duaccocntia un cierto cuido, Cando la cadeoa es larga porqse accion @tros = ‘Stpance adewés del eje de carwores, estd proviste de ws tensor, cum Giake cas siempre en un pitén sujeto a una leva © moniado excéatricament SDore un perma, cl ave bajo lt acci6a de un mucile se mantiene contra el trozo ao tenso de ta cadena, Cidaid de la componente de roce) por To dat se varia la poricién del eontacio ash el dasgaste del platilo, ser directa 0 bien indirecto; balancin del tipo normal (c) o bien un vdstage (4).ae “qouasdoan) oonpiuys oysneo & CUPL 9p eiqg 9p somususeyy sopedap sod ersandar er eprioap wuyD wan 40d wUaPED BL OP UpEOMN sousquea ered sopesn stiuaysss 60} 2p X sarojour 40d onsarteuopae ap seuranbs> so; usonpordax ‘osscon pp eaud sjqeiuomsep jeHarem op upiquies o ‘omsnongs ap ‘onseed 9p SeLzDIGF sod opeaiaoua ps2 ous|qesour fp OFo] “219 ‘237e ap soreudweo un ‘out ‘oop wf ‘ovaveu! ey ‘odnyj2u29 JopenBor 2 “enBe 9p equIOg x oWOD + pes to soroar jp uptonagn AL'9p eR@TUROROY SIE ( 2pFap eIuORINAOW 9p UIE) ¥f Dy9MD wy ue souoUITO Zp sopesyide sodp sot © ssxepums ‘onmicy op so] audutoes vos sopesn spat + Soforod ‘soszaqfp vos.o8jeng, jap. vgroeynay ap soypoul Soy” seuTAITS SoHE so wjouspHAe ue souod HIE emg epeyD x] op semnbs> SOF ‘YaST wed OoraNIONE aa STAOLORL wp432. uoroxes 2 ENceNDipo POR CHISEA figura 314 ponen en evidencis los varios era Los la bomba de ages, el regulator cent ‘Todo el me: ‘de material ‘de accionamiento por wsados para mantener fo un gran en el terreno de la ide la cadena por una cinta dented elgados filamentos de fbra de MERCEDES 100 VE Fis, 316.—Algungs esquemas de mando de la Alutribucion usados en, wpoioes de ‘anodvit Saeed uno se indica ef pimery de dientes del piséa,i i Hl TOT eee en ee ee orour of2 J9 anio upfermsuss op upronar ef amb o 20d "H/o 298 cop, orejdene> opye om ap ofleanrssp fp snarp soqweI [> EIT eno ofnBuy (a a oy ‘ouetip wns 9p emiou oprgUIEy £ SeralyA se] US sOIgITETP ‘3 sfptpidan ‘soppus ‘woo sopen saruayioaneany ueDgUaA oF yond [2 etd oof {#9 tongdpr om sens eenenDo[Ne ap od wpea umd an souepieny ‘xpos 20d *} Ze 19 OP “yet pao s0p , Iiapwoine ered vag ro.0u [op UpPSERAETD B 9p SBIOQF OpoeLT ewoMiay— "LE OME[MOTORGS UE ENCENDEDO POR CHISPA ta distrbucién estin sujetos a un duro trabajo, que s ortar 3 Jos materiales empleados para su construccién son ral, de diametro menor que des dimensiones, es preferible disponer dos, mds) em lugar fa deccfence al usar usia mezela rica y coma es por ejeair plo e) metaaol; auments, por Fevoluciones y a disminvir el So tiene influencia directa sobre la tem Je Ia relacién de compresi6t perauara. idm de tas vdtruias de escape st ba empleado durante co al tungsteno, de) upo wsedo yarn wiensliog, aut MOTORES DE FNCENDIDO POR CHISPA at Las. vilvulas de aspiracién estin generalmente construidas con scero Tnéquelaromo). Para los ruelles Jos aceros mis omanganeso 7 el agora sueco (eepecislmerte mmontadas é¢ modo que resulten ficients revisables y peraitir también de Une mmnera teil su esmeriado y restlicado de lot asientos cuando es neve: ‘Serio restablecer unt buera estanqueided. forjade y cemeatede yor ca jos carnones, o bien fundicién agranoe eccionanienta bonbe ecei "refer ‘parte, o templada después de caleatamiento de los camnones con Tos taqués son construldor ea acero cementado o més parte cores“seonspinjoems seins se] ws00u09 of safeno se UP seqoIOG NOD PMITTAHS sod sruswyerouaS sory a6 ecuing ¥ 9p Jovos [ep OpetorsuouN TH “0 905°! sp SOxpUT exYETO ap JOIoUL UN 9p {xopeypE?-I010u) lopypessBqyja2 3p onan [2 Bred wRre> ap eprpapdyepnen yervadzedso tains e| ‘oldwofo ep opow ¥ ‘opeysosoidex eq a8 gr EMI OL UT “sauojou $6210 9p. Soyep oseq onos opuewioy osionaud uspond ‘surounemuounsedss 985% seu vapond ou ‘sana © pei0) we 9p seprpayd se} 2 &f g1gey 35 2010ur Fe measBypr wed serene con SP aitg ye obis Sane Take op erence ‘oars opeimbedu> Noo ere 9p YqMOG — “RE DE 7 “safemuaus 2p o'euapes wan sp ‘Teprozaden eaises ap uosrmsuen wun ap orpat a0d ods SOV “(E20 By) 20101 Ue eLOTeH oe sramony sone reat $2 OIYerA Op OTTUE iA -CUMOIPUNY 0 aICE “om apyrodns wun sages exys9p 36 nb oryer® ap off UE 9p odn [=D TOs ayuauressangum yse> SEpESN Sty reo 40 92 fy open oP equieg— zat ssuopeysso apse ered {ye o opeyuomDs cis, \ “Sic oivonsaus8 yes op seed uso 595 opand 20103 15 \ L “oer 22 2p 20703109 ja U2 aASp 40d =D: = = ‘Kosiuos [8 exiu9 ene 1s 21e 89) sore: p syorapeousnuo> i tnge [ep epres op 12 4 epen ‘uo ap oienpuoa je apusrdazos nb © ‘owyemye 0 uprrpuny ap aidurys Yi sg dno on 30d sepeioy€9: 83 sorour (9p etsjoua 30d 0 ofeq FE sod sys ono [o anb ends ssivaadmr o sermaydre wor ‘nyt edu op upisead eponbod uco soqepnes.sopmesd so0=1g0 ered swide Jedurs cesar onbaod ‘oBryiaiaes ode Top veers NOs “ePEZIO} UT? 31 ep eUasis [a ua Bsn 9s onde 9p BqUIOg FT ends 9p equiog “upjseraBpxyex 9p FOUUEID “T “KX Sauvrirxny soanuo x o1NTavoor) ‘MoTORES DE ENCENDIDO FOR CHISEA Por ejemplo, alts Flas radiale: con seccidn de paso entre pall ‘arian el vido, pusie ser expresa« Geren: xa ff (ea m de WO) de una bombs certrtfugs de Tia: palas aproximadamente constanr acon aproxiacton smediante 1a (an) 28 en donde; r4=raio'exterao (en ma); r= rado interco de tas palas (ex 18); cos opiocidd angular de la bombe (en rad/' He wate HO Pérdiga de coiga's 2 ae rar or as oF uc. 36, —Pérdia de arga 9 través, dl creat ee iby de cuatro elites de SOD ca, Et tdi fy depend dha elctdad ere be Sit pe a temas heave ¥ 1m) depende del es geemitricaiienta, similares, se puede, con sade Proporciogal 2 la rafz cyodrada de wna dimensié!Uneal Ga 100 Sv. (PLO.—Dimensioner una bomba de agua cepsr de un caudal G de ona Mura Hi de 67m de agua a 4000 xan. jue thre Hamiirud con la bomba cuyas dimensiones y curvis ae entin indicadas en ta figura 505, amare ya relacige, entre carte ona ligestes de In bomnba a proposcionar y lat anslogss Ahmensior Ets de ia bombs de in figura 325. CGaupos AUKILIARES an ava Ta bore de [a figura 295 la seein do paso de agua a tra tases UGS ASH ER Pa oir en est sorta tanto Sa O79 10" nt. S10 Ope KIP XI emo y exleme son urd y wel to de los eadioe inter 9 e¥tern9 lineal del rotor y que pa » para el rotor en cuestién sera:1 “opmes exes seinem Seppe see OH Seam Sosorsune 9p opeeao} 2p soqm ap saxopepen sot £ ‘9p sau0perpes so} :uos anb sunnp 2 sjuerpes sienbed “soy ata ‘of nbod jap & ‘ene yap wpyes 2p ano £ wpedAt dena Ugis9 Se20PETPEL 5 quire 9p atoqsadns of er ‘outaureydord 31u0)p0% ap oun "soppioadea ( sure anuinis a2ouy oMeSa.eN $9 “AIRE Te JOpEPE: ap sjoyrades ( 1 2p so[R> KP UP[sHWEUE ap r142!"I0 {9p roTer ofeq Te OPEC G ‘gquesaBysjer Opinby jo Jod soyour ye OP ¢ -yorsns sojwo {9 axje Te alsaysuess 9p wpishu e] UoUD]L sez0pDI7D" SOT seropeped 3 ow 19 39 ‘2 wane BL ‘S/f £11 3p [spnes an woo -urdz coy 9p equ es2 HEE, se] 2p ox3ON, Joutorse pes fe sioed &| sp ey ‘ourata] oqper Ye wrafed &] Sp RIM : ‘tevee. sp)” a} sae’ 9p soqiy Sp sbpelpew— ze iz ene 9p soqny 9p IBpMpEA—sas “OH Hey gpa tt ones : sy 98 opisades is seanmn 3 fut ana re —awien or ‘WEED A largte ssomonay aed e120 20g {ESTES YO OUIGKONS a SHOLON uecolectivamente con limi fe Ja mis usnda en de fabricacion y Po: saree unidas a los tubos 7 10s tubos a les depSsitos mediante tol * sas ride estaio 7 pueden estar cisefiados de tal forma que sumenter daturpulencia del aite de ventilacién, al objeto de atimenter;el cost tiente de transmision del calor. Sony iahat Sel paguete del radiedor de paral est ‘ormado por tubes entre Tos fen'sus extremidades, adc. cpondiente at cuales pata el aire de ventilacién, mandrilados temente Ta turbylencia det de transmisién el radiador de panal ‘La cantidad de calor dsipada por un radiador det to cata expresade aproximadamente por Is fSrmula: = KA tn — tea Caf, donde K (en Ca/mt *€ h) es ef covkciente glob Celor definido con respecte 2 la superficie total {en ta) es esta superficie, tam ¥ ta (ex °C) 205, (eniperaturas medias del agua 7 del aire que atrasiesan el radiador, © tempat de transmisiéo K depende de fa forma del radiador y de 1a turbulencia del aire. den centalmente y puede sufrc variaciones notables dependier rl dicoéo del paquete radiante, GRUPOS AUKSLTARES us Ea la Sigura 329 est& representada una curva experimental del valor del coeficiente K en funcién de la velocidad det aire que rodea el radix: dor, para un tipo de paquete radiante; en la misma figura estin tam bbiéa reprssentados los valores experimentales del caudal de aire que atraviesa la unidad de superticie frontal del radiador (co'/t =). El caudal T de aire ce refrigeracién a través del radiador esth lige’ doa su incremento de temperatura por la formule: eo re —- ms, at donde Q son las Cafh a disipar: aire (en °C), ¥ ) su valor est Cafm*C). jcremento de temperatura del medio @ presisn constante (en 3 Costar da ronan selector temas Velocidad det Si te cron cuniros de sapertcle otal “suverfike fPowta, ex fonsion re oe fe ode sonocimiento de Jos valores 1 caleulo del proyecto 0 Ia ‘Alguras veces, sara reduelr las dimensiones del rodiador, es ascecario sumehenr la temperatara de ebulliciéa det Nquido refrigerante, Para lograr eno, an casos especiales, se puede eraplear an llquido au i olin war ceva due ode saan, Hence dh creat de egracin, Ly rasin et Uniteda por valvulas fue se abren y dejan escapar el vapor cum ‘misma supers ol valor Fs y spar el Vapor pera elPT PT TTT TTL PTT Ty PPT Tat TET TT EEE TY IPT THE) LTP ETPE TREES Beery F] EU 26 1g “pePIsOI2A ef 2p eqro [9 Ue> ‘oWRAIUOD f2 20d “49919 ‘epusiod FT "Upppeiaa 9p pepproper Ne ¥ TouoIarodesd Susu ioo: ‘BpEOTEND!GP FM auspi anb "eRe Jopepiuss Un ap ale 2p pM ‘wo8 2p see1se> oD ‘sora So} ap a1sed Joceat ‘eopspid exarean 9 upyqurey o “ofayume UD Sop! juomezes spur 0 ‘ox0e ap enuy] 2p sopinnysuos upise ‘Jeseue8 Syl sDIOpeIAVaA sofresa.07 os “(ee BU 301 solsondsIp sotoperpes) yexmeu uppenuen op LeMay “Sip ox upjoriodsyp ns aod anb sasoperper ap 0 ‘Sajepasa sovomoeattde seundie ordaoxe “our 10d sopesaiisjay farovour soj 2p estoKeat B ost m. ‘guaome ap sorou aed Sopernueg’ — "et “ag ‘alo; uo sopemys auaur TexaueH sexsp opemse ‘agmoime op sDiopeipex soy 3p osea [2 ay ‘age 108 SopessBu}ex ss10j0ur Soy ue oWoD suopepper soy 49 OME UPTEIATLY “SE ap aufe [ep UpeIMaN> wf xeApoe exe ueSN 96 sezopeptica SOT somnrommey, “sax0peTnUaA “E “XX a ‘smuvrmmny soanaa a> sepeyoro eyies eeopepsaizen sec: Cape um olsessoou off 30d ios euqgod os viv + cOvOE ‘atange 28 somays> sosoveume to} opuernaaye & va (emo v= og MMRLOVER — metOIVSD orton ee 9D ©. 0 psongo 289. 0/09 soto 4a ‘age exmnosodauey & ou upsoad of 8 ly ge 2 opbas L aoe 2719 tou 1 oO axe 2p fepme jap wopasdo st 2d «_aopespel fo esiene anb ae pp pamed wot ap omauimom = "77 & gc aweyqare er pp wmTesdan t «we ( sam | yxsecen yo: Ata ra oy wet ey ¥ eporape somespuoy up|ses08tspr 52,08 sommes "ee pipe vimyoradusas outeo £ 9 of 9p siuatquen 23:0 op zanrwaduoy mrt Spe tuodne 9g "oip 7 408 opespa: 2houlzeo! & open Yep sousIue 21208 of uo osrondsip yore Jopmipes Bp WleD ooge Fotip 2p 408vyenilador, Aistanela angulae (Fe 320). ble a [a temperat ro esta com Mean actuando sobre una pers 6p, 0 para acclonar una vil ‘ones AUXELTARES “ al radiador, poniendo en cortocircaito ef agua sc- ‘o simplemente redueiendo el paso hacia el radis- dor (ver fg. fen motociclismo es también de meccla del aceite con el combustible: 1X2) ce tmate freauente el uso de Ta hibricactén pordosificactén, part. cueog yy ‘vesitto You corona an smzoLOR ose452 MOTORES D6 ENCENDIDO POR CHISEA ‘que lleva directamente el aceite en un orificlo practicado en Ie Tas tapas de los cojinetes de so- Thotor y pasando por orificios procticadas en las manivelas, va a Yubri Sglo dos soportes de tancada el aceite tiene que pasar de un perno a Sito de manivela dispussto a 180%; para eviter Ta influencia de Ja fuersa centrifuga es buena norma cor Exteclormente al eje y dispuesto segin un arco de circulo que Fadio igual al de la maaivela (fig. 337) “ antes de a tuber el filtro est& pesto jab fe do uno o més cojinctes del eje de camones, y es intermitente. XX, 5. Bomba de aceite, Filtros Las bortbas usadas pars la cicculscisn formada son de engranai¢s o ‘338 y 341) jinetes de bancada, penetrs en el eje GROPaS AUKILIARES 453 En las construccioses rormales la bomba se dimaensiona para wn caudal de [2+ Kg/CVh 0 de $7 8g por bora y por cm de superficie de Ios cojine- fes.a labelcar (lot valores és tlevados corresponden a motores de avizclén). Este caudal tiene en cuenta tamblen Ia funeide de reftgeraci6n ejercida por Gl-aceite: el cial lendria valores mucho mds bajos si fuese calculada slo para la lubeicacién, Ta presiéa en el creuko regulada por Ja vilvuls, varia de 2 2 6 kg/er ‘eerlos motores de automevilisme y de 4 a 8 kg/cm en les de aviacién. Et-eaudal de ua bomba de engranajes: puede ser esleulazo del moda -sigulente. Sear: . 4, el eidmnetro primitive de las dos rutdas dentadas en drm; ‘m, #1 widdolo de los dientes; cescarga * escope Ft 10h.— Ezquema de bombs de acel- te de engrones con dente. Slendo las rueeas, el caudal tefrico resull -Q=ndbim Teniendé en cuenta las pérdides que ajes, el ‘Bn To formal médulo; existe lentes belicolda}SN aN PT ed en ee 4p sopresB 38219 ovanq $9 SONTY sot 2p opeuosewounp [e omedsoy, a4 ue) R01 [epnED op vadjsep as eu uppeRan ua ojsond o1f>3e J2 oper c1 “OuDs a o Opsfered us :sopom sop ap agAOFIFLH sp ounoo [2 we sopeprosonay 08 uopond oq>nizes ep sont soy -sonoou 501 canpoxdgos sea10 uj zeptoe #1 suDyar A uly osaens Jod sopesouRBex x0p. cod um upiqure; sasod ‘eyweoqzqny Top senisy sezamduy sey r902:9p 2p ‘eoupoour upooe ef ap syulspe -esifraus Ro]PUR wyisnAgD ea TD > ste SRaVTITanY soan¥o “papmiare 2p soyou ered of suouyexsus@ optusiaco pise oypmire9 ott op eqog — "IVE 2 ‘sun opuns ey soye sounyp S189 UT “seganbad fern ou souoysuamyp 9p Teak sndeny xeunor 9p vie 26 optrena ‘Osor + DD upp99g ‘uyorae op aciour ened sanity 202 Sruse ep 2Au0R 2p OSS OH yoo can Tie ey Sie since 6p to\ees ered upsciotnaas ap seqwog sop £ vpemass> Sp eequog ey aed Opowioy ednc® on opertorasdas gis gre SM) eL UH yéstrio 104 coTmaDNa an sa¥0:0N Wrcitoul de ibrexcién con filtro de cizculaeion parclel (ea a ie ircalacita total (PullFlow) Bs ¥ secciotes 2 centrifuga se depositan en el puesto. resiste miximas al principio‘onbonire ap souopypacs ue 2ojour p oqtopmmoas ua soysand 52 aoe oplpiorus sp ae} us uUrIanou9 35 anb SOUP £0] “(ore EMIY) near pp otories of op OnIRERP (© Tau onb_oruiwar ayonbad im 9p oPoRDET [2 owt sen epEsp ‘Sruspuetdeoe ap eegonieus eats opunsas [2 ty ‘pug ona COay — "1k TY PTT) MTT ELT STMT TL ry Leet) ey es ey DUD 9p Puen Sh ‘opmpussu> 2p saxoiou so} ered sopeidope ‘exonpsioo so] ue se2 [ep popretea spun we:coraid‘soApuMID =p A soditn oP gutsy ap peptedy ab ano wap fea ste suyen St 1B EM ey TS0pIUySp oobd soso. > nksky #> OW My erUsWwONE 1 ‘So1on f= ACW WES olmseosu 7Y ONaMONE ot 59 onbuesre sp ovezede fp seanmuaiories sey osICes9 Japod Wed oud un aiverpanr ewesBua anb 024112979 z07ou un 40d ‘cunyaeworne ua ayuswTeadse “opasm spur anbupsse “ageepren 59 seredepe oqap Jo}our je orwstuAOUT us cued anb ompout fo sod ope ‘soto tod anbuesse £ orsanyp onbuetry *L xox Sums upp op ovieubu Ye ssouojnfrod sel swreaume ye seoct Tt ee ee ee « crevrmnv soinxo ‘YesiHD WoL omaraana au s7voioK ash "asec oai a eacermemnanen nin ie enn rarer anni in eg ees ETi a epee aetsehongsaneontmanariensemsnet aor.UWoroRES HE ENGENDID® FOR CHISrA metor de ciclo Otte de 22 litros de pata garantizar el arranque: gi ta curva Garactersstica del motor elfctrice es la reprisentada en 1a figura 350, podenos obierer esta poteacis aprorisadamente rpm, 1 SGA se SOPH de shag akg gon cae chara; RET Sane er ethene: — 1 Fiesenea Seance MER ocirsgur’ = 1, cents‘sonnpcoise uo A seuojures 1 1 f Hl ‘upyeea 9p aorour un op ofrmpduno age sod sbuEasE ap euenbsa—esi Bd -on um 20d opmmasuco #350 9 UR O [epIOZaC srs ae 3p seomoyid secarad vo2 sesoungo ogep_apiomor PP tppetmorde erouid wun une UsAsis Fre s0pK ert gue xs Saou pIRROP ePEIAP euOIOD wf eOIUETP oLonMK ALIN WOM TIS tho» op redo ‘asTH9 wx OMTENEDNA BA STUDLORE oy e ‘seuvrKaY snaman464 MOTORES DE EXGENDIIO FOR CHISPA XX, &. Arrangue con alre comprimido accionada a mano comprimide de arrangue. Una magneto de arranque ‘por un pequeflo, seguca el-encerndido, Bl aire necesario es surministrade fompresct que lo acumula en botelias. —-Calcular (a preside dei aire » necesaria pare arrancer un i ‘Guindcada suiponierdo, gual qua en el caso funciona’ con aire conprimido sélo ta rid rior) ery et nimero nevesatio. de revotuciones Ag 4 x 30 = 129 ken = M0 rpm por ello Is potercia recesaria paca hacer girmr el motor es: 29 x 100 116 Ne 2168 Cv.grossing no" sgstese i teinemerrinnc tun sesenaguamamamatsoemotnrteeia POTTER TTT PLT TT PPE Pe eee er ‘oumsvoo ap omeume "snquio> 9p S988 £0} 009 pz op epIPIad (9 ‘epustod p eprpipd rogqusis anb agisarduioo ‘aud ovony eun ap peptsevoH siwatndisuo> ey & ( ‘302 nnepuisp ou eied) seplonper soueisuoup woo spoustod op pipipé stuamndysuen & 4 eB1e9 & 9p veronup ‘adeoso ap spA221 ‘on 2p epIpaed awuasnsis wus “eppapar upysued: ‘enpaou eed : sesaquing ¢ £ soduisn Zep JOON — Sgt mg 2A euushu wf © sen8 sou0ut 2x9 9p af2 | opaatqap oab ‘3od ‘ug}2ei0: ap seuemyfiex’sopenays semueoye ered omoprsgo UN TUF ‘aidaz uprongitisyp Bop OMIS{UEDAU Iq “sosOISO2 sFUE UpIGNIE, “ore 20 '€ vppnayasp | op ousyowsecr fe optqop sopedxidaico sy uOs 19) NpDoaxnt aoa NpIOVINERET 20 A SOIREIL S00 30 SELCION soduap Z op se30j0ur so] axqos souo;DEIeP}SUOD “T “IKX *y DOC Id [2 uo wuasa2 wun sourasep soja 9p ‘sascIIeN sot ap odare> 1p vo UpPeonde Opa weg saimematesTiod “ax sp Sexoro soy — pax wpe £ UgeAT sey wooed op ope I op oduies jo we sopunico}s oluamauaper somakcad 2p cu1os Soptijoaresep opis us Lxjost# op upteaaAuy op sox0I0ON £oT — “epeipini wood 9p sejojayoo10n: exed & sopenenpuy cox stow sovanbed ‘ping eiony sieiein ue> Ope etgox wan 25 wpe bod: ap axtuiois uos “ara ap sedan z ap sox0iour Foy — soront sop £ sxTEINgAED 9p uplDO9/NE Jod dina z 9p Sa1o|oWr so] iso oY89 ‘edsIgS 19 wex8 ap oured wyAepor ueutI0y 2a no argos sauo!soU SEUNBYe WOE Som AoIONE 9p wee MEH wy woSMNTTOD ‘uppenuouine ep sodmen + 2p sexoiout soutay sayuapaaaad sojrusdeo so, ug NOIQDHANI YOd NOIOVLNGINITY 3G STYOLOW A SOAWALL ¢ Xa STHOLOW Ixx oTnDava8 MoTORES. 9 ENCENDIEO POR CHISPA 4) Pérdida de poteacia debido a entrada en el carter. ‘Como consecuencia fe tiene una bi 1 panto de vista mecénico ¢} mayer inconvenlente ¢s el repre Jor an desigual desgaste de los elindros, de los pistenes y de Rebido a la existencla de las lumbrere: raveces en lox pequefios motores répidos se apioa ua distribuldor roitive de sonstruccién muy simple (por lo comin constiruide por el que permite prolongar la fase de aspiracién de Ja socia de Ia meccla a su ‘Fc 356.-—Motor de 2 tiempos Belair con vtlvlas de aspiralén rojas, 1S. gpezcla 0 del aire en el cfrter eon toda ventaja para el relleno; eo 58 * Figura 356 esté representada la secciéo longitudin! motor de 2 tieropos Bieilindrico con valvulas de aspiraciéa rol ‘Desde el taja del perfecto equilibrado de I de motor tene ta ven yeniemte de la complicacién debida a Ia existenci motor y al acoplemiento necesario ertre los dos por la que sélo ba sido realizado como motor Die 3 Motores con ellindror en U (ver fig. 176). Pueden considerarse coms un motor de pistones contrapuestes que tiene los cilindsos sabre sf mismo, © bien como ut de tres lumbreras que fen Iugar de mévil con el piston. Respecto al tipe ae gualdad de nimeis’ de combustiones en la unidad de tiempo ro de cilindros result’la rited del de 4 tiempos. caso de motores de tres lumbrerss, fencia de aumerosos Grganos que Ay Menor ren do ‘al mal relléno, a to ilucidn del ‘por eb escape, a lz pérdida de tr apcovechamiento de Ta expansion, En. 22 Mayos diticat tos érganos en movimaien‘o} ‘del motor de 2 tie dad del niimero de revoluci sujeto a ta temperatura y ale frestén de combustién ua niimero deble de veces que el motor de 4 tierapos. jaycres consumes especiicos especialmente en et caso de Io (on por carburacton 42 Funcionamiento irregular a fos bajos regimenes.se] anu (49g Fiseq) advjos op omnBiy ues? un opuazraigeis> OPE 19, sepypoasdurco yorouad us ugpoasuy 2p sD00ysa2d "wo (ep JIs9 B[rayga 5] SeAQUORUE wpeN|odye azs UpIqUIE spond os9d) UoH ‘388) ¥] a1uemp etuauiyesouad wm23}9 98 oranpaeo 2 Ua LOPOeKYy ET | op sone ‘ered 2narq spur oduron op opojiad un ap ouodsip sjqnsnqueo ts nb sed ‘soupfowoy eppzou! rum JoveIqo [YIP syUr 49 19g “LopeIngiea [2 x squeary ‘OUND ep oy eunoseR ap upyDDalt] aod UPPEN “ana jourepeypoutur (age By) uppooadso 2p orcnpuoe yo Ue ¥9\q Aendy & “oye, 204) mpjosiaqres ap saxojou soy Ua anb myfe spar upisaad ‘woo 9p aggorex-eun xeruea[e opand 9$ uprooeKuy ap s210,0Ur SO! ‘ugnsnquio> zuang eum saus1q9 exe Tey XonTWNT wea NPIOVLNINTTY aa x soaNGIL son 30 sHucxON lwoa an epszou e{ 2p uploeaytsop sofau wun “uauNspr ap s2uO"DeLEA seq vue & upuijis1 sobjens ¥ ‘32u:}¢0 [9] SpA so clueM> us s0>g;oedso sounsuco saroasas © 208] sep =p #9 upipdeho} e| 2p sfeicon eNO “w9paeduy op toward w ap £ upnsnquicn ap enews wy ap emIIDS w| =p ‘sorooduy fp upfsoaya u[ u> Seppe sane|o|sed Uoo spawn oe aq} ip ‘oy aod ospuiy> Top apucD Jagey spand “optes1U09 od “E of0s asge 93 orpan ‘zadseu onb of 20d Isox syueangre> fap aweDqzqn] s9p0d INOW ap EpeIoP equIOG e 2p salied 2P Uy 8 Olfessc0u “aoDeDLSqr| ap ear 24 snbsod ‘osiiyyuodss oprpusowa [p anbune “es9%q 0] woo vekuy ep s2i010uL 607, sserorsocay puRDUS 9p saIOIOUL SaqeUON LOS ‘BuROSES op uors9a6uy op SIIMIOW “E SIXX OjasrweyDenoade Tap eysta ap 1nd [2 apsap_ ive ou 's9 ou Seda 7 3p 1OV0U" Fk srgesjoos sO} op oaeyeur ied ‘Esouge p vo wpeerdugoeld woo (cus erauquiny 2281 op sacovou eed “ur"-3 GOT" ‘eruvaze sersnt> op tpisadee aaonow $0] “ards 9109 ¢00¢ 5p sjuouneatou so xupoyo U2 uptssidino3910 009 Sex -soprpazona 9p axpumu ja B[gop s2 ‘soduion + 2p on uoD sauc}anfoAaL 9p PEPTENS 1 ‘enbrod exfng vf 2p s201343 s10keH 6S Yast wo OMGNEONE Ta SaHELOR ourm MoroRES DE ENCENDIDO FOR CHISPA 7 + Fas, 51, Toyeccién en el cindro, ‘Fra, 358,— Tayercidn en el contacto, Jon y escape, es convenienie efectuar Ia inyeccién du a fase de compresién. duraciéa de la inyeccién varia con la carga del motor, esto cs, segin que [a cantidad de combustible a inyectar sea mayor 0 menor: Fin do ba inyoecién an cargos parcioies Fn de to inyaccise fo plera torge como térmaino medio esté comprendida entre 40 y.80 de rotacién del ce motor. Para los motores de uso normal les consumaos especificos Fesultan generalmente inferiores al 10 % respecte @ aquellos de mo- tores de carburaciéa, micatras lo pme. sufre ua sensibie incremento MoToRES DE DOS TIEWHOS Y DE ALIMENTACKON POR INYECION 473, La alimentacién por inycceién, especialmente la directa en et junug> uo ejrond beds tres emo toponaioo op elenys eh "epee ien ‘ssquep wapod ono sore! If tool epelsetgp sero oxBies ansuobonotogre [ous ‘tena aap beplouasonoy wamops | fiat wied ese fo Sfouoyen e soup so, to nb esta on Soe eb eT operas dteoueated ope sates soe eo opeptutar ont of tod “sfepengios 8 yon fp sod “ovgog my esoret ay Uorpmrdsi | woo srasmenurauie “stn suo Opendse ate op Bem ‘om esp stonuyiar sonny een as we sow Ee 1s nen ETB ge 1359)C sazor0us $0} 3p sopeats “ap owoa ojuauenise Usui}; sorted -mqazoyod saroiour sor nb sezeia {@ aod cism 9p ueraptsuea os aonb ‘6 sopiiga ejaepor aos anb so\diood sourdje opronpomut ey ontuod op -eprozer 12s euod vy a22z0ur ‘opecop : tage ayeouMo: peprenise vy uo 3e}s0 9p sosed & “op eufoR WA TA -ugisaudanos ap asty ey ‘syweinp reBny auan weurRD eT Ue UpHrsKos ¥] ‘(196 “y) OFA JP CULO} uo aud uo epesqel uonenqaio> op Bremys yf aUE CHMUMNNSOH 1F ‘ousuiog Ivid @ C uvoupesson [2 :sopedjautsd sod so} wos. soq Sty NpTDOTANE wos NplovuVaNTTY at K sou sod at saKOLOR -eqqwemqaeoyod» sazojeut rearey 35 pre: eso 206 s(seiozaus £ wos “Joqoo.e “copied “euyeseB) sossarp s3yaisnqmos ammarb uaqens 2 SOwUOURHERIEDD4 £ SOSOK “oqito t01139¢9p ap UofDeuI9, “aL:g> Ye ajqTENguZOD [> reted Ua Pep “2] wed (t AD/B Oos e1sey) Supau seRaeD sey = suaUrTEHNdss sopuAays sounsuos unqeiustoid sajens S0{ "fore woo £ oaypsied uo weqeuOHET an Zopemaies ap #2i070U! fo] ¥ JMANSNS ered sopionpanut woIsny Spo "ejonja8e oduko {> U2 s1uoue}eds> ugtsyIp ep opopied LO tun opus, uel “ga, ap FoRnEquEHod UPHOAKAT 9p saIOIOM! SOT “Ht op soymemaresifod SU0;0W “y “KX “upyoeprasuy ¥} ap a1s00 [2 £ uproeprTdu0s | ssuaduos syoK -mypay spared arb oumsue> rap upronuusip aqqeiou =| oor auqes A eaypodes epusied x wvawine sabiod wosaKu ef Ue opesioussap Soran ja. ajqysuaidutes so soduiop 7 op soxo}out sol ap odureo Jo ug (amour jan Peppojaaieucun el © ens equiog wf soduron z 2p 10.0W! yo a2) -urd:t (006'F-+000'» #P xopapasze ayuourcrvayss09 “up}aoaKurap equIog e| xod opr sussil0d OWPPLL [2 SO JOIOW [ap CUNRXPU SoLOIITJONO: sp OLOUMEE 1 ‘pyro 9p soduisn Z 9p 301081 fn ap Opbnghise ep eWwesBed— ot ‘sauoyanyoaoa 9p ox -oumpe 6peasta & opyzeg Jo aem2op> ered pryaagIp e] ENBWINE eNENIN ‘peipuis ep «> Ooh: ap CuTSUE 30d ‘eI>exa LOPSOYTSOP wun 39UNIGO wed spray so; oer senuoqur sopeayasnt etaswesrargucos Ip Pda Sorse? s2i0Keu SO} 4D G7 501 vpipusaduieo spseyun UpespulTD 9p ssioiout tied auaunenapaed ede s9 uppcodus 10d upmeWweUrTE eT ‘asta wod OCTaNSDNE go sTOLON or416 LMoTORES DE ENCENDIDO FOR CHISPA necesario para el grado de carga. Al final de la carrera. de compresién eats cdaara de combustion se tiene: superiormente limitado por. le Tinea AB, una porcion de ges constituide por Ia mayor parte del gas (quemadot entre las Uneas A.D y C-D una porcién de aire carburado dis. ie combustién; por debajo de Ja linea C-D aire pure. ith feién det carburante son Ios roismos ign del gasoil en los Diesel répidos, pero parte 1V. ‘que se emplean para la ingecci Go particulares adaptaciones, de Jos cuales trataremos en In siendo les principales las sf CAPETULO XXUL CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO . POR CHISPA Los motoies dé'EB. son ay quinas usilzaiores y varian Fel consume — el peso y le dimensiéa ww Tih coste de fabricacion y de mancenimie En poco ruldo 9 Ia atscacia de wibras en ls diverses aplicaciones 290 particleridades ace sotablemente diversas cou relciéa = Iss Ze su eampleo. ieores est paestis en evidencia ls © ifales motores de HB. agrupades en l —instalaciones fijas. en el capitulo XXVI de [a cuarta parte dedicado ot ‘pales motores de B.C., que constituyen el miiclee wes que pertenecen a estas categorfas. Daremos una andlisis de-los principal de losTHIET TTT TTT PTT TPT TET RET TC PeIELI PERTTI TUI TPE ee swereonuiea wf souresorou sf 22010u161 sof fs eepisonous sey inna PoNEAGION! | 2p MICHIE YO) poeaiySis09 J0feUr ns 30d opesn aood $9 socio & 2p PLEPUI|{2ONOU Soper Ie UO anb “ea2OTOMO IAD K CD soot 132g "(49 og wI8UG FaIOIETOD Jpn) sovanbod DoW (2 rsepo8 ‘veo sevo2}nls sey ua aypta pane uapand 36 sopragyan your tied seacjour 507) “sapepi90|94 ap O1gONED Yo tao aagtip amber, 05 sojou fo oxdutois yse9 09 ‘sodaisn oxen 0 sop sr soUna.e Uep bow Maiq OUNRTUE otOD © sODpPLYYBOUAUI YOS 4 (uoIoe. srbsod upInt ‘2p sopersSyjar axduays UpIS> offe Jog “epeasts rysUaed op ‘eoyduns ‘sogonbad of wogop () SomapyanoVOUL exed SaAOTDU SOT somnorqoncyons ered ss201070 “T "TIXX ‘wasing wou’ ooronzoNat 36 SaBOION a480 Moroes 2 ENCENDIDO FOR CHISPA “etintrada wsados en motocicletas pesidas (algunas veces con Ja, adh fa "yarn In tefvigcracién foraada) modifcades de forma sel usbajo mas pesado (menor relacién de compre melo totoclon, mayor cantided de accite <0 circu tos ‘estén proyectados exclu fl eriterio.de Ia economia en el func ie para motocarros, No ¥ larga duracién, pos son c tipo dé ties Tumbre- barrido'transversat, © pistén plane con barrido encontradas, jorno «sistema tio, el darrido unifluje. Ea los motores de 4 tiempos la distribucién es, por Jo ge ‘es desmontable para pecmitir ef Is eabena de biela y jinetes de radilles. mont los petnos de bancada estin soportados por Mororas DE ENCENDIDG POR CHISPA. CARACTERESTICAS aan El encendido para Jos motores de pequetia cllindrada es normal mente de volantegeneradormagzeto, mientras que para las cilindradas ‘mayorvs es de bateria y Delco (alguna vez también de magneto). ‘En los de 2 tiempos la lubricacién es en su mayoria de mezcla, rara: mente se cbtiene con e! sistema de aceite perdido; en los de 4 tempos ‘es casi siempre a presin con bomba de circulacién, hecha excepcién {de algunos pequetios motores en los cuales es por sistema de salpicadura. ‘La refrigerscién es siempre por aire a cireulacién natural o bien forzada con veatilador (scooter, motocarres). ‘La potencia especifica, ya sea para los de 2 ¢ 4 tiempos, ail aproximadamente 354-50 CV/litro. En los motores :pluricHlindricos 4 tiempos y alimentacién ratural para motocicletas de competi akcenzan potencias de 1204140 CV/litzo (en wn motor de 2 tie Sobrealimentado con objetivo record —Vespa 125 cm!— se han alcenza- do 144 CV/litro). La presiéa media efectiva a méxima potencia de los motores normales es de 4+5 kg/cm? para los motores de 2 tiempos \ de 785 kg/om para los de 4 tiempos. Ee importants observar que las potencias méximas de Ios motores para motecicletas no son siempre comparables con las de motores para Autovchiculos; mientras que para los primeros la potencia maxima de- ‘groeral suministrada sélo en breves periodes de fimos debe poder ser mantenida por ce potencia y el reduc! de Ta motocicleta, los consumos totales permanecen todavia suficiente meats bajos. XXIL, 2. Motores para autompuiles Los motores de Ios altoméviles tienen que ser simples, Uigeros, poco voluminoros 7 todo lo porbte sltcosos 7 dels de func oranien, Topuror 9 de greo duracica. Tienen que tener una gran regularidad de funionamninto y de aceleraién, un minino bajo y regal, y dcben ponerse a néginen omnis rapidamente posible. Se puede decir que € carburaeon con eacendlda por etlspa y clo de ‘erburacién son de hecho ey e racteristicas técnicas y de moderado {inn relaca pecopotencia su aptiesetn en automoulles. 3 Gaus,YasvH9 Wod ouraNzoNg 20. SEvOIOR, wp TTT TT OR TTT TTT EESTI ERP PTL ey ee) ee ety ey) Cee) eee ees 10) ose eeOrORES HE EXCENDIDO POR CHISPA Moroxes 9B SNCENDINO POR CHISPA. EXRACTERISTICHS Como consecuencia, la produccién europea esté oriectada hacia mo- ‘aindros was bajo que los de los motores de pro- Guecido amecicara. En Europa se odtiene ua justo compromiso entre Gina buena regularidad de funcionamiento y la économfa en Ia construc” ibn y el servicio con motores de cuatro citindros (ver Gigs. 367, 368, por el conirario, muy numerosos Pergrp, que Fepresenten por ahora la solucidn que ofrece el as236 fseo08 © sxpoumy sesfures woo sas0A seumsfe £ NoEIpIMY op sose> £0) 2p MHOKe | ua $9 “IOrows [ep EpesE FI 0 ‘sospUILID ap enborg Ta qoseu od oprpazoua fe ugiquaes exdopt as uofonaduion ap sof us axb sezzaar 2u9s ap saioyoUN so} U2 oDjaq { wHaIEG sIUE;DaUI se OpipUaDED 1 “cquanutsuorouny ap-opimy ood 13 & uoisannsnes ap pepPHdMs w sepHooKOD ua wos £2 Shao sae eens UE) SUAD ven ues spond oats pees spears yy UE? eal oust fu 9p ef anqps ‘sefeyaak soqqvion ens sod ‘ot equa we soaps 20d UENGUIND ET set S40 ‘nm eyo onauryIp/eraLIe9 woPsEAI ef onb sexUDW “urUN GOL A OF ‘asiu9 sywourexsue8 oprpuesdiuoo y3se soxpMID so] 9p ONEWP TL soadorna sopmyrn saqp00 wo ayuammos £ a fA99UY SOUPUE op oXaUIRN un e:dopE 9s ayuOUENEY “s3qertOe ‘91809 op sertang| we prpipe> zoKeur x} A eiousyod ap peprendy = ‘uoumA 1 2080p 9p soe soe ouIPEE Ns exCRoTE EMAGE woAEE T YTTIOE 81 9p eAm oj opauow ¥ an of sod ‘so1ca fap peptone]? ap eferuan ay SVOLASPERLOVEND “WuSIHD HOU O@ENTONG BO SaHOLON ‘YasIit9 Woe cTaNSONA Ba sHUOIOR eysat MOTORES DE SNCENDIDO FOR CHISPA [MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA, CARACTERISTICAS 49 Como los imotores de automévil deben de ser Io 14s silenciosos posi- ble se pone especial cuidado en el sistema de accionamiento de la dis tribucida, el sileacioso de escape y el de aspimcién. En estos sitimos fos se han estudiade y adoptada perfles de camones tales que reducen notablemente los movimientor vibratorics y, por tanto, el ruido y las, an también algunos casos de bloques en aleaclones ligeras con camisas. La aulata de los cilindsas es, por-el contrarie, casi siempre de sleaciéa ligera, que a la ventaja de un menor peso une también la de una mejor retrigeracién de la cdmara de combustiéa, de la guia de las vélvulas y de los asieatos de las mismas, Ios cuales, por razoues obvias, son siem pre postizes. "El eje motor, aunque de por sf esté ya equilibrado estéticamente, casi siempre esti provisto de contrapesos parcial o totalmente scbre Fie. 2734. —Seccidn tranevertl del motar de automésil FIAT-DINO, 4 linden co ¥ 0. dlmatco Meee ST sas adr wah LF gi eb soda, a’ aeslatce Make BRS LVRS’ peat aioe HAT Roa (OOS SSE: asc eee ws CHiee Gu ‘Fee sha, — Seccféa longitudinal del motor de automivl FIATDINO. cada cigiieial para reduc las cargas sobre Jos cpjinstes de bancada. Los cajinetes de bancada y de bielas son del tive de casquillos det gados revestidos de metal antifriccién. fa jubricaciée es forzada con bomba de circulacisn; en jos motores ‘ecite es a merutdo refrigerado. La retrigeracién es nor més raramente por a sefrigeraciéa es tam! os érganos de la distribucién y, por tant En fos motores de los coches normal comprendida entre 20 y 50 CV/litro con regimenes radximes de rotacién fentze 3.000 ¥ 5.500 rpm; Ja velocidad media del pist6n esti compren- de sire coa circulacién forzada.EN SEN EN ES ER PN PN OR ON PS _PN LRN PN ON ON OMNES NN A ON RN ay : 1 012 ep aera ourrpur Jed [> won soogpandes somnsa0> Ie 644 onus earpyur exnoaye erpom agisaid ey 's/ar gy & i USTED wod OoteNGONA SU soxOHOR toh RCd Moroxes 0 ENCENSIDO FUR CHISPA XXIL. 3, Motores de aviacién alternatives a turbina de gas, como medio de rmitide Jograr resultados tambign estos iltimos por Ia turbina en mur feren la rods alta petencia, donde el motor mara un pre MOTORES UE ENCENDIDO POR CHISPA, CARACTERISTICAS 493 Los modemos motores de aviaciéa alternatives son generalnente de cchispa con allmentacién de carburaciéa, para ‘on continua (carburador de inyeccién) ‘casos se adopte el ‘de dos tempos sobrealimentado. Exister ‘ademé: algunos Gpos de motores «Compounds que son 1a combinacién de un moter alternative y de una turbina.pecans 2p [e Anu urd ns 9p sesad & "ugfoeIAE ap soxOI0UN SOI UD “OI|a Xo A PM seman ane 402 ms -g0 optpod uy af (spur & A wgpeinp ap moual pedso onmanyy.9 “oye 8) e109 | © cysedsar uoo eousied vy ep ayqysod eypuapusdoper CUE. oS omnstos OWN = “epsurjedjosad ugefox 4] 9p s0Tes oft wf “zuiou eppucied wpeATL <7 PTT TT TPE RIT) UHRA Me DETTE PPT TRE TY TY PTT CTT ee tT Pe) eer a) Re er veani « ‘yoUsIsIsax RUHL OP Sopa 3 mot pA ownd & exsond esepepim san ‘ugjsonnsucs w Uo £ casekoad To soos to upyeuye uas8 Eun 9p spAUN © GeZTHSTE af SENISFOEND SeiSE : so] uos wo}oe}se 9p sorour UN w sopLsonban sontsmbar sopediouRNM sO so SvotaspHatorara “VastHO woa oataNAONA £4 SmMOSORE E ‘asia Wor omaNEONE BO SILOION ier196 NOTORES DB ENCENDEDO POR CHISPA LMOTORES D€ ENCENDIOO POR CHISPA, CARACTERISTICAS némero de revel 1a potencia especiica ve eantsne, a causa ree if le automévil: 30+50 clones, sobre les valores mormales para m¢ ‘CV, con putas excepcionales de 32 La relucién peso-potencia es muy jas, 1a orientacisa cons 10 significa posibilidad gt sted coca a gk Z i A 8 : is i 38 ib aa = aa at gore a: ‘utilizacion normal, i Bi ae at FE a Ny a a ! |¢ 4 ¢ ¢ PTA eee ea a PT ‘olqure> 9p crsiaaie Joxou uN 3p w100 ¥ 20LEA fe sounsuco sof X epuaied op sean st supers piso BBC Canes st alla Bay om —AHE 1g “seponpar sou aid K souotsnjinal oP exauimu semuipuoc omona> ap mataed “AT “srmuoy sauosaid 4 soumpmppaar ap ossina ceperumuos wane e:>UDI0d “IIT Sauc{sa36 & sovopsnpenax 9p oxouanL ‘(ornma: 1 ogioeanp) 59 paEsatto 9p £ anfedeap jusunye 2p worsasd wy swummoaNRsu0 & amour top souojonjoser sp Ox2umG [2 OPUELARA OlLATUCIORUN] 9p FIONN ‘uoo onus ueeuLaiep o& uarend op soperede sp sotorour so) ered “jduials “Sid & souoganyosai 9p oar eer SYOMSTRLIOVEVD “YaSIHD Nod OOINAONE 20 SELOLON or eely a5 icow ep WIPEIMp epEaFE CEN, tz soqpaur soyse woo soniye vapond 95 anb sopmution ‘sotour yo Jod shunuzeztupzour opearsesie 205984002 opus of 3p wonnessdeoy ey sovoruvar G98 snas and efpeurenst sopepe! Gh'ven shaoiol sop ap loseleitos un voy “ydtsas 20d “eDSoyeATON. FED "upionas 9p ser0ar Un 99 ouneDeD ap & eppaeiok =p SeAIn] — GAT “HE ay ue 6103, 2s 4 f tite ot atest 21295 aenewwo> FOV 3 i 3 one 3 ae os = sao gupta sited ques 9p) wasn od ooraNTONE 30 THOION a6MOTORES DS SNCENDIOO FOR CHISPA. CARACTERISTICAS sot ‘woToRES Df EKCENDIBO POR CHISPA 62 EL espacio fronte fmpoctancis para ei los aparatos. Pequeto espacio frontal significa pequeia resistencia al avance y esto es de importancia fundamental cuando se quieren alcan- ‘ar altas velocidades. Lp relacién enice It potencia instalada y el dea frontal del motor (expresada ea CV/dm) depende en cierta medida de la disposicién de Jos cilindos. La disposicién mas en uso en los motores reft Aiquido es en V (a menuco la V esta invertida para cons joto y una mejor posicién del miicleo de ta dog. por alre aquélla es de simpte 0 doble ‘ivamente se putenia tend ia marcha cecreiete 4 y 56 rede Becrece pero menor rasiGamente 22 ¥ 54. ra aquellos de dob estrell ‘ ‘e 1B.elindeos vale com> sencia deberé ser constante orgue Ht todas constate poe el iitador? i din 2 TEDLig a as mayores temperatures a Jas 0 SCAB." ine edessvencla ded eumento dela ‘wn motor de aviacién, ndido re recurre siempre a a aplicaeién ée xdas por una 0, para mayor seguridad, wrided de fu ale | de accionamienta, que vence le acciéa del lim 196 limikado Ia potencia para fack La cilindrada adoptada en los motores de aviaci6n vasla desde pocos litres en los motores para aparates ligeros de turismo (Gtero J2 “oyonper un'ep spuel) © 0 97 395 uapand UDPe|Ae 9p $910;0U1 SOT vn sed ‘e2upouef jena we <0201 0] ua ena BI UD 7Is9 sauOUED ap {> 19 age UD sUIAALGA 9p 52 KOHNAINEP ET *uppous $0} ueaidaia as sose> somo soy u9-anb ‘30d openiodos ‘jesoual vo ‘gis wyars9 seonoyad opegteas ns owasrsspHo opine wy pepe a1 x ound “napus #52 2) M6 oP satOON apraENFOpHPNIS OF TE 1 ta sored 501 & sijomonas eun w soprpansia wor Saseduu} 1 :eoupun> $08 fp turuyendy saedsn saped wed ‘tiara 02 SOP guia y ap Ues fs "uous saeiped stlcnou 50.) isdn eusyuyar can © epamm mound ved eu! 101 -asiujuzaws op £ Uo) Ua soso soienbe uo sa1010 #0] 9p 19 ‘A WO FOIPUND TT 9 ‘ondn s¥vauodss Jo 9 S0apUND eT BL SP. ‘exsump iy 02 stopp 2 (vuewsoy) owsyny ap rojeacds ead uppee 9p OO —H OE cS Smeaede ered sototous sovanbad soy A eynse uo Ss2010%r . sopessfiso1 Uos “opinby, 10> 0 ame Wop 32s spond upISENOBAA “eT & 60 atu tpipuaid. yeunson yiso oriawgipjessané> ugioe[a1 eT e!2eUD}9P 2 ‘aitjed A uptsrd pp LpsEISELTS ap sopeyayip waBins saz0/eur son “Sump wo “un $61 ap ropes [2 eiadns Ou OXPUIYD TeP OMSUNRID - “tage 39 OT 2 #1 ‘eqeae2 sousur u2 sepertope s2u0p1 9s389 OxeND UO si 4 $1 ‘sorsenderrue> 0 “eouyl v2 soisandsip soxputt sorpayf> Sop 9p ea 2s scspmyo ap OsounR ap soverede nred sapues® spun saxovou 50} vastHt9 od COTaRTONE Je sa¥OION neCUARTA PARTEfr oenrenaiscnccon sepeasy> aiueseq serouatod op (de ue urzypin 96 & cast wawy8p1 un @ ueuorouny anb S003 “saeno st} emd souopED 9 suu> optpuaiduies syustaTersK ibe vos soqpout tesa sas0I0}4 ‘soreyygine sarorow aweypou! ayeouyzaie aoey 2s onbuene 1 Daduigs uatojuny & pepite> wuang 9p & 0138 Qos # sonedns 59 OWN woUEDS nS aqiowuTEeg “od Sopoyzed va woud cuajd e sopeajéun uw sedoive us syubureses nut & sefy souo.zee3 “rowusy & seppaue ‘sopript ua vorunsip 96 soya “Wa @P Sauojeur soy e sajqereduos uos ssusproyide ap pupspiea £ epueyodu, -2ypmun son psAa sei0;0u 10d Sop) sRdreap © uspun £ souoroeaytde 29 3499 W990) ap SaI0}0W0 5 ads anb oysay ye ugTDeA: iSu0D ua 0701 24405 A “ugEEs TIs9 10d" ypu29u9 sp oWWaLUpO0Ad Jo sod o19s UOPseAEL 3p satojom sone so] ap uaxayIp S1uoW}epuEISNS end osond sojjenbe & aiqeoyide so yer2ue8 oot19a1 ofpmise ya “UBM e109 404 “Ea ap SexcTOML pIpour were us uos uosnyID & epsuersoduay ns sod anb 4P2 ap sazojon soy ap oir 28 OP Sedov0Ur $07 nopeROUEEE “1 NICE SH1VAINAD SANOIOON XX oTNATAYD ceric TONNE508, IMoTeRES DE EXCENDIDO FOR COMeRESIER i6n ferroviaria, ‘motores deben. poder funcionar a plenz potencia rma} a régimen mis bien constarte curante periodes de tiempo bas tante largos y a Ja vez deben poseer buenas caracteristicas de dura ida, E) sistema de inyeccién es siempre mecénico y el arranque se hace mente mediante pequesos motores auxiligtes o-con aire com- son aquellos usados et aplicaciones para tas c peso y potencia ube importancia predo terrampidamente durante largos periodos de tiempo, tie. ‘seguridad y duracién —su régimen ‘m.— y son de dimensiones muy de tiempo muy lar adaptadas para quemar combus- 1os pesodos y de diversas caracter(sticas para que pucdan én desde 1 punto de vista econémico con Ia maquina ‘es superior en rendimiento. Et jecdnico, raramente neumético ‘arranque se cbtiene medianie Con arregio como base pertenecientes .s caracteristicas mecinicas, mis bien que tomenéo 't los que ge le ha reducido ta velo- war ls mayor seguridad y duracién requerida en el:auevo empleo. 5 motores Dic 6, con excepcion de aquellos reralmente una turbosoplants de gases de escape). se pueden, pues, considerar , OCtONES GENERALS 9 XXII. 2. Comparacién entre los motores Diesel répidos y los mo- tares de encendido por chispa Constructivamente, Ios motores Diesel ripides son comparables con los motores de EB. de. los cuales diferen esenciaimente, ademis del sistema de alimentacia y de encendido, en Ja més elevada relacién pesofpotencia. 4 “pl mufs clevado valde de Js relacién peso/potencia es consecuencio directa de los grandes eStuerzos que deben de resistir los diversos Gra. te ta fase dé/combustién; en efecto, ea esta fase la, presién jin valor aproiimadarhente doble del de los motores de BB. y “un espacio de tiempo ian breve que da lugar 'y al caracterfstico «golpe» que: todcs los {dad de rotacion est en uns ‘camién, mientras que para los peque- ‘aleanzan las 4.000 rpm. Las potencias i bajas que las de los motores de EB. Zlateonstruccisn de los Diesel sépidos en estos 6h fieado por las sigulentes. razanes: 29 Menor consumo espt EB. co que el de los normsles motores de 432 Precio del combustible menor que el de los carburantes ror y, especiaimente en Campo de los camiones. Sin embargo, Comparacign con los motores de encendido por chispa #99 mumerososluo opoa 1qos “speiuoHo ‘sqUOTEA Ses 304 107 8] Us OPN [2p ugIoEIeBUYas euINA CUR JOU “go 1Ppj 9 seuojsucump Se SapuEsB wos opueno ‘ojdusts acd py 59 2p pepyiquodyp ef sod epeaume s9s suewntoRr spend p ‘ered SoHEso0U Sompou So se anbrod omaquretop MaWOIp sepues® Bp s0200Ur So[ U9 ‘OULALOD Je s0g “jqeiosey sousur uo}eNns Us entenoua 98 sod 2p ofa 2 ‘tevenbad vaIg spun settoysuowyp ap £ sopydgy sar01 ‘2p ome {a ua anb ox[> yiso uoWeDBLyer wy ¥ ortedsex ob o| 10g vadeosa 2p & uptowdse ep suraiquint 9p taqap amb o] tod “e1suie> eper varidas 96 ugistd |B #2 ip seuoteenoyos rey “up}oakey 9p orevede Jo ered sepenMourE end ‘nb 0] ‘2xarq Anex odwon, un Ue eprzyieer tes agap upppoaKay Fy “sacknop z ap.sopidpa. & souantod saxoiow 2p ‘uouedo. 96 “eAreqne US ‘019g Uupyoonisuoa ef @ SopeTTNOSEP fodutant z 2 [said TAP aoyroadso ousnsuoe J2 upzex 59 104 “soyenptsaa sose8 sop ap upysindxa ef eiigey 2F and orsend opesofour eimsss [8101 WS SaTVEANAD SBNOIDON adsax sodway z 2p JOLOU [9p Pepto} 2p sexojour so} 9p edues [2 us onb ses1U: “WE 9p sosom0u sor 2p onspCoud € seIpBY SaUORIRPIUOD Sey soduon 2 5p 4 9p [peta eororour soya aojoutedinng “E “TKX ‘oumy-st9KUNG. $92010H" Soy stad saxojraisod esano ao up 2 woud sofeut ap wl uptqure sPUI BAEpOL 91AIS 96 =pLOp ‘Ser “Ue Op|qUIEL ses2poyea vos “eopdura ns eZ 30} & uppgenome x ue sopides [25 S01 9p 12 soiodns agjamuasuco ap £ osed 9p saiioees 20¢ £9 ‘aud ns onb 9p oooy [> sewape separdsap anb key oka ‘soperod AK ‘eptranbar wouayed =p papers © soXeur so uoumyon jp onb oysond “E°3 Sp sazojour so} ap B) anb cs09s09 590 ‘oso ITAA “of xonom 2 “ey Notsaedwon wos oalaNaDNG a0 saqeioR ons[NOCIONDS GaNGRALES, 313 52 MOTORS DE ENCENDIDG FOR COMFRESION nado, pero existen y funcionan regularmente todavia nuzeros0s moio- res de grandes y medias dimensiones con este sistema, ‘En la figura 387 estd representado el esquema de un motor de 2 tie ‘pos con inyeccién mecinica. La estructura general, en com 8 os motores de 4 tiempos, esti simplificada por Ja supresién de las vél- ‘vulas de aspiractén y de escape y de sus correspondientes accionamien- XXIII, 4. Esquemas de motores Diesel Los moteres Diese! répidos y medios, ren de los enrrespondientes motores de Sustituciéa det carburador por el aparat ppaciéa del aparate de encendido. 8 3 2 1 Fic, 6,—Rsquema de fincionamlente de un motor Diesel Jeno nfrgeccion neue Fic 15.—Esquems 6e funclonamiento de un motor Ditsel lento de 4 tempos con Sobreafumemacin © tnjeccion mecanica Alsposicton requerida “AnSlogamenie a cuanto pedemos considerar al mot prinetpates, de! aparato de iny tea el esque: neamética. El sistema de inyescién neumitica est6 hoy en die abando-TT PTT PITTI LCT) PT PPT) ete ey PT Pe CPE TTy POP IPL Ty eT eM Pert Tey Te) ere ‘sous “39 sostoutp sus op, epepouowott | uco sedi3an z 2p ora2y s0}0u! jambs Upf2028 €] EPEP iro age oany my, Kp s0}s089090 ‘souosaoon sousBip sono

upionquirsip 9 ap £009. ‘so. & sojoandjo ap afa 12 “Djaqq et “loses ns U2) v ‘upisy! [2 opuziduios amb ‘paueuroiag Duos sagt “2g) sor soy t2010m ap od epe> ered ajerop Uo sauzaraA SO} wpm ayauredosd anew ued ef meurs03 sopedpud sousss9 Soy NpIsuEaWoD YOu oaTEAEONE BO SaIOLOR wsst6 MoToRss 9 ENCENDIDO POR CoMPRESION XXUIL 5. Motores lentos de doble efecto Los motores Diesel lentos soa los tinices motores de combustién inv tema gue se construyen también de doble efecto. Tha sates tnotores el cllindro esta provisto de dos cdmaras de com a, una en cada extremidad; la presiéa de combustin acta alter Bativamente sebre las cos caras opuestas de} pistén y los ciclos se dess- en tas dos edmaras de combustide, los que estén defasados en sun cierto tiempo. El cilindro, por su parte inferior, lera una clara coa un crifclo. ‘provisto de un sistema de empague- tado, para el paso del véstago del pistée: esta culeta forma fs cabera inferior contrapuesta a le cabeds st pperior que clerra ja otra extremidad del cilindro. Elpistén esta undo aun wdstago que leva por su otra extremidad la ‘erucela (fg. 389) a la que esté artic sistema es emplea: los moteres de sim ‘paris de la ccuceta, mite a su guia fija en la estructora del motor. Yam al peso, parece Justficado tam Bide noy'et motor coa ervceta. pensable para 2 es, en efecto, eb del pistén al eje NOCTONES GENERALES sit srespondiente a! sitio que atraviesa la culata inferior. A iguoldad del 1 con un volumen poco superior, st puede obtener de un motor de doble efecto una pots i jh que se obtene con uno de simple efecto; la potencia no es comple sameate ¢) doble debido a que la cilindrada desplazeda por el pisién en ip cérnara inferior es menor que la de la cdmare superior por I pre sencia del vAstago. ‘Los'inotores de doble efecto som construidos casi exclusivamente de jn de una menor complicaciéa cons- roblema de cotocer en la culata in 18 accionamientes. Dustibles poco costosos, de Gel buen tendimiento térmico como consecuencia de Ja elevaca presién esiSn necesaria pata alcanzar la temperatura de encendido igo 2 ganas Iaconveaientes, e de arrange y el fuerte: os euales los principal ‘de los diverse érganos, consecuencia dz izar ua motor que, manteniéndo posi- wiese sus defectos, es decir, un mot Diesel con relacién de fl arranque a mano en el ‘Pero como la reducciéa de cuencia una tmperstura .presién insuficente pat fl encendido, se ha tratedo de rernediarlo con una particular fa culata, para poder tener en Ia cimara de combustién w super 2 temperatare superior 9 Ta de encendido del comt ‘empleato. ‘Como se ve en la seceién esquemitica de la figura 390, une parte de fa camara de combustién est constituida por un talbo fnléndose en contacto con las paredes, se evapora y se enc Una consecuencia ia, aunque sélo en parte, adelantando ‘hace aumentat la cantidad de combos:oh POTEET TTT ee EEE eT RET eee ed Tt |p wo 2t4aA opond ous ‘uppsnquios wis epreyuaune 2nb of =p SEA BD stowine ow espUS [2 2 upisaad ey odurap oyenbed ays area “Tsp ‘on oyauy un v3 sareeanf 9p ofa ja a8 A-SWd P sou]2 uss Te enb seUE ezuDIMOD UpIDeKMN ET ‘ue 199 08 Jenquico 9p SINUS B] > S}UDUIE}SONP OoNPANU oF fgRENqwOD 1 -o'a ®p sez0yom $0] ua uoRIENquies ap osaD0xd FAT “AIXX ‘9 ‘A Ad WOLOW 14 NA NOILSAGWOO VT ‘aiqnsnqmos op pepnues xj s1uureos opurmHepsed “9sa1d S01 va anb yeni ‘emnaoye 25 ugloeyni#aa ey 1s syvouretzades axed ayua}oynsuy opn: “Ys 8 o¥ NuDI[eD ezaqeD op Zo}0UF UN adauEsTe exed anb ore: UOPRONGUS ef U9 epIPSEE [1 uatambor ju o1osfosd ap sopernaylp sspuerd ueyuerasd on equlo® ‘owor soiojoadut soy ove} anb of 20d “efeq 2 uo}saaKu! ap ugsox “mays exer —~ 6d Os audaiais $9 oping ap of sspoiaere> eins soj0u 9 jus sear ses sod 1p SBIOVOUE SOT "110 9}989 AIXX OTNUIaVO We ounxpsd drut opys wm undes ouorounf anb £ ayusosopunouy ayayfied ‘ns 9100 2p o7jéuio to apumpous auazigo 3s opp ‘sokup ap soo un $2 a74aI M9 DraqND op 40101 98 anb sifeqes ojo un unfes ayuersuoo Uauiny Nptenuweo od ostaNIoNE aa SzYOLON ats20 OTORES 2 ENCENDIDO POR COMPRESION EI xetando al encendide tiene gran importancia en ei motor de EC. porque influye sobre el modo de realizarse 1a combustién, Pucds tener Janbida influencia sobre el arranque y sobre los humos en el escape. encendido, tlene lugar bustin verdadera y pro pia que inicialmente transcurre de me Ya fase final (fig. 391). primera fas ‘en es focas de excendi¢o, se propaga al liquido que ha sido introdacide Gurante el retardo al encendido, con el consiguiente rapidisimo aumen- 20 de presita y temperatura. : ‘En la segunda (3-4) se quema el combustibie-introducide después en ta cdmara y el aumento de presién es menos sentido. : PMS. Fig $91. Efecto de retrsto al excendide “Gurante la combustion tante, el ciclo Diesel real difiere del del proceso de com ‘curre en efecto que una considerable carv {idad d¢ combustible encuentra el oxigeno para quemarse también du- Jante la carrera de expansién; por ello la ciurva de expansién al princi. pio es muy inferior a clo ideal mientras que se Je aproxima 0 Je supera solamente en el final, En todo caso, parte del combustible no ‘neventra el oxigeno necesorio para Ia combustién y pasa, por tanto, @ (raves del ellindro sin quemarse, lo cual ocurre especialmente en los - jnotores que funcionan con poco exceso de aire © con inyectores par- Galimente obstraidos; indice visual de esto es el humo en el escape. ‘Con el fin de quemar todo e combustible inyectado, cada particula fioamente dividida debe ser Ilevada a fntime contacto con una eantidad apropiada de oxigero. Para aumentar las postilidades de que esto ccu- 1 COMBUSTION RC EL MOTOR 0S EC. sat re ao basta una buena turbulencia, es necesario también que esté pre- ssente en la cmara uaa cantidad de aire notablemente superior a aque- ia estrictamente necesaria para quemar la camtidad de combustible in- troducida. E] exceso de aire es como término medio del $0--60 96 para os Diesel répides y puede alcanzar hasta e! 200% para los lentes. de 2 tempos, al tener en cuenta e} aire necesatio para el barrido. Pulveriacién, mexela, evaporizacion y combustion tienen que eftc- i de segundo pars un motor fun. 1d0 para un motor que fur: Shee el divgeama de las presiooes.sport csrnscimnnionaReimerttnnsheeRO PL ee en tug}sesdwiod 9p upooyes wy 2p ovaly (¢ “opypuaoue [e osenax [ap uptconpas iquiey ‘oyuey sod *£ oxpuyio fe ue UEUISUBITMLYS LeqUIWNE >IQRSOd 1eN2BSUCD OUIOD K wORSAAUIOD ap 29 9p uprpsgd wp 209830 a00y wa pponguaisip ydiuiea spe osenan [2 sonpar upye739 ‘fozoUl v] oP, pRprELAO;IUN ey eos 0 “epunBas ey ZsopIdeL tua onbueae 9 eili2e) £ [820] UpRENquIOD ef eAOf>AN + ‘opipusos je oeryes [9 3/20p22 1 ‘epPIpUOD ws sad vy omnis onowreIp 9p ad ono um apsap ueA SoNaUIpIp Ene ssa se08

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Pepe [2 208 wowepyia us uoued'ss £ vpronueyep v1 ap seidozd wos; mb ‘su [PP vseu eu souoeIaiA seiua{Ora £ up|saad 9p sovODEUEA seUITIP -vei8 usonpord 98 soucTsIpUoD Feiss UY “ooUPIUESMY [s#9 S=SUORD O|TS “a1 ugisaid 9p oxssume je onb syqnsnquios ome; eynumae 2 amb aps “3 spond obs fra s crea f opmengy rou BP cPns OvaREreTOD auny am ‘oruey 30 “X upysaud' ep auaqperd auary tn aonpord womb 3s 1b TH sTgNENGMOD op PEPE ron eIFUND F Me vNaTOE 3s fein ‘spuea® syux se OpIpurdue fe OseNaT | 1S “(cot ¥n8g) ‘Sym £9 guste 12 axqos UPRON Bf OTe 3od £ opErays operseM ‘ap 59 ou uptso2d op arasrpesS fo ‘ugnsnques Bj EDM 9s opteTa ‘OM 30g “eyonbed so uteay> vy w9 oduon op ojeamey arse anremp ence NoTsaaanoD wos oalavsNE aa StHOLON as524 MoTORES DE ENCENDIDO, FOR COMPRERTEN aumento de la densidad aque Ta temperatura compreién, Se ha observade que rencia entre Ia temperatura de! ai ‘muesica que al aumentar fenire estas dos tempera: ‘al ercendido, relachén de compre tras y somo conseeuencia disminuye el terparoture C temperatura del sire'a Ja entrada aumenta, la del aire en ef cilindro y el retraso decrece. En efecto, cuando aurnen {aia temperatura del aire a le entrada, la curva b de In figura se eleva jmenta la diferencia de temperatura enire las curvas remente el retraso al encendido disminoye, {a COMBUSTION EX EL. MOTOR DE EC. sis més elevada. Sea como cilindro se acentca la dil tando una reduccién de! vindose Ia temperatura éel aire en eh ide temperaturas de le figura 394 resul- 1 encendide, XXIV, 4. Consideractones sobre el funcionamiento de los motores Diesel ft comparne la coibusidn normal de iistr de 5:8. con del motor Diesel, se pue eresantes considcraciones. ‘Mientras que en él "EB, para eiitar a detouaciéa, s€ pro- cura que en encendido por com presiéa, en el jotor Di i de provacazta lo les dos tipos de cas que en el motog dé E:B: el aurmient6 de la relaciéa de com presién aproxima el peligro'de In detonacién o bien atmnenta su ent Tad, en el motor Diesel In reduce, porque aumentando Ja temperatura final de compresién, ‘encendide; E] aumento de In relacién de compres del namezo de octano, on de compresion de 12. se ncloa épilma, tanto para el Dicsot como para el motor de EB. ddepands del Upo de combastible usado y déjlos caracterfeticas del pro- yeeto de Ta cimmara de combustisn Tose camstructares tienden a elevar ta'réifeién de compresion en Tos motores de EB. y reducils en fos motores de E.C. en los Itmites que saorerare el comoucuibie; algunas veces en fos. motores de EB, pare Sree Siados excepeionales se ocepla también el easte elevado de reer ehnubustibies de altisimo ntmero de octano y en tal caio se alcan carburante, no es variar et eégimen y !TTL ET BETTE PPT TITTY ERT R ATS TET TR Pee etd ey ey PPP ry) a TT Teh Prien An ured ey uD aqwourE ‘soxp wioata: 25 2140 sopugid ap eparip 0p Snquno ap sexeuy remndje 9p seuiorbso soy exisonmr ep waxy 0 ‘aemp Uofsakuy ap UpHsNqUIED 9p EXE “9 “AIXK, 2 ¥ Orde spat uprisnqui0s 2p exeuy> ap od 19 Baja oxte ye waeg “ONO unGle v9 soqeul £ mp eperfe | sanpax £ upID sexdse ap epuyya ej ap: eamuode B] sesenal 9p [2 #9, ¥EIa)8}s ong “mpaew uD yis9 Jo}0ur fp omens ue vBade as £ 20) opuries gg-+-9€ S1memp upFoUNS va aund 25 wlng Fy “e}a7Eq HUN 2p aIuDHA00 w UOD eTUDATED = and UoHI ‘hougyp opened 9p coro Sot ota 20d “f sofeur 10; ep prpnues tun spaced ‘wsmUngD e| 3p ToUMJOA [9 K a}ayralins e] anu2 Uo:>ear ¥ $9 OMPALED JoP. us “9a aa wOION 7 Na NpIESNERCO FE wen et argos akayuy amb 301523 ong aepuooue red oigisod exe Spun of wos USS -s1daios op winyezadara: ef anb opresscou se anb ua oluautown ‘3o}0u! [>P onbueis je elqeionyy so ou ous a1sy “Opus!aeOP Ac1z2 erodura: 2 oY eonpar & ensenze 1A EpeAD|? e eTEUNYD ey UD 3} ‘Sopey -wmoqsied swung] osimiopysuos usqap Busing €] 9p ousedosd ¥ “ajqnsnqwios [2p vjozaui &] upeTase apaub anb eauo] 9p sie yap HouRTHAIM wMNEATe’ Bun aINpOIM ered ORDA “‘ovuey sod ‘yis9 ezwerp> o] 9p MNP ta “eh 52 otgnenquios jep uoiscodur ap ugrsard B] A exsqor wos LUN LoD [ed “sus ua wos saiorsocuy $9] “mOKRINQIY ap o epEse 12 €] & exDuaTSIsa: Y opuatnuraAsIP ‘sofeq sedivo se © anb vfenion v] yse 2xaM 9g “apanEnquTDD Yo arqoE OID NpIsmUaNO od OoTeNSONE Ha SAaUOR sesse (MoTORSS UB ENCENDIDO FOR COMERESIIN “pis. Chores de iryeccisn directa para motores Diesel lates de 2 tiempos. Jos en Jos cuales la inyecet6n transcurre en’ ux pericde de tiempo duds bien largo y, por tanto, el retraso al encendido se hace sentir en En los motores répides es necesario reducir cl tiempo de Ja inyec tion y por ello darle al aire un movimiento vertiginaso bien determina: Fie. 36, Vatwste “de aspire in con debecton. do. Este se produce por la cortiente de aire que Hlega de! eonducto de Sspiracfon conducida tangencialmente al cilindro por medio de ur deflec: sepipontado en Ta vélvula (fg. 396) 0 con una forma especial del con- a turbulencia es aumentada después en Ia cavidad labrada en. © | tiene bajo porque el rendi LA COMBUSTION BN ST MOTOR DE EC. 39 tarse sobre las paredes relativamente cercanas, el Kquido se subdivide en varios pequefios chorros con adecuada penetraci6n; el, iayector jlera por ells varias toberas que son recesariamente de peguefio didmetro Jer lor motores de automévil puedea alcanzar el valor misian ©, {3 mm). La construccién de los inyectores es por ello muy delicada Las toberas muy pequefias se obturan también por le formacion de deps- sites carboncsos 0 lacas. Ea difeullad es tanto mayor cuanto menor ¢s la cantidad de tiauido inyectade 7, por tanto, cuanto menor es el volumen del cilindro, Bste tcc La principal ya260-per la que.rormnalmente (para didmctzos de cilin “dros inferioes 4.90 fin) se adepiné cSmaras separacas de turbulence "Tambiga con el uso de lnyestores de varias foberas of diffe, espe almente bajes egimenes y-fvertes cargas, eprorechar bion lx carga J ex meveaarig reruvci.n an notable exceso ce aire (on snerma cambién Ae ia potencia especitca, pero ite del consume espectico que se man: ‘dimico permenece clevado), y a.una ‘solo algunos Ja tienen enteramente en la culata; de éstos, estén be ‘ifundides los dos indicades con las Teeras (2) y () de la figura 397.-naquisyp ef 59 oupap [pp dope uaaayead sopoyyeaoine 2p ‘asp 10g “ToyDeAuy [9p o1waTINEDD! “eogjondeo go 96 soyaUDALODUT topenbE 9p UPD imyuuiad wied opeaops ayaaeiowa(3ne fe swmeurp ap soda somo 28) suoo sexo ‘sauczer sen0 & e=peADp HBP A voIIE BP aes ‘8 a Woon 12 Na NpLISCEROD 11 oumsuns s0fnu ‘eonyesodeuy epenaia vf sowousy und oop “ro}onr [op 80> 1] Woo & seus!onjonas 9p o29UINH jauaysary wee aub “OwUE}ePE 9p opexd ye pepitaisuas e|

vy topeiusunresiges ov sodizon 9p “3:4 9p SalotoW Wo 9190 wwepand 9s anb soy ¥ apiiodsatz02 onb “a Ag/¥ 26° £ Q9§ ania oprpunitues ayroujeusow gise roam UpmeaKiy op FE! -RUNPD £8} uo avazIgo as onb ajqusnquies ap oayjovdsa owNstO> fa ‘eH UAH 3p FURIES —E TL532 LMoToREs 38 ENCENDIEO POR COMFRESION XXIV. 7. Chmara de precombustion o antecdmara; antecdmura de elevada turbulencia, . Ea los motores de antecdmara el espacio en el cual tiene lugar la conbustidn esta formade por dos chmaras de las cuales una, la principal, etd camprendida entre ol pistéa y 1a culata, y la otro, Uaruada cérmars SE preconbestidn 0 antecdmara, esta en general toda ela comprencids ‘culata. Las dos cdmaras corounican entre 8/ por medio de algunos orificios de seccién reletivemente pequetia (fig. 399). EI volumen camara de precombustié: puede variar de 0,3 a 0,7 del velumen tado hacia el final de la carrera de samara provocando n el combustible que LA COMBUSTION EX EL MOTOR DE EC. 333 todavia no se he quemado es proyectado en la cémara principal donde encuentra el are necesario pore completar su combustion. La antecs- mara constituye ss{ una especie de segundo sistema de inyecci6n, el ‘cuci es regulado, tnicameate por [a primera combustion desarrollada. De estas cocsideraciones se pueden sacar algusas interesantes de- ducciones. Desde el punto de vista del desarrollo de Ia combusti pigamente en relacién a Tos dngutos de rotacién de la ido e) rendimiento >» pero tarmbién con aumento leza ce fincionamniento, mientras que a elevado i Fre, 20 ujin do tocandes cada mero de revoluciones se tiene, por el contrario, tuna jprolongada com i rndimiento térmico, pero también con iad de usar inyectores de tobera dnice alt Jativamente baja (B0+-100 kgfem#) y dis- directa. “Tgualmente Ia escasa pulverizaciéa propia de los inyectores de tobera tiniea contribuye a hacer diffcil el srranque. Para obviar este inconve- biente, ex Ia anteckmare se dispone generalmente una pequeiia resisten-TUT TITTITTT TTT RTT TT) ed eR TR etry Vd ee Peery ee) Pee eed eee) Pee eer) ees ee) (ce) eee) ee ‘sed ‘opensape oanssodsip un uoo “se}sje apand 96 snbuese yo exe “spaei8 arusurerryejas oxatagrp op ojfe 10d £ oR €7090) 2p soLo%ca/Ny jurevorouny 4 pepyresnsar ut sencissad sofg 4 ‘(quo/8x o¢ 9p p30 Ep) oF ou uyisaad ap avuappe:d tn “wioexip apfooaCur ap eseuryD von uco opin ans £ opruopvae op3s wx aysp omiauy O14 “P top emmy wf Us operas vexda: 9169 aire ap uppe;ntnse ap exeUyD ap auopper Spur OdN TH “UAO/# 00g 96t 9D sopapaaye wn aq Usnquio op ooyrzadsa oumsues Fg "t99:IP UpPDOadut 9p “ap K eIEUips -aive 2p 19P stonsya}sesta Sx] soua: © apuay JOjoNn Tap onvoraReUOUR Jp Teduud exvalgo e us eDeiseKey vd ane op exeluyD | uo TOM, vad onb siqusnguica op pepymes ef arma uproejar v| 2 ofoodsar woD, “wirulpseIve eun ouios syustyjeored suopsuny ys ‘uptoetnuine op excwpd vy uo axioued oust 2p on049 je epuasine £ © 20> By) aiuaqus yedionzd eieuiya x v9 x0ys0Le: YH “ooquiiey cuouNpueE [9 puamsop eyvoUION 2p 250) Bf o1ueanp epesuojod ens opencie spur was ae ap eeUIpD ep.uD upisard : 2 epand onf9 an savg-caonu oz |se epueisode “s0100KuY Jap oN? 1 opronsiquis upssuedsa ep 352) vj aiuzinp ates epiéaidaino Sppermmnse op eseKIND “i “AIXX “ereumpsayee 9p eurare}s fo recopuege & saxcionnsdes soySnUt ¥ OD MPU dey onb sovores se] op cun so “eIDaND upfooakuy Bp sozcjoU Sop 9p B anb opena}a spa aiuziseq “OUnsuod alsa “y AD/2 obe-+ DOr #P 20p=P ‘tape earl sereurpoayue sey oo auspigo as and o3yfoads9 oWNsu0D Te -saputouy op wifrq wun 9p oan red ox129489 og|mq fep omadd OF smiup[e> > ops2200 $9 OF] v9 orbuesTe fa e2eg “uotoedsBhyaN A TE spw i ajduna spur se semnnipa 86) ap o0}09 ef "apeoyydwys a1voRr sis "99 x0 WoLOK 4H Na NpELSnANGD VT e “Aiqaiot: eynsar eyeqno 1 aab ap oyooy J> ua ps9 wrEMyD isa 2p efer Van CHO “SWa 19P SopEprutard se] wzmse upisyd [2 Optens “epsty, -nqim wwang wun ‘oy Od “£ exoUrpS vy ua OsoUBU NSE a:18 fap PIP ua wprzyepied $9 01pai and eT -WHEMD Bw] ep IN| 189 sougysS eaEWED cy anb Ue opseory edn [AP 2241p 30d uperdope “4 jo BINAY wf Mla apeRsnt wreMTES eT OMEN JOIDeKUI) epEIILD Zp o}[OND [> BM epEUI;IG [eOD!IPE 27290) tun sojDaKut {9 a1qos tpequour 22s apond anbwesse [IWIN p Jo woo expunBie “saBne> sorany & 1 ap orsqunerrodutea p> "550% -auipe [2 wo9 aking} 9p sor0;2cKuy 9p st “npaupjnqin: xpesap ap sesearpoiay —toy PH newe-opieo) 10 ‘uptsaideo ap ase) ej u9 eypoais|sau waysazxa wun oc ‘10d ‘ugnsnquios | aimemp sempepar satropeord se] 3p sopeA Te oa OM Jeu HO ap eu20y vs ‘spuRA® amUreATeTAD Se OED f9p UPI F] ‘epuanaIM sp OYo.EN18 oruDTUIACKE O2[—x~ED UN esOHOI ‘eaeuigooige ev [estraRter opusis anb ‘orpuyye £ wreups ane Ug} ‘qunuo> 9p [ewe> Jp uo sluauLyeoUEra sozousquR Se] ap Barat {C10b Et 289) viouayrgiey ypoasye 2p onbuexse yop oyvour ots ua anb (99 8y) viowsorepusour ap ong epee “eaLRpI2 ED pisqamoo Yor oataKantes 30 sauorert +sS36 [MOTPRES DE ENCENDIDO TOR COMPRESICN volurmen para aumentar temporénea- por ello la temperatura del aire. tes son el consumo espectfico mayor que dia fs raras. oy 2 (loro. Fie, #2 —Chaares de acumslacion de air. XXIV. 9. Comparacién entre los diversos tpos de edmara Coastruct y.por tepto, la menos costosa, Una miirada a las figuras que se ham rea ¥Wiado @ sufciente para explicar Tas rarones; Ia culata es simple, unk La COMBUSTION EN EL MOTOR DF EC. 33 Les incon aumento de la cilindrada, porque aumenta el difmetro de las ‘Por tanto, Ia posibilidad de obstruccién. yr tanto, que en lineas generales la inyeccién dires- i 1 moter son tales que ceién bastante grande ras es negesario, ademis, disponer bujias te representa wea comolicacién construe cimiaias de acumulacién y de las ar- fas cimaras de inyeccléa dicecta son, 3° 49. Posi por tanto, pot En forma muy rect y lot otros iste cuadre: Inyeccion Frecta(Cossoyo 9p “oprugsduros axe ap eseut ef us renaved uepand anb ered 1 WpRIOUD eT OBIE JoP SULOE Se] wANO}UMMIOD of poeta ausjagas “epspeasus 2 voperonnd woang ep, ‘agiasacuy of & ot in 2p It agexedtzo> so 012979 p ofva opeyreuiap #9 uptasoka op aIUDIpE |e pana ionripe onsoxa un op J ansts one eh dy ead Opel $2 ugaoaday 3p atvatpels Tr -snquses, 2p spurt ua epeisacal 21qh lugs upioaati 2p DwEpE peAns adap fo us sou sy wanon oss esto bt tap & epenasseroy CupyeopsSoy) “oe 2aytsog) “10% [9p pEPICOPPA BI WK ¥BsED ve ap PepHoe> ey Ope epeD ered ospoyy Epes ¥ eM apiisnquios alqnenquios ‘ugjeoaday ap oyesede jop sorgsqnbar £ saubpema “t “AXK NOIOVINOT A NOIDDANI Axx oTALEv “ereuyooque Los sa1oj0ur so] “io0amedesop sepeut “ti ‘se00}pd2ox9 owed asiproptet0> uapand ep ua Soy onb op orond jo casey Soe lugtoaafuy ep saz0j0% oncoudccseynnerencrnecen tetas it BENT HS commaso LMoroRES Df ENCENDIDO FUR COMPRESION La yenetnacisn depende ce las caractersticas del. sit yoo ta tustulencin 7 presién del aire en it cimara de com! te asa penetocign es meror cuanto mayor es Ta pul far para cada motor el justo equlloric. ‘ge Difundie lo mas uniformemente posible tos particulat de com ‘aire de la edmata de modo que cada una de elias teoga Ge reaccioner con el axigeno necesario “amare no dehen de quedar zonas de sire ‘Se puede slcanzar ana idea de las difcuitades para obtener una do- uuna buena pulverkzacién consideraindo 20 Jap UpPenFa! wy ‘sau akg ns was vguoe ¥pEo ‘oom anboyq in ua opuego(fu3 U>Ig © ‘40390Ku) yop Dpoiodes “aorsoduy jep s0p191U4 [> wo UpYFard w SP. owaja sod swawoguioine rely uauan oisaKey jep 1p K emusge e7 ounpiodo sara (0 v2 { EpEatap pel ‘oak 9p equIeg ¥] 9p oIogKD jap adjo# EpED ¥ sOID9GT TE HA -siiganes ap od iso ug “sorpacr no [Seo UpErLAL ug}onporé wf exp wo Ao ‘sopesn aood uos & ‘sopuesd uayq spat soaoqsaecmp 9p soimour esed soperpmss opis wey ode 9169 2p ugirafay ap soz a provmnone & spissent jurBUOADN 2p wUSIE!S OWE! Jo OpUEO CURIA ‘io 25 4 sopenzaajnd eped ap vfage ve, a1ge ope A OBEISRA 9p O|UmMeUCIDIE UN 9p oIpaH Jod ‘esjaaid axe waaay up)seid {18 Sop ue 2S§pIAIP wopang ‘toyuRSEMS LooeKay =| eed sopeapY sorerede sompsysolemN Arp] ‘woyupsomr ugysoacoy ap sommdy “¢ “AXX ‘pIsaando wot oaranacn 2a Sacto a6sa LMoTORES BS ENCENDIDO 70m COMPRESTEN. cuando cada bombs tiene también ts fancion de inyectar, cade ei aro acl motor lleva 1 propio grupo inyector Borba, Cada inyec Rionado por un eamén mediante up sistema de véstago y bel seer al de acciovamiento de las-vilwulas de un motor.con vévulas en eulata (Bs. . Te (inidad inyectora (inyectorbemba) no tiene tuberias sorntidas a alia preston ¥ no presenia, por tanto, les problemes debides 2 las putea: : f 1 i ERESET EEL i g a iq 405,—Bomba dnice oon dstebaldor rotative (American Bosch), 1d de las mismas, asf como a Ia compresibilidad del com golpes de ariete. Presente, sin embargo, una clerta com “An les Grganes de sccionamiento por la presencia del vastago Jancin, asf como para obtener un2 dosificacién uniforme para LENYECCEGN ¥ REGULACTONT 5 de controlar su eficiencia, es generalmente indispensable desmontar ¢! grupo inyector-bomba, en lugar del inyector solamente, por fo que en le Sacesiva operacién de montaje habré que proceder a fa puesta ¢ punto det sistema de regulaciéa. Ea estos ijtimos afios tian hecho muchos esfuerzos pari Uegar @ tan reducit el coste de produccién de los ig. M6. Estuira de foncionamienta de In bemnba tries con dinufbaidor rorativo ‘de is igure 48. aparatos de inyeccién especialmente en el! campo de los motores Diesel rapidos, al objeto de reducir a} rinimo Je diferencia de coste en com: paraciéa con los motores de carburacién. ‘Se han realizado asi bombas para motores de varios cilindros que estin formadas por un sclo elemento de bombeo y un distribuidor. Ea Slgunas realizaciones al reismno émbolo de Ta bomba fusciona como dis tribtidor girando en torno a su eje y descubrienda sucesivamente Los orificios de comunicacién con Jos tubes que Hevan el combustible a los Inyeetores. 38. meme210; 9p ‘ojury tod “£ eBreosop ap agni fo uo ugisoud ef aymaureauynzeisuy r9pusoeep a20%y 2p opmnbst op uausmjan fo opemyissp wt ofoqtsp |» anb sgndsap tepieo ED Yo 20d OLsaIqnasep eer URIOETITAT uO (9 arb opous ap “ompUNTD [> 07 1Oqury [9 JeN8 a1uaoyns ‘ove, aod reweo un 9p spaen e ugRoRUDNIRE Bp O!>4LIO {we weKon apond snopied Anu wunloy un auan) c[ogui Ta. apaun © 4 upisard feq v uo! ‘eqmiog ef ap auatsoud anb ‘WuRIT 85 OxpuTD [2 K scuaoqnosap UyISa UpisEOUNTE ap 5O}IYEO $0} LOL ‘37u] oom oyund [2 u9 ¥iEa OJogKEP 1p OpUENg “erOfTUUIDND, 9p wUNIES nar anb J $9 opwsn spur aywoMATEMI 9 SoNpUID outos pgwog sp soyUae;D oeuiare 2p od 13 “20100r ‘sowe 9p wwonduioo Fis9 sozpuND soueA op saxo.ew exed BquiCg ET onpwior ojoquyy 9p equtOs! “s “AKK us NOTOVINOA A NORZOGANT "app ETE DANE erate ‘wo 26494 apand outoo ‘seq, “sovaay sar -syour sof us etn 96 (9 “AXX ope 19 U9 agtadysoFap J94) auTELZaD 9p HATRA ti sp opens od tepne> (ap wroRpTBar ao FeImIEG ECT “SONS ssioxour 50] sp odum (9 u> vyiqure anturepdpz opurpucyED pe? sopam A sopidqs joroja saschou 30} 3p seardy seq0q seh Wor “sauotn 8 ojeipd (9 te seysosep aptas anb onrreren OLoquND ap sO FT “ero9ps Je EIMApA em 9p OdUDA OpTqop Me w EM AEg 120d pres ap upPsuar vos serezop 9p enaya ep eqUaod — ‘oroquto TP vod 80x 0d Tepne 9p uooe|nax woD CATION ofoquIp ap sequIOG — tseyodsres top wo sednaBe uapand 9 seqm0q P81 osaz0nie4 2159 ap usroo}ion wy] sung af anb a> opour p UES “jeqasp jo acd opezejdsep sjenmquro> BP aued ex upperuauie sp enboe fe eqwog ef ap sopaooma 129e 8p oMpaud (2 Uo ueseq 9 anb seumsts sol wos taper syur ONTIA, ap Sof HO 30] opurznosied veg 0 eqoq Bp Of0RIR [>P Rea4.79 OF epsiinn vexoaaigo epand sjqnequo> ap pepiiues y 2p UPA FT - “uopankul 3p eqtnog, ¥ s1g95 sony 95 LppeER|sOP e] cauoroMoNE: uowoud © sonestde fol vat > “soraesur 9p fe ap edu 2 221288 opus}ray avango 96 “sonout [ap of EPO qua op ereMPS «1 U9 JNpoNUE ¥ ajgnsNquOD ap PETES POUESO Wf “upfoemnumNaG 9p UOFDIaAuT ep soiesede sol VEE ‘Mqnsnqatos ep up>eayTsop op seMIa}s|= soTed IONE “p AXX “90 tanBy 91 ua oprorpus Fuso oluamenoseny Ty “ouELOP .od yepNeD yap UGIORTNBaA YOO (or RUE ‘an ap ewan afogiedas e] ve sopeigel ssuowns ap ‘Spoe) sorsondenos sopenuoz ON sojequr> sop ap £3 wANIEG =] “OAR ELO? JOpmaNEP vo> eqaiog 9p ojdwolo oordp un ENsamE sop eIUBy Fy NpISTHANODD wo4 OOLMEDIT Be STHOKOR 3s348 MOTORES DE ENCENDIDD POR COMPRESION ta, debajo de su asiento cénico, de una parte cilindriea; con esta dispo” Tuga oe obtiene que la vatvula, al nal de la descarga, después de haber Sirado el paso con st ead cilindrica, se desplace todavia pera alcanzar 0, haciendo sumentar eb yolumen de Ia tuberia de descarga y, por tanto, descender Tepe: resign e impedir asi que se Gescargue todavia el combust El canal helicoidal en el émabolo se lama de fdlice normal cuando ‘esté colocado en Ia parte inferier del mismo, y Alice invertide cuan- émibolo. ‘ia bomba de ingeccn H3bde tos diversos clementor de bombs, dé tipo d dos en una dnka basade Eign ee de camones, ei fase con sl motor, asciona los disttntos émbotos por mello de an taqad.de rolete. hot éimbolos, euya carrera de asplraciéa ze Bl funcionamiento de la bormba de inyecci6n requlere que el combus- rible Hogue con la presién de 1-+2 kg/emt para lograr el completo eaado ie os elementos ce bornbs en los breves intervalos de tiempo de que Se dispone, y que el combustible sea, ademés, cuidadosaments fitrado Fie #9,—Funcionamiente del émbolo rotaive“euoant ¥y ue opteaitoo ar@rimq eg efndaia X cqusyse ns UD ejAepet nb SeNHOR O7Us ‘wasop a anb fepne> [9 Bred YeI9}O} 9p UOPKOG H] US MISS OLoREIP TT “E uPEHFOd 12UO wa ap a1uaiguD Wrso [eoyiten fece> fo eLalseo CEPOL Mg “wou eBeseop op upfsisod mF Opes ey. OLeaUP Iz ‘OALLYLOX C1oaWs OUNEIMYNOIONTA 1a 3UEOS VAI © ojmarurenoy>uny 2p soudHoypueD s¥p aro! 2p 8] A wproeuauaje ap equiog ef as102 | RP epesit9 eT © sapesoje> “sty By 424) eypIIOd 9p o myYOW 2G — reuumyoo wun symapsu9 ap wulzoy ‘2 soosip ap oyoruats un sod opmpsu0> dope spur stusaipenioe oxorue> op Oxy % zip emniy vy uo ‘opens jedoaud 2p vs ig 9p wpesiae 'e} ¥ £ onspdap yo u> of 9p ogni FP prpwanxe tus ropmo|S aOMNEUAS “n “5 upped auos wun ‘uppoosuetnTe ap vgwog tun ‘our sod “upiquie spuaidteD lupposkuy 9p equiog wun 9p usIDaIN=MNTe Op oymaxD Ty “opeartesap Npusmuanon Yo octaRGONE 2a SHHOLOFE ossUECELON ¥ REGULACISN 353 582 [MOTORES WE ENCENDIDO POR COMPRESION La Ggura 413 muestra un esquema de una bomba tipica. La descarga comienza con la carrera ascencente del émtolo A y ter: mina cuando el taqué B abre la vélvula de derrame C, La regulaciéa det caudal, que consiste en la variaci6n del momento de abertura de esta Valvula, se obtiene mediante el camén E, con el cual se desplaza el contro de rotacién de la leva de tal forma que aproxima © sleja B de C. XXV. 6. Bomba con valvula de derrame = ‘en los Ientos. . _. ge trata de una tomba'de émbolo buzo provista en general de tres 4 valwalas, de las cuales dos, la de aspiracion y descarga, son autométicas; lo $; Ia estanqueidad to, cilindso C con su ct sth asegurada por la gran pr — Bl cuerpo X asiento de la vilvula automatica de aspiraci6n Ys = El cuerpo J asiento de le vélvuia de derrame R. raciéo. Para poder Bjar el comierzo de ta inyeecién independientemeats del caudal de combustible, el derrame debe de ocurrir en la fase ce descar: fas decir, Ia vélvula de derrame debe de funclonar como interruptor J no como retardador de la descarga. Hay, sia embargo, algenos ejemplos de bomba (Sulzer) cays cegulaciéa ' s "yarlande el comienzo de la descarga; pero son aptas solamente Pa vaiion afutien donde ua. aumento de carge en el molor, qe ie R puede efecta tes seevsoneigo un sumentc de revoluciones, «3 compatible con tn edo que es posible la a la carga que requiere el motor. fumeato en el adelanto a la inyesci6n.A _PR__N_s NL OTT Ariat he “sesremsotmarsene uses ‘sopenioaind jpp oiwoyurendpouay ‘aire enb vj ‘wfnSe ef argos upisoidh & epyrdies us ssreuionb 2p sou0p1p too uD enuanous as on ‘operaaqnd 228,.QU fe “288) e159 U2 oplonposu aIguEnquIoD 13 -uprOasa ¥| ap B03 0 ‘vpyaeBuojaid eu a¢rasygug9 nb TEUy, -suauy 2janerquien ap epipzpd e) oa & saagiaakay Soy ap orvaqaeuoyormy “prayduoy ease o> up ep scqa? so) sop0) and anuaTu2Av09 42 pupjsciayian ereg “agi payy2a0y x0ms01 uenNoD $9 Fouorer SEUISW se{ Jod “Sean, sesméun uo> ewmisyp poppies a soqsanynd of ‘sasejnBas sosindut © BI wetuay sororoat BaIEUIE 9 ug1D9Kay Bear og P anb ay sg NpDVInSEE 4 RprDOMANT ‘a1quenquics op saiueisuos sapappue> fay 9p wqUIOg B] 2p opuEta $9 tapqcoeKua ef ap 49f8] 325 spond onb seonsy(9 separed sesanuil ap seqroqns op oadts> 2 U2 opruaiv0: 1a (ute ¢ op owlone onaWEp Jo UMA Z+s'] ep sour sone “Bp wed) Sopared sesaris8 uo> £ 2ourarU oaurPIp aYanhod 2p ora2" ap ‘ogny un aLuEIpaM uoIasaKuY ap eqwOG B ¥ OPIN FIF9 20 ‘anb opens -aandoyiod je sonred sop ap orsonduros pasa auauferoro9, sored Ta “LAX “emery 2 cnatga sod StieoRp | 2 eprerAd “91 Ws Gpysoakuy op eauOg "HP 1 eprmadur pure yy Aa] ET “ag anber pp pt A seam su cbeasya (9 omrepour opaow > -e[8q ep oYpatt sod auauigo 95 ‘ana et op ovwaraseUo|DOE tg NpISMtENC Wx OMTGRDNA ga STIOLOR 188556 MOTORES HE BNCENOIDO, POR COMPRESION ta presién a ls cual Ja aguja del pulverisador comisnua a elevarse se resin de abertura y su valor ea la préctica esté Gavia presién de paso del combustible, es proporcional al casdal de 1a bomnba. ome ya hemos dicho, Tos iryectores pueden sec de una (ig. 416) 0 de suds toberas (ig. 417), La elecetén deb ndmero de toberes, asf como oS Pontsign, depende de ia forma de fa cfmara de combustida y de ta Seean' del pulverizador. Normalmente los puiverizadores de tobera Fre. 416. —Fuberizndores de tobera ‘Fic, Ald. Puerizador de = “inten. eras tbe, inica se emplean en motores con camara de acumulacién y de ante- sn utitizadas casi exch setida at empuje y (0s oriicios de salida de) pulverizador (sobet ‘Las, piezas que componen el pulverizador deben ser construidas con matalsles sepecisles oportunamente tatados, al abjeto de evitar que Trentisles deformacioaes producidas por la temperatura Srenetidae tean causa de agarrolamiento é¢ la oguja. ewe un trabajo de alts precisién qe garantice le esta Sento oSnico para evilar el goteo, To estanqueldad y et deslizamiento Je a aguja en su guia para asegurar 4s constancia de Ia dosificacion en. tS imyeseién, y la vniformidad de Las toberas para asegurar Te regula: riead de penetracién y pulverizacién de! combustible, tos ‘palvesizadores de tipo cerrado existen, también los del tipo. att on mucho més sizaples, ya que consistea esencistmente te eer rpera de pequenizimo didmetro cuidadosamente calibrado. Los. pal Co see de este ginero, usidos en om tiempo vara a Inyecciso neumética vveost6et ¥ REGULACION 337 fasos superactan los 700 kg/m ‘los puiveriidores de tipo dolerio se wsan en genecal silo en cfmaras de inysceién directa (motores Junker de 2 tiempos). generolmente con un Delan- coin y el correspondiente t0- ‘qué accionado por un eje de ‘eamoces. ras 404 y 419) el funciona- siento del grupo es anilog> al de la bomba de derrame variable y la: regulaci6n se efectia mediante rotaciéa el émbolo. Ea ol segundo caso (figu ra 418) la variacién de la ‘volas parcializadoras. Con arregio af valor de 4. la presién entra una cantl- dad mds o menos grande de ‘combustible en ef inyector,TTT TTT TL TERT ITER ITP TESTI PPE TAT PEIN TT TTT I CPT PEETR Ete ary -awayeas 2999p 20100 [9 anb ofeqeai ap 28019 w1 9p Uopuaiap J0:0ur [9p tain 831 9p eongmoyne uprsejatas op ewesys [9p FOONSUMTETeD Se (2uog.sozugog sono. -our soy us outoo) sexogon soper go> opeus> oda lop 321q 0 (s1ayune saroyour soy 12 owes) ouaige odn ep 498 L9pand sa0}°hu) SO] “ojoqm Yo sexf8 aoey anb wraqeu9s9 vf 9p 59 ‘equiog x] op upperipiaied ap owsyuesau 19 PuO!eE IepeBAL (H “aotoul {9 u9 opronpomty 2348 9p oF9d Te u9;DHer 1ueo ojyisnquico 2p popmye> vy vopisop anb aopejndds un op oysiaosd ase orarede “toute spespuyo eyonbad op {ose8 woo uprsoedut 9] 2p LOVEE sey aust oF 1109 ap Ugrmatur a amd eC spade) sefaq uaqq seus ofeqer; ap sauojsarg” (2 pp wadmnp s9qero 51 1959 9p BUDISIE un BP U0o ugoeredwies ue pep aonb obond ‘equieg ¥1 =p ojogasp TP seoLRaTY =p yoenvnue> 8 uaindye af anb soware: se] 20d sopeppreimopaod seunsje we HIT “Tore 2p ugrosoiuy wy exed sopesidure osrwyo4 ojoquup woo ayqeurea au “exp 9p so] © soforgue uos eujores ap up!aoaKuy ered severed sor] wujored ap upiaz0%u © “6 “AXK ‘ojont yo wed 26 opens 2yqnsnquios 2p ofng jp 1ei0) wat wor ap siduunssoyoy ered “oiusueatsyo9q9 vsIq 9 oUEW ® FUL seuoroe ‘epered 9p emayea eum A wunyRe uptsasd pa man sepepeoronuy upIQUIE! UpIe> Open ‘Reactor 1b eum :upisocd ap seopyynBax seyeaypa sop wquiog 6s Doan A NORDEA ‘wunuang roms eeoqseimsser ay “Ad -toroskey [9p souue optst099u ns te vajvorous safeueifus 9p 24 “tiog tun od op pe; putipevecero Y apouLactén 51 XXY, 10, Sistemas de regulacién automsitica Los sistemas de regulacién normatmente usados son: = Reguacién de maxima o de seguridad, = Regutacién de marcha. — Regulasién continua de marcha, idores son generatmente cenirijagos, alguna vex iewnéth cos 0 hidréulicos. Ellos intervienen directamente, @ por medio de servo- Fnotores, sobre los éeganos que varian el cauidal del combustible.” A) Rogulacién de mixima 0 de seguridad. Este tipo de cegulacién tiene el objeto de evitar que por un reper: tino descenso de istente (por ejemplo motores ma ines, cuando sale ‘agua debide al oleaje) se veriique ws aumento de} néimero joluciones peligroso para la integridad del motor. En el caso de regulacion de mdzima ol mecanismo que trasmite + accionamniento del regulador a la bombs, debe permitir 1a regulacién a mano del motor hasta el maximo régime consentido por el reguador.“sopess|eoe jp sod seisanduy; 330 “Spyiod sey 221300 ered ox2mry oypip opuezeidsap suazaratur anb ope oni navoum zou NCDesa|INe [ap OPUEUL fa (Ozh “BY) OpLIaSeS Jo Ing “EromPU) vo} op spent 9p BuSHNg — 9 Bh ques jopaas BOTT fopaieiby. “sojom: ap oeyes, se] sre edepe & uptsusy ns ‘Toj0u [9p PBres w] F UODEIar ve SepeeNB OPEIETHIAD aIaHt “Snquioo ap sysop woo selqezuEsye sosos8yad sapopioopen spay 6 ‘ellreo v] aprer anbune opeasap sojea {9 2 eSuanreat 95 sacojsnjoia: 2p osm |9 “roperajeze jepad Top 0 OpuRN Zp BAA Yoem ¥y 9p usiosod epes ered anb opoms ap sojou ja sepioy oz ‘uoprendse ap oyonpuvo ye wo vsodyeur e] ap e1> saosne e; © opiqop ‘souoronjoaar 9p ovomyu ja eA yw Ovod ram WepsEA eased seovowsyi02 se] uploemqiz9 ep io\OM Jo ue2 UpPEredIOD te £95 NpIOVINEM A NpIODUANT anbiod 4 upectonttd ap sapennoup szj x0d aqquassuy énw so sora PP Byozem op upioIpuos Hse ua couupeu wo DYDVDU D} Ima cy ‘Saucrauny saiuayrBys ry; anjdumo aqup soperuos P spuop onsen) upscen vied sorsioeu 50] ap wularsts oovdR [2 Sa. “ararear op emus upoumso (9 ‘pea © e701 9p sosmntag ~-Ky ML ‘wounSpx [2p sousus uo 0 spun U2 sauerserEe wv ‘o1uE ns anb opout sp “equiog e| op surEL3ep 9} atqor enroe sopemnfoz yo :¢ry emily ey ua at m “xo}our ppp eBre9 &] 1 equnog &| 9p Jepne> yo sW2aRONTHOiNE sevorsodoid anb austy ZopopsFa2 jo onb of 408 “witrea wp yronseyqeiow opea amb “ame souoyonjoay op araurner OpeaMLiaxap gm souanueud anb Key ("949 “soneyTpANe SOU. stpnaop sodnus ‘seomnagp sojezus9 ‘seq swoqoroun) i Seucyorqoisuy soy ug waste op uopemsen (gf ehusoques oqucd proonber op ak perentany + : ou un Js0 2yspe> oye ) rm opyrades |p coo | ~ y Teuaou opipodes ap s9p919 PPP ap casi or:9}9 un opuatizgrd 207g “TS sofearorul soua1q anTEMp SUSIAISTUT Jopemnias [> ropou 0 opog ap opeumey yo 59 “soxaat saz0I0m 30] U2 ape de siuemyerene ‘eumyer op upiornSar ap rejnoped emass UA ee “nig 9] us opezyrumonbse pire upiopuco B59 eafeas anb omsues2i8 Of Norsmuarn soa omreNaoKe we savOION ws564 [MOTORES DE ENCENDIDO FOR COMPRESION HI equlador esti accionado por ef eje motor mediante una cadeaa o engamaes: en la mayoria de los casos esth montado sobre el mismo je det toma, con la cual forma un tinico grupo compacto, En la figuea 47? osté representado un regulador del primer tipo provisto de an dispositive digno de mencion. Hl dierte de pada que impide al vistago sup Imente solo es desplez empuje SV utile de proporeion, porieién de INVECCION ¥ REGUIACION 36 parada enciquecienco, por consiguiente, la layeccién, El dispositivo es muy Eur pocque permite Cbiener una marcha creclente del par motor a) dis plaza a un regimen ads bajo el punto: de eésima del par motor), Bato = fosib ‘al dismiauir el nimero de revoluciones sumenta ia cantidad sf da por cielo (eumments el reedimiento volumetric amar wha camtidad de combustible ‘querer a regimeces ms eievados Este ‘utiiza Ja depresiée que se-cita en un el conducte de aspirseién del motor. Et Veat to que la combustion tenga lugar en las mejores 2 todos los regimenes de! motor, se Race a ve po! {particularmente en los motores que marchan regimenes muy ekvar. -ofegen 9p orsed ounuyar un 9p stfaaa 1 s20s0 anb vormipost upissicuio> eum ap sauCPIpIC Se, OPO) uo aezzas 9p uy & oages ono & oun asus eopUR. SopeA upipezpaatnd 9} 9p EULLOy TEL ap ‘eenppnpal apond ‘af ‘eanosp w =p app 02 2P ounuy un ead LES per ee snus ai oto a? SE - engurae At unpates ered opecionng — ety “arg 109 ap DguEDG mf) — nb soantsodep $07 HsuswerSuOS soursaqlsosap ef of>rAISS us AUSUITENIIE wYACpOD UpISS ‘nb sows} sosoiom ap son sousmut va eperdope aps vq M09 ard “epeuopange anuamerajimo> yp ue Koy gis2 woHyaiNay eoPoaoL eT “wprsiod wuneyw 8 © ayuaypuodsaisoo pepysazau e] op 95 OF-+0z 1 22908 teiaust us $2 ovoure [> fagnsnquios sp ouresfony EpeD 40d «ar Z UD ontauepeapoids ejqusoen “uopedyiennd eruuee fun ered oLesSoou BP axe 9p seu ofje sxistazems arb ered euctasodord a: Fp ardurass) sosaidutes jo X ‘souoionioras ep oxaut oquewepecr 2 ol0u ja sod epenswapNs “oiscodord suswepeuporde sa ‘ssiopemiaaynd to] ve sepeydope same raed Seprpaur $2] ¥ seIDe18 ‘UpPoeKuy e] exed axle ap OUIASLOD [ey YonpuINoW HPRORATT “TT “ANK “ooniysronne 224 | -3}aid sfusaqene 13 -o2prumau 0 oormprpry sorouonee : jpuoine 298 woperd SoIsK “onin|EpS 2p sasop -tune 3p soc sowunstp opreteax & opeypasa my 9 orelge a0 Boy Wd fe Onoadeas ontyope jp “tap £9 “upEaktY 28h avo anb u‘onasuy fo orwerureaopzuny fo onzeanp sUretoD (2p os piavingay 4 xpcooaanr NPIETERO) Bod oarawIONG aa SaYOLON os TTI CTP ty eT en) ee eT aCewe MoTORES DE EXCENDIOO FoR COMPRESIOK nes en lugar de ser automtico por ta presién del combustible a in Ja. figura 429 esta ilustrade un pulverizador, como puede verse, teva en Ja parte de unién con la culata una serie de villas de rete: tum y de palga de aire y combustible, y en un pequefo silindro de jreactedor de éminas (fg, 430), la parte terminal de la agula, EL y dis , que sieven, para difundir el combus- coincide, comd ya hemos dicho, con Ia final a! acabaree la dos's de combustible. 1 comienzo de Ia abertura de Ia agus CAPITULO XXVI ORGANOS PRINCIPALES DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION XXVE, 1. Organos principales de los motores rapidos os motores de #.C., Hamados comin:ye exed euesooon agiomues sonbod un rij exed vinpu2 of us ate REngwOD 9p ereMNAS ¥ 9p UAR|OA OY pe uauadsip 9 soyaaypa $e] " ered smyantp 2p afg —eew Ta “*°" sesyes) apiures 9p soyent Sed sexpUM> ap epeoeeE —ieR OLA lua oprivotit £ sore sn o> oy3}dun03 upysid un operuasesdos piso HEP et -8y of Ug “oysnqor sqoammnoyzed eyynsaa “ “52 sopenaye sol exed opeuersuaunp opneysa “ ‘upyardueo ap sore ep oroupu 3oKeur an uRAdt] & edsIyD Lod opipuss suvyaionta soxtoag “9 a6 sevoiore swe accenareapergennesenonc ones ssp coronene te eatneinonnse een eeae 79 ap so1ojour oj 2 anb soBsey spur Tezoua8 uo os souored sor, ‘satoyaadns nur aos sesyupsomr & seopursp) sot se] sub sesawazur ‘ug}emgses 2p 20jow Jo we enb sepeniuare soUsUL OS woisescBnyox op evlouaBixa su} "eised uno Jog 7opI#H A e'DuaTIsat 8p souores sod ucroypuny ap ‘sase> sor ap woke o| Ua 's9 By0IND FT “opeuaiy uD © a2as ua ses ‘fates ved (Fey By 494) onboig ootun un op uos ayTaLLtUNIAED “osod ]9 49 se29p90x9 US JeuC}s10) & feuEpm/Bu0) zapfsis Wess won JaUd}Eo tied sop SWAP piso sasorour sores 9p roxpuyyo 2p anboig Jo A vpootig FL “Nsw oMnon e206 eee LYTd soVom Top fesnsUEN URIS 2 DHA cr plsawanoo wos ouraNamwa su sa¥ctoN ossiz MoTORSS DB ENCENDIDO POR COMPRESISN conzar Ja clevada relaci6n de compresién caractertstica de estos mote- fee y para facilitar Ta combustiéo; su accionamiento se efechia general- Jnente por medio ce véstagos y belancines desde el eje de camones dis- puesto Jateralmente en labs El efe de cigietates (Ge. jars cilindradas unitarias saperiores ‘soportes como manivelas més uno; se le mentan contrapesos para dis- gacos Sptos pata soportar Fuertes. cergas y elevedas. temperaturas; algunas eees Son sustituldos por'éofinetes de rodillos: (Wer fig. 436). Los Srganos de estas éaotores, aunque son de mayores dimensiones, conservan en gran part racterfsticas de proyecto y construccién 10s cerrespondientes. a Ios motores répidos. Solo para la bancada y tidores, debido a las. notables dimensiones’ y a In robustez que se pequiere, él tipo de coistniccién tlende a aproximarse a la de los mo ores Teatos. ‘Ta bancada y bastidores deben de tener gran robuster y rigider trans- ‘versal y longitudinal, Le estructara es en gran parte soldada con algu- has piezas fundidas o estartpadas. A semejanza de los motores Jentos la ancada sirve a menudo slo como base de apoyo para los bastidores ¥ eva ea sus correspondientes sopertes e! eje de was veces la bancada comprende ell les motores para traccién Dieseleléc al generador eléctrico. “(a forma de bancada es casi igual para todos los motores; fos basti- MOTORES DE E.C. GACANOS PRINCIPALIS 33 dores ssumen, por el con! sma diversa segin que el motor sea de cilindras en Tinea 0 en V. teuctura para un motor de figura 438 se muestra una-bancada y unos bastidores de estructura sol dada formando un nico bleque. Fie, 137.— Baasdor para motor Diesel medio ‘ae 12 cliros en ¥. indros son similares, pero con dimensiones ‘mucho Tos motores répidos. Le edmara de combustién es cccién directa con inyectores en e] centro; generat dor en Hoque snico y censtraide de tpars motor Diesel medio de apica- ‘cide marine. E ‘mente se emptean cuatro vélvulas per cilindro (todas elias de escape en fos de 2 tiempos; dos de escape y dos de aspirseién Ios de 4 tiem fpos), Llevan, por 10 general, camisas hdmedas, les que algunas veces Son cromades par aumentar su resistencia.‘Sayeroadso sose> ua 0 up}oIpuny Ue eplrnsuos gys9 epeoueg ey I -auag “sequieg se £ sozpulno so] uauamIsos ZA TS uedode 2s aopiadas aued e| ua :(eprouna, sude iso 4 epepjos worry] 2p opianisuos 1 sis ‘suivalonrad sonvoup 23 30 stozOR ‘soompi sey ened cyst vy 2¢ oyneND 2p 930900 -eidwe spur souefip sns ap souarejen sonjsons said Jo uo yond of 0d uoEe: “ara op saiorow, ou uarausp s01Us} sarorour soy ap Seasons: ous A sopidys sazoious soy vred eysja somey onB i (eve esque - oxpap -s21 “opnseq: epesuieg) soyuay seioj0un so] 3p ely BanIoNse “¢ “IAXX ‘Uajureuoyoe soiuaipuodsassoo snr £ sp * opps 9p o outord ap re +29] eauajanpasdid yoo 294 eundye epnso: id-exg00 voppeaTe UO> © ootielq Teisar w= opuajep ompnbse> ap ody op wos razeuefo9 S07 sos TEE Sea BS 8 ¢ ve “enous; open ued soduioit-y op oypar soil SOIOUd IEE THEM —6ey LT “servanpspeid éori6 n upysonput sod opexduiy ap sorioqunpeooé woo Usosimpy> af sowed so) s2onu svundye feimqor f epi Anu 0 “F109 ap $9 'SaUO,DENSTON sUpeLDpS su SePED ppeqnaa 30d 0 hors yseD ‘soduren z 2p 5 oprgumye ws oyxonsyeszio8 JOU UpHOMNswOD 9p ues SIONS SOT NpISnEanog You oatinnDNE Be sIEOLON ms6 MoTORES DE ENCENDIEO FOR COMPRESION de cero fundido; en las construcciones ligerss se'usa més biea Ia plan: Se 2Gbidada, Ea la figura 441 se muestra la bancada de un gran motor mario. Los bastidores, colocados sobre la bancada pare soportar los eilindros, se realizan en las montantes,: se. construyen ‘en fundieién 0 ‘acero fundido (ti gura 442), se unen mediante pernos por la parte inferior a Fae 442-— Bost fa bancada y por la superior a ‘deamentr Los bastidores en caja con Jas paredes sndloga a la baacada ( 1 ide dimensiones relatWvarnente pequeiias y's construye, Por fo general, en fundicién gris. °™ ye Fie. $13,—Bastlder de caja. Jin los dos tipos de bestidores Ta unién con 1a bancada_y con los citi “dcor puede realizarve por medio de largos tiranies que parciendo de ls bam jo los bastidores en t ‘attura Hegan basta la parte istema el coujunto puede set ‘de Ios estuerzos de tracelén MOTORES EF. ORGANOS PRICCITALES, sm bastidores Mevan ple 0 éoble cada edas, por ias grades de reemplazo de ca Fin MA, Estructora con trantes El ctiindro tiene la. funcién de sestener Is camisa y la eulaia y cons ée cireslacion de agua. lindres estén atravesados por éstos en to fores con Fuert leva en sti parte baja Ja ertrada para el agua de refrige- ‘parte alta la salida para la misma; algunes vetes esti yr una cireulacién més eficaz en la parte alta xf objetoPTTL PTTL PPL TTT PTET TTT eM PTTL PTE eT CPE PP PEEL YL ry LPT ety ee es ty Sinope olotfe eigen ap sesojoue & od oyduiye sytu ctor answer OpL2eG co sodwiy z 9p s9z0}0UL 50} Mey swaay{ ap sqep anb sourBap op oxauigu ues Te OpIg E snc 2 sou et Gap OA 1 o12afa aigop ap sezojow 50) uz vasvosep ap £ oprany & 600 ap soyr9pe8 sx ueonoesd 26 ‘oxpu i ‘xodum wes8 om part0; vy ¥9 pep! stduys ry “oredoud op sopepissaau sey woo opsona sed se] aap oqny tm 9p sano] vf sivaERonpIAnbss aidotpuodsoaa br '8y) peprenb swesa wy areseday Anu $3. vert luppoecpsgey ef ® opnuaic w axmmoar 98 sesh -so> se] eid ‘uproppuny Ua FopmUnu6d JnVOUNTEIAUS8 MRIS? 203 ‘sar0}o3|00 Sonn ‘woxisar s0| & souown sof ‘seussixs szpazed Sef u2 se}5p 103 2sopuaIptIOd anion £ ‘odessa £ oppareq 9p sovsmpuos A sqsazed sey eacl{ OMNI O38 “soduon 7 ap secu exed oxpayp un gy windy wf > & soc 40199 sod wnprojoesee 95 ‘sourRqES BX ouloD “enb “so}afig 272] Sf aISR2 fauco aized ef uo estar ej 9p ugpEiBuyar euang eun JeznueLe 9p os sa1varoNnda sonvoup va a0 saOLOR prsauanog Yor oclarsane a0 seaoton Bssto ‘MovoRss DE ENCENDIDO POR COMPRESICN XXVE. 4. Organos del sistema biela-manl (plstéa - véstago y cruceta - biel - sn los motores lentos Je - cojinetes) Los plotones son de construccién muy diversa sequin que el motor sea nO con cructta, ‘a el campo de lcs motores Diesel el sistema sin eruceta tiene apt ‘cacignes solamente en las conserucciones de dimensiones reducidas (has- te aametros de unos 510 mm y para zegimenes de funcionamiento més Lien elovados), los plstones en esie.caso son del todo comparables con oz geshides). En los motores de clsiensiones sobresaliestes la cabeza y Ja fatdaforman dos partes distintaempemadas entre sf, Generalmente ‘sia Gonstruida ¢) tlevedisimas 70: ya que debe 50} Los pistones para el caso de motores con cruceta se tos anteriores porque ne Levan el perno. No teniendo que soporter ¢s fuer lateral, en tos motores de 4 tiempos tienen s6lo 1a mision de faver estamea Ta cdmara de combustion y de transma Mfstago, por Io que Ia feldita es practicamente ebolida y Tacien a lo estrictamente necesario para la colocaciéa de Tos ares de con presign (fg. 49). En los nioiores de 2 tiempos el pistin (3g. 450) ha de MOTORES DE EC. ORGANDS PRINCIPALES st hacer también de érga faide ce apropiada lo sién y escape cuando ibulder y por ello esté (ud, a! objeto de cubsir las furmbs ton se encuentea en el PMS. Lot pistones de los presencia de la cabewa Jeneia del orifcfo de p ecto difleren de lot otros por ta lar a ia superior, salvo en 18 pre El véstago y fa eruceta, de cuyas func rrafo XXIII. 5, son de construccibn similar tanto para los motores de té filctesdo para unirlo a la eruceza. En los motores de doble~ efecto el véstaga est provisto de ‘otra golilla intermedia io. a fa cabeza inferior det pistén (figu: ra 451). . La cruceta (fig. 452) esté, en ge, Fit: #2 Palin de rucens, eral, formada sor ui“cuerpo- (e201 pm ody je uo soxpomi> soysen 2p sasotour 2p yegenS> op s9fe sol op sesame Jp opeiea 12 auger salofotaapisuen S¥UNAIE IMBe Ja9ey OUNLIONO sa er 9 anb U3 osto (a Ue Iwinorqed U2) sop -teu8 opeseurp uos ou rouossuaunp set cpueng ‘epeaueq op duro 919 vyaquecx epee ‘eyaa}2 2[Q0p 2p aoteus un 2p ejaATWeUE owun{uos ns ue opriasseidas wise gp exTZG vf UT ‘wopuny 93 ezoqe> e| 2p Sm = 904 olsye | 59 efaIg TL sp UsfsanFsI09 we] ARE opsordur ey sod X oyuejon jp pepuseay> p ByuouLioLiorue ye oBopye afet souonae ye Benya ft “82 9p sozojour s0] op velo | ® eBorpue eULI0y U9 2 p Teen pau tod yS amu uaun 3 A" “Up oue[d un woo vouspuorsezi6o uo wpIpLAP ardunays ¥is9 eq ap Tz ses SrIVaToNTdd Soxvon “973 30 STKOLOR sptsmiuamon woe oaranaana aa sruezo us5M LMOIORES DE ENCENDIDD FOR COMPRESTSN. get olny ue maa oy otras fe dele of finpars m Abpobisea es lala a del ele de un motor de aimpte efe:to gue Se“elimisno mimero de elindics, mientras que pura ios motores de 48 oro pur de clindro las solicioner posits son cianeas Hacavs notat que en el stor Ge 2 tempes de dotte efecto, tniendo en cosna aoe ea ead silndro i combustion fn una carcara Gene Nigar fu Foote Ie coupresion en la ot, las eargas métimas sobre los cofinetes son SEmnbleinene menoccs que las e ins motores de simple fects Antec Fic, 6.—Cojinete de erpaje de Fie 457,—Colinete ‘se, de empuje Mitchell ur Lot cofinetes de bancaca (fig 455)-estin formados por ‘dos casqui- los de acero fuindido o estampado reyesticos interiormenté. ce metal blanco. EL aceite Iubricante llega bajo presion por medio de un tubo que atravesando el eombrerets penetra en un orifcio del casquillo superior. Sar msi solctacones previas. Fiaaos ‘ase a acne Bthem emiead Lule alpradecs pv wana ne sere nore ey ae ee a cine ttt 00 para tos de ‘Diet, Las presiones unitarias ap sobrepasan en general bs Sse gar. a ET ee te 3002350 MOFORES WE F.C SRGANOS FRINCIPALES. 385 inal por un cojinete de empuje de woesto normalgmente ex 13 extremidad que transmit Le Piteacia, este platiho tiene una superficie y espescr adeciados al empule Bue debe Soportst. Cuando el molor acciora directamente el eJe de propul Sion de ene nave, se eraplea ef cofinete Michell para contrarrestar el erpuje xl, como es sabito, esti formado por uncs sectores iit flfculs de Jubricante interpuesto entre ellos y Ia super: XXVL. 5, Giganos de Ie distribucién de los motores lentos (valvu- Jas s-acctonamtentos - bomba de barrido - vilvulas de ba- Las vaiviilas de asplracton y de escape se usan cast en los molgres de 4 tiempos: para ellas son vilidas las co de carketer geveral hechas ex la segunda parte, ya que tabi trata de véivulas de plato, Sus dimensiones comparindotay cor las de los motores ‘baja velocidad ce rotacién de los motores Diesel Jentos, no hay dificul vento con perfiles que den acc- pequetios las valvulas difieéen de las correspondien- por chispa en algunas pi ade, ian slo en las dimensiones. Alguaa vez i centran- pecto a las paredtes del y crear ast una urbe que fe ‘Ba los motores grandes estas vélvulas son generalmente de ti ‘puesto, uaigndose el plato con la cafia por medio de Ia rosca o'bien direc fome se muestra claramente en la figura 458. El medio de un efe de camones; hay solamente algunos rares casos de accionamiento con transmisiéa hidréulica, ET eje de camones esti dispuesto en general en Ia parte lateral del fda por medio de vastagos y Dalancines, los cuales a su vex “—-las vileulas de aspiracion y escape (cuando existen); las viivulas de arranque: los pulverizadores (en el caso de inyeceién neumstica): las bombas de inyeccisn (en el caso de inyeccién mecénica),mas uot 8 sede> £ : earz apis po oan op encanst& (spa ORNS —) HE IN of LION LOR SON NN, SeNAPNTEE Soxroup D4 3a SECON 289) o10978 9190p ap souoisid ap vquiog wun <9 opumas [>t “8d soy ue aorou (a sod simaurerparp & scioy sazevous sapun tH um 0d * od epiquosqe vipasjod ef ‘eqmog wt 2p -voduna je anbsod 25 sae [op sted eum op “oosoa] si “24, & sprisnquaca 9p tom arundva “roatages ek owop “ai 2 ap ssionow sof 2p oveartmbuorouny 2 sqeswadepey ouedsp “optizea 9p eqtI0g eT | ‘bueare ap aaduy ep equIOg ef eUC s0p03) sopeuonse 3S $0] otayunedoouny ap sees aTgYFOd 52 Ab alio) 9p ‘séuoureney:od ofa je oysadsar ‘waqoruew ajduys een wos 2ezeId ‘Sop shmawesoaad spond 2s saurouejeq so] 9 agI9eI}I80 =p OsU3> EX Npttmvaneo Yor sara a stKOLON as588 [MoTORES DE EXCENDIDO FOR COMPRESION La bombs envis el aire & una cdmara que se proJonga todo a lo largo del motor y en comunicacién con los diversos cilindros; esta ckmmara es Ql colector de barrido y funciona como un depésito de scumulacién de fire, que compensa Ias pulsaciones cavsedés por ia bomba y permite, por tanto, escoger para ésta un mimero de cuerpos distintos del de cilindres. Fa. Wi. Vélvula de varrido de Tengleta as vatvolas de barrdo xi-rea. pava ppt en comunicacin los, ros con a coletor de barrido; pteden set accionadas 0 bien Sioa, Estas ltimns 30a preferidas ev’ for-mpptores moderne cuales se usan a menudo*galerias de_a¢ xc Tos tipos de vélvalas autorticas m: discos o Ins de tenga (Be 460). La apéri Guando la presién ea el clindro rest Solector de barrido. ‘de Tas valvulas tied lugar erlor-a {a existerite en el |. en sus mayores dimensiones. La presencia. CAPITULO XXVIT ORGANOS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION XXVIL. 1. Organtos auxiliares de'los motores répidos y medios Los érganos auxiliares de los motores de EC. répides y medios son muy similares a los de los motores de E.B4 diferen sustancielmedte ‘a bomiba de inyeceidn re quiere algunos mis Srganos de accionamiento, ‘La bomba de Inyeccién esti generalmente colecada en uao, de los Jades del moter y se aeciona por un eje que toma el movimiento de fa cadena o de les engranajes de la distcibucidn. En los motores’ para co: uiones este eje da casi siempre movimiento al regulador cenirflugo y & menudo también a Ja bombs de agua y a un compresor de aire para Algona ver Ja bomba de inyeccién esté colocada en Ja part ‘del motor, dispuesta transversalmente ¥ toma el mo Mimiento del sje de cigliedales con una serie de engrarajes entre tos cuales estd interpuesto uno cénico. ‘se usan, por lo general, los sistemas descritos en ef pirrafa XX. 6: arranque eléctrico, arranque de inercia 0 bien aire com primido, En los casos de elevada potencia 2 menude el arranque se ob- iar de le son 10% vombas ce engrana- jes: en él circuito de lubricacion esti interealado un cam- Viador térmico pare obtener el enfri refrigeracién. De este modo la temperatura del aceite es Nevada répida- mente a régimen y mantenida después a una temperatura’ que ‘aria ‘poco con la del agua. Ex las aplicaciones marines los motores van siex pre provistos de estos enfriadores. ‘Los motores mazinos mas grandes son refrigerados directamente cou el agua del mar, mientras que los pequetios motores se refrigeram con referencia con agua dulce, que a su vex est& relrigerada con agua de! mar por medio de otro enfriedor. ‘Para Ja inversion de marcha de Ja embarcecién se splican, en general, entre motor y eje de Ja hélice, cambios de marcha de engranajes; el inyersor es también la mayoria de las veces un reductor.Ofer ounte Je opurmin oma wpe BN}aa By wo se88489 9p OHM — "IF 0oNEp2m1 so U0D USD snd eoRaB tay Od “taraiqo1d [PP upPMIOs vo} ef oMIOD siuasaad a5 oping, sod ugioensizzyor By ‘ansce jap exapeaidyes sod A us}oerpex od onsid fap uppexsBicyar 9p uptaze EY BP ‘oraye ajgop op sasonow 501 03 0) sod uptonssiyijas ap ‘24 ey wed aprox opraey tommy ¢ ‘30100 a1 © ayes ered xp J wna ents tq py} “aio aaoey o1qisod $2 2 sanninozed 20d “o}4n0 $01 12 s0904 son op upfodeoxs ¥ “npociof uplonrod aed Pre U0>

} £049] sexojour soy ap usjeeIaaayar ap s0dnad “2 “HAXK. 4 FAP wIAND pss: ed sopenoepe songnsedsyp cpnusu: t uesjwansva a5 sapuesl spui saxoioun sof TH 16s SRIMTNOY sonvouD “2-2 a saXOLON. psSTEaNeD wea OATONEONE gC EILOIOH 065soz * MoTORES bE ENCENDIOO POR COMPRESISN, por un moter eléctrico o por una turbina s vapor, ya que necesitan funcionar 2 un elevado nimero de revoluciones. Las bombas volumé- 10 bien de rotores de soma sin:ética, se senstrucciones de dimensiones medias 0 pe: eectarnente splicadae al motor y toman el quefies; en gener: movimiento & 8 pastes de ta bomba que estén eft Contacte com el agus a ex: 6 de Ta relema, se eonstrayen ea bronce o en meialdelts, tobre todo XXVIL. 3. Grupos para la lubricscién de los motores lentos En'los motores lentos la lubricacién por salpicadura esti hoy en cis MoTORES DE TLE. ORGANOS AUKILIARES 33 EL tipo de.bomba mAs generelizado es el de engranajes; para gran: ‘des cauales se emplean las bombas de hustios, ée las cuales la figu- ra 464 muestra un ejemplo. . En los motores de grarides dimensiones ln bomba est accionaéa in: dependientemente, a menudo por medio de un motor eléctrico, mientras que en los motares de dimensiones reducidas el acclonamiento +5 dt ie, 46, — Chala do ibeieacion Fu 461.—Bomba de scsits de ‘uses. ‘de aliedros. recto, Ea este casop-cuando el motor est diversas ‘eonstituide por un sistema de tubes con ion y ta camisa estén lubricados por motores do grandTTT ITLL IT PTET LTP RTT PT PRL yy Py et) ey os ry eet) ee spe ayy “outs «99 (Bo sagt wap ore ‘upronensp ey 9p juoure> =p ‘au0s wun aed oduran oysnf ns ua eLIaIGe $9 "ea10q ® oD UpseaRUNLTOS Ua sfand “eynaqpA ope “squaueorupooue 8 Buo}200 sopaaypa o> prong) z ‘oo upfanguisip ap ewesep ‘anbaeize 2p 9803 6] ap upiousur aypay sou pfonquisyp ef op soursx82%p so] op seen “owen Top “sed epundas 2 ua cjnzeop somoy eh 3 FF ofoqyue #9 £ ssuorsueanp seyonbad 2p ‘Seuojour soj Uo esn af MIDIS aIeY “DoH “puiom somaypa x09 upionquina wt ‘aiwauespumo o syLouRoreppenr sept sams © euorury Zovour 3 ‘Oped p v9 anb of tod (a0 0198 0 soZpins sof $6 muoto oinoticin {89 3039 ‘oypau sod enuouperauad ep: 50 wan as anb cpjuudanos 9s anbuesze jp sovtoy saxciour soy 1 So7ua] soz0jour soy op onbuexse yo wsed sodnag “y “HAXK “Y AO/® 1 wusurpewnoide 59 seuotoanty sod apiaid v8 0 oF 8 ni) oposuaducs off; pp ‘ciusuela0s8 ‘wor anbuesse =p SeTRATyA Se] 0 42 eutonb 9s anbiod ‘opyunnsuos sysoe 2p PEpHAED BT “sojom [op opeiso> fa “TH10008 ide 28 an upioncy.qn op sof> vo ceufs os seyuON femaay Seq So]) soueIAY fom 9p olberte owmACW “vppaahut ap sequn0g ‘se euopoe onb af> [PP upIoeAUojaAd i argos yeIDUaB UD oVsandeTp SOU S65 SAEITTEXOY soxtoup 3 80 SEMEOLON Morseuarwo Yor oatawanN Ea SUaLOR.596 MoroRES pe“ ENCENDIDO OR COMPRESION. MOTORES DE EC. ORCANOS AUMILIARES sor Bl efe, que leva los bal tado por una excénirica y forma que en las dos poste de) propio camén uno u otre de los roletes. En le posicion intermedia, ‘que esid representada en la figura, 1os dos roletes estén separadgs de qos camones y el balancfa en posicién de repo ign es poco usaéa y comirmente se recusre a la javersién del movi provistos de doble rl Gaiento del eje portahélice, Cox este objeto se marche ‘en Ios grandes mo‘ores, por el 2on- ido de rotacién del reversible puesto que 1 diagrama puntos muectes. Ea los moto. ‘ane Te dist. to, especial-que permite dos posi fa marcha nohmal y 1a otra para ia marcha contraria. Uno de tg aconlalntos (igure 469). Est4 constituito por wgalar correspondient iindrica estanca; ac als eal ‘totra parte de los sectores, manteniéndol isecetén del suovimiento. zo paca obtener ol desplazamiento ary ‘Siote om un manguito ensarnblado al ido ea su pero que requlere un gran estuer res el acoplamento de rosea. Con Los medios usados para obt del motor son exencialmente I juego de camones y eje de te distribucién con desplaza- miento axial, Cuando se desea cambiar el sentido de marcka Ge Jos respestivas camones los roleles ce is Y se hace trasladar longitudinalmente Ztevar sobre los roletes la serie de camones San atris; hecho esta se vuelven a su posiciéa los balancines poniendo, tos roleles en contacto. nas descritos el tereero séte es aplicable pera el accio- efecto, cada érgano de accionamiento 2» Dos juegos de camones y dos juegos de roletes. Una realizacién de este sistema est4 esquematicado en Ia figura 468.TTT TTT TTR PO Ray te et) ety Cy ely Pree soyta aiqos 2oz0fo 95034 ef1e9 vf anb uotsaxdwes v| 2p £ ugHsnquias 9p deosa Yo U9 Upysozd A popisusp 9p ojuoumre ‘opipusa [PP upfonujuisyp B{ e aonpue> anb ossend ‘soqnp spa BY loud onb ours “Io.0W fo sevo19p Janey opeUmser oUICD Iuoyumypuaa {9 osod Un sonpos else ored ‘yeusIOG UPI ‘wo tajdise as anb ey 2 1odné onpice opmy ap soUnpeargos 2] “6 "X OFELPA Io O: ‘uppoeruaenyrazqoe ¥| ap sefemoA f oVsfe0 "T “THLAKK. NOISaudWOS YOd CaTaNONA aa SAYOLOW SOT IC NOIOVINAWITVEUROS VT IMAXX OTN 50] zeseqa4 ue}ey sesoynusueD sesvo se] 20d sopEY 9 9p sodp sousypenes so] anbiod souofadqiosap st1s9 U9 SR SOUIZP A sodmon 7 9p wa 210% s IHOH9p TeRsaTs 80] 2p OUN 9D Sy sonmmsip set ered seproqde zena0ous sourepod sowout oustur en $9 wgoimm 9 9p uplszoauy y ered owerscon seynBine oyuaqurereddse> Fo piszaumo wor oaLdiaotE aa sexexo aes0 [NOTORES DE ENCENDIDO FOR COMPRESION gases residues, ts cuales dejan por ello dspanible une parte del espa Gio muuerto para el re Como resultado final se tiene vn aumento sensible de potencia en el motor este aumento puede resultar rouy elevado si la sobreslimentaci6a selmanbidn elevada; los mayores valores se obtiener interponiendo entre Sf Lompresor y el motor un sisteaa de refrigeracién del sire y simul Ciaaumente elevando ef régimen de rotacion del motor pare aprovechor fa posibilided que presenta en este sentido la sobrealimentecién misma.” P Fin. #70,—Comperacida ello. motores de a sie sobrealimentado, Es notable el hecho de que, entre ciertos limites de sobr cién cl aumento de potencia ¢ igualdad del mimero de revol Set ota en general In carga térmica y mecénica'del motor, por to que® sams necesario aumenlar fas resistencias de sus 4fganos. En efecto, 1a Carga tésmnica se mantiene baj ‘tuando, cuando es necesario, usiién, que s: obtiene con un adecuado disteibucién. Uno do fos factores fundamentales de! buen funcionamiento del motor Diesel 10 de Ia cimara de com- ‘sobreclimentacin se aumeata evidentemente el exceso frece, entre otras, la ventaja de poter quermar combusti- Glee de peor calidad que los utilizados en los motores de aspiracién natural. Tes consumes especitices de tun motor sobrealimentads pueden ser sensiblemente inferfores a los de un motor de alimentacién natura! igualdad de potencia. rmentando el exeeso de aire, ¢ efes- > spe'en el diagrama de la * [MOTORES DE EC. SOBRELLINENTACION or Per todo to dicho, aparece claro que en el campo de los riezores Dieeal y pavtivularmente con ie sobrealimentocién obtenide coo tarbo vreapresores de gases de escape, es posible resolver interesentes Pro temas de utllizaetén, come por ejeaalo: 2) Aumenta fa potencia de un grupo existente sin recesidad de grandes y costoras modificactones. ‘bj. Realizar grupos motores de dimensiones reduces ¢ sfsticas de espacio adaptaas a particulares servicios, no reali JRotores no sobrealimentadas, de cilindrada neceseriamente s ¢) Obtencr consumos espectios mis tn motores de aspiracion natural"ée igual 701 4) Compensar, en caso de funéionaisients a cota elevads, ef efecio de Ja rarificacién del aire. : " fe) Uslzar combustibles dé menor eds Para los valores muméricos del aumento de potercia y de 1% $07 ‘soduian z 2p sou030u0 sof a £ sopesad Somnopysnoqne exed sarqout ue ‘ugiauiAe UD syusUTeIaUas ‘uea|dure os sojour ya aed ayueareoruyaatn sopenopae faioraidui0s SO] aopend £ souorsid 9p ‘seduson 7 9p s23010 Josaiauie> ver upper Sp eaumisg "ty 91d Lae tes He ‘oqwayaieno;oe jop 20tu}su0D 9p PEINITP edu syuauzenapred omuaumar pp BARD e] 182 ste seq EyDIEUL ‘Owsrevo;puny 3p [euLoU Ofte fo a TEMNEICD aH TIMID O48 ap BO) uoD ‘aquicq oes ro}our ospusy Horses =p opes8 ous un sued 4 opuez qin agioe usu IBFD Se} UD SIUOTSAIOF se] vem “tit seo ‘ores sod “ adease op sased soj ap sje sesodnoas Te agIoe -wpurlreasqos @} eustigo 9s opuniae [9 Ga ‘oytstereuo!sany ns w3ed EETeSIO NpISTWaNOD Wo oMGNEONT an SmHOLEN 94 [MOTORES DE EXCENDIDO FOR COMPRESLON. Jos compresores centrifugos acclonados por una turblna de gases de escape preseatan como principal ventaje la de utilizar parie de la fnergia térmica de Jos gases de escape que de otro modo se perderia fGualmente. E] balance econdmico de funcionamieato de vit motor 3 prealimentado oon turbesoplante resulta, por tanto, netamente favora- ble porque el funciosamiento del compresor supone s6lo una ligera sus- trecrién de potencia al motar por efecto del ligere sumento en Ia con trapresiOn de escape. "HL sistema, inicielment @ido en el campo de los cién fexroviaria y en aplicaciones navates. XXVIN, 3. Compresores volumétrices simples mediante ua acoplamiento de correa 0 nor serie de eng! En el sistema de engranajes entre el eje motor y la tueda conductora del compresor se interpone comuinmente un acopia- patinando en les periodos de ace! Serva los Srganos de transmis inereia del rotor. La fricelén sirve también para amortiguar las ever- tuales vibraciones. TE] compresor de i6bulos mir difundido es sin duda alguna et tipo ‘Roots (ver fig. 474) esth compuesto ea su realizacién mis simple por dor rotores de dos Wbulos Tos que tienen una seccién en forma parecida fun 8 los rotores estén unidas a dos engranaj aisma Nelocidad y en sentido contrario. Para obtener te suminisiro, los rotores pueden ser ligerament fe adoptan compresores con rolores de tres {by nibaja verdaderamente como compresor, a carga alcanza la sallda aprosimade- sprimida por el flujo BL compresor Roots sino como desplazador re 116, Curva de 4 La méxima_ velocidad seguridad de funcionamient resin de descarga debe ser far tales valores desciende ni jemente el rendimiento adiab ado, tmando como base datos experimer- ‘ales, un disgrama de las caracteristicas de un buen compresor Roots de ‘evoluciones del motor es menor qu: volumétcicas debidas at huelgo entre Los elementos jos y 20TOTTI PTT TT TTT TTL TEL TT) PT TT er) Mey PT ey PtP) RL Pee) ee ees) ery lee | e/a] ‘Sogusp Z 3p sal0iour sof 2p searreusorze opzzeg ap seq -woq $e] ouro> sivaureayornsuns sopsiepysuos #38 uopord seseoro wauaR ‘ouIp soway uf om ‘an uprsid ap savosoadh Purpord widpnnod vam uyas ‘eEuosap ¥f B Upyoespdse w] apsoy ‘pseoReKqiOMA, UDI 9p Josette — IBF Hg sepeiop sayied s9u2; ap fwaopeoyp ns & ‘1500 opEAaia ns 20d PeE2Iq PP UP}EIUAUTeALqos w] Ered SyusURIOD ‘uo yen jo ua & sent Aopezaidsap owes eucisun2 an> ‘sjo0y soseadtLoD [PP eID Y 8p sosaduiog— ay mye soIgeN 2p seesiuey — ys “0:5 90 482 oomipumyoa cquarurpuas Fp K 9 rowsaigo £ sempogrd seqonad ap [BP saroqes us sssvseq oumodo $2 ey sod sep) Wup © upysaad ap sepID 9d “secBe> sop uo sssednae uspord anb) sepipipd seiso otUOD, tH 35 OWUBIMNPML [> soJeND se BIN OUI 19 splornemriemaes 94 a9 smuosont Nptsmuamoo wou catonsons 20 sio10M ow609 MoroRes 98 EKCENDIDO PER COMFRESION oTORES DE EC. SOBREALDIENTICION en rotacién suministrando 1a energla necesaria para com vdio del compresor y enviarlo a los distintos cilin- aque ta ponen fago. Constructivamente la turbina y el 2 as turbinas y comprescres empleadk XXVIIL 4, Turbocompresores. dls turbocompresores de gases de escape or adecedo para la scbrealimentacién de los mot potencia. EL turbocompresor esté compuesto eset ‘de un compresot moatados sobre el rismo recibe del motor, a través de uno © més coles Fe. 83.— Turbocompsesor de water d¢ scape ipara sobreslimentonten de aa presisn C75 cuales tratazemos ex Ja parte quit ‘ouencs mis pequefios, que sirven para sobreall- de contraccién tetas del rotor y jenen que funcionar. Las dif ‘de funclonamiento de Jos 'y sometides a la aceibn ‘culdados en su moniaje y Iubricacién sree y segurided en ef {uncioramiento, sy bios gora nbieacon, = 1, Fto de aie, —~ 30am ain du eh Ret 25 fin de obtener dureadeeb soso 507 op eoyse4e wiion¥ aaigo 2s ‘opseq ap ase] wy to aed ea eran raduog esol spuonbasmorovod Zoseure|o7our sleep Te solodes upasd wan ¥ opinieg 2 equa ey SE ¢ w9Ig Spt ‘OBNeguIA Wis ‘sopruauEM OS UPDUUALE soiofta soy “adease =p seiaiqara] se] ap axtsja pp send NDIOVENERITEIWOS I 30 SRIOLON ‘Sap oxpurg [2 va opyunduico axe 9p ueutnjon 13219 uN 9p osaziuy 2 woyuiod seinaren seqoip sel amb vk “o; Jol sopermauneaiqos squsuiessiy axdusoys uy: soisynoxd sodwion Z 9p at2Iq saioiour sowapt 2 BinaIyA uoo ofr opazeR iva vj exed SEA 9p TEITA va senodsyp opresooow 89 "upl> -mraausteoaqos zexge ron remaoje ted ‘sodaion 7 2p sao}our HO} Ua soduiep Z ep saxojon: 30] op upf2eUSUNTERGOS “S “ITAXK meo}209]290 Yo 06D Z 9p urjseiusnmeangos 2p sovorsord epezteoje jo ap saxoperqumes.oimy ap solsaard saioseaderoooqumy oD od oprumaduios asye [sp sopeiaBlgjaz Un soieus f sosaxdaten nue seypatayas ofressoou 59 (an/24 Z+Z'1) saLopadNs sas0[eA UEZNONTE 38 opueny “sopeDyper Sates] $0] Sn soudjsord Soy ap Up!PE;S wf H9US) ~eeur 2usjasoa anb of 204 ' g uupnenguoo et 10 -ss01 fSu0PA oriua seprucrueur perod98 U9 Ups lug}onmoumeasqos ap sauorsaud se sounmos souoPeande sey wed ‘omsyar Top £/t Swourepempasde £ oupwyar jo actus sajqewes sousuyaaa & eNt . Hti0W [ep ommsraesoiouny sp seuoyxpuoD se] URDF ‘oMpeyta omeD op “eompuy GauIfp2 e onamues Opy.toE a2 exyH ou sOFaLdmED0aI I> S3u -opeayide sojeuou sy ug urd’s ered saxoyous soy ug -urd's ovo ‘eyanbed 9p sazoionr no oadais ved onb senuorm “ard-x cooraz Sq] ayvenpMeD Ueda ou YOUNEd wpam A sapueL® op saIolom Baed sozosoidwovoqini So] ap upIoeIo: sp soumprpar somausar Soy “odurea ayso we ofpaierop arory un upqaTE we8aa, O:miny owpogid un uo orb rosard sory sewiqim se] ap odumea fa 1a sopamoaye soisekord sopuea$ soy arad ‘souonbad saxajoat soy wo ugreoqde wel? ‘won ejAeper opfuoy wey ox sarosaudumonoginy so} saaozEx seis 10d NoismuzmT9 wou oaraNEDa aa sTHOIOR owon LMOTORES BE ENCENDIOD POR COMPRESTON para efectuar una sobrealimentacién més elevada, se recurre frecien- temente a medidas similares 2 Ia representada en la figura 484, es decir, ge separa dl alte de barrido a i ‘vada destizado a la sobcealimé fdas vélvulas después de escape estén ya cerradas, Sélo raramente es posible hacer realizar también al torbocompresor la funcién de bomba de barrido en todas tes condiciones de funcionamiento: en efecto, mientras la bomba de régimen, no si ranque Ta Tenovacién del aire en Jos cilindsos, por lo que el motor tiende a pararse. pparticulares recursos constructives la bomba puede ser excluida dol tun- cionamiento a régimen. c168 63 MOTORES 0 E.. SOBREAL XXVEIL 6, Resultados que pueden obtenerse con Ia sobrealimen: taclon eos turbocoripretor det motor FIAT 303 ‘sebrellnentaco, ga con la aspiractin del compres Ml resultado se puede resumir ex una disminucién aproximadaTOT TT TTT TPT CT Pel) PT RTT) PP ty ey ee) ee te) | ys a ~ieseadutosoqira woo openiommteaiqos ojnoquscomne aed snjous un weuaraidat agp & 19h Peay sf stosotderoseqany to? epeiuoumeanqor wucuosiey aporaqde ezed Jojo im ofewueraidos Fi5e Sar emdy ey ue ‘WoUNRes ap PEE I0I0M fap OIpeUL od epeUESE Sorasduioo ua omaypaoine ered aoyonr em exisom say eIMEY Fy ‘ugReaqn | ssofour {voted so] op sono 1 sesattayes ¥ upg sempeutond ap ‘soze op orroqurejoure ap esneo v| oysoye uo Js apond epesoqe Anus UpfoenuetAReaAgoS FUN 9p usimsar owanwuates Tq “col POM Ofeqen Us ueMUO;SvEN 9s anb ‘S| or sejuens sepioyes sewuE orpaur oumULIs) OUeD SePEULANTO 395 9p ‘Uaqep uproeseBipx ap oHEE;sUt P| 9p S9AzT ¥ “OpIgES $9 o1N0D “anb O1 -sond ‘1ojour [9p vo}eraByjar ap perMaypp e] BiMaUH=}QRION 1URSq0 OF sopeuoyoasjied saroraidazosoqim) opeiusait “seuopedns sruswaiqziou wrovatod ap somuaul + B02 0; & eysedsar anb of ua aiuamnetsodse ‘sorososducoogsm -sx0m) "(uo/4 7 ap eppoersaue ap souoqsand “Afsop 69) ,w9/84 | 2p sate fap wpyPetuouMTeDIgos 2p Fove}s0zd Uoo "urATeD|e o8 SOpUTE SOT 19 osauduy ns ap soit safe ap souopetaua op sosynoud Sarosaidulosod 2m o>" sopeuossueup syusuepmsape ceibiour So, 3p ecw [o UE " “eu /24 ov oor Sevapout vows spur uptoraougwascor ap seursanl uo sab ES sop ssius unjsso ‘orduys ayesog enmsor rosordatosoqaey [op users 31 sajeno soy eed “feat upponsisuoo op soioioar auges 9 souttstune s07 adeasa op, sose8 sox ap ienpysar roping epBrous ¥] =p ‘ewwowwnpuar pp ered sefryuse se] sepoy woD “suotiqo oF osumUIETO!DSR. ns aed eurrsoeu epuaod a aM5 o¥sond ‘oouPseUR OFUDTULEUEIAOe 3p. Sa1ossidwos too assqnBasu0o vapord anb seq e saloprodns tos oun _ uopmomeiqos of wee esraigo tapand on sufeon se “ered ody 20: jeanreu eppeisse ap arn un en uggtiedatoa us Nptsmtano x01 ogiexaaNa 90 sauctort +9CAPITULO XXIX CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO ‘POR COMPRESION EN RELACION A SU EMPLEO XXIK, 1. Motores para aniovehiculos Indust Ecxiste una extensa gama de motores para con earacteristicas muy diversas segin Gumento de la carge del vehiculo aumenta 1s 1g 49,—Visa extrer Ido bomtn ingen del motor FIAT tye 23 pra camién nda que peranecen 9 12 coterotia de sutsvehloulos industiales: 10s Gaicbses } ciros venicoloe dettiaados en general al transporte riientras que los veh{culos ‘mente estudiados para sus En Europa y partcularment Diesel, en general de 4 tiemy sdominan los motores motores de encerdido por chis- e 4 y de 2 tiempos goran de cierta yramientos que fanto, todo cuante se ha dicko en eb capitir ‘ie. 90.—Viats exterior lado escape del motor FIAT tpo 120 pire ction 3 N.TOTTI ITT TTP eee ee) 91 © #1 9p89p eA ypsstq saLo!our Sol ap uprsordaro9 ap “coujsedsa oumsuos souaut ¢ anbueal 2p ‘sox8y somanyon sof wed ax gor ¥ OUT ep: 9 #0 dico SepespUB Se FemD4LI09 6 sootdne sosepey-red © sopeuy tour ssx0}010 op ‘eBiequre is ‘axdizas ou © Zan euntye upiqure eoqde as ‘aleaes 9p sont8 op soiueféosocany ‘woo oqustneses spin A sjooy Samaadioo 109 ‘up!oewoumteanqes © “sotou: (op usioentaure=Icos 9p opel® oF3c7> tm upg 2uaige ap vais} us sopeuoysoamyp opnuanr © uss sorsa “{]4p By 794) ‘awaureqmryoom sopenopsoe Seog Se=LIpUTION.sezoserdtoD SuEyPeR! ‘op1ing 9p aiye op upiseneumge Hoo ‘jex2uaH oj 10d ucs ond soctuton Z 9p od ep aferusoiod vang un vga mapuasciuod sosyed sono U9 HO6e “6th “Sy 329) femnen Ugrrewoae L sodwan 4 9p oyurtTeatsnyA> [Se 1 v9 doy wor wopeds> £ tuerR Mpponpoud ap soptdps [95240 $7 Ort tr ‘am OFT ease $B 9p eqIEA sOIpt ‘aquauyjesare, open [p 9ps9p 0, ofnayen jap soLrara ‘eas anb xp z SBIO}CE So] 2 sop 9p eurUsa tm apsap HaeA SosoUNTD 9p OssaRe -sacjojin seineo & sorouayey sovouex susurfat soj S001 # oagioods> ounsuro fea {od epptoot> ap sozoiour soy ¥ soplogaid repeats & woyaadea vrumiod efeq e| OO PINT uejurvaopey 26 2p arsed y soluapazaNd sien Jae | opemerex aeq 25 a4b sot 9p POPISR! SSI appcen e us sopeapdie jooiasa1cioM $61 nprieawos wor omanzova Za savozon a920 LMOTORES OF EXCENDIDO POR CONPRESION para los motores de inyectér ro maximo de ‘Pisin results comprendida entre la precisién media efectiva maxima de los motores ¢¢ para los de 2 tiempos y de ¢ # 75 kgfemn! para los de motores de 4 tiempos sobrealimen- tados. puede alcanzarse el valor de M4 kg/ent y atin mds. ‘La relaciin peso/potencia gira alrededor de 446 kg/CY pi 4 demon: ameue, 82 mp etree, 90 ms linkeata, 190 607: ina Re SS Sm XXIX. 2. Motores para traccién agricola El motor de petréleo, después de haber sido usado en grea escala durame e} primer perfodo de desarrollo de In motorizacién agricola hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, na perdido gradual (MOTORES Dé B.C. CARACTERISTICAS EN RELACIGX A SU XvEe 621 mente su importancia y hoy se emplea solemente en aquellos paises 10 goza de apoyo fiscal. Se trata de un motor de encen- satio por la escasi ‘cién en su empleo ha sido debida a defecios que se derivan de la car- ‘uracién del petréleo, de les cuales los.mfs notables son: él bajo ren dimiento vohimétrice, consecuencia del fuerte calectamiento de !a mez. grado de calentamlects: diel rene ajo la trnccién por carretera. Se diferencia menor grado de apcovechamiento: es dol empleo y del ame 'én se mantiens ids bajo. ‘ba sido hasta ahora yeali-TUTTLE ITLL TTL TTL UTE) CD Rey ee Cy Orura ns ¥ NYY Na SYOLISpLaLoeAND OH a sHWOLON [NpISNUINOD YO oaIaNEONE 30 SINCLON we1c CARACKERISTICAS EN RELACION 4 SC EMPLEO — 625 iblemente con engranajes, 9 también con cadena. tor, que casi siempre forma parte del cuerpo del i raknente bilmedas fécil- ‘eon agua, aunque se va ‘hacia fa refrigeracién con aire yartigulas ieaportancia a los filtros de aire, de aceite y de ‘que los tractores trabajan en general en ambiente con 6, irnposiclbn’ ra razenes se ha désariollado gran¢ gran tréfico, el motor Di 2 cast solamente en los Ilamados automot mecéniea 0 hidefulica o bien del tipo Dieseleléctrico, El campo de potencia cn los motorgfinstalados enPOAT PTT PTET REET ER PIT Lee ST CIEL Ory PUP PUBL Cet) Pe tt) PORN PSP) Ae 6b "SY “F2A) 09 9 .St 2B A 9.0 OUT uo srusuIr\uoHsTeAoNd Uy 809 “91 9 ITHE @P Se SOIDIOM sors UD SOXPUTIO ap OIA jP SIG SeorOWrCo] se] uD sqUEUTEIOTT 1009 22149 soprpuoadico> upionier ap sou “ay 99 20 opp ASS atc via. opearan rersendenvoe seauy] Us 0 eOu UP ‘Sal “sitomzoy soxpugy> soy ap ey upiquse $9 omte!uaaUco spus Uo!oIsedsIP ef HET A 9 axtus atau 2 knit “(urd GOeT=9941) sopldyr £ sossfiy sszojoux ap osn {2 OPeE srerao8 9159 AJ 0O8-+O0S FEET AD Ong & ssrOHIEdns sepousiOd axed ‘wemour 9s sazoyeun 09 22a) p09 FBP HODLULN op feuoracy, ugtarsodsip 9 omLaMa ns ¥ NororTeM NA svoIusfHalDUND “Ia aa SIUaLOW -s1#21908 oo o Teinreu eopEUOUTTS ‘squswipesaue$ wos AD OGz = OCI ap "eouaIOd eyonbad =p se10}0UN SOT “(AD 000 9p seumnxpur send unzuesle 28 soseo soUnTTE UD) AD OO0Z A o0¢'1 anus sywowjeuuiou epipuesduios vcuaied ean woD salen? se] 2p wun epee ‘seouNCW spepiun sezrEA ueyd- ‘owene] se] ezed seperoy> irr sepsusjod wey}s709u 96 apuop ‘sopesd spur soprdga souour sazojous sot wied sont goe-+00 € sopICp £ soysntod soumiour soy wed sony of+9 ap uzpseA sepespurpD saitoIp ‘wodsacie9 se] ‘onmel sod “< seoj213912]259{¢5 FeICVOMODN| Sx a S—UH UNE Npismuana wos OcT@TONE 3a SRO m98 MOTCRES DE ENCENDI90 POR CONPRESION 2, entre los motores instalados sobre locomo:oras Diesel- ue son exclusivamente del tipo de velecidad media, ha toni sida, al lado del 4 tiempos sobrealimentadc, el de 2 tier (do uniflujo representado por la produccién de la General Yairbanks Morse. itan en el motor para acciéa ferroviae jquientes: peso y espacio limi. tado respects a la potencia dad en e} funcionamiente, f larga durzcién, etc. Fic. 200. Scoci6n gansversal dst me. ter FIAT D0 SS co # Wempos. jotores de 4 tiempos, tanto de antecimara como de inyeecién fen un pulyerizador central tinico y dos 0 cuatro vilvulas por Yarrido, En ambos tipos los pistones esiéa genersimente refrigerados ‘con aceite lubricante y san, por lo general, de sluminio en los motores de 4 tiempos y de fundiciéa en tos de 2 tempos. AAS AN RELACION A St EPEC 629 ig, 02.— Viste exterior de ta veri sminato FIAT A 2312 S&Serean dinamo, prs Wace ferrv ff moor FIAT pre: F Vises exterior de te versiéa 6 lindros Fie SORIAT & Be SS para uso badustlal y foci Gel motor HAT represeatido © ‘a roteca LS €¥ a La rpm.PLT RTT PLETE TRL TLL ITT PUNTER ITT PPR TELL TPT LP Piel ey) Oy ee) Per) eh 2s sosoyadne sesuoyed ered onb sen suai » ap TexeUe8 of 30d UOS AD OCC Saioyous ‘oprenuoo J» sod ‘urojdurs oF (ya ‘eased ap senbnq) stan ad sey exed upiquie) 22a wundje £ sopuesd 4 sepa Soaet Set exeg ‘opemoueargos IW SS P OWwpEyi UaWBPr TEP seaniodo o> 0134 “erej102393 & 50} 9p sopvatiap opnizaur v ‘sedans z 9p “$4 [2seIg SeimIoW so] a1usMOWOD LsBYARd 9S BORA SYpEpHIM f sora[aAcjoHl “vosed ap se234q) -suo8\aya2 & ered raidua os wuss ourspur Fa “upysor% TeuoTeIT u2 opmrsuos sopeyquieasequy an oyuerpanr sBur top Ene YOO sojmp ene vise ciaSzayai og A opessa> oynayp> ua aoqMp unde ap UpL> semonp wun ¥ auingat as rear [ap exe f2 GoD Joyo |p Jeep OU exe Te Oru as v nororiEY Na svorIspsioNttD “9a aa SHIDO i | { ‘ cupyersfiysjax ey v 922090 9 anb sy we agen ne ua ‘socom y ap 95 0° ¥ LVid JOISt Pp Tesseusaen Wp 5 og jusumpeUOE tpipudcdisos Isa UpEsId Lap BIPALW PUPIDOTA eT Ngrsmaito9 wou ooraxaDsia- 94 SrueLONe 09MOTORS BE EXCENDIOO POR COMPRESION adoptan casi (6g. $06). exclusivamente los de 2 tiempos y simple 0 doble efecto “en Tos motores con dikmetro superior a 350-400 mm se emplea casi siempre la biela con cruceta, mientras que para los diémetros superio- res se emplean {pe normal. imente pistones normales, es decir, ls biela es de LMOTORES DE EC. CARACTERISTICAS BX RELACEGS A SU EMPLEO Coke 3jas od sopenifear 9s uspand soduran § 1d spat PepDIduis Joxeur ARS op sized ‘oprqa Zep sa10}0u $9] $69 OTR? aS ¥ NplorIaH xa svotUs}NazoMayS “oa 20 stvoZOR | PBT TPL CET ay Peery el CTEM COPY APPL hy ee) eRe hy aneMOTORES DE ENCENDIDO FoR COMPRESION resign medi etecue Sem us bl 1090 1199 D0 By | Potencla ‘testva wv 100 Ho mm bist et 3102 Frasiba media efecto fg emt Potwnciaelaciva (Cred ac 8 com ile. Funcionamiento a velosidea consiante "Consumo especie de combust orones 06 €.. CARAGTERISTTCAS EX RELACION 4 su raeriso G37 por medio de circulaciin de aceite y los conductos de escape com crete Taci6n de agus. TE] arvangue se efectoa siempre por aire comprimido actuando en vatios 0 en todos los cilindros del motor. ‘AI objeto de mejorar el rendimiento de las instalaciones, en estos aiioe aiios hube aplicaciones de recuperacién del célor de los gases {2c eazape, por medio de calderas, para produccién de vapor con destine Gl accionarsiento de los aparatos auxiliares de 2 bordo. Fe: $10,——Cenueal Dieseheécrica ENEL de Tragash de 1200 XV, eruloats 8 § Fi 0 Siew cada uno 0500 rpm. seciounacs por mows FIAT B Bis S9- cicdeos 4 4 eanpor, eto inde 2 am, cre phtooes 4m En los grandes motores marinos la potencia especifica y Ia pms. en normales condiciones de funcionariento, som muy bajas: Ia potencia specifica resulta comprendida entre 6 y 14 C¥/| pars tempos y entre 2 y 4 CV/l para lor métores de 2 tempes y simple ttectos Joe valores de la pam. siempre en condiciones normales de eee secate, onctian entre 8 y 15 kg/cm®. La potencia maxima que st Boies con estos motores es, sin etrbargo, normalmente superior, hasta ot 20% de la normal en servicio continue, pero aquéla no se aprove- Sha con objeto de garsatizar uoa larga duracisn del motor. Ray moto aoe fe 18000-20000 CV que han totalizado ms de 50.000 horas de Gptt Tes encionemiento. Commo consecuencia las constnucciones marines reTTT TELLER RPTL LT PLE REIT TTT 1a Saxcjout So] G¥xe HOD opErdopE ley 25 epuried eyonbed ap unde ered upiqure, ayuoueUITyT ‘oBreqma us) serevoduy Anus tos woumjon & evad sarorge} soy sopen> so wed sopquysodruen sodnu8 soanbad 59] us o{gs te20us8 0} z0d teen 48 edsryo 20d opypusoue ap sazorow S07 “ugjsardauoo Jad opypuasue ap ‘y10feur ns u> vos sefy souoypersisey exed soMsteasaiqe sexoi0ur $97] 689 OTTERE As ¥ NOTOTTIN XE sYOHUSPIELORATD “Ow aa SANOION. ‘eae B| up sou a1periea sopuess ap sesod e sevofonjonar ap olauiga [2 a1uR)sUeD 4909) for euned anb wpisendar ap wossIsIs uoNq UN saxO;oUt co}se vs Za siuriiowy sq ‘ofsueut Jo uP pepyises A pepronduns ‘zarsnqos “Up! “SIN OP SOIOP se]qeion owo? Se “(OMAWIUDITEU ja Uo Peps CUE ‘(eopeasaesrqrs “onawnrp 2p “any @g9 2p soxpu: os Sove.our Zk (eamew unaresuR 99 SHup Sp GUS 999 2p $039 Tue vig Suits 9 spuaidues ruc eT NA OBE se Stores (ean soubna) foaiari9 39 "SHIH Te uno $84 8 GST ap cipour ou owoD ue sonypoadsa scumsuos sep -o1s9y9 opium zp sedan z 9p soy wed ao/x sy © gz ap tur se = sowayur expuyis ap oxiauiyip 40> o1vaja o}duNS © sediman 2 9p soy ezed & sodunys ¢ ap 50] exel 42/34 St © § 3p UII>S0 ‘teusiod epaoted e; w eppuarap too ‘emmoe uo @ apKoIpen) te seen A Seprowey money amb sazoyour so{ ep soxad voy iseptiod A sezioeur UEIMs NprSzusMoo wou catansONa BC SEUOLON a9g Fa g 98 Ba 2 3 a z 5 ze g 3 é gPTT TTT TPL TPT EDT PT TTL PE LTT) POR TPR TTT CPI) MUP ELT) Pe) Pe) PT ry et es) Ry ys eh ‘oseaduco> [op ayes anb ane ye opeyquiesiarmy un ap spac ‘ofopagnmmsoEn? sdeoso 9p e962 so} u> oprusinos soje Jap yoed woyDeIednoey — “upnsnquioa atjodas wred upisaede> ef 9p oyustareuo!zoerg — "Bypau974) apperasyyar wf enjoys ered ugysoxémoo e| 9p oruDrMTEUOAsOEI, — ‘seuojoesedo sayuainds sel ep sy -edsqp 50] usonponut 9 opuers vaggenquios ap saad gun e refi aun £ ‘eun sezir23 eed sopensope ido spe wy[ReD wwORNbED 2p sojnopzed wopspoeeD TT je |B wEBLEDENp eoL9 sod yp ofeqen curso opyrursiesy aed ua £ sosaxdtHo0 fa od oped : U2 opqiosqe so warqzm 1 2p so10x (9p spaen & topuzumsuredia sompord p87 and ofeqen Tz “OPIO (eP. uauimjon 9p A emrered suo) 9p cumune o3190j * unopasronposd ayumsuo: . ‘em 3od onintaes opout jut 59 & sosaidwoo ja up ervue oare 1a “OP aad # vigrimqaios ‘em B| U> aezo4 apond omoy arin ppt wnsngans ep wean 100K SOTOIO A SHTVUANS SANOIOON * VNIEUNL V1 30K OTA“FOROIAS DEGAS -MOTORES ROTATIVOS {LA TURBISA. NOCTONES CENERALES Y C1CLOS 64 la presién desclende hasta el valor de Ja atmostézice, Ia aspiracién de ‘una nueva carga de mezcla tiene higar gracias a la depresica creada en. fo cdmara por la succién debida ala ineccla del gas deseargindose « través de la tobers. ‘La turbina a volumen constante tiene teéricamente ta veniaja de XxH. 2. La turbina de combustién volumen constante z ado al principio porque, a pesar de sus compliceciones mecinicas, parecia presentar mayores probabilidades Jina a combustiée continua. fa figura $13, 12 rurbina 9 volummen si6n constante por tener Ia cémmara permitir, a igualdad de temperatars en el rolor, una temperatura ma Zima del ciclo en la cdmara de combustién mucho més alta que en 1a tarbina a combustién continua y, por tanto, un rendimiento térmico ssenta thuchos inconve Ta prdctica, sin embargo, I sistema ‘ vlvulas, as( como ia- y de uns sbide esenc ME Rfanto del compreser y camara de eombusiGo, BI forclona debidos a Ia presencia de a : fconveatentes 2210. del gis 8 fravés de los chorror dirigidos sobre las palctas Por ello, este tipe de turbina no ha tenide md: Zaciones de carécter experimental. Camare de combustion contin, ‘sin const ta si— Esqnema a» hulan "ET aire entra en el compresorys:la presiéa atmosférica y et compe 7 ceabanibe's volumes sont compreser, que generalmente es mucho més pesquedo dell que <0 fa turbina de combustién continua, carga las diversas ek ae combustign, cuando sox més de unz, » medida que se abres: distribucién, Ea cuanto cada césmara se vopoduccién, 2s introduciéa una ciexta cantidad de combustible due ‘Hispa, Se produce as{ un rApido aumento de pie se eaciende co: ién, que al abrirst combustién sobre Ta este caso la mezcla de aire y gas combust de combustion a través de las vélvulas eutométicas y se encionde por ce to de una bujfa. La combustion tiene hugar aproximadamente Tatimen eonstante con un sumenio répide de presién que provocs i Wiliga del gas de combusti6n a través de las paletas del rotor. CuandoTIT TTC eh PEP PENT CEN MN Pry eh ery PR PEELED ty er PELL) Pry eS) Ace eee ny ee) ‘auop 68 "yop uppsoxdro ©] a> 20[ea oumngp 2189 opuegnipsas anb of sod soot = =O ano sun 2s (anmerstoa upysoud # usHENAIOD 2p UOPER:) TY) = + OpLETBO nt oval) =m jue wean ce spon so20yea soy wauapqo 25 lupysuredso ap wf ects 59 ay ( @ ) uy a) ayy sronyaeipe sovoprmniojeren sx] exed 00] ‘92189 sogoelar sepPonoD Fe oprEcTtdy en wy 4M un yw a yet 4 em ™ eynsar ym =D opyexists sje 19 & y= =D 52 opranponiay 10769 Fe sore & us sors 4 saTeemMR SINODON “wwREAL 11 oppnposias 4002 sarad. syus 2p ueynsar 21 peauyy Fe 2nb 2p Oyo soKenr ove 9 fot ofeqen 9 upiseidwio9 ap wpeP upoETax wun ere ‘jossiduros [2 sod opiqiesqe ofey ‘ofeqen fo ermsserdas z ‘2 sturafep so us siuoeuLIO;SUEN se] ap ofjesessp jo souNTS “upioe snag ua qnSas exed yeroiat opease (e ueaiona ‘Py TaUy| e] aDSes TITEL -suen agisaxd w sope8t4p jemuasa ‘ualg o ZoNanKe fe aeBreos9p 2s sovuf cof » ond jo OF spdime un aonperd anb “IQ 20189 sp PEPNUED w:4op wt suio> ©] "7 olund e'y ovund To apsop (srs By) swuemeonsqepe OPE SonTivan srwoLoN--#¥9 30 SwesOE 9' a Esios son los dos problemas mis graves, et el segundo técnico, que ha sido necesario superar de combustién interna pudiese aleanzar rendi ero aerodinimico, de que la turbina ios satisfactorios. Stabajo efectivamente gastado sobre el ele del compresor. wy © renimiento adiabitico efectivo de la turbina, igual a I relacn Tene al trabajo efectivamente disponible en el eje de la turbina y Gi trabajo que se puede obtener en une expasién adi ayi= rendimicnto de Ja combustién, igual s la xelacién entre ©| yepne> je ayuotpucdsouro9 va ap soya fe ausTIgo as jabe oq yy a a -snqnospp 201-9705 ooystetea sapod jp jy uoo 1 do sopesn s2yenateur sof op elocawisa: =p yeu 05 "Gj 2p. “enum sod “A 4] p.20ye4 pp opely zon EU “upuEsNquiog so )—— = gy 4 MTV IMs ¥| =p Anoop ojume 8 syuayeamnbe “7 y ofeqesi 12 ‘oyenupuat Kn too zeBiy SUN uoFsaAdwOD e| ‘OID; Oy Cae) = yy = TY 9 waidysqass) [eopr uproruoseue wanna opiqzorge ofeq ss1dw02 9p 004 sruatodse Je 3 woo K idl uppsaudutoo Uo axduiois opuesipuy “uppeesduog stosardinos {@ ua osaduy [e opmy Jap souo!orpuos sel ezIIEIED { OWN [> PT Uugisaidaroa aowpad jo wyey “eompURP wuseT een seyssHOAde op ‘sisy9.00 spo? ua “Seunbywoqiny se] 2p OPP BUT ~upysaudunos ey syuemp exuoqarejox 8 saquapore exdonaa y eoel epeUIoUT Fase & jor aasendsz p & 1 sovund soy wAnfuoo anb eodyy €7 “49 ra = Pug mydjeyus ap oonyqerpe otfes un w 00 epysoid Op OUT] W] aNqO% JERFD oqep spit ‘adjerua ns anb ef sosngip [2 u> worsazdaios ey 2p Tea onmd Te syosumeprdes waMaIEp oF (gy) UTBARTP Fo a1G0s eae “ ye ae wok A eae HOME EY @ Pemagy ey 201 wpeNDTED 498 gpand Pd eanoaqe upysand e1 ~rosntp Top o1waTaLpUEL Ya 59 AL 2pUOP 199 SO1DID A STTVESNED SaNOIDON -WNEREAL YT az Ss yr wy ugqDOEN; ey o(ps ous "upTsoxd op wABsous ue eemIo}suTeN oF wyTEL -ue op upioermea tpor ou eyusrurezox od sepipsed se] op Esme y az shen “¥ oye) aod ‘s9 oure top ry wjdqeius waonu ey “8/00 pepaxesd v} 2p agioessieor = ‘sou safe [op PepHpoIas = 4 JuBy/eD Lz9/t = ofeagn [ep oom ammo[eArtha = ¥ srod opep sass yv eieivo ap owauine 1 -uprsoud ef 9p & w 8] 9p cwusumne yuamdisuon [9 aos we UD epecHIO;sUe; anb # 2/es eongup exieus tun oosed exigink op epenico seeunueo opnrmgeio 2p ‘engann 2p TO! ODD — "HS s0[PA oD auonu 2s aye jo f epured piso se op eurqim, y Sowapod rofanFUP uptseutni wiso rezofea wre UOEMfip BEA OfonpacD on as EIIaa of gywoMUMLIOT anb Teo -gonyead uoysasdaoo> won souaygo exed wanqiny & axapyqare_azre 2:42 oan -epr uation [2 sepanaide ago" $9 ‘OMBATAOIRE WA Vp O UPKE lwo ap sespidoad odrul ouieo euopany exIgam eI opoeng “SeaHPISOITE souejrpue> te yessas8 > aos ‘ss cS ‘qUqUE sare [oP se] oscars SOALLYIOu SHMOLOR s¥9, a0 syTENE 09652 “TURBIMAS DE GAS -MOTORES ROTATIYOS [La presiin en el punto 3 es, por el contrario, ‘pss ups donde y es un coeficiente menar que la unidad que tiene en cuenta las pérdidas de carga en Ia chmara de combustin. Expansign. La telacién manométrica de expansién vale 6 = ps/pe, puesto que la presiéa final ps es igual a la presiOn externa Pa “Bi salto de entalpta idealmente transformable en trabajo resulta: 1 stenr—ma=n( i= : pone donde kes of valor medio del exponente de Ia ‘expansion: "El trabajo efectivamente produ dicando- cor sy el rendimiento de I porque €q la chmara dé combustién se ha uaido un peso de combust Ble me a cada kg de aire. ene) form m—te—] el caudal de Shéste es el trabajo aire necestrio para desarrollar una potencia de N kgrn/s el q= kes, Le Advertimos que en Ie prctica, para cate sas no se traza el diagrama (i, S), porque Gresela de gas combustible, para tener en cuenta las variaciones de las propiedades del Muido causadas por las alteraclones de su composicién Ve combustién, Es ms iamediato recurrir a tables de ths caracteristicas termodindmicas del aire y de las mezclas diversas fe aire con combustibles Wiquidos, de las cuales se pueden deducir los Silos de evtaipia y as relacicnes entre las presiones una ver que se Yan previsto les sllversos rendimientes de le turbomiquina. LA TURBDU NOCIONES GENERALES Y CICLES 653 Promesch —Determinar ef caudel de aire y ci consumo espicfico de usa turbina de gas que tiene una potencia efeciiva N= 1.000 CY, considerendo los siguientes dat = 1 keer" IS t= 200K a 075 = 094 4H = 10200 Caykg isb4 7m = 1K “Yatentalpta de size'a Ya temperatura iniial 7. = 280°K, que eb f eo ae hom a En la cémara de combustién debe ser desarrollada una ial.quetteve la entalpia del valor fy 688 4055 = 1183 Calg a correspondiente a la temperatura 7; « 112K y= 2884 Cafe. mente erepleada €s he = 455 x 427 = 19480 keke, = 0174 kgf. a fos condustos de ta cdmara de combust resign, por lo que al comienzo de lo exparsi Poni pr O54 x Al = 3.85 Ket sse de expansién Jos gases suften une disminucién de entalpia ce verica tna pirdida de ‘ene una preston 1 vem 1-—*_ ) =h2 Cas 335 58Oye NN NNN TTT RPI PN TT) Ree TSE PEIN Pei Pee Ae) ey ry r ‘oofup un uo upwo> Ho wpATES ‘uapand sopnpuoe sors “20101 [eP U2} aIaUqENPER opI2098 9p soroTpUCD Lod OPY Je stonpor onssoor so apuop stojinpuocoe fauofeo{tde sey ue oYoar -repadso wan as opundas fp ‘ajqursouy wypaeax ania sound 1a “GIS ‘B9) Uponor op re 0 ‘© sojemped ‘ojuejop ojoog sepeaina stayed se] a50e1 apend 10 -sosouchaoo jap 502 488 60; 9p om afimasuos zosmrpaDr0r odmuB 1 apisand op wiBIOUD TO auraurenpes? mmojsuen 2s au (2 eiai{ 2m eonpays epALONe wy Jos {2 09 Si0i8x fap emsjed, sey ottu> soprpuacdmon scronpuco fo] ue op -siopboe 9K y 20d sayue ante al “@ 398mm 12 & (L's “B9) 9 20104 [> :59] vei fume SOP =P OpHaTIsuD pisa Ofnypaita0 adssidenOo I SVD FC VNIGUAL VI-Ad SHIVATONIYd SONVOUO. POX OTUAVD sNsMAEoD 20 3x Pes £2 cpus: p nvenp snbiod ms 'op 24 CUYD ib Gp My | cred somséem fp Heh SC) sade aanpost eet eujgam et ap + ome =" iol) MpED Hod BY pI =e ‘eisakuy 98 fepesiése sate 3p 34 ePES 40g sor 7 sfx ctp= way wos NS 2] ‘opuntos aod asie ap 24 6 199 ausngo 26 MY OfeqenY [x Rapa SeOT = OOETH O60 = 7 = 59 xojowr fa fp fo anb sesiuayut S/H OsIL = 95961 —CeohoeE x HATA =I— Cue T=T ‘WAN Wf s0W opep ¥is> oUroTOy IPN ofeqUst Tz y Ba/ucy oovoe = EHX CL =" 1% Feaepsow ofeqen Te ayuayeamts SOALLYoM SaKoLOR- S¥9 90 SYNTEENE +9656 “TURDIAAS BE GAS -MOTORES ROTATIVOS ‘Cuando e! compresor ex: de un solo salto, la relacion de. com no puede superar el vale ‘corresponde uaa velocidad del sire no uc trade del difusor igual a tn del sonido. Superando este Werte Iw = ISN ae, t.—Dispsisién dela paletas en €) roter del compresoe centage el rendimiento a nas de g6 superiores a Giahdtico exe répidaente. Actualmente en Tas turbE pianos, se alcanaan relaciones de compresion poco ‘con rendimientos adiabéticos del orden de 0,75. Estos te 58, —Rotor de in compresor ct ‘Sin pantalla de telson de dable entrats, salores se cbtienen en compresores con rotores de palet paces de dar una relacién de compresion obtenible de 3 ie gee = Ane 8 donde ¢ es la velocidad periférica del rotor y es un Coeficiente expe mental cuyo valor oscila alrededor de 9.2. 6RGINGS PRINCIPALES DB LA TURBINA DE GAS 67 Para reducir el érea frontal del compresor se monta, en diversos tipos de turborreactores, wn cotor yue puede con- presor centrifugo de doble entra: re dice thane MOP Esk ae Togo de doble entenda. También rotor Gy ei ¢ por uns corona de paletas radiales con un . * paletas del rotor estin fijas a un disco 0 saris ty Tamimtor route mies ae THE NF, det cits to eotén a a envuctia exterior. Teppike ONS tas fees de ior ye ar fen el compresor axial son andlogas a las dei compresor centrifuge. Bl aice entra en fel rotor con una velocidad vs (Rg. 522) que forma un dngulo a1 respesto a un plasio tacién. Si cs la velo- pondiente a —. El Angulo de entrada ro Kotivo es &, A través del rotor la corrien- te de aire es desvinds, por fo que el‘sone OF 9p Tepe sorazdme> un sp actor [ep eyerfoio) wun so gzg"e:nEy Ly seu 0 connpu 0198 odums jp u2 opp ns eoyttsnl ose 4 jerwouy vary souRW wun 9p & opesoye sfur owermpasx un ap eferaan e] oBryzruR® Je o1sadsax 09 was ge zs i iH RA eiuasoid yest sosacduco [get uoNsnquios ap exwENPD ef EEN OP -ougo syn fa ‘epee tocesdui0o ep ores [2 uD ‘offa sod & eauruo> euot -09 2ua ue any auen sosasdwos jap oplaridwoo suse Fp BPIES ET 69 ‘5¥9 ag yareuna ¥1 90 sutverONKAd SONYDED TITTLE TTT PTL Tey Pe Te) yy ae) eee) eee) re) ere) ae Pr samemerneermnannswinstt se{ & einjosqe peplooian ey “jepre pepioojaa vy sjueysuio> sousigo ered uM as Ses]ed se) op EamME vA MG = SD £ 2g = em and uo Osed [9 WH 0 op ‘oemaureancodsas ‘sau0%eur © S2jend} Gos ty A to soynBing 507, vaso A resma - =P OPES 18 osnusod ous iHo3 sepeuior eer £ emnjosqe PEpID Hun} saquauOdwIOS $9] J safpU Jo Yoo voypLT aF spuop (=m) Se(won) foe Hod opep yisa oyjes un uo openyeas edqeius 2p oataaye orvoume 1a “em ugqooarp vom £ Pepioojan eu Yoo OUISTUL ZOSNAIp JOP Jee OPUETTES UOPLIASSP ENO aIqNs ‘ure > Josmpp Top sya85) Y “wo syUeIpaodsamo> opBuy Uw UCD ICSKIEP BP vpesiva ey =f LinjosqE PEPDORA Bl BUERIGC 95 MH IOI9A Je 9 TOL Zn |p opueamng “tm peppopaa | £ 1g wifnwar oarepor epyes op omsUp foatavioa sawosom- s¥9 aa SvKIEARE, 9990 TURMIGAS. DEGAS “MOTORES ROTATIVOS SOCKI. 3. Las chmaras de combustion ci $ntroduce de golpe en wr yan tubo interme, tlamado tubo de Hama, ea of cust envuelta exterior S2Morifcan les principales fenémenos de combustion y mezela, El tipo ‘el aire -primario entra Fepreventaco en Ia figura 525 es el ms Tiravés de la abertura 4 pasando en part {endos del couo € ¥ en parte alreledor 4 Goiado de pequeias paletas inclinads (ott alrededor del eje de la cAmara, Este movimiento es necesa ograr una buena combusti¢n. El aire restan Ge encl interior a través de una serie de ori calor de eo Ja unidad de presidn, Las Sctualmente en-aviacién varian desde 30.0 40 ‘OnGANCS PRINCIFALES 06 LA TURBIMA DE CAS oh al espacio T eniran- Fara valorar a capacidad de un terminada tipo de cémere, espe cialmente pare las turbines de gas seronéuticas donde el peso y el Yo. importancis, se ha introducido una nueva magaitad le combusticn. Esié definiia por le cantidad de es alcanzables P atm. . Zona Fe, $26.— Exquema de una eSrara, a necesaria pera mer conducen a una reducci XXXL. 4, Sistema de alimentacion del combustible 4) problema de slimentacién del combustible es serios que se encuentran a} proyectar Ia tunbina wn con eaudales de combustible inyectado notablemen- raés de diversos ensayos se ha llegado para la inyec- Wrerizador de reflujo, uno de cayos tipes ests repre:‘Sytm oyonut pep}oojeA ean uoD sopetasap ores & PEpIs9}24, @ v2 weno sryuoyes 29808 507 “(67s Bu) 9 AeROL uN A tun Jed “jruswaia woos nS U2 ‘epinmsuoD pS? (eKE "yoyp22 © me ody [pp 496 apand woIp awuoue;dosd eugeny ET rag eT “s IXXX 2 Opompodas psa gis eIndy w] Ua, ‘ epeatua of © ugtsoid 2] 9p eprpouu 8 Seiwa “Ey9 w sajgisOas sjusuIE:DaNp SONNEI ® a4: 9p mpotem @] ue ‘peppo;an wf 2p “ap ‘vp}ou19]08 9p oFe} mL > TIN shiauUTEpNed so eanieroduied =f AP UppeNERL ef ‘OMNID Jog “esas PEPHOTeA € saz0IOL soy seam] EET ‘laeo 9p upioezen wyontiad ean wiseq ‘sopeaaya ek souiujlas sol sopep ‘on eqsond 'eeB op srurqimy so supo) eo uo eirEraGON so BUNIXPED PEPE 99 9 ge MugenL VT 3a SeTaTONTUE SoNVOKD “oA ef op opppeinuM eT “seropeUEyTS sof ap ote> Jo us OUD Lup_EIO! ap pepporas vu ‘euynbyur x] opuena a1usy PepHoja eT AeINBOr 9p PypIssoa CT “vet 9p wumiey sun op upigmusEsTE op ewerRS fp euEmbea— HIS OTF Pepporen BH op sopoytoy seuiqamy oj 9p epenue oj us sud jop eanperoduray Uupjomos 9p pEp!DoI—s ‘upyp8108 ap pepporea w eM oT ouaynBis se] s9u2y, vapond £ soz0pe]-” Yangenclales y os signes son’ 66s TURBWNAS DE,CAS- MOTORES ROTATIVOS GxcaNes PRINCIPALES DE LA TURBINA DE GAS 65 ca y, por tanto, estén sujetas 2 elevadas fuerzas spacidad de resistencia, como 1a cla ia 0 i ta wi Feb) ele) Pe E (sets) Elman 4 g & donde también en este caso, los indices ¢ son para las componentes jtivos en el sentido de . jgach a Ja velocidad del gas por eh Disrrbutdor ernperatu jemaa de In resistencia termomepénica de} material én de las paletas y el de susijacidn al disco. Las... Fee 330 ‘Los dngulos ai y fr son iguales © mayores, respectivamente, a a: ¥ fs a el primer distribulder de cada turbina el dngulo porque ‘el gas Wega con una direccién axial. condiciones de Sptimo funcionamiento, porque Ia eventual energia cinética tanger ida con dafo del rendimnteato. wuestra el rotor de una tarbina para turborresc: or estén normalmeate dotadas de una fuerte ve- i de es paitas al disco do ls wrbina: Angulo a es de 9 jeria completamente per- et pe primers paletes estadan enteramenic waquinadas a la fresa y rectfi falmente ee han desstroliado provedimientos que permiten ‘shorro de tempo y trabajo. Entre los nuevos procedi“sofupae socorasciares soy 13 oqmouyetoods2 opao ‘eanyerodio} ap sovuaurne $2 sueodua tesmensdaay 1 ap upper #9150 ‘umpiino o1a3 ap wYpay|d ua afnzisuoD 9s sourarxe eyanaua bt anb secjuorta «pp sfeoumy |p ssn 28 “op[sons09 BF X sODpULIPL $01 ‘epouststsar Upeagja etm azamnbo: ‘Syusuepeurtwerde uN ‘as ‘oprrpoyos souour pase & ‘ouapastom £ owox> 'oyfeq09 9p 958 2p usitpary sod vay 2s sted roy Opuwig“waKy Woo sepednbeu pee 20] ‘ONT Bs ns forno19 2p 96 0 (9 & janbya 3p ys oF [0 SqusUPEUIHONdE sueTIU09 ‘nb “agp 2Joour> pp so sepo[ed sof eied wpesn dru upLeare eu sopeyjtean souang # 8 opfanpuoa ‘pywaiauns ‘srood op auodsIp 9¢ O19S SeB ap euigim vj senaiede ap Sait qeuzoe axms0 owoD ‘eimos 2p ehre> of tug ‘sednygsmuno seziony sepencia sed sepey ayuaqtio9 wun dod sepeapor usise smysqed svisg “sniozed sul op jo 52 508 ap ruyQIny BL sp OfOLTEsap Jo eIRUN] sIuaUOKeKK anb yee Cz jpguoIae opONAstOD ey] us AUOLI[EISedsS ‘yawenyoa yo A osad j9 ounujut ye sHMpar opresanau s9 anbiod £ s2s010 -enquios op szouiys ef u2 seus S01 9p eurajqoud fe oa mezuesye 2s onb sau JPP sesuadso e ugisoud op seprpupd atuaumyie(9 waded sepiny esiusesL sed jo eyurted anb ourehig un 2p uppaisod ‘stuousrteidusoo $9 cu J0@9 2p upyIesinaat \Hsnquioa ap peppuT> x eYoueoorueD 2 sompor £ ‘adzoto op sose8 so uo oplusiue>.20}s9 [op Sesuadso uguiENG 21 € OpsBiuIp a1re fap o1anWEUE]ED uN eDznpoud and Wiqysod vj cyussasd 2¢ uozex 18 U onb robe 59 eugin ef ap toes op sopelqumeaso yay °9 TXXX “onan jo eppey Tyo} 3p £9 “OsroAitpyiuss ua se8 ys sod Spuiccos 99 sole ye SOMUaAsEaY ropeHozeur Udo eypor 19 ‘oBrysAUGD sosaidaroo pe vBoyyue syuciuedpannsi9n “fee mingimy e] amb a1qerOKe] Spur onuapurpuae cn ‘ofeqen 2p peptenty v “reuasaid epond.ose> 9199 9 eno &| ‘eed jeper ofng ep EaQiMy e] apiqeMD uofoeamTde sagt ‘ae 9p sorepneo sousnbod ueo uefegen anb seumbgizeaims sep uy “amnpepjes sod uosely 9¢ ojfest -s10p sp osey vy wo anb senvatar(e z¢¢ By) o1398 ap tod woo arasEaUa ‘2p 9] 59 eprpunyi> sem ugionjes e] Upfoelg ns # miaadsa1 onb of 40d ‘qeoyredus oqrourpnd om £ sofeqen sojdenys 079s lopecece ns ered usteqnbar anb sereied wavango as $3{en9 $0} 409 “UgTE -fperd op opppuny [p £ ug'smaiowe & 9p Je Upp 2p soUsyp wos 20) SOATLYLow SaMOLOR-StD aa swNTEKEL 999668 [TURBISAS DE GAS MOTORES, ROTATIVOS tanto para Ja turblaa como para el com- jel rotor pasan en correspondencia con ‘se generin impilsos que provocan ir efectos dafiosos cuando se alcanza XEXXT. 8 Organos auxiliares Los principales érganos auniliares son el motor de arrenque y el encendedor. El moter de arranque debs imprimir del compresor una de compresion. La soturbina pueda arren- ipo de motor de acranque mds usedo es ‘sormalmente viene acoplado en Ia parte anterior del m¢ ‘casos ha sido también empleado un pequeio motor de cat Gnido at rotor de la turbina sélo durante Ia fase de srranq: pero en Ia pi no es posible p01 iia se encontrarfa semetida Tema y tendria una daracién muy breve. En general se remedia este inconveniente ponicnde inelicado respecto al inyector principal, fuera auxiliar accionade electromagnéticamen- Ia bomba, siempre unida ai motor. chispa de una bujia normal pueds ire que la envuelve, sobre todo en los Fante el encedida en vuelo, se tiende ahora a empl Carga superficial porque no presenta este incouvenie rrieate da Ta bulla, esté contro- tara del dieléctrico dene tun solo encendedor se mon! tas. Loe conguctos de unién tiznen también por objeto mantener la mis- sma presién en todas las cespeeifico de unes 15 g/kg h.PTT TTL eee) eee ae) 4 96g “s8y} soeopmoisr 2p orsuspu Yop up!ouN] ue ouSpUT JOB 19" ‘0309 oiiua ayuorpucdsaston sed 1 1u99 UpIERAwA BUN seuziqp opond 9s Zinow zuiqan EPPO C ugEnquIOD sp EMI ‘WoD euo!ouny sopEioNs# edad yeas 9$ peprueD ¥WD 1g "upNIENqtIOD 2p es¥EAyD -wyspiout Safe sop anz0 ppusndas 22j0u 0 seaiarbsd sop ojduys spur eusey ne vo upsed 10 eproseiduo TeRSTCHy poor © cquens ua sopidp2 (asad & ay ap sonneusm.e ssiojour sof & 2y03urEp ws stiindyworuna sv7 ga sisonovorAY OP _ueodns snbuny “oxupf ocssatp op saqrinsnpus squotoeayde se] fomos exajaiiee 30d upicoe e] ered owuey cada ap seapoadiad SeUISIUE Se] UBUDN viouROd YUNbA! ap sopidy! saioiowoquTi so7 ‘ered sosmoas 0) sopor opeidope ‘O19 Sayer sol 9p *uprsod ‘ayuamesyayoaw sodnd ‘yBr9H9 ap upponpoid fod ead 3p sonopeyereay ey sopeidope seasntea se 1 9P oun wALsoNGt 9s Fee ENB e] UT ‘nb ‘suoEeogIpOU SEIS vonsnquies ap se anu Jojea soyeno se ‘carter £ ostunpepopinys a0109.e9 op EULITE CT * ears vem & axysaxs3} mu0Us Pepin oWwo> se8 ap EMA ET “TL LXXX SVNINOVWORUNE SVI Ad SANOIOVOITAY IKXX OTNavo612 [TORMINAS DE GAS-NOTORES. ROTATIVOS APLICACIONES OE LAS TURGOMAQUINAS oD diversos grados de regimenes del generac Ia turbina motriz. En el punto para los ai , , , , , ) ' , 1 ’ , ) ) , ’ , , J ' ‘ frenada hasta el punto de manteners: parada mientras el generador de fas funciona, el par asume valores que som dos 0 tres veces superioresTITTLE TTL PETER TT ee) er eee ee Pere eed ey a oxz049 © s22010u1 0 SoLo}azaTIOGIO, “UOTD -ovod ap aojow owos vuieu] oNSNqmOD 9p PUIQIM EL “Z “HXXK ‘osIMPIpEL 4ed 3p J0pI2:94 & sonrseusaye snaoqow eT ath ap een * aywied £ aiqeioxe) s9 aojour aed euIgimy ap sorow fp ‘onter sod“ a ots K aes 5H ny) 10i0W jap ssuojortoaas ap orausnu ye Uoo awaperD sruEUA GEOR SOsTAYIO SrIOLONE- S¥O a SYRIA v9ors TTORDINAS DE GAS: MOTORES ROTATIVES damiente pasa al compresor (fg. 542) que le coniprime y Io Camara de combustién donde sirve para quemar el combust Gado. Aire y gas de combustiée atraviesan ia turbine eediéndole la ener: ia necesaila para accionar el compresor y, por wtimo, se exparden en EM yecior wansformando Ia energia de presién residual en energia ch Fis, $2.— Esquema dé turborreaster. En las explicaciones de Je forma que se genera el empuje, conside- ‘romos, para Mayor simplicidad, que el fluido operante en la turbina est fermodo solamente de are, ‘Blaire entra en e} tarborreactor con la velocidad y, y sale del eyector con una vel ‘amas contrarias al sentido de avance dei Grida. Para iroprimirle este aumento de velocidad, el turborreactor Splicer a la mass Un empuje F que puede estar determinade por 1a ‘Gad entre impulso y caniidad de movimiento. ‘Ura masa m, que tiene una velocidad inicial v, aumenta su velocidad at vabr V, cuando sobre ella se aplica una fuerza F. Si F es constante 7 fe aplica por un periodo 1, debe valer la relacién: Frem(v—v). En el caso de turborreactor, m es tn mssa del aire que participa en fempo empleado para la aceleracién de esta masa wando q = gm/t eh caudal en peso del aire en el tur orreactor, se a Fatiweu. & Atempuje F del turborreactor corresponds una renccién igual y son- APLICKCIONES bE LAS TuREDMUKCUINAS mn traria que actiia sobre el avién provocdndole’ un desplazartiento hacia delaate. a accién propulsive det chorro y 1a de to hélice estin basadas en lx misma ley Fisica y difieren sélo por la diversidad de las masts on y dé {a velocidad V. El valor de m para él grupo motorhélice es relative: gente més grande que para el turborreactor, mientras que las veloc Gades estén en relacién inversa (fig. 543). = Grupo moter-lice vy M oronds: ¥ peguete My Ma paqueto. Jy gone turborreactor con Ja ie. ‘dl nurborteactor todos ceigh propulsiva, Aplicando las relaciones {fe la dindmice del gas a cada elemento de} turborreactor se encueatia otal F es la keeultante de numerosos empujes actuando thentos y que {lenen diversas diecciones y sentios: La a> Stoe Gail principal es, en sw mayor perte, debida 2 Ja resuitante de las Mque'nctian sobre el: ifesor y les conductes fjos del com pretor., i “Entte la velocidad v (km/h) del avién, 1a velocidad V de salida det gas (km/h), el empaje F (kg) y le correspondiente potencia Nr (C¥) Gesarrollada por el turborreactor existe la siguiente relacién: 100 Fy Fev ge Vawer Mea 360% 75-270 2s Esta «potencia Ge empujer no es directamente comparable con In ti, sobre eb ‘un motor altemnatixo porque el turborreactor es un grupo propulsor completo mientras que el moter alternative es Trente con fa ayuda de una hélice. Para la comparacion hay queeae ee pet et a an sod “pie oumsuao 1g “so10ur Jap J afndwsa fo 20d ei0K{ eon ue OpLELIaND Byqusngtwos ap wet PepRUE BL PLA Te OpIeEIg o2yjoodes ouTst6D TBP BAND B] OPeTETI TY a5 Sys eANBY e] Us enb seArasqo op sq ‘seoNyISI saxowpuos uw 10,0W OXI ap seonsDIZeIND sEAINO seUTyE UeL}saMD 2 246 & 916 “Gog sendy Sq] UT “IHINQMD esPOIYD K OSNYSIU:D sOszxd “499 Hop Tag eOKoY HO ANoUN J enHONU! 8 pg andy wT mma 20 “ni 0 mopum anprun 398 apand anb uonsnqui0s 29 exewp> ¥| 10d & “edn -puasona © ofiysuao ‘Tepe 398 pand anb ‘vorasduea op odh [2 Ue suyue waaeytp wxD4y 2] e3se SODTRNSUOD s9I019E=HOGIMY SOSA 307 “AL repqct winrezadenan w] 9p UsIaMUNUISTP Bl © OPI4=P oP pp yeaa cwFUTPUAL Jop eAofo a1qzieu a aE a UpEAE Top aouess 18 8 ap UpfoMain | ap spwape andlod uplzoeat © upisindond ey w a[qerose} aivamefnafsed s> e100 epesap © OfST “ropeplzopss suije se] ered o1pt ureajduia 95 sozoysvassoqany soy 9nd sod eaydxe Cred “SoIpPOANUICTTE ‘ofeqap 10d onb 2004 uptAe Top souRie op indoad ownauipasr ap ugioNUKUSIp FT ‘A ojnu so-afedurs jo ssuopypo09 sert9 Ua feast, 2 ourgm so onysindoud oyoquspuon 1a, ‘qwsisag sfoysypu aororecienm op eayoodes estos wp & tng p does (PHB Bras 9B FIND —"HE OIL” 2001) 900g ‘ tas a Fey A ow BN ey t Aa Ala ce Nn > suoysardea aussie e eS i = z i 3 g o coo] es 2 “ aoe 3 ee simsind win epnejountp cipesins som im openses Soe g20 © z f OvuapER! 9p aor Hon eo TAD WIS wero HoHSt ons joss 8 ou a ‘9.065 = —— wo 33 ow? x coe oe “tun erossjod van pasyostesap w/8x o¢e 2p PEPDOT#A ¥oR, op opELOP om ou 8 ‘py un ua opewousofrdaa ap x ggg? 2051 SAD sOVes:a0qINN UN & soapeaaae @ soiow [9p fo 1 aigos mun wuatod ef sox vf 9p oMaNpH Io 20d «9 svetnoynoennn s¥1 20 saxcirariuv soaaview siuotons¥9 xa stewn: sis se SEES ARE rte610 -apmass ve cts Relocidn de compransiéa sem wooo end. de combustion ely 0 ta turbina 97 seo” 08 Fre 47.—Caras del ceodimienlo de Ia combustion, del rengimicnto de Ta carbon 1 iecoperatars nil de combustor -SIOTORES ROTATIVOS 35% 50 85 3 se Ayer dot ‘ole comora aout cermpresor Ta colicin de compresion y del Sr ict werkorresctor Robestoyce Derwent. 700 Temperatura de combustion *% 00 F008 pm Tat 12 Gel nuboneactor RallsRoyee Derwent. APLICACIONES BE LAS TUMBOLQUSHAS an tanto, dado en kg por kg de empuje y per hora, ssi como en kg por CV hora, porque cuando ef avién est4 parado, la potencie dada por el pro- ucto del empuje por la velocidad del avién es mula y el consurno espe- Sffeo referido ala potencia desarrollada seria infinite y no tendria sig- aifleado. XXXIL, 3, Turborreactor de doble flujo o turboventilador rendimiento propulsive del turborreac: idad’eonstructiva, se puede afiadir un _—Turbermastor con aamentador de empule. 1s exigencias Como les refereates a los aparatos feo raverir un eumeiio.del empuje en el despegue. Esto reuiemande una cantidad suplementaria de combustible for, El ineremento mat. En yuelo ef empur selocidad del avidn. A la resulta muy geande ¥ superdénica la potencia desai ‘mayer s{ se emplea un posquemador. stema para aumentar el empuje es el d> avtadir al turborceacior un ventilador entubado que envia aire frio al chorro ha: Gléadolo pasar alrededor del motor.’ Un esquema est iador est compuesto de dos rotores en sentido vontrario, 7 jonados por doz turbinas coloradas inmediaternes te después de ‘masa del gas de escay atade una masa notable de aire que pacticipa en la accién La velocidad resultante del chorro disminuye, pero la mas ta en tal medi reactor de doble flujo ha si fans, cuya traduccion el esquema clisizo. ‘es turboventitador, La Fgura $49 ilustraTU mel et ae) ee ee ee TET TERE Ty ETE Te eet eet Ce) ee eee) “wsuoed 2p eaDy “f ~ “EL "> — 0H ‘aeredany ¢—ogneneye 2009 “1 ‘aoa eurgany £ 28 9p 26ps ub un 9p upppsodsig —s6 91a axdti00 un K euIqaN) Bon oD CAtteu ‘Mave sorour en sp o;ouretdose 19 souspusitse opsandutco 1o1ou! 104 ovsandios 30109 'g “HXXX A “oemuoam 9p wuanteg — 055 ong wpuinqwes op ei0uD, 89 ‘SrNtnDyNoRE s¥1/aa saNoLoVOTiaY “Sorat ef siuststDs anb e| so;ssdns Kw ardmais $9 euIaM B] 9p uK>DEICL BP PEPHOL Ea seonpqogny, ‘sou{9q Hod Sopevopsoe souoTis so] wred SOF ap WIGINE “y “IXXX oumsucs sous “ofadas ap pepienss & 0} red saucyae sot aide op 12498 1 ‘ered saiorsoyaa_ Eice oxistente. Existe, pues, un trasvase de energia entre turbina, on -TURBINAS DE CAS-MOTORES FOTATINOS ‘bina Jt! motor alternative tiene 1a nica furcién de egenerador de gase Piro. el funcionamiento en aguélla. Como generadores ce ges resultan Tireicularnente aptos los motores Diesel a 2 tiempos, eon posible so ‘prea Bimentadisn. FEI motor compuesto de la figura 552, puede ser comparado a una tur- ‘pines de gas con 2 ejes, en Ia cual ef grupo gensrador de gas, formade por Ja primera turbi ‘ompresor y la cAmara de combustign, ha sido bustituido por el motor Diesel sobrealimentedo. : _—Requera de motor compusst. iro. — 3, Conyeeso. = 3, Refit. : TE See Se pou gan et caso de Ie fig. 552 hay una mayor scolaboraciéns igrope turbocompresor y el motor gracias a 1a unién mocéni } compresor que sslisface mayorments y en mejor forma los reqse- fimientos del grupo de utllizacién. ‘Les motores flamades compuestos o «compounds tienen dotes par sicularmente buenas de potencias y de economia de combustible ‘Se han alcanzado potencias de 100 CV/\ con consumnos de 145-155 E/CVh Las razones del bajo consumo especiico son Ins siguie: 1s Se utiliza buena parte de Ja ene: escape protongando la expansién fuera del 2 La rehaciéa total de compresién del ciclo puede atcanzar valor saperiores 2 25:1 con un notable aumento del readimieato térml ‘deal. ‘El progreso realizado en estos ultimas aos en Ia técnica construc contenida en Jos ga \indro del motor alterna APLICACIONES De Las TuBOMLOUTEAS as tiva de los turbomotores afecta en notable medida a los motores «com ido sistema ée instaigct6n hi'sido reslizada por tos motocompresores ag plat6n libre o motocompresdies Pescara (Figs. ta 492, en los cuales les pistones contrapuestes de un. citindro Diesel fe dos tiempos, de berrid® urifujo, fencinan también’ como de un compresor altemativo haciendo cuerpo Gnicd con el motor Diese estos extén unidas entre af por levas de siacro- ‘pueden realizar movirrentes simétrics. La po- se gasta totalmente para comptimir el ae aleanzar valores alrededor de 50+60:1. Un incom trucciones es el yolumen ¥ el peso excesive debides a la presencia det compresor volumétrico,NNN i a NN ON ON a aE aa un ap opriop ousaius {2 4 ofy soyo3x> cdano Jo HOD vs wen guiyaid 06 ‘peprondas aod ‘sywanno1sisod Woo wreuIpD 4 ueqeI0) 1 2 So| © oWIO) ud oppiuas Otsu j> 19 uEJORIOX UOD £ ON6 TE s0;eINT Cun ‘sodiano sop fen> ¥] us sojsjured safe 2p usoonnisuoo wun ap Ceres 295 Ly © couUpOpuD AMOW UN op UOIeTTe? BY axed sesteuod sey ‘Sep01 ejuor6D anb "TequEy, 20d oysondexd o}aCord un aagos mEpLYT 2p {eoyaoe, offentesog 9p on2D) “SET fo A “q’S'N ese Bonus UpPEE -oejoo = sopezness soypnsso soj ud uaBjI0 Ns Uouon ‘eapzeId us SPL ‘sand & sepepmso ayasutcapor ‘oapmor upisid woo ceummbyu sry oapezoa upistd woo seumnbgus op sods, “z “WIXXX vomstyacuioine jap Te $9 O19 o:a05 ajuauiejmonaed odues an ua upfsroqide openesua equ eIoKe wisey onb oojey fe Yemen ied uo jyuEM JoI0w yo sMoWELEUMS 314 sop 8 k soanior souoysid op saicjour 9p sods “au ‘seadosna rest seuraje 40d epiptsndare"opjoeateot 9p opisa o> ‘epeaese are wu Uo Wanaonot9 9g sazopendac to) © come iq ‘SUE SOBs] uEINP epeTAo|erd upioe 1E11 UN Ser O96} UD OpuoUMuE ony 20I0Ur 9157 aod opeucronayied £ jeqUe\, O91U951 9 40d Ope orsid woo cng 01219 2p IOIONT UN 2p Uppsonisvos wy ‘eee> | aod opipusidum sy 96 sowe scUNID S019 WE “upuisnquioa 9p remy e] ap leuoIea eULs0} wy sod A seF TP pepronbuersa s1vapynsuy 2} 106 opod sigor uoresesgnen “sono FoIngol 9p © seuorsid ap sarqrei9s saioroM so] ep seal “opmiuny osed un “syuiope “A oysnbod ye -su09 wun “oql2 UoD “A samAgW soued ap oruine fi tan ‘ouren of 40d “& (omneusaye o1uay ‘us onb 4) sepeigiinb> ox sezzary srefenuon seimamfss sor sauaige wt 35 so,9 109 amb op crp9q [2 aod opeogmen( yas soaps Sane so10j0ux sor 9p ompmisa 13 as sonterama sruotor -erusagausnsy won -snquio> 40d onsoruevopsumy un vousp oMreIOL upsetd ep sop & SONNE “tape seuoz0us soy ‘enerisoo ugtisnquioy ¥ tuojauny UHRA ey serLOaND anb seproses souaceg “soaneio: f0010U tos uptqulty an ‘sed eset ¢m Sel ap sorunsIp sexeropIcaD Naqap ozed "(FoINAAI =P 0 o1OTEO? au) 2p 0) seaneio: Faso\ou a1USKUTEIOCAB CUNT £91 95 “FOND stoi sbuor0ut so} ap $0} © SOMES OfUateHRTOKOITY 9p SOp:9 UoD "TR SODLZUAMIOA SaIOyOR ap TIE! 3G “NGO =P asad 10,00 un uayg spur gor pIsKd omoMp anbume ‘oaseyO4 WPI 9 i sovous 12 ‘oyiuqy devour 9p aetaronae uf, “es Ba “Suoa Seayisyaqe1e9 exa[Any BMb JOI6UT UN 3e2x9 Zp Ora] ‘woo so120f oud sosoxcuinu openqear_f soweyed sajqesount oper wsyuiaad “1 “TIXXX. SOAILYLOY SHUOLOW THIXXX ONLI688 {TURBINAS DE GAS- NOTORES ROTATIVOS motor planetario; pple eransformacion cinemética, Tipe A: estaror con perfil epitrocside. Tic. 555.—Combinaciones fundamentsles de perflet trocoidetes. os dos tipos fueron denomi sreate «Maquina con pistones ro! ; esia solucién se derivaa de la anterior por una sim ‘MOTORES ROTATIVOS 689 ‘En principio el peril epitrecoidal viene def s6lo después lnvestigaciones desarrolindas ‘bases matematicas permitieron definir Ia combinacién de perfiles tronceldes que pueden i ‘como formas findsmentales de una mdquina de pis: jlidades reales de desarrollo y 91 acta, ‘conjugados; como de piston: preferidas porque resuttan’ nuestro esiudio vendré.ref ituidos por un stator; un rotor y et ‘envolvente fija, ciso cje de simetria én planetarioa, que gira sobre’ ‘cual forma perte del eje motor. ‘EI movimiento rototraslatiyo del motor viene impursio por un par tor y el otre del estator de engranajes. de los que uno es solidario de! otra parte fj de Ia maquina (véase ig. '3e pueden realizar miquinas con el quinas con el rolor de perfil: trocoide. ‘Pussio que lis formas que*puede asumir la trocoide scr. mmiltiples, ‘s maquinas con .pistéa planetario zados en: fy. 555: ‘Represeisfando ahora por w Ia velocidad de retselon del efe motor, ton le velocidad de rotacién del rotor en torno al propio eje, ¥ por K GT mimero de los puntos de contacio entre los perfles del estator y fos cuales estin dispurstos los elementos de ajuste, tipo con vértices en mimere K, sentido de rotacién del eje motor igual a de! viene generado por Ia trayectorie ‘en su movimiento planetario y estiTTT ETT MR eT PEE) Eee ery Pet] Pere try Peery ‘soaneros seaoys]d uoo sumndyar se ua srusuuniapfie URSarE]U tom seAinD suis H9Iq0p sorund sop eyuess1d onb apfooan wun aqiiosep ge oun 4 o1tnd Tn ows sewanbss soqure uD aearesqo spend 3g -eplofy|sod 7H 8 eplosonedyy ey op ‘apropos wy aplosonyde vy 3p upyswiavee } siuoweanoodsas uensonur 9¢6 “By e] ap (q & (o srmanbse so] “nppoan says ap uppsezeaan— (qr) 96 Og “spIOPPOAN 0 spioperes ‘opiges 2 ooo ‘orutisop a5 sepessacd. seu sey pont and ersualalines 51 2B tuied yo 21996 wnusrota 9s epetopieuco ojumd js 1G ely Ute -syonan7 esp sepmgoy Te 0d 0 susniso (e x0d apiasyo os OMUaReepON To anb unfos woposoitodry » sapjoonnit co irsyese ot topjooon voy “epjomon een squmsop pont ond ‘omnasp top cud ep owe sombeng fg esto ougos tealstepmons gun ‘ehnoqurjeqsar Oy repos Te espTaaua onb seam wor spjonony sep sep p90 Seppe se 9p eiteRmeUOpUR] 9p somdtoUTEA “E “TINK vp opotzer peau nyo “aun tnoy 902 see Eyjoraqe o opens uew anb £ spjooon sexita te 2p ene pp ST ealinamoe onb tomy sospuaid so snotia v hege mimeo? 169 sonTLvIou sauozort “eptesenodiy o ses0d snb {2 omzonuy soyo: $9 18 wagon 26 sa too ERB anb 259 “splooards [gaad oven ctumare 7oI00 of temndymn wed anb sqromaciq. sou “reso #89 sopepiooqan se] axe vofegeny op secemes ¥y wer nsax t2o10r [op aploooriedhy [ys 39 pleas [2 sod opespustua suai, rome? jop APT (1+ .x) oxompe un spuoidar grad 1p ‘oly opeiapt Sau J0y0159 |p S2ONIPA So] 9p OIuDHEMCMY Te 40d “ZI JOVEISD [BP [Y!Dd JP otzos erate 96 soI0N [ep oproronodny ‘oedso1 £o1ex yep. 18 Lend} soxour af op up;SNIGH ap cal T2 womy seona9A y X Jousixa J@ Bey sojnae saduays soisss ‘eppoonodsy 'giod woo aioe a oft wey) = 0 159, mgegeioa ap sapun Senga 3 A action Yo ee SOT irons yysed too soIme +2 oft! soHNrE tey— =o 30 sopepioopea sel au YoroeAL €1 TR “eplosonodyy i dead ye opadsar so10s Jop 12, ovennm9s soiour 2fe jp opIDeia: sp opnues "y oFSURE wo SwRI; 460 edn (9p 3090s ‘aplososzodiy Muad woo sormsg ¢g ody sou y ‘eyo ‘$9 2610x Top £ so;0ur ofp Top ogHEIO: sp paplsdyan ef 2:19 Uopees eT “ofeqen op seem y TeNNsar 1ormsa A so1o2 ang, ‘20102 fap SIU] wrod Jp emOSE ‘oly 9 J0}ar ye O90 “#01 ommonAcU Ts We “Tore;s9 fep THHad [ep LoUIUE op|IooeE Ta SOMTLYZOU sTxouoR -svD 30 SvREEAL 069> y , , , ' , , ' , , ’ , ' , ' , 1 ‘ 1 , ) , , ' 1 , ' ' 62 ‘TURBTXAS Dm GAS -MOTORES ROTATIVOS ‘A fin de que Jas lineas trazadas sean de curvas cerradas, la relacion eatce los dAmetros de la ciscunferencia fja y de fa mévil debe resuitar SE ndmere entero, Este niinero representa tambiéa el nimero de los In epi o hipotrocoide. Is 6g. 556 le relaciba entre los didmetros de tas ‘circunferencias es igual a 2 en el caso de la epitrocoide con dos arcos (eaquems 4), igual a 3 ep e! easp de la hipotrocoide con tres arcos (es: gquema »). ia, S51 (04). —Generaciéa de uaa miss epitrocelde con un movimiento episciot “det fa) y con un movicuente periclotdal (2) Ea la Big. 557 a-b estin represeatados fos dos casos respectivamente en los esquemas (a) y (b). Naturalmente los radios de las circunfe fenclas,fja y mévil, son distintos en los dos easos, generendo el punto P fa misma epitrocoide: puede verse férilmente cus! ¢s 1a relacion que ‘existe entre los dos parts de radics. + area Fel y se tiene la relacién: worones RoTATIVES a ‘A partic del esquerma (a) se obtienen directamente las coordenadas det punto P, o se (ed) sna te.sen (249) y= (a+) cos ate cos (a+ 8) ‘En La condicin infcial el ‘se encuentra ea O's el se EL punto ée tange mina centro de rotacién ins- agujas det reloj, el < ma un Angulo ¢ con; eje. Como S* rueda sin resbal @ de Ta que st deduce o te EI Angulo (6-49) sue aparece oy atp= Ibinto suttiao ( 145 0" gira wn Sngulo en torne,a O, de Sy Sy se tendra Ie relacién: 6 Ry Kas Re feOOH 2 2p aptosomds ext vex 9p (a) swopranu rouem| Sgsea— 42) a OHS 1p “¥ ody [2p wornbpur tun auango 9F yepIoner aorsiee Je g ofeuessus yp £ aoyos Te ,g afeesBue 2 oLepiyos ‘Sand ‘Op “WODDEHY “20704 Tap sooTRIAA son. 2 [yaad -onyd2 tun 3p ot oUIeSap {2 20d opersuse 9} “Ry 1gsad > saeaLEDHMTECE o eauyAE Honaiqe siUaIeyAS $0 OUsOH OC, "KA '2 Sopep saxcter $01 ‘ered aptosonnda tgred 12 (or) se] 90 opefnoyt> ey 36 OPIN ra_REAN “fou sMUBUIER, Os (555 Bu) D Ay ods 2p sopIooon scUMbgM SET ax FO 18 onb ands $9 somavaga savoLere a woo 9 syusmuopsajoe BISA F— = x U—TDETAT BI 2od “O ONG? k x ‘oepes op vpouazoytmaiye wun op sortreypmnbe soutsozgimd eRO;LIpA 9p forearna un sod epensuel 22s apond splosonid> earsiur v| anb ofqo 6 ‘Ag 9p e| s2004 ¥y 59 anb Pepfoopsa evn Uo WIE 2 wasEq oy on orFeng “2y 9009 + Bey =e py case + ous y == surynsar cam nbs odys jap (@) vananbse jo ured sepesoudys (1) sauojaensa set “9p{02021 028 OIPRK “Y HOD g.O PmasBUO{ B] woe opTerpL, ado e1 ap sony eo Sip sb eopepes aah oop oe samoe oatwuar's sedan vb ate Se cae ie a ee stn sms ng outa ee ayn capa ae ein TS Cntnal senciea see arse waa card 0s ea a 415 eer go 0 tous rand Pa oy om “Lat pewter ttm sp psn 169 90 Be ‘onpap 95 2) £ (9) w epmexqmon ‘onrey of rod 22a ar wo qa euan¢o 25 (9) wombs tog a= o I-¥ ‘weno 95 (5) H1 Uo amb (T—)w = g eHINsaX (p) YL ap O1Dg SoULviow sruOLOM-s¥0 2a sntEUN 966 TTURSINAS DE GAS-MOTORES ROTATIVOS rica respecto al estator. Como debe verifcarse: arco 1B igual al arco The s@ tiene [a relacién: Re (2D =R B GeNeKe; aa(K—N, Siende: va. 59, Exquema del ciatmalitsso pata et caso de ous el ator dotmdo Se move Fn 59, — Eegneme Selig planetato tage peril epirocoisal De Ia Ggura se infiere que RoR’ ne, Morones RowATzvOS ot cor To que se obtiene R(KkK—De Ri aKe Rs E=1 de con dos yates aiversos de radio. Fie $0 fab).—- Generac de ls misma Bipotrocl En el etquems (a) de Ta fig, $60, las coordenadas del punto P valen: \ x= (a—bysna—esen@—) a y =(a—bjcosa + € 005 —«)-soase fa op apjecanodyy eter eum ap oases £ canny oriep [20d Popesseas Seren) egieg — fe) 196 a ‘9p exouape [2 oseo [er we upqure) equasaxdas 3 anb aysosand opuoqua) & tm yso02 + os00y = 6 2 ee | won wy ws2—Dvasy = 2} ‘woyfnsas (q) wuranbse jo eed seycs2 (Gd seomnpuened sovorenss sey “a9 pritsuay mY aco opmeompsy seprooniodry seumbyut sed opeadope (2 32 (q) wuronbse fa swuourerteaplaa cor UL Tense aprooonodiy em prcEEsp ,¢ sp LITEPE {9p xopapaute £ orsonde oppiass ua ox apres “g 9p oLEPHOs “7,0 ‘8 OmIO} Ve SOx sop E2yLZeR OQ SENET zo e & ‘ase nynsex Z = wod sco son ap aprosestody e er 9 ‘sontayiow ssuo1ay ae Tee RF qsqmaest 9p agiontan of & aye .9 Pte = e o ‘ou9qo 98 (1) &] ‘5 ‘seanoes109 wo ‘opurerquie> & a= any ww ‘eqonsdimo> a5 (9) euionbse fe ua 2 vee Ee ” ‘euopsaodoad (,¢) 5] amb of uo> {I + 39] ® = g ermnsal (4) ef oc vse yar ra) sence s¥mpIm 08 1g 4 =p sompex soupaodsox FOL REC RY ued opmeudisop = 40 2 Busy a9 £ a0 avd worerejunosto ef axos asreawomt sep § 9p 0 ortOe9 [ek “oss 3 1 op (a) soonbro etapa o¢ pigs ep aout sts OE tex op wos ¢ pe (@) 965 “By Py 9p sooze sazy ap spjoconodig ry ap ose [2 UH “oaneioztenjo ‘sand “59 BUI>) StF fa ossanny oppuas no 2 3 opsiuy un wid gg “oureaoy opyates U9 5 9 8 Omer 99. oMdup um <'ofa fe epuassjx HD E18 OO SEIIODIN we (1-2 ) exe oq a sper eaee(in-b jaws ww ‘todd ‘pea (1) a ue ssaiede orb (o— 9) omnBup tek ving wo 2pt0p *P fq=nn @ ‘opoejex eT ona os “yy oare fe Yendy j*/ come [2 405 opizatgeCT SOALLWLOX smuoLOR-s¥D 4a STARE 59700 ‘TURBINAS DE ¢AS-HOTORES ROTATIVDS a vértieas geteradores de la hipotrocolde, por Ja relaciin K=—~ — 1 es evidente que, delerminado K, la hipotrcceide resulteré constituida por un nimcero (K + 1) de arcos, debfendo asimismo verificar Ia expre- Bion siguiente para no represeatar puntos dobles: a) RoKe ‘Mediante el desarrollo interne y externo de ts hipotroccids y pro- del tips B y D. tiene perfil hipotrocolde de tres arcos y su desarrollo interno. srado el perfil del Unite del rotor de dos vertices. ‘En 3a fig. S6l (5) se esboze el cequema de una miquina tipo D en {a que el rotor dene un perf hipotrocoide de tres arces y su desarrollo extemo }a engendrado el peril limite Sértices hacia el interi e lobules con dos ito fue visto en Ia confroniacién entre Ia ma ‘A. la méquita tipo D diftere de la del tipo B {En el caso de plantearse una cleccién entre los cuatro esquemas fandamentiles arriba descritos, resultan de importancia fundamental para las Tealizaciones consttuctivas las dimensiones que en cada une" Je les soliciones adoptan los engranajes que conectan el plazetario al SStator. Dichos engranajes, aunque no esién solicitados por ninguna. farm, dben ‘tener medidas tales cue permitan el dimensionade det je moter, sobre cuya biela acta la carga total del gas. En fos casos B y C, como resulta evidente examinando los esquemas tos efreulos $y S* que representan tos didmetros primitives de fos exgranajes tienen dimensiones particy- jammente ct de este punto de vists, Aumentando ef némero de los Ksbuios, fn estos dos casos fos engranajes asumirian di- ‘mensiones aceptables. XXXII 4, Clllndrada de los motores con pistones rotativos Antesonmente se ha visto cémo entre ol eatator y el rotor resulta delinitado por Tos vértices un clerto mimere de cémaras. El vohumen Geitada elmore varia periédicamente de un inéximo 2 un mfotimo: fa Getwncin entre estos dos valores es le cilindrads unitarin de ts mé- isa. Gripesesbiremos: ahora el procedimlento analitice para e} cAlculo de dicta clindraca, hhlzo en el caso de la epitrocoide, se obtionen Ias se llustra ef esquema de wna méquina tipo Ben Moronss ROTATIVOS 70 Previamente convendré expresar las ecuaciones (50) y (1) en una forma general: xeReeaatesenKe a y= Reose + ecosKa, teniendo presente que el signo superior es vélido pars méquinas equ srotatives, y e] inferior para miquinas coatrazrotativas, Esta regia se martendré vilida’ para todas las formulas que seguirn y que presenten el doble signo. _ En relacin a brig. 56 ‘vertices consecutivos del r istema equistotativo), se consideran dos a posicién del primero correspoode nis 25 €1 éngulo «, 2 la del segando consecvent Bl irea de Ja superficie rayada encerrada entre el twoz0 de perfil del Gesarrollo comprendide entre lor dos vértices y la cuerda respective vale: 2s et K nin as) As ye96 Gr “Oa “TL RATEMAGN LENE UouoTOME=RIORTNY aL “seonpa son 9p soy0r f2 o4ontn, a anb [pp onjusp ‘roves> Jp eHIaVOY a}ogL0 ‘1 mot opjocanids wt ep sepenapioca sey “ape dit [9p apo: 2100 “oaperoansbs woaisis comets =x wu ygey cm T=2 “ase ODI 9119 oTop soduron onero 9p (\) (aqUEAA O10 jap secyAEPONDETES sepnaqademr Feimiye oroqyo [> wos sctuazzagyion ‘olcuale op ONY “onorerd se aprosdnodiy comp (x “ofy:s2 apjooonodyy owvemays fa is 14+ = N cary ‘ozs od jeplesanodry sarcjoyy (z “cpopeiit ‘so optoooneds cyuomays 19 ts =H “ofg 10 opjooandds cnoomnasa 19 8 1—¥ = N “ep ‘age 0613 op sopepioontde sazciow (F EIN O81 so2030% THREN “YP ‘lee od ap saqepooonodyy saroioy iz IHREN cop ‘eae odp 9p sojepjosonyis saxeropy (T WHC 04) saz0r0y ‘anys otioo BuIDIap os {e102 epexpuNs rend 224 cH “eiuta eperpunTs Tend op oxpeciayfe aoiour jap saupoTI ap N axa ‘codon y ¥ oO OPP fo weer anb sarepy “3 [> Btqos 0 ouayUY aoiox [9 Us sopenns uyrs9 pepienbueis> ap 20) ‘Woutey9 sof ys sasunancadsar uenpEy anb ¢ «q+ > eqr w ungedmese Kap» ‘omy oTUsUBe je OHDadsar Syd Bp ZOHL9A ‘mH 0 omngg] En oms40] scIOr |9 OpuDfasod se3010N Sof ef “OUIDIN ‘ojmperope Te oyoodsax nyu ap aoqarpA En 0 amagpy tm UOD oar Ix> J0)8I59 0 30105 (9 opuadsted sa2oi0ur sol «q+ 4 wurHTUN epEspUlto op elegess oP ee SOALLYI0N seHOLOR sereaigo sx op osouryu 2 a> oqaeiaMTA ups ap se10r0%s £01 SHIN? ‘sopednfo> sonpmos sauoytd ap saioioul sol «RAC Heo SOOIPU ‘tolom af (ep sanoyouier ap pepyendt © THIS Zedeo 4 uorimquion ‘ofece ap sojnp Sore fe ap elouenceay MES UI eroym nb : ‘gomaot ep & ssor398 2p ssuorar woo Mite + uo = xs swear ams (OD) 81 £ (51) €1 woo 29h, erm aaen : zerins22 2010: (9p OpEL eDED fod spessuo8 euenen epespm of ‘exemp> of 2p [ee puprptinjoat eg ¥o0 opireopey ‘eyes ou eanpadsar wprono mf sonrUph top aed wPTINat WH Jor [ep sired ef nue wprpoardmoo ajogradns wl anD Oped. us R [- DH +B so] © se - +) for y Con) wee fe z sot areas x ey “stteuoe oy tt, 9 solojen exed ouango as onssuses 1 + {4 2) ab ol (hs Serer «sn wee YS ey 108k y x tty ~“etoswm 2 iw =? sp saoqes ered sunnge 35 ¥ e219 fep ompeper {ct x " OL Feetre | ol SOE 20 Son (He%) Jaev = er (ST ‘mango 9F epeesBaicy 2 (2%) x] ewuano wo opis SOATEVION smeoLON-s¥o 20 siteans zoe,oy) eniquina ‘TURBINAS DH GAS -MDTORES ROTATIVOS m1 “Renciremos: a=Wenatilsende y= Bt cos a+ Il cos 3. de los engranajes fjo y mévil La (9) proporciona la relacién caracteristica de transmisién de la La cilindrads total ¥p de este motor es equivalente tres vertices. A ambos lados se han qnilfbrio debido a In ex jpmen 4 rorores, con To que el eje Tega a semejarse a Pipervor encéntricos, se puede renunciar a los coatrapercs. cilindros N= K—1, 0 sea, de un MOTORES ROTATIVOS 105 dispuestas por un lado las aberturas de admisién abiertas y corradas per el rotor de forma sirailar de des tiempos; en el otro lado la bujla de envendicNNR IIS Wee -ropenvom sopewourap pepper saviso op SONOS OE “995 & 69s By se; us opesisnt aUaIA sopminsay sacofotr sot pep ty oxuamoar .sazeq onb By ToTUEA s010UT fo Noo ME|DEA U2 ‘suchuoauy $0] sod sopeqord peplenbucise ap teminsts sor soutea tos aorma [pp opaiz0s Bpiad & peppnbusyws op wUEHES “9 “IXXX mau see ey eerie Te onte su marie ve a ER wm oa seas op eres af cor tayo Se ls age Seat LES Daa cpa we or wn ‘asoumjoa ays9 sp perm e] squsuepeursoude Hos oT9s RSS} Op 2 exec ‘e092 wtmjon Je [EnS} oynot sed $0} ClO OfoID Te ees “OWE 'yis9 20201 j9 opuena onto ye ouEA ‘solo Jop sefayiodns sey arqoe sopeaq, -B| Sosed S01 ap tsmE9 = co}190) soya oupryar Yop ofequp 0d RISO 59} sear upyesudtaoa op sour x 2 yp 9s . sagpoejax 8] sod pepjowiuanxs ey we £ Y sopersue® o_per jep sazo}es so; v pes {9 SouoFOSNp top re] ue sumse oMEUE ais orb OMTPIO JOYA ta “epeatap upjssidimo 3p upforfar ey easy -0 98 nb wutiog 29 rpeuoruadard iss ayersu00 WONMIOA op sured ey upnsnquio op are] ry uo exedas oF ze ap anb opicoonids e] 9p HK . v8. epED 9p eaLIPJLIEd apyrodes el 9p epTUDIGO otwereHOD OU yO 3p 6mm ‘sone Sop sod wpe} Fase tgremAaTOD 2p bIEKIpD eT . “Az Ta reper +A EMER epEIPEN wrsy =p I » 9p eoUPAASIG so1ur Me (orDapazord opesiyd seeps) opeacRuered oer SFU 59 “UPDE -sand fp coed 12 stgos ero) epespano wt Wooden an Jo “sfa[op om epeo wo oprpioous um ermeurestead ouak 28 apaop “Lz 2p oozpuBodom sosou am © opwoBuesed sor yond oyaen sonar je ‘seezy seo se ap BE op onted Pe ope [2p ai epes va opypucaea un rayon to To\our te Teno OL tno ‘sting sop saro sey Uo sre ap Sovaraip VoD “MURTENCFTTORNE SOALLYLOW SMUCLOM- SYD 4a sviHAL von708 FORMBUAS DE AS-MOTORES ROTATIVOS des castles paralelos al eje y situados sobre Ios vértices del retor se cbsuemiran los patibes de estanqueidad, ajustados con esirectas tole SSiee para Ia estanquetdad radial. Cada patin est PRiracada en us pomo que queda tlojado eal rotor ea la prosimidad Pret ig virtice. Bate perno tiene la pesiblidad de despiazarse axiolmen- Seperficie frontal es ermpujada contra las paredes laterates del esiator por la preston del gas, eo de fos canales on, forma de arco, precticados de vértice @ éenece sobre fos paredes Laterales del motor en las proslunidades de SEBStar exteme y cruzando tangenctainente los pemnos, van montadas we Rgininas de estanqueidat con una forma de sector de eirculo. man dad Iateral que tiene el com de estanqueidad radiales dis- ‘A diferenci tact sobre una superficie, los puestos sobre los vertices del rot deada, 3610 tun eontacto lineal queidad y el ‘Aj objeto de evitar tales inconvenientes, el estator del motor Wankel orones ROTATLVOS ™ tiene wn perf adecuadamente correcto que resulta del desnmrcle 44 contorno geaerado, por Ios elementos de estangue ; de Ja extremidad de fento del ro! 1 Ea la fig. 567 aparece al perfil correct Naridad de representaci6o, el radio del patin et stanqueldad esti bastante exagerado, Una cons: ener el perfil correcto consiste en trazar 2 unt raeeiee Sigal al cadio de curvatars de! elemento de estanguidad ove je, teniendo los vértices punt inci del gas y a les de rozamiento. ‘La fuerza resultante varia, ‘pues, periédicamente duracte cada giro y(gS Se eS ee 01 ap apppsodrs =] op asopapredas ugpomox ap afa fe wom a1reAcur © ‘zeves [pp upped eusp exed ‘oposn uned rpeo onb ye rIuIOy Pun ao SOALLIIOW SSHOLOM- SYD A SrATTAAL onm2 FURBINIS DE GAS--NoTORES noTATIVOS enilles para pistones, eatre los patines de estanqueitiad y el estaior, con fd peligr de ceterioro de la pista epitroccidal. "Esto puede evitarse interponiendo de liming entre patta y guia, adeptando acoplamientos muy precisos y, como aconseja el inver- tor del motor, empleando carcasas trocoldales cromadas pare reducir al cocficiente de roce XXXINJ. 7. Resultados del motor Wankel Las gruckas han demostrado que e! motor Wankel es capaz de cleva- das presiones medias efeetivas. Ea gama de regimenes a los cuales el junclonamiento es més regular esé més bier desplazada hacia las altss veloddades; st encuentran serias dificullades para obierer un bajo réglmen de misimo come el de'lbs motores alternatives. Mientras que el rendimiento voluinétvico es 6ptimo y se mantiene elevado, ef rendimiento mecdnico es mis bien bojo y por ello el consume especifio es peor que fide los. metores aliemativos. “Tina de 1es magores dificultades consiste en Ja estanqueidad de} gas enige rotor y carcass, Las condiciones de estanqueidac son distintas para las zonas radiales y park las axiales: en Ins aristas internas de ‘a Careaga la estanqueldad es muy dificil de realizar y mantenerse buena : ct de fundidiltiiento de la. bua ton més diras que en los Hotores alternatives tanto por la frecuencia de las chispas como por Ja femperatura alcanzidp. “Hay que recordar, como hemos visto bn el pétrafo 5, que el fiacionamiento del motor: Wankel es comparable Si de tn motor de 2 tiempos y por ello los problemas que Je atafien sé. muy sirvilares tanto por las regimenes o cargas térmicas como por la re gulaciéa y el, comportamient diversos regimenes. fa refrigeracidn y Is lubricacién presentan también difcultades. APEXDICE PRUEBAS DE LOS MOTORES ENDOTERMICOSse) ‘opmieg pp sod wppuoazoju; 9969 ugfoonpoId y opuEns ‘rouR;AaiI0 © ‘soulmwut £ upiseye ap sazolou! so] 9p OFe2 (2 Uy “eLOIONATSUOD ese 2 9p sued so jena w “eqarud | opezeas ey anb Peppa ej rod epey suo> e & o192Kard jo aeiofou we u2onpuod ‘someaip ene op ‘2p owaqureuojoung 2 23¢0s 4 1ojou Jap seoHs}o~ENED SUL aG08 HID ‘ai souoa sono sol 9p 109 Ise “oazszpuUMI0A OF Tip ‘sonspunmzo2 soy 40d vpiqucegn vEnuaiod “od ey op “sanjsafe mypaue upzszad w 2p ‘soyou: sod yop sazoves soy secur caiep ered uals orb seijonbe wos sapetroutiodss seqorud saqedpund , Se] “soI0ur uN ep svoHsoIDErND se oo UPPETA: Kau and sorEp fo] Sopa 9p onsi8ay £ eprpaur esopezma wen Jous1¢0 ered seyrereso" tor onb souojoefepur 0 selcuopedia ap eunfuco fonbs wapmaxduros £ seped sypbs ayuammeysadse sone ue wepisoje as soperesuupsadxa eeqonid se] ‘uo}oe dave ap reqonad & soyermmensoex> sugenid wo uondansyp 25 sootuupopu> sarorow Soq

SOTA “y “AINXX “ewopzoard oye “pi 2 ua sepep sejnun9y sop se] ap von opweoyde ‘ouas) cunsyur fo tod [eron38 we opyont (sacoronjones 2p opraco) onsuMbe mn ap one eu onus TW vroNmIOg 1 a YaITEN [_ wrerenercienrenmennenneeitineetoneii anenitntinineasmanuiensasvinan aa{PRUEIAS DE Los MOTORES ENDOTARMICOS {as partes correspoxdientes a los dientes del rotor ¥, “és gira, las z0nas de los anills § del estator que én ‘estin opuestas a Jos dientes o bien comprendidas del rotor, son alternativameate ‘magnetizadas y des- ‘tanto, en los anillos del estator corrientes ‘por efecto Foule, la energia suministrada ‘calor generado e sustraide con uns © bien cuando se quiere for sobre el vehfeulo, Jrnico © dinamo-frene es el medidor ée potencia nds pricico en todos Jos casos en que es posible su aplicacién, particu. 1 punto de vista econémico. faa de la dinarro de cana [MEDEA DE LA POTENCIA AL, FRENO ms El esiator, constituido por el inductor en nite de fa cinamo, exth sopontade por dos grandes cxjinetes de bolas fijos a la bancads: oie see rducldo esta uaido al_efe motor por medio de un acoplamieate Scneralmente flexible. El estator Mera un brazo equilorado por an peso i, $2.—Frero aibtieo, 8 El ehiculo de la potencia se hace, pot tanto, igual que ei as de woramiento; el taquimetro va generalmente incluid> eo Ginamo. Las flechas en 1a seccién longitudinal indican et ree La regulaciéa de Ia ‘grandes, puede ser hecha Adecuado reéstato, y Ia corri Wesistencia eléctrice regulable para consentir fert carga. ‘En las instalaciones mis ‘a. un grupo Ward Leonhard, sico acoplado mectnica ‘oua y a una dinamo excitat tanto para el motorgenerade ‘La regulacién de Ia tinua puede efectuarse porsopunil vor ugmos 9p pePPORA Mt & ano ot mp owas mi ou cana Ws nb ora Sn ‘Deonapud ood & eproydiea uprsonieaon 9p eAbsdsip ono spe -mos of a1uEINP sIGeHIeA ose covepuporse sags pee anidope 9p soveul te}eues uanyBy efi = bp uotorun ef ayiod 2yeout rasa #9 of anh op fam oud sevores se] vasjoard oood ‘wynsar £ eyonstp #2 ou vpIp aur ej anbsod wpueiod % ap 4 aed [pp uptrenyau sopasn ood wos jou 0 saoypy uo aqususejes taysisuo9 anb eA “oidan 9p sosors09 oood os

UN}Od ‘epiugep walq wplpow eun sem;D9y2 spond 9¢ ou Osea sewL To jeuis0u souasy 50} ap cIpaur 20d sovoysid ap scxctouL So] U9 O10 ‘egns9je $8 wpouiod e] ap uorouaiqo & oseD OpuNses [9 uD 2 sed 9p.wingany vf vo ofndute op < vppusjod ef 9p BPIPIW “2 “AINXX, “{soeumeys ep oxouipu (9 i & sojour Jap Teed epespeAiD sf 59 4 spuop E>) + : = 4+ 4 10d opep piso omg ais ap sores 1a “opendse Jageq HIG, 7 ur fa anb aye ap uaumyon [2 £ ‘aave 9p oumnstoo Top epipaur eu ‘Nos epto wd xeno}e ap Syndsag, onsipunen noma XS-TLA o7e38) ofnoya [ap eypaus 4h & “ay, soy ook opus ep "A epascae sone 9p neop mt au © tnuagy | sueypout aonpap 96 % ap oye (gk “erEWeD ap ojuayNMpUSE oUrDD OPLUYEp sotueH OnE OHoTUEPLDT 1 epiquE 215 uw sompuardineg tL opeorp opuouNpuay of -maueiys -sone jsv 4 "2uo%s {sod opigiosae ofeqen 2 aHaRBDs Usqep sepypaU Sop se SOL me ONAL WW VIONELog ¥7 30 vacaaKe ‘epipour ef ap spndsop 1p seplpan se) serIoo72 simuod Upjoereisuy es ‘OwSTUT Zo}OU! [ap aoNK =p and jo TUDsaIdar Joreis9 19 ota{ns Fase anb ye upporar 2p sed J9 “a2 |p opruaidns ey 9{ 95 anb sopeaimye un s9q 0 owe! 59 osad & ore3q ‘red co10ur je opronde ou23) Jo opuens io EA “A onpupzoue te oozes eINUL:9) e] syUEIPeU o2ysO> souay && ouleD “aonpap 95 ‘soquoIptad SOSLAAIP SO] 2p S9z0 ‘sque}seq goo spend as ‘Inbe wsUy SMUDSEp sepIPI =u {-Wpensarg Somopmypuey “L “AIXXX, ‘pepaut We 9p seyaspuedsour09 sod Jepod wed sougzsoune upisszd jouer OLESHOGK $9 epIpau UL a1mEING ceundares ej 9p oat -ezejdsap 106 opjuamsnos ae jap usumjoa ja greoppey ond om oTlose un Jerour jap, ugionsidee wf © seord se duns At woasis On 1uico up orsand pas atuaid sopeigyinbs oulco rene ax apuesd Anus eretunjoa 21D 9p usu INE Jop sprein w exaysouNE ef o> U9} 4 peitdse Bf ap sanojorsnd pond snb wed rojour fop epEspUNTD 9p ewadioar un ap span € endse 2: wauveg ef oP BP s3gos oysord rad top soures8 uo sojes jo 2. 4 ohpard aoaud wpUney P| 30d opep Fis y AD/E wo cumsuoD jy “EPHOTE upyod vv IaxgoA uD eojduss 2o>pUy jp orb odes pe OUP 023 un woo aprur 95 X operumI2p oFad am oped [e wBarHe as Syrdsop Sounigiome! sauotor sou aa syeans oem PRUESAS DE LOS MOTORES ENDOTERICOS Motor Masomero Fie, $29.—Dinamémetro pars lk motida det empule, [MEDIDA DE 1A FOTENCIA AL FRENO a fa la sescién de salica es superior a le fuerza sobre la membrana ?, la placa I se desplaza desplazando Ja leva 7 ¥, por ware, teductendo le seccin ce salida de Ta.valvula 6 Esta reducciéa’ ‘motor, restltan varlaciones contrarias a las precedenies. El emt Taleula multiplicando e érea de Ia membrana 2 por el valor dein pre- sién lefdo sobre el manémetro, ‘Sumulténeamente a la medida del expe secida tembién por 1o general medidas de} consumo ce combustible, del caudal de alee, de + Ya temperatura del gas y cojinetes y de la velocidad angular. XXXIV. 9, Pruebas de las turbinas de gas Las pruebas de las turbi por Ia posibilidad de tune de sus érgancs. del ciclo tienen lugar 1 de ges son notablemente simplificadas ‘tuar lag medidas separadamente en cada ‘que en motor altermative todas lis tases ‘bina de gas se desarrollan fea distiatos Srganos por wadiar independicntessente a compresién, la combust . Las pruebas. mas por. tantes son esencialmeate de carécter aredinimico y por ello en estos Uitimos tiempos se han desarrollado con éxito nuevos aparatos.pars la Snedida de lay presiones y de las temperataras del gas dotadi'de" alta velocidad. : Mientras que el compresor centsifugo se proyecta siempre, ‘] compresor axial y la turbina fa ‘acles a la posibilidad de estudiar, experi: fento de filas de paletas rodeadas de co fuado notables progreso mentalmente el compor rrientes de alre. ‘Para las edmaras de combustién, ademés de obtener el movimniento yy efectuar analisis qui ‘Mucha importancia general, son de lange robetas solicitadss de1p 20d opsjerox so oyoqustnour fo & erueuTe> copeydooe ip © y 99) ed ert ‘pqjanut ye 208 epeuBuo upjsaud e wodns srogued wens} 2 up ompayo Je ue ugisead ain asi2D9uD> aramb 307% oft vupysasd e] sexqamba op oxdiauud y2 u> sopeseq Luyate sep soy :ynosogian 2 A 1240 [P wos Fo vein yur So] warteear 9p sasops0(pM 50] snUH, ol upysaudisoo:e ap Jeu fe ugisoad sf £ wonsnquies 3p upisaxd eurFU vf 2p ZOTRA. © BP pour ered weays sepnoned ue tsouojsaid 2p. ‘ono Uda oF waxy 2p.s0PmDIFU) SOT Talgnhs eee reel TEI Maco cog cant sigue fe amaamt canta Sena te ee oy ties pe prone) [ilo ME ruiporemsne | ° ely ie agongwfiot spans Ss ayes oy 0g ‘upysoad vt ap eqpaut Joye ye cizadear atcepardsop :o7eA op os ‘sepidp ceas anbime ‘souopeyrea Sms2 cpueNd © odwap) Jo U9 $8343] sauojbeneA usuaN sotoysardt se] opwens U¥o{diI9 9¢ sououipuM $97] “punyap 2p sesopodrpar soy & sosmuouou so] wyotaies nIss v unDIULID ‘ugpssad 9p ses0pIpeW Z “AXXX see savored SYT 30 Svatazte 1079 UM ap OUYPEE 1OFER Ye. 32ODUDD ENBIATUE OP. 4c. ides ay0su { ropypaur of>yawos un sed ‘uppuny wn #9 ugsaid wi ‘orn ‘uatunjon o wiozze9) bye wf waresferD reyansd e a02y oF anb iaued sorsuyd s7] opes roanio aqueipeut © s2zopjpau 50, iodo samipow epenioaya t9s apand souossaxd sep ap ugtousge © $1 9p 4 clund & wisend x ap ‘orsafod ap soojzga1 soiep soy 2p BP msn 9p ound je opsep 1oduyy os adesso ap < Sovonpuos 0] ue omtos Sse OPES [@ Us souorFard Set sp epIeatd ey SO} $91 9p upfsLDIGe & seuoysaxd Bo] ap EPIPAN “T “AKXK ONV.1a9 ad OWNWAN ‘Tad 4 ONV190 Ad OWIWON Tad VaIGAW - TdVOSH Fd SASVO S07 4d NAWWXA - SANOISAUd SVI Id SvCIaaH °AXXX O1NIEVI.me [PRUBIAS Di 10$ NOTORES ENDOTERMICES EL enovimiento vibratorio del piston se anula cuando roscande te pioza 6 se aicarza el equllibrio entre Ias dos presiones, valor de Pidsiom. viens indicado por tna adecuada graduscién, éolocada sobre Pituerpo del cilindro, por el indice 5 solidario a la tuerca 6, 0 bien por un cueetartevoluciones acoplado al sistema, Earl indlcador de mnéxiwa Farnberough la presién a medir es equi Kenda con aire comprimido y el mavimiento del pistin es revelado por ua sistema eléctrico. La fl- a gure 591 ilustre et esquema de dp)" un vastaguillo aislado a, ol pri- = mario de un transformador 7 alimentado por la baterfa By conectado a Ja caja de los ma rémetrosmetilicos My y Me. combustion; sus indices respectivos estan uni dor Cy el gnifo R sirven para excluir det funcionamiento el manémetro fque no se desea utilizar. “ri disgrama esté sujeto por una parte a ls accién de Jo cilindro y, por Ja otra, a la presia suministrads por una ice comptimido A, cayo valor, regulable por inedio de los fe lee sobre los manimetros M. Me aoe caon de Oki, cl piston dl dlafragma vibra basta que la presién suministrada por la botella no iguala la méxima que se atcanra ares Pilindro; lag variaciones caussn una serie de iaterrupciones en el Sumario del transformador que producen otras tantas chispas entre Biipndice y la caja del manémetro. Cuando las chispas cesan, ot mané- etre sefiala el valor de la maxima presiéa en el cilindro, XXXV. 3 Indicaderes para motores Jentos te de los que se emplean en las méqutinas de vapor y todos ellos tienen Grigen en e1 indicador de Watt y de pist6n, cuyo functonamiento se ha ligerisime dar act sas aaBipitinstcin one Ba gence eae SR |. mt,a mano, por medio del -elondemlentos introdiedos oaparavreductr los roces y'Ia MEDIDAS DE LAS PRESTONES BI descrito exquemiticamente en e) parrafo TV. 1. La figura $92 represente la puede verse Ja tuerca § que bbyazo con plamin 3 unido aun de su extremided, Normaimeate es suficieate conocer s6to 1a marcha de Jas presiones din una precisa referencia a In carrera del pistén o al éngulo de mani: ‘ela el eiindro registrador {se hace por Jo comin gi ‘cofdoncillo 4 que vence Ia scrigm de, un ruelle- ants ado interior- inercia, con absolutamente inadectados pars medidas ‘Glectuadas a regimenes su Fle 92—Tndleador part mores Fetoe pperiores a t2s 500 Tt. 1, Tomjor,— 2, Mure sade, — 3 feu oo i, eee rn cnce ie rae {Sabatini edie lair Be 1s rozarsientos se ben reducide al minkmo y for distninuidos por la redue- ‘0 del todo eliminades al utilizar ento del pistén o det distragma, ‘que proyectan sobre una pantalla ). Una clase de indicadores especialmente apta para los motores rapt: “ce los indicadores estroboscépicos. Se basan en el siguiente ‘entre el eilindro motor y el indicador de presién se dispone tn aparato que permite establecer entre ellos la comunicacién una solaON ON NN a Ip cod piso ‘g.epiqoos> wun “opour aromas [ap uavenge 2° upd anmmypso oymaxp [e sepryeaues Feaeyd sop ses30 rod svpeaeprO sel 2p cepgaas fe ua & ‘uprsid Top omuatureceydsop Je upioejar Us BITES upIsUO) ‘kno (6s¢ “Ay) s#a%1d sop sod ‘ua openszp so Jod vompdane 2 ‘xciour oIpuito ‘sar OUD P US eperouEd Z}oWON 159 ap oun ap. cvoojanudysimy je ‘wustiezomies, aquoeep e ynbe SOuDEEUT SON : Pestoone £ gpsaid m soyesune i afnemnsp sqaoye wauastax ena UpgEED 9p 809 “Sp op sof tod opm ugisaid uy ¢ ugjorjan uo whee common’ Bila ap onmd fa apsep onuoTUM sredutea ofno cquaisai2 tun 20d opiminisues yis9 2opoyanax OUI ‘scoop soiopeaay (a saqqerdoe ooo sopeynsas ef euossrodexd “urd gopz sey e soumpsd souswydox ered ssopeasps Anim Sousurar ered orde so on yBraxcqureg 26} “ugisaedya 2p poad sq] us uenuenous seumpry soaoysaud se] 9p Ap sazofeur sey “(495 '3y) 52% ote sacisna sv1 za svarcaR. eum wun soege 1o4s ammeg “hen ior van ovfe "epinyap vera toon sn yo ioe oun es “pins od ai “oraiede op ctaoftvuotsey Ip Uo Usoyeon at ab 20508 : “eye teuinbed set © 09% 3 crepe eet NT ay «SP euetsueont oop Teed “ot Sef ond setuajer sepeu -ap20 sey ueyTosaxdar 2p 5 pp sontnrereydsop 507 ‘sodwaon sop 2p $2 01919 |e n PEpPORA esq ey 8 & sodaman arene 9p 59 ofa {opin 201 “ou ep pepIooraN ey OP Fe BE e repos aoey 38 “eat Bruocreracot ded em open, “oruo Fase arb ye ‘soquiny fa ; oa ‘cura jap zeURISp wyaMb 24 Knut v7 oornprets 20q ‘ewonbso | opentsasdas ese egg windy & ta “ooidoatogonte zopenispei mos eproydire’ sos apand ‘opetad tod aquatreoniaodo “eupeyat 9p sopesipuy oU00 oMLosap oremEe Tat “Wboosoqamey sopeaypar (Y “opeonpit ci9p 12 seren apysod +0 wuxioy eso 20 “wpeseng upjsead ef ap JOTEA muojjsod S318) =p eum epeo umd onandge os wis r : “Sp S71 woo Jepuodsaisos oqsemey 9p euLI9) Uo 63 opuerend -q ‘swersoy ouusqu [9 ue ardirajs K sroouteorpoised ‘oli Epes uP TA ScoTHUpLOGNS saMoLOM S01 26 svetrud mePRUEBAS DE LOS MOTCRES ENDOTERMICDS una maxeha casi sin Biela, que preduce una ley de desplazamientos se vara 1a bngitud de las espiras recopiénd forma trapezidal 2 Ja ver que rectangular. eicobillaa se Juede adapiar el aparsto a divers no, siausoldal, bre ik ehasis en a Tongituc dé Ja is valores de la relacién 2. Apareze cridente la grax ssperioriéad de’ eit postive sobré os otros, especiiiments si se considera que le frecuencia propia de, vibra. Sarde In substancia piesoeléctrica es saperior a 100000 cicles/s (Hl), for lo qque 1 hay que temer resonancias con la frecuencia excitalora. El eiclo 0 ura serie de ciclos pueds placa sensibls enfrente de la pai Ei aparats es mis bien complejo y de uns puesta a punto laboriosa; ‘es mas apto para las iavestigaciones eualitadvas de cardcter funcional que para las efectivas medidas de presiéa, . Totografiado: disponiendo una XXXV. 5. Pruebas de Jos gases de escape” de los cilindros puede f © ar dimensiones del colector, en el cual residen por lo general Ins principales causas cel defecto. Un jaisio sulficientemente seguro sobre la dosificaciéa de la mezcla que Tena cada cilindso y sobre la diferencia de dosificacién entre tos Giversos ellindros se obtiene ficilments (que sale de los conductos de escape. Este examen se hace generalmente gue Sie las prucbus de los motores de aviacién, previa aplicacién a cada foca de escape de un corto tronco de tubs. Aproximadamente entre la eesiscacién de la mezcla y el color de Ja lamm en el escape existe la Siguiente relacién: ; 4 a * cho de que las ecuacio- MEDIDAS DE 145 PRESIONES ma jade ama rosada, tal vez coa bocanadas ée humo; Masia larga de color azulado; lama més corta que tiende al bare 0 © bien completamente blanca. mezela correcta «. mezcla reages (pobr Cuando el motor esté a régimen de detonacién tienen lugar en la lama pequefias lenguas de fuego rosado, que aumentan de longtud ¥ ide espleador sl agravarse la de‘onacién, y bocanadas de hwo negro: Para an juicio’ més preciso sobre la combustion ef necesario, sit embargo, recurrir ¢ pruebas (érmicas y guimticas. Tas pruchas téraicas consisien principalmente en Ia medida de ta temperatura dei gas; 2 igualded de otras condiciones, 1a temperatura es taato mayer cuanto menor es fa relaci6n de expansién aprovechada (en 7 actor al adelanto de la abertura de Ja vaivula de escape), cuanto mis se prolongs la comtustién y cuanto menor es el grado de adelanto al encery dido o a Ja inyecci6r. Las pruebas quémi- cas tienen por objeto indiear de modo pre- Ne I ! Ia combustin fuese completa, el gas estar ria compuesto de COs, 1 L sias derivadas de exi- genclasconstructivas y — § funcionalesy por elhe- ‘ar ae ps Be Relocién combo: nies de equibrio de las reaceiones de combus- Fie 596,—Comporiciin de fos ansts de cicape,‘2p saa wisp ‘upioeuersp EF eOgUADA 96 Jeno jo Uo JojeA fo ws squoUE renpest 963 and Upisasdo: ‘ourjso 9p & ouey20 ap OLOUINLE FOP EPIPEW “LZ “AXXX “ojana (2"s1ueanp uptorayssop ef 2p [osiU0D 12 T-upisaud op wiopeyes: ‘ion teul 9§ anb oionpics 72 spond anB aed bp saset 2p sa10p [ewe Sol 3p extIo9 ons Sep wong ge 2 uronpuos op ojvaedo a, uIP soyerede sop so Jo SupMMET os UoISEIEdMIED 9p efoUaIEWO eT OP 59] owoo eaqioe ee ft SaNGISIUA $17 20 svareaN RE cea re me ‘BL sss sang “annie ap sep» © Yende 91 an “opzoqdurs Huo o] © uoyoefax ua epeonde upiecoy wy seHtes an ¢ £ uppeUanye 3p uy “otaiodaxd $9 s0}¢> 9p uppponpasd ey} sopeuronb ou shieedun v oppowor ouneid ap olwoureyy un 40 ‘20p%9 9p upisoupard vod seuopDoear Josey op 34 enb eqerad op muss yo owog “A atago4d | # opfqtosge ou sll [2 uptasonge epeo op rondsp “Ea}oR Opua|pey EWN JOM opt 2 shaven tpe> op usumion [x “09 %zI'9 adeore 2p some so] op sysqrue jo wed soremdy > “ANKX SOODMERLOWNG sauoLoR sen an swaunNa tH