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Anexo 7 – Arrumazón y sujeción de la carga en las unidades de transporte

1.10 Cuando se va a cargar en una unidad de transporte un bulto pesado con una superficie de apoyo en el
suelo pequeña, esta carga concentrada se debería transferir a las vigas estructurales inferiores transver-
sales y longitudinales de la unidad (véase la sección 3.1 de este anexo para más información).

1.11 En sentido longitudinal, el centro de gravedad de la carga arrumada debería encontrarse dentro de los
límites permitidos. En sentido transversal el centro de gravedad debería encontrarse cerca de la mitad
de la anchura de la unidad de transporte. En sentido vertical el centro de gravedad debería encontrarse
por debajo de la mitad de la altura del espacio de carga de la unidad. Si estas condiciones no se pueden
satisfacer, se deberían tomar medidas adecuadas para garantizar la manipulación y el transporte sin
riesgos de la unidad de transporte, por ejemplo, marcando en la parte exterior el centro de gravedad y/o
instruyendo al respecto a los transitarios. En el caso de las unidades de transporte, que serán izadas
mediante grúas o grúas de puente, el centro de gravedad longitudinal debería encontrarse en un punto
próximo a una posición en la mitad de la longitud de la unidad (véase el apéndice 4 de este anexo).

1.12 Cuando, por sus grandes dimensiones, la carga que se vaya a transportar en una unidad de transporte
sin techo o de costados abiertos sobresale de la unidad, se deberían convenir medidas adecuadas con
los transportistas o los transitarios para cumplir las normas del transporte por carretera o por ferrocarril o
para informarse sobre lugares especiales de estiba en un buque.

1.13 Al decidirse acerca de los materiales de embalaje/envase y de sujeción de la carga, debería tenerse en
cuenta que algunos países tienen en vigor normas de prevención de basuras, que podrían imponer limita-
ciones sobre la utilización de determinados materiales y resultar en el pago de cuotas para la recuperación
del embalaje/envase en el punto de recepción. En tales casos, deberían utilizarse materiales de embalaje/
envase y de sujeción reutilizables. Cada vez con mayor frecuencia los países exigen que las maderas de
estiba, las riostras y los materiales de embalaje/envase estén desprovistos de corteza.

1.14 Cuando una unidad de transporte se destine a un país que tenga un reglamento de cuarentena relacio-
nado con el tratamiento de la madera, habrá que cerciorarse de que toda la madera que forma parte de la
unidad, del embalaje/envase y de la carga se ajusta a las Normas internacionales para medidas fitosanita-
rias, Nº 15 (NIMF 15).* Esta norma abarca el material de embalaje/envase hecho de madera natural, como
paletas, maderas de estiba, jaulas, bloques de arrumado, bidones, cajas, bandejas de carga y patines. En
el anexo I de NIMF 15 se especifican las medidas aprobadas de tratamiento de la madera. El material de
embalaje/envase de madera sujeto a estas medidas debería mostrar la siguiente marca especificada:

Figura 7.1: Marca fitosanitaria

Las marcas que indican que el material de embalaje/envasado de madera y de las maderas de estiba se
han sometido al tratamiento fitosanitario aprobado de acuerdo con los símbolos mostrados en la figura 7.1
estarán formadas por los siguientes elementos:

1.14.1 Código nacional

El código nacional debería ser el código de dos letras (indicado en la figura como «XX») de la Organización
Internacional de Normalización (ISO).

1.14.2 Código del productor/proveedor del tratamiento

El código del productor/proveedor del tratamiento es un código específico asignado por la organización
nacional de protección fitosanitaria al productor del material de embalaje/envasado de madera, quien es
responsable de asegurarse de que se use la madera adecuada (indicado en la figura como «000»).

*
Secretaría de la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria, Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y
la Agricultura: Directrices para reglamentar el embalaje de madera utilizado en el comercio internacional.

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