FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN

“Evaluación post-ocupacional del diseño urbano arquitectónico del terminal

terrestre “EL CHIMBADOR”

PROYECTO URBANO ARQUITECTÓNICO

“Proyecto terminal terrestre en el distrito de Huaraz”

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

ARQUITECTO

AUTOR:

Victor Anghelo Rojás Velásquez

ASESORES:

Metodólogo: Arq. Jose Luis Beingolea Del Carpio

Especialista: Arq. David Orlando Carbajal Flores

LINEA DE INVESTIGACION:

ARQUITECTURA

CHIMBOTE –PERÚ

2018
Página de jurado

II
 DEDICATORIA

A Dios. Por haberme permitido llegar

hasta este punto y haberme dado salud
para lograr mis objetivos y así mismo,
sabiduría para saber seguir adelante con
mi trabajo y por su infinita bondad y
amor.

A mis Padres. Por su amor, sus consejos,

sus valores, su compresión y la paciencia
que me brindado, para seguir adelante y
poder lograr mis metas.

A kitzia. Especialmente por ser como mi

hija y hacerme reír, renegar en los días
que estoy estresado y por tenerme
paciencia y su compresión que me han
tenido en todo el tiempo, lo amo.

Anghelo Rojas Velásquez.

III
 AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento infinito para mis
amigas de escuela de arquitectura
ciclo VIII y IX. Por su gran interés
incondicional que han mostrado al
guiarme y ayudarme en el desarrollo
de esta investigación, y así haber
hecho posible mi investigación del
terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.

Expreso mi sincero agradecimiento al

Arq. Carbajal Flores David Orlando,
por compartir su experiencia y
amplio conocimiento sobre el diseño y
desarrollo del trabajo de investigación.
Debo también, destacar su
disponibilidad y paciencia que han
tenido, para asesorarme durante la
investigación del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”

Anghelo Rojas Velásquez.

IV
 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo Víctor Victor Anghelo Rojas Velásquez con DNI Nº71629225, estudiante de

la escuela de arquitectura y urbanismo de la universidad Cesar Vallejo, con la
tesis titulada: “Evaluación post-ocupacional del diseño urbano arquitectónico
del terminal terrestre “EL CHIMBADOR” declaró bajo juramento que:

1. La tesis es de mi autoría
2. He respetado las normas internacionales de citas y referencias para las
fuentes consultadas por lo tanto, la tesis no ha sido plagiada ni total ni
parcialmente.
3. La tesis no ha sido auto plagiado; es decir, no ha sido publicada ni presentada
anteriormente para obtener algún grado académico previo o título profesional.
4. Los datos presentados en los resultados son reales, no ha sido falseados, ni
duplicados, ni copiados y por lo tanto los resultados que se presentan en la
tesis se constituirán en aportes a la realidad investigada.
5. De identificarse la falta de fraude (datos falsos), plagio (información sin citar a
autores), auto plagio (presentar como nuevo algún trabajo de investigación
propio que ya ha sido publicado), piratería (uso ilegal de la información ajena)
o falsificación (representar falsamente las ideas de otros), asumo las
consecuencias y sanciones que de mi acción se deriven, sometiéndome alas
normatividad vigente de la universidad.

Nuevo Chimbote ,Enero del 2019

V
 PRESENTACION

La presente investigación “Evaluación Post-Ocupacional del Diseño Urbano

Arquitectónico del Terminal Terrestre “EL CHIMBADOR”, logro desarrollar
las dimensiones adquiridas sobre el terminal terrestre “EL CHIMBADOR” de
Chimbote del 2014; aplicando las herramientas donde cada dimensión son
desarrollado por la entrevista, encuestas, ficha de observación, con la
finalidad de enriquecer los conocimientos , identificar ,evaluar y analizar lo
cual esto favorecerá como base para otro estudios.

La Tesis consta de cuatro capitulo. El primero capitulo plantea la

problemática de terminal terrestre “EL CHIMBADOR” y las dimensiones.
Segundo capitulo, el marco teórico que contiene toda la teoría, el tercer
capítulo, el método de investigación, que consta el modo y tipo de
investigación realizar, para el desarrollo de la dimensiones de la
investigación. En el cuarto capítulo, el desarrollo de la investigación, se
detalla los resultados de la investigación, mediante cuadros estadísticos y la
discusión de resultado; la conclusión y las recomendaciones del autor, con
respecto al trabajador de la investigación.

VI
 INDICE
PÁGINA DE JURADO ........................................................................................... II

DEDICATORIA ..................................................................................................... III

AGRADECIMIENTO ............................................................................................. IV

DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ................................................................. V

PRESENTACION .................................................................................................. VI

INDICE ................................................................................................................. VII

RESUMEN ............................................................................................................ XI

ABSTRACT.......................................................................................................... XII

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ....................... 14

1.1. Descripción De La Problemática. ..................................................... 14

1.1.1. Identificación del problema ............................................................... 14

1.1.2. Dimensiones De La Problemática..................................................... 15
1.2. Formulación Del Problema De Investigación ................................. 17

1.2.1. Preguntas De Investigación .............................................................. 17

1.2.2. Objetivos ........................................................................................... 17
1.2.3. Justificación De La Problemática ...................................................... 18
1.3. Identificación Del Objeto De Estudio .............................................. 19

1.3.1. Delimitación espacial ........................................................................ 19

1.3.2. Delimitación temporal ....................................................................... 19
1.3.3. Alcances de la investigación ............................................................. 19
II. MARCO TEORICO: ......................................................................................... 20

2.1. MARCO CONTEXTUAL ................................................................................ 21

2.1.1. Contexto Físico Espacial: ................................................................. 21

2.1.1.1. Ámbito Territorial: .......................................................................... 21

2.1.1.2. Aspecto Demográfico: ................................................................... 24
2.1.1.3. Aspecto Ambiental ....................................................................... 25
2.1.1.4. Aspecto Espacial .......................................................................... 27

VII
 2.1.2. Contexto Temporal ............................................................................ 29

2.1.2.1. Antecedentes de evolución urbana la provincia de Chimbote: ... 29

2.1.3. Contexto Simbólico ........................................................................... 31

2.1.4. Contexto Socio-Económico .............................................................. 34

2.1.4.1. El Distrito De Chimbote Y Nuevo Chimbote .................................. 34

2.1.4.2. El Terminal Terrestre El Chimbador .............................................. 34
2.1.4.3. Ámbito De Gestión ........................................................................ 35
2.2. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 37

2.2.1. Transporte Terrestres .......................................................................... 37

2.2.2. Referencia Histórica ............................................................................. 37

2.2.3. Sistemas De Transporte ...................................................................... 38

2.2.4. Terminal Terrestre ............................................................................... 40

2.2.5. Diseño .................................................................................................. 42

2.2.6. Requerimiento Funcional .................................................................... 42

2.2.7. Espacio ................................................................................................ 43

2.2.8. Funcional ............................................................................................. 44

2.2.9. Forma................................................................................................... 46

2.2.10. Percepción ........................................................................................... 47

2.2.11. Antropometría ...................................................................................... 49

2.2.12. Ergonométrica ...................................................................................... 50

2.2.13. Dimensiones ........................................................................................ 51

2.2.14. Ubicación ............................................................................................. 52

2.2.15. Vialidad ................................................................................................ 53

2.2.16. Integración ........................................................................................... 53

2.2.17. Accesibilidad ........................................................................................ 54

2.2.18. Turismo ................................................................................................ 54

2.2.19. Actividad Económica ............................................................................ 54

VIII
 2.2.20. Agencia De Viajes ................................................................................ 55

2.2.21. Demanda Económica ........................................................................... 55

2.2.22. Ordenanzas ......................................................................................... 56

2.3. MARCO NORMATIVO .................................................................................. 57

2.3.1. Normativo............................................................................................. 57

2.3.2. RNE ..................................................................................................... 57

2.3.3. Infraestructura ...................................................................................... 57

2.3.4. Tipologías Arquitectónicas ................................................................... 58

2.3.5. Confort ................................................................................................. 58

2.3.6. Confort Térmico ................................................................................... 59

2.3.7. Parámetros Y Factores De Confort ...................................................... 61

2.3.8. Tecnológico.......................................................................................... 62

2.3.9. Sistemas Constructivos........................................................................ 65

2.3.10. Características ..................................................................................... 65

2.3.11. Programación....................................................................................... 66

2.4. BASE TEORICA ............................................................................................ 67

2.4.1. Teorías en torno a la investigación .................................................. 67

2.4.1.1. Forma, Espacio Y Orden De Francis D.K. Ching, Tercera Edición

Revisada Y Actualizada (2007) ...................................................................... 67
2.4.1.2. Arte De Proyectar En La Arquitectura, Neufer-.Editorial Gustavo Gili
S.A Barcelona (1995)..................................................................................... 67
2.4.1.3. Introducción A La Teoría Del Diseño Arquitectónico (2003) Luis
Miró Quesada Garland................................................................................... 68
2.4.1.4. “La Arquitectura Tres Cualidades: Firmitas, Utilitas,
Venustas “(Marco Vitruvio) ............................................................................ 68
2.4.1.5. El Proyecto De Arquitectura. Concepto, Proceso Y Representación
(Muñoz Cosme, Alfonso) ............................................................................... 69
2.4.1.6. “La Humanización Del Espacio Urbano” Jan Gehl ........................ 70
2.4.1.7. Arquitectura Bioclimática ............................................................... 71

IX
 2.4.1.8. Requerimientos Funcionales: ........................................................ 73
2.5. MARCO REFERENCIAL ............................................................................... 74

2.5.1. Análisis De Casos .............................................................................. 74

2.5.1.1. Análisis de casos internacionales .................................................. 74

2.5.1.2. Análisis de casos nacionales......................................................... 78
III. MARCO METODOLOGICO ............................................................................ 82

3.1. Esquema De Proceso De Investigación .................................................... 83

3.1.1. HIPOTESIS ............................................................................................. 83

3.1.1.1. GENERALES .................................................................................... 83

3.1.1.2. ESPECIFICOS .................................................................................. 83
3.2. Matriz De Consistencia ............................................................................ 86

3.2.1. VARIABLES, SUB VARIABLES, INDICADORES. ............................... 86

3.3. Diseño De La Investigación..................................................................... 89

3.3.1. Tipo De Investigación .......................................................................... 89

3.3.2. Diseño De Recolección De Datos ........................................................ 89
3.3.3. Selección De La Muestra ..................................................................... 90
3.3.4. Métodos Y Herramientas De Investigación. ......................................... 93
IV. RESULTADOS ............................................................................................... 97

4.1. Resultados ................................................................................................... 98

4.1.1. Aplicación De La Herramientas Y Técnicas De Investigación ................. 98

4.1.2. Discusión de resultado .......................................................................... 125

4.1.3. Conclusiones Y Recomendaciones ....................................................... 134

V. FACTORES ENTRE INVESTIGACION Y PROPUESTA SOLUCION .......... 141

5.1. Propuesta Arquitectónica ........................................................................... 142

VI. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS .............................................................. 147

VII. ANEXOS ...................................................................................................... 148

VIII. ANEXOS ..................................................................................................... 163

X
 RESUMEN

En el capítulo I , se completa el problema de investigación , el cual consta de

siete títulos , el primero es la descripción del problema , segundo es la
dimensiones del problema ,el tercero es la Identificación del problema de
investigación: preguntas de investigación, el cuarto son las Objetivos de
investigación: que se realiza una matriz de correspondencia de preguntas-
objetivos, el quinto es Delimitación del objeto de investigación y sus alcances lo
cuales son: el espacial, temporal y alcances de investigación, el sexto es la
justificación ; metodológica, practica y el séptimo es el título de investigación lo
cual es “evaluación pos-ocupacional del diseño urbano arquitectónico del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”.

El Capítulo II, denomina marco teórico, considera cinco títulos: el primero es el

Diseño del Marco teórico. Matriz de Objetivos y Marco teórico, el segundo es el
marco contextual donde se divide al contexto espacial, temporal y simbólico,
el tercero es el marco conceptual , abarca todo la estructura conceptual de la
investigación, el cuarto es la base teórico que se divide en dos en teorías y
Métodos de análisis del problema de investigación, el ultimo que es el quinto es
la referencias de proyecto relacionados a la investigación.

En el capítulo III, contiene método de investigación , iniciándose con la

hipótesis general y específicas , luego las variables , indicadores lo cual
después se ve Tipo de investigación que es el proyecto, luego Identificación del
universo y elección de la muestra parta después utilizar las herramientas y
técnicas utilizadas para la investigación.

En el capítulo IV, se presenta los resultados de las herramientas utilizados en

cada dimensión como la entrevista, encuesta y ficha de observación, lo cual
después se genera la discusión de resultado para luego llegar a las
conclusiones y recomendación de proyecto de investigación.

PALABRAS CLAVES
Usuario, Embarque, Desembarque, Confort Ambiental, Estándares Arquitectónico

XI
 ABSTRACT

In chapter I, the research problem is completed, which consists of seven titles, the
first is the description of the problem, second is the dimensions of the problem, the
third is the identification of the research problem: research questions, the Fourth
are the research objectives: Research questions, the fourth are the objectives of
research: that a matrix of correspondence of questions-objectives is made, the fifth
is delimitation of the object of investigation and its scopes which are: spatial,
temporal and reaches of Research, the sixth is justification; Methodological,
practical and the seventh is the research title which is "post-occupational
evaluation of the architectural urban design of the terrestrial terminal “EL
CHIMBADOR”.

Chapter II, called the theoretical framework, considers five titles: the first is the
design of the theoretical framework. Matrix of objectives and theoretical
framework, the second is the contextual framework where the spatial, temporal
and symbolic context is divided, the third is the conceptual framework, It covers
the entire conceptual structure of research, the fourth is the theoretical basis that
is divided into two theories and methods of analysis of the research problem, the
latter being the fifth is the project references related to research.

In chapter III, it contains a method of investigation, beginning with the general and
specific hypothesis, then the variables, indicators which later is seen type of
research which is the project, then identification of the universe and choice of the
sample split des Use the tools and techniques used for research.

In chapter IV, presents the results of the tools used in each dimension such as the
interview, survey and observation sheet, which then generates the discussion of
outcome and then reach the conclusions and recommendation of Inves project
Tigación.

KEYWORDS
User, Boarding, Unloading, Environmental Comfort, Architectural Standards

XII
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

13
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Descripción De La Problemática.

1.1.1. Identificación del problema
El terminal terrestre “EL CHIMBADOR” es muy concurrido a diario a
toda hora por diferentes tipos de usuarios ya sean locales o turistas por
eso que en la actualidad, de las 42 oficinas, 30 están ocupados por
igual número de empresas. Durante el día se movilizan
aproximadamente 6,000 pasajeros con destino al norte y sur del país. El
número de salidas diarias bordea los 110, durante las 24 horas.

Observamos que hay mala configuración funcional del terminal porque

hay problemas de cruce de circulaciones, ello se ve por qué el espacio
del circuito funcional no se pueda leer por sí solo, de manera que cada
usuario no pueda recorrer por la edificación sin cruzarse con las
circulaciones privadas de este tipo de edificación, contando con
espacios que se integren cada uno a su función, es decir las zonas que
existen dentro de un terminal como la zona de embarque y
desembarque y por ello ocasiona una mala lectura de los espacios
integrados del termina.

A través del tiempo los distrito de Chimbote y Nvo. Chimbote se ha ido

formando como un conjunto lo cual el terminal fue puesto entre el
medio de los dos distritos para un mejor abastecimiento pero no
tomaron en cuenta su contexto que lo rodea que por ello son
industrias y el mercado de los ferroles lo cual el terminal parecía
aislado al entorno urbano pero en la actualidad el equipamiento de
centro comercio que es “mega plaza” ha activado la zona .

Fuente: google heart

14
 1.1.2. Dimensiones De La Problemática
 Normativo Y Estándar:
Las normas básicas compararemos con el terminal terrestres “ EL
CHIMBADOR” después haremos un observaciones si cumple o no
con la normas y también los estándares compararemos con la
dimensiones básicas del terminal terrestres “ EL CHIMBADOR”
como el estacionamiento vehicular y de buses, el radios de giros,
módulos de agencias y de tiendas y restaurantes; lo cual a final
sacaremos un diagnósticos .
 Formal :
La forma del terminal es línea el problema es que funciona de un
solo lado el abordaje lo cual genera pocos estacionamiento para
el abordaje donde el espacio principal es la zona de espera que
produce un cruce de función.
 Funcional:
Observamos que hay mala configuración funcional del terminal
porque hay problemas de cruce de circulaciones, esto se debe a qué
el espacio del circuito funcional no se pueda leer por sí solo, de
manera que cada usuario no pueda recorrer por la edificación sin
cruzarse con las circulaciones privadas de este tipo de edificación, por
lo cual hay una congestión en sus espacios que están mal diseñado
dado que el desembarque con el embarque se encuentran en el
mismo espacio.
 Técnica constructivo:
Observamos que la mala infraestructura con lo que cuenta el
terminal terrestre afecta a los usuario en comodidad de esperar el
ómnibus para el embarque dado que el equipamiento no es un
bloque cerrado, ya cuenta con dos bloque separados y se unen
con una cubierta lo cual el frio y el sol afecta a los usuarios y
también en la parte del embarque no tiene una cubierta que de
seguridad y comodidad si llueve que no afecte a los pasajeros. Por
otra parte vemos que el terminal no cuenta con equipamientos que
complemente dentro del terminal.

15
 Criterios Contextual:
Hay en esa zona una concentración ,de demasiados vehículos y el
humo que generan afecta a los usuarios y a ciertas horas se
congestiona tráfico, lo cual también percibimos el mal olor que la
fábrica industriales genera y que a su vez perjudican a los
pasajeros ,ya que no cuentas con un infraestructura adecuado.
 Confort Ambiental:
En el confort ambiental el gran problema es en el recorrido del aire y
la temperatura que se sientes en el terminal y aspectos afecta la
comodidad de los usuarios para a permanecías de los pasajeros
también y unos de estos aspectos que causa problemas en el
terminal es el ruido y contaminación olfativa lo cuales el ruidos se
produce por colectivos y ambulantes de afuera del terminal y adentro
se produce por los vendedores de pasajes; y que produce la
contaminación olfativa son las fabricas industriales .
 Gestión:
Los problemas administrativos del terminal terrestres por el mal
proceso de gestión de municipalidad provincial de Chimbote y la
vez que no obedecen a la ordenas por lo cual cuenta con déficit en
la gestión por lo cual existes y se ve reflejado en la infraestructura.

16
1.2. Formulación Del Problema De Investigación

La problemática funcionamiento físico espacial del terminal terrestre

“EL CHIMBADOR”.

1.2.1. Preguntas De Investigación

1.2.1.1. Preguntas Principal:

 ¿Cómo es la evaluación post-ocupacional del diseño
original y como se encuentra actualmente el terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”?

1.2.1.2. Preguntas Derivadas:

 ¿Cómo se adecuan las normas y estándares urbano-
arquitectónicos en el Terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?
 ¿Cuáles son los requerimientos formales del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”?
 ¿Cuáles son los requerimientos funcionales del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”?
 ¿Cuáles son las técnicas constructivas que utilizaron en el
terminal terrestre “EL CHIMBADOR “?
 ¿Cómo es el confort ambiental del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”?
 ¿Bajo qué criterios contextuales está diseñado el terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”?
 ¿Cómo se ha gestionado el terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”?

1.2.2. Objetivos

1.2.2.1. Objetivo genérico

La Evaluación post-ocupacional del diseño origen y como se
encuentra actual del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”

17
 1.2.2.2. Objetivos específicos
 Evaluación del cumplimiento de las normas y estándares
urbano-arquitectónico del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.
 Identificar y evaluar la forma del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”.
 Identificar y evaluar la función del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”
 Identificar y evaluar las técnicas constructivas del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”
 Evaluar el confort ambiental del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”
 Identificar y analizar bajo criterios contextuales se ha diseño el
terminal terrestre “EL CHIMBADOR.”
 Identificar y analizar la gestión del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR.”

1.2.3. Justificación De La Problemática

Realizar un análisis de las condiciones actuales del terminal
terrestre mediante este proyecto de tesis para concientizar a
nuestros funcionarios de la municipalidad de la provincia del santa
y así se puede realizar una propuesta de solución que se pueda
generar es en cuanto a la fidelidad del trabajo para aportar los
datos que se me puedan ser utilizado para llevar acabo la
siguiente propuesta..
Ya que mediante de la recopilación de información que se me está
brindando voy a obtener una nueva perspectiva del problema que
está perjudicando al terminal en función del usuario. Al finalizar
con este proyecto se pondrá una alternativa de solución, para el
beneficio de los turistas y locales que utilizan el terminal.

18
1.3. Identificación Del Objeto De Estudio
1.3.1. Delimitación espacial
El lugar de estudio que voy abarcar es el terminal terrestres “EL
CHIMDADOR “y su contexto lo cual se ubica en el gran
trapecio del Distritos de Chimbote.

Fuente: googleheart

1.3.2. Delimitación temporal

El estudio de investigación que abarcaremos tomará la
delimitación desde su del 26 de febrero del 1998,su evolución y
actualización del terminal , como ha ido transcurriendo atreves
del tiempo.

1.3.3. Alcances de la investigación

Esta investigación permitirá dimensionar el problema identificando
las principales características, causas, e importancia desde la
situación que se encuentra en concepción hasta la disposición final,
buscando señalar las causas y los impactos, dando luces en la
gestión que se realiza hasta la actualidad.

19
CAPITULO II
MARCO TEORICO:

20
2.1. MARCO CONTEXTUAL

2.1.1. Contexto Físico Espacial:

2.1.1.1. Ámbito Territorial:
2.1.1.1.1. EL DISTRISTO DE CHIMBOTE Y NUEVO CHIMBOTE
 LOCALIZACION: El distrito de Chimbote y Nuevo Chimbote
son unos de los nueve distritos que está divido la Provincia del
Santa y al extremo noreste del Departamento de Ancash, en el
Perú, creados respectivamente el 6 de diciembre de 1906por
ley Nº 417 y 27 de mayo de 1994 por ley 26318.7.

Grafico 1: Mapa de Ubicación y Localización del Distrito de Chimbote y

Nuevo Chimbote

Fuente: Google Earth

Elaboración: Propia

 LÍMITES: limita al Norte con los Distritos de Viru, distrito de

Santa y de coishco; al sur con los Distritos de Nepeña y de
Samanco; al Oeste con el Océano Pacifico, península del
Ferrol, Isla Blanca y la bahía; alEste con los Distritos de
Macate y de Cáceres del Perú.
 EXTENSIÓN: el distrito de Chimbote y de nuevo Chimbote
tiene una extensión de 26565 Km2.

21
 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS:
 SUPERFICIE:
El distrito de Nuevo Chimbote se desarrolla entre la cota 5
m.s.n.m. en la margen izquierda del rio Lacramarca hasta la
cota 27 m.s.n.m., al noreste de la ciudad.

El distrito de Nuevo Chimbote se desarrolla entre la cota 10

m.s.n.m. en la margen izquierda del rio Lacramarca hasta la
cota 50 m.s.n.m., al sur este de la ciudad hasta las a
proximidades del Cerro Médano Negro(300m.s.n.m.).
 CLIMA:
Chimbote: Se encuentra en un lugar trópico y por la
presencia de los Andes, presenta un clima desértico sub
tropical. La temperatura máximaes de 28 °C en verano y la
mínima 13 °C en invierno. Los vientos son constantes todo el
año, predominantemente con dirección suroeste, a una
velocidad de 30 a 40 km/h.

Nvo. Chimbote: Su clima es de tipo desértico con pocas

precipitaciones que se ajustan a los desiertos sub tropicales. La
temperatura máxima es de 32° en el verano y la mínima de 14°
en el invierno; la humedad es relativa va entre 92% a 72%
(máxima y mínima) y presenta vientos constantes todo el año.

 VÍAS:
Los dos distritos están unidos por dos vías troncales uno es
más jerárquico que el otro los cuales son la panamericana
norte o también conocido av. Enrique Meiggs en Chimbote y
la av. José Pardo o también conocido av. Pacifico en Nvo.
Chimbote lo cual la av. panamericana norte es la vía que
toma los buses de transporte público interprovincial para
llegar o salir de terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.

22
 2.1.1.1.2. El Terminal Terrestre “EL CHIMBADOR”

 LOCALIZACION: Esta Ubicado La Zona Del Gran Trapecio

LT.1Y LT.2 Al Sur Del Distrito De Chimbote de la provincia de
Santa de región de Ancash.

Grafico 2: Mapa de Ubicación y Localización del Terminal Terrestre EL CHIMBADOR

Fuente: Google Earth

Elaboración: Propia

 LÍMITES: Limita Al Norte Con El Grifo Y El Estadio

Centenario; Al Sur Con El Humedal De “Villa Maria” Y El Rio
Lacramarca; Al Oeste Con Las Industrias; AlEste Con Mega
Plaza Y Los Ferroles.

 VIAS: El terminal terrestre “EL CHIMBADOR” se encuentra al

costado de un de la vías troncal más importante del región y
del país que es la panamericana norte o también conocido
av. Enrique Meiggs en Chimbote; es la vía que toma los
buses de transporte público interprovincial para llegar o salir
de terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.

23
 2.1.1.2. Aspecto Demográfico:
2.1.1.2.1. Dinámica Poblacional :
Según el censo 2007, los distritos de Nuevo Chimbote y
Chimbote abarcan 328.983 habitantes. Es la población
principalmente compuesto por migrantes –sierra y costa-. La
población paso por una destallo demográfica fuerte en la
segunda parte del siglo XX. Por estas cualidades se la llama de
igual modo: la resumen demográfica en todo el Perú. En la
próximo tabla los municipalidades de la ciudades.

Cuadro Nº 01: Tasa de Crecimiento población ciudad Chimbote

Municipios de Extensión Población Viviendas Densidad Altitud

La Ciudad km² censo 2007(hab) (2007) (hab/km²) msnm
Cercado de Chimbote 1.467 km² 215.817* 47.747 147,11 4 msnm
Nuevo Chimbote 389,73 km² 113.166* 30.444 290,37 25 msnm
Total - 328.983 - - -
Grafico: Mapa de Ubicación y Localización del Distrito de Chimbote y Nuevo Chimbote
Fuente: Google Earth
Elaboración: Propia

2.1.1.2.2. Crecimiento Poblacional:

Gráfico de la evolución de la población de Chimbote entre 1972 y 2014

Fuentes:

Población 1993, 2007, Población 2014

24
2.1.1.3. Aspecto Ambiental
 Definición:
Se comprende por ambiente el hábitat o total de suma de
las cosas que nos bordean y que altera, condiciona
principalmente las condiciones que da la vida de las
personas o la población en su conjunto . que está
compuesto por valores naturales, sociales y culturales
presentes en un lugar y un tiempo delimitado , que
predomina en la vida ser humano y en las generaciones
venideras . en otras palabras, no se utiliza un solo del
espacio en el que se elabora una vida sino que de igual
manera abarca seres vivo, el agua , suelo, aire y las
relacionados con todos ellos , así como fundamentos más
intangibles de la cultura.

2.1.1.3.1. El Distristo De Chimbote Y Nuevo Chimbote

Las primeras anotaciones de las contaminaciones en ciudad
empezaron en los años 70, fue lo más perjudicado que
vino con el boom de la pesca. Esto causó un descomunal
incremento de las fabricadas que en la actualidad son el
principal origen de contaminación en las ciudades.
Solos basta acontecer un paseo por los pueblos del
trapecio, florida, 27 de octubre, miramar 15 de abril para
vivir toda la percepción de todos los olores que ocasiona a
la derivación de los humo que salen chimeneas de la
fabricas pesqueras en la ciudad.

2.1.1.3.2. El Terminal Terrestre “EL CHIMBADOR”

 CONTAMINANTES EMANADOS POR LA FABRICAS
El progreso industrial pesquero está orientado en la
producción de aceite y harina de pescado, congelado y
enlatado; y que presenta un rubro de la economía nacional.
No obstante, en el sitio donde esta ubicados las

25
 industrias generan contaminaciones en el ambiente es
un inconveniente para el terminal y las ciudades.
 CONTAMINACIÓN DE FABRICAS
Mayor cantidades de las fábricas e industrias que se están
ubicados en Chimbote que generan inmenso partes de
residuos sólidos y humo que generan gran cantidad de
contaminación en el aire y estas en su gran parte
arrojan por sus chimeneas a la atmosfera los gases
residuales . lo cual también existen filtros que ayuda para
evitarse la contaminación y que impiden la gran parte de
productos contaminantes y se recicla para ser empleado
Otra vez en la producción.
 CONTAMINACIÓN VEHICULAR

En Chimbote posee un gran parte del parque automotor,

dirigido para los usuarios de los vehículos, en lo particular
es en autos y motos. Se dice que el vehículo es
equivalente al progreso, aunque realidad es algo falso esa
afirmación, pues lo cual en Chimbote hay una cantidad no
tan elevada y pero observamos que en las ciudades en el
planeta que con inferior automóviles y son más
subdesarrollados.

Se observa que el automóvil hace su colaboración a la

sociedad "contaminantemente"; los automóviles en gran
parte llevan adentro partes plásticas que son desechable,
en volverse en residuos no reutilizable, el combustible más
habitual en los automóvil es la gasolina y es el más
contaminantes por estar compuesto plomo o el azufre en su
elaboración y a ser inferido con la combustión es dañino
para ser humano.

26
2.1.1.4. Aspecto Espacial
El terminal terrestre “EL CHIMBADOR” cuenta con los
ambientes siguientes:
a. Zona de acceso peatonal
Los accesos peatonales al terminal terrestre dan por la
calle 1, siendo en número de dos ubicados en los
extremos de la fachada.

b. zona acceso vehicular

Para servicio taxi o particular. Se dan por la calle 1. Por el
lado derecho es el ingreso y el lado izquierdo la salida de
los mismos.
c. Zona de estacionamiento vehicular autos.
Comprende las áreas verdes, veredas de circulación
peatonal, una sub estación y 50 estacionamientos de autos,
como también las áreas de circulación vehicular.
Área libre: 3475.75 m2
d. Zona de administración y de servicios
Compuesta por el modulo A
En el primer piso funciona un restaurante con SS.HH para
el público, una cocina son SS.HH, cuarto de bomba,
cisterna y una escalera de concreto hacia el segundo piso.
Aquí en el segundo piso se desarrolla el área
administrativa del terminal terrestre con dos oficinas,
secretaria, SS.HH para el personal así también presta
servicio el área de PROPAR.
Área techada primer piso: 177,84 m2
Área techada segundo piso: 161,27 m2
Área libre: 223,26m2
e. Zona De Oficinas y Servicios
Compuesta por un modulo
Es una edificación de dos pisos

27
en el primer piso funciona un restaurante con SS.HH para
el público, una cocina con SS.HH para personal, un local
de cabinas de internet, cuarto de bomba , cisterna y una
escalera de concreto hacia el segundo piso en el segundo
piso se desarrolla el área administrativa del servicios de
seguridad ciudadana de la ciudad de Chimbote con sus
oficinas , dos SS.HH , para varones y mujeres.
Área techada primer piso: 177,65 m2
Área techada segundo piso: 161,08 m2
Área libre: 240,86 m2

f. Zona Nave Central

Compuesta por los módulos B,C,DyE
Aquí se desarrolla el mayor número de actividades.
Comprende los ambientes que corresponden a la agencias
de transporte, tiendas, sal de espera de pasajeros, SS.HH
varones y mujeres, puesto policial PNP, etc
g.Zona de Embarque.
Compuesto por 38 andenes. Se ubica en zona sur terminal
terrestre. Se comunican a través de la circulación interior
de cada módulo.
h. Zona De Circulación Vehicular y Maniobras
Está compuesto por el área que utilizan los vehículos para
desplazarse hacia la zona de embarque en cual se prohíbe
el estacionamiento.
i.Zona De Ingreso y/o Salida Vehicular
Conformado por una garita de control donde se controla el
ingreso y salida de los vehículos al interior. Los accesos
vehiculares son independientes tanto para la salida y
ingreso.
j. Zona De Estacionamiento y Patio De Mantenimiento
está compuesto por el área de estacionamiento de los
buses hasta la hora de embarque y/o partida , como a

28
 su vez del área del patio de mantenimiento ubicándose la
caseta de bombeo.

2.1.2. Contexto Temporal

2.1.2.1. Antecedentes de la evolución urbana de la provincia de
Chimbote:
La historia de la provincia está asociada de su origen y
crecimiento urbano desde cuando se creó la panamericana norte
que fue el año 1930.
El 14 de abril de 1950 la ciudad de Chimbote se trasformó de la
provincia del santa en su capital, en el periodo de su gobierno de
Don Manuel A. Odria , a causa de su gran ampliación superficial ,
donde se comprendía toda la costa de Ancash. Esto hacía
complicado en su administración política y progreso por eso estos
fueron las causas básicas por esta razón la provincia del Santa
se dividió en dos provincias del santa que es la capital de
Chimbote ; y Huarmey , que es capital de Casma. La nueva
provincia del santa quedo constituido por los distritos Depeña que
es capital de Cáceres del Perú; Mácate que es capital Mácate y
Santa con su capital con el mis nombre.

En 1958 es el tiempo en que comenzaron primeros pobladores en

el pueblo que está ubicado la urbanización Buenos Aires del
distrito de Nuevo Chimbote; esta contemplación de los
asentamientos humanos está conectado al progreso de la ciudad
de Chimbote debido al "boom" pesquero.

Aunque en los años de 1960 comenzaron una masiva explotación

y comenzaron allegar los primeros migraciones a causa de
elevada demanda de trabajo en la pesca. El incremento causo la
llegada de comerciantes y servicios que lograron en la ciudad sea
desproporcionado y desorganizada.

29
En 1960, en la borde izquierdo del río Lacramarca se generó
invasiones y en estas tierras eriazos donde se colocaron los
asentamientos humanos de 1° de Mayo, Villa María, Villa María
Baja y 3 de Octubre. Después estas invasiones, y de verificando
los a los planos y proyectos que están autorizado por el Ministerio
de Fomento y Obras Públicas, la empresa encargado construyo la
urbanización Buenos Aires. Del casco urbano de Chimbote. Un
gran Parte de la elaboración del proyecto urbanístico incorporaba
las obras del sector agrario de los terrenos los Álamos con una
hectárea de área; en la zona industrial fue destinado 2.5 hectáreas
y con una gran parte de zonas de vivienda semirústica en esta
tiempo también se construía la urbanización Mariscal Luzuriaga

Y acontecimiento del terremoto en los 70 la gran parte se quedó

en escombros la infraestructura de la ciudad, sin tener en cuenta
las numerosas fallecimiento de las persona en la ciudades y de los
demás departamentos. En las últimas décadas la ciudad de
Chimbote ha sido un ordenamiento y reorganización en el proceso,
tras la dificultad de la industria pesquera que inclino los intereses
de la agroindustria, el comercio y turismo. De igual modo los
últimos años han sido considerados en los esfuerzos de
restauración de la bahía y la reestructuración de muchos edificios y
espacio públicos.

Chimbote es capital del Santa, se identificó por su puerto pesquero.

En los 70 alcanzamos tener el primer el puerto del mundo, por su
gran movimiento económico y la cantidad de desembarco. El
hábitat chimbotano ha sido perjudicado por el irresponsable
trabajos de fabril y teniendo una explotación demográfica.

En 1990, la parte sur consigue su afianzamiento urbano y

coordinado por una Junta Vecinal constituido por vecinos, dirigido
por el Sr. Arturo Díaz Cedrón que gestiona la creación de los
pueblos en el distrito de Nuevo Chimbote, con ciudad de Buenos

30
 Aires que es la capital, la que se crea el 1° de Junio de 1994
mediante Ley N° 26318.

En los tiempos remotos, del distrito en Nuevo Chimbote igual

manera produce un enorme crecimiento demográfico en la ciudad
dado que en el Censo de Población y Vivienda de 1993(Según
INEI), tenía una población 66962 habitantes, pero este crecimiento
era muy organizado. En estas décadas manifiestan en su
alrededor de los 40 asentamientos humanos en forma de UPIS
(Urbanizaciones Populares de Interés Social), HUP (Habilitaciones
Urbanas Progresistas) y AA.HH. (Asentamientos Humanos).
En el periodo 2000 el distrito de Nuevo Chimbote ya contaba con
una población de 82526 habitantes, teniendo una tasa de
crecimiento anual de 1.5%. Este estimada cifra dice de ser mucho
la realidad de la ciudad, en la última década está pasando un
migración de gran cantidad de población de Chimbote hacia Nuevo
Chimbote, ante el punto de vista que los terrenos van a ser
contados con instalaciones básica, terrenos firmes, asfaltado de
vías y no inundables, opuesto a la situación de Chimbote.

2.1.3. Contexto Simbólico

 Urbanismo
Es un todo de conocimientos y practicas aplicadas al desarrollo,
planificación y remodelación urbanística, con que se desea mejorar
su calidades de vidas de la población donde se deben integrase
los espacios recreativos.

 Imagen
Es una conceptualización visual, que percibe la apariencia visual
de un cosa real imaginaria que la persona percibe visualmente lo
que está a tu alrededor , mientras tanto algunos crean sus imágenes
visualmente y después lo representa en un hoja.

31
 Funcionalidad
Es un conjunto que caracterizado con un espacio cundo se hace
edificación sea práctico y utilitario para los usuarios que disponen
transcurrir los espacios , así tener una percepción de movimiento y
visual lo cual al final se sienta el confort a agradable .
 Simetría
Es preciso en la forma, tamaño y capacidad en sus partes de
lados opuestos de un plano divisor o una recta, o respecto al
centro del eje.
 Confort
Es lo que se produce comodidades y bienestar lo cual con
la percepción que hacemos sentimos la sensación que si
es agradable o desagradable de un determinado lugar o del
espacio que los rodea.
 Espacio vivencial

Espacio vivencial del hombre como aquel lugar que pueda

vivenciarlo cual es donde se desarrolla y manifiesta la
actividad humana; por la proporción del espacio extenso
delimitado por materiales de construcción.

 Rentabilidad

La edificación existente si es beneficioso suficientemente

para un determinada operación e inversión; cuando trata
del rendimiento de un edificación lo cual se ve la rentabilidad
que puede dar un equipamiento para la comunidad.

 Seguridad
Es el sentimiento de protección que brinda un edificación a los
usuarios que le dan la sensación de confianza que se genera
sentimiento de acogida y refugio para las personas que entre a
esa edificación.
 Sociedad
Es un grupo de personas que se relación entre sí, conforman a
determinadas características que comparten el mismo cultura o
civilización en los espacio o tiempo determinado.

32
 Integración
Se denomina integración al proceso mediante el cual un
determinado edificación incorpora a un conjunto de equipamiento
para mejor entendimiento y composición de volúmenes.

 Idea
Es la representación intelectual que se da a partir de un
imaginación o razonamiento de un persona de un cosa real o
imaginario, concreto o abstractamente, a que se llega acabo para
realizar un plan o proyecto .
 Estrategias
Es un grupo de acciones que se planifican con un sistema para la
elaboración de un plan lo cual se hace un periodo que se lleva a
cabo para lograr fin o meta que nos beneficie en el proyecto o la
edificación.
 Movilidad
Es el movimiento que nos surgiere el cuerpo para su desplazamiento
dentro de un espacio lo cual requiere la percepción de movimiento
y visual para un mejor entendimiento.
 Accesibilidad
El objetivo del acceso es crear y elaborar las condiciones básicas
para que los usuarios puedan ingresar a las edificación y así
puedan realizar sus actividades y que no tengan dichos
obstáculos.
 Evolución
Es un proceso que se deben atravesar y abandonar algunas
etapas para pasar a otra, lo cual de manera progresiva para
llegar a un situación mejor lo cual se expresa con la comodidad y
confort de una edificación

33
2.1.4.Contexto Socio-Económico

2.1.4.1. El Distrito De Chimbote Y Nuevo Chimbote

Es conocido por tener unos de los puertos dedicados en las
industrias pesqueras, por consiguiente hacer una función
extractivo como la conversión del pescado. Se fabrica aceite
y harina de pescado lo cual sus plantas están ubicado en
la zona industrial de Chimbote, lo cual abarca la gran parte
del sur de la bahía del Ferrol. Lo cual el producto industrial
es exportado a Europa, Norteamérica y Asia.

Otra industria más importante en Chimbote es la siderúrgica

que tiene el nombre de Siderperu, que se abastece de los
minerales que se extrae al interior de región por eso es
conocido Chimbote como "La capital de la pesca y el acero".

También cuenta con ingreso turístico lo cual es la isla

blanca y las playas que son famosas como Tortugas, Caleta
Colorada, El Dorado, Alconcillo, Besique.

2.1.4.2. El Terminal Terrestre El Chimbador

Es una edificación grande y que alberga gran cantidad de

usuarios que cuenta el terminal terrestre se encuentra 28
locales en las agencias de buses con gran cantidad asientos
de espera y con facilidades; con 2 cafés con internet con
locutorios,2 fuentes de soda en su interior, 1 cajero global
net,1 local con caninas internet lo observamos que la
competencia que hay entre las empresas de transporte y
se ha visto reflejado en el sistema económico ya que
diferencia económico lo cual ocasiona un problema
económico para el terminal por lo cual la edificación del
presente terminal no puede mejorar y ser uno de los
principales terminal del Ancash.

34
 Se encuentra al norte las ciudades de , Santa, Coishco
y Trujillo donde esta dos horas de viaje y por el sur con las
de Casma, Nepeña, moro, Huarmey, Huacho y Lima;
primordialmente. El traslado de pasajeros hacia las otras
ciudades se hace mediante agencias
de bus interprovinciales, donde se realizan desde el terminal
terrestre.

2.1.4.3. Ámbito De Gestión

 Reglamento interno
La resolución de alcaldía N° 0400 del 15.04.10 aprueba el
reglamento interno del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”,
que consta de 48 artículos, 2 títulos y 3 disposiciones finales
y transitorias.
 Certificado de habilitación técnica
Certificado de habilitación técnica del terminal terrestre y/o
estación de ruta N° 0061 – 2009-MTC/15 de fecha 01.09.09
expedido a nombre de la municipalidad provincial del santa
por la dirección general de transporte terrestre.
 Certificado de compatibilidad de uso.
Es procedente otorgar el certificado de compatibilidad de uso N°
012-2007-DP Y CU – SGDU-MPS, para el terminal terrestre
por ser compatible con OU(usos Especiales) en el lote 1-2,
Mz. B Av. Panamericana. Zona Industrial Gran Trapecio
Chimbote. De acuerdo al plan de uso de suelo elaborado por
INADUR , aprobado con ordenanza municipal N°007-2000-
MPS y modificado con Ordenanzas municipales N°013-2003-
MPS y N°019-2003-MPS, OM N°011-2004-MPS y OM N°017-
2006-MPS el terreno solicitado se encuentra ubicado en zona
calificada como OU .
 Contratos
Existen un modelo de contrato vigente que se aplica para el
caso de arrendamiento de los ambientes para agencias de
transporte, tiendas y restaurantes, y otros usos.

35
  Relaciones internas
El terminal se desempeña en interrelación continua con la
municipalidad provincial la santa y los concesionarios de manera
directa y de modo indirecto con los pasajeros, que constituyen
los beneficiarios directos del servicio de las instalaciones

OTROS
SERVICIOS

RESTAURANTES

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DEL TERMINAL
PASAJERO
SANTA TERRESTRE AGENCIAS DE
TRASNPORTE

SERVICIOS DE
TAXI

Fig. Interrelación internas del terminal terrestre

Elaboración: Propia
ASPECTO FISICO
 Relaciones con la MPS
La administración del terminal terrestre actualmente funciona
como una “organismo administrativo desconcentrado de la
MPS encargado de dirigir, coordinar, gestionar, promover y
controlar las actividades destinadas a centralizar la operatividad
del servicios del transporte de pasajeros a nivel interprovincial
en el terminal terrestre .(art.84,reglamneto de organización y
funciones de la MPS)

36
2.2. MARCO CONCEPTUAL
2.2.1. Transporte Terrestres

Es el traslado de personas es tan añejo con la humanidad misma.

Ya en el pasado, los usuarios iban de un lugar a otro en busca
de comida, llevando con ello sus pocas posesiones. Este limitado y
primitivo movimiento , se ha creciendo hasta producir un estilo de
vida con gran parte del mundo , en el que se viaja y se hacen
envíos de carga en grandes magnitudes , es así que se está
localizado en varios sitios y son gigantesca empresa en ser
habitables y aprovechando al máximo los enorme superficies de
terreno que hasta ahora han sido inhóspitas para ser humano.

2.2.2. Referencia Histórica

El creación más importante del medio terrestre fue la rueda, de

acuerdo con la historia, se estima que al comienzo en Egipto se
empleó, hace más de seis mil años.
A los egipcios debe agradecer la construcción del primer carro, con
el tiempo los fueron perfeccionando, por lo que del carro de 4
ruedas llamado carruca , que vio primero en roma.
El transporte terrestres se vino desarrollando muy lentamente el
principal protagonistas en el siglo XX es el carro, pero después de
segunda guerra mundial población se consumó de cantidades se
produjo un gran auge en este servicio por eso inventaron el
autobús.
En vista de la concentración de la sociedad en ciudades gran
tamaño o grandes áreas metropolitanas, se presume la
necesidad de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50
años en los grandes ciudades se ha procedido a la implantación de
servicios de transporte.

37
2.2.3. Sistemas De Transporte

Su principal función es movilizar a las usuarios y cosas que se

hacen gracias a la participación de otros elementos, que actuando
en forma interrelacionada, origina el sistema de transporte.

2.2.3.1. Características Generales

Según hay William W. en el año 1982 dijo que el sistema se
puede precisar como un conjunto de elementos que se
emplean para su finalidad común tan interrelacionado que el
variación de unos de los componentes que causa un efecto
o retroalimentación de los otros elementos ” (HAY WILLIAN
W.1982)
El sistema de transporte que se lleva a cabo en la ciudad
permite compensar la necesidad básica de toda la
sociedad en la movilidad, es decir , la destreza de moverse
o desplazarte de un lugar a otro par acceder ciudades .
AL contar con un método de transporte queremos decir que
tiene cinco componentes principales: vehículos, carreteras
fuerza, terminales y matriz,.

38
 2.2.3.2. Categorización delos servicios de transporte
Para las necesidades del planteamiento , los diversos
servicios se separa en 4 categorías, cada una de ellas
abarcan servicios de transporte con volúmenes y
características, se tiene en cuenta las cualidades de los
servicios auxiliares.
 Categoría “A”
En esta clase se influyen las agencias que brindan
servicios de transporte y complementarios con alto ímpetu.
Para esta categoria se necesida usar el concepto del
terminal zonas adecuadas y comneznado del punto de vista
de localizacion, teniendo en cuenta el nivel de servicio
ofrecido, para que puedan realizar en forma eficaz dentro
del concepto general del proyecto.
 Categoría “B”
Esta clase incluyen las agencias que brindan los servicios de
transporte y complementarios. Su ubicación en el concepto

39
 general puede desarrollarse en forma un tanto más flexible
para la categoría “A”
 Categoría “C”
En esta clase se influyen las agencias que brindan los
servicios de transporte con alta intensidad pero no dan todo
los servicios complementarios. Por consiguiente, no es
necesario realizar los espacios para elaborar estas
funciones.
 Categoría “D”
E n esta clase se incluyen las agencias que brindan
servicios de transporte con baja intensidad y que no presta
servicios auxiliares.

2.2.4. Terminal Terrestre

 Definición:
Cuando se emplea el criterio de terminal se hace alusión al
espacio físico del pasajero embarcan y desembarca lo cual
hacen todas los servicios de transporte de una delimitado región o
de un determinado servicio de transporte (por ejemplo, ómnibus o
tren).

Es un espacio físico en el cual las personas abordan y

desabordan las unidades de transporte. el terminal es
considerado como un espacio arquitectónico muy importante
para el desarrollo urbano de cualquier ciudad tanto a nivel local
como nacional , debido al servicio que brinda a través del
transporte colectivo , el cual lleva los pasajeros a su destino en
el tiempo establecido.

La terminal debe contar con espacios para el abordaje y el

desabordaje de pasajeros, parqueo y áreas para maniobras,
circulación de acuerdo a la demanda, debe contar con espacios

40
 para andenes, instalaciones para oficinas Administrativas, deberá
contar con un sistema de seguridad, Instalaciones de servicios
sanitarios colectivos, centros comerciales para los usuarios, ayuda
audiovisuales para la orientación al público, y poder controlar el
flujo vehicular.
 Características:
 Edificaciones de grandes dimensiones.
 Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
 Requieren espacios extensos para áreas exteriores
(estacionamientos, áreas de maniobra).
 Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona
exterior y zona deservicio.
 Edificaciones de actividad constante.
 Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y
puntos desvinculación entre ciudades.
 Sirven de intercambio económico entre los centros poblados.
 Clasificación urbano arquitectónico
Según su función el terminal de pasajero se clasifica en:
 Central: es el punto final e inicial de los recorridos
 De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger
pasajeros.
 Local: punto donde se establecen líneas que dan servicios a
determinada zona, los recorridos no son largos.
 Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda
en vehículo en la terminal de salida y este no hace ninguna
parada hasta llegar a su destino.

41
2.2.5. Diseño

Definición:
Es el proceso de proyectar un cosa , creación por alguna
persona, que quiere alcanzar ciertos propósitos, en un contexto
particular, usando un grupo de componentes básicos ,
complaciendo un grupo de requerimientos y sujetándose a ciertas
restricciones.
2.2.5.1. Diseño arquitectónico
El diseño arquitectónico debe complacer las necesidades de
zonas habitables para el ser humanidad, en lo tecnológico y lo
estético. Debe manifestar en las soluciones constructivas y
técnicas para los proyectos . Algunos de las características
que se debe tener en cuenta el diseño arquitectónico son la
organización, creatividad el entorno físico, la construcción, la
funcionalidad y viabilidad financiera. En este nivel el diseño
influye en factores como los geométrico; constructivo y
estético-formales.

2.2.6. Requerimiento Funcional

Primero tenemos que determinar que nos referimos a

requerimientos funcionales lo cual primero definiremos función,“
denomina la capacidad de hecho que tiene la humnaidad y las
maquinas ,se dice que algún cosa es útil y cómodo “ (INES CLAUX
CARRIQUIRY “Acerca de la arquitectura y del proceso de diseño ,1
edición )
Tomando en cuenta percepción que podemos contar que la
función es la capacidad de que una bloque función de manera
adecuada y óptima.
El segundo es definir requerimientos : lo cual tenemos que
conocer las necesidades psíquicológicas y físicas del ser humano
que utiliza la construcción y ser capaces de establecer
dimensiones, cantidad , y características de los ares que requiere
los distintas personas.

42
A través de estos requerimientos funcionales podemos establecer
una secuencia de elementos que es la zonificación, circulación,
actividad, accesibilidad, , acceso y flujos.
Para proyectar los requerimientos arquitectónicos de una esquema
debemos considerar las características funcionales y
condicionantes de clases políticos, sociales , simbólico o fantásticos
( está conectado con la visión del usuario con el requerimiento. Es
decir el cliente o lo tipos que se encuentran y esto es para ser
favorecidos con los aspectos a encontrar en requerimientos
funcionales.

2.2.7. Espacio

Es el componente primario de la Arquitectura, al que se demarca y

describe. Es el que se delimitado por la masa. A considerar que el
área se encuentra delimitado materialmente por el masa no siempre
se consigue con la forma material que lo demarca.

“El espacio interior es el personaje principal en lo arquitectónico.

Toda infraestructura colabora en la elaboración de dos espacios: los
espacios interiores única para por cada obra arquitectónica, y los
espacios exteriores o urbanísticos, que están limitados por cada una
de ellas. (BRUNO ZEVI)”

2.2.7.1. Espacio interior

Es el núcleo de la arquitectura, no querer decir de que

ninguna manera que la virtud de una obra arquitectónica se
desgate en el valor espacial interior sino que el espacio
interior es considerado que toda la actividad humana debe
satisfacer la necesidades que solicita como requerimiento
para su factibilidad y eficacia espacios caracterizados y
organizados.

“ Un ruta libre de la nueva arquitectura se encuentra

señalado por otro lugar de partida: lo internos y lo externos

43
 , lo superior y lo inferior , se colocan en una sola elemento.
Las orificio y los limites, las abertura y la sujetos movibles,
llevan la perímetro en el centro y deslizando el centro hacia
afuera. una variación constantes , hacia el costado y hacia
arriba, multilateral, radiante, difunde que el humano se a
posesionado – hasta donde le posibilite su capacidad y sus
pensamientos humanas (LAZLO MOHOLY- NAGY “la
nueva visión”1972).”

2.2.8. Funcional

Vitrubio en los tres elementos de la arquitectura hablo sobre la

“utilitas” que da entender que la comodidad, utilidad o confort. Esto
proveniente de las funciones que hablan hoy en día. Me atrevo a
definir a la funcionalidad es un término de arquitectura como “la
funcionalidad de los espacios”. Aunque con este concepto no basta
para comprender la función y se utiliza la palabra función para
indicar este significado con un sustantivo.
La funcionalidad es la utilización de que da la relación entre los
varios entre si espacios y la percepción que se da relaciones entre
si y a la vez los espacios mismos. Frecuentemente, la funcionalidad
es el grupo de características que hacen que la infraestructura sea
práctico o utilizable. Al tomar en cuenta todos estos conceptos, y
comprenderlo, el edificio que va a tener una función en específico lo
cual va a definiendo.

2.2.8.1. Relación funcional

Las relaciones funcionales del conjunto de áreas , se basan
en la clasificación y diferenciación de la zonas en base a los
diversos usos y actividades y interrelación funcional directa
e indirecta que se genera entre los espacios dentro de una
edificación.

44
2.2.8.2. Diagrama
La arquitectura estudiada por a diagrama está delimitado por
una primera decisión, que es factible llegar a comprender y
transmitir a través de un diagrama inconcreto, que ha llegado
a transformase y a entenderse más como un compilación
operativo, que no es un boceto jerárquico que aprecia, ni un
entorno difuso que es imprecisa, sino más bien una
cartografía que muestra unas recorrido relacionales, siendo
capaz de representar forma y proceso al mismo tiempo.

José M. Montaner ha propuesto hace poco que la

“arquitectura de diagramas” se instituye como una obra
abierta, , siendo el “…pensamiento diagramático, potenciado
por la cibernética, la iteración digital, el exceso de información
y otros fenómenos contemporáneos…”, un tema importante
en la teoría y el proyecto, porque el diagrama se abarca a la
tarea de recuperar continuamente la habilidad de crear en el
diseño, y sobre todo es que la idea de la arquitectura deja
ver “la arquitectura como creadora de objetos únicos y
singulares…y pasar a entenderla y a practicarla como
estrategia y proceso, como sistema de relaciones…”.

Anthony Vidler ha detallado últimamente que, a través de

trazos geométricas, se da entender que un diagrama puede
ser una “figura compuesta por líneas”, un “conjunto de líneas,
marcas o trazas” o una “ilustración sin embargo “es la función
de estas trazas lo que es importante: un diagrama sirve para
algo más. Ilustra una definición, ayuda en la comprobación de
una proposición y representa el curso o resultado de cualquier
acción o proceso”.

45
 Por el medio de la abstracción es apto de denotar variaciones,
acciones en los procesos mentales, porque es
simultáneamente vago y preciso. De esta modo, pueden
tener ciertas diferencias en relaciones con a otros esquemas,
siendo su especificidad la de mostrar relaciones.
En cuanto al diagrama de arquitectura, una forma muy fácil de
diferenciar su naturaleza basaría en lo siguiente: entre tanto
que un croquis exista ya es una intención de concretar la
espacialidad de la forma, el diagrama explica como algo sin
representarlo de un todo, de manera incompleta y sin dar
detalles descripciones de la forma o de la escala.

2.2.9. Forma

En todo proceso del diseño, existen una serie de procedimientos en

los que intervienen acciones no visibles que se caracterizan por ser
procesos de origen psicológicos, en los que podemos diferenciar dos
aspectos del pensamiento, que son la “ideación” como proceso y la
“idea” como resultado, como forma mental.

En la arquitectura se lleva acabo “el concepto previamente

concebido de un objeto” según decía Kant, quiere expresar que el
elaboración arquitectónica nace mucho antes de que empiece la
modelación propiamente.
Este trabajo intenta plantear como, la materia arquitectónica dicta a
la forma y determina su expresión. Esta materialidad, que no sólo se
identifica como atributos del objeto, sino también como elementos
conceptuales que nos permiten identificar y explicar el objeto,
aparecen como el resultado de una integración libre de elementos
dotados de un lenguaje, en el marco de principios ideológicos, que le
dan identidad y sentido al objeto arquitectónico.

46
“ La forma arquitectónica es el inicio de conexión entre la espacio
y el masa que se realizan en las formas arquitectónicas, los
materiales, las texturas, el color, la modulación de luz y sombra,
todo se mezcla para trasmitir una espíritu o calidad que articule el
espacio. Calidad del arquitectura está definida por la habilidad del
diseñador extiende al utilizar y relacionar estos conceptos tanto
para los espacio interior como en los que rodea los
edificios.”(EDMUNALL BACON “the desingn of cities 1974”)

2.2.10. Percepción

 Definición
La percepción es la obtención de los incentivo cerebrales
conseguido a través de los sentidos del olfato, vista, tacto, gusto y
auditivo, los cuales dan una existencia física del alrededor. Es la
cualidad de recibir por medio de todos los sentidos, las impresiones,
las imágenes o sensaciones para conocer algo.

2.2.10.1. Análisis de la percepción

La sensación humana está basada a la experiencia
obtenida anteriormente por medio de los sentidos que
interpreta la sensación con un zona construido como las
dimensiones existencial y con la vínculo entre el hombre y
el entorno que lo rodea. Lo cual es el aprendizaje de la
relación vivencial de las personas con las edificaciones
que usa o proyecta el hombre

 La percepción en el movimiento
Lo cual es el resultado del cerebro que logra interpretar
el movimiento continuo de una serie de imágenes que
se presenta de manera continuo al trascurso que la
persona recoge una edificación.
“El movimiento , mediante del cual se elabora el
denominado estudio del accesos y de enorme aplicación

47
 en los análisis de construcciones desde su sus estudio
que nos brinda Faulkner (p.e.Hillier, Hanson, 1984;
sanchez,1998)”
 La percepción del movimiento en circulación
Es una de las forma que el ser humano llega a
percibir un espacio construido; es por medio del
movimiento que realiza dentro de la construcción lo
cual es el recorrido que se hace de un espacio a otro
es por eso que esta percepción es base del
movimiento del individuo en un espacio por medio de
circulación lo cual influye en la percepción de formas
y espacio construidos.

El arquitecto f. ching (1995) en su metologia de

análisis arquitectónico, el hilo perceptivo que vincula
los distintos espacio en lo que se significa la
construcción se da en varias fases:
1. La aproximación a la construcción o visión a
distancia
2. El modo de acceso o la entrada a espacio
interior
3. La configuración del recorrido interno
4. La forma del espacio recorrido

“El hilo perceptivo de una edificación que a través

del desplazamiento de sus espacios, identificado
espacios preeminentes en la estructura general de
circulación. (SANCHEZ ,1998:102)”

 La percepción visual

Es el resultado que se ocasiona en los sujetos

después de pasar por una serie de vivencias previas

48
 en los que nos permite recibir la información que el
entorno transmite siendo estas sensaciones positivas
o negativas de un objeto.

Ching en el 1995 dio entender que orden perceptivo

que se lleva acabo con una edificación que se inicia en
la base de que la percepción espacial de una
edificación está adentro de las cualidades cromáticas,
lumínicas acústicas, de texturas y vistas de los
distintos espacios.
“La percepción visual de los espacios edificados se
basa en la condiciones transespacial de la visión , ya
que procede a distancia, crea un registro visual según
se determina los umbrales que , como rectas divisas
entre lo privado y lo público, pueden variar los
porcentajes de visibilidad( ven,19977)”

Con las percepciones visuales que se hacen en

volúmenes y espacios de una construcción los damos
cuenta que la visibilizacion de los elementos influyen
mucho en las percepciones que se pretende dar
para conocer la organización y el orden de un espacio
edificado, valorándolo en modo estática en
conectando tanto a su entorno físico y de la
construcción en sí misma.

2.2.11. Antropometría

La antropometría es el estudio de la medición de las dimensiones y

algunas cualidades físicas del ser humano. Los ayuda a medir
anchos, longitudes, grosores, volúmenes, circunferencias, centros
de gravedad y masas de diferentes partes del cuerpo.

49
 2.2.11.1. Clasificación dela antropometría
 Antropometría estática mide al cuerpo entre tanto este se
encuentra en una posición fija, facilitado para medir el
esqueleto entre puntos anatómicos específicos.
 La antropometría dinámica se dedica al cuerpo en
desplazamiento, comprobando un alcance real de una
persona con el brazo no compete solo a la longitud del
mismo, sino al alcance adicional proporcionado por el
desplazamiento del hombro y tronco cuando un trabajador
realiza una trabajo.
2.2.11.2. Variables antropométricas
Las variables antropométricas son primordialmente medidas
lineales, como la distancia o altura con relación al punto de
inicio, con el persona sentado o de pie en una postura; ancho,
como las longitudes entre puntos de referencia bilaterales;
longitudes, como la separación entre dos puntos de
referencia; medidas curvas, como la distancia sobre la
superficie del cuerpo entre dos puntos de referencia, y
perímetros, como medidas de curvas cerradas alrededor de
superficies corporales, generalmente referidas en al menos un
punto de referencia o a una altura definida.

2.2.12. Ergonométrica

Es una disciplina científica responsable de unir las 3

necesidades de elemento sistemáticos que son del humano, la
máquina y el ambiente que es para desarrollar los métodos de
análisis prácticos y satisfacer necesidades de la persona mediante
la comodidad.

"Un humano en constante movimiento es controlado por varias

limitaciones externas e internas. Las limitaciones externas son
provocadas por la naturaleza en un trabajo específica que se realice;
las limitaciones internas son más comunes, pueden ser analisadas

50
sistemáticamente y los resultados emplearse en un amplio rango de
gente y situaciones. Estos análisis que se dicen de las limitaciones
generales en la trabajo humana son comúnmente llamados
ergonomía" (W. T. Singleton: Singleton, i982: ix).

2.2.12.1. Relación hombre y espacio

Es la relación persona y el área por la sencilla
explicación de que el humano se encuentre complacido y
relajado por lo cual necesita de un espacio con objetos
que rodean a este da una impresión y el aurea de paz y
tranquilidad.

2.2.13. Dimensiones

Es la extensión, longitud y volumen que una recta, superficie o

cosa que ocuparán, equitativamente, en el espacio.
En el mundo que estamos parece 4 dimensiones elemnetales.
Anteriormente solo había tres dimensiones lo cual una de ellas es
la espaciales lo cual es el movimiento parece sólo en una
dirección. Podemos desplazando hacia abajo o hacia arriba, hacia el
sur o norte, oeste u este, y el desplazamiento en cualquier dirección
puede expresarse en términos de estos tres movimientos.

2.2.13.1. La dimensión espacial:

Se inserta a los análisis de poblaciones a través del estudio
de la distribución de los organismos a lo largo del espacio.
Algunos parámetros sociedad que corresponden a esta
dimensión son:

 Disposición espacial
 Densidad poblacional
 Tamaño poblacional
 Área de acción

51
 2.2.13.2. La dimensión temporal:
Se expresa a través del estudio dinámico de la sociedad, que
puede retribuir al estudio de la cambio en el tiempo de los
cualidades espaciales, a través de parámetros relacionados a
esta dinámica. Algunos de los elementos involucrados en la
dimensión temporal son:

 Crecimiento poblacional
 Esperanza de vida
 Fecundidad y fertilidad
 Estructura de edades
Supervivencia y mortalidad

2.2.14. Ubicación

Ubicación de este sitio es algo de la acción y efecto de ubicar

(localizar situar, o ponerlo en determinado espacio o lugar). El
término puede conectarse en un cierto espacio geográfico.
A través de la palabra ubicación podemos referir la acción de
ubicar o de ubicarse así como también el resultado de tal acción.
Cuando de ubicación se trata la cosa siempre será
necesario disponer de una relación entre el lugar en el cual nos
encontramos.

La ubicación suele apreciar de un contexto de referencia. Para

expresar un sitio muy particular, como una oficina, una casa o
una empresa, la ubicación se percata a partir de su dirección. Por
supuesto, será necesario tener un cierto noción de las calles de
la ciudad un mapa , de lo contrario no habrá forma de encontrar la
ubicación.

52
2.2.15. Vialidad

Término con que se designa genéricamente el conjunto de

infraestructuras que forman la red de vías urbanas e interurbanas
por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en dicha palabra se
hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a
la voz circulación.
Así mismo, el término vialidad hace referencia a todo aquello que
esté involucrado con las vías, bien sea a
nivel administrativo, legislativo, servicios o programas
concernientes a la movilidad, transporte, pero principalmente a
carreteras, calles, y vías de sistemas de transporte, incluyendo su
infraestructura.

2.2.16. Integración

Integrar es hacer que algo pase a forme parte de un todo. es

recoger todos los elementos y lo incorporar al un conjunto de
sistemas. En la arquitectura explora una completa relación del
espacio interno con el externo. Una duplicidad que se integran
mutuamente con las características propias de cada hábitat, de
cada movimiento o de cada región.

La arquitectura se componer a la creación de una “segunda

naturaleza”, de recolectar todas las escenarios del medio
ambiente natural y del entorno inmediato para realizar edificaciones
sostenibles y tecnológicamente. La naturaleza se incorpora a lo
arquitectónico a través del humano y este a través de sus 5
sentidos. El humano es la naturaleza o producto de ella, único
usuario de la Arquitectura.

53
2.2.17. Accesibilidad

La accesibilidad es una terminación que se refiere al acceso que

tienen las personas en cada aspecto innecesario las capacidades
físicas y mentales de las mismas. El objetivo de la accesibilidad es
desarrollar las capacidades necesarias para que el usuario con
cierta incapacidad física pueda realizar actividades con
normalidad.

2.2.18. Turismo

Se entiende con el término de turismo a todas las actividades que

la personas realizan cuando viajan y mantenerse de corrido por el
término de inferior a un año fuera de su ambiente habitual con un
fin preeminentemente vacacional y de ocio.
Por poco, desde que el humano empezó a experimentar necesidad
de entretenimiento, para dejar de lado la rutina y a diario que las
tareas y trabajos imponen, existió el turismo por la prioridad de los
viajantes de la actualidad.

2.2.19. Actividad Económica

Son actividades económicas todos los sistema tienen lugar para la

elaboración del productos, bienes y/o servicios dirigido a cubrir
obligaciones y deseos en una comunidad en particular.
Para la economía y las finanzas, un oficio que en cualquier manera
ocurre de modo organizada con el fin último de elabora productos,
o también bienes y servicios, que en un ámbito dado contribuirán al
avance económico de un grupo.
Las actividades económicas tienen el plan de cubrir las necesidades
humanas a derivarse desde el trabajo sobre los medios disponibles
en el planeta y, en ese interpretación, contemplan un norma no sólo
económico y empresarial, sino incluso social y ambiental en sus
decisiones.

54
2.2.20. Agencia De Viajes

Una empresa de Viaje es una entidad privada que hace de ser

mediador entre los clientes y sus determinados proveedores de
viajes, dicho como aerolíneas, hoteles, entre otros, proponiendo a
mejores circunstancia de contratación en los viajes que deseamos
emprender.
La demanda de agencias de viajes es diverso y por tanto nos
podremos detectar con tres tipologías de agencias de
viajes: operadoras que organizan los viajes, mayoristas que ofrecen
alas persona y distribuyen productos turísticos por el medio de las
agencias minoristas, por regular no son contratadas por el
comprador final y suelen hacer reservas para cubrir las demandas
de los minoristas las que de primera mano venden sus servicios al
comprador final.

2.2.21. Demanda Económica

La demanda es la dos fuerzas que muestra en el mercado y dar

de conocer la cantidad de productos o servicios que el público
necesita y puede conseguir para complacer sus necesidades .

Simón Andrade, que es el autor "Diccionario de Economía",

concede los siguientes significados de demanda: "Es el importe de
bienes o servicios que se compran o consumen está preparado para
adquirir a un valor dado y en un sitios determinado, con cuyo uso
pueda reparar parcialmente o totalmente sus necesidades
particulares”.
"La demanda es la numero de bienes o servicios que las personas
que compran o consumen están listo para a obtener y satisfacer
sus necesidades o deseos, del mismo modo, tienen la condición de
pago para la realización de transacción en un lugar establecido".
(IVAN THOMPSON)

55
2.2.22. Ordenanzas

Es un mandato. La terminación se emplea para nombrar a la serie

de norma jurídica que es parte del reglamento y que está depende
a una ley. La ordenanza es elaborada por la autoridad que tiene en
la facultad para exigir sea acatado.

Concordando con el ordenamiento jurídico, la ordenanza

recepcióna de diferentes nombres. La ordenanza municipal es a
eso que es dictada por el supremo de autoridad de una
municipalidad y con autenticidad al interior del municipio.
La ordenanza provincial, en cambio, expande en toda una
provincia. La relación de calles, la basura de las vías urbanas, la
publicidad de los servicios de transporte público son otros de los
programas sobre los que la asamblea de la municipalidad del país
también toma la decisión de abarca en sus ordenanzas. De esta
forma, a través de eso, ahora que además se establecen multas y
sanciones administrativas.

56
2.3. MARCO NORMATIVO
2.3.1. Normativo

Son archivos que tienes las especificaciones técnicas basadas

en los conclusión de las experiencia de cada sujeto y del
desarrollo tecnológico.
Las normas son solución que aprueba entre todas las partes
atraído para involucrarse en la asignación del objeto del mismo
centro de investigación.
El desarrollo de una NT está compuesta por resultados de la
experiencia década sujeto, del desarrollo tecnológico y la ciencia,
de tal forma que se pueda homogenizar los procesos del producto
en el servicios.

2.3.2. RNE

El Reglamento Nacional de Edificación es una norma técnica que

es para cualquiera construcción que se realice en el Perú
desde la construcción más simple , hasta la más compleja , deben
considerarse en la construcción de un infraestructura , cual
proporciona los parámetros mínimos para construir.

2.3.3. Infraestructura

Se designa infraestructura urbana a eso que realiza sujeto que

diseña y guiado por profesionales de Arquitectura, Ingeniería
Civil, Urbanistas, etc., que funciona para el soporte del desarrollo
de otras funciones y su funcionamiento, es básico en la
organización estructural.

Conjunto de principios o servicios que es necesarios para el

funcionamiento de una distribución o para el elaboración de una
actividad.

La infraestructura es, para Karl Marx, la soporte material en la que

está establecido la sociedad, que abarca, en cortas palabras, a la
economía: las relaciones de producción.

57
 Pero de igual modo dijimos que edificación puede ser todo el grupo
de elementos físicos y materiales como las obras que se
encuentran en un espacio determinado.

La infraestructura del proyecto, contiene todas las maneras de

construcción para la capacidad humano, desde viviendas o
edificios, incluso hospitales, infraestructuras públicas,
universidades, escuelas, espacios de recreación y parques como
de igual manera construcciones para actividades comercial.

2.3.4. Tipologías Arquitectónicas

Categorización morfología, organizativa y constructiva de las

edificaciones, determinado porr características y fundamentos
arquitectónicas llamadas tipologías característico de cada
arquitectónico.

2.3.5. Confort

El término "confort" es una palabra cuyo concepto puede

asemejarse al significado de bienestar, aun cuando parece ser
más extenso y está conectado directamente con la salud.
La termino confort se refiere, en expresiones generales, a un
situación ideal del individuo que considera una situación de
bienestar, salud y confort en la cual no existe en el ambiente nada
de distracción o disgusto que perturbe física o psicológico a los
usuarios.

Sin embargo, a lo largo de la historia, la concepto de confort ha

desarrollado de manera que en diversos períodos ha reconocido
diversos significados. Primeramente, el concepto confort fue
sinónimo de confortar, pues éste era el concepto de su raíz latina

58
 “confortare”. En el siglo XVII, la concepto de confort estuvo
relacionado con lo privado, con la íntimo y, a su vez, se vinculado
con la domesticidad. En el siglo XVIII, esta palabra dio más
relevancia al ocio y a la comodidad, por lo tanto en el siglo XIX se
tradujo como la calidad y la conducta de los elementos en los que
participaban lo mecánico: luz, calor y ventilación. [Rybczynski,
1992].

2.3.6. Confort Térmico

El confort térmico es uno de los sentidos más esenciales para

considerar en el reacondicionamiento bioclimático de las
edificaciones. Se refiere primordialmente a las condiciones de
comodidad en el individuo, pero a partir del punto de vista de su
relación de estabilidad con las condiciones de temperatura y
humedad en determinado lugar.
Para entender la conducta térmica del cuerpo humano enfrente
las circunstancias ambientales es esencial conocer algún
elemento fisiológico. El cuerpo humano es un espécimen
enormemente conocer complejo que tienes que elaborar
múltiples funciones para sostener el equilibrio e interactuar
correctamente con su entorno.

2.3.6.1. Confort Lumínico

El confort lumínico se refiere a la sensación de la iluminación a

través de sentido de la vista. Tenemos que darnos cuenta que
el confort lumínico no es igual al confort visual , puesto que el
primero predomina en el enfoque físicos, fisiológicos y
psicológicos relacionados con luz , mientras que el segundo
esencialmente en los enfoque psicológicos conectado con la
percepción espacial y de las cosas que nos rodean.

59
La luz natural es el medio más cuantioso es nuestro planeta,
en comparación con otras fuentes de energía; a pesar de ello
se detecta solo durante el día. En realidad que desde el
hombre encontró el fuego, al mismo tiempo, la iluminación
artificial. Antorchas, lámparas y más adelante el petrolero y
gas fueron empleado durante cientos de años hasta que
Thomas A. Edison en el siglo pasado, creo la bombilla
eléctrica.

2.3.6.2. Confort Acústico

El confort acústico es unos de los temas que muy poco
desarrollan. Es un criterio que se emplea en diversos
zonas del conocimiento relacionados con el humano y con
el alrededor como en la psicología ambiental, el diseño
industrial y la ingeniería.
El confort acústico se refiere a las percepciones auditivas
hasta de punto de contar con niveles sonoros apropiados,
con una apropiada calidad sonora.
La acústica se ocupa del diseño de los espacios,
instrumento y equipos básico para tener una encantadora
audición, esto es muy importante para ciertos géneros de
edificios y espacio abiertos, puesto que cuenta c con una
buena audición.

2.3.6.3. Confort Olfativo

Es la percepción que se siente a través del sentido del
olfato. Sin embargo este modelo de confort escasa veces
es considerado, es un elemento primordial que debe ser
requerido sobre todo en lugares con señales de
contaminación.
El confort olfativo tienes dos inclinaciones de análisis, el
primero relacionado a la utilización de olores agradables así
produciendo una sensación psicológica en el usuario. En el

60
 segundo punto es lo tradicionalmente empleado por la
arquitectura del paisajista.

2.3.6.4. Confort Psicológico

El confort psicológicos es la percepción mundial que tienes
en al cabeza de toda datos sensorial que percibe del
medio ambiente; está estudiado y procesada empleando la
información del conocimiento y experiencia del residente, de
tal manera que el usuario pueda contestar de un u otra
manera, trasmitiendo la satisfacción o desagrado ante los
estímulos del cuerpo en el ambiente.

2.3.7. Parámetros Y Factores De Confort

Los criterios de confort son esas condiciones características del

lugar que influye en las sensaciones de los usuarios. Se mantiene
que este escenario pueden variar con el espacio y el tiempo y,
pueden clasificarse en:

1. Parámetros Ambientales:
- Temperatura relativa
- Temperatura seca del aire
- Velocidad media del aire
- Humedad relativa
- Temperatura radiante media
2. Parámetros Arquitectónicos:
- Contacto visual y auditivo
- Adaptabilidad del espacio
Los criterios ambientales son muy relevantes y tal vez son los que
se han investigado con mayor énfasis. Puesto que pueden ser
medidos se han definido rangos y valores típicos dentro de los
cuales se pueden sostener unas aptitudes de bienestar para el
usuario. Asimismo, es evidente el dominio directo que tienen

61
 encima de las sensaciones del individuo y acerca de las
características físicas y ambientales, sin ser decisivo el uso y las
actividades que se generan allí.
Los criterios arquitectónicos están estrechamente relacionados
con la particularidad de la edificación y el amoldamiento del
espacio.

2.3.8. Tecnológico

2.3.8.1. Iluminación

La luz es la primordial en las situaciones variables que es

preponderante en la arquitectura. La luz es una de las
situaciones que rodean a la arquitectura, pero de igual manera
puede ser empleado como elemento. La luz solar es dominante
a través eso la gente experimenta con la arquitectura; aunque la
luz, de tal modo sea natural como artificial, puede ser
maniobrado por el diseño para reconocer lugares especifico y
darles un carácter determinado. Si suponiendo la arquitectura
como escultura, acabaremos precisando que la luz es que nos
permite ver y apreciar sus formas.

Si razonamos en la arquitectura como reconocedor del lugar,

diferenciaremos entre lugares oscuros y claros, lugares
iluminados por una luz suave, en tanto que otros se identifica por
una intensa luminosidad y sombras sumamente marcadas;
lugares con luz moteada y otros la luz está variando
continuamente pero sutilmente, como los teatros, en los que
existe un contraste entre claridad y oscuridad.

62
La luz puede vincularse con la asignación del lugar. A cada
asignación se le puede hallar el tipo de luz mas apropiado más
para llevarlo a cabo. En tanto la luz cambia y puede ser
alterada.

2.3.8.2. Ventilación
A partir del punto de vista en la arquitectura, la ventilación
conforma un aspecto básico a tener en cuenta dado que se
emplea de determinar con anterioridad cómo se asegurará
que el aire pueda renovarse adentro del edificio, ya sea a
través de la salida o de un ingreso de aire.

 Ventilación forzada
Se lleva a cabo mediante la elaboración artificial de
depresiones en ducto de repartimiento de aire o áreas.
Éstas pueden formarse por el medio de
extractores, ventiladores, unidades manejadoras de
aire (UMAs) u otros elementos accionados
mecánicamente.

 Ventilación natural

Es la que se lleva a cabo mediante la apropiado ubicación

de superficies con conductos beneficiando las
depresiones creadas en el edificio por el viento, humedad,
sol, corriente térmica del aire o algún u otro fenómeno sin
que sea básico el aporte de la energía al técnica en
estilo de trabajo mecánico.

De tal modo que ventilación natural como la forzada se

pueden dedicarse más y segmentar de la siguiente forma:

 Ventilación por capas.

 Ventilación cruzada.
 Ventilación por inyección de aire o sobrepresión.

63
  Ventilación por extracción de aire o presión negativa.
 Ventilación localizada o puntual.
 Ventilación general.

 Ventilación selectiva

Es una táctica de diseño bioclimático en el proyecto

propuesto, en el tiempo en que el contenido de humedad del
aire es bajo y de emplearse estrategias como la ventilación
cruzada tendría indisposición higrotérmica. Ya que una
corriente de aire con bajo contenido de humedad sobre la piel
te generan eliminación dela humedad en el terreno con el
posterior da la disconfort.

En estas circunstancias la ventilación selectiva se beneficia

de la desigualdad de entalpía en medio del aire diurno y
nocturno beneficiando el refrescamiento de la zona interior del
bloque.

Esto significa que entre tanto que en el día la ventilación

será mínima y deben considerarse ser sombreados limitando
todo lo posible a lo suceso de la radiación solar directa y
difusa. De esta manera se puede tener los locales frescos.

2.3.8.3. Asolamiento
En Arquitectura se dice de asoleamiento cuando se requiere
la necesidad de dejar el ingreso de la luz en ambientes
interiores y exteriores en el cual se busca conseguir el confort
higrotérmico. Es un criterio utilizado por la Arquitectura
bioclimática .
Esta encargado de observa la direcciones de los rayos
solares en diversos tiempos del año , lo cual es importante
conocer la geometría solar para prevenir la mayor parte de
horas de soleamiento que se encuentra radiando a través de
vano y otros área que nos opacas.

64
2.3.9. Sistemas Constructivos

Es un grupo de elementos, técnicas, materiales, herramientas,

instrucciones y equipos, que son particularmente para un tipo de
edificación en peculiar. Asimismo, tienes la capacidad de crear
múltiples formas, con el mismo fragmento. Los sistemas pueden
distinguir uno del otro, también de lo anterior, por la postura
estructural de sus elementos en contemplar de determinadas
solicitaciones.

2.3.9.1. Construcción tradicional :

Se comprende por sistema convencional al que está
elaborado por estructura de tabique portante; u hormigón
armado.
2.3.9.2. Sistema constructivo de paneles estructurales:
En el interior de esta estructura prima se emplean los
paneles conformado por 2 mallas de acero unido por
tensores que están elaborados por alambre de acero con
una placa de aislante térmica.

2.3.10. Características

En la función más general y extensa, es el criterio de

características nombra a aquella atributo que facilita el
reconocimiento de algo o de alguien y por eso se diferencia de sus
semejantes. Vale sobresalir que esas cuestiones que caracterizan
y diferencian pueden estar afiliado a carácter, personalidad, el
físico de uno o al aspecto simbólico.
Según Aristóteles en el momento que nos referimos de
una apreciación sólo sus características sustanciales lo definimos
por comprensión. Los fundamentos esenciales constantemente
deben abarcar la definición.
Las características nos provee información de cómo es el objeto o
sujeto donde tenemos que conocer. Cuántas más cualidades
poseemos de uno más lo distinguiremos.

65
2.3.11. Programación

El programa es el esqueleto del sistema del diseño. Acorde a este

se va a ir elaborando la propuesta de diseño dado que es la
interpretación del usuario y su forma de vida.

El programa arquitectónico es la "manifestación de los sitios y

áreas de que se formara una edificación, determinado la estructura,
la parte espacial y su organización, de esta manera se debe
agruparse de cada una de las áreas y zonas, y definiendo los sitios
y áreas en sus dimensiones superficiales". (Mario Camacho
Cardona. Diccionario de Arquitectura y Urbanismo)

"Es el sustento teórico en el que se fundamenta el desarrollo del

diseño, está formado por un contexto o ambiente físico en el lugar,
un individuo, cliente o receptor, quien será el sujeto respecto del
cual se aprecian las unidades de que exigen el cliente, y un
elemento arquitectónico por diseñar, que será el fruto creativo del
proceso de la edificio. (Rafael Martinez Zárate. Investigación
aplicada al diseño arquitectónico)

66
2.4. BASE TEORICA
2.4.1. Teorías en torno a la investigación
2.4.1.1. Forma, Espacio Y Orden De Francis D.K. Ching,
Tercera Edición Revisada Y Actualizada (2007)
Es la base de los fundamentos de la arquitectura examina
de forma sistemática y exhaustiva los principios de la forma, el
espacio y la composición arquitectónicos comenzado con los
prototipos y de modelo históricos de las épocas en culturas y
los ámbitos geográficos.
Partiendo de los principios del origen hasta llegar a las
creaciones arquitectónicas más complicadas, el texto
examina la secuencia que comienza desde un punto, la línea,
el plano y el volumen incluso la forma, la circulación, la
organización, el espacio, la proporción y la escala. Esta
investigación se elaboran por medio de las célebres
instrucciones de Francis D. K. Ching que, gracias a su
severidad técnico y componente estilística, homogenizan su
ideología en el gráfico para resaltar los virtudes atemporales
de los ejemplos.

2.4.1.2. Arte De Proyectar En La Arquitectura, Neufer-

.Editorial Gustavo Gili S.A Barcelona (1995)

"Arte de proyectar en arquitectura" es un guía para proyectos

de elaboración en la edificación que junta la forma sistemática
de los fundamentos, las normas y los términos sobre el espacio,
edificios, requisito del programa, conexiones espaciales,
dimensiones de la edificación, locales, estancias y utensilios
con el usuario como medida y objetivo. En esta publicación se
han observado y actualizado diversos de los partes, entre los
que se hallan: instalaciones acuáticas, deportivas, hoteles,
cubiertas, evacuación de incendios y implemento de cocina,
locales de comida rápida, fachadas elaboradas de madera,

67
normativas de ahorro energético, ascensores, arquitectura
solar, rehabilitación y reutilización de edificios, etc.

2.4.1.3. Introducción A La Teoría Del Diseño Arquitectónico

(2003) Luis Miró Quesada Garland
Este espacio arquitectónico es conformado siguiendo algunas
consideraciones que el autor menciona, como la forma de los
elementos que delimitarán un espacio, las proporciones y las
dimensiones de los mismos, generarán espacios totalmente
distintos al cambiar solo una de esas variantes. El autor
también nos menciona que la posición de los paramentos que
conformarán el espacio, así como las aberturas que se le
hagan las cuales determinan las relaciones de encuentro
entre los paramentos que determina el grado de cerramiento
de un espacio.
Este espacio puede percibirse distinto por la forma que este
posea, o por si contiene algún otro parámetro en su interior, el
cual creará un sub espacio, delimitando las relaciones
espaciales en el espacio principal. El espacio a su vez,
depende de la luz que incida sobre él , y con ello se delimitan
las fuentes de luz, que harán cambiar la percepción del
espacio si sus dimensiones o su posición es cambiada, asi
mismo, se debe considerar si la luz es directa o difusa, porque
puede no ayudar a realzar el espacio. El autor menciona que
estas condicionantes son atribuidas al espacio interior, el
arquitectónico.

2.4.1.4. “La Arquitectura Tres Cualidades: Firmitas,

Utilitas, Venustas “(Marco Vitruvio)
Los tres elementos básicos de la Arquitectura (Firmitas,
Utilitas y Venustas) guardan una cercana conexión con los
componentes de la Arquitectura citado por Vitruvio:
Ordenación, Euritmia, Disposición, Ornamento, simetría y
Distribución.

68
 Desde el punto de vista de Vitruvio, el elemento “Firmitas” es
sinónimo del criterio de resistencia, fortaleza, solidez,
duración, rigidez, etc. La seguridad que se refiere Vitruvio
sugerir a la presencia materiales y técnicos de la
Arquitectura. El procedimiento constructivo es la parte de la
Arquitectura que se dedica a la correcta emplearían de los
materiales en función de sus condiciones y de su naturaleza,
de forma que cumplan correctamente las condiciones de
solidez y resistencia.
 Para Vitruvio, el elemento “Utilitas” es el concepto de
disposición y distribución. Para su elaboración es necesario
poner cada parte del conjunto en el sitio adecuado, de
manera que no haya ningún obstáculo en su uso. también,
es fundamental que cada componente esté ubicado de la
forma más conveniente de acuerdo con sus características.

 En arquitectura, la apreciación del elemento “Venustas”

en una proyecto es fundamental que la obra sea agradable
y de buen estilo, aunque igualmente es necesario que
acatar con las leyes de la simetría. Vitruvio afirmó que “la
belleza es idéntico al encanto; pero hay principalmente
muchas posibilidades de que genere una sensación de
encanto si el artefacto tiene las proporciones correctas.” La
hermosura en la Arquitectura se da acabo a nuestra
necesidad espiritual.

2.4.1.5. El Proyecto De Arquitectura. Concepto, Proceso Y

Representación (Muñoz Cosme, Alfonso)

Este libro trata de revelar y difundir qué es el proyecto de

arquitectura, cómo se proyecta, cómo se elabora y cómo se
interpreta. El proyecto es en el núcleo céntrico de la

69
 preparación y de la práctica de la arquitectura, donde se
genera, se elabora y se informa a través de la ejecución de
proyectos.

Bosquejar es un acontecimiento fascinante, por el medio de

que creamos nuevos seres, concretar nuestras ideas y
nuestros sueños, en tanto descubrimos elemento
insospechado y aprendemos continuamente. Es una labor
creativa, intelectual enriquecedora y muy satisfactoria. No
obstante en el proceso de su preparación no es fácil. La
dificultad de la actividad proyectual, la cantidad de factores
que se intervienen, la variedad de proceso y conocimientos
que debe disponer el proyectista y la obligación de desarrollar
al mismo tiempo la libertad creadora y el observación del
crítico, hacen del formación del proyecto una de las labores
más difíciles a las que de debe enfrentar el estudiante de
arquitectura.

2.4.1.6. “La Humanización Del Espacio Urbano” Jan Gehl

"Si la ciudad es el sitio de hallazgo por excelencia, más que

algún u otra cosa, es un espacio común peatonal. Los
humanos no deben estar en el mismo espacio de los
automóviles, tampoco espacios privados que o es de
pertenencia. La multitud y la importancia del espacio público
peatonal se establecen con la calidad urbana de una
localidad. Jan Gehl señala que un espacio público es
estupendo cuando uno puede hacer muchas actividades no
indispensables, cuando la usuario sale al espacio común es
con el fin en sí mismo de disfrutarlo."

70
2.4.1.7. Arquitectura Bioclimática
Se trata de ver el confort ambiental de la edificación o del
usuario que se encuentra dentro o fuera del volumen lo cual
se divide en 5 aspectos que cada uno habla de un confort
diferentes sentidos.
El termino confort es un significado puede semejarse al
concepto de placer, aun cuando a su parecer ser más
extenso y relacionado directamente con el usuario y del
edificación.

2.4.1.7.1. Confort Térmico

El confort térmico es uno de los sentidos más
esenciales para considerar en el reacondicionamiento
bioclimático de las edificaciones. Se refiere
primordialmente a las condiciones de comodidad en el
individuo, pero a partir del punto de vista de su relación
de estabilidad con las condiciones de temperatura y
humedad en determinado lugar.

2.4.1.7.2. Confort Lumínico

El confort lumínico se refiere a la sensación de la
iluminación a través de sentido de la vista. Tenemos
que darnos cuenta que el confort lumínico no es igual
al confort visual , puesto que el primero predomina en
el enfoque físicos, fisiológicos y psicológicos
relacionados con luz , mientras que el segundo
esencialmente en los enfoque psicológicos conectado
con la percepción espacial y de las cosas que nos
rodean.

71
2.4.1.7.3. Confort Acústico
El confort acústico es unos de los temas que muy poco
desarrollan. Es un criterio que se emplea en diversos
zonas del conocimiento relacionados con el humano y
con el alrededor como en la psicología ambiental, el
diseño industrial y la ingeniería.

2.4.1.7.4. Confort Olfativo

Es la percepción que se siente a través del sentido del
olfato. Sin embargo este modelo de confort escasa
veces es considerado, es un elemento primordial que
debe ser requerido sobre todo en lugares con señales
de contaminación.

2.4.1.7.5. Confort Psicológico

El confort psicológicos es la percepción mundial que
tienes en al cabeza de toda datos sensorial que
percibe del medio ambiente; está estudiado y
procesada empleando la información del conocimiento
y experiencia del residente, de tal manera que el
usuario pueda contestar de un u otra manera,
trasmitiendo la satisfacción o desagrado ante los
estímulos del cuerpo en el ambiente.

72
2.4.1.8. Requerimientos Funcionales:

* REQUERIMIENTOS SEGÚN TEORIAS:

Planteamos comentarios, teorías y estudio de autores en
la materia de investigación que nos ofrece mayor soporte
en la investigación necesario.
Para el avance de este trabajo tenemos que determinar
los requerimientos funcionales.

* Significado de la palabra función, “es la capacidad de

actividades que tiene los humanos y las maquinas”

* ya analizando esta apreciación llegamos a la

conclusión que función es la capacidad de hacer un
edificación funcione en manera adecuada.

* De los requerimientos decimos: tenemos que aprender

a percibir las necesidades físicas y psíquicas de la
persona que entran al edificación y ser capaces de
implantar la dimensiones, cantidad y características de
los espacios de cada usuario requiere.

* Con los requerimientos funcionales tenemos que

determinar una secuencia de fundamentos que
interviene en el diseño con el número de ambientes
hasta tipos de personas como otros:
* Circulación
* Zonificación
* Accesibilidad
* Actividades
* Acceso, circulación y flujos…

73
2.5. MARCO REFERENCIAL
2.5.1. Análisis De Casos
2.5.1.1. Análisis de casos internacionales
 Central de transporte terrestre Quitumbe, Arq, Diego
Carrión Mena, proyecto MDMQ, año 2008-2009.
 Aspecto Generales
a. Ubicación
Está ubicado en el sur oeste de la ciudad de quito,
en una área de 14 h., fronteras al norte por la Av
Cóndor Ñan al sur por la Av Mariscal Sucre ; al este
con la quebrada ortega y al oeste por una quebrada de
menor orden , llamada El Carmen. Las dos quebradas
son consideradas como áreas de protección ambiental
y ecológica.

b. Contexto
La Terminal Terrestre Quitumbe es la más
importante terminal de autobúses de transporte
interprovincial en la ciudad y, simultáneamente con la
de Guayaquil, con gran congestión de pasajeros en
el Ecuador. Asimismo es una estación multimodal

74
 del (SITM-Q), con conexiones hacia el Metro, Sur
Oriental y Sur Occidental, donde se puede acceder de
cualquier parte de la ciudad.

c. Usuario
Los tipos de usuarios que se encuentran en este
lugar son tres lo cual es el pasajero, el vendedor
de boletos y el empleados de los comercios lo cual
entra de cualquiera aspecto social y economico que el
ingreso es libre y no hay que cumplir un riquisito
economico ay que este institucion es publica lo cual
cuenta con el apoyo del estado .

 Aspectos Arquitectonicos

a. Zonificacion
En su zona arquitectónico consta de 3 bloques lo
cuales son el principal, mantenimiento y encomiendas.
En el bloque principal cuenta con actividades
administrativas, comprar y venta de boletos, sala de
espera, comerciales y de recreación. Tiene los
servicios de alimentación, bancos, farmacias, compras,
parqueaderos acogedor con amplios accesos. En el
bloque de mantenimiento trabaja una lubricadora, un
lavadero para buses, una estación de abastecimiento
de combustibles y taller para mecánica menor. El
bloque de encomiendas de operación y bodegaje de
encomiendas y correo.

b. Analisis Funcional
el diseño busca tener de hospitalidad tanto que el
espacio de espera y boleterías cuenta con grande
luces y asi generando ampliaciones lo cual el usuario

75
 que no sienta molestias ya que le eje principal es muy
largo que así generar como libertad lo cual las
estructura y el sistema constructivo utilizado ayuda
a generar esa percepción.
c. Analisis Espacial:
Sus movimientos promedio alcanza 1.000 buses/día y
se logra descongestionar el tráfico e el interior de la
capital, principalmente en el área donde funcionaba
el terminal del Cumanda y del Trébol.
Aproximadamente indicamos que la abarcarían
promedio diaria de personas en el terminal es de
20.000 , 250 de la cuales son estable
El Terminal de Quitumbe comprende:
2 naves de administración y de espera de pasajeros,
con un área de 12.000 m2.
Andenes de llegada 3.600m2
Andenes de salida interprovincial: 6.000m2
Anden de salida y llegada buses interurbano: 8.000
m2
Vías de acceso y comunicación interna: 14.000m2
Estacionamiento público para 160 vehículos

 Sistemas Constructivos
El diseño fundamental del terminal en su funcional,
sencillo y tecnología. Está sometido al cambio moderno
con una estructura metálica de 45m de longitud y
pórticos de 15m de alto que favorece ampliaciones sin
provocar molestias a la persona.

76
  Plano del conjunto

 Conclusiones
 Es un núcleo compacto y cerrado, un punto focal de
actividad pública, donde también se desarrolla actividades
laborales y comerciales.
 Como observamos, actualmente la meta es innovar las
utilizaciones de los espacios y la tecnología como
conjunto de instrucciones del proyecto.

77
2.5.1.2. Análisis de casos nacionales

 Terminal Terrestre Plaza Norte

 Aspectos Generales.
a. Ubicación

Es el terminales más significativo de Lima, ubicado en

el cono norte de la ciudad la sobre un área 45 mil m2,
limitando al norte con la Avenida Angelica Gamarra ,
al sur con la avenida Tomas Valle, al este por la
Tupac Amaru y por el oeste la Panamericana Norte y
el tienda comercia Plaza Norte.

b. Contexto
La terminal terrestre plaza norte en una estación
multimodal que en el interior cuenta con gran cantidad
de agencias de transportes interprovinciales e
internacionales, para brindar mayores facilidades a los
usuarios. Con tres arterias viales sirven al transporte
que posibilita conectar fácil con el resto de ciudad y
del país lo cual una de esa es la panamericana norte

78
 que esta la vía troncal del Perú. Está unido al sistema
de metropolitano vía alimentadores que se inicia
estación Naranjal.

c. Usuario
Las personas que desean ingresar a este tipo de
equipamiento deben cumplir con requisitos
económicos. Este tipo de equipamiento al ser de
carácter privado y pero prestar servicio público lo
cual e n el embarque cobra un tarifa lo cual es por
eso es dirigido a un nivel socio económico medio.
 Aspectos Arquitectónicos
a. Zonificación
En el aspecto arquitectónico se compone con 2
edificios el principal y mantenimiento. En el principal
se divide en 3 pisos lo cual en el primer piso se
desarrollan la actividades administrativas , servicios
generales y salas de espera ; en el segundo piso se
realiza las actividades de venta y compra de boletos ,
encomiendas y comerciales; en el 3 piso se desarrolla
las actividades de comercio y recreación. En el edificio
de mantenimiento funciona un taller para mecánica
menor, un lavadero par los buses, una estación de
abastecimiento de combustibles y estacionamiento de
buses.
El terminal terrestre de plaza norte comprende
 126 locales de atención de diversas empresas de
transporte.
 Más de 70 rampas para embarque y desembarque.
 Más de 70 empresas de transporte
 Zona de Encomiendas
 Cómoda Sala VIP con servicios exclusivos de internet,
cable, aire acondicionado, sala de reposo.

79
 Zona de guarda-equipajes
 Paradero formal de taxis

b. Análisis funcional
Espacios públicos y privados debidamente separados de
acuerdo a la función establecida y proporcionados
racionalmente respecto al usuario. Ambientes necesarios
para la satisfacción de todas las necesidades en el
proyecto. Diseñado para la circulación de 4 millones de
pasajeros al año; tiene una composición lineal y está
distribuido en tres niveles con 66 andenes con el uso del
embarque y desembarque en el mismo lugar.

c. Análisis Espacial
La organización espacial se va generando por el
emplazamiento del volumen dispuesto a lo largo del eje
oeste al este.
Loes espacio interiores en cada zona están
claramente definidos y responden a la función interior
del volumen, tanto en la zona embarque y
desembarque ,como la de compre y venta de boletos
que forman ortogonal lo cual jerarquizar.

80
 Los espacio exterior están bien tratados lo cual
generan el predominio e integración con el comercio
de plaza norte lo cual lo complementad y se unen por
un puente.

 Sistemas constructivos
El diseño esencial del terminal es su funcionalidad,
sencillez y tecnología. Sometido al cambio moderno
con un sistema aporticado de concreto y cobertura de
acero.
 Plano en conjunto

81
 CAPITULO III

MARCO
METODOLOGICO

82
3.1. Esquema De Proceso De Investigación

3.1.1. HIPOTESIS

3.1.1.1. GENERALES
H: El terminal terrestre fue construido por el requerimiento
arquitectónico del usuario cuales son el confort ambiental referido al
usuario, requerimientos funcionales y la demanda poblacional pero
desde la evaluación post-ocupacional del terminal no cuenta con el
confort ambiental y cuenta con algunos aspecto de requerimiento
funcionales y espacial necesarios.

3.1.1.2. ESPECIFICOS
H1: RNE:
NORMA A.110 TRANSNPORTE Y COMUNICACIONES
Respecto al capítulo de condiciones de habitabilidad sí cumplió todo
los aspectos.
Respecto al subcapítulo de Terminales terrestre sí cumplió algunos
aspecto pero en otro aspecto no cumple como en un área
destinada al recojo de equipajes, la zona de abordaje debe estar
bajo un techo y un sistema de comunicación visual y sonora.
Respecto a los estándares si cumple con las medidas básicas del
aparcar y desaparcar del bus, si cumple con el estacionamiento de
automóviles no cumple con los radios de giro del bus , no cumple
con lo dimensiones básicas de restaurantes .

H2: Los requerimientos espaciales son de acuerdo a la forma y

espacio.
Forma: La edificación tiene regularidad formal dado por la
búsqueda del campo visual continua y regular es por la forma lineal
de la edificación.

Espacio: La edificación cuenta con un espacio principal que

contiene un plano del techo y un dos de planos verticales y es
también un espacio articulador PERO contiene dos tipos de

83
 actividades lo cual se genera una mala articulación de los
espacios.

H3: Los requerimientos funcionales son de acuerdo a la organización

y función.
Organización: es una organización lineal dado que tiene un
espacio lineal principal en su extensión de su longitud reparte un
conjunto de espacio PERO genera un cruce de circulación entre el
desembarque y embarque.
Función: la edificación cuenta con una entrada oblicua lo cual es
por su propia perspectiva de la fachada principal o la forma del
edificio ,que también cuenta con una configuración lineal dado que
tiene un elemento organizador básico para pasar entre espacio o
tener un relación funcional PERO la configuración lineal genera un
recorrido más largo.

H4: La técnica constructiva es tradicional dado que el sistema

constructivo es de estructura de pared portante, hormigón armado y
estructura metálicas lo cual la infraestructura se encuentra en mal
estado constructivo.

H5: El confort ambiental se aplica en los aspectos de confort térmico,

confort lumínico, Confort acústico, confort olfativo y confort
psicológico.
Confort Térmico : cuenta con tres condiciones que son
temperatura , humedad y movimiento del aire lo cuales en la
temperatura la edificación es deficiente, la humedad es deficiente y
en movimiento del aire por el espacio principal por no contar con un
espacio cerrado.
Confort lumínico: cuenta con dos condiciones el diseño lumínico y
visual lo cual el diseño lumínico el terminal es eficiente en este
aspecto pero en lo visual deficiente por generar luz directo al
usuario.

84
 Confort acústico: Los ambientes del terminal no cuenta con un
buen calidad acústica de los espacios dado que es generado por
las intensidad acústica de las actividades y usos que hay en el
lugar lo cual genera distintos tipos de ruidos que son internas y
externas.
Confort olfativo: la edificación recibe los olores desagradables de
las empresas industriales que está relacionado a la contaminación
ambiental.
Confort psicológico: Lo cual vemos que la percepción de los
usuarios es desagradable cuando tiene experiencias y
conocimiento con la edificación lo cual es generado por el confort
visual y junto con los factores térmico, acústico y olfativo han
percibido el objeto y sus espacios de terminal están un mal estado.

H6: El criterio contextual utilizado es ubicación céntrica de la

edificación porque tiene una mejor accesibilidad y integración
vial con los dos distritos por las diferentes tipos de transportes.

H7: Gestión administrativo: el terminal terrestre tiene una gestión

pública dado por la gerencia de transportes y tránsito de la
municipalidad provincial del santa.
Gestión jurídica y normativa: Si Cuenta con artículos que
respalda legalmente el terminal.
Gestión económica. Esta administrado por la municipalidad
provincial de la santa a su vez con la gerencia de administración y
finanzas
Gestión de usos y actividades: Tiene Actividad comercial y
administrativa.

Gestión de conservación: está gestionado por el asistente

administrativo del terminal lo cual está mal gestionado porque su
último mantenimiento ha sido en el 2011.

85
 3.2. Matriz De Consistencia

3.2.1. VARIABLES, SUB VARIABLES, INDICADORES.

MATRIZ DE CONSISTENCIA

PREGUNTAS HIPOTESIS VARIABLES INDICADORES

¿Cómo es la El terminal terrestre fue construido por el  Requerimientos  Requerimiento
evaluación post- requerimiento arquitectónico del usuario cuales arquitectónicos funcional
ocupacional del
son el confort ambiental referido al usuario, Pos-ocupacional  Requerimientos
requerimientos funcionales y la demanda
terminal terrestre “el poblacional pero desde la evaluación post- formal
chimbador”? ocupacional del terminal no cuenta con el confort  Confort
ambiental y cuenta con algunos aspecto de
requerimiento funcionales y espacial
ambiental
necesarios.
¿Cómo se adecuan RNE :  Medidas
NORMA A.110 TRANSNPORTE Y
las normas y COMUNICACIONES  Dimensiones  normas
estándares urbano- Respecto al capítulo de condiciones de habitabilidad sí básicas  Radios
arquitectónicas en el cumplió todo los aspectos.
Terminal terrestre el Respecto al subcapítulo de Terminales terrestre sí
cumplió algunos aspecto pero en otro aspecto no
chimbador”? cumple como en un área destinada al recojo de
equipajes, la zona de abordaje debe estar bajo un Programación  Ambientes
techo y un sistema de comunicación visual y sonora.
Respecto a los estándares si cumple con las  áreas
medidas básicas del aparcar y desaparcar del bus, si
cumple con el estacionamiento de automóviles no
cumple con los radios de giro del bus , no cumple
con lo dimensiones básicas de restaurantes .
¿Cuáles son los Los requerimientos espaciales son de acuerdo a la  FORMA  Tipos de forma
requerimientos forma y espacio.  Regularidad formal
formales del terminal  Forma: La edificación tiene regularidad formal  Modelo análogos
terrestre el dado por la búsqueda del campo visual continua y regular
chimbador? es por la forma lineal de la edificación .

 Espacio: La edificación cuenta con un espacio  ESPACIO  Tipos de espacio

principal que contiene un plano del techo y un dos de  Espacio principal
planos verticales y es también un espacio articulador  Articulador
PERO contiene dos tipos de actividades lo cual se
genera una mala articulación de los espacios.
Los requerimientos funcionales son de acuerdo a la  Tipos de
organización y función. organización
¿Cuáles son los  Organización: es una organización lineal
 Organización lineal
requerimientos dado que tiene un espacio lineal principal que a su largo  ORGANIZACIÓN
funcionales del de su longitud distribuye un conjunto de espacio PERO
terminal terrestre el genera un cruce de circulación entre el desembarque y
chimbador? embarque.
 Función: la edificación cuenta con una entrada  Flujos
oblicua lo cual es por su propia perspectiva de la  Tipos de
fachada principal o la forma del edificio ,que también configuración
 FLUJO GRAMA
cuenta con una configuración lineal dado que tiene un  PLANIFICACIÓN  Relación funcional
elemento organizador básico para pasar entre espacio o  TIPO  organigrama
FUNCIONAL
tener un relación funcional PERO la configuración lineal

86
 genera un recorrido más largo.

¿Cuáles son las PROYECTO ACTUAL  Tipos de técnicas

técnicas constructivas La técnica constructivo La técnica constructiva constructivos
que utilizaron en el utilizado es tradicional es tradicional dado  materiales
terminal terrestre “EL con un sistema que el sistema  Tipos de sistemas
CHIMBADOR “? constructivo de muros constructivo es de constructivos
portante, que lo estructura de pared  ESTRUCTURA Y
complementan el portante, hormigón CONSTRUCCIÓ  Estado de
hormigón armado y armado y estructura N construcción
estructura de metálicas metálicas lo cual la
autoportante del techo. infraestructura se
encuentra en mal
estado constructivo.
¿Cómo es el confort El confort ambiental se aplica en los aspectos de  Confort térmico  Temperatura
ambiental del terminal confort térmico, confort lumínico, Confort acústico,  Humedad
terrestre “EL  Aire
CHIMBADOR”? confort olfativo y confort psicológico.
 Confort Térmico : cuenta con tres condiciones
que son temperatura , humedad y movimiento del
aire lo cuales en la temperatura la edificación es
deficiente, la humedad es deficiente y en
movimiento del aire por el espacio principal por no
contar con un espacio cerrado.

 Confort lumínico: cuenta con dos condiciones el  Confort lumínico  Diseño lumínico
diseño lumínico y visual lo cual el diseño lumínico  Diseño visual
el terminal es eficiente en este aspecto pero en lo
visual deficiente por generar luz directo al
usuario.

 Confort acústico: Los ambientes del terminal no  Confort acústico  Intensidad acústica
cuenta con un buen calidad acústica de los  Tipos de ruidos
espacios dado que es generado por las intensidad
acústica de las actividades y usos que hay en el
lugar lo cual genera distintos tipos de ruidos que
son internas y externas.
 Confort olfativo: la edificación recibe los olores  Confort olfativo  Tipos de Olores
desagradables de las empresas industriales que desagradables
está relacionado a la contaminación ambiental. 
 Confort psicológico: Lo cual vemos que la  Confort  Percepción
percepción de los usuarios es desagradable psicológico  La percepción del
cuando tiene experiencias y conocimiento con la movimiento del
edificación lo cual es generado por el confort individuo
visual y junto con los factores térmico, acústico y  La
olfativo han percibido el objeto y sus espacios de
terminal están un mal estado. percepción visual

¿Bajo qué criterios El criterio contextual El criterio contextual Criterios urbano  Ubicación
contextuales está utilizado es el utilizado es ubicación usos  Accesibilidad
emplazamiento y céntrica de la edificación
diseñado el terminal
permanencia en el porque tiene una mejor  Emplazamiento
terrestre “EL  orientación
entorno urbano; accesibilidad y
CHIMBADOR”? satisfacer la necesidad integración vial con los  Compatibilidad de
de la sociedad dos distritos por las usos
urbanas, diferentes tipos de  Zonificación
caracterización del transportes.
edificio y accesibilidad
lo etsa generado por el
criterio urbano.

87
 Gestión administrativo:
 Gestión administrativo el terminal terrestre tiene
una gestión pública AUTORIDAD
dado por la gerencia de
transportes y tránsito de  Municipalidad
¿Cómo se ha la municipalidad
gestionado el terminal provincial del santa.
terrestre “EL Gestión jurídica y
CHIMBADOR” desde su Gestión jurídico normativa :
Ordenanzas  Legalidad
creación hasta la normativo Si Cuenta con artículos
actualidad? que respalda legalmente
el terminal.
 Gestión económico y Gestión económica.
Esta administrado por la
financiero
municipalidad provincial
financiamiento  Financiamiento
de la santa a través de la
gerencia de
administración y finanzas
 Gestión de usos y Gestión de usos y  Actividades  Tipos de
actividades actividades: Tiene
Actividad comercial y actividades
administrativa
 Gestión conservación Gestión de  Mantenimiento  mantenimiento
conservación: está
gestionado por el
asistente administrativo
del terminal lo cual está
mal gestionado porque
su último mantenimiento
ha sido en el 2011.

88
3.3. Diseño De La Investigación

3.3.1. Tipo De Investigación

Estudio cuantitativa y cualitativo - comparativo y observación

3.3.2. Diseño De Recolección De Datos

 Población Y Muestra De Usuarios

 POBLACION

La población, estuvo conformada por los pasajeros del terminal terrestre

“EL CHIMBADOR” de Chimbote, del año 2014; haciendo un total de 6000
pasajeros aproximadamente que se movilizan del norte y sur del país.

PASAJEROS DIARIOS DEL TERMINAL

TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
USUARIOS N° DE PASAJEROS

PASAJEROS 6000
POBLACION
TOTAL 6000

 LA MUESTRA
 El muestreo, es innecesario para el investigador; dado que, es imposible
entrevistar a todo el usuario de un conjunto de personas, debido a
problema de recursos, tiempo y esfuerzo. La sección de la muestra es para
estudiar una parte de la población; que a la vez, es apto representativa de
esta; seguidamente, pueda generalizarse con la convicción de ellas a la
población.

PASAJEROS DIARIOS DEL TERMINAL

TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
MUESTRA PASAJEROS N° PASAJEROS
72 72

89
 3.3.3. Selección De La Muestra
 FORMULA PARA EL MUESTREO

Dónde:

 n = Tamaño de muestra
 N = Tamaño de población : 6000
 Z = Nivel de confianza o seguridad : 95% = factor probabilístico = z =1,96
 (P) (q) :Varianza proporcional
 P : Probabilidad de éxito o Proporción esperada : se asume que aproxima al
> P =5% > P =0.05
 Q: Probabilidad de fracaso : considerando que P + q= 1 > q = (1-P) > q=0.95
 E: Precisión o Error máximo :5% =0.05

OBTENIENDO ASI:

Pasajeros

90
  POBLACION Y MUESTRADE TRABAJADORES
 POBLACION

La población, estuvo conformada por los pasajeros del terminal terrestre

“EL CHIMBADOR” de Chimbote, del año 2014; haciendo un total de 6000
pasajeros aproximadamente que se movilizan del norte y sur del país.

PASAJEROS DIARIOS DEL TERMINAL

TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
USUARIOS N° DE
TRABAJADORES
POBLACION
EMPRESA 41 * 2 = 42
TIENDA 13 * 2 = 26
DEPOSITO 2*2=4
RESTAURANTE 2*2=4
CASETAS 4*2=8
TOTAL 62 * 2 = 124

 LA MUESTRA
El muestreo, es innecesario para el investigador; dado que, es imposible
entrevistar a todo el usuario de un conjunto de personas, debido a
problema de recursos, tiempo y esfuerzo. La sección de la muestra es para
estudiar una parte de la población; que a la vez, es apto representativa de
esta; seguidamente, pueda generalizarse con la convicción de ellas a la
población.

PASAJEROS DIARIOS DEL TERMINAL

TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
MUESTRA TRABAJADORES N° TRABAJADORES
TERMINAL 46

91
 FORMULA PARA EL MUESTREO

Dónde:

 n = Tamaño de muestra
 N = Tamaño de población :124
 Z = Nivel de confianza o seguridad : 95% = factor probabilístico = z =1,96
 (P) (q) :Varianza proporcional
 P : Probabilidad de éxito o Proporción esperada : se asume que aproxima
al > P =5% > P =0.05
 Q: Probabilidad de fracaso : considerando que P + q= 1 > q = (1-P) >
q=0.95
 E: Precisión o Error máximo :5% =0.05

OBTENIENDO ASI:

Trabajadores

92
3.3.4. Métodos Y Herramientas De Investigación.
3.3.4.1. TECNICAS
Según puente (2000), la técnica es un grupo de reglamento y
procedimientos, que favorece al investigador establecer la asociación
con el cosa o usuario de la investigación.
 La investigación por encuesta, analiza la poblaciones grandes o
pequeñas; seleccionando y analizando “ muestras”; que
indudablemente, son elegidas de la población , con la finalidad de
descubrir la incidencia relativa, la distribución y la interrelación de
variables percepción y psicológicas.
Para la recopilación de información, se utilizó la encuesta, que consta
de un formulario relacionado con el confort ambiental de las personas
en relación al terminal terrestre “ EL CHIMBADOR” que contienen 10
ítems, el cual se aplicado a los pasajeros del terminal terrestre “ EL
CHIMBADOR” y 11 ítems, el cual se aplicado a los trabajadores del
terminal terrestre “ EL CHIMBADOR”
 La investigación por entrevista es un método de recopilación de datos
mediante una plática profesional, que asimismo de adquirirse datos
acerca de lo que se estudia, tiene relevancia desde el punto de vista
educacional; el producto en lograr en la misión consiste en gran parte
del nivel de comunicación a través de investigador y los participantes.
Para la recolección de datos, se utilizó la entrevista , que consta de un
cuestionarios relacionado con la gestión del terminal terrestre “el
chimbador “ que contienen 7 ítems , el cual se aplicó al encargado de
la subgerencia del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.
 La investigación por fichaje es una método que consiste en ver el
fenómeno, de todas las demás método obtenido en investigación
científica; depende en registrar la información que se van teniendo en
las herramientas llamados fichas, que debidamente preparado y
organizado contienen la mayor parte de la datos que se reune en una
investigación por lo tanto constituye un preciado auxiliar en esa
trabajo.

93
 Para la recolección de dato, se utilizó las fichas, que consta en
recolectar un dato relacionado con exigencias formales, funcional en
el terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.
Para la recolección de dato, se utilizó las fichas, que consta en
recolectar datos relacionados con las normas y estándares del
terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.
Para la recolección de dato, se utilizó las fichas, que consta en
recolectar datos relacionados criterios contextuales del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”.
Para la recolección de dato, se utilizó las fichas, que consta en
recolectar datos relacionados técnicas constructivas del terminal
terrestre “EL CHIMBADOR”.
3.1.1. Herramientas
Puente (2000) sostiene, que las herramientas son los recursos
materiales que se utilizan para recoger y guardar la información.
Ejemplo: formatos de cuestionarios, entrevista, fichas, entre otros. Por lo
visto, el mecanismo de recolección de información que es
imprescindible para la realización de la matriz de datos; ya que por
medio del instrumento de recolección de información que se tiene en las
variables. De manera que, es necesario para la resolución de la
investigación.
 Los cuestionarios
Hernandez (2005) afirma, en el libro de metodología de la
investigación , que el formulario constituyen un grupo de preguntas
organizadas y enfocadas, que evidentemente, se responde
regularmente con lápiz y papel. Es el medio más utilizado para
recaudar información acerca de una o más variables.
El cuestionario que se aplico fue con el tipo de preguntas cerradas
de alternativas múltiple.
El cuestionario, fue la herramienta seleccionada para recolectar y
registrar datos de información de los pasajeros y trabajadores del
terminal terrestre “ EL CHIMBADOR” ; con la finalidad, la preguntas
del cuestionario fueron cautelosamente diseñadas para su

94
 totalidad sea interpretado de igual manera. A pesar de ello, para
comprobar la espontaneidad se propone que sean anónimas.
 Las entrevistas
Al elaborar la entrevista y determinar las propiedades o características
a valorar (variables dependientes o independientes). Se estructura a
partir de formulario de información que se consigue y resulta fácil de
procesar, aunque esta alternativa no facilita la profundización en los
aspectos que brota en la entrevista. El cuestionario que se aplico fue
con el tipo de preguntas cerradas respuesta libre.

La entrevista , fue la herramienta seleccionada para recolectar y

registrar datos de información de administrador de terminal q; con la
finalidad de ver cómo está gestionado el terminal terrestre, la
preguntas del cuestionario fueron cuidadosamente diseñadas para
que entrevistador lo interprete. El entrevistador fue Pablo
Vásquez.
 La fichas
Es un método que consiste en ver con atención el fenómeno, hecho o
caso, coger información y registrarla para subsiguiente análisis. La
observación es un factor fundamental en un proceso investigativo en
su totalidad; en ello se basa el investigador para conseguir el mayor
número de datos.
La ficha, fue la herramienta seleccionada para recolectar y registrar
datos de información de requerimientos formales del terminal
terrestre ; con la finalidad de ver cómo funciona el terminal terrestre,
los puntos que se tomaron en la fichas fueron cuidadosamente
diseñadas.
La ficha, fue la herramienta seleccionada para recolectar y registrar
datos de información de técnicas constructiva, criterios contextuales
del terminal terrestre; con la finalidad de ver cómo está criterio que
tomo en cuentan para la creación del el terminal terrestre, los puntos
que se tomaron en la fichas fueron cuidadosamente diseñadas.

95
 La ficha, fue la herramienta seleccionada para recolectar y registrar
datos de información de la normas y estándares del terminal
terrestre; con la finalidad de ver si cumple con la normas y
estándares del terminal terrestre, los puntos que se tomaron en la
fichas fueron cuidadosamente diseñadas.

DIMESION DEL CONFORT PERSONAL

DIMESIO INDICADORES SUB ITEMS

NES INDICADORES
TEMPERATURA 1 2 3 4 5
C CONFORT Inconfortable Confortable
TERMICO HUMEDAD 1 2 3 4 5
O Frecuente Constante
AIRE 1 2 3 4 5
N ILUMINACION
Inconfortable
1 2 3 4
Confortable
5
F CONFORT
LUMINICO
NATURAL
ILUMINACION
Inconfortable
1 2 3 4
Confortable
5
O ARTIFICIAL
INTENSIDAD DE
Inconfortable
1 2 3 4
Confortable
5
R ACUSTICA
EXTERIOR
Demasiado ruidoso Confortable

T CONFORT
ACUSTICO
TIPOS DE RUIDOS
EXTERIOR
a)Fabrica b)Buses
e)Diversos ruidos
c)Colectivo d)No se

INTENSIDAD DE 1 2 3 4 5
ACUSTICA Demasiado ruidoso Confortable
P INTERIOR
TIPOS DE RUIDOS a)venderos de pasaje b)Buses c)ambulantes d)No se e)Diversos
E INTERIOR ruidos

R INTENSIDAD DE
OLORES
1 2
Olores desagradables
3 4 5
Confortable
S CONFORT
OFALTIVO
EXTERIOR
TIPOS DE a)Fabrica b) desmonte c) no se d)
O OLORES
EXTERIOR
diversos olores

N INTENSIDAD DE
OLORES
1 2
Olores desagradables
3 4 5
Confortable
INTERIOR
A CLASIFICACION 1 2 3 4 5
DE ESPACIO Inconfortable Confortable
L CONFORT
PSICOLOGICO EL ESPACIO CON 1 2 3 4 5
LOS LABORES Facilita hace más
DE TRABAJO difícil

96
CAPITULO IV
RESULTADOS

97
 4.1. Resultados

4.1.1. Aplicación De La Herramientas Y Técnicas De

Investigación

Resultados en la dimensión de confort ambiental.

En este numeral se presentan los resultados referidos al
primer objetivo específico de la investigación:
Identificar las los aspecto del confort de los usuarios, al
participar en el cuestionario de la intervención de los
pasajeros del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”

1. ¿Siente que la temperatura cambia a lo largo del día en el

espacio del terminal?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 1
Cambio de VERANO INVIERNO
temperatura MAÑANA TARDE NOCHE MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi % Fi % Fi % Fi %
1 = nunca 8 11% 1 1% 3 4% 5 7% 2 3% 2 3%
2 =a veces 7 10% 5 7% 5 7% 3 4% 2 3% 3 4%
3 = neutra 20 28% 11 15% 6 8% 14 19% 3 4% 1 1%
4 = casi siempre 6 8% 13 18% 11 15% 15 21% 15 21% 12 17%
5 = siempre 31 43% 42 58% 47 65% 35 49% 50 69% 54 75%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100% 72 100% 72 100% 72 100%

98
 GRAFICO 1

VERANO INVIERNO

Descripción:
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la
pregunta que se refiere al “Cambio de Temperatura”, en el estación de verano
en las mañanas alcanzaron un puntaje de 11% en la categoría nunca , en la
categoría a veces un 10%, en neutra un 28 % , en casi siempre 8% y en
siempre un 43% , en la tardes alcanzaron un puntaje de 1% en la categoría
nunca , en la categoría a veces un 7%, en neutra un 15 % , en casi siempre
18% y en siempre un 58%, en las noches alcanzaron un puntaje de 4% en
la categoría nunca , en la categoría a veces un 7%, en neutra un 19 % , en casi
siempre 21% y en siempre un 65%, en el invierno en las mañanas
alcanzaron un puntaje de 7% en la categoría nunca , en la categoría a veces
un 4%, en neutra un 19 % , en casi siempre 21% y en siempre un 49%, en las
tardes alcanzaron un puntaje de 3% en la categoría nunca , en la categoría a
veces un 3%, en neutra un 4 % , en casi siempre 21% y en siempre un 69%,
en las tardes alcanzaron un puntaje de 3% en la categoría nunca , en la
categoría a veces un 4%, en neutra un 1% , en casi siempre 17% y en
siempre un 75%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del
verano y invierno , en la categoría siempre se encontró un diferencia con los
demás categorías lo cual es constante el cambio de temperatura en el terminal.

99
 2. ¿En qué temperatura promedio, Ud. se encuentra en el
espacio del terminal?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 2
TEMPERATURA VERANO
PROMEDIO MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = inconfortable 9 13% 4 6% 3 4%
2 8 11% 7 10% 3 4%
3 = neutra 7 10% 6 8% 6 8%
4 14 19% 10 14% 12 17%
5 = confortable 34 47% 45 63% 48 67%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

TEMPERATURA INVIERNO
PROMEDIO MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = inconfortable 28 39% 38 53% 44 61%
2 14 19% 17 24% 11 15%
3 = neutra 10 14% 2 3% 0 0%
4 13 18% 7 10% 7 10%
5 = confortable 7 10% 8 11% 10 14%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

100
 GRAFICO 2

VERANO INVIERNO

Descripción:
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la
pregunta que se refiere al “Temperatura Promedio”, en el estación de verano en las
mañanas alcanzaron un puntaje de 13% en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 11%, en neutra un 10 % , en casi confortable 19%
y en confortable un 47%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 6% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 10%, en neutra un 8
%, en casi confortable 14% y en confortable un 63%, en las noches alcanzaron un
puntaje de 4% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un
4%, en neutra un 8 %, en casi confortable 17% y en confortable un 67%, en el
estación de invierno en las mañanas alcanzaron un puntaje de 39% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 19%, en neutra un
14 % , en casi confortable 18% y en confortable un 10%, en las tardes alcanzaron
un puntaje de 53% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable
un 24%, en neutra un 3 %, en casi confortable 10% y en confortable un 11%, en las
noches alcanzaron un puntaje de 61% en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 15%, en neutra un 0 %, en casi confortable 10% y
en confortable un 10%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del
verano, en la categoría confortable se encontró un diferencia con los demás
categorías y en el invierno , en la categoría inconfortable se encontró un diferencia
con los demás.

101
 3. ¿Cómo se siente Ud. en el espacio del terminal respecto a la
ventilación?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 3

VENTILACION VERANO INVIERNO

NATURAL
MAÑANA TARDE NOCHE MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi % Fi % Fi % Fi %
1 = Mal recorrido 12 17% 6 8% 2 3% 16 22% 20 28% 25 35%
2 7 10% 5 7% 4 6% 16 22% 20 28% 18 25%
3 = neutra 8 11% 5 7% 5 7% 5 7% 3 4% 0 0%
4 7 10% 8 11% 8 11% 11 15% 9 13% 7 10%
5 = Buena recorrido 38 53% 48 67% 53 74% 24 33% 20 28% 22 31%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100% 72 100% 72 100% 72 100%

GRAFICO 3

Descripción:

102
 4. ¿Cómo se siente Ud. en el espacio del terminal respecto a la
iluminación natural?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 4
ILUMINACION VERANO INVIERNO
NATURAL MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE
Fi % Fi % Fi % Fi %
1= 1 1% 1 1% 2 3% 1 1%
inconfortable
2 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
3 = neutra 1 1% 3 4% 2 3% 2 3%
4 3 4% 11 15% 5 7% 13 18%
5 = confortable 67 93% 57 79% 63 88% 56 78%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100% 72 100%

GRAFICO 4

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Iluminación natural”, el estación de verano en las mañanas alcanzaron un puntaje de 1% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 1 % , en casi
confortable 4% y en confortable un 93%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 1% , en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 4%, en casi confortable 15% y
en confortable un 79%, el estación de invierno en las mañanas alcanzaron un puntaje de 3% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 3 % , en casi
confortable 7% y en confortable un 88%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 1% , en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 3%, en casi confortable 18% y
en confortable un 78%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del verano, en la
categoría confortable se encontró un diferencia con los demás categorías y en el invierno , en la
categoría confortable se encontró un diferencia con los demás.

103
 5. ¿Cómo se siente Ud. en el espacio del terminal respecto a la
iluminación artificial?
Tabla 5
ILUMINACION VERANO INVIERNO
ARTIFICIAL TARDE NOCHE TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi % Fi %
1= 1 1% 1 1% 1 1% 1 1%
inconfortable
2 3 4% 5 7% 3 4% 5 7%
3 = neutra 3 4% 1 1% 3 4% 1 1%
4 13 18% 28 39% 13 18% 28 39%
5 = confortable 52 72% 37 51% 52 72% 37 51%
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100% 72 100%

GRAFICO 5

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere al
“Iluminación artificial”, el estación de verano en las tardes alcanzaron un puntaje de 1% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 4%, en neutra un 4 % , en casi
confortable 18 % y en confortable un 72%, en las noches alcanzaron un puntaje de 1% , en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 7%, en neutra un 1%, en casi confortable
39% y en confortable un 51%, el estación de invierno en las tardes alcanzaron un puntaje de 1% en
la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 4%, en neutra un 4 % , en casi
confortable 18% y en confortable un 72%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 1% , en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 7%, en neutra un 1%, en casi confortable 39% y
en confortable un 51%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del verano, en la
categoría confortable se encontró un diferencia con los demás categorías y en el invierno , en la
categoría confortable se encontró un diferencia con los demás.

104
 6 ¿Cómo clasificaría Ud. el nivel de ruido que percibes procedente del
exterior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 6
RUIDOS DEL
EXTERIOR
Fi %
1 = Demasiado 43 60 %
ruidoso
2 15 21 %
3 = neutra 10 14 %
4 1 1%
5 = confortable 3 4%
TOTAL 72 100 %

GRAFICO 6

FUENTE DE RUIDO
0% 0%
FABRICA

44% BUSES DEL

50% TERMINAL
TRSNPORTE
PUBLICO
6%

105
7. ¿Cómo clasificaría Ud. el nivel de ruidos que percibe procedente del
interior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 7
RUIDOS DEL VERANO
INTERIOR MAÑANA
Fi %
1 = Demasiado 49 68 %
ruidoso
2 16 22 %
3 = neutra 2 3%
4 1 1%
5 = confortable 4 6%
TOTAL 72 100%

GRAFICO 7

106
 8. ¿ Cómo clasificaría Ud. los olores que percibe procedente del
exterior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 8

OLORES DE VERANO
EXTERIOR MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = Olores 37 51% 39 54% 36 50%
desagradables
2 25 35% 27 38% 26 36%
3 = neutra 8 11% 4 6% 5 7%
4 2 3% 1 1% 2 3%
5 = Olores 3 4% 2 3% 2 3%
agradables
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

OLORES DE INVIERNO
EXTERIOR MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = Olores 36 50% 36 50% 36 50%
desagradables
2 26 36% 26 36% 26 36%
3 = neutra 3 4% 5 7% 3 4%
4 2 3% 2 3% 2 3%
5 = Olores 4 6% 2 3% 4 6%
agradables
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

107
 GRAFICO 8

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la
pregunta que se refiere al “Olores Desagradables”, el estación de verano en las
mañanas alcanzaron un puntaje de 51% en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 35%, en neutra un 11 % , en casi confortable 3 % y
en confortable un 4%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 54% , en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 38%, en neutra un 6%, en casi
confortable 1% y en confortable un 3%, en las noches alcanzaron un puntaje de
50% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 36%, en
neutra un 7%, en casi confortable 3% y en confortable un 3%, el estación de
invierno en las mañanas alcanzaron un puntaje de 50% en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 36%, en neutra un 4% , en casi
confortable 3 % y en confortable un 6%, en las tardes alcanzaron un puntaje de
50% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 36%, en
neutra un 4%, en casi confortable 3% y en confortable un 6%, en las noches
alcanzaron un puntaje de 50% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco
inconfortable un 36%, en neutra un 4%, en casi confortable 3% y en confortable un
6%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del verano e invierno,
en la categoría inconfortable se encontró un diferencia con los demás categorías.

108
9.¿ Cómo clasificaría Ud. los olores que percibes procedente del interior del
terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 9

OLORES DEL VERANO

INTERIOR MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = Olores 6 8% 7 10% 7 10%
desagradables
2 5 7% 5 7% 5 7%
3 = neutra 21 29% 20 28% 20 28%
4 8 11% 8 11% 7 10%
5 = olores 33 46% 33 46% 34 47%
agradables
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

OLORES DEL INVIERNO

INTERIOR MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = Olores 7 10% 6 8% 7 10%
desagradable
s
2 5 7% 5 7% 5 7%
3 = neutra 20 28% 21 29% 20 28%
4 8 11% 8 11% 8 11%
5 = olores 33 46% 33 46% 33 46%
agradables
TOTAL 72 100% 72 100% 72 100%

109
 GRAFICO 9

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta
que se refiere al “Olores interior”, el estación de verano en las mañanas alcanzaron un
puntaje de 8% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un
7%, en neutra un 29 % , en casi confortable 11 % y en confortable un 46%, en las tardes
alcanzaron un puntaje de 10% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco
inconfortable un 7%, en neutra un 28%, en casi confortable 11% y en confortable un
46%, en las noches alcanzaron un puntaje de 10% , en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 7%, en neutra un 28%, en casi confortable 10% y en
confortable un 47%, el estación de invierno en las mañanas alcanzaron un puntaje de
10% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 7%, en neutra
un 28% , en casi confortable 11% y en confortable un 46%, en las tardes alcanzaron un
puntaje de 8% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un
7%, en neutra un 29%, en casi confortable 11% y en confortable un 46%, en las noches
alcanzaron un puntaje de 10% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco
inconfortable un 7%, en neutra un 28%, en casi confortable 11% y en confortable un
46%, en la cual hacemos un comparación de los resultados del verano e invierno, en la
categoría confortable se encontró un diferencia con los demás categorías.

110
 10. ¿Cómo calificaría Ud. el espacio del terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 10
CALIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
DEL ESPACIO
DEL TERMINAL Fi %
1 = inconfortable 3 4%
2 13 18 %
3 = neutra 16 22 %
4 25 35 %
5 = confortable 15 21 %
TOTAL 72 100 %

GRAFICO 10

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la
pregunta que se refiere al “Clasificación del espacio del terminal”, alcanzaron un
puntaje de 4% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable
un 18%, en neutra un 22 % , en casi confortable 35 % y en confortable un 21%, lo
cual observamos que las personas se sienten casi confortable con el espacio del
terminal.

111
 Resultados en la dimensión de confort ambiental.
En este numeral se presentan los resultados referidos al
primer objetivo específico de la investigación:
Identificar las los aspecto del confort de los trabajadores, al
participar en el cuestionario de la intervención de los pasajeros
del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”
1. ¿En qué temperatura promedio, Ud. se encuentra en su
espacio de trabajo?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 1
TEMPERATURA VERANO
PROMEDIO MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = inconfortable 17 37% 21 46% 21 46%
2 0 0% 0 0% 0 0%
3 = neutra 0 0% 1 2% 0 0%
4 0 0% 0 0% 1 2%
5 = confortable 29 63% 24 52% 24 52%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100%

TEMPERATURA INVIERNO
PROMEDIO MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1= 26 57% 28 61% 30 65%
inconfortable
2 2 4% 2 4% 1 2%
3 = neutra 0 0% 0 0% 0 0%
4 0 0% 0 0% 0 0%
5 = confortable 18 39% 16 35% 15 33%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100%

112
 GRAFICO 1

VERANO INVIERNO

Descripción:
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la
pregunta que se refiere al “Temperatura Promedio”, en el estación de verano en las
mañanas alcanzaron un puntaje de 37% en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable , en neutra y en casi confortable 0% y en confortable
un 63%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 46% en la categoría inconfortable
, en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 2 %, en casi confortable
0% y en confortable un 52%, en las noches alcanzaron un puntaje de 46% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 0
%, en casi confortable 2% y en confortable un 52%, en el estación de invierno en
las mañanas alcanzaron un puntaje de 57% en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 4%, en neutra un 0 % , en casi confortable 0% y
en confortable un 35%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 61% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 4%, en neutra un 0
%, en casi confortable 0% y en confortable un 35%, en las noches alcanzaron un
puntaje de 65% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un
2%, en neutra un 0 %, en casi confortable 0% y en confortable un 33%, en la cual
hacemos un comparación de los resultados del verano, en la categoría confortable
se encontró un diferencia con los demás categorías y en el invierno , en la
categoría inconfortable se encontró un diferencia con los demás.

113
 2. ¿Siente que la temperatura cambia a lo largo del día en su espacio
de trabajo?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 2

Cambio de VERANO
temperatura MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = nunca 6 13% 5 11% 5 11%
2 =a veces 1 2% 1 2% 1 2%
3 = neutra 4 9% 0 0% 0 0%
4 = casi 3 7% 7 15% 7 15%
siempre
5 = siempre 32 70% 33 72% 33 72%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100%

Cambio de INVIERNO
temperatura MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi %
1 = nunca 6 13% 5 11% 5 11%
2 =a veces 1 2% 2 4% 2 4%
3 = neutra 4 9% 0 0% 0 0%
4 = casi 3 7% 6 13% 5 11%
siempre
5 = siempre 32 70% 33 72% 34 74%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100%

114
 GRAFICO 2

VERANO INVIERNO

Descripción:
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta
que se refiere al “Cambio de Temperatura”, en el estación de verano en las mañanas
alcanzaron un puntaje de 13% en la categoría nunca , en la categoría a veces un
2%, en neutra un 9 % , en casi siempre 7% y en siempre un 70% , en la tardes
alcanzaron un puntaje de 11% en la categoría nunca , en la categoría a veces un
2%, en neutra un 0 % , en casi siempre 15% y en siempre un 72%, en las noches
alcanzaron un puntaje de 11% en la categoría nunca , en la categoría a veces un
2%, en neutra un 0 % , en casi siempre 15% y en siempre un 72%, en el invierno en
las mañanas alcanzaron un puntaje de 13% en la categoría nunca , en la categoría
a veces un 2%, en neutra un 9 % , en casi siempre 7% y en siempre un 70%, en las
tardes alcanzaron un puntaje de 11% en la categoría nunca , en la categoría a
veces un 4%, en neutra un 0 % , en casi siempre 13% y en siempre un 72%, en las
tardes alcanzaron un puntaje de 11% en la categoría nunca , en la categoría a
veces un 4%, en neutra un 0% , en casi siempre 11% y en siempre un 72%, en la
cual hacemos un comparación de los resultados del verano y invierno , en la categoría
siempre se encontró un diferencia con los demás categorías lo cual es constante el
cambio de temperatura en el terminal.

115
 3. ¿Cómo se siente Ud. en su espacio de trabajo respecto a la
ventilación?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 3
VENTILACION VERANO INVIERNO
NATURAL
MAÑANA TARDE NOCHE MAÑANA TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi % Fi % Fi % Fi %
1 = Mala ventilación 28 61% 26 57% 27 59% 25 54% 23 50% 23 50%
2 0 0% 1 2% 1 2% 0 0% 1 2% 1 2%
3 = neutra 3 7% 1 2% 1 2% 1 2% 1 2% 1 2%
4 0 0% 0 0% 1 2% 1 2% 2 4% 2 4%
5 = Buena 15 33% 18 39% 16 35% 19 41% 19 41% 19 41%
ventilación
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100% 46 100% 46 100% 46 100%

GRAFICO 3

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Iluminación natural”, el estación de verano en las mañanas alcanzaron un puntaje de 61% en
la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 7 % , en casi
confortable 33% y en confortable un 57%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 57% , en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 2%, en neutra un 2%, en casi
confortable 0% y en confortable un 39%, el estación de invierno en las mañanas alcanzaron un
puntaje de 3% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra
un 3 % , en casi confortable 7% y en confortable un 88%, en las tardes alcanzaron un puntaje de
1% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 3%, en
casi confortable 18% y en confortable un 78%, en la cual hacemos un comparación de los
resultados del verano, en la categoría confortable se encontró un diferencia con los
demás categorías y en el invierno , en la categoría confortable se encontró un diferencia
con los demás.

116
 4.¿Cómo se siente Ud. en su espacio de trabajo respecto a la
iluminación natural ?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 4
ILUMINACION VERANO INVIERNO
NATURAL MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE
Fi % Fi % Fi % Fi %
1= 25 54% 27 59% 26 57% 27 59%
inconfortable
2 2 4% 1 2% 2 4% 1 2%
3 = neutra 4 9% 2 4% 4 9% 2 4%
4 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
5 = confortable 15 33% 16 35% 14 30% 16 35%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100% 46 100%

GRAFICO 4

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Iluminación natural”, el estación de verano en las mañanas alcanzaron un puntaje de 54% en
la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 4%, en neutra un 9 % , en casi
confortable 0% y en confortable un 33%, en las tardes alcanzaron un puntaje de 59% , en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 2%, en neutra un 4%, en casi
confortable 0% y en confortable un 35%, el estación de invierno en las mañanas alcanzaron un
puntaje de 57% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 4%, en
neutra un 9 % , en casi confortable 0% y en confortable un 30%, en las tardes alcanzaron un
puntaje de 59% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 2%, en neutra
un 4%, en casi confortable 0% y en confortable un 35%, en la cual hacemos un comparación
de los resultados del verano, en la categoría confortable se encontró un diferencia con los
demás categorías y en el invierno , en la categoría confortable se encontró un diferencia
con los demás.

117
 5. ¿Cómo se siente Ud. en su espacio de trabajo respecto a la
iluminación artificial?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 5
ILUMINACION VERANO INVIERNO
ARTIFICIAL TARDE NOCHE TARDE NOCHE
Fi % Fi % Fi % Fi %
1= 1 2% 1 2% 1 2% 1 2%
inconfortable
2 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
3 = neutra 1 2% 0 0% 2 4% 0 0%
4 0 0% 4 9% 0 0% 3 7%
5 = confortable 44 96% 41 89% 43 93% 42 91%
TOTAL 46 100% 46 100% 46 100% 46 100%
GRAFICO 5

VERANO INVIERNO

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Iluminación natural”, el estación de verano en las tardes alcanzaron un puntaje de 2% en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 2 % , en casi
confortable 0% y en confortable un 96%, en las nochesalcanzaron un puntaje de 2% , en la
categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 0%, en casi
confortable 9% y en confortable un 89%, el estación de invierno en las tardes alcanzaron un
puntaje de 2% en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra
un 4 % , en casi confortable 0% y en confortable un 93%, en las noches alcanzaron un puntaje de
2% , en la categoría inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 0%, en neutra un 0%, en
casi confortable 7% y en confortable un 91%, en la cual hacemos un comparación de los
resultados del verano, en la categoría confortable se encontró un diferencia con los
demás categorías y en el invierno , en la categoría confortable se encontró un diferencia
con los demás.

118
 6. ¿Cómo clasificaría Ud. el nivel de ruido que percibes procedente
del exterior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?
 Resultados en la dimensión de confort personal
Tabla 6
RUIDOS DEL
EXTERIOR
Fi %
1 = Demasiado ruidoso 31 67 %
2 8 17%
3 = neutra 4 30 %
4 0 0%
5 = confortable 3 7%
TOTAL 46 100 %

GRAFICO 6

119
 7¿Cómo clasificaría Ud. el nivel de ruidos que Percibe procedente del
interior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 7
RUIDOS DEL INTERIOR

Fi %
1 = Demasiado ruidoso 35 76 %
2 6 13 %
3 = neutra 3 7%
4 1 2%
5 = confortable 1 2%
TOTAL 46 100%

GRAFICO 7

120
 8.¿ Cómo clasificaría Ud. los olores que percibe procedente del
exterior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 8
OLORES DE
EXTERIOR
Fi %
1 = Olores 26 57%
desagradables
2 10 22%
3 = neutra 7 15%
4 2 4%
5 = Olores agradables 1 2%
TOTAL 46 100%

GRAFICO 8

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que
se refiere al “olores del exterior”, alcanzaron un puntaje de 57 % en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 22%, en neutra un 15 % , en casi
confortable 4% y en confortable un 2%, , en la cual hacemos un comparación de los
resultados , en la categoría olores desagradables se encontró un diferencia con
los demás categorías .

121
 9.¿ Cómo clasificaría Ud. los olores que percibes procedente del
interior del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

 Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 9
OLORES DEL
INTERIOR
Fi %
1 = Olores 11 24%
desagradables
2 3 7%
3 = neutra 16 35%
4 2 4%
5 = olores agradables 14 30%
TOTAL 46 100%

GRAFICO 9

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “olores del interior”, alcanzaron un puntaje de 24 % en la categoría inconfortable , en la
categoría poco inconfortable un 7%, en neutra un 35 % , en casi confortable 4% y en confortable un
30%, , en la cual hacemos un comparación de los resultados , en la categoría olores
agradables se encontró un diferencia con los demás categorías .

122
 10. ¿Cómo calificaría Ud. su espacio laboral donde pasas mayor
tiempo?

Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 10
CALIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
DEL ESPACIO
TERMINAL Fi %
1 = inconfortable 12 26 %
2 6 13 %
3 = neutra 7 15 %
4 8 17 %
5 = confortable 13 28 %
TOTAL 46 100 %

GRAFICO 10

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Clasificación del espacio del terminal”, alcanzaron un puntaje de 26% en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 13%, en neutra un 15 % , en casi confortable
17% y en confortable un 28%, , en la cual hacemos un comparación de los resultados , en la
categoría confortables se encontró un diferencia con los demás categorías .

123
 11. ¿En general opina Ud. Que el área de su espacio de trabajo ayuda
o perjudica sus labores?

-Resultados en la dimensión de confort personal

Tabla 11
CALIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
DEL ESPACIO
DEL TERMINAL Fi %
1 = inconfortable 15 33 %
2 12 26 %
3 = neutra 6 13 %
4 8 17 %
5 = confortable 5 11 %
TOTAL 46 100 %

GRAFICO 11

Descripción
Los usuarios del terminal terrestres “EL CHIMBADOR”, la participación de la pregunta que se refiere
al “Clasificación del espacio del terminal”, alcanzaron un puntaje de 33% en la categoría
inconfortable , en la categoría poco inconfortable un 26%, en neutra un 13 % , en casi confortable
17% y en confortable un 11%, , en la cual hacemos un comparación de los resultados , en la
categoría Inconfortables se encontró un diferencia con los demás categorías .

124
125
 4.1.2. Discusión de resultado
EVALUACION POST-OCUPACIONAL DEL DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL
TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
PREGUNTAS DE ¿Cómo es la evaluación post-ocupacional del diseño original y como se encuentra
INVESTIGACION actualmente el terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

OBJETIVOS DE La Evaluación post-ocupacional del diseño origen y como se encuentra actual

INVESTIGACION del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”
RESULTADO
 Respecto a los estándares si se adecuan con las medidas básicas de la zona de abordaje del bus, con el estacionamiento
de automóviles , módulos de agencia, módulos de tiendas pero no cumple con los radios de giro del bus , no cumple con
lo dimensiones básicas de restaurantes .

 El terminal cuenta en el interior con una forma espacial curvilínea que es el espacio principal del terminal lo cual es el
embarque y desembarque que esta generado por techo elevado de la doble altura y a su largo de su longitud distribuye
un conjunto de espacio. Pero el problemas es que espacio línea generado un recorrido largo de 140 metros lo cual es
demasiado recorrido de un persona.

Organigrama se lee que

el espacio articulador es
la sala de espera lo cual
de ese espacio de
puede ir a todo lo
ambientes que hay en
terminal.

 Se encuentra en un mal estado el terminal por encontrarse en una zona del humedal lo cual la infraestructura no
está bien construida también el acero del techo del terminal está oxidando.
 Los pasajeros y trabajadores de terminal terrestres “ EL CHIMBADOR “ tiene un inconformidad en los aspecto
de confort térmico( temperatura, recorrido de aire), confort acústico ( ruidos exterior y interior) y confort olfativo
por la contaminación que se genera a su alrededor del terminal.Observamos que el terminal terrestre cuenta con
solo administrador fin de mes da los informes que se realiza al subgerencia del terminal terrestre .sin
embargo no cuenta con administración en lo cual se observa en la infraestructura , que no hacen mejoras y
mantenimiento.

125
 PREGUNTAS DE ¿Cómo se adecuan las normas y estándares urbano-arquitectónicas en el Terminal
INVESTIGACION terrestre EL CHIMBADOR”?

OBJETIVOS DE Evaluar el cumplimiento de las normas y estándares urbano-arquitectónico del

INVESTIGACION terminal terrestre “EL CHIMBADOR”.

PROGRAMACION
PROYECTO ACTUAL
La programación en el proyecto del terminal tiene como La programación actual del terminal tiene como deficiente de
deficiente de no contar con algunos ambientes a los cuales no contar con algunos ambientes a los cuales son:
son: Centro de atención al usuario, zona para empleado Información al usuario, centro de atención al usuario, zona
transportista, área de atención médica y servicio de control al para empleado transportista, área de atención médica,
usuario en el abordaje; también le falta algunas subzonas caseta policial y servicio de control al usuario en el
como: zona de apoyo le falta su ambiente de carga abordaje; también le falta algunas subzonas como: zona de
combustible , la oficina administrativa le falta el ambiente de apoyo le falta su ambiente de carga combustible , la oficina
cafetería para los empleados, tomando en cuenta también administrativa le falta el ambiente de cafetería para los
que la zona del estacionamiento de buses se encuentra en empleados, tomando en cuenta también que la zona del
misma zona de apoyo estacionamiento de buses se encuentra en misma zona de
apoyo.

2
DIMENSIONES BASICAS
Proyecto Actual
Las dimensiones básicas del terminal son deficiente Las dimensiones básicas del terminal son deficiente
por las áreas mínimas que pide la zona de comida, la N
por las áreas mínimas que pide la zona de comida, la
dimensión de la zona de intercambio modal de taxis y
algunos ambientes que son excedidos en sus
I
dimensión de la zona de intercambio modal de taxis y
algunos ambientes que son excedidos en sus
dimensiones como: la venta de boletos y oficinas de las
empresas de trabajo.
V
dimensiones como: la venta de boletos y oficinas de
las empresas de trabajo.
E
NORMATIVA
Proyecto
L Actual
De acuerdo con las normas el terminal solo ha cumplido De acuerdo con las normas el terminal solo ha
3 por lo cual no cumple con estos puntos: techo para la cumplido 3 por lo cual no cumple con estos puntos:
zona de abordaje, diferenciación de la circulación entre techo para la zona de abordaje, diferenciación de la
pasajero y descarga, acceso independiente de salida y circulación entre pasajero y descarga, acceso
llegada de pasajeros y el piso de material antideslizante independiente de salida y llegada de pasajeros y el
piso de material antideslizante.

126
 PREGUNTAS DE ¿Cuáles son los requerimientos formales del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?
INVESTIGACION
OBJETIVOS DE Identificar y evaluar la forma del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”
INVESTIGACION

FORMA
PROYECTO ACTUAL
El terminal cuenta con un modelo análogo de forma quebrada que El terminal cuenta con un modelo análogo de forma quebrada que
permite al volumen se adecua a la forma del terreno y al mismo permite al volumen se adecua a la forma del terreno y al mismo
tiempo genera una acogimiento o recibimiento a los usuarios; tiempo genera una acogimiento o recibimiento a los usuarios; también
también la forma es un estrategia para poder resolver las la forma es un estrategia para poder resolver las inconvenientes de la
inconvenientes de la parte funcional del terminal. parte funcional del terminal.

La forma resuelve la parte La forma resuelve la parte

funcional del terminal funcional del terminal
donde el reglamento pide donde el reglamento pide
que la zona de parqueo de que la zona de parqueo de
taxi y público deba taxi y público deba
encontrarse dentro del encontrarse dentro del
terminal lo cual se generó terminal lo cual se generó
esta forma quebrada. esta forma quebrada.

FORMA ESPACIAL
PROYECTO ACTUAL
El terminal cuenta con una forma espacial quebrada lo cual esto El terminal cuenta con una forma espacial quebrada lo cual esto
hace que sea un espacio consecutivo que se realiza en la sala de hace que sea un espacio consecutivo que se realiza en la sala de
espera donde se genera en sus extremos remates y esto contribuye espera donde se genera en sus extremos remates y esto contribuye
también doble altura. también doble altura. Pero el gran problema es que el espacio es
genera un recorrido largo de que es 140 m.

El espacio principal esta generado por una doble altura, siendo la El espacio principal esta generado por una doble altura, siendo la
altura y el ancho proporcionales al usuario, asimismo la forma altura y el ancho proporcionales al usuario, asimismo la forma
cilíndrica del techo ayuda acrecentar el espacio. cilíndrica del techo ayuda acrecentar el espacio

127
 PREGUNTAS DE ¿Cuáles son los requerimientos funcionales del terminal terrestre EL CHIMBADOR?
INVESTIGACION
OBJETIVOS DE INVESTIGACION Identificar y evaluar los requerimientos funcionales del terminal terrestre EL CHIMBADOR
el terminal cuenta con una organización lineal , esencialmente cuenta con una serie de espacios dispuestos con una relación funcional que se
encuentran vinculados mediante espacios principales; siendo estos espacios principales los más importantes de la organización lineal,
logrando acentuar la secuencia espacial mediante las diferentes funciones y tamaños pero que generan un cruce de circulaciones entre el
embarque y desembarque.

La entrada está dispuesta de manera

oblicua debido a la propia perspectiva de la
entrada formando así la configuración
lineal dado que es un elemento de
organizador del terminal; sin embargo al
tener la entrada orientada de manera
oblicua hace que la configuración lineal
forme un recorrido largo para los usuarios.

Direfencias el vehciular con el peatonal

El patio de maniobras del terminal cuenta con una circulación que independiza la entrada y salida de los buses, lo que permite dividir la
circulación de la llegada de los buses con la de salida, sin embargo dónde existe un cruce de circulaciones es en el abordaje, ya que tanto el
ascenso como el descenso del bus se cruzan generando una congestión en sus circulaciones.

LLEGADA DE BUSES
SALIDA DE BUSES

ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
INGRESO

AGENCIA TRANSPÓRTE TIENDAS

ADMINISTRACION

CAFETERIA SALA DE ESPERA

RESTAURANTE

SS.HH AGENCIA TRANSPÓRTE

AREA DE ESTACIONAMIENTO
ZONA DE ABORDAJE PARA EMPLEADOS

SALIDA Y INGRESO DE
BUSES ZONA DE MANTENIMIENTO
PATIO DE MANIOBRAS

128
 PREGUNTAS DE ¿Cuáles son las técnicas constructivas que utilizaron en el terminal terrestre “EL
CHIMBADOR “?
INVESTIGACION
OBJETIVOS DE Identificar y evaluar las técnicas constructivas del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”
INVESTIGACION
SISTEMAS CONSTRUCTIVO
PROYECTO ACTUAL
El sistema constructivo que se realizó en este proyecto es El sistema constructivo que se realizó en este proyecto
mixto por contener dos sistema en el mismo edificación cuales es mixto por contener dos sistema en el mismo
son: edificación cuales son:
- albañilería confinada :es utilizado en los muros de módulos - albañilería confinada :es utilizado en los muros de
de agencia , tienda, administración y cafetería, módulos de agencia , tienda, administración y cafetería,

- Aporticado: es utilizado para el soporte del techo en la sala - Aporticado: es utilizado para el soporte del techo en la
de espera. sala de espera.

PROYECTO ACTUAL
La cubierta del terminal es de forma cilíndrica teniendo como objetivo no La cubierta del terminal es de forma cilíndrica teniendo como
sólo acrecentar el espacio interior a fin de brindarle una diferente objetivo no sólo acrecentar el espacio interior a fin de brindarle
sensación espacial al usuario, sino también transmitir los esfuerzos de la una diferente sensación espacial al usuario, sino también
manera más efectiva, reduciendo la necesidad de emplear muros transmitir los esfuerzos de la manera más efectiva, reduciendo la
portantes; tomando en cuenta que la estructura de acero de la cubierta necesidad de emplear muros portantes ; tomando en cuenta que
está dispuesta en forma de doble T. la estructura de acero de la cubierta está dispuesta en forma de
doble T

ESTADO DE LA CONSTRUCCION
La infraestructura del terminal terrestre se encuentra en un mal estado ya que la cubierta de acero ha ido oxidándose
totalmente debido al clima que lo rodea, asimismo se sabe que se encuentra en un zona pantanosa lo que ha
ocasionado que la estructura de los muros perimétricos estén cediendo demostrando que no estuvieron bien hechos.

129
130
 PREGUNTAS DE
INVESTIGACION ¿Cómo es el confort ambiental del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

OBJETIVOS DE Evaluar el confort ambiental de los usuarios sobre el terminal terrestre “ EL

INVESTIGACION CHIMBADOR”
El confort ambiental es deficiente en algunos aspectos, de acuerdo al espacio destinados a los usuarios y a los trabajadores:
• CONFORT TÉRMICO:
En el espacio del usuario: En el verano, a lo largo del día, la temperatura promedio es confortable donde resalta el 67 % de las personas,
confortables por las noches. Pero en el invierno, a lo largo del día, es inconfortable donde resalta el 61 % de las personas, inconfortables por
las noches. - Y respecto al espacio del trabajador: En el verano, a lo largo del día, la temperatura promedio es confortable donde resalta más
el 63% de personas, confortables en la mañana. Pero en el invierno, a lo largo del día, es inconfortable donde resalta más el 65% de
personas en las noches.

• CONFORT LUMINICO:
En el espacio del usuario: En el verano e invierno. A lo largo del día, la iluminación natural es confortable con 84% de personas. Pero
respecto al espacio del trabajador: En el verano e invierno. A lo largo del día, la iluminación natural es inconfortable con 57% de personas.
En el espacio del usuario: En el verano e invierno. A lo largo del día, la iluminación artificial es confortable con 62% de personas. Pero
respecto al espacio del trabajador: En el verano e invierno. A lo largo del día, la iluminación artificial es confortable con 93% de personas.

• CONFORT ACÚSTICO: En el espacio del usuario: el ruido exterior es inconfortable para un 60% de personas. Y respecto al espacio del
trabajador: el ruido exterior es inconfortable con 67% de personas. En el espacio del usuario: el ruido interior es inconfortable con 68% de
personas. Y respecto al espacio del trabajador: el ruido interior es inconfortable con 76% de personas.

PUNTOS DE RUIDO

VENDEDORES DE
PASAJES
COLECTIVOS,
AmbulantES

CONFORT OLFATIVO: En el espacio del usuario: el olor del exterior es inconfortable con 54% de personas. Y respecto al
espacio del trabajador: el olor del exterior es inconfortable con 57% de personas. En el espacio del usuario: el olor del interior
es confortable con 47% de personas. Y respecto al espacio del trabajador: el olor del interior es neutral con 35% de
personas. Recorrido de viento

FABRICAS
INDUSTRIALES
PUNTOS DE OLORES
DESAGRADABLES

CONFORT PSICOLOGICO: En el espacio del usuario: el espacio del terminal es casi confortable con 35% de personas. Y
respecto del trabajador: el espacio del terminal es confortable con 28% de personas. Y respecto al espacio del trabajador: el
espacio de trabajo es inconfortable con 33% de personas.

131
 PREGUNTAS DE ¿Bajo qué criterios contextuales está diseñado el terminal terrestre “EL
INVESTIGACION CHIMBADOR”?
OBJETIVOS DE Identificar y analizar bajo criterios contextuales se ha diseño el terminal terrestre
INVESTIGACION “EL CHIMBADOR.”
Los criterios tomados en cuenta fueron la ubicación por estar en una zona estratégica que permite abastecer a las dos ciudades, la rápida
accesibilidad por estar vinculado a una de las vías principales que es la panamericana norte , la compatibilidad de uso destinada como “OU”
que es compatible con terminales terrestres, el aspecto tecnológico debido a la orientación del sol que es adecuada a la posición del
infraestructura del terminal; asimismo respecto al emplazamiento y la zonificación

AV.LOS PESCADORES

TERMINAL TERRESTRE
NUEVO CHIMBOTE “EL CHIMBADOR” CHIMBOTE

Panamericana Norte

Av. JOSE PARDO

ZONIFICACION

ZONA INDUSTRIAL

ZONA COMERCIAL

ZONA RECREACIONAL

132
 PREGUNTAS DE ¿Cómo se ha gestionado el terminal terrestre “EL CHIMBADOR” desde su
INVESTIGACION creación hasta la actualidad?
OBJETIVOS DE INVESTIGACION Identificar y analizar la gestión del terminal terrestre “EL CHIMBADOR.”
A la gestión respecto a la autoridad esta forma por la gerencia de transporte y tránsito del municipalidad del Santa y está conformado por la
subgerencia del terminal terrestre.

3 PERSONAL SUPERVISOR
3
3 PERSONAL VIGILANCIA
1 GERENCIA DE
3 PERSONAL COUNTER
TRANSPORTE Y 1 SUBGERENCIA 1 ADMINISTRADOR
TRANSITO DEL DEL TERMINAL DEL TERMINAL
3 PERSONAL DE LIMPIEZA
MUNICIPALIDAD TERRESTRE
DEL SANTA
3 PERSONAL DE
MANTENIMIENTO

Si cuenta con un respaldo legal el terminal lo cual con 3 Decretos Supremos y 3 leyes y reglamento, lo cual también cuenta con
reglamento interno.
Está respaldado por la ley N°27658- Ley Marco de Modernización de la gestión del estado
- D.S .N° 017-2009-MTC .Aprueba Reglamento Nacional de Administración de Transporte.
- D.S. N°016-2009-MTC .Se Aprobó El Texto Único Ordenado Del Reglamento Nacional De Tránsito.
- Ley Orgánica de Municipalidades N°27972.
-Ley N° 27181.- Ley General De Transporte Y Tránsito Terrestre
-Reglamento De Organización Y Funciones De Municipalidad De La Provincia Del Santa.
-Decreto Legislativo N°716.- Protección al Consumidor
Respecto a gestión del financiamiento del terminal se encarga la gerencia de administración y finanzas de la municipalidad
del santa lo cual el administrador del terminal reporta los ingresos de los alquileres de los módulos de agencia, de cajeros,
servicios, servicios higiénicos y ingreso espacios publicitarios y plataforma.
INGRESOS MONTO MENSUAL EGRESOS MONTO MENSUAL
(nuevo soles) (nuevo soles)
 Alquiler de oficinas y módulos para 54,180.00  Remuneraciones personal 5,850.000
agencias de transporte, casetas, administrativo
depósitos, tiendas y restaurante.  Remuneraciones personal de 24,000.000
 Alquiler de espacios para cajeros 840.00 counter, vigilancia, limpieza y
de banco. mantenimiento
Leyes sociales 3,000.00
 Alquiler de servicios higiénicos 7,000.00 Útiles de oficina 4,500.00
 Cobro de arrendatarios por 16,400.00 Gastos caja chica 1,250.00
consumo de agua potable y luz Indumentaria para personal 1,000.00
eléctrica.
 Recaudación por boletaje, cobros a Servicios de asesoría en gestión 3,500.00
ómnibus, cargueros, camiones, publica
vehículos particulares y taxis, en 54,000.00 Consumo de luz eléctrica 11,000.00
tránsito. Puertas N° 2 y N° 3. Consumo de agua potable 6,000.00
 Alquiler de espacios publicitarios y 1,650.00 Servicios de capacitación al 2,500.00
plataformas personal en gestión publica
TOTAL 134,070.00 TOTAL 62,600.00
El resumen del ingreso y egreso en forma mensual del terminal es de un saldo y utilidad mensual 71470.000
nuevo soles.
El encargado del mantenimiento es el personal de mantenimiento y servicios, donde ultimo mantenimiento fue el 2011y de
ahí se arreglan las partes del terminal que necesita mantenimiento.

Necesitan mantenimiento son los Lo que necesita mantenimiento

techos de acero del terminal por son los muros perimétricos del
encontrase en un clima húmedo se terminal lo cual se caen
oxidan rápidamente. continuamente.

133
4.1.3. Conclusiones Y Recomendaciones
4.1.3.1. Conclusiones

4.1.3.1.1. Conclusiones generales:

El terminal terrestres, observamos que el estudio realizado lo hemos
dado cuenta que tienes déficits en los criterios de diseño lo hemos visto
que el punto más problemáticos es el confort ambiental, en lo normativo,
técnicas contractivos.

4.1.3.1.2. Conclusiones especifica:

 No cumple con la programación del reglamento por no contar con los

ambientes de : Información al usuario, centro de atención al usuario,
zona para empleado transportista, área de atención médica, caseta
policial y servicio de control al usuario en el abordaje; también le
falta algunos ambientes a la zona de apoyo que es la carga
combustible lo mismo ocurre con la oficina administrativa que le falta
el ambiente de cafetería para los empleados.

No cumple con la dimensiones básicas el terminal Terrestre “EL

CHIMBADOR”, por ser deficiente en las áreas mínimas de la zona
de comida, la zona de intercambio modal de taxis y algunos
ambientes que son excedidos en sus dimensiones como: la venta de
boletos y oficinas de las empresas de trabajo.

No se aplican las normas correspondientes en el terminal que son:

techo para la zona de abordaje, diferenciación de la circulación entre
pasajero y descarga, acceso independiente de salida y llegada de
pasajeros y el piso de material antideslizante.

 La forma quebrada del volumen del terminal ha permitido entrar en el

terreno, ya que se producen en los elementos que buscan su razón de
ser en la forma, ya sea como respuesta a la función. Sin embargo el
espacio lineal generado por la forma afecta al usuario generando un
recorrido demasiado largo. De acuerdo a su forma espacial quebrada
genera un espacio consecutivo que se desplaza a partir de la sala de
espera originando remates en sus extremos, siendo la cubierta el
elemento que contribuye a acrecentar el espacio que lo produce la
doble altura.

 El terminal terrestre cuenta con una organización espacial lineal que

determina todas las funciones de la infraestructura pero que a su vez

134
 generan un cruce de circulaciones en las zonas de embarque y
desembarque, asimismo la entrada está dispuesta de manera oblicua
debido a la propia perspectiva de la entrada lo que constituye un
elemento organizador del terminal; sin embargo al tener la entrada
orientada de manera oblicua hace que la configuración lineal forme un
recorrido largo para los usuarios.
 El sistema constructivo utilizado en el terminal es mixto, ya que cuenta
con dos sistemas en sí mismo tales como son: la albañilería confinada
y el aporticado, la cubierta tiene la forma cilíndrica teniendo como
objetivo distribuir correctamente los esfuerzos; a su vez la
infraestructura del terminal terrestre se encuentra en un mal estado ya
que la cubierta de acero ha ido oxidándose totalmente debido al clima
que lo rodea, tomando en cuenta también que no se pueda proyectar
la ampliación horizontal y vertical por el impedimento técnico del suelo.

 Después de haber evaluado, llego a la conclusión de que no se cumple

con el confort ambiental de los usuarios respecto del terminal ya que
los requisitos necesarios en su gran mayoría son inconfortables tales
como: el confort térmico ( temperatura, recorrido de aire) resulta
inconfortable el 61%, el confort acústico ( ruidos exterior e interior) es
inconfortable 64 % para los pasajeros y el 71.5% para los
trabajadores, el confort olfativo es inconfortable 54% para los
pasajeros y el 57% para los trabajadores por la contaminación
generada a su alrededor.

 Después de haber analizado llegue a la conclusión que los criterios lo

que tomaron en cuenta fueron la ubicación por estar en una zona
estratégica que permite abastecer a las dos ciudades, la rápida
accesibilidad por estar vinculado a con la vía de la panamericana
norte, por tener compatibilidad de uso con “OU, pero gran problemas
es que no tomaron en cuenta que se iba ubicar en zona pantanosa lo
cual afectaría la construcción.

 El manejo del terminal terrestres cuenta con todas área administrativa

lo cuales esta gerencia por la gerencia de transporte y transito
donde vemos que hay un deficiencia en la gestión en la área de
mantenimiento lo cual ser observa en el estudio realizado que
encuentra en un mal estado del terminal donde encontramos que el
ultimo mantenimiento dado ha sido el 2011.

135
 4.1.3.2. Recomendaciones
4.1.3.1. Recomendaciones generales:
Proponer un nuevo terminal con la bases del estudio realizado
lo cual mejoraríamos los aspectos que estas deficientes en el
terminal actual. Y tomaríamos en cuenta todas las dimensiones
realizado.

4.1.3.2. Recomendaciones específicas:

 Se recomienda que debe contar con los ambientes de: Información al
usuario, centro de atención al usuario, zona para el empleado
transportista, área de atención médica, caseta policial y servicio de
control al usuario en el abordaje lo que se encuentra estipulado en el
“Estudio para establecer los requisitos técnicos mínimos para
terminales terrestres del servicio de transporte interprovincial regular
de pasajeros” realizado por el MINISTERIO DE COMERCIO
EXTERIOR Y TURISMO.

Se recomienda que la infraestructura debe contar con las

dimensiones básicas de la zona de comida así como también la zona
de intercambio modal de taxis la cual está estipulada en el “Estudio
para establecer los requisitos técnicos mínimos para terminales
terrestres del servicio de transporte interprovincial regular de
pasajeros” realizado por el MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR
Y TURISMO.

Se recomienda que debe contar con la norma de: techo para la zona
de abordaje, diferenciación de la circulación entre pasajero y
descarga, acceso independiente de salida y llegada de pasajeros y
el piso de material antideslizante.

 Se recomienda que los acceso al terminal terrestre “EL

CHIMBADOR” no solamente se realice por los extremo sino
también por la parte media o cual a sido interrumpido por la
presencia.
 Se recomienda que la zona embarque este ubicado en un lugar
diferente a la zona de desembarque mediante evitaríamos en
cruce te pasajeros.

 Las zapatas deben ser remplazadas por pilotes de cimentación

por ser un terreno pantanoso así como se realizó en edificaciones
tales como: el mega plaza y el coliseo cerrado.
136
Considerar la cubierta del terminal que está formada por
estructuras metálicas y que se encuentra en estado constante de
oxidación, debiendo ser remplazada por estructuras de fibra de
vidrio la cual proporciona mayor residencia y no se oxide.
 Se recomienda para evitar los cambios de temperatura en el
terminal la construcción de un bloque cerrado.

Se recomienda dar charlas para desempeñar un mejor labor

las personas encargadas de motivar los pasajeros par que
adquiera sus pasajes en las empresa para lo cual hecho
laboran, mediante así evitar lo ruidos desagradables.

Se recomienda que las empresas pesqueras que están

cerca la terminal terrestre “EL CHIMBADOR” utilicen equipos
de última tecnología para evitar los malos olores lo que se
siente cuando uno está en el terminal terrestre.
 Se recomienda que se realice un análisis estructural de la
infraestructura debido a que por su ubicación en una zona
pantanosa y sísmica, siento a la vez una infraestructura
especial su cimentación debería ser mediante a pilotes.
 Establecer un plan estratégico para guiar la gestión del
terminal terrestre.

137
 CONCLUSIONES GENERAL RECOMENDACIÓN GENERAL

El terminal terrestres, observamos que el estudio Proponer un nuevo terminal con la bases del
realizado lo hemos dado cuenta que tienes déficits estudio realizado lo cual mejoraríamos los
en los criterios de diseño lo hemos visto que el aspectos que estas deficientes en el terminal
punto más problemáticos es el confort ambiental. actual. Y tomaríamos en cuenta todas las
dimensiones.

CONCLUSIONES ESPECIFICA RECOMENDACIÓN ESPEFICICA

1.) No cumple con la programación del reglamento - Se recomienda que debe contar con los ambientes
por no contar con los ambientes de : Información al de: Información al usuario, centro de atención al
usuario, centro de atención al usuario, zona para usuario, zona para el empleado transportista,
empleado transportista, área de atención médica, área de atención médica, caseta policial y
caseta policial y servicio de control al usuario en el servicio de control al usuario en el abordaje lo
abordaje; también le falta algunos ambientes a la que se encuentra estipulado en el “Estudio para
zona de apoyo que es la carga combustible lo establecer los requisitos técnicos mínimos para
mismo ocurre con la oficina administrativa que le terminales terrestres del servicio de transporte
falta el ambiente de cafetería para los empleados. interprovincial regular de pasajeros” realizado por
el MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y
No cumple con la dimensiones básicas el terminal TURISMO.
Terrestre “EL CHIMBADOR”, por ser deficiente en
las áreas mínimas de la zona de comida, la zona de - Se recomienda que la infraestructura debe
intercambio modal de taxis y algunos ambientes que
contar con las dimensiones básicas de la
son excedidos en sus dimensiones como: la venta
de boletos y oficinas de las empresas de trabajo. zona de comida así como también la zona
de intercambio modal de taxis la cual está
No se aplican las normas correspondientes en el estipulada en el “Estudio para establecer los
terminal que son: techo para la zona de abordaje, requisitos técnicos mínimos para terminales
diferenciación de la circulación entre pasajero y terrestres del servicio de transporte
descarga, acceso independiente de salida y llegada
interprovincial regular de pasajeros”
de pasajeros y el piso de material antideslizante.
realizado por el MINISTERIO DE
COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO.

- Se recomienda que debe contar con la norma

de: techo para la zona de abordaje,
diferenciación de la circulación entre
pasajero y descarga, acceso independiente
de salida y llegada de pasajeros y el piso de
material antideslizante.

2.) La forma quebrada del volumen del terminal ha Se recomienda que los acceso al terminal
permitido entrar en el terreno, ya que se producen en terrestre “EL CHIMBADOR” no solamente se
los elementos que buscan su razón de ser en la realice por los extremo si no también por la
forma, ya sea como respuesta a la función. Sin
parte media o cual a sido interrumpido por la
embargo el espacio lineal generado por la forma
afecta al usuario generando un recorrido demasiado presencia.
largo. De acuerdo a su forma espacial quebrada
genera un espacio consecutivo que se desplaza a
partir de la sala de espera originando remates en sus
extremos, siendo la cubierta el elemento que
contribuye a acrecentar el espacio que lo produce la
138
doble altura.

3.) El terminal terrestre cuenta con una organización -se recomienda que la zona embarque este
espacial lineal que determina todas las funciones de ubicado en un lugar diferente a la zona de
la infraestructura pero que a su vez generan un
desembarque mediante evitaríamos en cruce
cruce de circulaciones en las zonas de embarque y
desembarque, asimismo la entrada está dispuesta te pasajeros.
de manera oblicua debido a la propia perspectiva de
la entrada lo que constituye un elemento organizador
del terminal; sin embargo al tener la entrada
orientada de manera oblicua hace que la
configuración lineal forme un recorrido largo para los
usuarios.

4.) El sistema constructivo utilizado en el terminal es - Las zapatas deben ser remplazadas por pilotes de
mixto, ya que cuenta con dos sistemas en sí mismo cimentación por ser un terreno pantanoso así como
tales como son: la albañilería confinada y el se realizó en edificaciones tales como: el mega
aporticado, la cubierta tiene la forma cilíndrica plaza y el coliseo cerrado.
teniendo como objetivo distribuir correctamente los
esfuerzos; a su vez la infraestructura del terminal -Considerar la cubierta del terminal que está
terrestre se encuentra en un mal estado ya que la formada por estructuras metálicas y que se
cubierta de acero ha ido oxidándose totalmente encuentra en estado constante de oxidación,
debido al clima que lo rodea, tomando en cuenta debiendo ser remplazada por estructuras de fibra
también que no se pueda proyectar la ampliación de vidrio la cual proporciona mayor residencia y no
horizontal y vertical por el impedimento técnico del se oxida.
suelo.
5.) Después de haber evaluado, llego a la conclusión - se recomienda para evitar los cambios de
de que no se cumple con el confort ambiental de los temperatura en el terminal la construcción de un
usuarios respecto del terminal ya que los requisitos bloque cerrado.
necesarios en su gran mayoría son inconfortables
- se recomienda dar charlas para desempeñar un
tales como: el confort térmico( temperatura, recorrido
mejor labor las personas encargadas de motivar
de aire) resulta inconfortable el 61%, el confort los pasajeros par que adquiera sus pasajes en las
acústico ( ruidos exterior e interior) es inconfortable empresa para lo cual hecho laboran, mediante así
64 % para los pasajeros y el 71.5% para los evitar lo ruidos desagradables.
trabajadores, el confort olfativo es inconfortable 54%
para los pasajeros y el 57% para los trabajadores -se recomienda que las empresas pesqueras que
están cerca la terminal terrestre “EL CHIMBADOR”
por la contaminación generada a su alrededor.
utilicen equipos de última tecnología para evitar los
malo olores lo que se siente cuando uno está en el
terminal terrestre.

6.) Después de haber analizado llegue a la Se recomienda que se realice un análisis

conclusión que los criterios lo que tomaron en estructural de la infraestructura debido a que
cuenta fueron la ubicación por estar en una zona por su ubicación en una zona pantanosa y
estratégica que permite abastecer a las dos
sísmica, siento a la vez una infraestructura
ciudades, la rápida accesibilidad por estar vinculado
a con la vía de la panamericana norte, por tener especial su cimentación debería ser mediante
compatibilidad de uso con “OU, pero gran a pilotes.
problemas es que no tomaron en cuenta que se iba
ubicar en zona pantanosa lo cual afectaría la
construcción.

139
7.) El manejo del terminal terrestre cuenta con todas - establecer un plan estratégico para guiar la
las áreas administrativas dentro de ellas está la gestión del terminal terrestre.
gerencia que incluye la gerencia de transporte y
tránsito, asimismo donde se observa una deficiencia
es en la gestión del área de mantenimiento, en
donde se puede observar mediante el estudio
realizado a la infraestructura, el mal estado en el que
se encuentra el terminal terrestre, sabiendo que el
ultimo mantenimiento dado ha sido en el año 2011.

140
 CAPITULO V
FACTORES ENTRE
INVESTIGACION Y
PROPUESTA SOLUCION

141
5.1. Propuesta Arquitectónica
5.1.1. Consideraciones Generales
La propuesta arquitectónica del terminal terrestre, tiene que ser el
resultado completo de los factores estudiados en cada capítulo. Es
distante a los lineamientos generales que adecuan en el concepto que
genera la propuesta, para posteriormente creación de la zonificación,
ubicación y la propuesta arquitectónica en el proyecto.
5.1.2. Conceptualización Arquitectónica.
El desarrollo del concepto creador constituye, la integración de los
criterios y lineamientos fijado para dar respuesta a los objetivo
específicos de la investigación, con el modo de mostrar los resultados
de lo que se pide en el proyecto. Entre las bases constitutivos de la
idealización, que se presentaran en los siguientes:
o Normas y estándares:
- La para la implementación del proyecto se debe tener en cuenta el manejo
de normas y estándares básicos, que den facilidad a los usuarios
 Forma:
- La edificación deberá emplear una tipología que condescender ser
identificada por cualquier usuario como la edificación de terminal terrestre,
sin embargo deberá tener una forma que ayude al espacio interior.
- Análisis de fachadas tiene igual importancia por tener una ubicación
tácticamente visible de diferentes puntos, sin tener ninguna fachada
ciega.
- El proyecto procurara implantar de acorde a la forma requerida para que
los lugares de abordaje es mayor, que por medio de una geometrización
de misma, la edificación corresponda solo a esa ubicación.
- Se creación de una edificación con espacio dinámicos, a través del uso
de luz natural, zonas al aire libre y cerrados, con los juegos de alturas, todo
esto con la pesquisa de encontrar una calidad espacial.

142
- Sera prioridad en el diseño, en la creación de áreas comunes que
generen convivencia y aprovechar las áreas de integración.
 Función :
-Para la inserción de la edificación se bebe considerar el manejo de
diverso accesos, que deben facilitar a los usuarios pertenecientes
de diversos sectores.
-Los flujos peatonales, deben ser estudiados con precaución de
modo de viabilizar el acceso al terminal peatonalmente a través
de distintos puntos, en baja interferencia que sea posible.
- Las áreas administrativas del terminal , serán interconectadas
con el acceso, es para buscar el rendimiento económico de los
encargados de estas áreas deberán tener conexion con las
coordinación con el terminal.
- de acuerdo al prototipo y funciones en sus usos implantado en
el programa de áreas , para agilizar su ubicación en el terminal , se
manejaran por grupo : área administrativa , área de comercios
locales, áreas de comercios de servicios área de comercio
alimenticios.
-la relación de acceso vehicular al terminal, se manejara
cuidadosamente, para no permitir un cruce de espacio con el bus
de transporte.
- las salida e ingreso de buses del terminal tendrán su acceso a
través de la de una vía secundaria donde que esa vía tendrá que
conectar con una vía principal, para evitar complicación con el
acceso y salida del terminal.
 Técnicas constructivas:
-Contar con una buena cimentación para que un tiempo después
se puede ampliar o proyectar la segunda etapa del terminal.
- Contar con las técnicas constructivas modernas para la realización
del terminal lo cual favorecerá al terminal como a los usuarios.

143
 - El sistema estructural en emplear, deberá originar amplios
espacios de modo que pueda ser adaptable en la distribución, para
cada uno d e sus usos a desarrollar.
-Serán utilizados materiales constructivos, a manera de identificarse
con el terminal; sin embargo se incluirán otros materiales actuales
que se adecuen con el entorno que lo rodea.

 Confort ambiental
- la orientación del viento, es fundamentalmente importante para
tomar en cuenta en la implantación de los volúmenes de la
edificación, en busca de lograr un hábitat acogedor con la
ventilación natural, que minimice el recorrido fuerte del aire.
-Anticipar la canalización del flujo del viento de modo, de logra un
confort ambiental en la parte interior del terminal de modo natural,
así realizando el uso de la ventilación cruzada.
- Se deberá controlar el confort acústico como los ruidos del
exterior y interior del terminal con un objeto de aislamiento acústico.
- Se usaran grandes árboles, para producir espacios de sombres
en las áreas de estadía y de desenvolvimiento en al coexistencia
entre los usuarios en el aire libre.
 Criterio de ubicación
- Se estudiar bien la ubicación del terminal pata que este en un
zona de una rápida accesibilidad y estar en un céntrico.
- Contar con equipamiento a su entrono compatibles con el
terminal.
- Deberá contar con compatibilidad de uso por las características
de las actividades, tratando de considerar que usos son
compatibles.

144
4.3.3. Formulación De Zonificación Por Áreas.
Una vez establecida todo los elementos que conforman en concepto
generadora de la Propuesta que es arquitectónica en el terminal
terrestre, se formula la solución de incrustar la zonificación por áreas en el
interior del lugar seleccionado.

145
 CAPITULO VI
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS

146
VI. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS

 D.K. Ching F. (2007). Forma, Espacio Y Orden. Tercera Edición

 Neufert, E. (1995). Arte De Proyectar En La Arquitectura, Neufer. Barcelona, España:

Gustavo Gili S.A

 Quesada Garland, L.M. (2003). .Introducción A La Teoría Del Diseño Arquitectónico.

Lima, Perú: Universidad Nacional De Ingeniería

 Calatrava, J.(1991)“PROLOGO Vitruvio Y La Teoria De La Arquitectura. Klasikoak.

 Muñoz Cosme, A. (2008). El Proyecto De Arquitectura. Concepto, Proceso Y

Representación. Barcelona, España. Editorial Reverte, S.A.

 Gehl, J. (2006). La Humanización Del Espacio Urbano. Barcelona, España: Editorial

Reverte, S.A.

 EADIC. (2013).Tema 3. Arquitectura Bioclimatic. Recuperado De

Http://Eadic.Com/Wp-Content/Uploads/2013/09/Tema-3-Confort-Ambiental.Pdf

 SCIELO. (2008).Tecnología y Construcción v.24 n.2 Caracas. Recuperado De

http://www2.scielo.org.ve/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0798-

 SCRIBD. (1999). Acerca Dela Arquitectura Y El Proceso De Diseño. Recuperado De

http://es.scribd.com/doc/174709728/Acerca-de-la-Arquitectura-y-el-proceso-de-
diseno-Ines-Claux-Carriquiry-1999
 MINCERTUR. (2012). Estudio para establecer los requisitos técnicos mínimos para terminales
terrestres del servicio de transporte interprovincial regular de pasajeros. Recuperado De
http://www.mincetur.gob.pe/Comercio/ueperu/licitacion/pdfs/Informes/131.pdf

147
ANEXOS

148
EVALUACION POST-OCUPACIONAL DEL DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE “EL CHIMBADOR”

MATRIZ DE CORRESPODENCIA

PREGUNTAS DE OBJETIVOS DE MARCO CONTEXTUAL MARCO MARCO BASE TEÓRICA

CONCEPTUAL REFERENCIAL
INVESTIGACION INVESTIGACION
ESPACIAL TEMPORAL SIMBÓLICO

¿Cómo es la La Evaluación Provincia del Evolución -urbanismo  terminal terrestre Kevin Lychn “
evaluación post- post-ocupacional santa del imagen ala
-imagen  transporte terrestre ciudad
ocupacional del del diseño origen transporte
diseño original y -Chimbote
hasta la actualidad interprovinci  evaluación -“Forma, espacio
como se encuentra del terminal al
-nvo.chimbote y orden” de
actualmente el  post-ocupacional
terrestre “EL Francis Ching
terminal terrestre “EL
CHIMBADOR”  sistemas de
CHIMBADOR”?
transporte

 requerimiento
arquitectónicos

¿Cómo se adecuan las Evaluación del El terminal Situación  funcionalidad  Antropometría -RNE

normas y estándares cumplimiento de las terrestres “EL Actual Del -Parámetros

 simetría  Parámetros
urbano-arquitectónicas normas y estándares CHIMBADOR” Terminal . Central de urbanísticos
urbanísticos
en el Terminal terrestre urbano- Terrestre “EL transporte
 humanidad -Plan urbano
EL CHIMBADOR”? arquitectónico del CHIMBADOR”  Plan urbano terrestre
terminal terrestre “EL Quitumbe -Ernst neufert “ arte
CHIMBADOR”.  Ergonométrica de proyectar la
arquitectura”

 Dimensiones

150
  Normas

¿Cuáles son los Identificar y evaluar El terminal El terminal  Forma  Forma -“Forma,espacio
requerimientos la formales del terrestres “EL terrestres “EL y orden” de
 Tipologia  tipología
formales del terminal terminal terrestre “EL CHIMBADOR” CHIMBADOR” Francis
terrestre “EL CHIMBADOR”  Forma y espacio
 Terminal D.K.Ching
CHIMBADOR”? terrestre de
 orden plaza norte

¿Cuáles son los Identificar y evaluar El terminal El terminal  funcionalida  funcional -“Forma,
requerimientos los requerimientos terrestres “EL terrestres d espacio y
 relación
funcionales del funcionales del CHIMBADOR” “EL orden” de
funcional
terminal terrestre “EL terminal terrestre “EL CHIMBADOR Francis
CHIMBADOR”? CHIMBADOR” ” D.K.Ching
 organización

 configuración

¿Cuáles son las Identificar y evaluar El terminal Situación  Diseño  Técnica  Introducción a la
teoría del diseño
técnicas constructivas las técnicas terrestres “EL Actual Del constructiva
 Técnica arquitectónico
que utilizaron en el constructivas del CHIMBADOR” Terminal
(2003)Luis Miró
 estado de
terminal terrestre “EL terminal terrestre Terrestre
 Modernidad Quesada Garland
construcción
CHIMBADOR “? “EL CHIMBADOR” “EL
CHIMBADOR  estado
 infraestructura
”

 Sistemas
constructivos

151
¿Cómo es el confort evaluar el confort El terminal Situación  Confort  Confort ambiental Arquitectura
ambiental del ambiental del terrestres “EL Actual Del bioblimatica :
 integración  Tecnológico
terminal terrestre “EL terminal terrestre CHIMBADOR” Terminal confort
CHIMBADOR”? “EL CHIMBADOR” Terrestre ambiental

“EL
 Acondicionamiento
CHIMBADOR
”

¿Bajo qué criterios Identificar y analizar Distrito de Antecedente  Vialidad  Ubicación  JanGehl “La
contextuales está bajo criterios Chimbote y s del Humanización
 Criterios
diseñado el terminal contextuales se ha Nvo. terminal Movilidad Del Espacio
contextuales
terrestre “EL diseño el terminal Chimbote terrestres . Central Urbano”
acesibilidad  Viabilidad
CHIMBADOR”? terrestre “EL desde su de
CHIMBADOR.” creación Tipos de transporte
transporte terrestre
Quitumbe
Integración

accesibilidad
 TERMIN
¿Cómo se ha Identificar y analizar El terminal Situación  Evolución Gestión-legal AL
gestionado el la gestión del terrestres “EL Actual Del  Ordenanzas TERRESTR
seguridad Gestión
terminal terrestre “EL terminal terrestre CHIMBADOR” Terminal E DE
económica
CHIMBADOR”? “EL CHIMBADOR.” Terrestre PLAZA
Servicio de
“EL transporte NORTE
CHIMBADOR Planificación
”

152
153
PREGUNTAS DE INVESTIGACION OBJETIVOS DE HIPOTESIS
INVESTIGACION

¿Cómo es la evaluación post- La Evaluación post-ocupacional El terminal terrestre fue construido por el requerimiento
arquitectónico del usuario cuales son el confort ambiental
ocupacional del diseño original y del diseño origen y como se referido al usuario, requerimientos funcionales y la
como se encuentra actualmente el encuentra actual del terminal demanda poblacional pero desde la evaluación post-
ocupacional del terminal no cuenta con el confort
terminal terrestre “EL CHIMBADOR”? terrestre “EL CHIMBADOR” ambiental y cuenta con algunos aspecto de requerimiento
funcionales y espacial necesarios.

¿Cómo se adecuan las normas y Evaluación del cumplimiento de las RNE :

NORMA A.110 TRANSNPORTE Y COMUNICACIONES
estándares urbano-arquitectónicos en el normas y estándares urbano- Respecto al capítulo de condiciones de habitabilidad sí cumplió
todo los aspectos.
Terminal terrestre “EL CHIMBADOR”? arquitectónico del terminal terrestre
Respecto al subcapítulo de Terminales terrestre sí cumplió
“EL CHIMBADOR”. algunos aspecto pero en otro aspecto no cumple como en
un área destinada al recojo de equipajes, la zona de abordaje
debe estar bajo un techo y un sistema de comunicación visual y
sonora.
Respecto a los estándares si cumple con las medidas básicas
del aparcar y desaparcar del bus, si cumple con el
estacionamiento de automóviles no cumple con los radios de
giro del bus , no cumple con lo dimensiones básicas de
restaurantes .

¿Cuáles son los requerimientos Identificar y evaluar los Los requerimientos espaciales son de acuerdo a la forma y
espacio.
formales del terminal terrestre “EL requerimientos formales del Forma: La edificación tiene regularidad formal dado por la
CHIMBADOR”? terminal terrestre “EL búsqueda del campo visual continua y regular es por la forma lineal
de la edificación.
CHIMBADOR”
Espacio: La edificación cuenta con un espacio principal que
contiene un plano del techo y un dos de planos verticales y es
también un espacio articulador PERO contiene dos tipos de
actividades lo cual se genera una mala articulación de los
espacios.

154
¿Cuáles son los requerimientos Identificar y evaluar los Los requerimientos funcionales son de acuerdo a la organización
y función.
funcionales del terminal terrestre “EL requerimientos funcionales del
Organización: es una organización lineal dado que tiene un
CHIMBADOR”? terminal terrestre “EL
espacio lineal principal que a su largo de su longitud distribuye un
CHIMBADOR” conjunto de espacio PERO genera un cruce de circulación entre el
desembarque y embarque.

 Función: la edificación cuenta con una entrada oblicua

lo cual es por su propia perspectiva de la fachada principal o la
forma del edificio ,que también cuenta con una configuración lineal
dado que tiene un elemento organizador básico para pasar entre
espacio o tener un relación funcional PERO la configuración lineal
genera un recorrido más largo.
¿Cuáles son las técnicas constructivas Identificar y evaluar las técnicas La técnica constructiva es tradicional dado que el sistema
que utilizaron en el terminal terrestre constructivas del terminal constructivo es de estructura de pared portante, hormigón
“EL CHIMBADOR “? terrestre “EL CHIMBADOR” armado y estructura metálicas lo cual la infraestructura se
encuentra en mal estado constructivo.

¿Cómo es el confort ambiental del evaluar el confort ambiental del El confort ambiental se aplica en los aspectos de confort

terminal terrestre “EL terminal terrestre “EL térmico, confort lumínico, Confort acústico, confort olfativo y

CHIMBADOR”? CHIMBADOR” confort psicológico.

Confort Térmico : cuenta con tres condiciones que son
temperatura , humedad y movimiento del aire lo cuales en
la temperatura la edificación es deficiente, la humedad es
deficiente y en movimiento del aire por el espacio principal
por no contar con un espacio cerrado.

Confort lumínico: cuenta con dos condiciones el diseño

lumínico y visual lo cual el diseño lumínico el terminal es
eficiente en este aspecto pero en lo visual deficiente por

155
 generar luz directo al usuario.

Confort acústico: Los ambientes del terminal no cuenta

con un buen calidad acústica de los espacios dado que
es generado por las intensidad acústica de las actividades
y usos que hay en el lugar lo cual genera distintos tipos de
ruidos que son internas y externas.

Confort olfativo: la edificación recibe los olores

desagradables de las empresas industriales que está
relacionado a la contaminación ambiental.

 Confort psicológico: Lo cual vemos que la percepción de

los usuarios es desagradable cuando tiene experiencias y
conocimiento con la edificación lo cual es generado por el
confort visual y junto con los factores térmico, acústico y
olfativo han percibido el objeto y sus espacios de terminal
están un mal estado.
¿Bajo qué criterios contextuales está Identificar y analizar bajo criterios El criterio contextual utilizado es ubicación céntrica de la
edificación porque tiene una mejor accesibilidad y
diseñado el terminal terrestre “EL contextuales se ha diseño el integración vial con los dos distritos por las diferentes
CHIMBADOR”? terminal terrestre “EL tipos de transportes.
CHIMBADOR.”

¿Cómo se ha gestionado el Identificar y analizar la gestión del Gestión administrativo: el terminal terrestre tiene una
gestión pública dado por la gerencia de transportes y
terminal terrestre “EL terminal terrestre “EL tránsito de la municipalidad provincial del santa.
Gestión jurídica y normativa :
CHIMBADOR”? CHIMBADOR.”
Si Cuenta con artículos que respalda legalmente el
terminal.
Gestión económica. Esta administrado por la
municipalidad provincial de la santa a través de la gerencia
de administración y finanzas
Gestión de usos y actividades: Tiene Actividad comercial
y administrativa
Gestión de conservación: esta gestionado por el asistente
administrativo del terminal lo cual está mal gestionado
porque su último mantenimiento ha sido en el 2011.

156
 EVALUACION POST-OCUPACIONAL DEL DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE “EL CHIMBADOR”
PREGUNTAS HIPOTESIS VARIABLES INDICADORE METODO HERRAMIENTAS
S
¿Cómo es la evaluación El terminal terrestre fue construido por el  REQUERIMIEN  Requerimient Trabajo de Ficha de observación
post-ocupacional del requerimiento arquitectónico del usuario cuales TOS gabinete Resultados de las
o funcional
terminal terrestre “EL son el confort ambiental referido al usuario, AERQUITECTO encuestas y
CHIMBADOR”? requerimientos funcionales y la demanda NICOS  Requerimient
Trabajo de entrevista
poblacional pero desde la evaluación post- POS- os formal
campo
ocupacional del terminal no cuenta con el confort OCUPACIONA  Confort
ambiental y cuenta con algunos aspecto de L
requerimiento funcionales y espacial
ambiental
necesarios.
¿Cómo se adecuan las RNE :
NORMA A.110 TRANSNPORTE Y
normas y estándares
COMUNICACIONES Dimensiones Medidas
urbano-arquitectónicas Trabajo de
Respecto al capítulo de condiciones de habitabilidad sí básicas Radios
en el Terminal terrestre gabinete
cumplió todo los aspectos.
EL CHIMBADOR”? Respecto al subcapítulo de Terminales terrestre sí
cumplió algunos aspecto pero en otro aspecto no
Programació Ambientes Trabajo de Ficha de observación
cumple como en un área destinada al recojo de n áreas campo
equipajes, la zona de abordaje debe estar bajo un
techo y un sistema de comunicación visual y sonora.
Respecto a los estándares si cumple con las
ratios
medidas básicas del aparcar y desaparcar del bus, si
cumple con el estacionamiento de automóviles no
cumple con los radios de giro del bus , no cumple
con lo dimensiones básicas de restaurantes .
¿Cuáles son los Los requerimientos espaciales son de acuerdo a la  FORMA  Tipos de forma
requerimientos formales forma y espacio. Regularidad Trabajo de
del terminal terrestre EL  Forma: La edificación tiene regularidad formal formal gabinete
CHIMBADOR? Ficha de observación
dado por la búsqueda del campo visual continua y regular
 Forma lineal Trabajo de
es por la forma lineal de la edificación PERO la forma campo
lineal….
 Espacio: La edificación cuenta con un espacio  ESPACIO  Tipos de espacio
principal que contiene un plano del techo y un dos de Espacio principal Trabajo de
planos verticales y es también un espacio articulador gabinete
PERO contiene dos tipos de actividades lo cual se
 Articulador Trabajo de Ficha de observación
genera una mala articulación de los espacios.  actividad campo

157
 Los requerimientos funcionales son de acuerdo a la  Tipos de Trabajo de
organización y función. organización gabinete
 Organización: es una organización lineal
 Organización
lineal Trabajo de Ficha de observación
dado que tiene un espacio lineal principal que a su largo  ORGANIZACIÓ campo
N
de su longitud distribuye un conjunto de espacio PERO
genera un cruce de circulación entre el desembarque y

¿Cuáles son los embarque.

requerimientos  Función: la edificación cuenta con una entrada  Flujos Trabajo de
funcionales del terminal oblicua lo cual es por su propia perspectiva de la  Tipos de gabinete
terrestre “EL
fachada principal o la forma del edificio ,que también configuración
CHIMBADOR?
cuenta con una configuración lineal dado que tiene un Flujo grama Relación Trabajo de
planificación funcional campo Ficha de observación
elemento organizador básico para pasar entre espacio o
Tipo funcional
tener un relación funcional PERO la configuración lineal
genera un recorrido más largo.

¿Cuáles son las PROYECTO ACTUAL  Tipos de

técnicas constructivas La técnica constructivo La técnica constructiva técnicas
que utilizaron en el utilizado es tradicional es tradicional dado constructivos Trabajo de
terminal terrestre “EL con un sistema que el sistema  materiales gabinete
CHIMBADOR “? constructivo de muros constructivo es de Estructura y  Tipos de Ficha de observación
portante, que lo estructura de pared construcción sistemas Trabajo de
complementan el portante, hormigón campo
hormigón armado y armado y estructura
constructivos
estructura de metálicas metálicas lo cual la  Estado de
autoportante del techo. infraestructura se construcción
encuentra en mal
estado constructivo.

158
¿Cómo es el confort El confort ambiental se aplica en los aspectos de  Confort térmico  Temperatura
ambiental del terminal confort térmico, confort lumínico, Confort acústico,  Humedad
terrestre “EL Aire Trabajo de
CHIMBADOR”? confort olfativo y confort psicológico. gabinete
 Confort Térmico : cuenta con tres condiciones
que son temperatura , humedad y movimiento del Trabajo de Ficha de observación
aire lo cuales en la temperatura la edificación es campo Resultados de las
deficiente, la humedad es deficiente y en encuestas
movimiento del aire por el espacio principal por no
contar con un espacio cerrado.

 Confort lumínico: cuenta con dos condiciones el  Confort lumínico  Diseño lumínico Trabajo de Ficha de observación
diseño lumínico y visual lo cual el diseño lumínico Diseño visual gabinete Resultados de las
el terminal es eficiente en este aspecto pero en lo encuestas
visual deficiente por generar luz directo al Trabajo de
usuario.
campo

 Confort acústico: Los ambientes del terminal no  Confort acústico  Intensidad Trabajo de
cuenta con un buen calidad acústica de los acústica gabinete Ficha de observación
espacios dado que es generado por las intensidad  Tipos de ruidos Resultados de las
acústica de las actividades y usos que hay en el Trabajo de encuestas
lugar lo cual genera distintos tipos de ruidos que
campo
son internas y externas.

 Confort olfativo: la edificación recibe los olores  Confort olfativo  Tipos de Olores Trabajo de Ficha de observación
desagradables de las empresas industriales que desagradables gabinete Resultados de las
está relacionado a la contaminación ambiental.  encuestas
Trabajo de
campo
 Confort psicológico: Lo cual vemos que la  Confort  Percepción Trabajo de Ficha de observación
percepción de los usuarios es desagradable psicológico  La percepción gabinete Resultados de las
cuando tiene experiencias y conocimiento con la del movimiento encuestas
edificación lo cual es generado por el confort del individuo Trabajo de
visual y junto con los factores térmico, acústico y  La campo
olfativo han percibido el objeto y sus espacios de
terminal están un mal estado. percepción visual

159
¿Bajo qué criterios El criterio contextual El criterio contextual Criterios urbano  Ubicación Ficha de observación
contextuales está utilizado es el utilizado es ubicación usos  Accesibilidad
emplazamiento y céntrica de la edificación
diseñado el terminal
permanencia en el porque tiene una mejor
 Emplazamiento Trabajo de
terrestre “EL  orientación gabinete Resultados de las
entorno urbano; accesibilidad y
CHIMBADOR”? satisfacer la integración vial con los
entrevistas y
necesidad de la dos distritos por las encuestas
sociedad urbanas, diferentes tipos de
caracterización del transportes.
Compatibilidad de Trabajo de
usos
edificio y ZONIFICACION
campo
accesibilidad lo etsa
generado por el
criterio urbano.

Gestión administrativo:
 Gestión el terminal terrestre tiene AUTORIDAD
administrativo una gestión pública dado
por la gerencia de MUNICIPALIDAD
transportes y tránsito de la
¿Cómo se ha municipalidad provincial
gestionado el terminal del santa.
terrestre “EL Gestión jurídica y Trabajo de
CHIMBADOR” desde su Gestión jurídico normativa : gabinete
creación hasta la normativo Si Cuenta con artículos
Ordenanzas Legalidad
actualidad? que respalda legalmente
el terminal. Ficha de observación
 Gestión económico y Gestión económica. Esta Trabajo de
administrado por la
financiero
municipalidad provincial
financiamiento Financiamient campo
o Resultados de las
de la santa a través de la
entrevista.
gerencia de administración
y finanzas
 Gestión de usos y Gestión de usos y  Actividades Tipos de
actividades actividades: Tiene actividades
Actividad comercial y
administrativa ninguna

160
 Gestión conservación Gestión de  Mantenimiento mantenimiento
conservación: esta 
gestionado por el
asistente administrativo
del terminal lo cual está
mal gestionado porque su
último mantenimiento ha
sido en el 2011.

161
 EVALUACION POST-OCUPACIONAL DEL DISEÑO URBANO ARQUITECTÓNICO
DEL TERMINAL TERRESTRE “EL CHIMBADOR”

FACULTAD DE ENTREVISTADO: PABLO VASQUEZ ALUMNO: ROJAS VELASQUEZ ANGHELO

ARQUITECTURA

HERRAMIENTA-ENTREVISTA

PREGUNTAS

1. ¿Por quienes está formas la subgerencia del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?
Es un órgano que forma parte de la Gerencia de Transporte y Tránsito de la Municipalidad
Provincial del Santa y está conformado por la oficina de Subgerencia del Terminal Terrestre
“El Chimbador”. De esta área está encargado el Sñr. Pablo Vásquez y esta se divide en
Personal Supervisor, Personal de Vigilancia, Personal Counter , Personal de Limpieza y
Personal de Mantenimiento .

2. ¿Se encuentra respaldado legalmente, el terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

Está respaldado por la ley N°27658- Ley Marco de Modernización de la gestión del estado
- D.S .N° 017-2009-MTC .Aprueba Reglamento Nacional de Administración de Transporte.
- D.S. N°016-2009-MTC .Se Aprobó El Texto Único Ordenado Del Reglamento Nacional De
Tránsito.
- Ley Orgánica de Municipalidades N°27972.
-Ley N° 27181.- Ley General De Transporte Y Tránsito Terrestre
-Reglamento De Organización Y Funciones De Municipalidad De La Provincia Del Santa.

3. ¿Cuenta con un reglamento interno, el terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

Cuenta con una Resolución de Alcaldía N° 0400 del 15.04.10, aprueba el Reglamento
interno del terminal, que consta de 48 artículos ,2titulos y 3 disposiciones finales y
transitorias.

161
4. ¿Cómo está financiada económicamente, la gestión del terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

Esta encargado del financiamiento del terminal terrestre" el Chimbador" la gerencia de

administración y finanzas de la municipalidad provincial del santa. El administrador del
terminal informa y emite los reportes del inventario de los bienes que maneja el terminal, y los
ingresos están representados por los Alquileres De Módulos, Alquiler De Espacios Para
Cajeros Del Banco, Alquiler De Servicios, Alquiles De Los Servicios Higiénicos.

5. ¿Cómo se da la gestión en el servicio de las empresas de transporte en el terminal

terrestre?

La gestión se da por la administración del terminal lo cual las agencias de transporte

pagan su alquiler mensual del módulo lo cual ya existes un modelo de contrato vigente; que
todo eso se va a la gerencia de Administración y Finanzas de la Municipalidad Provincial Del
Santa.

6. ¿Qué tipo de actividades se realizan en el terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

Las actividades que se realiza son comercial que es la venta de pasajes, venta de comida
y banco ; también se realiza la actividad de oficina lo cual está la administración del
terminal y PROPAR que es de los humedales.

7. ¿Cada cuánto tiempo de dan mantenimiento al terminal terrestre “EL CHIMBADOR”?

El encargado del mantenimiento es el personal de mantenimiento y servicios lo cual la ultimo

mantenimiento fue el 2011y de ahí se arreglan los que necesitan mantenimiento.

162
ANEXOS

163
…..……………………………………………..………

Firma

Nombres y Apellidos del (de la) Docente

DNI: …………………………………………..

164
___________________________________________

FIRMA DEL ENCARGADO DE INVESTIGACIÓN

165
166