TEMA 7: MANIOBRA DE FONDEO

1.- DEFINICIÓN.
La maniobra de fondeo está asociada a la intencionalidad de lograr
la inmovilidad relativa del buque respecto al fondo, los distintos
parámetros variables que intervienen, como son el largo de cadena
filada, la naturaleza del fondo o la magnitud de las fuerzas aplicadas
sobre el buque procedentes de los agentes externos (viento,
corriente,…), causan a menudo situaciones críticas e inestables.
Fondear es la maniobra por la que el buque, haciendo uso del
equipo e instalación de fondeo, puede mantenerse en una posición
relativamente estática respecto al fondo sin necesidad de utilizar los
equipos de propulsión o de gobierno.
Como toda maniobra, la de fondeo requerirá una estrategia y una
planificación previa y un procedimiento de comprobación y vigilancia
posteriores que garanticen el menor riesgo y la mejor eficacia en el
objetivo que se pretende alcanzar.

2.- ELEMENTOS DE FONDEO.

- a) Molinete: Es una máquina eléctrica o manual que se ubica
en la proa de los buques para izar o arriar cabos y cadenas
cuyo eje está en posición horizontal, mientras los que lo tienen
en posición vertical se les denomina cabestrantes.

Molinetes

Cabrestante
a.1) Barbotén: es una rueda o corona del molinete que tiene
muescas del tamaño de la cadena para que la cadena al enrollarse
se acople y engrane y así poder subir la cadena del ancla. Es el
lugar por donde trabaja la cadena.

a.2) Freno: accionamiento para controlar la velocidad de salida de

la cadena cuando desvira con el barbotén desengranado.

a.3) Embrague: sirve para engranar el barbotén.

- b) Estopor: es un mecanismo intercalado entre el molinete y

el escobén el a fin de evitar el movimiento de la cadena.

La acción del estopor forma parte del trincado a son de mar* de

las anclas en navegación, evitando que por efecto de un fuerte
cabeceo las mismas se muevan de sus alojamientos.

Durante el tiempo de fondeo, la acción del estopor evita que la

fuerza ejercida por la cadena, especialmente durante fuertes
vientos o corrientes, actúe directamente sobre el molinete (o
cabrestante). El estopor actúa como traba por simple
obstáculo en el camino libre de la cadena.

A son de mar*: asegurar todos los elementos a bordo de manera

de evitar su movimiento por acción del balanceo y cabeceo.
- c) Escobén: es el orificio del casco del buque, que unido por
un tubo a la cubierta del mismo, sirve para que la cadena
pueda salir hacia el exterior. Además sirve de alojamiento a la
caña del ancla una vez está arriba. Por ese conducto se
efectúa el paso de las cadenas de fondeo cuando se filan y se
viran.

- d) Boza de la cadena: pequeño ramal de cadena que firme a

proa del molinete se engancha a la cadena cuando el ancla
está arriba en el escobén. Tiene como fin aguantar la cadena
y el ancla para que no puedan aflojarse.

- e) Bocina (de escobén / caja de cadenas): orificios por los

que pasa la cadena del ancla.

- f) Malla de disparo: accionamiento para liberar la cadena de

la caja de cadenas si queremos largarla completamente.

- g) Concha: la parte del escobén que sale por el costado del

buque se denomina la concha, también definido como el
refuerzo del escobén que protege al forro del buque de los
esfuerzos del ancla y del desgaste de la cadena.
- h) Teja: refuerzo sobre cubierta que evita el desgaste del
escobén por la cadena.

- i) Nicho: hendidura en el casco donde se albergan las uñas

del ancla para su estiba. Además, es una pieza de refuerzo
(como la concha).

- j) Esperanza: es el ancla de respeto (de reserva) de un

buque.
3.- PARTES DEL ANCLA.

Definición de Ancla: Un ancla es un elemento muy pesado que se

fija a una cadena y que se arroja al agua desde una embarcación
para que se entierre en el fondo y así el barco no se mueva.

Las partes del ancla son:

- Arganeo: es la pieza aro o argolla de hierro en donde la cadena o
cabo que va amarrada al buque se hace firme.

- Ojo del arganeo: es la parte que se encarga de unir el arganeo al

ancla.

- Caña: es el pie central del ancla. Se encuentra entre el arganeo y

la cruz.

- Cruz: es el punto en que se une la caña del ancla con sus brazos.

- Uña: es la punta triangular donde los brazos del ancla rematan.

- Mapa: cuña que se coloca al final de los brazos. Limita la uña o

pico de loro.

- Pico de loro: es el lado aguzado que presenta la uña.

- Brazo: cada una de las partes que van desde la cruz a las uñas.

- Chaveta: orificio por el que pasa el cepo.

- Cepo: son brazos de pequeño tamaño que se muestran en

posición perpendicular a los brazos del ancla, los cuales
llegan a asegurar la firmeza de las uñas al llegar al fondo.
3.1.- TIPOS DE ANCLAS:

● Ancla La Danforth:
Consta de dos largas uñas completamente planas. Funciona
especialmente bien en fondos marinos de arena, lodo o fango y no
recomienda utilizar en gravilla o roca. Tiene mucho agarre pero a la
vez es muy ligera, el único inconveniente es que ocupa mucho sitio.
Debido a su poco peso y gran superficie no se debe fondear en
marcha, ya que planea y no llega al fondo. La barra lateral evita que
pueda quedar mal colocada en el fondo.

● Ancla de Arado:
Tiene una única uña con forma de arado, el peso reside en la punta.
Tiene un excelente agarre en tenederos de arena o arcillas, no es la
mejor para alga o roca.
Es, como en casi todas las anclas, de acero inoxidable y acero
galvanizado, materiales muy resistentes y duraderos.
● Ancla La Bruce:
Se inventó en los 70 para destinarse a grandes plataformas
petroleras. Ya en los años 2000 se empezó a comercializar para
embarcaciones pequeñas de recreo, tiene forma de garra abierta
perfecta para amarrarse a fondos blandos.

● Ancla de Rezón:
También llamada ancla de 4 patas o de arpeo, el ancla de Rezón
tiene 4 brazos con sus 4 uñas. Se usa habitualmente en
embarcaciones pequeñas como zodiac y para fondos marinos
rocosos, como los barcos de pescadores.
● Ancla Delta:
Es la sucesora del ancla de arado por ser muy parecida, pero tiene
mejor agarre. Es apta para las embarcaciones de más de 8 metros
de eslora.

● Ancla Spade:
Casi la mitad del peso del ancla Spade lo concentra su uña al tener
un lastre de plomo y llevar una caña hueca. Esto hace que se fije
mejor en todo tipo de fondo y que se pueda almacenar
correctamente.
● Ancla Hall:
Las anclas Hall son uno de los tipos de anclas más utilizadas. Este
tipo de anclas, constan de dos ganchos, cuya apertura puede llegar
a los 42º, que son los responsables de que ésta se agarre al fondo.

4.- CADENA DEL ANCLA.

Las cadenas se componen de eslabones de forma ovalada.

Los eslabones se unen entre sí para constituir un largo de cadena,

también llamado grillete de cadena, que tiene una longitud de 27,50
metros, equivalente a 15 brazas o 90 pies.

Cada grillete de unión se pinta de un color llamativo con el fin de

facilitar la cuenta de cadena fondeada durante la maniobra.

La cadena fondeada adquiere la forma curva de catenaria, con su

tramo más cercano al ancla apoyada en el fondo, logrando que la
fuerza transmitida al ancla sea perfectamente horizontal con efecto
de máximo agarre al fondo.
Todas las cadenas de anclas tienen en el extremo un grillete
giratorio para evitar que la misma tome vueltas con los reiterados
borneos del buque sobre el punto de fondeo.

La longitud de cadena que vamos a utilizar en nuestra maniobra de

fondeo es muy importante para que el barco no se mueva (o se
mueva lo menos posible), debe haber mucha cadena oponiendo
resistencia en horizontal, normalmente es entre 5 y 7 veces la
profundidad de fondeo, también va a depender de si hay buenas o
malas condiciones meteorológicas.
5.- BORNEO

Es un movimiento de tipo circular que realiza un buque (o

embarcación) en torno a su posición de fondeo, se logra cuando la
nave se agarra al fondo del agua mediante un ancla.

El ancla, de hecho, constituye el centro del círculo que describe el

borneo. En cuanto al radio, resulta igual a la eslora del barco más la
longitud de la cadena del ancla.

Determinar dónde se fondeará, en este marco, es muy importante.

Siempre debe estudiarse con detenimiento el posible borneo,
teniendo en cuenta que a lo largo del giro no se produzca una
colisión contra otro buque (o embarcación), contra la costa o contra
cualquier otro tipo de obstáculo.

6.- NATURALEZA DEL FONDO.

Estudiar y escoger un buen fondeadero, esta elección debe hacerse

bajos los puntos de vista siguientes:

- Que el lugar elegido esté protegido contra los efectos del mar
y del viento en los días de mal tiempo. Examinaremos la
configuración de la costa (bahías, ensenadas*…) por medio
de cartas náuticas, derroteros,…
- Que el fondo sea de buena calidad, tal que el ancla clave bien, no
garree*, y que luego sea fácil para arrancar del fondo, y podemos
zarpar el ancla sin complicaciones.

Si se cumplen estos dos puntos de vista, diremos que el fondo es

un “Buen Tenedero”.

- Tenedero: lugar donde se puede fondear. También lo

podemos referir a la calidad del fondo.

- Buen tenedero: los constituidos por fango duro, conchuela,

arena fangosa y arena gruesa.

- Tenedero regular: los compuestos de arcilla, cascajo y arena

fina. Los fondos arcillosos tienen el inconveniente de que si
garrea el ancla, luego no es fácil que vuelva a agarrar debido
a la gran cantidad de arcilla que retienen en las uñas y brazos.

- Mal tenedero: constituido por fango blando, piedra y coral.

- Escandallo: pieza del extremo de la sonda que se utiliza para

examinar la naturaleza del fondo.

(*ensenadas: Entrante del mar en la tierra formando un seno donde

pueden fondear los barcos para abrigarse del viento; es de dimensiones
menores que una bahía).

(*garrear: arrastrar por el fondo).

7.- PREPARACIÓN DE LA MANIOBRA DE FONDEO.

En la estrategia seleccionada para la maniobra de fondeo se

tendrán en cuenta todas y cada una de las condiciones y
circunstancias propias y externas que puedan influir en la
realización de la maniobra.
Para la maniobra de fondeo, se tendrán en cuenta los siguientes
puntos:

- El número de anclas que se requieren y orden de utilización

(cuál es la primera a ser fondeada).

- De ser una, la del costado elegido, bien por el movimiento

relativo esperado del buque, por su estado de mantenimiento
y conservación o el largo de cadena disponible.

- El rumbo y la velocidad en la maniobra de aproximación, al

considerar la deriva y abatimiento creados por los agentes
externos, siempre en base a los efectos, a los obstáculos o
puntos críticos de la maniobra.

- Determinación de las distancias de seguridad en relación con

el entorno, y para cada fase de la maniobra.

- Personal de la tripulación necesario para la manipulación y

necesidades del equipo.

- Períodos críticos y plan de guardia de fondeo, etc

La maniobra del equipo de fondeo debe ser realizada por un oficial

competente y experimentado que pueda asumir ciertas decisiones
en cualquier circunstancia durante la maniobra.

Para ello, es recomendable que antes de iniciar la propia maniobra

de fondeo el oficial participe y reciba directamente las indicaciones
del capitán. En estas condiciones no existe improvisación y la
maniobra siempre será bien ejecutada.

La principal desviación se concreta en la carencia de una

transmisión y evaluación de supuestos, previa al inicio de la
maniobra, del capitán con el oficial responsable que asiste en la
proa donde se encuentra el equipo de fondeo. Es decir, en una gran
mayoría, el oficial responsable asignado a proa acude a la maniobra
sin pasar por el puente, para recibir instrucciones directas del
capitán, analizar la zona prevista de fondeo, conocer la naturaleza
del fondo, el espacio disponible entre otros buques u obstáculos, el
largo de cadena a quedar, el procedimiento de fondeo que se
utilizará y los sistemas alternativos de comunicación en caso de
fallos o averías en dicho sistema. En estas circunstancias, el Oficial
queda a expensas de las órdenes exclusivas que recibe del puente
sin disponer de mayores datos que le puedan servir de ayuda en
caso de quedarse incomunicado o de mal interpretarlas debido al
elevado ruido de funcionamiento del equipo u otras causas.
Cuando esto sucede, el capitán espera la mejor respuesta del oficial
con acciones ajustadas a las necesidades del momento.

Este tipo de situaciones obliga a que el oficial responsable de la

maniobra de proa esté al corriente del procedimiento de maniobra
que se utilizará para fondear, naturaleza de las órdenes que recibirá
en función del método seguido, intercambio de pareceres y criterios
ante las situaciones críticas previsibles, conocimiento de las
particularidades de la zona de maniobra, sistemas de comunicación
a utilizar durante la maniobra, personal disponible para ejecutarla,
maniobras alternativas que podrán ser utilizadas para los casos
especiales e incluso las de emergencia que pudieran precisarse.

7.1.- FONDEAR

- Una vez elegido el lugar de fondeo, el buque se dirige a él con

poca arrancada, parando la máquina al estar poca distancia
del mismo. Una vez haya llegado la proa al lugar de fondeo,
se da máquina atrás, para arrancada y una vez el buque
parado se da voz de “fondo”. Antes de llegar a nuestro lugar
de fondeo, las anclas deben estar preparadas para cuando
nos den la orden de fondo.
- El buque deberá mantener arrancada atrás con el fin de que la
cadena quede bien sembrada.
- Desde el puente se mantendrá comunicación constante con
proa para saber en todo momento como “llama la cadena”.
8.- FONDEO CON MÁS DE UN ANCLA.

A menudo es necesario fondear más de un ancla a fin de potenciar

los efectos de retención para mantener una determinada posición
respecto al fondo y al entorno.
En cualquier caso, el objetivo siempre irá encaminado a que los
esfuerzos sobre las anclas sean lo menor posibles y no sean
superiores a si estuvieran trabajando independientemente una de
otra.

Las maniobras en las que intervienen más de un ancla son:

8.1.- FONDEAR LAS DOS POR LA PROA:

- El buque se dirige al fondeadero con poca arrancada y proa al

viento y/o corriente (si estos existieran en el lugar).
- Llegado al lugar fondeamos una de las anclas, colocando el
timón a la banda contraria del ancla fondeada para que la
proa se separe del lugar.
- Se da fondo al segundo ancla, dando atrás para parar la
arrancada.
- Se fila cadena de las dos anclas hasta que hayan salido los
grilletes que queríamos fondear.

8.2.- FONDEAR A BARBAS DE GATO:

- Se dirige el buque al primer punto del fondeo haciendo un

rumbo perpendicular al viento o corriente, y con velocidad
mínima para mantener el control, en ese primer punto se dará
fondo a la primera ancla, que es el ancla que se encuentra a
barlovento. (1)
- Antes de llegar al segundo punto de fondeo se pone máquina
atrás para quitarle arrancada al buque y se mete el timón a la
banda contraria del ancla que vamos a largar. (2)
- Una vez fondeado esta última ancla se hace firme sobre la
primera ancla que hemos fondeado. (3) Se dará marcha atrás
con el timón metido a la banda contraria de la última ancla
fondeada. (4)
8.3.- FONDEAR A LA ENTRANTE Y A LA VACIANTE:

- Nos dirigimos al fondeadero proa a la corriente y damos fondo

a la primera ancla.
- Se sigue máquina avante filando cadena hasta que salgan el
doble número de grilletes que queremos fondear.
- Se da fondo a la segunda ancla, se vira la primera ancla y se
fila la segunda ancla hasta que queden ambas anclas con el
mismo número de grilletes.
- Se hace firme todo.

9.- RIESGO DE FONDEAR CON DOS ANCLAS.

Cuando el buque experimenta una serie de borneos sucesivos a

una misma banda, las cadenas de las anclas adquieren una
configuración que complica o imposibilita virarlas para salir de la
situación de fondeado.
 - Cruz: cuando después de un giro de 180º las dos anclas
están trabajando con las cadenas llamando por la banda
contraria.

- Vuelta: cuando el buque después de un giro de 360º, las dos

trabajan y por su banda.

- Zancadilla: cuando sólo una de ellas trabaja, estando la otra

por encima de la primera. Ocurre cuando el buque ha tenido
un giro de 360º.

10.- USO DEL FONDEO DEL ANCLA POR POPA.

Fueron usadas en tiempo atrás para prevenir la varada debida al

viento y/o corriente anclándolas fuera de la playa. A día de hoy son
usadas por buques de muy determinadas líneas que operan en
costas difíciles y abiertas, en apoyo de las de proa para mantener
una posición estable y realizar las operaciones de carga/descarga.

El uso del ancla de popa requiere buenos conocimientos del buque,

en especial sus limitaciones de arrancada atrás que pudieran dañar
seriamente timón y palas de la hélice, y de la costa, además de una
enorme confianza en la maniobra a efectuar, que deberá ser bien
conocida por todos los oficiales.

La maniobra de fondear con el ancla de popa tiene por objetivo

inmovilizar el buque mediante una "Y griega", es decir, las dos por
la proa y la de popa.
Es, por tanto, una maniobra difícil, complicada y de riesgo para los
equipos de gobierno y propulsor.

En situaciones de emergencia en buques varados, el ancla de popa

actúa como refuerzo a la potencia atrás para salir de la varada.

11.- VIGILANCIA DURANTE EL FONDEO.

Un buque fondeado no debe ser considerado de igual forma que un

buque amarrado y debe mantenerse una adecuada vigilancia
durante el fondeo.

Para realizar una buena guardia de fondeo, se tendrá que estar en

guardia continua de navegación, es decir, el puente estará atendido
en todo momento por el oficial de guardia, quien jamás lo
abandonará a no ser que sea relevado.

En este tipo de guardias, el radar se convierte en un equipo de

navegación clave, que deberá permanecer en funcionamiento
continuamente con las alarmas de fondeo activas, siendo
supervisado por el oficial de guardia.

Las funciones principales de un oficial de guardia de fondeo son las

siguientes:

1. Fijar la situación del buque y situarnos en la Carta.

2. Comprobar la situación del buque con respecto a tierra, dentro

de los intervalos que haya designado el capitán, tomando
demoras y distancias ayudándonos del radar para saber si el
buque sigue fondeado correctamente.

3. En intervalos frecuentes, trazar la situación con respecto a

otros buques fondeados con el fin de mantener la distancia.

4. Enviar al marinero a revisar regularmente el estado de la

cadena, así como verificar que las luces y marcas sean las
apropiadas cumpliendo el Reglamento (RIPA 1972).
 5. Realizar un servicio de vigía apto tanto en guardias nocturnas
como diurnas.

6. Contemplarlas condiciones meteorológicas como el estado de

la mar, corrientes y viento.

7. Tener presente en todo momento, la protección del medio

marino de la contaminación que pueda producir el buque.

8. Informar al capitán de:

▪ Si la visibilidad disminuye.
▪ Si el buque empieza a garrear.

12.- EXPRESIONES DE FONDEO.

- Ancla a la pendura: cuando el ancla se encuentra suspendida

fuera del escobén, lista para ser fondeada, sin tocar el agua.

- Arribar: llevar la popa al viento o llegar a puerto.

- Arriba y clara: ancla estibada y listo maniobra (maniobra

terminada).

- Apear un ancla: preparar el ancla para fondear. Se engrana el

barboten y se desvira lentamente unos eslabones a fin de
comprobar que el ancla se despega de su estiba y, por
consiguiente, verificar el adecuado funcionamiento del equipo de
fondeo.

- A pique: la cadena está perpendicular a la línea de flotación. No

hace gran trabajo sobre el fondo.

- Bajío: bajo de arena o piedra con forma de banco donde se corre

el riesgo de varar.

- Borneo: trayectoria circular que describe un buque alrededor de

su posición de fondeo debido a la alteración de la dirección de
corrientes y vientos. El centro de este círculo está dado por el ancla
fondeada y el radio de borneo es la longitud de cadena filada.
- Catenaria: curva de trabajo descrita por una cadena.

- Ciabogar: hacer girar al buque en el menor espacio posible.

- Filar anclas: soltar progresivamente la cadena del ancla.

- Fondo: orden de fondeo.

- Garreo: movimiento de un buque fondeado debido al arrastre por

el fondo del ancla por acción de los agentes externos.

- Hacer cabeza sobre el ancla: es la acción que se da cuando el

buque adquiere arrancada avante o muy poca avante y al estar el
ancla fondeada, tensa la cadena y provoca un giro del buque que
lleva la proa del buque hacia donde está fondeada el ancla.

- Levar anclas: levantar sobre el fondo el ancla y recuperarlo.

- Muerto: se trata de un gran peso fondeado con una cadena en

cuyo chicote se encuentra una boya donde se amarran los buques.

- Orincar: atar un orinque al arganeo del ancla y a una boya con

objeto de marcar la vertical del ancla y facilitar su posterior
recuperación.
- Orinque: se emplea en el caso de que tengamos que filar por ojo
toda la cadena. A la cadena se le hace un orinque, que consiste en
amarrar a esta un cabo con un boyarín (balizarla), con la finalidad
de que un equipo de buzos pueda recuperar la cadena y el ancla
posteriormente.

- Orzar: alejar la popa del viento.

- Rada: extensión de mar, cerca de la costa, donde pueden fondear

los buques, al abrigo de ciertos vientos, pero abiertas para otros.
- Respeto: repuesto de ciertos elementos de a bordo.

- Zarpar anclas: levar el ancla. Momento en que el ancla despega

del fondo.