Manual Principios Funcionamiento ZX870LC

N° DE PIEZA TOJBE91-ES-00
Manual técnico
Principios de
funcionamiento
ZX870LC-5G
Excavadora hidráulica
El manual de servicio consta de los siguientes números de pieza distintos.

Manual técnico (Principios de funcionamiento) : Vol. N° TOJBE91-ES
Manual técnico (Localización de averías) : Vol. N° TTJBE91-ES
Manual de taller : Vol. N° WJBE91-ES
INTRODUCCIÓN
Al lector
Este manual ha sido redactado para técnicos con  Si tiene alguna pregunta o comentario y si encuentra
experiencia con el fin de proporcionar la información algún error con respecto al contenido de este manual,
técnica necesaria para mantener y reparar esta máquina. comuníquese mediante el “Formulario de solicitud
de revisión del manual de servicios” que aparece al
 Asegúrese de leer cuidadosamente este manual final de este manual. (Nota: No arranque el formulario.
para conocer la información del producto y los Cópielo para usarlo.):
procedimientos de servicio correctos.  Publications Marketing & Product Support Hitachi
Construction Machinery Co. Ltd.
 Tel: 81-29-832-7084
 Fax: 81-29-831-1162
 Correo electrónico: dc@hitachi-kenki.com
Referencias adicionales
Consultar los materiales adicionales (Manual del
operador, Catálogo de piezas, publicaciones técnicas
acerca del motor y publicaciones de entrenamiento de
Hitachi) en conjunto con este manual.
Composición del manual

Este manual consiste en el Manual técnico, el Manual de  Información que se incluye en el Manual de taller:
taller y el Manual del motor. Información técnica necesaria para mantenimiento y
reparación de la máquina, herramientas y dispositivos
 Información que se incluye en el Manual técnico: necesarios para mantenimiento y reparación, normas de
Información técnica necesaria para entrega y nueva mantenimiento y procedimientos de retiro/instalación y
entrega, funcionamiento y activación de todos los armado/desarmado.
dispositivos y sistemas, pruebas de rendimiento operativo
y procedimientos de localización de averías.  Información que se incluye en el Manual del motor:
Información técnica necesaria para entrega y nueva
entrega, para mantenimiento y reparación de la máquina,
funcionamiento y activación de todos los dispositivos
y sistemas, procedimientos de localización de averías y
armado/desarmado.
Página
Cada página tiene un número, ubicado en la parte inferior
central de la página, y cada número contiene la siguiente
información:
Ejemplo:
 Manual técnico: T 1-3-5  Manual de taller: W 1-3-2-5
T Manual técnico W Manual de taller
1 Número de sección 1 Número de sección
3 Número de grupo 3 Número de grupo
5 Número de página consecutivo para cada grupo 2 Número de subgrupo
5 Número de página consecutivo para cada grupo
IN-01
INTRODUCCIÓN
Símbolo preventivo de seguridad y notaciones de título
En este manual, se usan el siguiente símbolo preventivo
de seguridad y los siguientes mensajes para alertar al d ATENCIÓN:
Indica una situación potencialmente peligrosa que, si no
lector sobre el riesgo de lesiones personales o daños a la
se evita, podría resultar en lesiones personales o muerte.
máquina.
IMPORTANTE:
d Éste es el símbolo preventivo de seguridad. Cuando Indica una situación que, si no se cumplen las
vea este símbolo, esté atento al riesgo de lesiones
instrucciones, podría resultar en daños a la máquina.
personales.
Nunca deje de seguir las instrucciones de seguridad que
acompañan al símbolo preventivo de seguridad. f NOTA:
Indica información técnica suplementaria o instrucciones.
El símbolo preventivo de seguridad también se usa para
llamar la atención acerca del peso de componentes o
repuestos.
Para evitar lesiones y daños, asegúrese de usar las
técnicas y los equipos de levante adecuados cuando
levanta repuestos pesados.
Unidades usadas
En este manual se usan unidades SI (Sistema Internacional Ejemplo: 24.5 MPa (250 kgf/cm2, 3560 psi)
de Unidades). A continuación de las unidades SI, también
se indican (entre paréntesis) las unidades del sistema A continuación se muestra como referencia una tabla
MKSA y las unidades inglesas. para conversión de unidades SI a unidades de otros
sistemas.
Cantidad Para convertir de A Multiplicar por

Largo mm in 0.03937
mm ft 0.003281
Volumen l US gal 0.2642
l US qt 1.057
m 3
yd 3
1.308
Peso kg lb 2.205
Fuerza N kgf 0.10197
N lbf 0.2248
Par de apriete N·m kgf·m 0.10197
Presión MPa kgf/cm 2
10.197
MPa psi 145.0
Potencia kW PS 1.360
kW HP 1.341
Temperatura °C °F °C×1.8+32
Velocidad km/h mph 0.6214
min -1
rpm 1.0
Caudal l/min US gpm 0.2642
ml/rev cc/rev 1.0
f NOTA: El valor numérico en este manual puede diferir del

de la tabla mencionada anteriormente.
IN-02
Símbolo y abreviatura
Símbolo / Nombre Explicación

abreviatura
TO Manual técnico (Principios de Manual técnico (Principios de funcionamiento).
funcionamiento)
TT Manual técnico (Localización de averías) Manual técnico (Localización de averías).
T/M Manual técnico Manual técnico.
W, W/M Manual de taller Manual de taller (Retiro e instalación, Desarmado y armado).
MC Controlador principal Controlador principal. El MC controla el motor, la bomba y
la válvula según la condición de funcionamiento de la
máquina.
ECF Controlador del motor Controlador del motor. El ECF controla el motor del EC según
la condición de funcionamiento de la máquina.
VGS Controlador del sistema de geometría Controlador de turbo variable El VGS es un sistema de
variable escape con turbocompresor para supercargar la energía
del escape mientras el motor funciona a ralentí. El VGS
optimiza la rotación de la turbina, aumenta el rendimiento
del par motor a baja velocidad y la aceleración, disminuye
el consumo de combustible y reduce la materia particulada
(PM), ajustando la apertura de la boquilla en la caja de la
turbina.
GSM Controlador de comunicaciones para el Controlador de comunicaciones. EL GSM es un tipo de
sistema global de telefonía móvil sistema de comunicaciones inalámbricas que se usa en
más de 100 países alrededor de Europa y Asia, y que se está
convirtiendo en el estándar universal para la telefonía móvil.
GPS Sistema de posicionamiento global Sistema de posicionamiento global.
CAN Red local de controladores Comunicación CAN. CAN es un protocolo de
comunicaciones seriales estandarizado a nivel mundial por
la ISO (Organización Internacional de Normas).
A/C Acondicionador de aire Acondicionador de aire.
OP, OPT Opción Componente opcional.
MPDr. Mantenimiento Pro Dr. MPDr. es un software que localiza averías, monitorea y hace
ajustes.
A/I Autoralentí Autoralentí.
WU Calentamiento Calentamiento.
Li Ralentí lento Velocidad del motor en ralentí lento.
ATT Accesorio Accesorio. Un accesorio es una pieza opcional, como un
martillo, una trituradora y una pulverizadora, en este
manual.
HI, Hi Alta Posición de propulsión rápida.
LO, Lo Baja Posición de propulsión lenta.
SY-1
Símbolo / Nombre Explicación

abreviatura
DPF Filtro de partículas para motor diesel El DPF es un filtro que remueve la materia particulada (PM),
que incluye la sustancia tóxica del gas de escape, del motor
diesel. Equipo de retiro de materia particulada del escape.
DPD Difusor de partículas para motor diesel El DPD es un sistema de control de emisiones de escape,
un tipo de DPF, que elimina la materia particulada (PM) del
gas de escape de los motores diesel. El DPD es un filtro de
cerámica que atrapa y filtra la PM del gas de escape. El DPD
quema la PM acumulada cuando aumenta y regenera el
filtro.
DOC Catalizador de oxidación diesel Catalizador de oxidación para el motor diesel. El catalizador
de oxidación diesel oxida el combustible no quemado y
eleva la temperatura del escape.
CSF Filtro de hollín catalizado Filtro El filtro atrapa, quema y elimina la materia particulada
(PM), usando el gas de escape a alta temperatura con el
catalizador de oxidación diesel. El catalizador se aplica al
filtro. Esto acelera el quemado de la PM.
PM Materia particulada Materia particulada.
EGR Recirculación de gases de escape El control EGR recircula una porción del gas de escape en el
colector de admisión y la combina con el aire de admisión.
De esta forma, la temperatura de combustión disminuye y la
generación de óxido de nitrógeno (NOx) se controla.
SY-2
CONTENIDO DE SECCIÓN 1 GENERALIDADES
Grupo 1 Especificación
SECCIONES Y
Grupo 2 Disposición de componentes
GRUPOS
Grupo 3 Especificaciones de componentes
SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
MANUAL TÉCNICO Grupo 2 Sistema de control
(Principios de Grupo 3 Sistema hidráulico
funcionamiento) Grupo 4 Sistema eléctrico
SECCIÓN 3 FUNCIONAMIENTO
DE COMPONENTES
Grupo 1 Dispositivo de bomba
Grupo 2 Dispositivo de giro
Grupo 3 Válvula de control
Grupo 4 Válvula piloto
Grupo 5 Dispositivo propulsor
Grupo 6 Válvula de control de señales
Grupo 7 Otros (estructura superior)
Grupo 8 Otros (tren de rodaje)
Todos los datos, las ilustraciones y las

especificaciones que aparecen en este
manual se basan en la información más
actualizada disponible al momento de
la publicación. Se reservan todos los
derechos de hacer cambios en cualquier
momento sin previo aviso.
COPYRIGHT(C)2011
Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.
Tokio, Japón
Reservados todos los derechos
MANUAL TÉCNICO (Localización de averías) MANUAL DE TALLER
SECCIÓN 4 PRUEBA DE RENDIMIENTO OPERATIVO SECCIÓN 1 INFORMACIÓN GENERAL
Grupo 1 Introducción Grupo 1 Precauciones para desarmado y armado
Grupo 2 Norma Grupo 2 Par de apriete
Grupo 3 Prueba del motor Grupo 3 Pintura
Grupo 4 Prueba de la excavadora Grupo 4 Purga de aire del depósito de aceite hidráulico
Grupo 5 Prueba de componentes Grupo 5 Procedimiento de alivio de presión del circuito
Grupo 6 Ajuste hidráulico
SECCIÓN 5 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Grupo 6 Preparación
Grupo 1 Procedimiento de diagnóstico SECCIÓN 2 MANTENIMIENTO ESTÁNDAR
Grupo 2 Monitor Grupo 1 Estructura superior
Grupo 3 e-Service Grupo 2 Tren de rodaje
Grupo 4 Disposición de componentes Grupo 3 Accesorio
Grupo 5 Localización de averías A SECCIÓN 3 ESTRUCTURA SUPERIOR
Grupo 6 Localización de averías B Grupo 1 Cabina
Grupo 7 Acondicionador de aire Grupo 2 Contrapeso
Grupo 3 Bastidor principal
Grupo 4 Motor
Grupo 5 Radiador
Grupo 6 Depósito de aceite hidráulico
Grupo 7 Tanque de combustible
Grupo 12 Válvula de solenoide
Grupo 14 Válvula antichoques
SECCIÓN 4 TREN DE RODAJE
Grupo 1 Cojinete de giro
Grupo 3 Junta central
Grupo 4 Ajustador de cadena
Grupo 5 Rueda guía
Grupo 6 Rodillo superior e inferior
Grupo 7 Cadena
SECCIÓN 5 ACCESORIO
Grupo 1 Accesorio delantero
Grupo 2 Cilindro
SECCIÓN 1
GENERALIDADES
CONTENIDO
Grupo 1 Especificaciones
Especificaciones................................................................... T1-1-1
Límites de trabajo................................................................ T1-1-2
Componentes principales................................................ T1-2-1
Vista A...................................................................................... T1-2-2
Sistema eléctrico (reseña)................................................. T1-2-3
Sistema eléctrico (bandeja posterior).......................... T1-2-4
Sistema eléctrico (tablero de interruptores).............. T1-2-5
Sistema eléctrico (detrás de la cabina)......................... T1-2-6
Interruptor de aislamiento (opcional).......................... T1-2-7
Alrededor de la bocina...................................................... T1-2-9
Alrededor del enfriador de aceite................................T1-2-10
Sistema de lubricación automática.............................T1-2-10
Lado superior del aguilón...............................................T1-2-10
Motor......................................................................................T1-2-11
Dispositivo de bomba......................................................T1-2-12
Válvula de control..............................................................T1-2-13
Válvula de retención / Acumulador.............................T1-2-14
Válvula de control de señal............................................T1-2-14
Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes........T1-2-17
Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes........T1-2-17
Motor........................................................................................ T1-3-1
Accesorios del motor.......................................................... T1-3-5
Componentes hidráulicos................................................ T1-3-7
JBET-1-1
(En blanco)
JBET-1-2
SECCIÓN 1 GENERALIDADES
Especificaciones
ZX870LC-5G
A C
G
L
B F
E
D
K J MJAC-12-007
I H
Modelo ZX870LC-5G
Tipo de accesorio frontal - Brazo de 3.7 m
Capacidad del cucharón (colmado) m3 3.5 (3.1: CECE)
Peso operacional kg 82600
Peso base de máquina kg 62900
Motor - 360 kW/1800 min-1 (490 PS/1800 r/min)
A: Ancho total mm 4450
B: Altura de cabina mm 3690
C: Radio de giro de extremo trasero mm 4600
D: Separación mínima sobre el suelo mm *890
E: Separación de contrapeso mm *1680
F: Altura de cubierta del motor mm 3630
G: Ancho total de estructura superior mm 4120
H: Largo del tren de rodaje mm 6360
I: Ancho del tren de rodaje (Exten./Retr.) mm 4100/3480
Centro de rueda dentada a centro de rueda
J:
guía mm 5110
K: Ancho de zapatas de cadena mm 650 (zapata de garra)
L: Altura total mm 4290
Presión sobre el suelo kPa (kgf/cm2) 112 (1.14)
Velocidad de giro min-1 (r/min) 7.4
Velocidad de avance (lenta/rápida) km/h 4.5/3.0
Capacidad de pendiente % (Grado) 70 (35)
f NOTA: *Las dimensiones no incluyen la altura de la orejeta de zapata.
T1-1-1
Alcance de trabajo
ZX870LC-5G
G
F
A
Retroexcavadora MJAC-12-008
Categoría Aguilón de 8.4 m Aguilón BE de 7.1 m

Tipo de brazo
Elemento Brazo de 3.7 m Brazo de 4.4 m Brazo BE de 2.95 m
Alcance máximo de
A: (mm) 14100 14910 12340
excavación
Profundidad máxima de
B: (mm) 8870 9570 7140
excavación
C: Altura máxima de corte (mm) 13030 13820 12010
D: Altura máxima de descarga (mm) 9080 9740 8130
E: Altura total (mm) *4770 *5130 *5200
F: Largo total (mm) *14800 *14800 *13550
G: Radio mínimo de giro (mm) 5950 5950 5210
f NOTA: * La dimensión incluye la altura de la orejeta de zapata. Otras dimensiones no incluyen la altura de la orejeta de
zapata.
T1-1-2
Componentes principales
26
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
25 12
A
24
23
22
21
20
19
18
17 13
16 15 14 TJBE-01-02-001
1- Cilindro del brazo 9- Motor de ventilador de 16- Válvula antichoques (consultar 21- Ajustador de cadenas
2- Depósito de lavador enfriador de aceite T1-2-2.) 22- Válvula de solenoide de corte
3- Cojinete de giro 10- Filtro de aire 17- Filtro piloto / válvula de alivio piloto
4- Junta central 11- Depósito de reserva piloto 23- Válvula piloto de propulsión
5- Dispositivo de giro 12- Motor del ventilador del 18- Filtro de vaciado 24- Válvula piloto de accesorio
6- Depósito de combustible radiador 19- Válvula de retención / delantero / de giro
7- Válvula de control 13- Motor Acumulador (consultar T1- 25- Cilindro de aguilón
8- Válvula de control de señales 14- Dispositivo de bomba 2-14). 26- Cilindro del cucharón
15- Dispositivo de propulsión 20- Depósito de aceite hidráulico
A- Consultar T1-2-2.
T1-2-1
Vista A
1 2
4 3 TJBE-01-02-002
Válvula antichoques
5
TJAA-01-02-008
1- Interenfriador 3- Condensador del aire 4- Radiador 6- Válvula de control

2- Enfriador de aceite acondicionado 5- Válvula de control de señales 7- Válvula antichoques
T1-2-2
Sistema eléctrico (reseña)
5
4 6
3 7
2
8
1
9 10
11
17
16
15 12
14
TJBE-01-02-004
13
1- Monitor 6- Componentes relacionados 11- Cámara posterior 15- Sensor de temperatura de

2- GPS aéreo con la válvula de control de 12- Componentes relacionados aceite hidráulico
3- Alrededor de la bocina señales (Consultar T1-2-14.) con el motor (Consultar T1- 16- Componentes relacionados
(consultar T1-2-9). 7- Sensor de combustible 2-11). con la válvula de retención
4- Sistema de lubricación 8- Alrededor del enfriador de 13- Componentes relacionados / Acumulador (Consultar
automática (consultar aceite (consultar T1-2-10). con el dispositivo de T1-2-14).
T1-2-10). 9- Interruptor de nivel de bomba (consultar T1-2-12). 17- Sistema eléctrico (detrás de la
5- Componentes relacionados refrigerante 14- Unidad de válvula de cabina) (Consultar T1-2-6.)
con la válvula de control 10- Interruptor de restricción del solenoide de 4 carretes
(consultar T1-2-13). depurador de aire
T1-2-3
Sistema eléctrico (bandeja posterior)
18 19 20
4
1
2
5
6
7 TJAA-01-02-004
10 11
9
12
8
13
14
17 16 15
T1V1-01-02-009
1- Controlador del monitor 7- Controlador de 14- Relé de corte del arrancador 18- Relé de lubricación automática
2- GSM (opción) limpiaparabrisas/luces (R4) (R15)
3- MC (controlador principal) 8- Relé de limpiaparabrisas (R6) 15- Relé de bocina de seguridad 19- Relé de la luz de trabajo 3
4- MPDr. Conector (conector 9- Relé de la luz de trabajo 1 (R7) (R3) (R17)
de descarga usado en forma 10- Relé de la luz de trabajo 2 (R8) 16- Relé de corte de control piloto 20- Interruptor de aprendizaje
combinada) 11- Relé de lavaparabrisas (R9) (R2)
5- Caja de fusibles 1 12- Relé de la bocina (R10) 17- Relé de descarga (R1)
6- Caja de fusibles 2 13- Relé de seguridad (R5)
T1-2-4
Sistema eléctrico (tablero de interruptores)
1 2
16
4
15
13 14 7
23
22
21
12 11 10
20
19
17 18
TJAA-01-02-003 TDAA-05-02-059
1- Interruptor para volver a la 7- Interruptor de autoralentí 14- Interruptor de limpia/ 18- Interruptor de calentador del
pantalla anterior 8- Interruptor de modo de lavaparabrisas asiento (opcional)
2- Interruptor de palanca para propulsión 15- Interruptor de AUTOMÁTICO/ 19- Interruptor selector de modo
volver a la pantalla principal 9- Interruptor de faro de trabajo APAGADO/Interruptor del de aguilón
3- Interruptor selector/de ajuste 10- Interruptor de modo de ventilador 20- Interruptor de lubricación
4- Interruptor de AM·FM/ potencia 16- Interruptor de control de automática (opcional)
Interruptor de sintonización 11- Llave de contacto temperatura/Interruptor de 21- Interruptor de desactivación
5- Interruptor de alimentación/ 12- Interruptor de diez teclas modo de la alarma de giro (opcional)
Interruptor de control de 13- Interruptor de limpia/ 17- Interruptor de desactivación 22- Control de faro de trabajo
volumen lavaparabrisas de la ventana de la alarma de propulsión trasero (opcional)
6- Cuadrante de control del superior (opcional) (opcional) 23- Interruptor de proyector
motor (opcional)
T1-2-5
Sistema eléctrico (detrás de la cabina)
TJAC-01-02-004
2 3 4 5 6
M1JB-07-012
1- ECF (Controlador de motor) 3- Elemento fundible 4- Relé de bujías de 5- Relé de arrancador 2

2- Batería precalentamiento 6- Relé de batería
T1-2-6
Interruptor de aislamiento (opcional)
TJBE-01-02-005
1
1 TJBE-01-02-006
1- Interruptor de aislamiento
(opcional)
T1-2-7
(En blanco)
T1-2-8
Alrededor de la bocina
T1J7-01-02-004
1- Bocina 2- Válvula de distribución /

Interruptor de proximidad
(opcional)
T1-2-9
Alrededor del enfriador de aceite Lado superior del aguilón
1 2
TJBE-01-02-003
3 TJBC-01-02-006
Sistema de lubricación automática
4 TJBC-01-02-007
1- Tanque receptor 2- Sensor de temperatura de aire 3- Válvula de distribución 4- Bomba de pistola de engrase
fresco (opcional) (opcional)
T1-2-10
Motor
Vista B
1
B 6
4
3
2 T17V-01-01-011
T17V-01-02-026
T17V-01-02-027
10 9
1- Sensor N 4- Sensor de nivel de aceite 7- Sensor de temperatura del 9- Interruptor de temperatura del
2- Arrancador 5- Compresor refrigerante refrigerante (QOS)
3- Interruptor de presión de 6- Alternador 8- Interruptor de temperatura 10- Interruptor de temperatura
aceite del motor excesiva (95 °C) excesiva (105 °C)
T1-2-11
Dispositivo de bomba
1 2 3 4
7 5
6 C
TJBC-01-02-008
Vista C
8 9
10
11
TJBC-01-02-009
1- Bomba 1 4- Bomba 2 7- Bomba piloto 10- Válvula de solenoide de

2- Bomba del ventilador 5- Sensor de presión de entrega 8- Sensor de presión de control control de la bomba 2
3- Válvula de solenoide de de la bomba 2 de bomba 1 11- Válvula de solenoide de
control de bomba de 6- Sensor de presión de entrega 9- Sensor de presión de control control de la bomba 1
ventilador de la bomba 1 de bomba 2
T1-2-12
Válvula de control
5
TJAA-01-02-015
2 3 4
6
7
8
TJAA-01-02-101
TJAA-01-02-016
1- Válvula de alivio principal 4- Sensor de presión (extensión 6- Sensor de presión (retracción 8- Sensor de presión (retracción
2- Sensor de presión (extensión del brazo) del cucharón) del brazo)
del cucharón) 5- Unidad de válvula de 7- Sensor de presión (bajada del
3- Sensor de presión (elevación solenoide de 2 carretes aguilón)
del aguilón) (consultar T1-2-15).
T1-2-13
Válvula de retención / Acumulador
TJAA-01-02-017
Válvula de control de señales
TJAA-03-06-003
1- Sensor de presión (lado de 2- Sensor de presión (lado de 3- Sensor de presión (giro)

4 carretes) 5 carretes) 4- Sensor de presión (propulsión)
T1-2-14
TJAA-03-06-004
Sección A-A
7 2
6 3
5 4
T178-03-06-002
a- Lado de válvula piloto
1- Válvula antichoques 3- Válvula de control de caudal 5- Carrete de soltado del freno de 7- Auxiliar
2- Carrete de control de la válvula de la bomba 1 estacionamiento de giro
de control de caudal del brazo 4- Carrete de control de la válvula 6- Válvula de control de caudal
combinadora de caudal de la bomba 2
T1-2-15
Dispositivo de giro
1
1
T1JB-01-02-007
Dispositivo de propulsión
2
M1J1-07-048
1- Válvula de alivio de giro 2- Válvula de equilibrio 3- Válvula de alivio de propulsión
T1-2-16
Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes
5 6
1 2 3 4
TJAA-01-02-102 TJAA-01-02-103
1- Unidad de válvula de 3- Unidad de válvula de 5- Unidad de válvula de

solenoide de 4 carretes (SC) solenoide de 4 carretes (SI) solenoide de 2 carretes (SC)
2- Unidad de válvula de 4- Unidad de válvula de 6- Unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes (SF) solenoide de 4 carretes (SG) solenoide de 2 carretes (SI)
T1-2-17
(En blanco)
T1-2-18
Motor
Fabricante ISUZU
Modelo BB-6WG1XQA
Tipo Diesel, 4 tiempos, enfriado por agua, inyección directa, escape con
turboalimentador
Cant. cil. - Diám. x Carrera 6-147 mm×154 mm (5.8 in×6.1 in)
Cilindrada 15 681 cm3 (957 in3)
Salida nominal 360.4 kW/1800 min-1 (490 PS/1800 r/min)
Relación de compresión 16.4
Peso en seco 1100 kg (2425 lb)
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotación Sentido horario (visto desde el lado del ventilador)
T1-3-1
SISTEMA DE Ventilador de Diám. 1120 mm (44.1 in), 6 hojas, híbrido, impulsado por motor
ENFRIAMIENTO enfriamiento hidráulico
Relación de engranaje 1 : 1.42
Termostato Temperatura de apertura a presión atmosférica: 82 °C (180 °F)
Apertura completa (carrera: 10 mm o más) Temperatura: 95 °C (203 °F)
Bomba de agua Impulsada por engranaje centrífugo
SISTEMA DE Tipo de bomba de Bomba de engranajes
LUBRICACIÓN lubricación
Filtro de aceite Sistema combinado de flujo pleno y derivación
Enfriador de aceite Enfriado por agua tipo integral
SISTEMA DE Motor Desplazamiento del piñón magnético tipo reducción
ARRANQUE Voltaje / Salida 24 V / 7 kW
SISTEMA DE Método de Bujía de precalentamiento (tipo QOS II)
PRECALENTAMIENTO precalentamiento
SISTEMA DE Método de apagado Corte de combustible
APAGADO DEL
MOTOR
ALTERNADOR Tipo CA (con regulador de circuito integrado)
Voltaje / Salida 24 V / 50 A (sin escobillas)
SISTEMA DE Tipo Escape con turbocompresor - IHI RHC9
SUPERCARGA
SISTEMA DE Tipo BOSCH
ALIMENTACIÓN Gobernador Control centrífugo de todas las velocidades tipo RSV
Tobera de inyección Tipo múltiples agujeros
T1-3-2
IMPORTANTE: Esta lista muestra especificaciones de diseño que no son normas para realizar mantenimiento.
RENDIMIENTO Consumo de lubricante Menor que 100 ml/h (0.03 US gal/h) a 1800 min-1 (r/min)
Relación de consumo de 208±13.6 g/kW/h (153±10 g/PS·h) a 1800 min-1 (rpm) (sin ventilador)
combustible
Par motor máximo de 1945 N·m (198 kgf·m) a 1500 min-1
salida
Presión de compresión 2.94 MPa (30 kgf/cm2) a 200 min-1
Juego de válvulas 0.4 / 0.4 mm (en frío)
(entrada/escape)
Velocidad sin carga Lenta: (a carga plena: 900 ±100 min-1
Rápida: (a carga plena: 2070±30 min-1) (sin ventilador)
T1-3-3
Curva de rendimiento del motor (BB-6WG1XQA)
Condición de prueba:
1. Conforme a JIS D1005 (método de prueba de
rendimiento para motor diesel usado para
maquinaria de construcción) bajo presión
atmosférica normal.
2. Equipado con el alternador.
Par motor (N·m)

2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
Salida (kW)
350
300
250
200
150
100
50
0
Relación de
240 consumo de
combustible
220 (g/kW·h)
200
180
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Velocidad del motor - min-1 (r/min) TJBE-01-03-001
T1-3-4
Accesorios del motor
CONJUNTO DE Tipo Paralelo

RADIADOR Peso 421 kg (928 lb)
Radiador Interenfriador
Capacidad 30 l (7.9 US gal) −
Presión de prueba 100 kPa (1.0 kgf/cm2, 15 psi) 200 kPa (2.0 kgf/cm2, 29 psi)
hermética
Presión de apertura de 49 kPa (0.5 kgf/cm2, 7 psi) −
tapas
Enfriador de aceite
Capacidad 27.6 l (7.3 US gal)
Presión de prueba 1500 kPa (15 kgf/cm2, 218 psi)
hermética
Presión de apertura de −
tapas
T1-3-5
BATERÍA Capacidad 170 Ah (régimen de carga en 20 horas)

Voltaje 12 V
Peso 49 kg (109 lb)×2
T1-3-6
Componentes hidráulicos
DISPOSITIVO DE Relación de transmisión Bombas 1 y 2; 57/53

BOMBA de engranajes Bomba del ventilador: 1
Bomba piloto: 1
BOMBA PRINCIPAL Tipo Bomba de émbolo en tándem de placa inclinable y caudal variable
Cilindrada teórica 270 cm3/rev (18.3 in3/rev) × 2
Presión nominal 31.9 MPa (325 kgf/cm2, 4627 psi)
REGULADOR Tipo Válvulas de solenoide de control de bomba
Bomba DEL Tipo Bomba de émbolo de placa inclinable y caudal variable
VENTILADOR Caudal máximo 100.8 l/min (27 US gpm)
(valor teórico)
REGULADOR Tipo Válvulas de solenoide de control de bomba
BOMBA PILOTO Tipo SGP1A27F2H5-R693
Modelo Bomba de engranajes tipo desplazamiento fijo
Cilindrada teórica 27.8 cm3/rev (1.7 in3/rev) × 2
VÁLVULA DE Tipo Tipo accionado por presión piloto (4 carretes + 5 carretes)
CONTROL Presión de ajuste de alivio Normal: 31.9 MPa (325 kgf/cm2, 4627 psi) a 365 l/min (96 US gpm)
principal Aumento de presión: 34.3 MPa (350 kgf/cm2, 4975 psi) a 500 l/min
(132 US gpm)
Presión de ajuste de alivio 35.3 MPa (360 kgf/cm2, 5120 psi) a 110 l/min (29 US gpm) (aguilón,
de sobrecarga brazo, cucharón)
33.3 MPa (340 kgf/cm2, 4830 psi) a 110 l/min (29 US gpm) (auxiliar
abierto, auxiliar cerrado)
T1-3-7
DISPOSITIVO DE GIRO Tipo Engranaje planetario reductor de dos etapas

Relación de engranaje 23.45
reductor
MOTOR DE GIRO Modelo M5X180
Tipo Motor con émbolo axial de desplazamiento fijo, tipo placa inclinable
Cilindrada teórica 180.1 cm3/rev (11 in3/rev)
UNIDAD DE VÁLVULA Tipo Válvula sin equilibrio
Presión de ajuste de alivio 28.4 MPa (290 kgf/cm2, 4119 psi) a 110 l/min (29 US gpm)
FRENO DE Tipo Freno con discos múltiples en baño de aceite aplicado por resorte y
ESTACIONAMIENTO liberado por presión hidráulica
DE GIRO Presión de liberación 3.3 MPa (34 kgf/cm2, 479 psi)
DISPOSITIVO DE Tipo Engranaje planetario reductor de tres etapas
PROPULSIÓN Relación de engranaje 90.826
reductor
MOTOR PROPULSOR Tipo Motor con émbolo axial de desplazamiento variable tipo placa
inclinable
Cilindrada teórica (valor 228.6/337.2 cm3/rev (14/21 in3/rev)
teórico) (rápido/lento)
VÁLVULA DE FRENO Tipo Válvula de equilibrio
DE PROPULSIÓN Presión de ajuste de alivio 36.8 MPa (375 kgf/cm2, 5337 psi)
FRENO DE Tipo Freno con discos múltiples en baño de aceite aplicado por resorte y
ESTACIONAMIENTO liberado por presión hidráulica
DE PROPULSIÓN Presión de inicio de 1.8 MPa (18 kgf/cm2, 261 psi)
liberación
MOTOR DEL Modelo M5BF-045-1N03-A1M3
VENTILADOR DEL Tipo Motor de paletas
RADIADOR Cilindrada teórica (valor 45 cm3/rev (2.7 in3/rev)
teórico)
MOTOR DEL Modelo M5BF-045-1N04-A1M3
VENTILADOR DEL Tipo Motor de paletas
ENFRIADOR DE Cilindrada teórica (valor 45 cm3/rev (2.7 in3/rev)
ACEITE teórico)
VÁLVULA DE Presión de ajuste de alivio 21.6 MPa (220 kgf/cm2, 3133 psi) a 44.5 l/min (12 US gpm)
VENTILADOR Caudal máximo 98 l/min (26 US gpm)
T1-3-8
CILINDRO Aguilón Brazo Cucharón

Diámetro de varilla 150 mm (5.91 in) 160 mm (6.30 in) 140 mm (5.51 in)
Cavidad de cilindro 215 mm (8.47 in) 225 mm (8.59 in) 200 mm (7.87 in)
Carrera 1835 mm (6 ft 0.2 in) 2225 mm (7 ft 3.6 in) 1555 mm (5 ft 1.2 in)
Longitud 2640 mm (8 ft 7.9 in) 3120 mm (10 ft 2.8 in) 2390 mm (7 ft 10.1 in)
(completamente
retraído)
Espesor de los platos 30 μm (1.18 μm) 30 μm (1.18 μm) 30 μm (1.18 μm)
T1-3-9
VÁLVULA PILOTO Modelo HVP07C-040-101

DE ACCESORIO Carrera de émbolo Lumbreras 1, 3: 6.5 mm (0.26 in), Lumbreras 2, 4: 8.0 mm (0.32 in)
DELANTERO
VÁLVULA PILOTO DE Modelo HVP08A-040-101
PROPULSIÓN Carrera de émbolo Lumbreras 1, 2, 3, 4: 4.6 mm (0.18 in)
UNIDAD DE VÁLVULA Tipo Válvula de solenoide proporcional de 4 carretes
DE SOLENOIDE DE Voltaje nominal 24 V CC
4 CARRETES Resistencia de bobina 22 Ω
UNIDAD DE VÁLVULA Tipo Válvula de solenoide proporcional de 2 carretes
DE SOLENOIDE DE Voltaje nominal 24 V CC
2 CARRETES Resistencia de bobina 22 Ω
VÁLVULA DE Modelo KVSS-10-H
CONTROL DE Presión nominal 3.72 MPa (38 kgf/cm2, 540 psi)
SEÑALES
VÁLVULA DE Tipo Válvula de solenoide de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
SOLENOIDE DE Voltaje nominal 24V CC
CORTE PILOTO Resistencia de bobina 49 Ω
VÁLVULA DE ALIVIO Presión de ajuste de alivio 100±50 kPa (1.0±0.5 kgf/cm2, 15±7 psi) a 40 l/min (11 US gpm)
DE BAJA PRESIÓN
VÁLVULA DE Presión de ajuste de alivio 340±50 kPa (3.5±0.5 kgf/cm2, 49±7 psi) a 40 l/min (11 US gpm)
RETENCIÓN
DERIVADORA
FILTRO Filtro de aire (filtrado) -
Filtro de flujo pleno β10 ≥ 2.0
(filtrado)
Filtro de aspiración 177 μm (malla 80)
(filtrado)
Filtro de vaciado (filtrado) 10 μm
Filtro piloto (filtrado) β10 ≥ 1.4
T1-3-10
Componentes eléctricos
RELÉ DE BATERÍA Voltaje / Corriente 24 V / 100 A

RELÉ DEL Voltaje 24 V
ARRANCADOR
RELÉ DE BUJÍAS Voltaje 24 V
INTERRUPTOR DE Tipo Flotante
NIVEL DE ACEITE DEL
MOTOR
INTERRUPTOR DE Temperatura de 105 ±2°C (221 ±36°F)
TEMPERATURA refrigerante
EXCESIVA
INTERRUPTOR Tipo Flotante
DE NIVEL DE
REFRIGERANTE
SENSOR DE NIVEL DE Resistencia Vacío 80+12+2 Ω
COMBUSTIBLE Lleno 100-4 Ω
SENSOR DE Temperatura de -30 a 120°C (-22 a 248°F)
TEMPERATURA DE funcionamiento
ACEITE HIDRÁULICO
INTERRUPTOR DE Presión de 6.2 ±0.6 kPa
RESTRICCIÓN DE funcionamiento
FILTRO DE AIRE
BOCINA Voltaje / Corriente 24 V·3 A o menos
Intensidad de sonido 110 ±5 dB(A) a 2 m
ILUMINACIÓN Luz de trabajo Halógena 24 V, 70 W
Luz de la cabina 24 V, 10 W
ACONDICIONADOR Refrigerante 134 a
DE AIRE Capacidad de 16.7 MJ/h (4000 kcal/h) o más
enfriamiento
Volumen de aire frío 550 m3/h o más
Capacidad de 21.0 MJ/h (5000kcal/h) o más
calentamiento
Volumen de aire caliente 400 m3/h o más
Sistema de ajuste de Tipo electrónico
temperatura
Cantidad de refrigerante 1150 ±50 g (2.5 ±0.11 lb)
Cantidad de aceite del 180+150 cm3 (0.047+0.0040 US gal)
compresor
T1-3-11
(En blanco)
T1-3-12
SECCIÓN 2
SISTEMA
CONTENIDO
Grupo 1 Controlador
Bosquejo................................................................................. T2-1-1
Circuito CAN.......................................................................... T2-1-2
Grupo 2 Sistema de control
Bosquejo................................................................................. T2-2-1
Control del motor................................................................ T2-2-4
Control de la bomba.........................................................T2-2-26
Control de la válvula.........................................................T2-2-50
Otros controles...................................................................T2-2-68
Grupo 3 Sistema hidráulico
Bosquejo................................................................................. T2-3-1
Circuito piloto....................................................................... T2-3-2
Circuito principal................................................................T2-3-16
Grupo 4 Sistema eléctrico
Bosquejo................................................................................. T2-4-1
Circuito principal.................................................................. T2-4-2
Circuito de alimentación eléctrica (llave de contacto:
DESCONECTADA)............................................................ T2-4-4
Circuito CAN.......................................................................... T2-4-6
Circuito de accesorios........................................................ T2-4-8
Circuito de precalentamiento (llave de contacto:
CONECTADA, ARRANQUE)........................................T2-4-10
Circuito de arranque (llave de contacto: ARRANQUE)...T2-
4-12
Circuito de carga (llave de contacto: CONECTADA)...T2-4-
16
Circuito de prevención de sobretensiones...............T2-4-20
Circuito de corte piloto (llave de contacto: CONECTADA).
T2-4-22
Circuito de apagado de motor......................................T2-4-24
Circuito de monitor...........................................................T2-4-27
Circuito de seguridad.......................................................T2-4-28
Circuito de radio.................................................................T2-4-30
Circuito de acondicionador de aire.............................T2-4-30
Circuito de accesorios......................................................T2-4-33
Circuito de luces de trabajo...........................................T2-4-34
Circuito de limpia/lavaparabrisas................................T2-4-36
Circuito de luces de cabina............................................T2-4-38
JBET-2-1
(En blanco)
JBET-2-2
SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
Bosquejo
Se proporcionan los siguientes controladores en esta
máquina para las funciones de control. Cada controlador,
excluido el controlador de comunicaciones, se comunica
usando el circuito CAN y envía o recibe la señal requerida.
Controlador Control Comentario

acerca del
control
MC Controla el motor, las bombas y las válvulas. T2-2
ECF Controla la velocidad real del motor. T2-2
Controlador del monitor Muestra la información de funcionamiento y las alarmas en el T5-2
monitor.
Controlador de limpiaparabrisas/ Controla los limpiaparabrisas y las luces de trabajo. T2-4
luces
Controlador de aire Controla el acondicionador de aire. T2-4, T5-7
acondicionado
Controlador de radio Controla la radio. T2-4
Controlador de comunicaciones Envía los correos e información de funcionamiento. T5-4
f NOTA: Consultar el grupo correspondiente para detalles

del control de cada controlador.
T2-1-1
SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
Circuito CAN
CAN (red local de controladores) es el estándar ISO del
protocolo de comunicaciones seriales.
Esta máquina está equipada con dos redes de bus CAN
(4): la red CAN 0 (1) y la red CAN 1 (5).
La red CAN 0 (1) se usa para el control del motor. La red
CAN 1 (5) se usa para los accesorios.
El bus CAN (4) consta de dos arneses: CAN-H (alto) (2) y
CAN-L (bajo) (3).
Cada controlador evalúa nivel del bus CAN (4) que se
genera por la diferencia de potencial entre el CAN-H (alto)
(2) y el CAN-L (bajo) (3).
Cada controlador establece el nivel del bus CAN (4) y
envía la señal y los datos a otros controladores.
Además, hay resistores terminadores (120 Ω) (6)
instalados en ambos extremos del bus CAN (4).
T2-1-2
SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
3
4
2
3
TDAA-02-05-001
6 1 6 10
7
15
11
5
8 16
6
12 13 14
TDCD-02-01-002
1- CAN 0 6- Resistor terminador (120 Ω) 10- Controlador del monitor 14- Controlador de aire
2- CAN-H (alto) 7- ECF (Controlador de motor) 11- MPDr. acondicionado
3- CAN-L (bajo) 8- MC (controlador principal) 12- Controlador de 15- Unidad de control del monitor
4- Bus CAN 9- Controlador de limpiaparabrisas/luces 16- Unidad de control de
5- CAN 1 comunicaciones 13- Controlador de radio información
T2-1-3
SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
(En blanco)
T2-1-4
SECCIÓN 2 SISTEMA
Bosquejo
El MC se utiliza para controlar el funcionamiento de la
máquina. Las señales del cuadrante de control del motor,
de los distintos sensores y de los interruptores se envían
al MC y se procesan en el circuito lógico.
El MC envía las señales equivalentes a la velocidad
deseada del motor al ECF (controlador del motor)
utilizando la comunicación CAN.
El ECF activa el motor del EC para controlar el motor,
según la señal proveniente del MC.
El MC acciona la unidad de válvula de solenoide y
la válvula de solenoide de control de la bomba para
controlar la bomba y la válvula.
T2-2-1
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de motor, control de la bomba
Señal de entrada Salidas

Cuadrante de control del motor  Control del motor (ECF)
Interruptor de modo de potencia  Control de cuadrante de control del motor
Interruptor de autoralentí  Control ECO
Interruptor de modo de propulsión  Control de modo de potencia
Llave de contacto  Control de modo ECO
Interruptor de corte de control piloto  Control de incremento de velocidad de
propulsión en modo ECO
Interruptor de aprendizaje  Control de modo HP
(Lado de memorización de la bomba) Control de autorralentí
Sensor de presión de entrega de la bomba 1  Control de velocidad de giro del motor
Sensor de presión de entrega de la bomba 2  * Control de límite de velocidad de
funcionamiento de accesorio
Sensor de presión de control de bomba 1  Control de aprendizaje del motor
Sensor de presión de control de bomba 2  Control de la bomba (válvula de solenoide de
control de bomba)
Sensor de presión (elevación del aguilón)  Control de caudal de bomba
Sensor de presión (bajada del aguilón)  Control de detección de velocidad
Sensor de presión (retracción del brazo)  Control de potencia de salida
Sensor de presión (extensión del brazo)  Control de modo ECO
Sensor de presión (retracción del cucharón)  Control de disminución de caudal de alivio
Sensor de presión (extensión del cucharón)  MC Control de disminución de potencia de giro de
presión alta
Sensor de presión (giro)  Control de prevención de temperatura excesiva
Sensor de presión (propulsión)  *Control de bomba de funcionamiento de
accesorio
Sensor de presión (lado de 4 carretes)  Control de caudal de la bomba del ventilador
Sensor de presión (lado de 5 carretes)  Control de memorización de bomba
Sensor de presión (accesorio) (OP) 
Sensor de temperatura de aceite hidráulico 
Sensor N 
Sensor de EC  ECF
Interruptor de aprendizaje 
(Lado de memorización del
motor) CAN
Sensor de temperatura del 

refrigerante Controlador del
MPDr.  monitor
Modo de trabajo 
Unidad de
Temperatura ambiente  acondicionador CAN1
Sensor de aire
f NOTA: OP: Opción

*: Este control es solamente para máquinas equipadas con piezas opcionales.
T2-2-2
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de válvula, otros controles

Señal de entrada Salidas
Cuadrante de control del motor  Control de válvula (estándar) (unidades de solenoide de
4 carretes/2 carretes)
Interruptor de modo de potencia  Control de selección de aumento de presión durante
la propulsión
Interruptor de autoralentí  Control de excavación a potencia
Interruptor de modo de propulsión  Control de elevación a potencia automática
Llave de contacto  Control de ángulo de desplazamiento del motor
propulsor
Interruptor de corte de control piloto  Control selector de modo de aguilón
Interruptor de excavación a potencia  Control de caudal de giro
Interruptor selector de modo de aguilón  Control de caudal del brazo 2
Sensor de presión de entrega de la bomba 1  Control de circuito combinador de caudal del
cucharón
Sensor de presión de entrega de la bomba 2 
Sensor de presión de control de bomba 1 
Sensor de presión de control de bomba 2 
Sensor de presión (elevación del aguilón) 
Sensor de presión (bajada del aguilón) 
Sensor de presión (retracción del brazo) 
Sensor de presión (extensión del brazo)  Otros controles
Sensor de presión (retracción del cucharón)  Control de modo de trabajo
Sensor de presión (extensión del cucharón)  MC Control de alarma de temperatura excesiva del aceite
hidráulico
Sensor de presión (giro)  Control de revisión de niveles
Sensor de presión (propulsión)  Control de lubricación automática
Sensor de presión (lado de 4 carretes)  *Control de alarma de martillo
Sensor de presión (lado de 5 carretes)  *Control de alarma de giro
Sensor de presión (accesorio) (OP)  *Control de alarma de propulsión
Sensor de temperatura de aceite hidráulico 
Interruptor de lubricación automática 
Interruptor de proximidad 
Interruptor de nivel de aceite del motor 
Interruptor de nivel de refrigerante 
Sensor N 
ECF
Sensor de EC 
CAN
Sensor de temperatura 
del refrigerante Controlador
MPDr.  del monitor
Modo de trabajo 
f NOTA: OP: Opción

*: Este control es solamente para máquinas equipadas con piezas opcionales.
T2-2-3
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control del motor

El control del motor consta de los siguientes elementos.
 Control de cuadrante de control del motor

 Control ECO
 Control de modo de potencia
 Control de modo ECO
 Control de incremento de velocidad de propulsión
en modo ECO
 Control del modo HP
 Control de autorralentí
 Control de velocidad de giro del motor
 * Control de límite de velocidad de funcionamiento
de accesorio
 Control de aprendizaje del motor
f NOTA: * Este control es solamente para máquinas

equipadas con piezas opcionales.
T2-2-4
SECCIÓN 2 SISTEMA
Disposición del sistema de control del motor
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-001
29 28
1- Sensor de temperatura de 9- Sensor de presión (propulsión) 21- Palanca del gobernador 30- Sensor de presión de control
aceite hidráulico 10- Sensor de presión (lado de 22- Motor de bomba 1
2- Sensor de presión (elevación 4 carretes) 23- Sensor de temperatura del 31- Interruptor de modo de
del aguilón) 11- Sensor de presión (lado de refrigerante propulsión
3- Sensor de presión (bajada del 5 carretes) 24- Sensor N 32- Posición de velocidad lenta
aguilón) 12- Sensor de presión (accesorio) 25- Sensor de presión de entrega 33- Posición de velocidad rápida
4- Sensor de presión (retracción (OP) de la bomba 1 34- Interruptor de autoralentí
del brazo) 13- MC 26- Sensor de presión de entrega 35- Interruptor de modo de
5- Sensor de presión (extensión 14- MPDr. de la bomba 2 potencia
del brazo) 15- Controlador del monitor 27- Válvula de solenoide de 36- Cuadrante de control del
6- Sensor de presión (retracción 16- Monitor control de la bomba 2 motor
del cucharón) 17- CAN 28- Sensor de presión de control 37- Llave de contacto
7- Sensor de presión (extensión 18- ECF de bomba 2 38- Interruptor de corte de control
del cucharón) 19- Sensor de EC 29- Válvula de solenoide de piloto
8- Sensor de presión (giro) 20- Motor de EC control de la bomba 1
T2-2-5
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de cuadrante de control del motor

Propósito:
El control del cuadrante de control del motor controla A
la velocidad del motor, según el ángulo de rotación del
cuadrante de control del motor (36).
Funcionamiento:
1. El MC (13) envía las señales equivalentes a la
velocidad deseada del motor al ECF (18) utilizando
la comunicación CAN (17), según el ángulo de
rotación (velocidad requerida del motor) del
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para B
C D
controlar la velocidad del motor, de acuerdo con la
comunicación CAN (17). A - Velocidad del motor C - Posición de ralentí lento
B - Posición del cuadrante de D - Posición de ralentí rápido
control del motor
T2-2-6
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-002
29 28
T2-2-7
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control ECO
Propósito:
A
El control ECO reduce la velocidad del motor en 100 min-1
desde la velocidad de ralentí rápido para disminuir el
consumo de combustible y el nivel de ruido cuando todas E
las palancas están en la posición de punto muerto. F
Funcionamiento:
1. Cuando se presentan todas las siguientes
condiciones y todas las palancas de control están en
la posición de punto muerto (sensores de presión
(2) a (12): DESACTIVADOS), el MC (13) envía la
señal al ECF (18) un segundo después, utilizando la B
C D
comunicación CAN (17).
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para reducir la A - Velocidad del motor D - Posición de ralentí rápido
velocidad del motor en 100 min-1 desde la velocidad B - Posición del cuadrante de E - Modo HP
de ralentí rápido. control del motor F - Modo PWR
C - Posición de ralentí lento
Condición de velocidad de motor reducida (100 min-1):

 Cuadrante de control del motor (36): Máxima
 Interruptor de modo de potencia (35): PWR
f NOTA: El control ECO es desactivado por el MPDr. (14) f NOTA: Si la velocidad del motor, ajustada por el
temporalmente o completamente. El control ECO cuadrante de régimen del motor (36), ya es más lenta
es activado otra vez si la llave de contacto (37) se que la velocidad de ralentí rápida en 100 min-1, la
DESCONECTA cuando el control ECO está desactivado velocidad del motor no cambia. Además, este control
temporalmente. El control ECO queda desactivado se lleva a cabo independientemente de si el control
permanentemente cuando el control ECO está de autorralentí se lleva a cabo. La velocidad de ralentí
desactivado definitivamente. (suspensión de ECO) rápido puede ser corregida por el MPDr. (14)
T2-2-8
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-003
29 28
1- Sensor de temperatura de 10- Sensor de presión (lado de 23- Sensor de temperatura del 31- Interruptor de modo de
aceite hidráulico 4 carretes) refrigerante propulsión
2- Sensor de presión (elevación 11- Sensor de presión (lado de 24- Sensor N 32- Posición de velocidad lenta
del aguilón) 5 carretes) 25- Sensor de presión de entrega 33- Posición de velocidad rápida
3- Sensor de presión (bajada del 12- Sensor de presión (accesorio) de la bomba 1 34- Interruptor de autoralentí
aguilón) (OP) 26- Sensor de presión de entrega 35- Interruptor de modo de
4- Sensor de presión (retracción 13- MC de la bomba 2 potencia
del brazo) 14- MPDr. 27- Válvula de solenoide de 36- Cuadrante de control del
5- Sensor de presión (extensión 15- Controlador del monitor control de la bomba 2 motor
del brazo) 16- Monitor 28- Sensor de presión de control 37- Llave de contacto
6- Sensor de presión (retracción 17- CAN de bomba 2 38- Interruptor de corte de control
del cucharón) 18- ECF 29- Válvula de solenoide de piloto
7- Sensor de presión (extensión 19- Sensor de EC control de la bomba 1
del cucharón) 20- Motor de EC 30- Sensor de presión de control
8- Sensor de presión (giro) 21- Palanca del gobernador de bomba 1
9- Sensor de presión (propulsión) 22- Motor
T2-2-9
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de modo de potencia

Propósito:
El control de modo de potencia cambia el modo de
potencia (modos ECO/PWR/HP) accionando el interruptor
de modo de potencia (35).
Funcionamiento:
1. El MC (13) recibe la señal del interruptor de modo
de potencia (35).
2. Cuando el interruptor de modo de potencia (35)
se pulsa, el MC (13) cambia el modo de potencia,
según el ajuste de selección de modo de potencia
y la selección de memoria de modo de potencia
que se hayan ajustado utilizando el MPDr. (14)
(Consultar la tabla).
3. El MC (13) envía la señal equivalente a la velocidad
deseada del motor, según el modo de potencia, al
ECF (18), utilizando la comunicación CAN (17).
4. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para
controlar la velocidad del motor, de acuerdo con la
5. Además, el MC (13) envía el modo de control de
modo de potencia al controlador del monitor (15),
utilizando la comunicación CAN (17).
6. El controlador del monitor (15) indica el modo de
control del modo de potencia en el monitor (16).
Modo de potencia cuando la llave de contacto está

Modo de potencia cuando CONECTADA la siguiente vez
Selección de modo de potencia la llave de contacto está Selección de memoria Selección de memoria
DESCONECTADA de modo de potencia de modo de potencia
DESACTIVADO ACTIVADO
ECO ECO ECO
Modo ECO, PWR, HP: Seleccionado
PWR PWR PWR
(Predeterminado)
HP PWR HP
Modo ECO: Fija - ECO ECO
Modo PWR: Fija - PWR PWR
Modo HP: Fija - HP HP
T2-2-10
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-004
29 28
T2-2-11
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de modo ECO

Propósito:
El control de modo ECO reduce el ajuste de la velocidad A
del motor con el cuadrante de control del motor (36) para
disminuir el consumo de combustible.
Funcionamiento:
1. Cuando la velocidad de motor requerida por el
cuadrante de control del motor (36) es mayor que
la velocidad de motor ajustada por el control del
modo ECO, y el interruptor del modo de potencia
(35) está en la posición de modo ECO, el MC (13)
envía las señales equivalentes a la velocidad B
deseada del motor al ECF (18), utilizando la C D
A - Velocidad del motor C - Posición de ralentí lento
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para reducir B - Posición del cuadrante de D - Posición de ralentí rápido
la velocidad el motor desde la velocidad de motor control del motor
requerida por el cuadrante de control del motor
(36).
T2-2-12
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-005
29 28
T2-2-13
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de incremento de velocidad de propulsión

en modo ECO
Propósito:
El control de incremento de velocidad de propulsión en
modo ECO aumenta la velocidad del motor y propulsa
a mayor velocidad durante una operación sencilla de
propulsión en modo ECO.
Funcionamiento:
1. Cuando la velocidad de motor es la velocidad
ajustada por el control del modo ECO y el
interruptor del modo de potencia (35) está en la
posición de modo ECO, el MC (13) envía las señales
equivalentes a la velocidad deseada del motor al
ECF (18) en respuesta a la carrera de la palanca de
control de propulsión, utilizando la comunicación
CAN (17).
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para aumentar
la velocidad del motor en 130 min-1 desde la
velocidad ajustada por el control del cuadrante de
control del motor y propulsa a mayor velocidad.
T2-2-14
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-006
29 28
T2-2-15
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de modo HP
Propósito:
F
El control de modo HP aumenta levemente la potencia de
excavación, como la operación de retracción del brazo, A
E
mientras se excava en profundidad.
Funcionamiento:
1. Cuando el modo de trabajo está en modo de
excavación, el interruptor de modo de potencia
(35) está en la posición de modo HP y se presenta
cualquiera de las siguientes condiciones, el MC
(13) envía las señales equivalentes a la velocidad
deseada del motor el ECF (18), utilizando la
comunicación CAN (17). B
C D
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para aumentar
A - Velocidad del motor D - Posición de ralentí rápido
la velocidad del motor ajustada por el cuadrante de
B - Posición del cuadrante de E - 1700 min-1
control del motor (36) para aumentar la potencia de control del motor F - 1800 min-1
salida del motor. C - Posición de ralentí lento
Condición:
 Cuadrante de control del motor (36): 1700 min-1 o
más
 Sensor de presión (elevación de la pluma) (2) o
sensor de presión (retracción del brazo) (4): Señal
saliente
 Presión de entrega promedio de las bombas 1 y 2 es
alta
T2-2-16
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-007
29 28
T2-2-17
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de autorralentí
Propósito:
El control de autorralentí reduce la velocidad del motor A
cuando todas las palancas están en punto muerto. Como
resultado, el consumo de combustible y el nivel de ruido E
pueden ser menores.
Funcionamiento:
F
1. Aproximadamente 3 segundos después que la
palanca de control se coloca en la posición de
punto muerto (sensores de presión (2) a (12):
DESCONECTADA) con el interruptor de autoralentí
(34) CONECTADO, el MC (13) envía las señales B
equivalentes a la velocidad autoralentí al ECF (18) C D
A - Velocidad del motor E - Velocidad de ralentí rápido
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para cambiar B - Posición del cuadrante de F - Velocidad de autorralentí
la velocidad del motor a velocidad de autorralentí. control del motor
C - Posición de ralentí lento
3. Tan pronto se mueve cualquiera de las palancas de D - Posición de ralentí rápido
control (cualquiera de los sensores de presión del
(2) al (12): CONECTADA), el MC (13) convierte las
señales enviadas al ECF (18) en señales equivalentes
a la velocidad deseada del motor ajustada por el
4. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para cambiar
la velocidad del motor a la velocidad original del
motor.
Condición para desactivación de autorralentí:

 Palanca de control: Accionada (cualquier sensor de
presión del (2) al (12): ACTIVADO)
 Interruptor de modo de potencia (35): En
funcionamiento
 Cuadrante de control del motor (36): En
funcionamiento
f NOTA: La velocidad de autoralentí puede ser ajustada

usando el MPDr. (14) (Ajuste de velocidad AI)
T2-2-18
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-009
29 28
T2-2-19
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de velocidad de giro del motor

Propósito:
El control de velocidad de giro del motor disminuye la
velocidad del motor a la velocidad de autorralentí.
Funcionamiento:
1. Cuando el cuadrante de control del motor (36) se
ajusta a 1000 min-1 o más al momento del arranque
del motor, el MC (13) envía las señales equivalentes
a la velocidad deseada del motor al ECF (18)
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para disminuir
la velocidad del motor a velocidad de autorralentí o
menos.
3. El MC (13) desactiva el control de velocidad de giro
del motor 5 segundos después de que el motor
arranca.
4. Como resultado, el ECF (18) activa el motor del
EC (20) para regresar la velocidad el motor a la
velocidad de motor ajustada por el cuadrante de
control del motor (36).
Condición:
 Cuadrante de control del motor (36): 1000 min-1 o
más
T2-2-20
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-010
29 28
T2-2-21
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de límite de velocidad de funcionamiento

de accesorio (sólo máquinas con accesorios)
Propósito: A
El control de límite de la velocidad de funcionamiento
del accesorio reduce la velocidad máxima del motor a
la velocidad del motor de funcionamiento del accesorio
(martillo) ajustada por el MPDr. (14) cuando se selecciona
el modo de accesorio.
Funcionamiento:
condiciones y se selecciona el modo de accesorio, el
MC (13) envía las señales equivalentes a la velocidad B
deseada del motor ajustada por el MPDr. (14) al ECF C E D
(18) utilizando la comunicación CAN (17).
A - Velocidad del motor C - Posición de ralentí lento
2. El ECF (18) activa el motor del EC (20) para disminuir B - Posición del cuadrante de D - Posición de ralentí rápido
la velocidad máxima del motor a la velocidad de control del motor E - 1700 min-1
funcionamiento del accesorio ajustada por el MPDr.
(14)
Condición:
 MPDr. (14): Restablece la velocidad máxima del
motor a una velocidad de funcionamiento de
accesorio (martillo) menor (-).
 Modo de trabajo: Modo de accesorios
El MPDr. ajusta a una velocidad menor (-) el accesorio
seleccionado utilizando el monitor (16). (14)
 Interruptor de modo de potencia (35): HP
T2-2-22
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-011
29 28
T2-2-23
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de aprendizaje del motor

Propósito:
El control de aprendizaje del motor introduce las
posiciones del tope de la palanca del gobernador (21) en
los lados APAGADO y COMPLETO como datos estándar
para controlar el motor.
Funcionamiento:
1. Cuando el interruptor de aprendizaje del motor
(39) de la consola trasera se lleva a la posición de
aprendizaje del motor (lado E), las señales del ECF
(18) activan el motor del EC (20).
2. Como resultado, la palanca del gobernador (21)
se mueve de la posición RALENTÍ a COMPLETO y a
APAGADO, en este orden.
3. El sensor de EC (19) detecta las posiciones del tope
de la palanca del gobernador (21) en los lados
APAGADO y COMPLETO. El sensor de EC (19) envía
una señal de posición de cada tope al ECF (18).
4. El ECF (18) registra la corriente cuando impulsa el
motor del EC (20) y la posición del tope al mismo
tiempo.
IMPORTANTE: Cerciorarse de realizar el aprendizaje

del motor si se lleva a cabo el siguiente trabajo de
reparación. (Consultar localización de averías).
 Después de retirar el motor, el cable de control
del motor o el motor del EC (20).
 Después de sustituir el ECF (18).
f NOTA: El aprendizaje del motor no es necesario cuando

se reemplazan las baterías.
T2-2-24
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
1 3 14
4
5
6
7
38
8
9
10
11
37 12 16
15
36
17
MODO
35
13
34 19 23 25 26
18 24
33 ALTA
22
20
BAJA
39
32
REGULADOR REGULADOR
31 27
21 30
TJAC-02-02-012
29 28
1- Sensor de temperatura de 10- Sensor de presión (lado de 23- Sensor de temperatura del 31- Interruptor de modo de
aceite hidráulico 4 carretes) refrigerante propulsión
2- Sensor de presión (elevación 11- Sensor de presión (lado de 24- Sensor N 32- Posición de velocidad lenta
del aguilón) 5 carretes) 25- Sensor de presión de entrega 33- Posición de velocidad rápida
3- Sensor de presión (bajada del 12- Sensor de presión (accesorio) de la bomba 1 34- Interruptor de autoralentí
aguilón) (OP) 26- Sensor de presión de entrega 35- Interruptor de modo de
4- Sensor de presión (retracción 13- MC de la bomba 2 potencia
del brazo) 14- MPDr. 27- Válvula de solenoide de 36- Cuadrante de control del
5- Sensor de presión (extensión 15- Controlador del monitor control de la bomba 2 motor
del brazo) 16- Monitor 28- Sensor de presión de control 37- Llave de contacto
6- Sensor de presión (retracción 17- CAN de bomba 2 38- Interruptor de corte de control
del cucharón) 18- ECF 29- Válvula de solenoide de piloto
7- Sensor de presión (extensión 19- Sensor de EC control de la bomba 1 39- Control de aprendizaje del
del cucharón) 20- Motor de EC 30- Sensor de presión de control motor
8- Sensor de presión (giro) 21- Palanca del gobernador de bomba 1
9- Sensor de presión (propulsión) 22- Motor
T2-2-25
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de la bomba
El control de la bomba consta de los siguientes
elementos.
 Control de caudal de bomba

 Control de detección de velocidad
 Control de potencia de salida
 Control de modo ECO
 Control de disminución de caudal de alivio
 Control de disminución de potencia de giro de
presión alta
 Control de prevención de temperatura excesiva
 *Control de bomba de funcionamiento de accesorio
 Control de caudal de la bomba del ventilador
 Control de aprendizaje de la bomba
fNOTA: * Este control es solamente para máquinas

equipadas con piezas opcionales.
T2-2-26
SECCIÓN 2 SISTEMA
Disposición del sistema de control de bombas
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-001
1- Sensor de temperatura de 9- Sensor de presión (propulsión) 20- Sensor de temperatura del 28- A la válvula de alivio principal
aceite hidráulico 10- Sensor de presión (lado de refrigerante 29- Unidad de válvula de
2- Sensor de presión (elevación 4 carretes) 21- Sensor N solenoide de 4 carretes
del aguilón) 11- Sensor de presión (lado de 22- Sensor de presión de entrega 30- Interruptor de autoralentí
3- Sensor de presión (bajada del 5 carretes) de la bomba 1 31- Interruptor de modo de
aguilón) 12- Sensor de presión (accesorio) 23- Sensor de presión de entrega potencia
4- Sensor de presión (retracción (OP) de la bomba 2 32- Cuadrante de control del
del brazo) 13- MC 24- Válvula de solenoide de motor
5- Sensor de presión (extensión 14- MPDr. control de la bomba 2 33- Llave de contacto
del brazo) 15- Controlador del monitor 25- Sensor de presión de control 34- Interruptor de corte de control
6- Sensor de presión (retracción 16- Monitor de bomba 2 piloto
del cucharón) 17- CAN 26- Válvula de solenoide de 35- Válvula de solenoide de
7- Sensor de presión (extensión 18- ECF control de la bomba 1 control de bomba de
del cucharón) 19- Motor 27- Sensor de presión de control ventilador
8- Sensor de presión (giro) de bomba 1
T2-2-27
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de caudal de bomba

Propósito:
El control de caudal de bomba permite que la
bomba suministre la cantidad de aceite requerida por el
accionador, según la cerrera de la palanca de control.
Funcionamiento:
 Cuando la palanca de control se acciona:
1. Cuando la palanca de control se acciona, el aceite a
presión de la válvula piloto actúa en cada sensor de
presión ((2) a (9)), según la carrera de la palanca.
2. Cada sensor de presión piloto ((2) a (9)) detecta esta
presión y envía la señal al MC (13).
3. Además, el MC (13) compara el ángulo real de
desplazamiento detectado por el sensor de presión
de control de la bomba 1 (27) o el sensor de presión
de control de la bomba 2 (25). El MC (13) calcula la
cantidad de aceite requerida y acciona la válvula de
solenoide de control (26) de la bomba 1 y la válvula
de solenoide de control (24) de la bomba 2.
4. Como consecuencia, el ángulo de desplazamiento
de las bombas aumenta para que el caudal de
entrega de las bombas aumente.
 Cuando la palanca de control está en punto muerto:

1. Cuando la palanca de control está en la posición de
punto muerto, el flujo de aceite de presión piloto a
cada sensor de presión ((2) a (9)) se suspende.
2. Cada sensor de presión piloto ((2) a (9)) detecta que
la presión se ha suspendido y envía la señal al MC
(13).
desplazamiento detectado por el sensor de presión
de control de la bomba 1 (27) o el sensor de presión
de control de la bomba 2 (25). El MC (13) calcula la
cantidad de aceite requerida y acciona la válvula de
4. Como consecuencia, el ángulo de desplazamiento
de las bombas disminuye para que el caudal de
entrega de las bombas disminuya.
T2-2-28
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-002
T2-2-29
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de detección de velocidad

Propósito:
Modo HP
El control de detección de velocidad controla el caudal
de la bomba en respuesta a las modificaciones en la Q
velocidad del motor debidas a variaciones en la carga,
para utilizar la salida del motor de manera más eficiente.
Se evita el calado del motor cuando la máquina funciona
en condiciones adversas, como a grandes alturas.
Funcionamiento:
1. La velocidad deseada del motor puede ajustarse
con el cuadrante de control del motor (32).
2. El ECF (18) recibe la señal del sensor N (21).
3. El ECF (18) calcula y envía la velocidad real del
motor al MC (13) utilizando la comunicación CAN P
(17). T111-05-02-004
4. El MC (13) calcula la diferencia entre la velocidad

deseada y la velocidad real del motor enviada por Modo PWR/ECO
el ECF (18) en la comunicación CAN (17). El MC (13) Q
envía las señales a la válvula de solenoide de control
(26) de la bomba 1 y a la válvula de solenoide de
control (24) de la bomba 2.
5. La válvula de solenoide de control (26) de la
bomba 1 y a la válvula de solenoide de control (24)
de la bomba 2 suministran presión piloto, según
las señales, al regulador y controlan el caudal de
entrega de las bombas.
6. Si la carga del motor aumenta y la velocidad real del
motor se hace más lenta que la deseada, el ángulo
de desplazamiento de la bomba se reduce para P
reducir el caudal de la bomba. Como resultado, la T166-02-01-014
carga del motor se reduce y se evita el calado del
motor. P - Presión Q - Caudal
7. Si la velocidad real del motor se hace más rápida

que la deseada, el ángulo de desplazamiento de
la bomba se aumenta para aumentar el caudal
de entrega de la bomba. Como resultado, la
potencia de salida del motor puede utilizarse más
eficientemente.
T2-2-30
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-003
T2-2-31
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de potencia de salida

Propósito:
El control de potencia de salida controla el caudal
de entrega de cada bomba para que la suma del par
impulsor de la bomba asignado a la bomba 1 y a la
bomba 2 no exceda el par de salida del motor y la
potencia de salida del motor se utilice eficientemente.
Funcionamiento:
1. Durante el funcionamiento de la bomba 1 y la
bomba 2 en condiciones normales, se presenta
alguna diferencia entre cada presión de entrega.
2. La bomba del lado de presión de entrega más alta
se carga más que la bomba del lado de presión de
entrega más baja.
3. Los sensores de presión de entrega de la bomba 1
y la bomba 2 ((22) y (23)) y los sensores de presión
de control de las bombas 1 y la bomba 2 ((27) y (25))
detectan este estado y envían las señales al MC (13).
4. El MC (13) calcula el ángulo máximo deseado
de desplazamiento de la bomba a partir de las
señales de los sensores de presión de entrega de
la bomba 1 y la bomba 2 ((22) y (23)) en un rango
tal que la suma del par impulsor asignado a la
bomba 1, a la bomba 2 y a la bomba de ventilador
no exceda la potencia de salida del motor.
desplazamiento de la bomba detectado por los
sensores de presión de control (27) y (25) de la
bomba 1 y la bomba 2 con el ángulo deseado de
desplazamiento de la bomba.
6. El MC (13) acciona la válvula de solenoide de control
de la bomba del lado de carga más alta con el
ángulo deseado de desplazamiento de la bomba y
aumenta el caudal de entrega de la bomba del lado
de carga más baja.
f NOTA: El caudal de entrega de la bomba de ventilador

es controlado por el control del caudal de entrega de la
bomba del ventilador, independientemente del par de
salida del motor. (Consultar T2-2-44).
T2-2-32
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-004
T2-2-33
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de modo ECO

Propósito:
El control de modo ECO reduce el caudal de entrega de
la bomba al 99 % en el modo HP para disminuir la carga
del motor y mejorar la tasa de consumo de combustible.
Se evita el calado del motor cuando la máquina funciona
en condiciones adversas, como cuando se utilizan
combustibles crudos o cuando se trabaja a grandes
alturas. Q
Funcionamiento:
1. Cuando el interruptor de modo de potencia (31)
se coloca en modo ECO, la señal se transmite al MC
(13).
2. El MC (13) calcula el ángulo deseado de
desplazamiento de la bomba, incluidas las señales
de los sensores de presión de entrega ((22) y (23))
de la bomba 1 y la bomba 2. Además, el MC (13)
compara el ángulo real de desplazamiento de la P
bomba detectado por los sensores de presión de
control (27) y (25) de la bomba 1 y la bomba 2 con el T166-02-01-006
ángulo deseado de desplazamiento de la bomba.
P - Presión Q - Caudal
(26) de la bomba 1 y la válvula de solenoide de
control (24) de la bomba 2 a la diferencia del ángulo
de desplazamiento de la bomba entre el ángulo real
y el ángulo deseado, para disminuir el ángulo de
desplazamiento de la bomba y el caudal de entrega
de la bomba.
T2-2-34
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-005
T2-2-35
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de disminución de caudal de alivio

Propósito:
El control de disminución de caudal de alivio evita la
pérdida de energía y el aumento de la temperatura del
aceite hidráulico.
Funcionamiento:
1. Cuando el accionador se hace funcionar, la presión
que se aplica en los sensores de presión de entrega
((22) y (23)) de la bomba 1 y la bomba 2 cambia
según la carga. Q
2. Los sensores de presión de entrega ((22) y (23)) de Qm
la bomba 1 y la bomba 2 detectan las presiones de
B
entrega de la bomba y envían la señal al MC (13).
3. Cuando la presión de entrega de las bombas
llega a 30.9 MPa (315 kgf/cm2), el MC (13) A
compara el ángulo real de desplazamiento de la Qo
bomba detectado por los sensores de presión de
control (27) y (25) de la bomba 1 y la bomba 2 con Pc Pr P
el ángulo deseado de desplazamiento de la bomba.
El MC (13) acciona la válvula de solenoide de control P - Presión Q - Caudal
A - Corte de alivio B - Desactivación del corte de
control (24) de la bomba 2 para disminuir al mínimo alivio
el caudal de la bomba.
4. Cuando el sensor de presión (9) detecta la presión
piloto de propulsión o el sensor de presión (8)
detecta la presión piloto de giro, el MC (13)
desactiva el control de disminución de caudal de
alivio.
T2-2-36
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-006
T2-2-37
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de disminución de potencia de giro de

presión alta
Propósito:
El control de disminución de potencia de giro de presión
alta disminuye el caudal de entrega de la bomba 2 para
disminuir el consumo de energía al inicio de la operación
de giro.
Funcionamiento:
condiciones, el MC (13) activa la válvula de
solenoide de control (26) de la bomba 2.
2. La válvula de solenoide de control (26) de la
bomba 2 suministra presión piloto, según las
señales, al regulador y controla el caudal de entrega
de la bomba 2.
Condición:
 Presión piloto de giro: Alta
 Sensor de presión (elevación de aguilón) (2), sensor
de presión (retracción de brazo) (4), sensor de
presión (extensión de brazo) (5), sensor de presión
(propulsión) (9) o sensor de presión (accesorio) (12).
Sin señal
 Presión de entrega de la bomba 2: Alta
T2-2-38
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-007
T2-2-39
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de prevención de temperatura excesiva 8. El MC (13) envía la señal de salida más alta de la
velocidad de ventilador calculada a la válvula de
Propósito:
solenoide de control de la bomba del ventilador
El control de prevención de temperatura excesiva
(35) y aumenta el caudal de entrega de la
disminuye el caudal máximo y el par impulsor de la
bomba del ventilador
bomba cuando la temperatura del refrigerante y del
aceite hidráulico aumentan al valor especificado o más, 9. Como consecuencia, la velocidad del ventilador se
para disminuir la carga del motor y evitar la temperatura controla a la máxima.
excesiva.
Condición para considerar el control de temperatura
Aumenta el caudal de entrega de la bomba del ventilador
excesiva completado:
y la velocidad del ventilador al mismo tiempo.
 Temperatura de refrigerante: 95 °C o menos
Funcionamiento:
 Temperatura del aceite hidráulico: 95 °C o menos
1. El MC (13) recibe la señal del sensor de temperatura
del refrigerante (20) a través del controlador del
monitor (15) y de la CAN (17). Q
2. Cuando la temperatura del refrigerante del motor

alcanza o excede los 99 °C, el MC (13) calcula el
ángulo deseado de desplazamiento de la bomba,
incluidas las señales de los sensores de presión de
entrega ((22) y (23)) de la bomba 1 y la bomba 2.
Además, el MC (13) compara el ángulo real de
desplazamiento de la bomba detectado por los
sensores de presión de control (27) y (25) de la
bomba 1 y la bomba 2 con el ángulo deseado de P
desplazamiento de la bomba.
Q
control (24) de la bomba 2 para alinear el ángulo
real de desplazamiento de la bomba con el ángulo
deseado de desplazamiento de la bomba y reducir
el par impulsor de la bomba un 7%.
4. Además, el MC (13) recibe la señal del sensor de
temperatura del aceite hidráulico (1).
5. Cuando la temperatura del aceite hidráulico alcanza P
o excede los 100°C, el MC (13) calcula el ángulo
deseado de desplazamiento de la bomba, incluidas
las señales de los sensores de presión de entrega P - Presión Q - Caudal
(23) y (23) de la bomba 1 y la bomba 2. Además, el
MC (13) compara el ángulo real de desplazamiento
de la bomba detectado por los sensores de presión
de control (27) y (25) de la bomba 1 y la bomba 2
con el ángulo deseado de desplazamiento de la
bomba.
control (24) de la bomba 2 a la diferencia del ángulo
de desplazamiento de la bomba entre el ángulo real
y el ángulo deseado, para disminuir el ángulo de
desplazamiento y el par impulsor de la bomba un
7%.
7. El MC (13) calcula la velocidad del ventilador según
cada señal de entrada de la temperatura al mismo
tiempo.
T2-2-40
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-008
T2-2-41
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de bomba de funcionamiento de accesorio

(sólo máquinas con accesorios)
Propósito:
Cuando se hace funcionar el accesorio, el límite superior
del caudal máximo de la bomba 2 se limita de modo
que el caudal apropiado pueda fluir hacia el accesorio
instalado.
Funcionamiento:
1. Cuando se utiliza el martillo (válvula piloto del
accesorio), el sensor de presión (accesorio) (12)
detecta la presión piloto del accesorio y envía la
señal al MC (13).
2. El MC (13) siempre detecta los ángulos de
desplazamiento de las bombas detectados por los
sensores de presión de control de las bombas (27) y
(25) de la bomba 1 y la bomba 2.
3. El MC (13) acciona la válvula de solenoide de
control (24) de la bomba 2. Cuando el ángulo de
desplazamiento de la bomba 2 alcanza la posición
de ángulo máximo de desplazamiento de caudal
máximo indicada por el modo de accesorio, el MC
(13) mantiene el ángulo de desplazamiento de la
bomba.
4. Como el accesorio es controlado por el carrete
auxiliar del lado de 5 carretes de la válvula de
control, sólo se controla el caudal máximo de la
bomba 2.
f NOTA: Como el aceite de retorno del martillo fluye

directamente al depósito de aceite hidráulico sin pasar
por el enfriador de aceite, la temperatura del aceite
hidráulico aumenta.
Para evitar que la temperatura aumente durante el
funcionamiento del martillo, el MC (13) acciona la
válvula de solenoide de control de caudal (26) de la
bomba 1 y aumenta el caudal de entrega de la bomba 1.
Como consecuencia, el caudal de aceite a través del
enfriador de aceite aumenta, evitando el aumento de
temperatura del aceite hidráulico y la temperatura
excesiva durante el funcionamiento del martillo.
T2-2-42
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-009
T2-2-43
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de caudal de la bomba del ventilador

Propósito:
El control de caudal de la bomba del ventilador controla
el caudal de entrega de la bomba del ventilador según la
temperatura del refrigerante, la temperatura del aceite
hidráulico y la temperatura ambiente. Además, cuando
el control del acondicionador de aire se CONECTA,
controla el caudal de entrega de la bomba del ventilador
para que no disminuya aunque la velocidad del motor
sea baja. Como resultado, la velocidad del ventilador es
controlada para ajustar adecuadamente la temperatura
del enfriador de aceite, del radiador, del interenfriador y
del acondicionador de aire.
Funcionamiento:
 Control del acondicionador de aire: DESACTIVADO
1. El MC (13) recibe las señales del sensor de
temperatura del refrigerante (20) a través del
controlador del monitor (15) y de la CAN (17).
2. El MC (13) recibe la señal del sensor de
temperatura ambiente (37) a través de la unidad de
acondicionador de aire (36) y de la CAN 1 (38).
del aceite hidráulico (1).
4. El MC (13) calcula la velocidad de rotación del
ventilador de acuerdo con cada señal de entrada.
5. El MC (13) envía la señal de salida más alta de la
velocidad de rotación de ventilador calculada a
la válvula de solenoide de control de bomba de
ventilador (35) y controla el caudal de entrega de la
bomba de ventilador
6. Como consecuencia, la velocidad de rotación del
ventilador se controla adecuadamente.
T2-2-44
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
37
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
38 24
27
36
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-010
1- Sensor de temperatura de 10- Sensor de presión (lado de 22- Sensor de presión de entrega 31- Interruptor de modo de
aceite hidráulico 4 carretes) de la bomba 1 potencia
2- Sensor de presión (elevación 11- Sensor de presión (lado de 23- Sensor de presión de entrega 32- Cuadrante de control del
del aguilón) 5 carretes) de la bomba 2 motor
3- Sensor de presión (bajada del 12- Sensor de presión (accesorio) 24- Válvula de solenoide de 33- Llave de contacto
aguilón) (OP) control de la bomba 2 34- Interruptor de corte de control
4- Sensor de presión (retracción 13- MC 25- Sensor de presión de control piloto
del brazo) 14- MPDr. de bomba 2 35- Válvula de solenoide de
5- Sensor de presión (extensión 15- Controlador del monitor 26- Válvula de solenoide de control de bomba de
del brazo) 16- Monitor control de la bomba 1 ventilador
6- Sensor de presión (retracción 17- CAN 27- Sensor de presión de control 36- Unidad de acondicionador
del cucharón) 18- ECF de bomba 1 de aire
7- Sensor de presión (extensión 19- Motor 28- A la válvula de alivio principal 37- Sensor de temperatura
del cucharón) 20- Sensor de temperatura del 29- Unidad de válvula de ambiente
8- Sensor de presión (giro) refrigerante solenoide de 4 carretes 38- CAN1
9- Sensor de presión (propulsión) 21- Sensor N 30- Interruptor de autoralentí
T2-2-45
SECCIÓN 2 SISTEMA
 Control del acondicionador de aire: ACTIVADO

1. El MC (13) recibe las señales del sensor de
temperatura del refrigerante (20) a través del
controlador del monitor (15) y de la CAN (17).
2. El MC (13) recibe la señal del sensor de
temperatura ambiente (37) a través de la unidad de
acondicionador de aire (36) y de la CAN 1 (38).
4. El MC (13) recibe la señal de la velocidad deseada
del motor proveniente del cuadrante de control del
motor (32).
5. El MC (13) calcula la velocidad de rotación del
ventilador de acuerdo con cada señal de entrada.
6. El MC (13) envía la señal de salida más alta de la
velocidad de rotación de ventilador calculada a
la válvula de solenoide de control de bomba de
ventilador (35) y controla el caudal de entrega de la
bomba de ventilador
7. Como consecuencia, la velocidad del ventilador se
controla adecuadamente, sin importar la velocidad
del motor.
T2-2-46
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
19
37
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
38 24
27
36
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-011
6- Sensor de presión (retracción 17- CAN 27- Sensor de presión de control 36- Unidad de acondicionador
del cucharón) 18- ECF de bomba 1 de aire
7- Sensor de presión (extensión 19- Motor 28- A la válvula de alivio principal 37- Sensor de temperatura
del cucharón) 20- Sensor de temperatura del 29- Unidad de válvula de ambiente
8- Sensor de presión (giro) refrigerante solenoide de 4 carretes 38- CAN1
T2-2-47
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de memorización de bomba

Propósito:
Cuando se activan la válvula de solenoide de control
(26) de la bomba 1 y la válvula de solenoide de control
(24) de la bomba 2, el control de aprendizaje de la
bomba detecta la presión necesaria para el control de la
bomba.
Funcionamiento:
1. Si las siguientes condiciones existen, cuando el
interruptor de aprendizaje (36) en la consola trasera
está ajustado al lado de aprendizaje de bomba (lado
opuesto del E), el MC (13) acciona la válvula de
2. Como resultado, se accionan los carretes de la
válvula de solenoide de control (26) de la bomba 1
y la válvula de solenoide de control (24) de la
bomba 2.
3. Los sensores de presión de control (27) y (25) de
la bomba 1 y la bomba 2 detectan el cambio en la
presión en este momento y envían la señal al MC
(13), de acuerdo con cada presión.
4. El MC (13) registra la corriente y la presión en este
momento al accionar la válvula de solenoide de
control (26) de la bomba 1 y la válvula de solenoide
de control (24) de la bomba 2.
Condición:
 Motor (19): En funcionamiento
 Cuadrante de control del motor (32): Ralentí rápido
 Interruptor de autoralentí (30) DESACTIVADO
 Interruptor de modo de potencia (31): Modo HP
 Sensor de presión: Sin señal (palanca de control en
punto muerto)
 Temperatura del aceite hidráulico: 50 ±5 °C
 Interruptor de corte piloto (34): Posición de
BLOQUEO
IMPORTANTE: Cerciorarse de realizar el aprendizaje

de la bomba si se lleva a cabo el siguiente trabajo.
(Consultar localización de averías).
 Sustituir la bomba, el regulador de la bomba,
la válvula de solenoide de control (26) de la
bomba 1 y la válvula de solenoide de control
(24) de la bomba 2.
 Después de sustituir el MC (13).
f NOTA: El aprendizaje del motor no es necesario cuando
se reemplazan las baterías.
T2-2-48
SECCIÓN 2 SISTEMA
14
1
2
3
4
5
6 16
7
8
34 9
10
11 15
12
33
32
17
31
MODO
13 20 21 22 23
30
18
36
19
REGULADOR
REGULADOR REGULADOR
24
27
26 25
35
29
28
TJBE-02-02-012
6- Sensor de presión (retracción 17- CAN 27- Sensor de presión de control 36- Interruptor de aprendizaje
del cucharón) 18- ECF de bomba 1
7- Sensor de presión (extensión 19- Motor 28- A la válvula de alivio principal
del cucharón) 20- Sensor de temperatura del 29- Unidad de válvula de
8- Sensor de presión (giro) refrigerante solenoide de 4 carretes
T2-2-49
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de las válvulas

El control de la válvula consta de los siguientes
elementos.
 Control de selección de aumento de presión durante

la propulsión
 Control de excavación a potencia
 Control de elevación a potencia automática
 Control de ángulo de desplazamiento del motor
propulsor
 Control selector de modo de aguilón
 Control de caudal de giro
 Control de caudal del brazo 2
 Control de circuito combinador de caudal del
cucharón
T2-2-50
SECCIÓN 2 SISTEMA
Diseño del sistema de control de válvulas 15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
42 REGULADOR REGULADOR
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-022
1- Sensor de temperatura de aceite 11- Sensor de presión (lado de 24- Válvula de solenoide de control de 34- Unidad de válvula de solenoide de
hidráulico 5 carretes) la bomba 1 2 carretes
2- Sensor de presión (elevación del 12- Sensor de presión (accesorio) (OP) 25- Sensor de presión de control de 35- Interruptor selector de modo de
aguilón) 13- MC bomba 1 aguilón
3- Sensor de presión (bajada del 14- CAN 26- Unidad de válvula de solenoide de 36- Interruptor de excavación a
aguilón) 15- MPDr. 4 carretes potencia
4- Sensor de presión (retracción del 16- Controlador del monitor 27- Válvula de control 37- Interruptor de modo de propulsión
brazo) 17- Monitor 28- Válvula de corte de derivación 38- Posición de velocidad lenta
5- Sensor de presión (extensión del 18- ECF 29- Válvula de alivio principal 39- Posición de velocidad rápida
brazo) 19- Motor 30- Válvula selectora de alivio de 40- Interruptor de modo de potencia
6- Sensor de presión (retracción del 20- Sensor de presión de entrega de sobrecarga del aguilón 41- Cuadrante de control del motor
cucharón) la bomba 1 31- Válvula de control de caudal del 42- Llave de contacto
7- Sensor de presión (extensión del 21- Sensor de presión de entrega de brazo 2 43- Interruptor de corte de control
cucharón) la bomba 2 32- Válvula de control de caudal de piloto
8- Sensor de presión (giro) 22- Válvula de solenoide de control de giro
9- Sensor de presión (propulsión) la bomba 2 33- Válvula de control del ángulo
10- Sensor de presión (lado de 23- Sensor de presión de control de de desplazamiento del motor
4 carretes) bomba 2 propulsor
T2-2-51
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de selección de aumento de presión

durante la propulsión
Propósito:
El control de selección de aumento de presión aumenta la
presión durante la propulsión
Funcionamiento:
condiciones, el MC (13) activa la unidad de válvula
de solenoide de 4 carretes (26) (SI).
2. La unidad de válvula de solenoide de 4 carretes
(26) (SI) suministra presión piloto a la válvula de
alivio principal (29) y aumenta la presión de alivio.
(Consultar Válvula de control / FUNCIONAMIENTO
DE COMPONENTES).
Condición:
 Sensor de presión (propulsión) (9): Señal saliente
T2-2-52
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-023
T2-2-53
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de excavación a potencia

Propósito:
El control de excavación a potencia aumenta la fuerza
excavadora al aumentar temporalmente la presión de
alivio.
Funcionamiento:
1. Durante el tiempo que el interruptor de excavación
a potencia (36) se CONECTA (máximo ocho
segundos), el MC (13) activa la unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes (26) (SI).
DE COMPONENTES).
T2-2-54
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-024
T2-2-55
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de elevación a potencia automática

Propósito:
El control de elevación a potencia automática aumenta la
presión durante la elevación del aguilón.
Funcionamiento:
1. Cuando se presentan las siguientes condiciones, el
MC (13) activa la unidad de válvula de solenoide de
4 carretes (26) (SI).
DE COMPONENTES).
Condición:
 Sensor de presión (elevación del aguilón) (2): Emisión
de señal (el aguilón se debe elevar hasta cierta
altura).
(Referencia: 1.7 MPa)
 Sensor de presión de entrega de bomba 1 (20): Alta
(Referencia: 31.5 MPa)
 Sensor de presión (retracción del brazo) (4):
DESACTIVADO
f NOTA: Este sistema de control también se activa durante

las operaciones combinadas.
T2-2-56
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-025
T2-2-57
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de ángulo de desplazamiento del motor

propulsor
Propósito:
El control de ángulo de desplazamiento del motor
propulsor controla el modo de propulsión.
Funcionamiento:
 Velocidad lenta
1. Cuando el interruptor de modo de propulsión
(37) está en la posición lenta (38), el ángulo de
desplazamiento del motor propulsor se mantiene
en el ángulo máximo de modo que la velocidad de
propulsión es lenta.
 Velocidad rápida
4 carretes (26) (SC).
2. La unidad de válvula de solenoide de 4 carretes (26)
(SC) suministra presión piloto a la válvula de control
del ángulo de desplazamiento del motor propulsor
(33) y disminuye el ángulo de desplazamiento al
mínimo para aumentar la velocidad de propulsión.
Condición:
 Interruptor de modo de propulsión (37) Velocidad
rápida (39)
 Sensor de presión (propulsión) (9): Señal saliente
 Sensores de presión de entrega de bombas 1 y 2 (20
y 21): La presión de entrega de las bombas es baja.
(Referencia: 24 MPa o menos)
 Sensor de presión (lado de 4 carretes) (10), sensor
de presión (lado de 5 carretes) (11): Cualquiera de
las presiones piloto es alta. (Referencia: 2.2 MPa o
menos)
f NOTA: Cuando la cadena se eleva del suelo y gira,

la presión de control de bomba de uno de los lados
aumenta de modo que la cadena elevada gira a alta
velocidad. Cuando la máquina se propulsa a una
velocidad alta, incluso con el accesorio delantero
funcionando (sensores de presión (2) a (7): ACTIVADOS),
el modo de propulsión se mantiene a la alta velocidad.
T2-2-58
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-026
T2-2-59
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control selector de modo de aguilón

Propósito:
El control de selector de modo de aguilón reduce la
vibración de la máquina durante las operaciones de
excavación y nivelación de suelos.
Funcionamiento:
1. El MC (13) recibe la señal de cada sensor de presión.
2. Cuando se presentan las siguientes condiciones,
el MC (13) activa la unidad de válvula de solenoide
(34) (SC).
3. La presión de aceite de la bomba piloto actúa en
la válvula de selección de alivio de sobrecarga del
aguilón (30) a través de la unidad de válvula de
solenoide de 2 carretes (34) (SC).
4. Cuando la válvula de selección de alivio de
sobrecarga del aguilón (30) se acciona, la presión
ajustada de alivio de la válvula de alivio de
sobrecarga disminuye.
5. Como consecuencia, a medida que la presión de
retención en el lado de la varilla de cilindro del
aguilón disminuye, la vibración en la máquina
disminuye durante la operación de bajada del
aguilón.
(Consultar FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES/
Válvula de control/Válvula de control de sobrecarga
del aguilón).
Condición:
 Interruptor selector de modo de aguilón (35):
ACTIVADO
 Sensor de presión (propulsión) (9): Sin señal
 Sensores de presión (aguilón, brazo, cucharón, giro
y accesorio): señal saliente de cualquiera de los
sensores de presión
f NOTA: Cuando la salida de uno de los sensores de

presión (elevación/bajada de aguilón, extensión/
retracción de brazo, extensión/retracción de cucharón,
giro, propulsión o accesorio (OP)) es de 0.7 MPa o más, el
MC (13) reconoce que una palanca se accionó.
OP: Opción
T2-2-60
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-027
T2-2-61
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de caudal de giro

Propósito:
Durante la operación combinada de giro y elevación
del aguilón o de giro y extensión del brazo, el control
de caudal de giro disminuye el aceite a presión para
la operación de giro y suministra más aceite a presión
al aguilón o al brazo de modo que la velocidad de
funcionamiento del aguilón o del brazo se mantiene.
Funcionamiento:
2 carretes (34) (SI).
(SI) suministra presión piloto. Esta presión piloto
acciona la válvula de control de caudal de giro (32).
3. Como resultado, la válvula de control de caudal de
giro (32) disminuye el aceite a presión que fluye de
la bomba 2 al carrete de giro.
4. Como consecuencia, a medida que el aceite a
presión de la bomba 2 fluye hacia los otros carretes
diferentes al carrete de giro, la velocidad de
funcionamiento del aguilón o del brazo aumenta.
Condición:
 Operación combinada de giro y elevación del
aguilón
 Operación combinada de giro y extensión del brazo
T2-2-62
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-028
T2-2-63
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de caudal del brazo 2

Propósito:
Durante la operación combinada del accesorio delantero,
el control de caudal del brazo 2 aumenta el aceite a
presión hacia el brazo 2 y suministra más aceite a presión
al brazo, de modo que la velocidad de funcionamiento
del brazo se mantenga alta.
Funcionamiento:
4 carretes (26) (SG).
(SG) suministra presión piloto. Esta presión piloto
acciona la válvula de control de caudal (31) del
brazo 2.
3. Como resultado, el flujo de aceite de la bomba 1
hacia el carrete del brazo 2 aumenta.
4. Como consecuencia, la velocidad de
funcionamiento del brazo se mantiene alta.
Condición:
 Sensor de presión (retracción del brazo) (4) o sensor
de presión (extensión del brazo) (5): Señal saliente
 Sensor de presión (elevación del aguilón) (2): Sin
señal o la presión de entrega de la bomba 1 es alta.
T2-2-64
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-029
T2-2-65
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de circuito combinador de caudal del

cucharón
Propósito:
El control de la válvula combinadora de caudal de
cucharón combina el aceite a presión de la bomba 1
con el aceite a presión de la bomba 2. El aceite a presión
combinado fluye hacia el carrete del cucharón. Como
resultado, la velocidad de funcionamiento del cucharón
aumenta.
Funcionamiento:
4 carretes (26) (SF).
(SF) suministra presión piloto. Esta presión piloto
acciona la válvula de corte de derivación (28).
3. Como resultado, el circuito de punto muerto de la
bomba 2 se bloquea.
4. Como consecuencia, el aceite a presión de la
bomba 2 se combina con el aceite a presión de
la bomba 1. El aceite a presión combinado fluye
hacia el carrete del cucharón y la velocidad de
funcionamiento del carrete aumenta.
Condición:
 Sensor de presión (retracción del cucharón) (6) o
sensor de presión (extensión del cucharón) (7): Señal
saliente
T2-2-66
SECCIÓN 2 SISTEMA
15
14
1 17
2 16
3
4
5 20 21
6
7 18
43 8
9
10
11
12 19
41 25 23
22
40 13
MODO
39 24
38
ALTA
27 28
26
37
BAJA
36
35
29
34
32
31 30
33
TJAC-02-02-030
T2-2-67
SECCIÓN 2 SISTEMA
Otros controles
Los siguientes son otros controles.
 Control de modo de trabajo

 Control de alarma de temperatura excesiva del aceite
hidráulico
 Control de revisión de niveles
 Control de lubricación automática
 *Control de alarma de martillo
 *Control de alarma de giro
 *Control de alarma de propulsión
f NOTA: *: Dependiendo de los requisitos locales, estos

controles forman parte del equipo estándar.
T2-2-68
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de modo de trabajo

El control de modo de trabajo consta de los modos
de excavación y de accesorio 1 a 11. El modo puede
seleccionarse utilizando el modo de trabajo del
monitor.
 Modo de excavación:
Se realiza control normal.
 Modo de accesorio:
Sólo funciona cuando se acciona un accesorio en el
juego opcional.
En respuesta al accionamiento del control del
accesorio, se aumenta o se disminuye la velocidad
del motor (consultar T2-2-22, 23) o se aumenta o se
disminuye el caudal de la bomba (consultar T2-2-42,
43).
El ajuste de velocidad del motor y de control de
caudal de la bomba se realiza mediante el MPDr.
f NOTA: En el modo de accesorio, los modos de accesorio

del uno al once pueden seleccionarse de ATT 1 a 11
utilizando el MPDr.
T2-2-69
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de alarma de temperatura excesiva del

aceite hidráulico
Propósito:
El control de alarma de temperatura excesiva genera la
alarma de temperatura excesiva del aceite hidráulico
cuando la temperatura del aceite hidráulico aumenta por
encima del valor especificado.
Funcionamiento:
2. Cuando la temperatura del aceite hidráulico
aumenta y se mantiene alta durante un periodo fijo,
el MC (2) envía la señal al controlador del monitor
(5) utilizando la comunicación CAN (3).
3. El controlador del monitor (5) indica la alarma de
temperatura excesiva del aceite hidráulico en el
monitor (6).
4. Cuando la temperatura del aceite hidráulico
disminuye, el controlador del monitor (5) borra
la alarma de temperatura excesiva del aceite
hidráulico del monitor (6).
1
3
6
2 5
TJAC-02-02-035
1- Sensor de temperatura de 2- MC 4- MPDr. 6- Monitor

aceite hidráulico 3- CAN 5- Controlador del monitor
T2-2-70
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de revisión de niveles

Propósito:
El control de revisión de niveles revisa el nivel del
refrigerante y del aceite del motor, e indica los resultados
en la unidad de monitor cuando realiza la inspección
previa al funcionamiento.
Funcionamiento:
1. Cuando el interruptor para volver a la pantalla
principal (monitor) (8) se mantiene pulsado 3
segundos o más con la llave de contacto (9)
CONECTADA, el MC (3) recibe la señal.
2. El MC (3) envía la señal del interruptor de nivel
de aceite de motor (1) y del interruptor de nivel
de refrigerante (2) al controlador del monitor (6)
3. El controlador del monitor (6) indica el nivel de
refrigerante y el nivel de aceite del motor en el
monitor (7).
1 2
6
9 3
8
TJAA-02-02-038
1- Interruptor de nivel de aceite 3- MC 7- Monitor

del motor 4- CAN 8- Volver a la pantalla principal
2- Interruptor de nivel de 5- MPDr. (monitor)
refrigerante 6- Controlador del monitor 9- Llave de contacto
T2-2-71
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de lubricación automática 11. Cuando la cantidad de accionamientos (cantidad de

carreras) de la válvula de distribución (10) alcanza
Propósito:
la cantidad especificada, el MC (2) desconecta el
El control de lubricación automática controla el
circuito de masa al terminal C17.
dispositivo de lubricación automática para que la
lubricación automática se realice adecuadamente. 12. Como consecuencia, a medida que el relé de
(Consultar FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTE/Otros lubricación automática se DESACTIVA (8) y el flujo
(Estructura superior/válvula de distribución). de corriente hacia la bomba de engrase (9) se
suspende, la bomba de grasa (9) se detiene.
Funcionamiento:
13. Entonces, como el MC (2) conecta otra vez el
1. Cuando el interruptor de lubricación automática (1)
terminal C17 al circuito de masa después del
se CONECTA, el MC (2) conecta el terminal C17 al
intervalo predeterminado, la bomba de engrase (9)
circuito de masa.
se acciona y la lubricación automática se reinicia.
2. Como resultado, el relé de lubricación automática
14. Además, si la señal del interruptor de proximidad
(8) se activa.
(11) no se envía al terminal F22 del MC (2) antes
3. La corriente del fusible 30 (7) fluye hacia el de que pasen 5 minutos después de que el relé
interruptor la bomba de engrase (9) y el interruptor de lubricación automática (8) se ACTIVA, el MC
de proximidad (11). (2) reconoce que hay una falla en el circuito de
lubricación automática (no hay grasa, la bomba de
4. Como resultado, la bomba de engrase (9) se acciona
engrase está averiada). El MC (2) envía la señal
y la lubricación automática se inicia.
al controlador del monitor (5) a través de la
5. Mientras el relé de lubricación automática (8) esté comunicación CAN (3).
ACTIVADO, la bomba de engrase (9) permanece
15. El controlador del monitor (5) indica la alarma de
activada y suministrando grasa.
lubricación automática en el monitor (6).
6. Cuando se suministra grasa de la bomba de engrase
(9), el émbolo de la válvula de distribución (10)
recorre su carrera. f NOTA: El tiempo y el intervalo de lubricación pueden
ajustarse utilizando la unidad de monitor o el MPDr.
7. Se proporciona un interruptor de proximidad (11)
en la válvula de distribución (10) que se CONECTA o
se DESCONECTA según la carrera del émbolo de la
válvula de distribución (10).
8. Cuando el émbolo de la válvula de distribución
(10) se acerca al interruptor de proximidad (11), el
interruptor de proximidad (11) se CONECTA y el
transistor (12) del interruptor de proximidad (11)
se ACTIVA. Como resultado, el terminal F22 del
MC (2) se conecta al circuito de masa a través del
interruptor de proximidad (11).
9. Por otro lado, cuando el émbolo de la válvula
de distribución (10) se aleja del interruptor de
proximidad (11), el interruptor de proximidad (11)
se DESCONECTA y el transistor (12) del interruptor
de proximidad (11) se DESACTIVA. Como resultado,
la corriente del terminal 2 fluye hacia el terminal F22
del MC (2).
10. El MC (2) detecta la cantidad de accionamientos
(cantidad de carreras) de la válvula de distribución
(10), según la señal enviada al terminal F22.
T2-2-72
SECCIÓN 2 SISTEMA
13
6 7
1 3
2 5 8
C17 F22
10
1
11
12
TJAA-02-02-037
1- Interruptor de activación/ 3- CAN 7- Fusible 30 11- Interruptor de proximidad

desactivación de la lubricación 4- MPDr. 8- Relé de lubricación automática 12- Transistor
automática 5- Controlador del monitor 9- Bomba de engrase 13- Corriente de la batería
2- MC 6- Monitor 10- Válvula de distribución
T2-2-73
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de alarma de martillo (opcional)

Propósito:
El control de alarma de martillo hace sonar el zumbador
cuando el martillo se hace funcionar continuamente
durante un tiempo fijo.
Funcionamiento:
1. Cuando las siguientes condiciones se presentan
continuamente durante un tiempo fijo, el MC
(2) envía la señal al controlador del monitor (5)
2. El controlador del monitor (5) hace sonar el
zumbador (7).
Condición:
 Modo de trabajo: Martillo 1 a 3
 Sensor de presión (accesorio) (1) (opcional): Señal
saliente
f NOTA: El MPDr. puede hacer el control de alarma de

martillo operable o inoperable. (4)
3
6
2 5
7
TDAA-02-02-010
1- Sensor de presión (accesorio) 2- MC 4- MPDr. 6- Monitor

(opcional) 3- CAN 5- Controlador del monitor 7- Zumbador
T2-2-74
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de alarma de propulsión (sólo máquinas

con piezas opcionales instaladas)
Propósito:
La alarma de propulsión hace sonar el zumbador durante
la operación de propulsión.
Funcionamiento:
1. El MC (2) recibe la señal del sensor de presión
(propulsión) (1) mientras se realiza la operación de
propulsión.
2. Durante el tiempo que el MC (2) recibe esta señal, el
MC (2) envía las señales al dispositivo de alarma de
propulsión (3) y hace sonar el zumbador (5).
f NOTA: Después de 13 segundos de propulsión continua,

la alarma puede desactivarse mediante el interruptor de
desactivación del zumbador (4).
3 4
5
TDAA-02-02-011
1- Sensor de presión (propulsión) 3- Dispositivo de alarma de 4- Interruptor de desactivación 5- Zumbador

2- MC propulsión de zumbador
T2-2-75
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de alarma de giro (sólo máquinas con

piezas opcionales instaladas)
Propósito:
El control de alarma de giro hace sonar el zumbador y
enciende la luz del proyector durante la operación de
giro.
Funcionamiento:
1. El MC (2) recibe la señal del sensor de presión (giro)
(1) mientras se realiza la operación de giro.
2. Durante el tiempo que el MC (2) recibe esta señal,
el MC (2) envía las señales al dispositivo de alarma
de giro (3), hace sonar el zumbador (5) y enciende la
luz del proyector (6).
f NOTA: El zumbador puede desactivarse mediante el

interruptor de desactivación del zumbador (4).
3 4
6
TDAA-02-02-012
1- Sensor de presión (giro) 3- Relé de la alarma de giro 4- Interruptor de desactivación 5- Zumbador

2- MC de zumbador 6- Proyector
T2-2-76
SECCIÓN 2 SISTEMA
Bosquejo
El sistema hidráulico consta principalmente de:
circuito piloto, circuito principal y circuito de martillo/
pulverizadora/trituradora.
Circuito piloto:
Fuente de alimentación Controlador Suministra a
Bomba piloto Válvula piloto Circuito de control de operación
Regulador de la bomba Circuito de control de la bomba
Unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes
Unidad de válvula de Circuito de válvula combinadora de caudal del cucharón
solenoide de 2 carretes
Válvula de solenoide de Circuito de control de la válvula
control de bomba de
ventilador
Válvula de control de Circuito de control del ángulo de desplazamiento del
señales motor propulsor
Acumulador Circuito de soltado del freno de estacionamiento de giro
Circuito de calentamiento del aceite hidráulico
Circuito de bajada de emergencia del aguilón
Circuito principal:
Fuente de alimentación Controlador Suministra a
Bomba principal Válvula de control Motor
Bomba del ventilador Cilindro
T2-3-1
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito piloto
Bosquejo:
El aceite a presión de la bomba piloto se utiliza para
activar los siguientes circuitos.
 Circuito de control de funcionamiento

 Circuito de control de la bomba
 Circuito de válvula combinadora de caudal del
cucharón
 Circuito de control de la válvula
 Circuito de control del ángulo de desplazamiento del
motor propulsor
 Circuito de soltado del freno de estacionamiento de
giro
 Circuito de calentamiento del aceite hidráulico
 Circuito de bajada de emergencia del aguilón
T2-3-2
SECCIÓN 2 SISTEMA
5 6
1 2 3 7
4
8
41 9
39
P1 P2
40 10
P1 P2
11
12
38 36
13
37 14
SC 15
SI 16 24
17
35 23
18
25
SG 19
SI 20
26
SF 21
SC 22
27
31
34 32 32
28
33 30
29
TJAA-02-04-001
1- Válvula piloto de propulsión 13- Válvula de control de caudal 24- Regulador de la bomba del 34- Circuito de válvula
2- Válvula piloto (izquierda) de aguilón ventilador combinadora de caudal del
3- Válvula piloto (derecha) 14- Válvula de control de caudal 25- Válvula de solenoide de cucharón
4- Válvula antichoques del brazo 1 control de bomba de 35- Unidad de válvula de
5- Circuito de control de 15- Válvula de control de alivio de ventilador solenoide de 4 carretes
operación sobrecarga del aguilón 26- Depósito de aceite hidráulico 36- Unidad de válvula de
6- Circuito de soltado del freno 16- Válvula de control de caudal 27- Filtro de aspiración solenoide de 2 carretes
de estacionamiento de giro de giro 28- Bomba piloto 37- Acumulador
7- Motor de giro 17- Válvula anticaída del brazo 1 29- Filtro piloto 38- Circuito de bajada de
8- Circuito de control de la 18- Válvula anticaída del aguilón 1 30- Válvula de alivio del circuito emergencia del aguilón
bomba 19- Válvula anticaída del aguilón 2 piloto 39- Válvula de control de señales
9- Válvula de solenoide de 20- Válvula de control de caudal 31- Circuito de control de la 40- Circuito de calentamiento del
control de las bombas 1 y 2 del brazo 2 válvula aceite hidráulico
10- Regulador 21- Válvula de alivio principal 32- Motor propulsor 41- Válvula de solenoide de corte
11- Carrete 22- Válvula de corte de derivación 33- Circuito de control del ángulo piloto
12- Válvula combinadora de 23- Válvula de control de desplazamiento del motor
caudal propulsor
T2-3-3
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de operación

1. La válvula piloto controla el aceite a presión de la
bomba piloto (B1) y desplaza el carrete en la válvula
de control (B0).
2. Además, se proporciona una válvula de control
de señales (A7) entre la válvula piloto y la válvula
de control (B0). Se proporciona una válvula
antichoques (A6) en el circuito de elevación del
aguilón de la válvula de control de señales (A7).
3. La válvula antichoques (A6) disminuye el
aceite de retorno de la válvula de control (B0)
cuando la operación de elevación del aguilón se
suspende y amortigua el movimiento del carrete
rápido en la válvula de control (B0). (Consultar
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Válvula de
control de señales).
4. Se proporciona una válvula antichoques (A8) entre
la válvula de control de señales (A7) del circuito de
bajada del aguilón y la válvula de control (B0).
5. La válvula antichoques (A8) disminuye el
aceite de retorno de la válvula de control (B0)
cuando la operación de bajada del aguilón se
suspende y amortigua el movimiento del carrete
rápido en la válvula de control (B0). (Consultar
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Válvula de
control de señales).
T2-3-4
SECCIÓN 2 SISTEMA
A0 A1 A2 A3 A4 A5
A6
A8
A7
11 12 9 10 7 8 4 3 165 2
B0
10 12 11
9
14 7
13 8
2
1
2 1
3 4
4 3
5 6
B1
TJBC-02-04-001
1- Elevación del aguilón 6- Giro (a la derecha) 10- Propulsión izquierda de 13- Auxiliar
2- Bajada del aguilón 7- Retracción de cucharón retroceso 14- Auxiliar
3- Extensión del brazo 8- Extensión de cucharón 11- Propulsión derecha de avance
4- Retracción de brazo 9- Propulsión izquierda de 12- Propulsión derecha de
5- Giro (a la izquierda) avance retroceso
A0- Propulsión (izquierda) A3- Brazo A6- Válvula antichoques B0- Válvula de control
A1- Propulsión (derecha) A4- Aguilón A7- Válvula de control de señales B1- Bomba piloto
A2- Giro A5- Cucharón A8- Válvula antichoques
T2-3-5
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de bombas (Consultar

FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Dispositivo
de bombas)
 Control de la bomba por válvula de solenoide de
control de bombas
1. La presión piloto de la bomba piloto (6) es
controlada por la válvula de solenoide de control (1)
de la bomba 1 y la válvula de solenoide de control
(5) de la bomba 2 y se suministra al regulador de
la bomba 1 (2) y de la bomba 2 (4) como presión
de control del ángulo de desplazamiento de las
bombas.
2. El regulador aumenta y disminuye el caudal de
suministro de las bombas, según la presión de
control del ángulo de desplazamiento de las
bombas.
 Control de la bomba de ventilador por la válvula de

solenoide de control de la bomba del ventilador
1. La presión piloto de la bomba piloto (6) es
controlada por la válvula de solenoide de control
de la bomba del ventilador (7) y suministrada al
regulador de la bomba del ventilador (3) como
presión de control de la bomba del ventilador.
2. El regulador aumenta y disminuye el caudal de
suministro de las bombas, según la presión de
control de la bomba del ventilador.
T2-3-6
SECCIÓN 2 SISTEMA
2
4
3
1 5
7 6
TJBC-02-04-013
1- Válvula de solenoide de 3- Bomba del ventilador 5- Válvula de solenoide de 7- Válvula de solenoide de

control de la bomba 1 4- Bomba 2 control de la bomba 2 control de bomba de
2- Bomba 1 6- Bomba piloto ventilador
T2-3-7
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de válvula combinadora del caudal del

cucharón (consultar SISTEMA/Sistema de control).
Propósito:
El aceite a presión de la bomba 1 se combina con el
aceite a presión de la bomba 2, fluye hacia el cucharón y
aumenta la velocidad de funcionamiento del cucharón.
1. El MC activa la unidad de válvula de solenoide de

4 carretes (1) SF durante una operación sencilla de
retracción o de extensión del cucharón.
2. A medida que la unidad de válvula de solenoide de
4 carretes (1) SF se desplaza, el aceite de presión
piloto de la bomba piloto (7) se envía a la válvula de
corte de derivación (3). Luego, la válvula de corte de
derivación (3) se desplaza.
3. A medida que la válvula de corte de derivación (3)
se desplaza y el circuito de punto muerto (2) de la
bomba 2 (6) se bloquea, el aceite a presión de la
bomba 2 (6) se combina con el aceite a presión de
la bomba 1 (5). Luego, se suministra al carrete del
cucharón (4).
4. Como resultado, la velocidad de funcionamiento del
cucharón aumenta.
T2-3-8
SECCIÓN 2 SISTEMA
2 3
SF
6 5
TJBC-02-04-015
1- Unidad de válvula de 2- Circuito en punto muerto 4- Carrete de cucharón 6- Bomba 2

solenoide de 4 carretes 3- Válvula de corte de derivación 5- Bomba 1 7- Bomba piloto
T2-3-9
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de válvula (Consultar

OPERACIÓN DE COMPONENTES/Válvula de control,
dispositivo de propulsión).
 La presión piloto de la bomba piloto, de la válvula
piloto, de las unidades de válvula de solenoide de
4 carretes (24) (SG, SI, SF y SC), la unidad de válvula
de solenoide de 2 carretes (21) (SC y SI), el carrete
de control de la válvula combinadora de caudal (9)
en la válvula de control de señales (7) y el carrete de
control de la válvula de control de caudal del brazo (8),
controla las siguientes válvulas.
 Presión piloto (25) de la bomba piloto: Válvula

anticaída (22) del brazo 1, válvula anticaída (15) del
aguilón 1 y válvula anticaída (23) del aguilón 2.
 Presión piloto de bajada del aguilón (10): Válvula de
control de caudal de aguilón (14)
 Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes (24)
SI: Válvula de alivio principal (13) (aumento de la
presión fijada)
 Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes (24) SG:
Válvula de control de caudal de brazo 2 (17)
 Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes (24) SF:
Válvula de corte de derivación (11):
 Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes (24) SC:
Válvula de control de ángulo de desplazamiento del
motor propulsor (20)
 Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes (21) SI:
Válvula de control de caudal de giro (19)
 Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes (21)
SC: Válvula de control de alivio de sobrecarga del
aguilón (16)
 Carrete de control de la válvula combinadora de
caudal (9) (presión piloto de propulsión derecha):
Válvula combinadora de caudal (12)
 Carrete de control de válvula de control de caudal
de brazo (8) (presión piloto de retracción del brazo,
presión piloto de giro): Válvula de control de caudal
de brazo 1 (18)
Circuito de control de ángulo de desplazamiento de

motor propulsor (consultar FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES / Dispositivo de propulsión).
La presión piloto de la unidad de válvula de solenoide
de 4 carretes (24) SC regula la válvula de control del
ángulo de desplazamiento del motor propulsor (20).
T2-3-10
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3 4 5 6
9 11 12 10
24
23 13
SG 22
SI 10
SF
SC
21 14
15
25 SI 16
SC
17
20
19 18
TJBC-02-04-003
1- Propulsión derecha de 9- Carrete de control de la válvula 16- Válvula de control de alivio de 21- Unidad de válvula de
retroceso combinadora de caudal sobrecarga del aguilón solenoide de 2 carretes
2- Propulsión derecha de avance 10- Presión piloto de bajada del 17- Válvula de control de caudal 22- Válvula anticaída del brazo 1
3- Giro (a la derecha) aguilón del brazo 2 23- Válvula anticaída del aguilón 2
4- Giro (a la izquierda) 11- Válvula de corte de derivación 18- Válvula de control de caudal 24- Unidad de válvula de
5- Retracción de brazo 12- Válvula combinadora de del brazo 1 solenoide de 4 carretes
6- Bajada del aguilón caudal 19- Válvula de control de caudal 25- Presión piloto de la
7- Válvula de control de señales 13- Válvula de alivio principal de giro bomba piloto
8- Carrete de control de la válvula 14- Válvula de control de caudal 20- Válvula de control del ángulo
de control de caudal del brazo de aguilón de desplazamiento del motor
15- Válvula anticaída del aguilón 1 propulsor
T2-3-11
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de soltado de freno de estacionamiento

de giro (Consultar FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES / Dispositivo de giro).
1. Cuando se hace funcionar el accesorio delantero o

la operación de giro, la presión piloto seleccionada
por la válvula de vaivén (7) en la válvula de control
de señales (6) desplaza el carrete de soltado de
freno de estacionamiento de giro (8).
2. Como consecuencia, la presión de soltado SH de la
bomba piloto (10) se suministra al motor de giro (9)
y suelta el freno de estacionamiento de giro.
Circuito de calentamiento de aceite hidráulico.

(Consultar FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES /
Otros (estructura superior).
1. Cuando la válvula de solenoide de corte piloto (11)

se cierra, el aceite de presión piloto se envía a la
válvula de control de señales (6) para que el aceite
hidráulico se caliente mientras pasa a través del
orificio (5) de la válvula de control de señales (6).
2. Este aceite hidráulico caliente fluye hacia la válvula
de control de señales (6) y las válvulas piloto
para que los componentes del sistema piloto se
calientan.
T2-3-12
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3 4
5
SH
11 6
10 8 7
TJAA-02-04-006
1- Giro 4- Cucharón 7- Válvula de vaivén 9- Motor de giro

2- Brazo 5- Orificio 8- Carrete de soltado del freno de 10- Bomba piloto
3- Aguilón 6- Válvula de control de señales estacionamiento de giro
T2-3-13
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de bajada de emergencia del aguilón

(Consultar FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTE/
Otros (estructura superior)).
1. Se proporcionan un acumulador (8) y una válvula f NOTA: Inmediatamente después de que el motor se
de retención (11) entre la bomba piloto (6) y la para (la llave de contacto se coloca en la posición
válvula de solenoide de corte piloto (10) para evitar DESCONECTADA), el relé de la batería se mantiene
el retorno de caudal cuando el aguilón se baja en ACCIONADO durante un tiempo especificado debido
una emergencia. El acumulador (8) acumula aceite a al funcionamiento del relé de descarga. (Consultar
presión de la bomba piloto (6). SISTEMA / Sistema eléctrico / Circuito de prevención de
sobretensiones).
2. Cuando el motor se para repentinamente y el
aguilón se baja con la palanca de corte piloto Como resultado, la corriente de la batería (fusible 4)
ajustada en la posición DESBLOQUEADA, el aceite fluye hacia la válvula de solenoide de corte piloto y la
a presión del acumulador (8) se envía al carrete (4) mantiene ACCIONADA.
de la bomba 1 y al carrete (7) de la bomba 2 en la
válvula de control (3) como presión piloto de bajada
del aguilón (2) a través de la bomba piloto (1).
3. Como resultado, a medida que el carrete de la
válvula de control (3) se desplaza, el circuito entre
el depósito de aceite hidráulico (5) y el cilindro del
aguilón (9) se conecta a través del carrete de la
válvula de control (3).
4. A medida que el aceite a presión entre la válvula de
control (3) y el cilindro del aguilón (9) fluye hacia
el depósito de aceite (5) a través del carrete de la
válvula de control (3), la presión entre la válvula de
control (3) y el cilindro del aguilón (9) disminuye.
5. Como consecuencia, cuando el motor se para
repentinamente, el accesorio delantero puede
bajarse al suelo (por su propio peso) bajando
rápidamente el aguilón.
T2-3-14
SECCIÓN 2 SISTEMA
10
8
11
3
4
7 2
5 TJBC-02-04-004
1- Válvula piloto 4- Carrete de aguilón 1 8- Acumulador 11- Válvula de retención

2- Presión piloto de bajada del 5- Depósito de aceite hidráulico 9- Cilindro de aguilón
aguilón 6- Bomba piloto 10- Válvula de solenoide de corte
3- Válvula de control 7- Carrete de aguilón 2 piloto
T2-3-15
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito principal
Bosquejo
1. La bomba principal aspira aceite hidráulico del
depósito de aceite hidráulico (21) y lo envía a la
válvula de control (5).
2. El aceite a presión de la bomba 1 (19) fluye hacia
los carretes de propulsión (derecha) (11), del
cucharón (12), de la bomba 1 (13) y del brazo 2
(14), a través del lado de 4 carretes de la válvula de
control (5).
los carretes de giro (10), del brazo 1 (9), del
aguilón 2 (8), auxiliar (7) y de propulsión (izquierda)
(6) a través del lado de 5 carretes de la válvula de
control (5).
4. El aceite hidráulico suministrado se envía al motor
y al cilindro, en respuesta al funcionamiento del
carrete de la válvula de control (5).
5. El aceite de retorno del motor o del cilindro retorna
al depósito de aceite hidráulico (21) a través de la
válvula de control (5) y el enfriador de aceite (16).
6. Cuando la temperatura del aceite es baja (alta
viscosidad) y la resistencia al caudal de aceite en
el enfriador de aceite (16) aumenta, la válvula
de retención derivadora (22) se abre y el aceite
hidráulico regresa directamente al depósito de
aceite hidráulico (21).
7. La bomba de ventilador (17) aspira aceite hidráulico
del depósito de aceite hidráulico (21), lo envía al
motor del ventilador del radiador (23) y al motor
del ventilador de enfriador de aceite (24) y activa el
motor del ventilador del radiador (23) y el motor del
ventilador del enfriador de aceite (24).
T2-3-16
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2
27 3
26
6 11
7 12
8 13
9 14
10
15
17 18 19
16
25 20 21
22
23
24
TJBC-02-04-014
1- Motor propulsor (izquierdo) 9- Carrete de brazo 1 16- Enfriador de aceite 23- Motor del ventilador del
2- Motor propulsor (derecho) 10- Carrete de giro 17- Bomba del ventilador radiador
3- Cilindro del cucharón 11- Carrete de propulsión 18- Bomba 2 24- Motor de ventilador de
4- Cilindro de aguilón (derecha) 19- Bomba 1 enfriador de aceite
5- Válvula de control 12- Carrete de cucharón 20- Filtro de aspiración 25- Motor de giro
6- Carrete de propulsión 13- Carrete de aguilón 1 21- Depósito de aceite hidráulico 26- Cilindro del brazo
(izquierda) 14- Carrete de brazo 2 22- Válvula de retención 27- Accesorios
7- Carrete auxiliar 15- Válvula de alivio de baja derivadora
8- Carrete de aguilón 2 presión
T2-3-17
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito en punto muerto

1. Cuando la palanca de control está en punto muerto, 7. La válvula de alivio de presión baja (20) mantiene
el aceite a presión de la bomba principal pasa a la presión especificada en el circuito principal y
través de la válvula de control y regresa al depósito mejora la operación de aspiración del accionador
de aceite hidráulico (21). cuando ocurre la cavitación.
2. Se proporcionan circuitos paralelos (3 y 17) en cada
circuito de bomba 1 (18) y bomba 2 (19) para hacer
posible la operación combinada.
Circuito de válvula combinadora de caudal

1. La elevación del aguilón y el brazo se accionan
mediante el aceite a presión proveniente de dos
bombas. El aceite a presión de las bombas se
combina y se suministra en conjunto.
2. Durante la bajada del aguilón, aunque el aceite a
presión de la bomba 2 (19) no se combine, el aceite
a presión de la bomba 1 (18) se combina con el
aceite a presión (2) en el lado inferior del cilindro del
aguilón.
Circuito de alivio
1. Se proporciona una válvula de alivio principal
(4) en el circuito principal (entre la bomba y el
accionador).
2. La válvula de alivio principal (4) evita que la presión
en el circuito principal exceda la presión de ajuste
cuando se acciona el carrete (o cuando se acciona la
palanca de control).
3. Se proporcionan válvulas de alivio de sobrecarga (8,
13, 25, 28 y 30) en los circuitos de accionador (entre
la válvula de control y el accionador) del aguilón, el
brazo y el cucharón.
4. La válvula de alivio de sobrecarga (8, 13, 25, 28 y 30)
evita que los picos de presión causados por fuerzas
externas en el circuito del accionador excedan
la presión de ajuste cuando el carrete está en
punto muerto (con la palanca de control en punto
muerto).
5. Además, las válvulas de alivio de sobrecarga (8,
13, 25, 28 y 30) están equipadas con función de
compensación. Cuando la presión en el circuito
del accionador disminuye, las válvulas de alivio
de sobrecarga (8, 13, 25, 28 y 30) aspiran aceite a
presión del depósito del aceite hidráulico (21) y
evitan que ocurra la cavitación.
6. La válvula de alivio de presión baja (20) está ubicada
en el circuito de retorno (entre la válvula de control
y el enfriador de aceite) del circuito principal.
T2-3-18
SECCIÓN 2 SISTEMA
33 1 2 3 4 5
7
32
8
31 30
29 10 11
28
27
25 12
26
24
23
22
13
14
21 20 17 16 15
19 18 TJBC-02-04-005
1- Carrete de propulsión 10- Carrete de aguilón 1 17- Circuito paralelo (bomba 2) 27- Carrete de aguilón 2
(izquierda) 11- Cilindro de aguilón 18- Bomba 1 28- Válvula de alivio de sobrecarga
2- Aceite a presión en el lado 12- Circuito de válvula 19- Bomba 2 29- Carrete auxiliar
inferior del cilindro del aguilón combinadora de caudal 20- Válvula de alivio de baja 30- Válvula de alivio de sobrecarga
3- Circuito paralelo (bomba 1) (aguilón) presión 31- Cilindro del brazo
4- Válvula de alivio principal 13- Válvula de alivio de sobrecarga 21- Depósito de aceite hidráulico 32- Accesorios (opcionales)
5- Motor propulsor (derecho) 14- Circuito de punto muerto 22- Carrete de giro 33- Motor propulsor (izquierdo)
6- Carrete de propulsión (bomba 1) 23- Circuito de punto muerto
(derecha) 15- Carrete de brazo 2 (bomba 2)
7- Carrete de cucharón 16- Circuito de válvula 24- Carrete de brazo 1
8- Válvula de alivio de sobrecarga combinadora de caudal 25- Válvula de alivio de sobrecarga
9- Cilindro del cucharón (brazo) 26- Motor de giro
T2-3-19
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de operación combinada

 Giro/elevación del aguilón
1. Cuando el aguilón se eleva durante el giro, la
presión piloto desplaza los carretes de giro (5), del
aguilón 1 (3) y del aguilón 2 (9).
2. El aceite a presión de la bomba 1 (6) fluye al cilindro
del aguilón (2) a través del circuito paralelo (1) y el
carrete del aguilón 1 (3), y eleva el aguilón.
el motor de giro (8) a través del carrete de giro (5)
y gira la máquina. Al mismo tiempo, el aceite a
presión fluye a través del circuito paralelo (4) y el
carrete del aguilón 2 (9), se combina con el aceite
a presión de la bomba 1 (6) y fluye al cilindro del
aguilón (2) para elevar el aguilón.
T2-3-20
SECCIÓN 2 SISTEMA
9 2
5 4
7 6 TJAA-02-04-010
1- Circuito paralelo (bomba 1) 4- Circuito paralelo (bomba 2) 7- Bomba 2

2- Cilindro de aguilón 5- Carrete de giro 8- Motor de giro
3- Carrete de aguilón 1 6- Bomba 1 9- Carrete de aguilón 2
T2-3-21
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de válvula combinadora de caudal

Propósito:
Cuando la válvula combinadora de caudal (3) se
acciona durante una operación combinada de
propulsión, accesorio delantero y giro, la máquina
puede propulsarse el línea recta.
 Propulsión/elevación del aguilón

1. Cuando el aguilón se eleva durante la propulsión, la
presión piloto desplaza los carretes de propulsión
(derecho) (5), de propulsión (izquierdo) (2), del
aguilón 1 (7) y del aguilón 2 (11).
2. Al mismo tiempo, la presión piloto de propulsión
(derecha) desplaza el carrete de control de la válvula
combinadora de caudal en la válvula de control de
señales. El aceite a presión del carrete de control
de la válvula combinadora de caudal fluye hacia
la válvula combinadora de caudal (3) y acciona la
válvula combinadora de caudal (3).
3. El aceite a presión de la bomba 1 (9) fluye a través
del carrete de propulsión (derecha) (5) y activa el
motor propulsor (derecho) (6).
4. Al mismo tiempo, el aceite a presión fluye hacia el
carrete de propulsión (izquierda) (2) a través de la
válvula combinadora de caudal (3) y activa el motor
propulsor (izquierdo) (1).
5. El aceite a presión de la bomba 2 (10) fluye al
cilindro del aguilón (8) a través del carrete del
aguilón 2 (11) y mueve el aguilón.
6. Como resultado, el aceite a presión de la bomba 2
(10) se utiliza para el aguilón. El aceite a presión de
la bomba 1 (9) se suministra en forma equivalente a
los motores de propulsión derecha e izquierda y la
máquina puede desplazarse en línea recta.
f NOTA: Como el circuito de propulsión (derecha) es un

circuito en tándem, el aceite a presión de la bomba 1 (9)
no fluye hacia el carrete del aguilón 1 (7).
T2-3-22
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3 5 6
11
7 8
10 9 TJAA-02-04-011
1- Motor propulsor (izquierdo) 4- Del carrete de control de 6- Motor propulsor (derecho) 11- Carrete de aguilón 2
2- Carrete de propulsión válvula combinadora de 7- Carrete de aguilón 1
(izquierda) caudal 8- Cilindro de aguilón
3- Válvula combinadora de 5- Carrete de propulsión 9- Bomba 1
caudal (derecha) 10- Bomba 2
T2-3-23
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de caudal de giro

Propósito:
El aceite a presión disminuye en el circuito de giro
durante la operación combinada de elevación del
aguilón y extensión del brazo, para suministrar más
aceite a presión al circuito del aguilón o al circuito del
brazo. Como resultado, el funcionamiento del aguilón o
del brazo recibe mayor prioridad.
 Giro / extensión del brazo

1. La presión piloto desplaza los carretes de giro
(8), del brazo 1 (11) y del brazo 2 (2) durante la
operación combinada de elevación de aguilón y
extensión del brazo.
2. El MC activa la unidad de válvula de solenoide de
2 carretes (SI) en este momento. (Consultar SISTEMA
/ Sistema de control).
3. El aceite a presión de la bomba piloto fluye hacia
la válvula selectora (5) de la válvula de control de
caudal de giro a través de la unidad de válvula de
solenoide de 2 carretes (SI) y acciona la válvula
selectora (5).
del brazo (12) a través del circuito de punto muerto
(1) y el carrete del brazo 2 (2), y extiende el brazo.
la válvula de disco (4) de la válvula de control de
caudal de giro y el carrete del brazo 1 (11) a través
del circuito paralelo (3).
6. A medida que el aceite a presión de la válvula
selectora (5) envía la contrapresión de la válvula de
disco (4), la válvula de disco (4) disminuye el aceite a
presión de la bomba 2 (7).
bomba 2 (7) fluye primero hacia el cilindro del
brazo (12) a través del carrete del brazo 1 (11)
y la velocidad de la operación de extensión del
brazo aumenta.
T2-3-24
SECCIÓN 2 SISTEMA
12
11
10
8 5 4 3 2
7 6 TJBC-02-04-006
1- Circuito de punto muerto 4- Válvula de control de caudal 7- Bomba 2 11- Carrete de brazo 1
(bomba 1) de giro (válvula de disco) 8- Carrete de giro 12- Cilindro del brazo
2- Carrete de brazo 2 5- Válvula de control de caudal 9- De la unidad de válvula de
3- Circuito paralelo (bomba 2) de giro (válvula selectora) solenoide de 2 carretes (SI)
6- Bomba 1 10- Motor de giro
T2-3-25
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de caudal del brazo 1

Propósito:
La válvula de control de caudal del brazo 1 se acciona
durante la operación combinada de giro y retracción
del brazo para que la velocidad de giro aumente.
 Giro / retracción del brazo

1. Cuando el brazo se retrae durante el giro, la presión
piloto desplaza los carretes de giro (8), del aguilón 1
(11) y del aguilón 2 (4).
2. La presión piloto de retracción del brazo desplaza
al mismo tiempo el carrete de control de la válvula
de control de caudal del brazo 1 en la válvula de
control de señales. La presión piloto de giro (10) se
envía a través de la válvula selectora (2) de la válvula
de control de caudal del brazo 1 y acciona la válvula
selectora (2).
(3) y el carrete del brazo 2 (4), y retrae el brazo.
el carrete de giro (8) y la válvula de disco (1) de la
válvula de control de caudal del brazo 1 a través del
circuito paralelo (7).
5. A medida que la contrapresión de la válvula de
disco (1) aumenta y la válvula de disco (1) se cierra,
el aceite a presión de la bomba 2 (6) deja de fluir
hacia el carrete del brazo 1 (11).
bomba 2 (6) fluye primero hacia el motor de giro (9)
a través del carrete de giro (8) y la velocidad de giro
aumenta.
T2-3-26
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3
11
12
9 10
8 7
6 5 TJBC-02-04-007
1- Válvula de control de caudal 3- Circuito de punto muerto 6- Bomba 2 10- Presión piloto de giro
del brazo 1 (válvula de disco) (bomba 1) 7- Circuito paralelo (bomba 2) 11- Carrete de brazo 1
2- Válvula de control de caudal 4- Carrete de brazo 2 8- Carrete de giro 12- Cilindro del brazo
del brazo 1 (válvula selectora) 5- Bomba 1 9- Motor de giro
T2-3-27
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de control de caudal del brazo 2
Propósito:
Durante una operación sencilla de retracción del brazo o
de extensión del brazo se suministra una mayor cantidad
de aceite de presión piloto al carrete del brazo 2.
Como resultado, la velocidad de funcionamiento del
brazo aumenta.
 Retracción del brazo

1. La presión piloto desplaza el carrete del brazo 1 (11)
y el carrete del brazo 2 (6) durante una operación
sencilla de retracción del brazo.
2. El MC activa la unidad de válvula de solenoide
de 4 carretes (SG) en este momento. (Consultar
SISTEMA/Sistema de control).
3. El aceite a presión de la bomba piloto fluye hacia
la válvula selectora (1) de la válvula de control de
caudal del brazo 2 a través de la unidad de válvula
de solenoide de 4 carretes (SG) y acciona la válvula
selectora (1).
(10) y el carrete del brazo 1 (11), y retrae el brazo.
caudal del brazo 2 a través del circuito paralelo (2).
6. A medida que la válvula selectora (1) bloquea el
aceite a presión de la bomba 1 (7), la válvula de
disco (9) se abre.
(7) fluye hacia el cilindro del brazo (12) y la
velocidad de retracción del brazo aumenta.
T2-3-28
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3
12
11
10
9 6
TJBC-02-04-008
8 7
1- Válvula de control de caudal 5- Presión piloto de la unidad 8- Bomba 2 11- Carrete de brazo 1
del brazo 2 (válvula selectora) de válvula de solenoide de 9- Válvula de control de caudal 12- Cilindro del brazo
2- Circuito paralelo (bomba 1) 4 carretes (SG) del brazo 2 (válvula de disco)
3- Carrete de cucharón 6- Carrete de brazo 2 10- Circuito de punto muerto
4- Cilindro del cucharón 7- Bomba 1 (bomba 2)
T2-3-29
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de corte de regeneración del cucharón

Propósito:
Cuando la carga durante una operación de retracción
del cucharón es pesada, el aceite a presión en el lado
de la varilla del cilindro del cucharón (3) regresa al
depósito de aceite hidráulico (5) sin regeneración.
Como resultado, el aceite a presión de la bomba 1
(4) fluye hacia el cilindro del cucharón y la fuerza de
excavación aumenta.
 Regeneración (presión de entrega de la bomba 1 (4):  Corte de regeneración (presión de entrega de la

baja) bomba 1 (4): alta)
1. El aceite a presión de la bomba 1 (4) se envía a la 1. Cuando la carga durante una operación de
válvula de corte de regeneración del cucharón (1). retracción del cucharón es pesada, la válvula de
corte de regeneración del cucharón (1) se acciona
2. Cuando la carga durante una operación de
debido al aceite a presión de la bomba 1 (4).
retracción del cucharón es liviana, la válvula de
corte de regeneración del cucharón (1) no se 2. El aceite de retorno del lado de la varilla del cilindro
acciona. fluye hacia el depósito de aceite hidráulico (5) a
través del carrete del cucharón (2) y la válvula de
3. A medida que el aceite de retorno del lado de la
corte de regeneración del cucharón (1).
varilla del cilindro es reducido por la válvula de
corte de regeneración del cucharón (1), la presión 3. Como resultado, la presión en el lado de la varilla
del lado de la varilla del cilindro es mayor que la del del cilindro del cucharón (3) disminuye y la fuerza
lado inferior del cilindro. de excavación aumenta.
4. El aceite a presión del lado de la varilla del cilindro
empuja para abrir la válvula de retención en el
carrete del cucharón (2) y fluye hacia el lado inferior
del cilindro.
5. La regeneración se lleva a cabo y la velocidad del
cilindro aumenta.
T2-3-30
SECCIÓN 2 SISTEMA
5 4 TJBC-02-04-009
1- Válvula de corte de 2- Carrete de cucharón 4- Bomba 1

regeneración del cucharón 3- Cilindro del cucharón 5- Depósito de aceite hidráulico
T2-3-31
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de corte de regeneración del brazo

Propósito:
Cuando la carga durante una operación de retracción
del brazo es pesada, el aceite a presión en el lado de la
varilla del cilindro del brazo (7) regresa al depósito de
aceite hidráulico (5) sin regeneración.
Como resultado, el aceite a presión de la bomba 1 (3)
fluye hacia el brazo y la fuerza de excavación aumenta.
 Regeneración (presión de entrega de la bomba 1 (3):  Corte de regeneración (presión de entrega de la

baja) bomba 1 (3): alta)
1. El aceite a presión de la bomba 1 (3) se envía a la 1. Cuando la carga durante una operación de
válvula de corte de regeneración del brazo (2). retracción del brazo se hace pesada, la válvula de
corte de regeneración del brazo (2) se acciona
2. Cuando la carga durante una operación de
debido al aceite a presión de la bomba 1 (3).
retracción del brazo es liviana, la válvula de corte de
regeneración del brazo (2) no se acciona. 2. El aceite de retorno del lado de la varilla del cilindro
fluye hacia el depósito de aceite hidráulico (5) a
3. A medida que el aceite de retorno del lado de la
través del carrete del brazo 2 (1) y la válvula de corte
varilla del cilindro es reducido por la válvula de
de regeneración del brazo (2).
corte de regeneración del brazo (2), la presión del
lado de la varilla del cilindro es mayor que la del 3. Como resultado, la presión en el lado de la varilla
lado inferior del cilindro. del cilindro del brazo (7) disminuye y la fuerza de
excavación aumenta.
4. El aceite a presión del lado de la varilla del cilindro
empuja para abrir la válvula de retención en el
carrete del brazo 1 (6) y fluye hacia el lado inferior
del cilindro.
5. La regeneración se lleva a cabo y la velocidad del
cilindro aumenta.
T2-3-32
SECCIÓN 2 SISTEMA
5 2
4 3 TJBC-02-04-010
1- Carrete de brazo 2 3- Bomba 1 6- Carrete de brazo 1

2- Válvula de corte de 4- Bomba 2 7- Cilindro del brazo
regeneración del brazo 5- Depósito de aceite hidráulico
T2-3-33
SECCIÓN 2 SISTEMA
Control de corte de dosificación de bajada del 7. Todo el aceite a presión de la bomba 1 (9) y de la
aguilón bomba 2 (10) se usa para el brazo y la velocidad de
extensión del brazo aumenta.
Propósito:
Durante la operación de bajada del aguilón con el
accesorio delantero elevado del suelo, el aceite a presión
que fluye del cilindro del aguilón (6) de la bomba se
suspende. A medida que el aguilón cae debido a su
propio peso y a que el circuito de regeneración del
aguilón y el aceite a presión de la bomba se usan para
otros accionadores, la prioridad de funcionamiento
se asigna a los otros accionadores. Además, en caso
de que el control de corte de dosificación de bajada
del aguilón se desactive con la cadena elevada, el
aguilón recibe prioridad para funcionar y la fuerza de
elevación con gato aumenta.
f NOTA: El funcionamiento durante la operación

combinada de bajada del aguilón y extensión del
brazo se explica a continuación.
 Presión en la parte inferior del cilindro del aguilón (6):

Alta (con el accesorio delantero por encima del suelo)
1. La presión piloto desplaza el carrete del brazo 1 (12),
el carrete del brazo 2 (8), el carrete del aguilón 1 (7)
y el carrete del aguilón 2 (14) durante la operación
combinada de bajada del aguilón y extensión del
brazo.
2. Cuando se cambia de la operación de elevación
del aguilón a la operación de bajada del aguilón,
la válvula de corte de dosificación de bajada del
aguilón (4) es accionada por la presión de la parte
inferior del cilindro del aguilón (6).
3. Como resultado, la presión piloto de bajada del
aguilón (5) se envía a través de la válvula selectora
(2) de la válvula de control de caudal del aguilón (4)
y acciona la válvula selectora (2).
caudal de aguilón a través del circuito paralelo (3)
y la válvula selectora (2) de la válvula de control de
caudal del aguilón.
5. A medida que la contrapresión de la válvula de
disco (1) aumenta y la válvula de disco (1) se cierra,
el aceite a presión de la bomba 1 (9) deja de fluir
hacia el carrete del aguilón 1 (7).
6. El aceite a presión en el lado inferior del cilindro
del aguilón (6) fluye hacia el lado de la varilla del
cilindro del aguilón (6) a través del carrete del
aguilón 2 (14) debido al propio peso del aguilón.
T2-3-34
SECCIÓN 2 SISTEMA
f NOTA: La ilustración muestra el funcionamiento durante la operación

combinada de bajada del aguilón y extensión del brazo.
1 2 3 4
14
15 5 6
13
12 11 8
10 9 TJBC-02-04-011
1- Válvula de control de caudal 4- Válvula de corte de 6- Cilindro de aguilón 11- Depósito de aceite hidráulico
del aguilón (válvula de disco) dosificación de bajada del 7- Carrete de aguilón 1 12- Carrete de brazo 1
2- Válvula de control de caudal aguilón 8- Carrete de brazo 2 13- Válvula de retención aumento
del aguilón (válvula selectora) 5- Presión piloto de bajada del 9- Bomba 1 14- Carrete de aguilón 2
3- Circuito paralelo (bomba 1) aguilón 10- Bomba 2 15- Cilindro del brazo
T2-3-35
SECCIÓN 2 SISTEMA
 Presión en la parte inferior del cilindro del aguilón (4):

Baja (con la cadena separada del suelo)
1. Cuando la operación de bajada del aguilón termina
con el aguilón sobre el suelo, la válvula de corte de
dosificación de bajada del aguilón (3) no se acciona
debido a que la presión en la parte inferior del
cilindro del aguilón (4) es baja.
2. Como la presión piloto de bajada del aguilón no
se envía a la válvula selectora (2) de la válvula de
control de flujo del aguilón, la válvula de disco (1)
de la válvula de control de flujo del aguilón se abre.
3. El aceite a presión de la bomba 1 (6) fluye a través
del carrete de la bomba 1 (5). El aceite a presión
del lado inferior del cilindro del aguilón (4) fluye
a través del carrete del aguilón 2 (7), se combina
con el aceite a presión del carrete del aguilón 1
(2) y fluye hacia el lado de la varilla del cilindro del
aguilón (4).
f NOTA: A medida que el carrete del aguilón 2 (7) se

desplaza, la operación combinada de propulsión con la
cadena elevada se hace posible.
T2-3-36
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2 3
7 4
6 TJBC-02-04-012
1- Válvula de control de caudal 3- Válvula de corte de 5- Carrete de aguilón 1

del aguilón (válvula de disco) dosificación de bajada del 6- Bomba 1
2- Válvula de control de caudal aguilón 7- Carrete de aguilón 2
del aguilón (válvula selectora) 4- Cilindro de aguilón
T2-3-37
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-3-38
SECCIÓN 2 SISTEMA
Bosquejo
El circuito eléctrico se divide en general en circuito
principal, circuito del monitor, circuito de accesorios y
circuito de control.
 Circuito principal:
Controla los circuitos relacionados con el motor y el
accesorio.
 Circuito del monitor:

Muestra las condiciones de funcionamiento de la
máquina. Consta de: controlador de monitor, relés e
interruptores.
 Circuito de accesorios:
Controla el circuito de accesorios. Consta de:
controlador de limpiaparabrisas/luces, relés e
interruptores.
 Circuito de control:
Controla el motor, la bomba y la válvula. Consta de
accionadores, como válvulas de solenoide, MC, ECF,
sensores e interruptores.
(Consultar SISTEMA / Sistema de control).
T2-4-1
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito principal
Las funciones y los circuitos más importantes del circuito
principal son los siguientes.
 Circuito de alimentación eléctrica: Suministra la

alimentación eléctrica a todos los sistemas eléctricos
de la máquina.
[Llave de contacto, batería, fusibles (caja de fusibles,
elementos fundibles)]
 Circuito CAN: Permite las comunicaciones entre cada
controlador.
 Circuito de accesorios: Funciona cuando la llave
de contacto se coloca en la posición de accesorios
(ACC).
 Circuito de precalentamiento: Ayuda al motor a
arrancar en tiempo frío.
(Llave de contacto, controlador QOS, interruptor de
refrigerante, relé de bujías de calentamiento, bujías
de calentamiento)
 Circuito de arranque: Hace arrancar el motor.
(Llave de contacto, arrancador, relé del arrancador 2)
 Circuito de carga Suministra alimentación eléctrica a
las baterías y las carga.
[Alternador, (regulador)]
 Circuito de prevención de sobretensiones: Evita que
al detener el motor se desarrolle una sobretensión.
(Relé de descarga)
 Circuito de corte piloto (llave de contacto:
CONECTADA):
Suministra aceite a presión de la bomba piloto a la
válvula piloto usando la válvula de solenoide de
corte piloto.
(Válvula de solenoide de corte piloto, palanca de
corte piloto)
 Circuito de parada del motor (llave de contacto:
DESCONECTADA):
Para el motor usando el ECF.
(MC, ECF)
T2-4-2
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-4-3
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de alimentación eléctrica (llave de

contacto: DESCONECTADA)
El terminal negativo de la batería (1) está conectado al
circuito de masa a través de la carrocería. La corriente del
terminal positivo de la batería (1) fluye como se ilustra a
continuación cuando la llave de contacto (5) está en la
posición DESCONECTADA (OFF).
Baterías (1) Elemento Relé de bujías de calentamiento (alimentación) (3)

fundible (2) Borne B (5) de la llave de contacto
Relé de descarga (4)
Caja de fusibles 1 (6) Terminal Nº 8 ECF (potencia) (7)
Terminal Nº 9 Controlador del monitor (alimentación de
respaldo) (14)
Tablero de interruptores (15)
Luz de cabina (16)
Radio (alimentación de respaldo) (17)
Bocina de seguridad (alimentación) (18)
Relé de bocina de seguridad (alimentación) (19)
Terminal Nº 10 MC (alimentación) (10)
GSM (alimentación) (11)
Controlador de limpiaparabrisas/luces
(alimentación) (12)
Terminal Nº 11 ECF (potencia del motor del EC) (13)
Terminal Nº 19 Relé de bocina (alimentación) (8)
Terminal Nº 20 Opción (9)
T2-4-4
SECCIÓN 2 SISTEMA
3 4
1 2
11 8 19 9 10 20
6
13 9
7 10
8 11
12
14
15
16
17
18
19
TJAC-02-04-001
1- Batería 8- Relé de bocina (alimentación) 13- ECF (potencia del motor del 18- Bocina de seguridad
2- Elemento fundible 9- Opción EC) (alimentación)
3- Relé de bujías de 10- MC (alimentación) 14- Controlador del monitor 19- Relé de bocina de seguridad
calentamiento (alimentación) 11- GSM (alimentación) (alimentación de respaldo) (alimentación)
4- Relé de descarga 12- Controlador de 15- Tablero de interruptores
5- Llave de contacto limpiaparabrisas/luces 16- Luz de la cabina
6- Caja de fusibles 1 (alimentación) 17- Radio (alimentación de
7- ECF (potencia) respaldo)
T2-4-5
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito CAN
CAN (red local de controladores) es el estándar ISO del
protocolo de comunicaciones seriales.
Esta máquina está equipada con dos redes de bus CAN
(4): la red CAN 0 (1) y la red CAN 1 (5).
La red CAN 0 (1) se usa para el control del motor. La red
CAN 1 (5) se usa para los accesorios.
El bus CAN (4) consta de dos arneses: CAN-H (alto) (2) y
CAN-L (bajo) (3).
Cada controlador evalúa nivel del bus CAN (4) que se
genera por la diferencia de potencial entre el CAN-H (alto)
(2) y el CAN-L (bajo) (3).
Cada controlador establece el nivel del bus CAN (4) y
envía la señal y los datos a otros controladores.
Además, hay resistores terminadores (120 Ω) (6)
instalados en ambos extremos de los arneses del bus
CAN.
T2-4-6
SECCIÓN 2 SISTEMA
3
4
2
3
TDAA-02-05-001
6 1 6 10
7
15
11
5
8 16
6
12 13 14
TDCD-02-01-002
1- CAN 0 6- Resistor terminador (120 Ω) 10- Controlador del monitor 14- Controlador de aire
2- CAN-H (alto) 7- ECF (Controlador de motor) 11- MPDr. acondicionado
3- CAN-L (bajo) 8- MC (controlador principal) 12- Controlador de 15- Unidad de control del monitor
4- Bus CAN 9- Controlador de limpiaparabrisas/luces 16- Unidad de control de
5- CAN 1 comunicaciones 13- Controlador de radio información
T2-4-7
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de accesorios
1. Cuando la llave de contacto (2) se coloca en la
posición de accesorios (ACC), el terminal B se
conecta al terminal ACC (3) de la llave de contacto
(2).
2. La corriente del terminal ACC (3) de la llave de
contacto (2) fluye como se muestra a continuación y
activa la funcionalidad de cada accesorio.
Terminal ACC de la llave de Caja de fusibles 1 Terminal Nº 12 Controlador de limpiaparabrisas/luces (8)

contacto (3) (4) Radio (9)
Unidad de acondicionador de aire (10)
Terminal Nº 13 Encendedor de cigarrillos (6)
Terminal Nº 14 Controlador del monitor (5)
Terminal Nº 15 Auxiliar (7)
T2-4-8
SECCIÓN 2 SISTEMA
13 15 12 14
4
6 5
7
8
9
10
TJAC-02-04-002
1- Batería 4- Caja de fusibles 1 7- Auxiliar 9- Radio

2- Llave de contacto 5- Controlador del monitor 8- Controlador de 10- Unidad de acondicionador
3- Terminal ACC 6- Encendedor limpiaparabrisas/luces de aire
T2-4-9
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de precalentamiento (llave de

contacto: CONECTADA, ARRANQUE)
f NOTA: Cuando la función de precalentamiento se activa,
el postcalentamiento se activa durante 30 segundos
posición CONECTADA o de ARRANQUE, el terminal después de que el motor arranca.
B (5) de la llave de contacto se conecta al terminal M
(6) de la llave de contacto (4).
2. La corriente del terminal M (6) fluye hacia el
terminal 1 del controlador QOS a través del fusible
16.
3. Cuando el interruptor de refrigerante (2) se coloca
en la posición DESCONECTADA (temperatura
de refrigerante de 10°C o menos) y la llave de
contacto (4) se coloca en la posición CONECTADA
o de ARRANQUE, el controlador QOS (3) conecta el
terminal 4 con el terminal 5 (masa).
4. Como resultado, el relé de las bujías de
precalentamiento (1) se ACTIVA y se
suministra alimentación eléctrica a las bujías
de precalentamiento (10) para activar el
precalentamiento.
5. Cuando se activa la función de precalentamiento,
el controlador QOS (3) conecta el terminal 6 al
terminal 5 durante 8 segundos.
6. Como resultado, el terminal D5 del controlador
del monitor (9) se conecta a masa a través del
controlador QOS (9).
7. El controlador del monitor (9) reconoce que la
función de precalentamiento se ha activado y
muestra la señal de las bujías en el monitor (8).
T2-4-10
SECCIÓN 2 SISTEMA
5 6
2 3
16
7
10
D5
9
TJAC-02-04-003
1- Relé de bujías de 3- Controlador QOS 6- Terminal M 9- Controlador del monitor

precalentamiento 4- Llave de contacto 7- Caja de fusibles 1 10- Bujía de precalentamiento
2- Interruptor de refrigerante 5- Terminal B 8- Monitor
T2-4-11
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de arranque (llave de contacto: EN

ARRANQUE [START])
posición de ARRANQUE (6), el terminal B se conecta
a los terminales M (8) y ST (9) de la llave de contacto
(7).
2. La corriente del terminal M (8) energiza el relé de
batería (4). La corriente de la batería (1) se envía al
terminal B del arrancador (2) y al terminal B del relé
del arrancador 2 (3) a través del relé de batería (4).
3. Además, la corriente del terminal M (8) de la llave de
contacto fluye hacia el fusible 17.
4. La corriente del fusible 17 fluye hacia el GSM (10), el
controlador del monitor (12), el ECF (14) y el MC (13)
como una señal que indica que la llave de contacto
(7) está en la posición CONECTADA o de ARRANQUE
(6).
5. Cuando el ECF (14) recibe esta señal, el ECF (14)
activa el motor del EC (15) para mover la palanca del
gobernador a la posición de arranque del motor.
6. La corriente del terminal ST (9) fluye hacia el
terminal S del relé del arrancador 2 (3) a través del
relé de corte del arrancador (5).
7. La corriente fluye a la bobina del relé del arrancador
2 (3) y el relé del arrancador 2 (3) se ACTIVA.
8. Como resultado, la corriente fluye hacia el terminal
S en el arrancador (2) desde el terminal B del relé
del arrancador 2 (3).
9. En consecuencia, el relé del arrancador (2) se
ACTIVA para que el motor del arrancador gire.
T2-4-12
SECCIÓN 2 SISTEMA
8 9
6 10
5
4
1
2 B
11 12
17
S
C
B
S
13
14
TJAC-02-04-004
15
1- Batería 5- Relé de corte del arrancador 9- Terminal ST 13- MC

2- Arrancador 6- Posición de ARRANQUE 10- GSM 14- ECF
3- Relé de arrancador 2 7- Llave de contacto 11- Caja de fusibles 1 15- Motor de EC
4- Relé de batería 8- Terminal M 12- Controlador del monitor
T2-4-13
SECCIÓN 2 SISTEMA
Funcionamiento del relé del arrancador 2

posición de ARRANQUE, el terminal B se conecta al f NOTA: El condensador (C1) se utiliza para estabilizar
terminal ST de la llave de contacto (4). el voltaje de funcionamiento. El diodo (D4) protege el
circuito en caso de que los terminales de la batería se
2. La corriente de la batería (3) fluye a la base del
conecten en forma invertida.
transistor (Q2) a través de la resistencia (R4) en el
relé del arrancador 2 (1).
3. Como consecuencia, el transistor (Q2) se ACTIVA y
la corriente fluye hacia la bobina (L) del relé.
4. Como consecuencia, el terminal B del arrancador (2)
se conecta con el terminal C y el arrancador (2) se
ACTIVA.
5. Una vez que el motor arranca, el alternador
comienza a generar electricidad y el voltaje en el
terminal R del relé del arrancador 2 aumenta.
6. Cuando el voltaje alcanza 21 a 22 V, el diodo Zener
(Z) se ACTIVA.
7. Como consecuencia, el transistor (Q1) se activa
y se suspende el flujo de corriente hacia la base
del transistor (Q2), por lo que el transistor (Q2) se
DESACTIVA.
8. En este momento, el terminal B del arrancador
se desconecta del terminal C y el arrancador se
DESACTIVA.
4
TDCD-02-05-005
1- Relé de arrancador 2 3- Batería 5- Del terminal L del alternador

2- Arrancador 4- Llave de contacto
T2-4-14
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-4-15
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de carga (llave de contacto:

CONECTADA)
1. Después de que el motor arranca y la llave de
contacto (4) se suelta, la llave de contacto (4)
regresa a la posición CONECTADA (3).
2. El terminal B se conecta a los terminales ACC (5)
y M (6) de la llave de contacto (4) con la llave de
contacto (4) en la posición CONECTADA (3).
3. El alternador (7) empieza a generar electricidad con
el motor funcionando. La corriente del terminal B
del alternador (7) fluye hacia la batería (1) a través
del relé de batería (2) y carga la batería (1).
4. Además, la corriente del terminal L del alternador
(7) fluye hacia el controlador del monitor (9) y el
GSM (8).
5. El controlador del monitor (9) detecta que el
alternador (7) está generando electricidad, de
acuerdo con la corriente del alternador (7), y elimina
la alarma de alternador del monitor.
T2-4-16
SECCIÓN 2 SISTEMA
5 6
4
8
B
7
TJAC-02-04-005
1- Batería 4- Llave de contacto 7- Alternador

2- Relé de batería 5- Terminal ACC 8- GSM
3- Posición CONECTADA 6- Terminal M 9- Controlador del monitor
T2-4-17
SECCIÓN 2 SISTEMA
Funcionamiento del alternador (5)

 El alternador (5) consta de: bobina de campo FC,  Inicialmente, no fluye corriente a través de la bobina
bobina de estator SC y diodos D. de campo FC. Cuando el rotor empieza a rotar, se
 El regulador (6) consta de: transistores T1 y T2, diodo genera corriente alterna en la bobina de estator SC
Zener ZD y resistencias R1 y R2. por el magnetismo remanente en el rotor.
 El terminal M (4) de la llave de contacto se conecta a  Cuando la corriente fluye a través de la bobina de
la base B del transistor T1 a través de R, RF, (R) y R1. campo FC, el rotor aumenta su magnetismo y el
 Cuando el relé de batería (2) está en la posición voltaje generado aumenta. Por lo tanto, la corriente
ACTIVADA, el voltaje de la batería (1) se aplica a la a través de la bobina de campo FC aumenta. Como
base B del transistor T1 en el regulador (6), de modo resultado, el voltaje generado sigue aumentando y
que el colector C se conecta al emisor E. Como la batería (1) empieza a cargarse.
resultado, la bobina de campo FC se conecta a masa
a través del transistor T1.
3 4 5 6
TDAA-02-05-004
1- Batería 3- Al terminal B de la llave de 4- Del terminal M de la llave de 5- Alternador

2- Relé de batería contacto contacto 6- Regulador
T2-4-18
SECCIÓN 2 SISTEMA
Funcionamiento del regulador (6)

 Cuando el voltaje que se genera supera el voltaje de  Cuando el voltaje generado disminuye por debajo
ajuste del diodo Zener ZD, la corriente fluye hacia la del voltaje de ajuste del diodo Zener ZD, el transistor
base B del transistor T2 y el colector C se conecta al T2 se DESACTIVA y el transistor T1 se vuelva a
emisor E. ACTIVAR.
 La corriente deja de fluir hacia la base B del transistor  La corriente fluye a través de la bobina de campo
T1 debido a la activación del transistor T2, por lo que FC y el voltaje generado en la bobina de estator SC
el transistor T1 se DESACTIVA. aumenta.
 No fluye corriente a través de la bobina de campo Esta operación se repite para que el voltaje generado
FC y el voltaje generado en la bobina de estator SC por el alternador (5) se mantenga constante.
disminuye.
3 4 5 6
SC
TDAA-02-05-003
1- Batería 3- Al terminal B de la llave de 4- Del terminal M de la llave de 5- Alternador

2- Relé de batería contacto contacto 6- Regulador
T2-4-19
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de prevención de sobretensiones

1. Cuando el motor se detiene (llave de contacto (4):
DESCONECTADA), la corriente del terminal M de la
llave de contacto (4) deja de fluir y el relé de batería
(2) se DESACTIVA.
2. El motor sigue girando debido a la inercia
justo después de que la llave de contacto (4) se
DESCONECTA, de modo que el alternador (5) sigue
generando electricidad.
3. Como la corriente que se genera no puede fluir a la
batería (1), se produce sobretensión en el circuito
y que puede causar fallas en los componentes
electrónicos, como el controlador. Para evitar que se
produzcan sobretensiones, se suministra un circuito
de prevención de sobretensión.
4. Cuando el alternador (5) está generando
electricidad, la corriente generada por el terminal
L del alternador (5) fluye al terminal A15 del
controlador del monitor (6). El controlador del
monitor (6) conecta el terminal D8 al circuito de
masa.
5. Como resultado, la corriente fluye hacia el circuito
energizador del relé de descarga (3) y el relé de
descarga (3) se ACTIVA.
6. Como consecuencia, aunque la llave de contacto
(4) se DESCONECTE con el motor funcionando, la
corriente de la batería (1) continúa energizando el
relé de batería (2) a través del relé de descarga (3).
7. Además, después de un tiempo fijo a partir
del momento en que el alternador (5) deja de
generar electricidad, el controlador del monitor
(6) desconecta el terminal D8 del circuito de masa.
Como resultado, el relé de batería (2) se DESACTIVA.
T2-4-20
SECCIÓN 2 SISTEMA
3
2
D8
6
A15
TJAC-02-04-006
5
1- Batería 3- Relé de descarga 5- Alternador

2- Relé de batería 4- Llave de contacto 6- Controlador del monitor
T2-4-21
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de corte piloto (llave de contacto:

CONECTADA)
1. Cuando la palanca de corte piloto se coloca en la
posición DESBLOQUEADA, el interruptor de corte
piloto (5) se CONECTA.
2. La corriente del fusible 4 fluye hacia el circuito
de masa a través del relé de corte piloto (2) y el
interruptor de corte piloto (5) para energizar el relé
de corte piloto (2).
3. Cuando el relé de corte piloto (2) se energiza, el
circuito de masa de la válvula de solenoide de corte
piloto (3) se conecta al circuito de masa a través del
relé de corte piloto (2) y el relé de seguridad (10).
4. Como consecuencia, la válvula de solenoide de
corte piloto (3) se ACCIONA y se suministra aceite a
presión de la bomba piloto a la válvula piloto.
 Circuito de arranque del motor en punto muerto

1. Cuando la palanca de corte piloto se coloca en la
posición DESBLOQUEADA, la bobina del relé de
corte (4) se conecta al circuito de masa.
2. Si la llave de contacto (6) se coloca en la posición de
ARRANQUE en este momento, el relé de corte del
arrancador (4) se energiza.
3. Cuando el relé de corte del arrancador (4) se
energiza, el circuito entre el terminal ST (7) de la
llave de contacto (6) y el terminal S del relé del
arrancador 2 (9) se desconecta.
4. Como consecuencia, cuando la palanca de corte
piloto está en la posición DESBLOQUEADA, aunque
la llave de contacto (6) se coloque en la posición
de ARRANQUE, el arrancador no gira y el motor no
arranca.
f NOTA: Cuando la palanca de corte piloto se coloca en

la posición DESBLOQUEADA, terminal C1 del MC (11) se
conecta al circuito de masa. Como consecuencia, el MC
(11) reconoce que la palanca de corte piloto está en la
posición DESBLOQUEADA.
T2-4-22
SECCIÓN 2 SISTEMA
7
6
2 3 4 5
10
C1
11
TJAC-02-04-007
1- Batería 4- Relé de corte del arrancador 7- Terminal ST 11- MC

2- Relé de corte de control piloto 5- Interruptor de corte piloto 8- Caja de fusibles 1
3- Válvula de solenoide de corte (palanca de corte piloto) 9- Relé de arrancador 2
piloto 6- Llave de contacto 10- Relé de seguridad
T2-4-23
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de apagado del motor

Aunque la llave de contacto (1) se coloque en la
posición DESCONECTADA, el motor no se apaga.
Cuando se presentan fallas o daños en la máquina y

el motor no se apaga con la llave de contacto (1) en
la posición DESCONECTADA, colocar el interruptor
de apagado del motor (bajar) (5) en la posición
CONECTADA. Entonces, el motor se apagará. Después,
regresar (subir) el interruptor de apagado del motor (5)
a la posición DESCONECTADA.
d del
ATENCIÓN: No usar el interruptor del parada
motor (5) a menos que sea estrictamente
necesario. Si la máquina se detiene debido a
que tiene una falla, no arrancarla hasta haber
completado la reparación.
1. Si el motor no se apaga después de colocar la llave

de contacto (1) en la posición DESCONECTADA, el
terminal B (2) permanece conectado al terminal M
(3) de la llave de contacto (1).
2. Si el interruptor de apagado del motor (5) se coloca
en la posición CONECTADA en este momento, el
terminal 26 del ECF (6) se conecta al circuito de
masa.
3. El ECF (6) reconoce que el interruptor de apagado
del motor (5) está en la posición CONECTADA. El ECF
(6) lleva el motor del EC a la posición de apagado y
apaga el motor.
f NOTA: Aunque el arrancador gire con el interruptor de

apagado del motor (5) en la posición CONECTADA, el
motor no arranca.
T2-4-24
SECCIÓN 2 SISTEMA
2 3
1
4
17
26
6
TJAC-02-04-008
7
1- Llave de contacto 3- Terminal M 5- Interruptor de parada del 6- ECF
2- Terminal B 4- Caja de fusibles 1 motor 7- Motor de EC
T2-4-25
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-4-26
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito del monitor

del monitor son los siguientes.
 Circuito de seguridad:
Desconecta la corriente de arranque del motor de
la llave de contacto, según las señales del sistema
de alarma exterior o del controlador del monitor.
Desactiva la válvula de solenoide de corte piloto y
DESCONECTA el circuito piloto. Hace sonar la bocina
de seguridad en este momento.
(Controlador del monitor, relé de seguridad, relé de
bocina de seguridad)
 Circuito de radio:
Controla la radio.
(Controlador del monitor, tablero de interruptores,
radio)
 Circuito de acondicionador de aire
Controla el acondicionador de aire.
(Controlador del monitor, tablero de interruptores,
controlador de acondicionador de aire)
T2-4-27
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de seguridad
1. Cuando el controlador del monitor (6) recibe la
señal de alarma exterior del e-Service o una señal
de error en la introducción de la contraseña en el
teclado numérico, el controlador del monitor (6)
conecta los terminales D15 y D16 al circuito de
masa.
2. Como resultado, el relé de bocina de seguridad
(8), el relé de seguridad (9) y el relé de corte del
arrancador (2) se energizan.
3. Cuando el relé de la bocina de seguridad (8) se
energiza, la corriente del fusible 9 activa la bocina
de seguridad (7).
4. Cuando el relé de seguridad (9) se energiza, el
circuito de masa de la válvula de solenoide de corte
piloto (1) se desconecta y la válvula de solenoide de
corte piloto (1) se DESACTIVA.
5. Como resultado, la válvula de solenoide de corte
piloto (1) bloquea el aceite a presión que fluye de la
bomba piloto hacia la válvula piloto.
6. Además, cuando el relé de corte del arrancador (2)
se energiza, el circuito entre el terminal ST (4) de
la llave de contacto (3) y el terminal S del relé del
arrancador 2 (10) se desconecta.
7. Como resultado, aunque la llave de contacto (3) se
coloque en la posición de ARRANQUE, el motor no
arranca.
T2-4-28
SECCIÓN 2 SISTEMA
4
3
1 2
5 6
4
9
D16
D15
S
9 8
10
TJAC-02-04-009
1- Válvula de solenoide de corte 3- Llave de contacto 6- Controlador del monitor 9- Relé de seguridad
piloto 4- Terminal ST 7- Bocina de seguridad 10- Relé de arrancador 2
2- Relé de corte del arrancador 5- Caja de fusibles 1 8- Relé de bocina de seguridad
T2-4-29
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de radio
1. El funcionamiento del tablero de interruptores (2) se
indica en el monitor (1) a través del controlador del
monitor (3).
2. Cuando el valor para la radio se ajusta en el tablero
de interruptores (2), la señal se envía al controlador
del monitor (3).
3. El controlador del monitor (3) envía la señal al
controlador de radio (5) utilizando la comunicación
CAN y el radio se activa.
Circuito del acondicionador de aire

1. El funcionamiento del tablero de interruptores (2) se
indica en el monitor (1) a través del controlador del
monitor (3).
2. Cuando el valor para el acondicionador de aire se
ajusta en el tablero de interruptores (2), la señal se
envía al controlador del monitor (3).
3. El controlador del monitor (3) envía la señal
al controlador del acondicionador de aire (6)
utilizando la comunicación CAN y el acondicionador
de aire se activa.
T2-4-30
SECCIÓN 2 SISTEMA
4
3
3 12 4 17 14
CAN1
6
TJAC-02-04-010
5
1- Monitor 3- Controlador del monitor 5- Controlador de radio 6- Controlador de aire

2- Tablero de interruptores 4- Caja de fusibles 1 acondicionado
T2-4-31
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-4-32
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de accesorios
de accesorios son los siguientes.
 Circuito de luces de trabajo:

Enciende las luces de trabajo y las luces de la pluma.
(Controlador de limpiaparabrisas/luces, tablero de
interruptores, relé de luz de trabajo)
 Circuito del limpiaparabrisas:
Controla el funcionamiento intermitente del
limpiaparabrisas y del lavaparabrisas.
(Controlador de limpiaparabrisas/luces, tablero
de interruptores, relé de limpiaparabrisas, relé de
lavaparabrisas)
 Circuito de luz de cabina:
Enciende y apaga la luz de cabina cuando se activa el
interruptor o cuando se abre y se cierra la puerta.
T2-4-33
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de luces de trabajo

Circuito de luces de trabajo (9) 1
1. Cuando el interruptor de luces de trabajo (4) se

coloca en la posición 1, la corriente del fusible
17 fluye hacia el terminal A6 del controlador
de limpiaparabrisas/luces (5) y el tablero de
interruptores (2), y el interruptor se conecta al
circuito de masa en el tablero de interruptores (2).
2. Como resultado, el relé de luces de trabajo 1 (8) se
ACTIVA y la corriente del fusible 29 enciende las
luces de trabajo (9).
3. Además, el controlador de limpiaparabrisas/luces
MDAA-01-222
(5) envía la señal al controlador del monitor (3) la
comunicación CAN.
4. El controlador del monitor (3) indica el
funcionamiento del interruptor de luces de trabajo
(4) en el monitor (1).
Circuito de luces de la pluma (10)

1. Cuando el interruptor de luces de trabajo (4) se
coloca en la posición 2, la corriente del fusible
1 fluye hacia el terminal A2 del controlador
de limpiaparabrisas/luces (5) y el tablero de
interruptores (2), y el interruptor se conecta al
circuito de masa en el tablero de interruptores (2).
2. Como resultado, el relé de luces de trabajo 1 (8)
y el relé de luces de trabajo 2 (7) se ACTIVAN y la
corriente del fusible 29 y del fusible 1 enciende
las luces de trabajo (9) y las luces de la pluma (10)
respectivamente.
3. Además, el controlador de limpiaparabrisas/luces
(5) envía la señal al controlador del monitor (3) la
comunicación CAN.
(4) en el monitor (1) y cambia la pantalla del
monitor (1) al modo de pantalla nocturna.
f NOTA: Cuando la pantalla del monitor (1) está en modo

nocturno, oprimir 0 en el teclado numérico durante
algunos segundos cambia la pantalla del monitor (1) al
modo diurno.
T2-4-34
SECCIÓN 2 SISTEMA
11
17 6 29
1
CAN1
A6
A2
10
TJAC-02-04-011
8 7
1- Monitor 4- Interruptor de faro de trabajo 6- Caja de fusibles 1 9- Luces de trabajo

2- Tablero de interruptores 5- Controlador de 7- Relé de la luz de trabajo 2 10- Luz de aguilón
3- Controlador del monitor limpiaparabrisas/luces 8- Relé de la luz de trabajo 1 11- Caja de fusibles 2
T2-4-35
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de limpia/lavaparabrisas
3
Circuito de limpiaparabrisas
1. Cuando el interruptor de limpiaparabrisas/
luces (4) se coloca en la posición intermitente ACTIV.
(INT), las señales se envían al controlador de INTERM
limpiaparabrisas/luces (5) a los intervalos ajustados.
2
2. El controlador de limpiaparabrisas/luces (5) conecta
DESACT.
el terminal B9 al circuito de masa, según los 1
intervalos de señal de entrada.
3. Como resultado, el relé de limpiaparabrisas (6) se PULSAR
ACTIVA  DESACTIVA repetidamente.
M178-01-016
4. Cuando el relé del limpiaparabrisas (6) está
ACTIVADO, la corriente del fusible 2 fluye hacia el
motor del limpiaparabrisas (9) y el limpiaparabrisas N.° INT Posición Ajuste de
se activa. tiempo
5. Además, el controlador de limpiaparabrisas/luces 1 Velocidad lenta 8 segundos
(5) envía la señal al controlador del monitor (2) la 2 Velocidad media 6 segundos
comunicación CAN. 3 Velocidad rápida 3 segundos
(4) en el monitor (3).
Circuito de lavaparabrisas
1. Cuando se mantiene pulsado el interruptor
de limpia/lavaparabrisas (4), el controlador de
limpiaparabrisas/luces (5) recibe las señales del
interruptor de limpia/lavaparabrisas (4).
el terminal A5 al circuito de masa y el relé del
lavaparabrisas (7) se energiza.
3. La corriente del fusible 2 fluye hacia el motor MDAA-01-222
del lavaparabrisas (8) y se expulsa líquido de
lavaparabrisas.
4. Además, cuando se pulsa el interruptor de limpia/
lavaparabrisas (4) durante 1.4 o más, el controlador
de limpiaparabrisas/luces (5) ACTIVA el relé del
lavaparabrisas (7) y el relé del limpiaparabrisas (6).
5. Como resultado, el lavaparabrisas y el
limpiaparabrisas funcionan al mismo tiempo.
T2-4-36
SECCIÓN 2 SISTEMA
1 2
2 17
CAN1
B9
A5
4
5
8
7 6
TJAC-02-04-012
9
1- Caja de fusibles 1 4- Interruptor de limpia/ 5- Controlador de 7- Relé del lavaparabrisas

2- Controlador del monitor lavaparabrisas limpiaparabrisas/luces 8- Motor de lavaparabrisas
3- Monitor 6- Relé del limpiaparabrisas 9- Motor del limpiaparabrisas
T2-4-37
SECCIÓN 2 SISTEMA
Circuito de luces de cabina

Interruptor de luz de cabina (7): Posición de Interruptor de luz de cabina (7): Posición
interbloqueo de puerta (6) (llave de contacto: CONECTADA
CONECTADA)
1. Cuando el interruptor de luz de cabina (7) se coloca el terminal A7 al circuito de masa.
en la posición de interbloqueo de puerta (6), la
2. Cuando el interruptor de luz de cabina (7) se coloca
corriente del fusible 9 fluye hacia el terminal B10 del
en la posición CONECTADA, la corriente del fusible
controlador de limpiaparabrisas/luces (4).
9 fluye hacia el terminal A7 del controlador de
2. Cuando la puerta de la cabina se cierra, el limpiaparabrisas/luces (4).
interruptor de cierre/apertura de la puerta (3)
3. Como consecuencia, la luz de cabina (8)
se conecta y el terminal B18 del controlador de
permanecerá encendida con el interruptor de luz de
limpiaparabrisas/luces (4) se conecta al circuito de
cabina (7) en la posición CONECTADA.
masa.
3. El controlador de limpiaparabrisas/luces (4)
reconoce que la puerta de la cabina se ha cerrado y
desconecta el terminal B10 del circuito de masa.
4. Cuando la puerta de la cabina se abre, el
interruptor de cierre/apertura de la puerta (3) se
DESCONECTA y el terminal B18 del controlador de
limpiaparabrisas/luces (4) se desconecta del circuito
de masa.
5. El controlador de limpiaparabrisas/luces (4)
reconoce que la puerta de la cabina se ha abierto y
conecta el terminal B10 al circuito de masa durante
treinta segundos.
6. Como resultado, la corriente del fusible 9 fluye hacia
el terminal B10 del controlador de limpiaparabrisas/
luces (4) y enciende la luz de cabina (8).
7. Después de que la luz de cabina (8) se enciende
durante treinta segundos o cuando la puerta ce
cierra, el controlador de limpiaparabrisas/luces (4)
desconecta el terminal B10 del circuito de masa.
8. Como resultado, la luz de cabina (8) se apaga.
9. Como consecuencia, el interruptor de luz de cabina
(7) queda en la posición de interbloqueo de la
puerta (6) y la luz de cabina (8) se enciende y se
apaga cuando se abre y se cierra la puerta de la
cabina.
f NOTA: Cuando la puerta de cabina se abre con la llave

de contacto en la posición CONECTADA, la luz de cabina
(8) no se enciende si el interruptor de luz de cabina (7)
está en la posición de interbloqueo de la puerta (6). Si
se cierra la puerta una vez y se abre otra vez, la luz de
cabina (8) puede encenderse.
T2-4-38
SECCIÓN 2 SISTEMA
B18
B10
A7
4 3
8 7 6
TJAC-02-04-013
1- Llave de contacto 4- Controlador de 6- Posición de interbloqueo de

2- Caja de fusibles 1 limpiaparabrisas/luces la puerta
3- Interruptor de cierre/apertura 5- Posición CONECTADA 7- Interruptor de luz de cabina
de la puerta 8- Luz de la cabina
T2-4-39
SECCIÓN 2 SISTEMA
(En blanco)
T2-4-40
NOTAS
NOTAS
SECCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
CONTENIDO
Grupo 1 Dispositivo de bomba Bosquejo................................................................................. T3-5-1
Bosquejo................................................................................. T3-1-1 Engranaje de reducción de propulsión....................... T3-5-2
Bomba principal................................................................... T3-1-2 Motor de propulsión........................................................... T3-5-4
Regulador (bomba principal).......................................... T3-1-4 Freno de estacionamiento................................................ T3-5-6
Válvula de solenoide de control de la bomba Válvula de freno de propulsión....................................... T3-5-8
(bomba principal).........................................................T3-1-12 Válvula de alivio de sobrecarga....................................T3-5-12
Bomba del ventilador.......................................................T3-1-14 Control de modo de propulsión...................................T3-5-14
Regulador (bomba del ventilador)..............................T3-1-16
Válvula de solenoide de control de la bomba
Bosquejo................................................................................. T3-6-1
(bomba del ventilador)..............................................T3-1-24
Lumbrera piloto.................................................................... T3-6-2
Bomba piloto.......................................................................T3-1-26
Válvula de vaivén................................................................. T3-6-7
Sensor de presión de entrega de la bomba.............T3-1-26
Válvula antichoques..........................................................T3-6-10
Sensor de presión de control de la bomba..............T3-1-26
Válvula de control de caudal de la bomba 1,
Grupo 2 Dispositivo de giro válvula de control de caudal de la bomba 2.......T3-6-14
Bosquejo................................................................................. T3-2-1 Carrete de control de válvula de control de caudal del
Engranaje de reducción de giro..................................... T3-2-2 brazo, carrete de control de válvula combinadora
Motor de giro........................................................................ T3-2-3 de caudal, carrete de soltado del freno de
Freno de estacionamiento de giro................................ T3-2-4 estacionamiento de giro............................................T3-6-16
Unidad de válvula................................................................ T3-2-6
Grupo 3 Válvula de control Válvula de solenoide de corte de control piloto...... T3-7-1
Bosquejo................................................................................. T3-3-1 Válvula de solenoide........................................................... T3-7-3
Circuito hidráulico.............................................................T3-3-18 Motor del ventilador........................................................... T3-7-5
Válvula combinadora de caudal...................................T3-3-24 Válvula del ventilador......................................................... T3-7-6
Válvula de alivio principal...............................................T3-3-26 Válvula de alivio piloto....................................................... T3-7-9
Válvula de alivio de sobrecarga Válvula antichoques..........................................................T3-7-10
(con función de compensación).............................T3-3-30 Acumulador.........................................................................T3-7-11
Válvula de alivio de sobrecarga del aguilón Válvula de distribución....................................................T3-7-12
(presión baja).................................................................T3-3-34
Válvula de regeneración..................................................T3-3-36
Cojinete de giro.................................................................... T3-8-1
Válvula anticaída................................................................T3-3-42
Junta central.......................................................................... T3-8-2
Válvula de control de caudal.........................................T3-3-46
Ajustador de cadenas......................................................... T3-8-3
Válvula de corte de dosificación de bajada
del aguilón......................................................................T3-3-54
Válvula de corte de derivación......................................T3-3-56
Bosquejo................................................................................. T3-4-1
Funcionamiento (válvulas piloto de accesorio
delantero/giro y propulsión)...................................... T3-4-3
Funcionamiento (Válvula piloto para funciones
auxiliares/retiro e instalación del contrapeso)...T3-4-11
Función antichoques (sólo para válvula piloto de
propulsión).....................................................................T3-4-16
JBET-3-1
(En blanco)
JBET-3-2
SECCIÓN 3 FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Bosquejo
El dispositivo de bomba consta de: bomba principal La bomba principal es una bomba de eje axial, de caudal
[(bomba 1 (1), bomba 2 (4)], bomba piloto (7) y bomba de variable y placa inclinable.
ventilador (2). La bomba piloto (7) es una bomba de engranajes.
La potencia de salida del motor se transmite a través del La bomba de ventilador (2) es una bomba de émbolo
acoplamiento, es distribuida por el engranaje y acciona axial, de caudal variable y placa inclinable.
la bomba 1 (1), la bomba 2 (4), la bomba piloto (7) y la
bomba de ventilador (2).
1 2 3 4
6 7 5 TJBC-03-01-001
1- Bomba 1 3- Regulador de bomba de 4- Bomba 2 6- Regulador de bomba 1

2- Bomba del ventilador ventilador 5- Regulador de bomba 2 7- Bomba piloto
T3-1-1
Bomba principal
La bomba principal suministra aceite a presión para
accionar los componentes hidráulicos (como por ejemplo
motores o cilindros). La bomba principal consta de la
bomba 1 y la bomba 2.
El eje (3) está fijado por estrías al bloque de cilindros
(5). Los émbolos (4) son insertados en el bloque de
cilindros (5). Cuando se gira el eje (3) junto con el bloque
de cilindros (5), los émbolos (4) oscilan en el bloque de
cilindros (5) y el aceite hidráulico es succionado y enviado.
Cada bomba está equipada con un regulador (1) que
controla el caudal de entrega de la bomba.
2 4 6
3
5
1 TJBA-03-01-001
1- Regulador 3- Eje 5- Bloque de cilindros 7- Placa inclinable

2- Caja 4- Embolo 6- Placa de válvula
T3-1-2
Principios de funcionamiento Aumento y disminución del caudal

El par motor se transfiere al eje (3). Cuando el eje (3) Si se cambia la inclinación de la placa inclinable (7),
gira, los émbolos (4) giran junto con el bloque de el recorrido del émbolo (4) aumenta o disminuye,
cilindros (5). Los émbolos (4) se deslizan por la placa dependiendo del ángulo de inclinación, para
inclinable (7). controlar el caudal de entrega de la bomba principal.
Los émbolos (4) se accionan rápidamente en las El movimiento del servoémbolo (8) modifica la
cavidades del bloque de cilindros (5) y el aceite inclinación de la placa inclinable (7).
hidráulico es succionado y enviado alternadamente.
3 4 5 6
7
8 TJBA-03-01-001
3- Eje 5- Bloque de cilindros 7- Placa inclinable

4- Émbolo 6- Placa de válvulas 8- Servoémbolo
T3-1-3
Regulador (bomba principal)
El regulador (3) controla el caudal de la bomba principal
en respuesta a la presión de control de caudal de la
válvula de solenoide de control de la bomba (2) para
que la fuerza motriz de la bomba no exceda la potencia
de salida del motor. La bomba 1 y la bomba 2 están
equipadas con un regulador (3) para cada una.
Las partes principales del regulador (3) son el resorte (4),

el manguito (5), el carrete (8), el émbolo (6) y la válvula de
solenoide de control de la bomba (2). 9
Según la presión de control de caudal de la válvula de

solenoide de control de la bomba (2), el regulador (3) abre
o cierra el circuito del servoémbolo (1) y la inclinación 3
de la palanca inclinable (9) cambia para controlar el
caudal de entrega de bomba. El caudal de entrega de las 2 1
TJBA-03-01-001
bombas es controlado a medida que la presión de control
de caudal de la válvula de solenoide de control de la
bomba (2) aumenta o disminuye.
La presión piloto primaria Pg actúa sobre el carrete (8).
La presión piloto primaria Pg también se envía todo el
tiempo a la cámara pequeña del servoémbolo (1).
A medida que se activa la válvula de solenoide de control
de la bomba (2), la presión piloto primaria Pg se reduce
y actúa sobre el émbolo (6) como presión de control de
caudal Pi.
T3-1-4
Pi
4 5 8 6
5
4
6
Pg
Dr
10
11
1 8
13
b a
15
TJBA-03-01-025 TJBA-03-01-004
Dr- Retorno al depósito de aceite Pg- Presión piloto primaria (de la a- Aumento del ángulo de b- Disminución del ángulo de
hidráulico bomba piloto) desplazamiento desplazamiento
Pi- Presión de control de caudal
1- Servoémbolo 4 - Resorte 9- Placa inclinable 15 - Bomba principal

2- Válvula de solenoide de 5- Manguito 10- Pasador
control de bomba 6- Émbolo 11- Pasador
3- Regulador 8- Carrete 13- Elemento
T3-1-5
 Caudal mínimo (funcionamiento del regulador con

presión de control de caudal 0) Q
1. Cuando la presión de control de caudal de la válvula
de solenoide de control de la bomba (2) es 0, el
resorte (4) empuja el carrete (8) hacia la derecha.
2. Como resultado, la presión piloto primaria Pg se
envía a la cámara grande del servoémbolo (1).
Aunque la presión piloto Pg de la bomba primaria
también se envía a la cámara pequeña del
servoémbolo (1), el servoémbolo (1) se desplaza a
la izquierda debido a la diferencia de presión que 0 Pi
reciben las zonas.
3. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza a la Q- Caudal Pi- Presión de control de caudal
izquierda, el elemento (13) gira en sentido horario 2
alrededor del pasador (11).
4. A medida que el extremo superior del elemento
(13) se une con el manguito (5) con un pasador Pi
(10), el manguito (5) se desplaza a la derecha. El
servoémbolo (1) sigue desplazándose hasta que 5
4
las muescas en el manguito (5) y en el carrete (8) se
6
cierran completamente. Pg
5. Con la operación anterior, el ángulo de Dr

desplazamiento de la bomba se hace mínimo, para
que el caudal de la bomba sea el mínimo. 10
11
1 8
13
b a
15
TJBA-03-01-025
Dr- Retorno al depósito de aceite a- Aumento del ángulo de

hidráulico desplazamiento
Pi- Presión de control de caudal b- Disminución del ángulo de
Pg- Presión piloto primaria (de la desplazamiento
bomba piloto)
1- Servoémbolo 8- Carrete
2- Válvula de solenoide de 10- Pasador
control de bomba 11- Pasador
4 - Resorte 13- Elemento
5- Manguito 15 - Bomba principal
6- Émbolo
T3-1-6
4 Dr Pg 5 8
Pi
10
11
13
TJBA-03-01-021
1
4 Dr Pg 5 8
Pi
10
11
13
1 TJBA-03-01-022
Dr- Retorno al depósito de aceite Pi- Presión de control de caudal Pg- Presión piloto primaria
hidráulico (De la bomba piloto)
1- Servoémbolo 5- Manguito 8- Carrete 11- Pasador

4 - Resorte 6- Émbolo 10- Pasador 13- Elemento
T3-1-7
 Caudal en aumento (funcionamiento del regulador con

presión de control de caudal en aumento)
1. La válvula de solenoide de control de la bomba (2)
controla la presión de control de caudal Pi para que Q
aumente.
2. El émbolo (6) desplaza el carrete (8) a la izquierda
hasta que el carrete (8) se equilibra con el resorte
(4).
3. Cuando el carrete (8) se desplaza a la izquierda, la
cámara grande del servoémbolo (1) se conecta con
el depósito de aceite hidráulico.
4. Como la presión piloto primaria Pg se envía todo el 0 Pi
tiempo a la cámara pequeña del servoémbolo (1), el
servoémbolo (1) se desplaza a la derecha y el aceite
Q- Caudal Pi- Presión de control de caudal
en la cámara grande regresa al depósito de aceite
hidráulico.
2
5. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza,
el elemento (13) gira en sentido contrahorario
alrededor del pasador (11). Pi

5
(13) se une con el manguito (5) con un pasador 4
(10), el manguito (5) se desplaza a la izquierda. El 6
servoémbolo (1) sigue desplazándose hasta que Pg
Dr
cierran completamente.
10
7. Con la operación anterior, el ángulo de
11
desplazamiento de la bomba aumenta y el caudal 1 8
de entrega de la bomba aumenta. El aumento del 13
b a
caudal de entrega de la bomba es proporcional al
de la presión de control de caudal Pi.
15
TJBA-03-01-025

bomba piloto)
6- Émbolo
T3-1-8
4 Dr Pg 5 8 6
Pi
10
11
13
1
TJBA-03-01-023
4 Dr Pg 5 8 6
Pi
10
11
13
1 TJBA-03-01-024

T3-1-9
 Caudal en disminución (funcionamiento del regulador

con presión de control de caudal en disminución)
1. La válvula de solenoide de control de bomba (2)
controla la presión de control de caudal Pi para que Q
disminuya.
2. El carrete (8) regresa a la derecha hasta que el
carrete (8) se equilibra con el resorte (4).
3. A medida que el carrete (8) se desplaza hacia la
izquierda, la presión piloto primaria Pg se envía a
la cámara grande del servoémbolo (1). Aunque la
presión piloto Pg de la bomba primaria también se
envía a la cámara pequeña del servoémbolo (1), el
servoémbolo (1) se desplaza a la izquierda debido a 0 Pi
la diferencia de presión que reciben las zonas.
4. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza a la
izquierda, el elemento (13) gira en sentido horario 2
(10), el manguito (5) se desplaza a la derecha. El
las muescas en el manguito (5) y en el carrete (8) se 4
cierran completamente. 6
Pg
6. Con la operación anterior, el ángulo de Dr
desplazamiento de la bomba disminuye y el caudal
de entrega de la bomba disminuye. La disminución 10
del caudal de entrega de la bomba es proporcional 11
1 8
al de la presión de control de caudal Pi. 13
b a
15
TJBA-03-01-025

bomba piloto)
6- Émbolo
T3-1-10
4 Dr Pg 5 8
Pi
10
11
13
TJBA-03-01-021
1
4 Dr Pg 5 8
Pi
10
11
13
1 TJBA-03-01-022

T3-1-11
Válvula de solenoide de control de

bomba (bomba principal)
La válvula de solenoide de control de la bomba se equipa
para el regulador de bomba principal.
La válvula de solenoide de control de la bomba suministra
la presión de control de caudal Pi al regulador y el caudal
de entrega de bomba aumenta.
Funcionamiento
1. En la posición de punto muerto, el resorte (2)
empuja el carrete (1) a la derecha y la lumbrera de
salida S se conecta a la lumbrera del depósito T.
2. El solenoide (3) empuja el carrete (1) a la izquierda
en proporción al valor de la corriente del MC
(controlador principal).
3. El aceite a presión piloto de la lumbrera P fluye a la
lumbrera de salida S y la presión en la lumbrera de
salida S aumenta.
4. Esta presión en la lumbrera de salida S se envía a
la parte escalonada "a" del carrete (1). El carrete (1)
es empujado a la derecha debido a la diferencia de
presión que recibe la zona entre la parte escalonada
"a".
5. Cuando la presión en la lumbrera de salida S
aumenta y la fuerza para empujar el carrete (1) a la
derecha sobrepasa la fuerza del solenoide (3) para
empujar el carrete (1) a la izquierda, el carrete (1) se
desplaza otra vez a la derecha y el conducto entre la
lumbrera de salida S y la lumbrera P se cierra. Como
resultado, la presión en la lumbrera de salida S no
aumenta más.
T3-1-12
Estado de punto muerto:
T S P 1 2 3
TJBA-03-01-005
Estado de funcionamiento:
T S P 1 2 3
TJBA-03-01-010
P- Lumbrera P S- Lumbrera de salida T- Lumbrera de depósito
1- Carrete 2- Resorte 3- Solenoide
T3-1-13
Bomba del ventilador
La bomba del ventilador suministra aceite a presión para
girar el motor del ventilador del radiador y el motor del
ventilador del enfriador de aceite.
El eje (3) está fijado por estrías al bloque de cilindros
(5). Los émbolos (4) son insertados en el bloque de
cilindros (5). Cuando se gira el eje (3) junto con el bloque
de cilindros (5), los émbolos (4) oscilan en el bloque de
cilindros (5) y el aceite hidráulico es succionado y enviado.
La bomba del ventilador está equipada con un regulador
(1) que controla el caudal de entrega de la bomba.
6
2
TJBA-03-01-006
3 7 5
1- Regulador 3- Eje 5- Bloque de cilindros 7- Placa inclinable

2- Caja 4- Embolo 6- Placa de válvula
T3-1-14
Principios de funcionamiento Aumento y disminución del caudal

El par motor se transfiere al eje (3). Cuando el eje (3) Si se cambia la inclinación de la placa inclinable (7),
gira, los émbolos (4) giran junto con el bloque de el recorrido del émbolo (4) aumenta o disminuye,
cilindros (5). Los émbolos (4) se deslizan por la placa dependiendo del ángulo de inclinación, para
inclinable (7). controlar el caudal de entrega de la bomba principal.
Los émbolos (4) se accionan rápidamente en las El movimiento del servoémbolo (8) modifica la
cavidades del bloque de cilindros (5) y el aceite inclinación de la placa inclinable (7).
hidráulico es succionado y enviado alternadamente.
3
6
5
4
7
T142-02-01-001
3- Eje 5- Bloque de cilindros 7- Placa inclinable

4- Émbolo 6- Placa de válvulas 8- Servoémbolo
T3-1-15
Regulador (bomba de ventilador)

El regulador (3) controla el caudal de la bomba del 3 2
ventilador en respuesta a la presión de control del caudal
de la válvula de solenoide de control de la bomba (2),
según la temperatura del radiador y del enfriador de
aceite.
1
Las partes principales del regulador (3) son el resorte (4),
el manguito (5), el carrete (8), el émbolo (6) y la válvula de
solenoide de control de la bomba (2).
Según la presión de control de caudal de la válvula de

solenoide de control de la bomba (2), el regulador (3) abre
o cierra el circuito del servoémbolo (1) y la inclinación de
la palanca inclinable (9) cambia para controlar el caudal
de entrega de bomba.
La presión de entrega de la bomba Pd se envía al carrete
(8) a través de la válvula de retención (12) y acciona el
carrete (8). La presión piloto Pd también se envía todo el
tiempo a la cámara pequeña del servoémbolo (1).
A medida que se activa la válvula de solenoide de control
de la bomba (2), la presión piloto primaria Psv de la 9
bomba piloto (14) se reduce y actúa sobre el émbolo (6) TJBA-03-01-006
como presión de control de caudal Pi. También, la presión
piloto primaria Psv se combina con la presión de entrega
de la bomba automática Pd a través de la válvula de
retención (7).
T3-1-16
8 2
3
7 12
Psv 4
2
Dr Pd
Pi 6 1
6 4
5
10
8 11
13
a b
5 1
14 15
TJAA-03-01-003
10 11 TJBA-03-01-018
Pd- Presión de entrega de la Dr- Retorno al depósito de aceite a- Aumento del ángulo de b- Disminución del ángulo de
bomba hidráulico desplazamiento desplazamiento
Psv- Presión piloto primaria Pi- Presión de control de caudal
1- Servoémbolo 4- Resorte 8- Carrete 12- Válvula de retención

2- Válvula de solenoide de 5- Manguito 9- Placa inclinable 13- Articulación
control de la bomba 6- Émbolo 10- Pasador 14- Bomba piloto
3- Regulador 7- Válvula de retención 11- Pasador 15- Bomba del ventilador
T3-1-17
 Caudal mínimo (funcionamiento del regulador con

Q
presión de control de caudal 0)
1. Cuando la presión de control de caudal de la válvula
de solenoide de control de la bomba (2) es 0, el
resorte (4) empuja el carrete (8) a la izquierda.
2. Como resultado, la presión de entrega Pd
de la bomba se envía a la cámara grande del
servoémbolo (1) a través de la válvula de retención
(12), el manguito (5) y el carrete (8). Aunque la
presión de entrega Pd propia de la bomba también
se envía a la cámara pequeña del servoémbolo (1), 0 Pi
el servoémbolo (1) se desplaza a la derecha debido
a la diferencia de presión que reciben las zonas. Q- Caudal Pi- Presión de control de caudal
3. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza,

el elemento (13) gira en sentido contrahorario Psv Dr
4. A medida que el extremo superior del elemento 2
12
(10), el manguito (5) se desplaza a la izquierda. El Pd
4
cierran completamente. 8 10
11
5. Con la operación anterior, el ángulo de 5
13
desplazamiento de la bomba se hace mínimo, para
que el caudal de la bomba sea el mínimo.
a b
14 1 15
TJAA-03-01-005
Pd- Presión de entrega de la Psv- Presión piloto primaria

bomba a- Aumento del ángulo de
Dr- Retorno al depósito de aceite desplazamiento
hidráulico b- Disminución del ángulo de
Pi- Presión de control de caudal desplazamiento
1- Servoémbolo 10- Pasador

control de bomba 12- Válvula de retención
5- Manguito 14- Bomba piloto
8- Carrete 15- Bomba de ventilador
T3-1-18
8 2 Dr
Psv 10 11 4
6
Pd
13 1
14 15 TJBA-03-01-013
Pd- Presión de entrega de la Dr- Retorno al depósito de aceite Psv- Presión piloto primaria
bomba hidráulico Pi- Presión de control de caudal
1- Servoémbolo 4 - Resorte 8- Carrete 13- Elemento

2- Válvula de solenoide de 5- Manguito 10- Pasador 14- Bomba piloto
control de bomba 6- Émbolo 11- Pasador 15- Bomba de ventilador
T3-1-19
 Caudal en aumento (funcionamiento del regulador con

presión de control de caudal en aumento)
Q
1. La válvula de solenoide de control de la bomba (2)
controla la presión de control de caudal Pi para que
aumente.
2. El émbolo (6) desplaza el carrete (8) a la derecha
hasta que el carrete (8) se equilibra con el resorte
(4).
3. Cuando el carrete (8) se desplaza a la derecha, la
cámara grande del servoémbolo (1) se conecta
con el depósito de aceite hidráulico a través del 0 Pi
conducto en el carrete (8).
4. Como la presión de entrega Pd se envía todo el Q- Caudal Pi- Presión de control de caudal
tiempo a la cámara pequeña del servoémbolo (1),
el servoémbolo (1) se desplaza a la izquierda y el Psv Dr
aceite en la cámara grande regresa al depósito de
aceite hidráulico.
2
5. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza a la 12
Pi
izquierda, el elemento (13) gira en sentido horario
alrededor del pasador (11). 6 Pd
4
(13) se une con el manguito (5) con un pasador 8 10
(10), el manguito (5) se desplaza a la derecha. El 11
5
cierran completamente. a b
7. Con la operación anterior, el ángulo de 14 1 15

desplazamiento de la bomba aumenta y el caudal TJAA-03-01-004
de entrega de la bomba aumenta. El aumento del
caudal de entrega de la bomba es proporcional al Pd- Presión de entrega de la Psv- Presión piloto primaria
de la presión de control de caudal Pi. Dr- Retorno al depósito de aceite desplazamiento

2- Válvula de solenoide de 12- Válvula de retención
control de bomba 13- Elemento
4 - Resorte 14- Bomba piloto
5- Manguito 15- Bomba de ventilador
8- Carrete
T3-1-20
8 2 5 Dr
10
Psv
11
6
Pd
14 13 1
TJBA-03-01-012
15
1- Servoémbolo 5- Manguito 10- Pasador 14- Bomba piloto

2- Válvula de solenoide de 6- Émbolo 11- Pasador 15- Bomba de ventilador
control de bomba 7- Válvula de retención 12- Válvula de retención
4 - Resorte 8- Carrete 13- Elemento
T3-1-21
 Caudal en disminución (funcionamiento del regulador

con presión de control de caudal en disminución) Q
1. La válvula de solenoide de control de bomba (2)
controla la presión de control de caudal Pi para que
disminuya.
2. El carrete (8) regresa a la izquierda hasta que el
carrete (8) se equilibra con el resorte (4).
3. A medida que el carrete (8) se mueve a la izquierda,
la presión de entrega Pd de la bomba principal se
envía a la cámara grande del servoémbolo (1) a 0 Pi
través de la válvula de retención (12), el manguito
(5) y el carrete (8). Aunque la presión de entrega Pd
propia de la bomba también se envía a la cámara
pequeña del servoémbolo (1), el servoémbolo (1)
se desplaza a la derecha debido a la diferencia de Psv Dr
presión que reciben las zonas.
4. A medida que el servoémbolo (1) se desplaza 2
a la derecha, el elemento (13) gira en sentido Pi 12
contrahorario alrededor del pasador (11). Pd
6
5. A medida que el extremo superior del elemento 4
(13) se une con el manguito (5) con un pasador
(10), el manguito (5) se desplaza a la izquierda. El 8 10
11
13
cierran completamente.
a b
6. Con la operación anterior, el ángulo de
desplazamiento de la bomba disminuye y el caudal 14 1 15
de entrega de la bomba disminuye. La disminución TJAA-03-01-005
del caudal de entrega de la bomba es proporcional
al de la presión de control de caudal Pi. Pd- Presión de entrega de la Psv- Presión piloto primaria
Dr- Retorno al depósito de aceite desplazamiento

2- Válvula de solenoide de 12- Válvula de retención
control de bomba 13- Elemento
4 - Resorte 14- Bomba piloto
5- Manguito 15- Bomba de ventilador
8- Carrete
T3-1-22
8 2 Dr
Psv 10 11 4
6
Pd
13 1
14 15 TJBA-03-01-013
1- Servoémbolo 4 - Resorte 8- Carrete 13- Elemento

2- Válvula de solenoide de 5- Manguito 10- Pasador 14- Bomba piloto
control de bomba 6- Émbolo 11- Pasador 15- Bomba de ventilador
T3-1-23
Válvula de solenoide de control de la

bomba (bomba de ventilador)
La válvula de solenoide de control de la bomba se equipa
para el regulador de bomba de ventilador.
La válvula de solenoide de control de la bomba suministra
la presión de control de caudal Pi al regulador y el caudal
de entrega de bomba aumenta.
Funcionamiento
1. En la posición de punto muerto, la lumbrera P (5)
y la lumbrera de salida (4) son bloqueadas por el
carrete (3). La lumbrera de salida (4) se conecta a la
lumbrera T (8) a través del conducto del carrete (3).
2. Cuando la corriente fluye hacia el solenoide (7)
desde el MC (controlador principal), el solenoide (7)
se activa y empuja el émbolo (6).
3. A medida que el émbolo (6) empuja el carrete (3), la
lumbrera de salida (4) se conecta a la lumbrera T (5)
a través del conducto del carrete (3).
4. Como resultado, la presión en la lumbrera de salida
(4) empieza a aumentar.
5. El diámetro B es más grande que el diámetro A en
cuanto a la muesca del carrete (3)
6. Como resultado, cuando la presión de la lumbrera
de salida (4) empieza a aumentar, el carrete (3) se
desplaza hacia la izquierda debido a la fuerza Fsol
(9)+P1×A+S1>P1×B+S2.
7. Cuando la presión de la lumbrera de salida (4)
aumenta y la siguiente fórmula se cumple, Fsol
(9)+P1×A+S1=P1×B+S2, el carrete (3) se detiene.
P1: Presión de la lumbrera de salida (4)

A,B: Área de recepción de presión del carrete (3)
S1: Fuerza del resorte 1 (1)
(Fuerza que empuja el carrete (3) hacia la
izquierda)
S2: Fuerza del resorte 2 (2)
(Fuerza que regresa el carrete (3) hacia la
derecha)
Fsol: Fuerza del solenoide (7)
T3-1-24
Estado de punto muerto:
2 1 7
6
5 4 8
T1J1-03-01-032
Estado de funcionamiento:
2 1 7
A B
5 4 8 9 6
T1J1-03-01-033
1- Resorte 1 4- Lumbrera de salida 7- Solenoide

2- Resorte 2 5- Lumbrera P 8- Lumbrera T
3- Carrete 6- Émbolo 9- Fsol
T3-1-25
Bomba piloto 2 1
a
El motor acciona el engranaje impulsor (1) a través de la
transmisión, lo cual hace girar el engranaje impulsor (2)
cuando se engranan.
1- Engranaje impulsor 2- Engranaje impulsado
T137-02-03-005
a- Lumbrera de entrada b- Lumbrera de salida
Sensor de presión de entrega de la bomba
Este sensor detecta las presiones de suministro de
la bomba, las cuales se utilizan para controlar varias
operaciones. Cuando la presión de aceite se aplica
al diafragma (6), el diafragma (7) se deforma. La
deformación del diafragma (7) se detecta como señales
eléctricas.
3- Puesta a tierra 6- Área de recepción de presión
4- Salidas (diafragma) T157-02-03-010
5- Fuente de alimentación (5 V) 3 4 5 6
Sensor de presión de control de bomba

Este sensor detecta las presiones de control de la bomba,
las cuales se utilizan para controlar varias operaciones.
Cuando la presión de aceite se aplica al diafragma (7), el
diafragma (7) se deforma. La deformación del diafragma
(7) se detecta como señales eléctricas.
7- Área de recepción de presión 9- Salidas

(diafragma) 10- Fuente de alimentación (5 V) 7 8 9 10
8- Puesta a tierra
T176-03-01-023
T3-1-26
Bosquejo
El dispositivo de giro consta de: unidad de válvula (1),
motor de giro (2) y engranaje de reducción de giro (3).
La unidad de válvula (1) evita la cavitación y la sobrecarga
en el circuito de giro.
El motor de giro (2) es un motor de émbolo axial de
tipo placa inclinable (con freno de estacionamiento de
giro incorporado) impulsado por aceite a presión de
la bomba y cuya rotación se transmite al engranaje de
reducción de giro (3).
El engranaje de reducción de giro (3) convierte la salida
del motor de giro (2) en un gran par motor lento para
girar el eje.
Por lo tanto, la estructura superior gira.
TJBC-03-02-004
1- Unidad de válvula 3- Engranaje de reducción de

2- Motor de giro giro
T3-2-1
Engranaje de reducción de giro

El engranaje de reducción de giro es un engranaje El eje (6) se engrana con el engranaje interior del cojinete
planetario de reducción de dos etapas. de giro fijado al tren de rodaje para hacer girar la
La corona dentada (4) está unida a la caja (11) y fijada a la estructura superior.
estructura superior.
El eje (2) del motor de giro (1) hace girar el engranaje
solar de la primera etapa (10), cuyo par motor de rotación
se transmite al engranaje solar de la segunda etapa (8) a
través del engranaje planetario de la primera etapa (3) y el
portaplanetarios de la primera etapa (9).
El engranaje solar de segunda etapa (8) hace girar el eje
(6) a través del engranaje planetario de la segunda etapa
(5) y el portaplanetarios de segunda etapa (7).
2
10
3
9
4 5
11
TJBC-03-02-003
1- Motor de giro 5- Engranaje planetario de la 8- Engranaje solar de la segunda 10- Engranaje solar de la primera
2- Eje (motor de giro) segunda etapa etapa etapa
3- Engranaje planetario de la 6- Eje 9- Portaplanetarios de la primera 11- Caja
primera etapa 7- Portaplanetarios de la etapa
4- Corona dentada segunda etapa
T3-2-2
Motor de giro
El motor de giro consta de: placa inclinable (9), rotor (12), Cuando se suministra aceite a presión de la bomba, el
émbolo (6), placa de válvulas (13), caja (11) y freno de émbolo (6) se empuja. A medida que la placa inclinable
estacionamiento de giro (14) [resorte (1), émbolo de freno (9) se inclina, la zapata (10) en el extremo del émbolo (6)
(2), placas (3) placas de fricción (5) y válvula selectora de se desliza sobre la placa inclinable (9) y el rotor (12) gira.
freno de estacionamiento de giro (4)]. El extremo del eje (8) se conecta al engranaje solar de la
El eje (8) está conectado al rotor (12) por medio de una primera etapa en el engranaje de reducción de giro por
junta estriada y el émbolo (6) es insertado en el rotor (12). medio de una junta estriada. Por consiguiente, la rotación
del eje (8) se transmite al engranaje de reducción de giro.
13
1
2
14
3
4
12
5
11
6 10
7 9
8 TJBC-03-02-001
1- Resorte 5- Plato de fricción 10- Zapata 14- Freno de estacionamiento de

2- Émbolo de freno 6- Embolo 11- Caja giro
3- Placa 7- Retenedor 12- Rotor
4- Válvula selectora del freno de 8- Eje 13- Placa de válvula
estacionamiento de giro 9- Placa inclinable
T3-2-3
Freno de estacionamiento de giro

El freno de estacionamiento es un freno con discos
múltiples en baño de aceite que se aplica por resorte y
se suelta por presión hidráulica. El freno se suelta cuando
la presión de soltado de freno se envía a la cámara del
émbolo de freno (6).
La presión de soltado del freno se suministra de la
bomba piloto sólo durante el funcionamiento de giro o
del accesorio delantero.
En otros casos (incluida la parada del motor), la presión de
soltado del freno regresa al depósito de aceite hidráulico
para que el resorte (1) aplique automáticamente el freno.
Cuando el freno se suelta Cuando el freno se aplica

1. Cuando se acciona la palanca de control de giro o 1. Cuando la palanca de control de giro o del accesorio
del accesorio delantero, el carrete de soltado del delantero regresa a punto muerto, el carrete de
freno de estacionamiento de giro en la válvula de soltado del freno de estacionamiento de giro en
control de señales se desplaza. Por lo tanto, el aceite la válvula de control de señales regresa a punto
a presión piloto de la bomba piloto se envía a la muerto y no se suministra presión piloto a la
lumbrera SH (5). lumbrera SH (5).
2. La presión piloto a la lumbrera SH (5) abre la válvula 2. Como resultado, la válvula de retención (4) se cierra
de retención (4) y actúa en la cámara del émbolo del y la presión de soltado del freno fluye hacia la caja
freno (6). del motor de giro a través del orificio (3).
3. Como consecuencia, a medida que el émbolo de 3. Como consecuencia, la fuerza del resorte (1) actúa
freno (2) se empuja hacia arriba, la placa (8) y la en las placas de fricción (7) que están conectadas
placa de fricción (7) se liberan, de modo que el freno con la superficie exterior del rotor (9) y en las placas
se suelta. (8) que están conectadas con la superficie interior
de la caja del motor a través del émbolo del freno
(2), y la superficie exterior del émbolo (9) queda
fijada por la fuerza de fricción. Cuando el motor
para, el freno se aplica automáticamente debido a
que no se suministra presión a la lumbrera SH (5).
T3-2-4
2
4
10
3
7 TJBC-03-02-002
1- Resorte 4- Válvula de retención 6- Cámara de émbolo del freno 9- Rotor

2- Émbolo de freno 5- Lumbrera SH (presión de 7- Plato de fricción 10- Válvula selectora del freno de
3- Orificio soltado del freno) 8- Placa estacionamiento de giro
T3-2-5
Unidad de válvula
La unidad de válvula (6) consta de: válvula de
compensación (2) y válvula de alivio de sobrecarga (3).
La válvula de compensación (2) evita que ocurra
cavitación en el circuito. La válvula de alivio de sobrecarga
(3) evita que se produzcan picos de presión en el circuito
y lo protege contra sobrecargas. 3
Válvula de compensación
Durante la operación de parada de giro, el motor
de giro es impulsado por la fuerza de inercia de la 2
estructura superior. El motor de giro es forzado a girar
por el exceso de caudal de aceite de la bomba, lo que
hace que ocurra cavitación en el motor. 1
Para evitar esta cavitación, cuando la presión del
circuito de giro se hace menor que la presión en el
circuito de retorno (lumbrera M (1)), el disco (5) se 4
abre, succiona aceite hidráulico y compensa la falta de
alimentación de aceite. T1J1-03-02-001
6 5
2 2
T1JB-03-02-003
3
1- Lumbrera M 3- Válvula de alivio de sobrecarga 5- Disco

2- Válvula de compensación 4- Válvula de control 6- Unidad de válvula
T3-2-6
Válvula de alivio
Cuando se inicia o se detiene la operación de giro, la
presión del circuito de giro es alta. La válvula de alivio
impide que la presión del circuito aumente por encima
de la presión de ajuste.
 Funcionamiento de alivio de presión baja (función 5. Cuando el émbolo (6) alcanza el extremo de la
antichoques): carrera, la diferencia de presión entre la parte
1. La presión en la lumbrera HP (circuito de giro) se delantera y la parte trasera del disco (1) desaparece
envía a la cámara de aceite (9) a través del orificio (2) y el disco (1) se cierra.
en el disco (1).
 Funcionamiento del alivio de alta presión (prevención
2. La presión de aceite en la cámara C (9) fluye a la de sobrecarga):
cámara de aceite A (8) a través del conducto A (4) y 1. Cuando el émbolo (6) alcanza el extremo de la
a la cámara de aceite B (7) a través del conducto B carrera, el resorte (3) se comprime y la presión del
(5). circuito se convierte en la presión de ajuste de alivio
normal.
3. Como la zona que recibe presión en la cámara
de aceite B (7) es más grande que la de la cámara 2. Cuando la presión en la lumbrera HP aumenta por
de aceite A (8), el émbolo (6) se desplaza hacia la encima de la presión de ajuste del disco (3), el disco
izquierda. (1) se abre y el aceite a presión fluye a la lumbrera
LP.
4. A medida que el émbolo (6) continúa
desplazándose, se desarrolla una diferencia de 3. Cuando la presión en la lumbrera HP se reduce
presión entre la parte delantera y la parte trasera hasta el nivel especificado, el disco (1) se cierra por
del disco (1) debida al orificio (2). Cuando esta la fuerza del resorte 3.
diferencia de presión aumenta por encima de la
fuerza del disco (3), el disco (1) se abre y el aceite a
presión fluye a la lumbrera LP.
1 2 3 4 5 6
HP
LP
9 8 7
T178-03-02-005
HP - Lumbrera HP (circuito de giro) LP - Lumbrera LP (circuito de

retorno)
1- Disco 4- Conducto A 7- Cámara de aceite B

2- Orificio 5- Conducto B 8- Cámara de aceite A
3- Resorte 6- Émbolo 9- Cámara de aceite C
T3-2-7
(En blanco)
T3-2-8
Bosquejo
La válvula de control controla la presión de aceite, el En cuanto a los carretes, en el bloque del lado A, el de
caudal y la dirección del caudal en el circuito hidráulico. propulsión (derecha), cucharón, aguilón 1 y brazo 2
Las partes más importantes son la válvula de alivio están organizados en ese orden, vistos desde el frente
principal, la válvula de alivio de sobrecarga, la válvula de la máquina. En el bloque del lado B, el de propulsión
combinadora de caudal, la válvula anticaída, la válvula de (izquierda), auxiliar, aguilón 2, brazo 1 y giro están
control del caudal, la válvula de regeneración, válvula de organizados en ese orden, vistos desde el frente de la
corte de dosificación de bajada de aguilón, la válvula de máquina.
corte de derivación y los carretes. Los carretes funcionan
por presión de aceite piloto.
Válvula de control
3
5
4
2
7
1
8
10
A TJBA-03-03-011
A - Lado de 4 carretes B - Lado de 5 carretes
1- Válvula de alivio principal 4- Aguilón 2 7- Propulsión (izquierda) 10- Cucharón

2- Auxiliar 5- Brazo 1 8- Brazo 2
3- Giro 6- Aguilón 1 9- Propulsión (derecha)
T3-3-1
Distribución de la válvula de control
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-2
Lado A
1 3 50, 51 2 41, 42, 43, 45, 46 49 47
44
40
39
38 34
35 36 37 g 33 TJBA-03-03-005
c - Posición de conexión g - Posición de conexión

del sensor de presión de del sensor de presión de
retracción del brazo retracción del cucharón
1- Válvula de retención 15- Válvula de retención de carga 29- Válvula de retención (circuito 43- Válvula de corte de
(compensación de brazo) (circuito paralelo del aguilón 2) de alivio principal) dosificación de bajada del
2- Válvula de corte de derivación 16- Válvula de retención (circuito 30- Válvula combinadora de aguilón
(lado A) de regeneración de aguilón 2) caudal auxiliar (válvula 44- Válvula de alivio de sobrecarga
3- Válvula de corte de 17- Válvula de alivio de sobrecarga selectora) (aguilón 1: lado de fondo)
regeneración del brazo (aguilón 2: lado de la varilla) 31- Válvula combinadora de 45- Válvula anticaída del aguilón 1
4- Válvula de control de caudal 18- Válvula anticaída del aguilón 2 caudal auxiliar (válvula de (válvula selectora)
de giro (válvula selectora) (válvula selectora) disco) 46- Válvula anticaída del aguilón 1
5- Válvula de control de caudal 19- Válvula anticaída del aguilón 2 32- Válvula de retención (circuito (válvula de retención)
de giro (válvula de disco) (válvula de retención) de válvula combinadora de 47- Válvula de alivio de sobrecarga
6- Válvula de control de caudal 20- Válvula de retención de carga caudal auxiliar) del aguilón (presión baja)
del brazo 1 (válvula selectora) (circuito de tándem auxiliar) 33- Válvula combinadora de (aguilón 1: lado de la varilla)
7- Válvula de control de caudal 21- Válvula de alivio de sobrecarga caudal 48- Válvula de control de alivio de
del brazo 1 (válvula de disco) (auxiliar) 34- Válvula de retención (circuito sobrecarga del aguilón
8- Válvula de regeneración de 22- Válvula de retención de carga de válvula combinadora de 49- Válvula de retención de
brazo (circuito paralelo auxiliar) caudal) carga (circuito de tándem del
9- Válvula anticaída de la 23- Válvula de alivio de sobrecarga 35- Válvula de retención (circuito brazo 2)
varilla del brazo (válvula de (auxiliar) de alivio principal) 50- Válvula de control de caudal
retención) 24- Válvula de retención de carga 36- Válvula de alivio principal del brazo 2 (válvula selectora)
10- Válvula anticaída de la varilla (circuito de tándem izquierdo 37- Válvula de retención de 51- Válvula de control de caudal
del brazo (válvula selectora) paralelo) carga (circuito paralelo del del brazo 2 (válvula de disco)
11- Válvula de alivio de sobrecarga 25- Válvula de retención de carga cucharón) 52- Válvula de regeneración de
(brazo: lado inferior) (circuito paralelo izquierdo 38- Válvula de corte de cucharón
12- Válvula de alivio de sobrecarga paralelo) regeneración del cucharón 53- Bomba 1
(brazo: lado de varilla) 26- Válvula de corte de derivación 39- Válvula de alivio de sobrecarga 54- Bomba 2
13- Válvula de retención de (lado B) (cucharón: lado de varilla) 55- Válvula de regeneración de
carga (circuito de tándem del 27- Válvula de retención (circuito 40- Válvula de alivio de sobrecarga aguilón
brazo 1) de válvula combinadora de (cucharón: lado inferior)
14- Válvula de retención de caudal de cucharón) 41- Válvula de control de caudal
aumento (válvula de presión 28- Válvula de retención (circuito del aguilón (válvula selectora)
de retroceso de regeneración de válvula combinadora de 42- Válvula de control de caudal
de aguilón) caudal de cucharón) del aguilón (válvula de disco)
T3-3-3
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-4
Lado B
13 11 9, 10 4, 5 6, 7 11 30
14 25 23 26 18, 19 20 24 26 16 17 21
TJAA-03-03-007
e - Posición de conexión del

sensor de presión baja del
aguilón
3- Válvula de corte de 17- Válvula de alivio de sobrecarga selectora) (aguilón 1: lado inferior)
(brazo: lado de la varilla) 26- Válvula de corte de derivación 39- Válvula de alivio de sobrecarga 54- Bomba 2
13- Válvula de retención de (lado B) (cucharón: lado de la varilla) 55- Válvula de regeneración de
T3-3-5
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-6
A B Sección A-A
C
C
D
D
E
E
F
F
G 52
G
H
H
33 36
A B
TJAA-03-03-008 TJAA-03-03-009
T3-3-7
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-8
Sección B-B Sección C-C
i
1 13 11
55 4
2 5
TJBA-03-03-006
TJAA-03-03-011
i - Giro
T3-3-9
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-10
Sección D-D Sección E-E
j 3 k 9 10 45 46 l 14 m 18
44
19
50
15
55
51
49 31 8 11 6 43 42 47 16 17
TJBA-03-03-013 TJBA-03-03-014
j - Brazo 2 k - Brazo 1 l - Aguilón 1 m - Aguilón 2
T3-3-11
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-12
Sección F-F Sección G-G
n 38 o 23 p 25 q
39
37 24
52
40 21 20
TJAA-03-03-014 TJAA-03-03-015
n - Cucharón o - Auxiliar p - Propulsión (derecha) q - Propulsión (izquierda)
T3-3-13
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-14
Sección H-H
35
34 33 26
TJAA-03-03-016
T3-3-15
1 2 3 4 5
6
51
7
50
13
49
8
48 9
47
46 10
45
11
44
12
55
14
43
15
42 16
41 17
40 18
19
39
20
52 21
22
38
23
24
37
25
31 30
36 35 34 33 32 29 28 27 26
TJBA-03-03-004
53 54
T3-3-16
Sección I-I
29
TJAA-03-03-017 T450-03-03-008
T3-3-17
Circuito hidráulico
Circuito principal
El aceite a presión de la bomba 1 fluye a cada carrete
de propulsión (derecha), cucharón, aguilón 1 y brazo 2
en el lado de 4 carretes de la válvula de control. El
aceite a presión de la bomba 2 fluye a cada carrete de
giro, brazo 1, aguilón 2, auxiliar y propulsión (izquierda)
en el lado de 5 carretes de la válvula de control.
Se proporciona un circuito paralelo en cada circuito

principal de la bomba 1 y de la bomba 2 para permitir
que funcionen en forma combinada.
Además, se proporciona un circuito de válvula
combinadora de caudal en los circuitos de aguilón y de
brazo para combinar el aceite a presión de la bomba 1
y de la bomba 2 en una misma operación.
Se proporciona una válvula de alivio principal (15) en

el circuito principal (entre la bomba y el accionador). La
válvula de alivio principal (15) evita que la presión en
el circuito principal exceda la presión de ajuste cuando
se acciona el carrete (o cuando se acciona la palanca de
control).
Se proporcionan válvulas de alivio de sobrecarga (6,
11, 19, 22 y 29) en los circuitos de accionador (entre
la válvula de control y el accionador) del aguilón, el
brazo, el cucharón y el auxiliar. La válvula de alivio de
sobrecarga evita que los picos de presión causados por
fuerzas externas en el circuito del accionador excedan
la presión de ajuste cuando el carrete está en punto
muerto (con la palanca de control en punto muerto).
Además, se proporciona una válvula de alivio de

sobrecarga del aguilón (presión baja) (22) en el
circuito de bajada del aguilón. La válvula de alivio de
sobrecarga del aguilón (presión baja) (22) disminuye la
presión de ajuste de alivio en el circuito de bajada del
aguilón y reduce la vibración de la máquina durante la
operación de bajada del aguilón.
T3-3-18
25 3
23 1 2 4
24
28
5
6
7
22
29
21
8
10
20 11
9
19
18
17 12
13
16 15 14
TJBA-03-03-003
26 27
1- Circuito de válvula 9- Accesorio 17- Motor propulsor (derecho) 24- Carrete de brazo 2
combinadora de caudal 10- Carrete auxiliar 18- Carrete de cucharón 25- Cilindro de aguilón
(brazo) 11- Válvula de alivio de sobrecarga 19- Válvula de alivio de sobrecarga 26- Bomba 1
2- Circuito paralelo (bomba 2) 12- Motor propulsor (izquierdo) 20- Cilindro del cucharón 27- Bomba 2
3- Motor de giro 13- Carrete de propulsión 21- Carrete de aguilón 1 28- Válvula de control de alivio de
4- Carrete de giro (izquierda) 22- Válvula de alivio de sobrecarga sobrecarga del aguilón
5- Carrete de brazo 1 14- Circuito paralelo (bomba 1) del aguilón (presión baja) 29- Válvula de alivio de sobrecarga
6- Válvula de alivio de sobrecarga 15- Válvula de alivio principal 23- Circuito de válvula
7- Cilindro del brazo 16- Carrete de propulsión combinadora de caudal
8- Carrete de aguilón 2 (derecha) (aguilón)
T3-3-19
Circuito de control de operación piloto

El aceite a presión (indicado con números) de la válvula
piloto actúa en el carrete de la válvula de control para
desplazar el carrete.
En las siguientes operaciones, el aceite a presión
desplaza el carrete y se envía a los siguientes válvulas
selectoras.
 Durante la operación de bajada del aguilón (2), el
aceite a presión desplaza el carrete del aguilón 1 y el
aceite a presión dividido acciona la válvula de corte
de derivación (c) a través de la válvula de corte de
dosificación de bajada de aguilón (b).
Además, el circuito de purga de aire (a) está ubicado en

la parte superior de la válvula de control y purga el aire
automáticamente.
T3-3-20
Circuito de control de operación piloto
a c a
3 4 6 5
4 3
1
2
1
2
b
14 13
8 7
10 9
11 12
TJAA-03-03-019
a - Circuito de purga de aire b - Válvula de corte de c - Válvula de corte de derivación

dosificación de bajada del
aguilón
1- Elevación del aguilón 5- Giro a izquierda 9- Propulsión (avance izquierda) 12- Propulsión (retroceso derecha)
2- Bajada del aguilón 6- Giro a derecha 10- Propulsión (retroceso 13- Auxiliar
3- Extensión del brazo 7- Retracción de cucharón izquierda) 14- Auxiliar
4- Retracción de brazo 8- Extensión de cucharón 11- Propulsión (avance derecha)
T3-3-21
Circuito de presión piloto externa

 La presión piloto de la unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes (SI) aumenta la presión en la
válvula de alivio principal (8).
solenoide de 4 carretes (SG) acciona la válvula de
control de caudal del brazo 2 (13).
solenoide de 4 carretes (SF) acciona la válvula de
corte de derivación (6).
solenoide de 2 carretes (SI) acciona la válvula de
control de caudal de giro (1).
solenoide de 2 carretes (SC) acciona la válvula de
control de alivio de sobrecarga del aguilón (12).
 La presión piloto del carrete de control de la válvula
señal acciona la válvula combinadora de caudal (7).
 A medida que el carrete del brazo 1 (3) se desplaza
durante la operación de retracción del brazo, el
aceite a presión de la bomba piloto se envía a la
válvula anticaída del brazo (4) y libera el bloqueo de
la válvula anticaída del brazo (4).
 A medida que el carrete del brazo 1 (3) y el carrete
del aguilón 1 (9) se desplazan durante la operación
combinada de retracción del brazo y de bajada del
aguilón, el aceite a presión de la bomba piloto se
envía a la válvula anticaída del brazo (4), a la válvula
anticaída del aguilón 1 (10) y a la válvula anticaída
del aguilón 2 (5) y libera el bloqueo de la válvula
anticaída del brazo (4), a la válvula anticaída del
aguilón 1 (10) y a la válvula anticaída del aguilón 2
(5).
T3-3-22
Circuito de presión piloto externa
13
a
12
11 h
b
g
10 2
c
9 3
d
f
8 7 6
TJAA-03-03-020
a - Presión piloto de la unidad c - Presión piloto de la e - Presión piloto del carrete g - Presión piloto de la unidad
de válvula de solenoide de bomba piloto de control de la válvula de válvula de solenoide de
2 carretes (SI) d - Presión piloto de la unidad combinadora de caudal en la 2 carretes (SC)
b - Presión piloto del carrete de de válvula de solenoide de válvula de control de señal h - Presión piloto de la unidad
control de la válvula de control 4 carretes (SF) f - Presión piloto de la unidad de válvula de solenoide de
de caudal del brazo en la de válvula de solenoide de 4 carretes (SG)
válvula de control de señal 4 carretes (SI)
1- Válvula de control de caudal 4- Válvula anticaída de la varilla 8- Válvula de alivio principal 12- Válvula de control de alivio de
de giro del brazo 9- Carrete de aguilón 1 sobrecarga del aguilón
2- Válvula de control de caudal 5- Válvula anticaída del aguilón 2 10- Válvula anticaída del aguilón 1 13- Válvula de control de caudal
del brazo 1 6- Válvula de corte de derivación 11- Válvula de alivio de sobrecarga del brazo 2
3- Carrete de brazo 1 7- Válvula combinadora de (presión baja) (aguilón: lado
caudal de la varilla)
T3-3-23
Válvula combinadora de caudal
f NOTA: El funcionamiento durante la operación

combinada de propulsión y elevación del aguilón se b
explica a continuación.
1. Durante la operación combinada de elevación del

aguilón y propulsión, la presión piloto desplaza el 1
carrete de propulsión (derecha) (5), el carrete de
propulsión (izquierda) (4), el carrete del aguilón 1 (7)
y el carrete del aguilón 2 (11). a
2. Al mismo tiempo, la presión piloto de propulsión

(derecha) desplaza el carrete de control de la válvula c
señales.
3. El aceite a presión de la bomba piloto fluye a la d
válvula combinadora de caudal a través del carrete
de control de la válvula combinadora de caudal y se
envía al carrete (1).
4. Cuando la presión piloto (b) del carrete de control
de la válvula combinadora de caudal aumenta por
encima de la fuerza del resorte (2), el carrete (1)
comprime el resorte (2) y se desplaza hacia abajo.
2
5. El aceite a presión de la bomba 1 (10) fluye al carrete
de propulsión (izquierda) (4) a través del carrete de
propulsión (derecha) (5) y el carrete (1).
T450-03-03-035
del aguilón (8) a través del carrete del aguilón 2 (11) a - Aceite a presión de la c - Al carrete de desplazamiento
bomba 1 (10) (izquierda) (4)
y mueve el aguilón en este momento. b - Presión piloto del carrete d - Al depósito de aceite
7. Como consecuencia, el aceite a presión de la de control de la válvula hidráulico
combinadora de caudal
bomba 1 (10) se suministra en forma equivalente a
los motores de propulsión derecha e izquierda y la 1- Carrete (válvula combinadora 2- Resorte
máquina puede desplazarse en línea recta. de caudal)
T3-3-24
11
5 1 b 2 4
TJBA-03-03-012
10 9
b - Presión piloto del carrete

de control de la válvula
combinadora de caudal
1- Carrete (válvula combinadora 4- Carrete de propulsión 6- Motor propulsor (derecho) 10- Bomba 1
de caudal) (izquierda) 7- Carrete de aguilón 1 11- Carrete de aguilón 2
2- Resorte 5- Carrete de propulsión 8- Cilindro de aguilón
3- Motor propulsor (izquierdo) (derecha) 9- Bomba 2
T3-3-25
Válvula de alivio principal

La válvula de alivio principal evita que la presión en el
circuito principal exceda la presión de ajuste cuando el
accionador, como el motor o el cilindro, se acciona.
Como resultado, se evita la fuga de aceite en la manguera
y en las juntas de los tubos y la rotura del accionador.
Operación de alivio
1. La presión en la lumbrera HP (circuito principal) se
envía al disco piloto (8) a través del orificio A (2) en
el disco principal (1) y el orificio B (3) en el asiento
(4).
2. Cuando la presión de la lumbrera HP alcanza la
presión de ajuste del resorte B (6), el disco piloto (8)
se abre y el aceite a presión del conducto A (5) fluye
a la lumbrera LP (depósito de aceite hidráulico).
3. En este momento, se genera una diferencia de
presión entre la lumbrera HP y la cámara del resorte
(10) debido al orificio A (2).
4. Cuando esta diferencia de presión alcanza la presión
de ajuste del resorte A (9), el disco principal (1) se
abre y el aceite a presión de la lumbrera HP fluye
hacia la lumbrera LP.
5. Como consecuencia, la presión del circuito principal
disminuye.
6. Cuando la presión del circuito principal disminuye
al nivel especificado, el disco principal (1) se cierra
debido a la fuerza del resorte A (9).
T3-3-26
Durante el funcionamiento normal:
1 11 3 4 8 6 7
HP
10 LP 9 5
TJAA-03-03-002
Durante la operación de alivio:
2 11 1 3 4 8 6 7
HP
LP
10 9 5 T450-03-03-031
HP - Circuito principal LP - Depósito de aceite hidráulico
1- Disco principal 4- Asiento 7- Émbolo 10- Cámara de resorte

2- Orificio A 5- Conducto A 8- Disco piloto 11- Manguito
3- Orificio B 6- Resorte B 9- Resorte A
T3-3-27
Operación de aumento de presión

1. Cuando la presión piloto de la unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes (SI) se envía a la lumbrera PF,
el émbolo (7) comprime el resorte B (6).
2. Como resultado, la fuerza del resorte B (6) aumenta.
3. Como consecuencia, a medida que la presión
requerida para abrir el disco piloto (8) aumenta, la
presión de ajuste de alivio aumenta.
T3-3-28
Durante la operación de aumento de presión:
8 6 7
HP
LP PF
TJAA-03-03-003
HP - Circuito principal PF - Presión piloto de la unidad

LP - Depósito de aceite hidráulico de válvula de solenoide de
4 carretes (SI)
6 - Resorte B 7 - Émbolo 8 - Disco piloto
T3-3-29
Válvula de alivio de sobrecarga (con función

de compensación)
La válvula de alivio de sobrecarga está ubicada en los
circuitos de aguilón, brazo, cucharón y auxiliar. La válvula
de alivio de sobrecarga evita que se eleve demasiado la
presión del circuito de cada accionador cuando éstos se
mueven por fuerzas externas.
Además, cuando la presión del circuito de accionador
se reduce, la válvula de alivio de sobrecarga succiona
el aceite hidráulico del depósito de aceite hidráulico
para evitar que se produzca cavitación (función de
compensación).
1. La presión en la lumbrera HP (circuito de
accionador) se envía al disco piloto (8) a través del
orificio (1) del émbolo (10).
se abre, el aceite a presión del conducto A (5) fluye
a lo largo de la circunferencia exterior del disco
principal (2) y hacia la lumbrera LP (depósito de
aceite hidráulico).
3. En este momento, el orificio (1) genera una
diferencia de presión entre la lumbrera HP y la
cámara de resorte (9).
4. Cuando esta diferencia de presión alcanza la presión
de ajuste del resorte A (4), el émbolo (10) y el disco
principal (2) se abren y el aceite a presión de la
lumbrera HP fluye hacia la lumbrera LP.
5. Como consecuencia, la presión del circuito del
accionador disminuye.
6. Cuando la presión del circuito del accionador
disminuye al nivel especificado, el émbolo (10) y el
disco principal (2) se cierran debido a la fuerza del
resorte A (4).
T3-3-30
1 2 3 7 5 8 6
HP
LP
TJAA-03-03-004
10 4 9

1 2 3 7 5 8 6
HP
LP T450-03-03-033
10 4 9
HP - Circuito de accionador LP - Depósito de aceite hidráulico
1- Orificio 4- Resorte A 7- Resorte C 10- Émbolo

2- Disco principal 5- Conducto A 8- Disco piloto
3- Manguito 6- Resorte B 9- Cámara de resorte
T3-3-31
Operación de compensación
1. Cuando la presión en la lumbrera HP (circuito
accionador) disminuye por debajo de la presión en
la lumbrera LP (depósito de aceite hidráulico), el
disco principal (2) se desplaza a la derecha.
2. El aceite hidráulico de la lumbrera LP fluye a la
lumbrera HP y se evita la cavitación.
3. Cuando la presión en la lumbrera HP aumenta a la
presión especificada, el disco principal (2) se cierra
debido a la fuerza del resorte C (7).
T3-3-32
Durante la operación de compensación:
2 7
HP
LP
T450-03-03-034
HP - Circuito de accionador LP - Depósito de aceite hidráulico
2 - Disco principal 7 - Resorte C
T3-3-33
Válvula de alivio de sobrecarga del

aguilón (presión baja)
Se proporciona una válvula de alivio de sobrecarga del
aguilón (presión baja) en el circuito de bajada del aguilón.
La válvula de alivio de sobrecarga del aguilón (presión
baja) es accionada por la presión piloto de la unidad de
válvula de solenoide de 2 carretes (SC) y alivia el circuito
del lado de la varilla del cilindro del aguilón con presión
baja.
Como resultado, la vibración de la máquina se reduce
durante la operación de bajada del aguilón.
f NOTA: Se proporcionan dos válvulas de alivio de

sobrecarga en el circuito de bajada del aguilón. La
presión de alivio de la válvula de alivio de sobrecarga
(presión baja) se ajusta a un valor más bajo que la de la
otra válvula de alivio de sobrecarga.
Funcionamiento
1. Durante el funcionamiento normal, el aceite a
presión en la lumbrera HP fluye a la cámara c a
través del émbolo (6) y se envía al disco principal (5).
Como resultado, el disco principal (5) permanece
cerrado.
2. Cuando la presión piloto de la unidad de válvula de
solenoide de 2 carretes (SC) se envía al émbolo (1),
el émbolo (1) abre el disco (2). Cuando el disco (2) se
abre, las cámaras a y b se conectan a la lumbrera LP
a través de la circunferencia exterior del manguito
(7).
3. Cuando la presión en la cámara C alcanza la presión
de ajuste del resorte (3), el disco piloto (4) se abre.
Cuando el disco piloto (4) se abre, la presión en la
cámara c disminuye.
4. Como resultado, el émbolo (6) y el disco principal (5)
se desplazan a la izquierda. A medida que el disco
principal (5) se abre, el aceite a presión fluye de la
lumbrera HP a la lumbrera LP.
5. Como consecuencia, a medida que la presión de
ajuste en el lado de la varilla del cilindro disminuye,
la vibración de la máquina durante la operación de
bajada del aguilón disminuye.
T3-3-34
5 6
HP
TJAA-03-03-047
1 2 a 3 4 5 6
SC HP
LP
7 b
T1J1-03-03-006
1 2 a 3 4 5 6
SC HP
LP
b
T1J1-03-03-007
HP - Circuito de accionador SC - Presión piloto de la unidad

LP - Depósito de aceite hidráulico de válvula de solenoide de
2 carretes (SC)
a - Cámara a b - Cámara b c - Cámara c
1- Émbolo 3- Resorte 5- Disco principal 7- Manguito

2- Disco 4- Disco piloto 6- Émbolo
T3-3-35
Válvula de regeneración
Se proporcionan válvulas de regeneración en los circuitos
de bajada de aguilón, retracción del brazo y de retracción
del cucharón. Las válvulas de regeneración aumentan
la velocidad del cilindro para evitar las vacilaciones del
cilindro y mejoran la capacidad de control de la máquina.
Válvula de regeneración de aguilón
2
Funcionamiento
1. El aceite de retorno del lado inferior del cilindro del
aguilón (2) se envía a la válvula de retención (4) a
través del agujero (5) del carrete del aguilón 2 (3) 4 3
durante la operación de retracción del cucharón.
2. En este momento, cuando la presión en el lado de
la varilla del cilindro (2) es menor que la del lado
inferior, la válvula de retención (4) se abre.
3
3. Como consecuencia, el aceite de retorno del lado
inferior del cilindro (2) fluye al lado de la varilla para a
que se lleve a cabo la operación de regeneración.
4. Cuando el cilindro (2) se mueve al máximo de su
carrera o las cargas de excavación aumentan, la
presión en el lado de la varilla del cilindro (2) es
mayor a la del lado inferior.
Como resultado, la válvula de retención (4) de la
válvula de regeneración del aguilón se cierra y la TJBA-03-03-010
operación de regeneración se detiene.
a - Presión piloto
2 - Cilindro de aguilón 4 - Válvula de retención

3 - Carrete de aguilón 2
T3-3-36
Durante la operación de regeneración del aguilón:
c
c
5 3
a TJBA-03-03-007
c - Aceite de retorno desde el d - Aceite a presión hacia el lado

lado inferior del cilindro (2) de la varilla del cilindro (2)
3 - Carrete de aguilón 2 4 - Válvula de retención 5 - Agujero
T3-3-37
Válvula de regeneración del cucharón, válvula de

regeneración del brazo
La válvula de regeneración del cucharón y la válvula de
regeneración del brazo suministran aceite de retorno
del lado de la varilla del cilindro al lado superior, evitan
la vacilación del cilindro y aumentan la velocidad de las
operaciones de retracción del cucharón y de retracción
del brazo.
f NOTA: La válvula de regeneración del cucharón se
1
Funcionamiento (durante la operación de

regeneración del cucharón) 2
1. El aceite de retorno del lado de la varilla del cilindro
del cucharón (1) se envía a la válvula de retención
(2) a través del agujero (4) del carrete del cucharón
(3) durante la operación de retracción del cucharón.
2. En este momento, cuando la presión en el lado
inferior del cilindro (1) es menor que la del lado de
la varilla, la válvula de retención (2) se abre.
3. Como consecuencia, el aceite de retorno del lado de 3 a
la varilla del cilindro (1) fluye hacia el lado inferior y T450-03-03-043
se combina con el aceite a presión de la bomba 1. El
a - Aceite a presión de la
aceite a presión combinado se envía al lado inferior bomba 1
del cilindro (1) para que se lleve a cabo la operación
de regeneración. 1- Cilindro del cucharón 3- Carrete de cucharón
2- Válvula de retención
Esto evita la vacilación del cilindro y aumenta
la velocidad de la operación de retracción del
cucharón .
T3-3-38
Durante la operación de regeneración del cucharón:
T450-03-03-044
1- Cilindro del cucharón 2- Válvula de retención 3- Carrete de cucharón 4- Agujero
T3-3-39
Funcionamiento (durante la operación de corte de

la regeneración del cucharón)
1. El aceite a presión de la bomba 1 se envía al émbolo 3
(7) de la válvula de corte de la regeneración del
cucharón. Cuando el cilindro (3) se mueve al
máximo de su carrera o las cargas de excavación 4
aumentan durante la operación de retracción del
cucharón, la presión en el lado inferior del cilindro
(3) es mayor.
2. El émbolo (7) comprime el resorte (2) y se desplaza 5
hacia arriba (a la izquierda en el diagrama del
circuito). 2
3. Como resultado, la presión en el lado inferior del
a
cilindro (3) es mayor que la del lado de la varilla.
1 T450-03-03-039
Como la válvula de retención (4) de la válvula de
regeneración del cucharón se mantiene cerrada y a - Presión piloto de la bomba 1 b - Al depósito de aceite
el aceite a presión del lado de la varilla del cilindro hidráulico
(3) no fluye hacia el lado inferior, la operación de
1- Válvula de corte de 5- Carrete de cucharón
regeneración no se realiza.
regeneración del cucharón 6- Émbolo (válvula de corte de
4. El aceite a presión del lado de la varilla del cilindro 2- Resorte regeneración del cucharón)
(3) fluye hacia el depósito de aceite hidráulico a 3- Cilindro 7- Émbolo (válvula de corte de
4- Válvula de retención regeneración del cucharón)
través del carrete del cucharón (5) y el émbolo
(válvula de corte de regeneración del cucharón) (6).
5. Como resultado, la presión en el lado de la varilla
del cilindro (3) disminuye y la fuerza de excavación
aumenta.
T3-3-40
Durante la operación de corte de la regeneración del cucharón:
1
4
3
2
b
c
7
d
4
T450-03-03-045
a - Presión piloto de la bomba 1 b - Al depósito de aceite c - Aceite de retorno desde el d - Aceite a presión al lado inferior
hidráulico lado de la varilla del cilindro del cilindro
1 - Válvula de corte de 4 - Válvula de retención 6 - Émbolo (válvula de corte de 7 - Émbolo (válvula de corte de
regeneración del cucharón 5 - Carrete de cucharón regeneración del cucharón) regeneración del cucharón)
2 - Resorte
T3-3-41
Válvula anticaída
Se proporciona una válvula anticaída en los circuitos del
lado inferior del cilindro del aguilón y del lado de la varilla
del cilindro del brazo, que reduce la caída del cilindro.
f NOTA: La válvula anticaída del brazo 1 se explica a

continuación.
Operación de sujeción
1. Como el aceite a presión de la válvula piloto es
bloqueado por el carrete del brazo 1 (4) con la
palanca de control en punto muerto (el carrete en 4 1
punto muerto), la válvula selectora en la válvula
anticaída no se acciona.
2. Como resultado, el aceite a presión del lado de
la varilla del cilindro del brazo (1) fluye hacia la
cámara del resorte (5) y la cámara del resorte (6) en
la válvula selectora (3) a través del orificio (7) de la
válvula de retención (2).
TJAA-03-03-027
3. Como consecuencia, a medida que la válvula de 2 3
retención (2) se empuja y el circuito de retorno del
cilindro (1) se bloquea, la caída del cilindro (1) se 1- Cilindro del brazo 3- Válvula anticaída (válvula
reduce. 2- Válvula anticaída (válvula de selectora)
retención) 4- Carrete de brazo 1
T3-3-42
3 6
4
TJAA-03-03-021
d - Aceite de retorno del cilindro

del brazo (1)
2 - Válvula anticaída (válvula de 3 - Válvula anticaída (válvula 4 - Carrete de brazo 1 6 - Resorte
retención) selectora) 5 - Resorte 7 - Orificio
T3-3-43
Operación de soltado
1. El aceite a presión de la bomba piloto empuja a 4
el émbolo (8) de la válvula anticaída y acciona
la válvula selectora (3) durante la operación de
retracción del brazo. 1
c
2. El aceite a presión en la cámara del resorte (5) de
la válvula de retención (2) regresa al depósito de
aceite hidráulico a través del conducto de la válvula b
selectora (3).
3. Cuando la presión en la cámara del resorte (5) 2 3 TJAA-03-03-028
disminuye y su presión y la fuerza del resorte (5) son
menores que la presión en el lado de la varilla del a - Presión piloto de la bomba 1 c - Aceite a presión de la
cilindro (1), la válvula de retención (2) se desplaza b - Al depósito de aceite bomba piloto
hacia arriba (a la derecha en el diagrama del hidráulico
circuito).
1- Cilindro del brazo 3- Válvula anticaída (válvula
4. Como consecuencia, el aceite de retorno del lado 2- Válvula anticaída (válvula de selectora)
de la varilla del cilindro del brazo fluye hacia el retención) 4- Carrete de brazo 1
depósito de aceite hidráulico.
Además, el orificio (7) de la válvula de retención
(2) disminuye lentamente la presión en la cámara
del resorte (5), lo que impide que la válvula de
retención (2) se mueva rápidamente y reduce los
choques durante la operación de retracción del
brazo.
T3-3-44
8 3 6
c d
4
b
TJAA-03-03-022
b - Al depósito de aceite c - Aceite a presión de la d - Aceite de retorno del cilindro

hidráulico bomba piloto del brazo (1)
2 - Válvula anticaída (válvula de 3 - Válvula anticaída (válvula 5 - Resorte 8 - Émbolo

retención) selectora) 6 - Resorte
4 - Carrete de brazo 1 7 - Orificio
T3-3-45
Válvula de control de caudal

Se proporciona una válvula de control de caudal en
los circuitos de brazo 1, brazo 2, aguilón 1 y giro, que
restringe el caudal de aceite en el circuito durante una
operación combinada y asigna prioridades a otros
accionadores.
Durante una operación combinada, cada válvula de

control de caudal funciona como se indica a continuación.
Válvula de
control de Operación combinada
caudal
Brazo 1 Giro, retracción del brazo
Elevación del cucharón, retracción del
brazo
Brazo 2
Elevación del cucharón, extensión del
brazo
Bajada del aguilón con el accesorio
Aguilón 1 delantero elevado del suelo (alta presión
en la parte inferior)
Giro, elevación del aguilón
Giro
Giro, extensión del brazo
2
Brazo 1, aguilón 1, giro
3 a
f NOTA: La válvula de control de caudal del brazo 1 se 4 1

Control de caudal DESACTIVADO

1. El aceite a presión de la bomba 2 se envía a la c
válvula de retención (4) de la válvula de disco (3).
TJAA-03-03-030
2. Normalmente, la válvula selectora (2) permanece
abierta para que ese aceite a presión de la bomba 2 a - Aceite a presión de la c - Al depósito de aceite
abra la válvula de retención (4) y fluya hacia el bomba 2 hidráulico
carrete del brazo 1 a través de la válvula selectora 1- Cilindro del brazo 3- Válvula de disco
(2). 2- Válvula selectora 4- Válvula de retención
3. Cuando la carga en el lado del accionador es alta, la

válvula de disco (3) se abre y el aceite a presión de la
bomba 2 fluye hacia el carrete del brazo 1.
4. Como resultado, el caudal de aceite a presión que
fluye al carrete del brazo 1 es mayor y la velocidad
de funcionamiento del brazo aumenta.
T3-3-46
Control de caudal DESACTIVADO:
A
Sección A
2 2
3
4 5
b b
a TJAA-03-03-033
a - Aceite a presión de la bomba 2 b - Al carrete de brazo 1
2 - Válvula selectora 3 - Válvula de disco 4 - Válvula de retención 5 - Válvula de retención
T3-3-47
Control de caudal ACTIVADO

2
1. La válvula selectora (2) de la válvula de control a
de caudal del brazo 1 es accionada por la presión 3 d
piloto del carrete de control de la válvula de control 1
de caudal del brazo 1 en la válvula de control de
señales.
2. Como resultado, la contrapresión en la válvula de
disco (3) aumenta y se genera la fuerza para cerrar la c
válvula de disco (3).
TJAA-03-03-031
3. Como resultado, la separación de la apertura de
la válvula de disco (3) se reduce lo que restringe a - Aceite a presión de la d - Presión piloto de la válvula de
bomba 2 control de señales
el caudal de aceite a presión hacia el carrete del
c - Al depósito de aceite
brazo 1. hidráulico
1- Cilindro del brazo 3- Válvula de disco
bomba 2 fluye primero hacia el carrete de la 2- Válvula selectora
bomba 2.
T3-3-48
Control de caudal ACTIVADO:
A
d Sección A
2 2
6
3
5
b b
a TJAA-03-03-034
a - Aceite a presión de la bomba 2 d - Presión piloto de la válvula de

b - Al carrete de brazo 1 control de señales
2 - Válvula selectora 4 - Válvula de retención 6 - Émbolo

3 - Válvula de disco 5 - Válvula de retención
T3-3-49
Brazo 2
2
a
Control de caudal DESACTIVADO 3
1. Normalmente, la válvula selectora (2) permanece 4

abierta para que ese aceite a presión de la bomba 1 1
se envíe a la válvula de disco (3).
2. La contrapresión en la válvula de disco (3) aumenta c
debido al aceite a presión de la bomba 1, lo que
genera la fuerza para cerrar la válvula de disco (3).
TJBA-03-03-017
3. Como resultado, la separación de la apertura de
la válvula de disco (3) se reduce lo que restringe a - Aceite a presión de la c - Al depósito de aceite
bomba 1 hidráulico
el caudal de aceite a presión hacia el carrete del
brazo 2. 1- Cilindro del brazo 3- Válvula de disco
4. Como consecuencia, el aceite a presión de la 2- Válvula selectora 4- Válvula de retención
bomba 1 fluye primero hacia los carretes del
cucharón y de la bomba 1.
T3-3-50
Control de caudal DESACTIVADO:
A
Sección A
2 2
6
3 5
4
b b
a TJBA-03-03-015
a - Aceite a presión de la bomba 1 b - Al carrete de brazo 2
2 - Válvula selectora 4 - Válvula de retención 6- Émbolo

T3-3-51
Control de caudal ACTIVADO

2
1. La válvula selectora (2) de la válvula de control de a
caudal del brazo 2 es activada por la presión piloto d
de la unidad de válvula de solenoide de 4 carretes
(SG). 3
1
se bloquea para que la válvula de disco (3) se abra
c
y el aceite a presión de la bomba 1 fluya hacia el
carrete del brazo 2.
TJBA-03-03-018
3. Como resultado, el caudal de aceite a presión que
fluye al carrete del brazo 2 es mayor y la velocidad
a - Aceite a presión de la d - Presión piloto de la unidad
de funcionamiento del brazo aumenta.
bomba 1 de válvula de solenoide de
c - Al depósito de aceite 4 carretes (SG)
hidráulico
1- Cilindro del brazo 3- Válvula de disco

2- Válvula selectora
T3-3-52
Control de caudal ACTIVADO:
A
d Sección A
2 2
6
3
5
4
b b
a TJBA-03-03-016
a - Aceite a presión de la bomba 1 d - Presión piloto de la unidad 4 carretes (SG)

b - Al carrete de brazo 2 de válvula de solenoide de
2 - Válvula selectora 4 - Válvula de retención 6 - Émbolo

T3-3-53
Válvula de corte de dosificación de bajada

del aguilón
Funcionamiento (elevación con gato)
Se proporciona una válvula de corte de dosificación de 1. A medida que la presión en el lado inferior del
bajada del aguilón en el circuito de bajada del aguilón. cilindro del aguilón (1) disminuye con la cadena
En caso de que el control de corte de dosificación de elevada, la presión que se envía al carrete (4)
bajada del aguilón se desactive con la cadena elevada, disminuye.
el aguilón recibe prioridad para funcionar y la fuerza de
elevación con gato aumenta. 2. Cuando la presión en el lado inferior del cilindro del
El aguilón cae debido a su propio peso por el circuito de aguilón (1) es menor que la fuerza del resorte (9),
regeneración del carrete del aguilón 2 (2) y permite usar la válvula de corte de dosificación de bajada (4) se
aceite a presión de la bomba para el otro accionador. desplaza a la derecha debido a la fuerza del resorte
Como consecuencia, la velocidad de funcionamiento del (9) (hacia abajo en el diagrama del circuito).
otro accionador aumenta. (Consultar SISTEMA / Sistema 3. Como resultado, la presión piloto de la lumbrera
hidráulico). 4PC11 (12) se envía a la válvula de corte de
derivación (14) en el lado de los 4 carretes a través
Funcionamiento (bajada del aguilón con el de la lumbrera 4PC12 (13).
accesorio delantero elevado del suelo)
4. Como resultado, el control de corte de dosificación
1. La presión piloto se envía al carrete del brazo 1 (6) de bajada del aguilón no funciona con la cadena
y al carrete del aguilón 2 (2) durante la bajada del elevada. (Consultar SISTEMA / Sistema hidráulico).
aguilón.
2. El aceite de retorno del lado inferior del cilindro del
aguilón (1) se separa en dos sentidos.
3. Uno se envía al carrete (4) a través del orificio (8).
Cuando la presión del lado inferior del cilindro
del aguilón (1) excede la fuerza del resorte (9), el
carrete (4) comprime el resorte (9) y se desplaza a la
izquierda (hacia arriba en el diagrama del circuito).
4. El aceite a presión de la lumbrera 4PC11 (12) fluye
hacia la válvula selectora (3)de la válvula de control
de caudal del aguilón a través del carrete (4).
5. Como resultado, la válvula selectora (3) de la
válvula de control de caudal del aguilón se acciona
y el aceite a presión que fluye hacia el carrete
del aguilón 1 (6) de la bomba 1 (11) disminuye.
(Consultar Válvula de control de caudal).
6. El otro fluye al carrete del aguilón 2 (2). El aceite a
presión se suministra al lado de la varilla del cilindro
del aguilón (1) a través del circuito de regeneración.
7. Como resultado, a medida que el cilindro del
aguilón (1) cae debido a su propio peso, el
aguilón baja.
8. Como consecuencia, durante la operación
combinada de bajada del aguilón y del otro
accionador, se suministra más aceite a presión
al otro accionador y la velocidad del accionador
aumenta.
T3-3-54
Durante la bajada del aguilón con el accesorio delantero

elevado del suelo:
14 b
6
5
4
12
13
8
b
TJBA-03-03-008
11 10
9 d 4 e 7
a b c 8
TJAA-03-03-005
a - A la válvula de control de b - Presión piloto de bajada del d - Al depósito de aceite

caudal de aguilón (válvula aguilón hidráulico
selectora) c - Aceite a presión al lado inferior e - A la válvula de corte de
del cilindro del aguilón derivación (lado de 4 carretes)
1- Cilindro de aguilón 4- Carrete (válvula de corte de 6- Carrete de aguilón 1 11- Bomba 1

2- Carrete de aguilón 2 dosificación de bajada del 7- Émbolo 12- Lumbrera 4PC11
3- Válvula de control de caudal aguilón) 8- Orificio 13- Lumbrera 4PC12
del aguilón (válvula selectora) 5- Válvula de control de caudal 9- Resorte 14- Válvula de corte de derivación
del aguilón (válvula de disco) 10- Bomba 2 (lado de 4 carretes)
T3-3-55
Válvula de corte de derivación

Se proporciona una válvula de corte de derivación en la
parte posterior de los circuitos de los lados de 4 carretes
y de 5 carretes. La válvula de corte de derivación bloquea
el circuito de punto muerto (circuito de retorno al
depósito de aceite hidráulico) en los lados de 4 carretes
y de 5 carretes de modo que ese aceite a presión en las
bombas 1 y 2 se combina.
Como resultado, la cantidad de aceite que fluye al cilindro
aumenta y la velocidad de funcionamiento del cilindro b
aumenta. 2
f NOTA: La válvula de corte de derivación en el lado de

5 carretes se explica a continuación.
a
Funcionamiento
1. La presión piloto de la unidad de válvula de
solenoide de 4 carretes (SI) acciona la válvula de
corte de derivación (2) en el lado de 5 carretes.
2. Como resultado, a medida que el circuito de punto
muerto en el lado de 5 carretes se bloques, el c T450-03-03-050
aceite a presión de la bomba 2 (3) fluye al lado de
4 carretes, se combina con el aceite a presión de la a - Presión piloto de la unidad b - Circuito de punto muerto de
de válvula de solenoide de la bomba 2 (3)
bomba 1 (4), y ese aceite a presión combinado se 4 carretes (SI) c - Al depósito de aceite
suministra al carrete del cucharón (5). hidráulico
3. Como consecuencia, la velocidad de
funcionamiento del cucharón aumenta. 2 - Válvula de corte de
derivación (lado de
5 carretes)
T3-3-56
a
5
TJBA-03-03-009
4 3
a - Presión piloto de la unidad

de válvula de solenoide de
4 carretes (SI)
1- Válvula de corte de derivación 2- Válvula de corte de derivación 3- Bomba 2 5- Carrete de cucharón

(lado de 4 carretes) (lado de 5 carretes) 4- Bomba 1 6- Cilindro del cucharón
T3-3-57
(En blanco)
T3-3-58
Bosquejo
La válvula piloto controla el aceite a presión piloto para
desplazar el carrete en la válvula de control.
La válvula de control genera presión de acuerdo con la
carrera de la palanca de control por la función de PPC
(válvula de control proporcional de presión), y desplaza el
carrete en la válvula de control.
Las válvulas piloto de 4 lumbreras para el accesorio
frontal/dispositivo de giro y para la propulsión son
estándar.
La válvula piloto de 2 lumbreras es para funciones
auxiliares (opcionales) y para el retiro y la instalación del
contrapeso (opcional).
 Válvula piloto de accesorio delantero / de giro

N.° de Configuración de Configuración
lumbrera controles ISO de Hitachi
1 Extensión de 
cucharón
2 Bajada del 
aguilón
Derecha
3 Retracción de 
cucharón
4 Elevación del 
aguilón
1 Giro (a la Retracción de
derecha) brazo
2 Extensión de Giro (a la
brazo derecha)
Izquierda
3 Giro (a la Extensión de P 4
izquierda) brazo
4 Retracción de Giro (a la
brazo izquierda)
3
P T 1
Símbolo
hidráulico
TPPP-03-04-001
2 T
P- Lumbrera P T- Lumbrera T
1 3 2 4 (Aceite a presión desde la (Al depósito de aceite
bomba piloto) hidráulico)
TPPP-03-04-002
T3-4-1
 Válvula piloto de propulsión

N.° de lumbrera
1 Propulsión (retroceso derecha)
2 Propulsión (avance derecha)
3 Propulsión (avance izquierda)
4 Propulsión (retroceso izquierda) T
P T
Símbolo P
hidráulico
TPPP-03-04-003
1 2 3 4
TPPP-03-04-002
3 4
2 1
TPPP-03-04-004
 Válvula piloto para funciones auxiliares / retiro e
instalación del contrapeso (Aceite a presión desde la (Al depósito de aceite
N.° de lumbrera bomba piloto) hidráulico)
1 Abrir
Auxiliar
2 Cerrar
Contrapeso 1 Elevación
Retiro e instalación 2 Bajo
P
P T
Símbolo
hidráulico
1 2 TDAA-03-04-006
1 2
TDAA-03-04-007
(Aceite a presión desde la (Al depósito de aceite
bomba piloto) hidráulico)
T3-4-2
Funcionamiento (válvulas piloto de accesorio Válvula piloto de accesorio

delantero / giro y propulsión) delantero / de giro
1
La cabeza del carrete (7) entra en contacto con la
superficie superior de la guía de resorte (4). La guía de
resorte (4) se mantiene elevada por el resorte de retorno 2
(6).
3
f OTA: La dimensión de la carrera (E) del empujador
N 4
(2) determina las carreras totales de palanca para los 5
controles de accesorio delantero y de giro. La dimensión
6
de la carrera (E) de la leva (1) determina la carrera de
palanca total del control de propulsión.
E
TPPP-03-04-005
Válvula piloto de propulsión

1
2
3
4
5
6
TPPP-03-04-010
1- Leva 3- Carcasa 5- Resorte de equilibrio 7- Carrete

2- De empuje 4- Guía de resorte 6- Resorte de retorno 8- Agujero
T3-4-3
Punto muerto (curva de salida: A a B):

1. Cuando está en punto muerto, el carrete (7)
bloquea totalmente el aceite a presión de la
lumbrera P (bomba piloto). Además, la lumbrera de a E F
salida se abre a la lumbrera T (depósito de aceite
hidráulico) a través del conducto interior del carrete D
(7).
2. Por lo tanto, la presión en la lumbrera de salida es
igual a la de la lumbrera T.
C
3. Cuando la palanca de control está levemente
inclinada, la leva (1) se inclina y el empujador (2) se
empuja hacia abajo. El empujador (2) comprime el A B b
resorte de retorno (6) junto con la guía de resorte
(4). T523-02-05-001
4. En este momento, como la presión de aceite en la a- Presión piloto b- Carrera de la palanca de

lumbrera de salida es igual a la de la lumbrera T, el control
carrete (7) se desplaza hacia abajo debido al resorte
de equilibrio (5), manteniendo la superficie inferior
de la cabeza del carrete (7) en contacto con la guía
de resorte (4).
5. Este estado continúa hasta que el agujero (8) del
carrete (7) se abre a la lumbrera P.
T3-4-4
Válvula piloto de accesorio

delantero / de giro
1 1
2 2
3 3 7
4 4 T
5 5
6 6
8
P
7 T 7 T
8 P 8 P
a a
TPPP-03-04-015 TPPP-03-04-006
1 1
2 2
T
3 7
3
P
4 4 8
5 5
6 6
a
T T
7 7
P P
8 8
a a
TPPP-03-04-016 TPPP-03-04-011
P- Lumbrera P T- Lumbrera T a- Lumbrera de salida

T3-4-5
Durante la dosificación o descompresión (curva de

salida: C a D)
1. Cuando la palanca de control se inclina más y el
empujador (2) se desplaza más abajo, el agujero a E F
(8) del carrete (7) se abre a la lumbrera P y el aceite
a presión de la lumbrera P fluye a la lumbrera de D
salida.
2. La presión en la lumbrera de salida se envía a la
superficie inferior del carrete (7) para empujar el
carrete (7) hacia arriba. C
3. Cuando la fuerza para desplazar el carrete (7) hacia

arriba es más pequeña que la fuerza del resorte A B b
de equilibrio (5), el resorte de equilibrio (5) no se
comprime, por lo que el carrete (7) no se eleva y la T523-02-05-001
presión en la lumbrera de salida aumenta. a- Presión piloto b- Carrera de la palanca de
4. A medida que aumenta aun más la presión de control
aceite en la lumbrera de salida, aumenta la fuerza
para desplazar el carrete (7) hacia arriba. Cuando
esta fuerza sobrepasa la fuerza del resorte de
equilibrio (5), el carrete (7) comprime el resorte de
equilibrio (5) y se desplaza hacia arriba.
5. A medida que el carrete (7) se desplaza hacia arriba,
el agujero (8) se cierra para que el aceite a presión
de la lumbrera P deje de fluir hacia la lumbrera de
salida y la presión en la lumbrera de salida deje de
aumentar.
6. A medida que el carrete (7) se desplaza hacia abajo
y el resorte de equilibrio (5) se comprime, la presión
que se envía a la superficie inferior del carrete (7)
aumenta hasta que la presión se equilibra con la
fuerza creciente del resorte. Esta presión creciente
se convierte en presión en la lumbrera de salida.
T3-4-6

delantero / de giro
1 1
2 2
7 7
3 T 3
4 T
4
8 8
5 5
6 6
P
P
7 7
T T
P P
8 8
a a
TPPP-03-04-007 TPPP-03-04-008
1 1
2 2
T T
7 7
3 3
P P
4 4
5 8 5 8
6 6
a a
T T
7 7
P P
8 8
a a
TPPP-03-04-012 TPPP-03-04-013

T3-4-7
Carrera completa (curva de salida: E a F)

1. Cuando la palanca de control hace la carrera
completa, el empujador (2) se mueve hacia abajo
hasta que el empujador (2) en la válvula piloto de a E F
accesorio delantero/giro toca el reborde de la caja
(3) o la leva (1) en la válvula piloto de propulsión D
toca la caja (3).
2. En este momento, la superficie inferior del
empujador (2) empuja directamente el carrete (7).
Como resultado, aunque la presión en la lumbrera C
de salida siga aumentando, el agujero (8) en el
carrete (7) se mantiene abierto.
A B b
3. Como consecuencia, la presión en la lumbrera de
salida será igual a la de la lumbrera P. T523-02-05-001
a- Presión piloto b- Carrera de la palanca de

control
T3-4-8

delantero / de giro
2
3
4
5
6
8 P
a
TPPP-03-04-009
4
5
6
T
7
8
a
TPPP-03-04-014

T3-4-9
(En blanco)
T3-4-10
Funcionamiento (Válvula piloto para

funciones auxiliares / retiro e instalación del
contrapeso)
1
La cabeza del carrete (7) entra en contacto con la
superficie superior de la guía de resorte (4). La guía de
resorte (4) se mantiene elevada por el resorte de retorno E
(6).
2
f NOTA: La dimensión de la carrera (E) de la leva (1) 3
determina la carrera de palanca total.
4
5
6
7
8
TDAA-03-04-001
1- Leva 3- Placa 5- Resorte de equilibrio 7- Carrete

T3-4-11
 Válvula piloto para funciones auxiliares / retiro e

instalación del contrapeso
Punto muerto (curva de salida: A a B):

a
1. Cuando la palanca de control está en punto muerto,
el carrete (7) bloquea completamente el aceite de D
presión de la lumbrera P. Además, la lumbrera de
salida se abre a la lumbrera T (depósito de aceite
hidráulico) a través del conducto interior del carrete
(7).
C
2. Por lo tanto, la presión en la lumbrera de salida es
igual a la de la lumbrera T.
A B b
3. Cuando la palanca de control está levemente
inclinada, la leva (1) se mueve y el empujador (2) se T1F3-03-09-004
empuja hacia abajo. El empujador (2) comprime el a- Presión piloto b- Carrera del empujador
resorte de retorno (6) junto con la guía de resorte
(4).
4. En este momento, como la presión de aceite en la
lumbrera de salida es igual a la de la lumbrera T, el
carrete (7) se desplaza hacia abajo debido al resorte
de equilibrio (5), manteniendo la superficie inferior
de la cabeza del carrete (7) en contacto con la guía
de resorte (4).
5. Este estado continúa hasta que el agujero (8) del
carrete (7) se abre a la lumbrera P.
f NOTA: La carrera de la palanca se muestra en la

pantalla mientras el agujero (8) en el carrete (7) se abre
a la lumbrera P.
T3-4-12
4
5 T
6
7 P
a TDAA-03-04-001
7 T
2
8
P
4 a
T
5
6
P
7
a
TDAA-03-04-002

T3-4-13
Durante la dosificación o descompresión (curva de

salida: C a D)
1. Cuando la palanca de control se inclina más y el
empujador (2) se desplaza más abajo, el agujero a
(8) del carrete (7) se abre a la lumbrera P y el aceite
a presión de la lumbrera P fluye a la lumbrera de D
salida.
2. La presión en la lumbrera de salida actúa en la
superficie inferior del carrete (7) para empujar el
carrete (7) hacia arriba. C
3. Cuando la fuerza para desplazar el carrete (7) hacia

arriba es más pequeña que la fuerza del resorte A B b
de equilibrio (5), el resorte de equilibrio (5) no se
comprime, por lo que el carrete (7) no se eleva y la T1F3-03-09-004
presión en la lumbrera de salida aumenta. a- Presión piloto b- Carrera del empujador
4. A medida que aumenta aun más la presión de aceite
en la lumbrera de salida, aumenta la fuerza para
desplazar el carrete (7) hacia arriba. Cuando esta
fuerza sobrepasa la fuerza del resorte de equilibrio
(5), el resorte de equilibrio (5) se comprime para
desplazar el carrete (7) hacia arriba.
5. A medida que el carrete (7) se desplaza hacia arriba,
el agujero (8) se cierra para que el aceite a presión
de la lumbrera P deje de fluir hacia la lumbrera de
salida y la presión en la lumbrera de salida deje de
aumentar.
6. A medida que el carrete (7) se desplaza hacia abajo
y el resorte de equilibrio (5) se comprime, la presión
que actúa en la superficie inferior del carrete (7)
aumenta hasta que la presión se equilibra con la
fuerza creciente del resorte. Esta presión creciente
se convierte en presión en la lumbrera de salida.
T3-4-14
7 T
2
8
4 a
T
5
6
P
7
a
TDAA-03-04-004
7 T
2
8
4 a
T
5
6
P
7
a
TDAA-03-04-003

T3-4-15
Función antichoques (solo para la válvula

piloto de propulsión)
La válvula piloto de propulsión tiene un amortiguador (1)
para permitir que la palanca de control de propulsión (4)
amortigüe el choque que se genera durante el cambio de
velocidad.
El amortiguador (1) se compone de: soporte (5),
1 2 3
engranaje 1 (9), engranaje 2 (8) y otras piezas. El
engranaje 1 (9) está conectado al soporte (5). A
El soporte (5) está fijado a la escuadra (6) con un pasador
de resorte (2). La palanca de control de propulsión (4) 4
y el pedal de propulsión (3) están fijados a la escuadra
(6). Como resultado, el soporte (5) gira transversalmente 5
alrededor del pasador (7) según el movimiento de la
palanca de control de propulsión (4). 6
Funcionamiento 7
1. Si la palanca de control de propulsión (4) se suelta 8

durante la propulsión, la fuerza del resorte de 9
retorno regresa la palanca de control de propulsión A
(4) a la posición de punto muerto.
2. En este momento, el engranaje 1 (9) y el engranaje
2 (8) dentro del amortiguador (1) reciben fuerza
opuesta debido a la fricción.
3. Como consecuencia, la palanca de control de
propulsión (4) regresa gradualmente a la posición
de punto muerto, reduciendo el efecto de parada
repentina que se genera cuando se suelta la palanca
de propulsión abruptamente (4).
T1M7-03-04-002
Sección A-A 2
5
1
7
T1M7-03-04-003
1- Amortiguador 5- Soporte
2- Pasador de resorte 6- Escuadra
3- Pedal de propulsión 7- Pasador
4- Palanca de control de 8- Engranaje 2
propulsión 9- Engranaje 1
T3-4-16
Bosquejo
El dispositivo de propulsión consta de: motor propulsor El engranaje de reducción de propulsión (2) es un
(4), engranaje de reducción de propulsión (2) y válvula de engranaje planetario de reducción de tres etapas que
freno de propulsión (1). convierte la fuerza de rotación del motor propulsor (4)
El motor propulsor (4) es un motor de émbolo axial, tipo en un par motor lento y alto para hacer girar la rueda
placa inclinable, de caudal variable, equipado con un dentada (3) y la cadena.
freno de estacionamiento (freno con discos múltiples en La válvula de freno de propulsión (1) protege de
baño de aceite que se aplica por resorte y se suelta por sobrecargas al circuito de propulsión y evita que se
presión hidráulica). El motor propulsor (4) es accionado produzca la cavitación.
por el aceite a presión de la bomba y transmite la fuerza
giratoria al engranaje de reducción de propulsión (2).
1 2
4 T1J7-03-05-001
1- Válvula de freno de propulsión 2- Engranaje de reducción de 3- Rueda dentada

propulsión 4- Motor propulsor
T3-5-1
Engranaje de reducción de propulsión

El engranaje de reducción de propulsión es un engranaje La caja (14) del motor propulsor está fijada al bastidor de
planetario de reducción de tres etapas. la cadena con pernos. Además, la caja (14) está fijada al
El motor propulsor hace girar al eje propulsor (7). Esta tambor (13) a través del cojinete (15) con una tuerca de
rotación se transmite a la corona dentada (1) a través cojinete (11). El portaplanetarios de la tercera etapa (2)
del engranaje planetario de la primera etapa (8), del está conectado a la caja (14) con una junta estriada.
portaplanetarios de la primera etapa (6), del engranaje El conjunto de corona dentada (1), el tambor (13)
solar de la primera etapa (5), del engranaje planetario de y la rueda dentada (12) están fijadas con pernos
la primera etapa (9), del portaplanetarios de la segunda respectivamente. Por lo tanto, cuando la corona dentada
etapa (4), del engranaje solar de la segunda etapa (3), (1) gira, el tambor (13) y la rueda dentada (12) también
del engranaje planetario de la segunda etapa (10) y del giran.
portaplanetarios de la tercera etapa (2).
15 1 2 3 4
5
14 13 11 10 9
12
T1J7-03-05-002
1- Corona dentada 5- Engranaje solar de la segunda 9- Engranaje planetario de la 14- Caja

2- Portaplanetarios de la tercera etapa segunda etapa 15- Cojinete
etapa 6- Portaplanetarios de la primera 10- Engranaje planetario de la
3- Engranaje solar de tercera etapa tercera etapa
etapa 7- Eje propulsor 11- Tuerca de cojinete
4- Portaplanetarios de la 8- Engranaje planetario de la 12- Rueda dentada
segunda etapa primera etapa 13- Tambor
T3-5-2
(En blanco)
T3-5-3
Motor propulsor
El motor propulsor es un motor de émbolo axial, tipo Cuando se suministra aceite a presión de la bomba, el
placa inclinable, de caudal variable, y consta de: placa de émbolo (5) se empuja. A medida que la placa inclinable
válvulas (6), placa inclinable (4), rotor (2), émbolo (5) y eje (4) se inclina, la zapata (3) en el extremo del émbolo (5) se
(1). desliza sobre la placa inclinable (4) y el rotor (2) gira.
El eje (1) está conectado al rotor (2) por medio de una
junta estriada en la que el émbolo (5) está insertado.
2 3 4
6 5
T1JB-03-05-003
1- Eje 3- Zapata 5- Embolo 6- Placa de válvula

2- Rotor 4- Placa inclinable
T3-5-4
Funcionamiento
1. El aceite a presión fluye a la lumbrera B en la placa
de válvulas (6), entra en un lado del rotor (2) y
empuja el émbolo (5).
2. Esta fuerza y la inclinación de la placa inclinable
(4) hacen que la zapata (3) se deslice en la placa
inclinable (4) para hacer girar el rotor (2) y el eje de
salida (7).
3. A medida que el rotor (2) gira, cuando los émbolos
(5) alcanzan la lumbrera A, el aceite a presión
regresa al depósito de aceite hidráulico.
4. La propulsión se hace en avance o en retroceso
dependiendo de si el aceite a presión se envía a la
lumbrera A o a la lumbrera B.
A B
A
B
7 4 3 6
T183-03-05-009
A- Lumbrera A B- Lumbrera B
(aceite a presión de la (aceite a presión de la
bomba principal o aceite de bomba principal o aceite de
retorno al depósito de aceite retorno al depósito de aceite
hidráulico) hidráulico)
2- Rotor 4- Placa inclinable 6- Placa de válvulas 7- Eje de salida

3- Zapata 5- Émbolo
T3-5-5
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento es un freno con discos
múltiples en baño de aceite que se aplica por resorte y se
suelta por presión hidráulica. El freno se suelta cuando el
aceite a presión de soltado de freno se envía a la cámara
del émbolo de freno (a).
El freno de estacionamiento se acciona automáticamente
a menos que esté en funcionamiento la función de
propulsión.
Las placas de fricción (2) y las placas (3) están conectadas
respectivamente a la caja (1) del motor propulsor y el
rotor (4) por medio de una junta estriada.
Cuando el freno se suelta Cuando el freno se aplica

1. Cuando la palanca de control de propulsión se 1. Cuando la palanca de control de propulsión regresa
acciona, el aceite a presión de la bomba principal se a punto muerto, el carrete de la válvula de equilibrio
envía a la lumbrera P1 o P2 en el motor propulsor a (7) en la válvula del freno de propulsión regresa a
través de la válvula de control. punto muerto.
2. Este aceite a presión desplaza el carrete de la 2. A medida que el aceite a presión que se envía al
válvula de equilibrio (7) en la válvula de freno de émbolo del freno (5) regresa al depósito de aceite
propulsión y se envía al émbolo del freno (5) a hidráulico, el émbolo del freno (5) regresa por
través de la muesca en el carrete de la válvula de acción del resorte (6).
equilibrio (7).
3. Como consecuencia, la fuerza del resorte actúa en la
3. Como consecuencia, a medida que el émbolo de placa (3), que está en contacto con la circunferencia
freno (5) se empuja, las placas (3) y las placas de externa de rotor (4), y en la placa de fricción (2), que
fricción (2) se liberan unas de otras, de modo que el está en contacto con el interior de la caja (1) del
freno se suelta. motor propulsor, a través del émbolo del freno (5).
Como resultado, la circunferencia externa del rotor
(4) queda fijada por la fuerza de fricción.
T3-5-6
Cuando el freno se aplica: 1 Cuando el freno se suelta: 1
a a
2
6 2
6
4 4
5 3 5 3
TJBA-03-05-001 TJBA-03-05-002
b
P1 P2
TJBA-03-05-003 TJBA-03-05-004
P1- De la lumbrera P1 P2- De la lumbrera P2 a- Cámara del émbolo del freno b- Al émbolo del freno
1- Caja 3- Placa 5- Émbolo de freno 7- Carrete de válvula de

2- Plato de fricción 4- Rotor 6- Resorte equilibrio
T3-5-7
Válvula de freno de propulsión

La válvula de freno de propulsión está ubicada en la
cabeza del motor propulsor y consta de las siguientes
válvulas.
 Válvula de equilibrio (1):

La válvula de equilibrio (1) permite arrancar y parar
suavemente durante la operación de propulsión y evita
que el control de la máquina se pierda al descender
una pendiente. Además, la válvula de equilibrio
(1) envía el aceite a presión que acciona el motor
propulsor en la lumbrera de alta presión (P1 o P2) al
freno de estacionamiento.
 Válvula de retención (2):

La válvula de retención (2) ayuda en la operación de
la válvula de equilibrio (1) y evita la cavitación en el
circuito del motor.
 Válvula de alivio de sobrecarga (4):

La válvula de alivio de sobrecarga (4) evita que se
produzcan sobrecargas y picos de presión en el circuito
del motor y reduce las cargas de choque que se
generan cuando se detiene la operación de propulsión.
 Válvula de control de ángulo de desplazamiento del

motor propulsor (3):
La válvula de control de ángulo de desplazamiento
del motor propulsor (3) desplaza el carrete debido a la
acción del aceite a presión piloto y suministra aceite a
presión de la válvula de control al émbolo.
T3-5-8
Sección A-A
4 1
3
P1
P2
A A
4 1
TJAA-03-05-003
P1- Lumbrera P1 P2- Lumbrera P2
1- Válvula de equilibrio 3- Válvula de control del ángulo 4- Válvula de alivio de sobrecarga

2- Válvula de retención de desplazamiento del motor
propulsor
T3-5-9
Válvula de equilibrio 4. Una vez que el aceite a presión disminuye, la

presión en la lumbrera P1 (6) aumenta otra vez y
 Durante la propulsión
desplaza el carrete (4) hacia abajo.
1. Cuando el aceite a presión de la válvula de control
Repitiendo esta operación de frenado hidráulico se
ingresa a la lumbrera P1 (6), el aceite a presión fluye
evita que el control de la máquina se pierda.
alrededor de la superficie exterior del carrete (4),
saca del asiento la válvula de retención (12) y sigue
fluyendo hacia la lumbrera del motor BM (11).
2. Por otro lado, el aceite de retorno del motor
propulsor se envía a la lumbrera del motor AM (10).
Sin embargo, la válvula de retención (7) y el carrete
(4) bloquean su paso.
3. Cuando la presión en la lumbrera P1 (6) sigue
aumentando, el aceite a presión de la lumbrera P1
(6) empuja para abrir la válvula de retención (3) en
el carrete (4) a través del conducto F (c) en el carrete
(4) y se envía a la cámara G (a). Además, el aceite a
presión de la lumbrera P1 (6) se envía a la cámara
G (a) a través del orifico (2) y el orificio A (1) en el
carrete (4) .
Como resultado, el aceite a presión desplaza el
carrete (4) hacia abajo.
4. Como consecuencia, el aceite de retorno del motor
propulsor fluye a la lumbrera P2 (8) a través de la
muesca (g) en el carrete (4).
A medida que el aceite a presión empieza a fluir en
esta etapa, el motor propulsor empieza a girar.
5. Cuando la palanca de control de propulsión regresa
a punto muerto, el aceite a presión en la lumbrera
P1 (6) y en la lumbrera P2 (8) se envía al depósito de
aceite hidráulico a través de la válvula de control.
6. El aceite a presión en la cámara G (a) se envía a la
lumbrera P1 (6) a través del orificio (2) y la presión
en la cámara G (a) disminuye.
7. Como resultado, el carrete (4) regresa a la posición
original por la fuerza del resorte y bloquea el
conducto de aceite para que la rotación del motor
propulsor se detenga.
 Al descender una pendiente

1. Cuando la máquina desciende una pendiente, los
motores propulsores son forzados a girar por el
peso mismo de la máquina, a la manera de una
bomba.
2. Si el motor propulsor succiona aceite, la presión
del aceite en la lumbrera P1 (6) y en la cámara G (a)
disminuye. El carrete (4) se desplaza hacia arriba de
modo que el aceite que retorna del motor propulsor
se reduce.
3. Como resultado, la presión de aceite en la lumbrera
del motor AM (10) aumenta y acciona el freno del
motor propulsor.
T3-5-10
 Durante la propulsión
11 12 a
1
2
b
6
3
4
b
f
c
d
e
4
8
g
10 7 9
 Al descender una pendiente TJBA-03-05-005
11 a
b
f
d
8 e
4
10
TJBA-03-05-006
a- Cámara G c- Conducto de aceite F e- De la lumbrera AM

b- De la lumbrera P1 d- A la lumbrera P2 f- A la lumbrera BM
1- Orificio A 4- Carrete 7- Válvula de retención 10- Lumbrera AM

2- Orificio 5- Resorte 8- Lumbrera P2 11- Lumbrera BM
3- Válvula de retención 6- Lumbrera P1 9- Válvula de equilibrio 12- Válvula de retención
T3-5-11
Válvula de alivio de sobrecarga

Cuando la presión en el circuito aumenta por encima de
la presión de ajuste, la válvula de alivio de sobrecarga
se abre y el aceite a alta presión en el lado de presión
baja se alivia para proteger el motor propulsor contra las
sobrecargas.
Además, la válvula de alivio de sobrecarga alivia las cargas
de choque que se desarrollan debido a la fuerza de inercia
cuando se detiene el motor propulsor.
1. El aceite a presión en el circuito de propulsión se
envía al disco (6) a través de la lumbrera de motor
P1 (o la lumbrera de motor P2). 1
2. El aceite a presión fluye a la cámara del resorte (2) a

2
través del orificio (5) en el disco (6).
3
3. El aceite a presión que fluye a la cámara de resorte
(2) se envía al émbolo (4) a través del orificio (3) y 4
desplaza el émbolo (4) hacia abajo. 5
4. A medida que el émbolo (4) continúa 6
b
desplazándose, se desarrolla una diferencia de
presión entre la parte delantera y la parte trasera
del disco (6). Cuando esta diferencia de presión
aumenta por encima de la fuerza del disco (2),
el disco (6) se abre y el aceite a presión fluye al
depósito de aceite hidráulico. T183-03-05-011
5. Cuando el émbolo (4) alcanza el extremo de la a
carrera, la diferencia de presión entre la parte
delantera y la parte trasera del disco (6) desaparece a- De las lumbreras de motor b- Al depósito de aceite
y el disco (6) se cierra. P1, P2 hidráulico
6. En esta condición, la presión normal de alivio se 1- Válvula de alivio de 4- Émbolo
ajusta. sobrecarga 5- Orificio
2- Resorte 6- Disco
7. Cuando la presión en el circuito de propulsión 3- Orificio
aumenta por encima de la fuerza del disco (2), el
disco (6) se abre y el aceite que está a la presión
de ajuste de alivio fluye al depósito de aceite
hidráulico.
8. Como se describió anteriormente, la operación
de alivio en dos etapas evita que el motor de
propulsión se sobrecargue y disminuye los choques
que se generan en el circuito cuando el motor
propulsor se detiene.
T3-5-12
(En blanco)
T3-5-13
Control de modo de propulsión

El ángulo de desplazamiento de la placa inclinable
(3) cambia debido al movimiento del émbolo (5) para
cambiar el modo de propulsión.
 Velocidad lenta
1. Cuando el interruptor de modo de propulsión está
en la posición lenta, el MC (controlador principal)
no envía señales a la unidad de válvula de solenoide
(SC) y entonces no se envía aceite a presión piloto
a la lumbrera piloto (7) de la válvula de control del
ángulo de desplazamiento del motor propulsor (1).
El resorte (2) empuja el carrete (8) de la válvula de
control del ángulo de desplazamiento del motor
propulsor (1) hacia la izquierda.
2. Como resultado, y como el aceite a presión de
la válvula de control no se envía al émbolo (5),
el ángulo de desplazamiento se mantiene en el
máximo.
Como resultado, la carrera del émbolo (6) aumenta
y el motor propulsor gira a velocidad lenta.
T3-5-14
1 8 7 2
5 6
4 3
5
9
b
TJAA-03-05-001
a- Al vaciado b- De la válvula de control
1- Válvula de control del ángulo 2- Resorte 5- Émbolo 8- Carrete

de desplazamiento del motor 3- Placa inclinable 6- Embolo 9- Válvula de equilibrio
propulsor 4- Bola 7- Lumbrera piloto
T3-5-15
 Velocidad rápida
1. Cuando el interruptor de modo de propulsión está
en la posición FAST (Rápido), el MC envía señales
a la unidad de la válvula de solenoide (SC) como
respuesta a las cargas de propulsión. (Consultar
SISTEMA / Sistema de control / Control de ángulo de
desplazamiento del motor propulsor).
2. Cuando se suministra presión piloto a la lumbrera
piloto (7) de la válvula de control del ángulo
de desplazamiento del motor propulsor (1), se
suministra presión piloto a la cámara A (d) a través
del orificio (10) en el carrete (8) y desplaza el carrete
(8) hacia la derecha.
3. El aceite a presión de la válvula de control se envía
al émbolo (5) a través de la válvula de equilibrio (9)
y el carrete (8).
4. Como resultado, el émbolo (5) empuja la placa
inclinable (3) para que el ángulo de desplazamiento
de la placa inclinable (3) se reduzca. A medida
que la carrera del émbolo (6) disminuye, el motor
propulsor gira a velocidad rápida.
T3-5-16
8 10 7 1 2
5 6
4 3
9
4
TJAA-03-05-002
b- De la válvula de control c- De la válvula de control del d- Cámara A

ángulo de desplazamiento del
motor propulsor
1- Válvula de control del ángulo 2- Resorte 5- Émbolo 8- Carrete

de desplazamiento del motor 3- Placa inclinable 6- Embolo 9- Válvula de equilibrio
propulsor 4- Bola 7- Lumbrera piloto 10- Orificio
T3-5-17
(En blanco)
T3-5-18
Bosquejo
La válvula de control de señal se suministra en el circuito
piloto entre la válvula piloto y la válvula de control y
controla varias presiones de señal que se utilizan para
regular las bombas y las válvulas.
Los componentes más importantes de la válvula
de control de señal son: válvula de vaivén, válvula
antichoques, válvula de control de caudal de la bomba 1,
válvula de control de caudal de la bomba 2, válvula de
control de caudal de la bomba 3, carrete de control de la
válvula combinadora de caudal y carrete de soltado del
freno de estacionamiento de giro.
A Sección A-A
A 1
7 2
6 3
a 5 4
TJAA-03-06-004 T178-03-06-002
1- Válvula antichoques 3- Válvula de control de caudal 5- Carrete de soltado del freno de 7- Auxiliar
2- Carrete de control de la válvula de la bomba 1 estacionamiento de giro
de control de caudal del brazo 4- Carrete de control de la válvula 6- Válvula de control de caudal
combinadora de caudal de la bomba 2
T3-6-1
Lumbrera piloto
Lado de válvula piloto
Nombre de la Conectado a Observaciones
lumbrera
Lumbrera A Válvula piloto derecha Presión piloto de elevación del aguilón
Lumbrera B Válvula piloto derecha Presión piloto de bajada del aguilón
Lumbrera C Válvula piloto izquierda Presión piloto de extensión de brazo
Lumbrera D Válvula piloto izquierda Presión piloto de retracción de brazo
Lumbrera E Válvula piloto izquierda Presión piloto de giro izquierdo
Lumbrera F Válvula piloto izquierda Presión piloto de giro derecho
Lumbrera G Válvula piloto derecha Presión piloto de retracción del cucharón
Lumbrera H Válvula piloto derecha Presión piloto de extensión del cucharón
Lumbrera I Válvula piloto de propulsión Presión piloto de propulsión izquierda de avance
Presión piloto de retroceso de propulsión
Lumbrera J Válvula piloto de propulsión
izquierda
Lumbrera K Válvula piloto de propulsión Presión piloto de propulsión derecha de avance
Lumbrera L Válvula piloto de propulsión Presión piloto de retroceso de propulsión derecha
Lumbrera M Válvula piloto auxiliar Presión piloto de apertura auxiliar
Lumbrera N Válvula piloto auxiliar Presión piloto de cierre auxiliar
Sensor de presión de control de
Lumbrera SA Control de caudal de bomba 1 (TR)
bomba (4 carretes)
Sensor de presión de control de
Lumbrera SB Control de caudal de bomba 2 (TL)
bomba (5 carretes)
Lumbrera PI Válvula de retención Presión piloto primaria
Lumbrera PH Válvula de solenoide de corte piloto Presión piloto primaria (circuito de calefacción)
Lumbrera SH Freno de estacionamiento de giro Presión de soltado de frenos
Lumbrera DF Depósito de aceite hidráulico Retorno al depósito de aceite hidráulico
T3-6-2
PH
C A
D M
H
B
F SB
G
PI
N
K
I
J
SH
DF
SA L TJAA-03-06-002
Lado de válvula de control
SM 3
1 5
13 4
2 SE
SK 8
S3
14
6
7
9 SN
11
10
SL
TJAA-03-06-003
TR 12 SP
T3-6-3

Nombre de la Conectado a Observaciones
lumbrera
Lumbrera 1 Válvula de control Presión piloto de elevación del aguilón
Lumbrera 2 Válvula de control Presión piloto de bajada del aguilón
Lumbrera 3 Válvula de control Presión piloto de extensión de brazo
Lumbrera 4 Válvula de control Presión piloto de retracción de brazo
Lumbrera 5 Válvula de control Presión piloto de giro izquierdo
Lumbrera 6 Válvula de control Presión piloto de giro derecho
Lumbrera 7 Válvula de control Presión piloto de retracción del cucharón
Lumbrera 8 Válvula de control Presión piloto de extensión del cucharón
Lumbrera 9 Válvula de control Presión piloto de propulsión izquierda de avance
Lumbrera 10 Válvula de control Presión piloto de retroceso de propulsión
izquierda
Lumbrera 11 Válvula de control Presión piloto de propulsión derecha de avance
Lumbrera 12 Válvula de control Presión piloto de retroceso de propulsión derecha
Lumbrera 13 Válvula de control Presión piloto auxiliar
Lumbrera 14 Válvula de control Presión piloto auxiliar
Lumbrera S3 Sensor de presión (giro) -
Lumbrera SE Válvula de control Presión de control de la válvula de control de
caudal del brazo 1
Lumbrera SM Sensor de presión (accesorio) (OP), válvula Presión de control de combinación de caudal
selectora y combinadora de caudal auxiliar (OP) auxiliar
Lumbrera SN - Tapón
Lumbrera SP Depósito de aceite hidráulico Retorno al depósito de aceite hidráulico
Lumbrera SL Válvula de control Presión de control de la válvula combinadora de
caudal
Lumbrera SK - Tapón
Lumbrera TR Sensor de presión (propulsión) -
T3-6-4
PH
C A
D M
H
B
F SB
G
PI
N
K
I
J
SH
DF
SA L TJAA-03-06-002
SM 3
1 5
13 4
2 SE
SK 8
S3
14
6
7
9 SN
11
10
SL
TJAA-03-06-003
TR 12 SP
T3-6-5
(En blanco)
T3-6-6
Válvula de vaivén
La válvula de vaivén selecciona el aceite a presión piloto
que se utiliza para realizar cada operación y envía la
presión piloto a la válvula de control o a los carretes de
control correspondientes.
Los carretes que corresponden a cada operación son:
Carrete de control Carrete de control Carrete de soltado

de la válvula de de la válvula del freno de
control de caudal combinadora de estacionamiento
del brazo caudal de giro
Elevación del - - 
aguilón
Bajada del aguilón - - 
Extensión del - - 
brazo
Retracción de  - 
brazo
Retracción de - - 
cucharón
Extensión de - - 
cucharón
Giro (a la derecha)  - 
Giro (a la  - 
izquierda)
Propulsión -  -
(derecha)
Propulsión - - -
(izquierda)
Auxiliar - - 
T3-6-7
a b c d e f
1 2 3 4 5 6 7
8
i
9
m
n
TJAA-03-06-005
h g 17 16 15 14 13 12 11 10
a- Propulsión (izquierda) f- Cucharón i- Carrete de control de la válvula n- Válvula de control caudal de

b- Propulsión (derecha) g- Carrete de control de la válvula de control de caudal del brazo bomba 1
c- Giro combinadora de caudal j- Válvula antichoques
d- Brazo h- Carrete de soltado del freno de m- Válvula de control caudal de
e- Aguilón estacionamiento de giro bomba 2
1- Propulsión (izquierda) 7- Auxiliar 12- Aguilón, brazo, cucharón, giro, 15- Aguilón, brazo, cucharón,
2- Propulsión (derecha) 8- Giro, auxiliar auxiliar propulsión (derecha)
3- Cucharón 9- Aguilón, brazo 13- Aguilón, brazo, cucharón 16- Aguilón, brazo, cucharón,
4- Brazo 10- Elevación del aguilón, brazo, 14- Aguilón, brazo, cucharón, propulsión (izquierda), auxiliar
5- Aguilón giro, auxiliar propulsión (izquierda) 17- Propulsión (izquierda),
6- Giro 11- Elevación del aguilón, brazo propulsión (derecha)
T3-6-8
Sección A-A
11
A
4 5
A 9
8
7
6
10
13
3
a 15
16
2 12
14 1
17
TJAA-03-06-004 T178-03-06-009
1- Propulsión (izquierda) 7- Auxiliar 12- Aguilón, brazo, cucharón, giro, 15- Aguilón, brazo, cucharón,
2- Propulsión (derecha) 8- Giro, auxiliar auxiliar propulsión (derecha)
3- Cucharón 9- Aguilón, brazo 13- Aguilón, brazo, cucharón 16- Aguilón, brazo, cucharón,
4- Brazo 10- Aguilón, brazo, giro, auxiliar 14- Aguilón, brazo, cucharón, propulsión (izquierda), giro
5- Aguilón 11- Elevación del aguilón, brazo propulsión (izquierda) 17- Propulsión (izquierda),
6- Giro propulsión (derecha)
T3-6-9
Válvula antichoques 1 2 3
La válvula antichoques se suministra en el circuito de

elevación del aguilón y funciona durante la operación de
bajada del aguilón o cuando se detiene la operación de
elevación del aguilón.
Durante la operación de elevación del aguilón:

1. La presión piloto de elevación del aguilón se envía 5
al carrete (1) a través de la lumbrera A (2).
4 T1V1-03-06-003
2. Inmediatamente después de iniciar el
funcionamiento, la presión piloto baja se envía a la
cámara del resorte B (3) a través de la separación C
entre el carrete (1) y la caja (7). Además, la presión 6 1 2 3
piloto también se envía a la lumbrera 1 (4) a través
de conducto interior 2 (5) al mismo tiempo.
3. Cuando la presión piloto aumenta, la presión en
la cámara del resorte B (3) también aumenta. El
carrete (1) empuja el resorte A (6) y se desplaza a la
izquierda.
4. A medida que el carrete (1) se desplaza, la lumbrera
A (2) se conecta con la lumbrera 1 (4) y la presión en
la lumbrera 1 (4) aumenta para que el carrete de la 4 T1V1-03-06-002
válvula de control se desplace.
1- Carrete 4- Lumbrera 1
2- Lumbrera A 5- Conducto interior 2
3- Resorte B 6- Resorte A
T3-6-10
Durante la operación de elevación del aguilón:

6 1 2
C
5 3
4 T183-03-06-003
1 2
4 T183-03-06-004
Detalle de la separación C 7
1
T1V1-03-06-008
1- Carrete 3- Resorte B 5- Conducto interior 2 7- Caja

2- Lumbrera A 4- Lumbrera 1 6- Resorte A
T3-6-11
Durante la operación de bajada del aguilón o 6 2 1 3

cuando se detiene la operación de elevación del
aguilón (operación de reducción de choque)
1. Durante la operación de bajada del aguilón o
cuando se detiene la operación de elevación
del aguilón, el aceite de retorno del carrete de
elevación del aguilón en la válvula de control se
envía a la lumbrera 1 (4). 8
5
2. A medida que el carrete (1) bloquea el conducto de
aceite entre la lumbrera 1 (4) y la lumbrera A (2), el 4 T1V1-03-06-004
aceite de retorno no puede fluir directamente a la
lumbrera A (2).
3. La lumbrera 1 (4) se conecta al lado del resorte A 6 1 2 3
(6) en el carrete (1) a través del conducto interior 1
(8) y a la cámara de aceite (9) a través del conducto
interior 2 (5).
4. El aceite a presión en la cámara de aceite (9) fluye
del espacio C entre el carrete (1) y la caja (7), y la
presión en la cámara de aceite (9) disminuye. El 8
carrete (1) se desplaza a la derecha por la presión
que se envía al lado del resorte A (6). Como
resultado, la separación C entre el conducto (1) y la
caja (7) se cierra, y el aceite a presión se bloquea. 4 T1V1-03-06-002
5. Cuando la separación C se cierra, la presión en la
cámara (9) aumenta y el carrete (1) se desplaza a
1- Carrete 5- Conducto interior 2
la izquierda. Como resultado, la separación C se 2- Lumbrera A 6- Resorte A
abre otra vez y el aceite a presión fluye al lado de la 3- Resorte B 8- Conducto interior 1
lumbrera A (2). 4- Lumbrera 1
6. A medida que las operaciones en los pasos 4 y 5 se

repiten y el aceite a presión regresa gradualmente al
lado de la lumbrera A (2), el carrete de la válvula de
control regresa lentamente.
7. Como resultado, la válvula antichoques disminuye
el efecto de choque durante la operación de bajada
del aguilón o cuando se detiene la operación de
elevación del aguilón.
T3-6-12
Durante la operación de bajada del aguilón o cuando se detiene la operación

de elevación del aguilón (operación de reducción de choque)
6 8 1 3
2 C
5 9
4 T183-03-06-005
1 2
5 9
4 T183-03-06-004
Detalle de la separación C 7
1
T1V1-03-06-008
1- Carrete 4- Lumbrera 1 7- Caja

2- Lumbrera A 5- Conducto interior 2 8- Conducto interior 1
3- Resorte B 6- Resorte A 9- Cámara de aceite
T3-6-13
Válvula de control de caudal de la bomba 1,

válvula de control de caudal de la bomba 2
La válvula de control de caudal de la bomba suministra
presión de aceite piloto al sensor de presión de 4 carretes
o de 5 carretes en respuesta a la presión de aceite piloto
de la válvula piloto. La señal del sensor de presión de
4 carretes o de 5 carretes se envía al MC y el MC acciona
la válvula de solenoide de control de válvula y controla el
flujo de la bomba.
1. La presión piloto (5) de la válvula piloto se envía al

lado de la cámara del resorte (1) de la válvula de
control de caudal de la bomba 1 o de la bomba 2,
después de que la válvula de vaivén (4) hace la
selección en la válvula de control de señal.
2. El carrete (2) se desplaza a la derecha y la presión
piloto primaria (6) se envía a la lumbrera SA o a la
lumbrera SB.
3. Como resultado, la presión en la lumbrera SA o en la
lumbrera SB aumenta.
4. Además, el aceite a presión en la lumbrera SA o en
la lumbrera SB se envía también a la cámara A (3).
De esta manera, el carrete (2) se desplaza de regreso
hasta que la fuerza de presión en la lumbrera SA o
en la lumbrera SB se equilibre con la presión piloto
que se envía al lado de la cámara de resorte (1) para
que la presión en la lumbrera SA o en la lumbrera SB
deje de aumentar.
f NOTA: La válvula de control de caudal de la bomba 1 se

acciona cuando las funciones del aguilón (elevación o
bajada), el brazo (retracción o extensión) y el cucharón
(retracción o extensión) se accionan.
La válvula de control de caudal de la bomba 2 se
acciona cuando las funciones del aguilón (elevación),
el brazo (retracción o extensión) y de propulsión (a la
izquierda) se accionan.
T3-6-14
a, b
1 2
5
4
e T178-03-06-017
a- A la lumbrera SA d- Al depósito de aceite e- De la válvula piloto

b- A la lumbrera SB hidráulico
1- Resorte 3- Cámara A 5- Presión piloto

2- Carrete 4- Válvula de vaivén 6- Presión piloto primaria
T3-6-15
Carrete de control de válvula de control

de caudal del brazo, carrete de control de
válvula combinadora de caudal, carrete de 1 a b 2
soltado del freno de estacionamiento de giro
f NOTA: Los tres carretes son idénticos en el principio de

funcionamiento.
 La presión piloto de control de retracción del T178-03-06-014
brazo desplaza el carrete de control de la válvula de d c
control de caudal del brazo y suministra presión piloto a- Al depósito de aceite c- A la válvula de control caudal
de control de giro a la válvula de control de caudal del hidráulico del brazo 1
brazo 1 en la válvula de control. b- Presión piloto de giro d- Presión piloto de retracción
de brazo
 La presión piloto de control de propulsión (derecha)
desplaza el carrete de control de la válvula 1- Carrete 2- Resorte
combinadora de caudal y suministra presión piloto
primaria a la válvula combinadora de caudal en la
válvula de control. 1 a b 2
 La presión piloto del aguilón, del brazo, del cucharón,
de giro o de control auxiliar desplaza el carrete de
soltado del freno de estacionamiento de giro y
suministra presión piloto primaria al motor de giro.
T178-03-06-014
f e
a- Al depósito de aceite c- A la válvula combinadora de

hidráulico caudal
b- Presión piloto primaria d- Presión piloto (derecha) de
control de propulsión
1- Carrete 2- Resorte
1 a b 2
T178-03-06-014
f e
a- Al depósito de aceite f- Aguilón, brazo, cucharón,

hidráulico giro, auxiliar
b- Presión piloto primaria
e- Al motor de giro
1- Carrete 2- Resorte
T3-6-16
Válvula de solenoide de corte piloto

La válvula de solenoide de corte del sistema piloto es una Sección Z-Z
válvula interruptora de solenoide accionada por válvula.
El carrete (1) en la válvula de solenoide de corte piloto
es desplazado por la palanca de corte piloto y ACTIVA o
DESACTIVA el flujo de aceite a presión piloto a la válvula
T1 a T4
piloto y a la válvula de control de señal.
P
A1 a A4
T1V1-03-07-012
A1 P T1
A2 T2
A3
Z
T3
T4
A4
HT
T1V1-03-07-011
P- Presión piloto primaria A3- Brazo, presión piloto de T2- Retorno de aceite de aguilón, T4- Retorno de aceite al depósito
A1- Presión piloto de propulsión mecanismo de giro cucharón, presión piloto de aceite hidráulico
A2- Aguilón, cucharón, auxiliar A4- Presión piloto a válvula de auxiliar HT- Presión piloto a válvula de
Presión piloto señal de control (lumbrera PI) T3- Retorno de aceite de brazo, señal de control (lumbrera PH)
T1- Retorno de aceite de presión presión piloto de giro
piloto de propulsión
1- Carrete
T3-7-1
 Palanca de corte de circuito piloto: Posición de Palanca de corte de circuito piloto. Posición de BLOQUEO
BLOQUEO
1. Cuando la palanca de corte de circuito piloto se
coloca en la posición de BLOQUEO, el relé de corte
piloto se abre y la válvula de solenoide de corte T1 a T4
piloto se DESACTIVA. (Consultar SISTEMA / Sistema
eléctrico).
2. El carrete (1) bloquea el aceite a presión de la
bomba piloto en la válvula de solenoide de corte
piloto. P
A1 a A4
3. El aceite a presión en los lados de las válvulas piloto
(A1 a A3) y la válvula de control de señal (A4) fluye al
depósito de aceite hidráulico.
4. Como resultado, aunque el control o la palanca de
control de propulsión se accione, la válvula piloto
no se activa.
1
 Palanca de corte de circuito piloto: Posición de T1J1-03-07-011

DESBLOQUEO
1. Cuando la palanca de corte de circuito piloto se
coloca en la posición de DESBLOQUEO, el relé Palanca de corte de circuito piloto. Posición de DESBLOQUEO
de corte piloto se cierra y la válvula de solenoide
de corte piloto se ACTIVA. (Consultar SISTEMA /
Sistema eléctrico).
T1 a T4
2. Como resultado, el carrete (1) en la válvula de
solenoide de corte del circuito piloto se empuja
hacia abajo y el aceite de retorno de la válvula piloto
y de la válvula de control de señal es bloqueado por
el carrete (1).
P
3. El aceite a presión de la válvula piloto fluye hacia la A1 a A4
válvula piloto y la válvula de control de señal.
4. Por lo tanto, cuando el control o la palanca de
control de propulsión se accione, la válvula piloto se
activa.
T1J1-03-07-001
P- Presión piloto primaria T1- Retorno de aceite de presión

A1- Presión piloto de propulsión piloto de propulsión
A2- Aguilón, cucharón, presión T2- Retorno de aceite de aguilón,
piloto auxiliar cucharón, presión piloto
A3- Brazo, presión piloto de auxiliar
mecanismo de giro T3- Retorno de aceite de brazo,
A4- Presión piloto a válvula de presión piloto de giro
señal de control (lumbrera PI) T4- Retorno de aceite al depósito
de aceite hidráulico
1- Carrete
T3-7-2
Válvula de solenoide
SC SF SI SG
La válvula de solenoide consta de: unidad de válvula
de solenoide de 4 carretes y la unidad de válvula de
solenoide de 2 carretes.
Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes

La unidad de válvula de solenoide de 4 carretes
controla la válvula de control y la válvula en el
motor propulsor, según la señal del MC (controlador
principal). (Consultar SISTEMA / Sistema de control).
La unidad de la válvula de solenoide de 4 carretes
consta de válvulas de solenoide proporcionales (SC, SF, TJAA-01-02-102
SI y SG).
SC : Controla la válvula de control de ángulo de

desplazamiento del motor propulsor.
SF : Controla la válvula de corte de derivación en la
válvula de control
SI : Aumenta la presión de la válvula de alivio
principal en la válvula de control.
SG : Controla la válvula de control de caudal del
brazo 2 (válvula interruptora) en la válvula de
control. SC SI
Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes

La unidad de válvula de solenoide de 2 carretes
controla la válvula de control, según la señal del MC
(controlador principal). (Consultar SISTEMA / Sistema
de control).
La unidad de la válvula de solenoide de 2 carretes
consta de válvulas de solenoide proporcionales (SC y
SI).
(Consultar SISTEMA / Sistema de control).
SC : Controla la válvula de alivio de sobrecarga de la

aguilón (presión baja) en la válvula de control. TJAA-01-02-103
SI : Controla la válvula de control de caudal de
mecanismo de giro (válvula selectora) en la
válvula de control.
T3-7-3
Válvula de solenoide proporcional
La válvula de solenoide proporcional es controlada por

una señal de corriente eléctrica del MC (controlador
principal) y genera una presión en proporción a la
corriente eléctrica.
 Cuando se energiza
 Cuando está en punto muerto 1. El solenoide (3) empuja el carrete (1) a la izquierda
1. El resorte (2) empuja el carrete (1) a la derecha y la en proporción al valor de la corriente que fluye a
lumbrera de salida S se conecta a la lumbrera del través del solenoide (3).
depósito T.
2. El aceite a presión piloto de la lumbrera P fluye a la
lumbrera de salida S y la presión en la lumbrera de
salida S aumenta.
3. Esta presión en la lumbrera de salida S se envía a
la parte escalonada "a" del carrete (1). El carrete (1)
es empujado a la derecha debido a la diferencia de
presión que recibe la zona entre la parte escalonada
"a".
4. Cuando la presión en la lumbrera de salida S
aumenta y la fuerza para empujar el carrete (1) a la
derecha sobrepasa la fuerza del solenoide (3) para
empujar el carrete (1) a la izquierda, el carrete (1) se
desplaza otra vez a la derecha y el conducto entre la
lumbrera de salida S y la lumbrera P se cierra. Como
resultado, la presión en la lumbrera de salida S no
aumenta más.
T S P 1 2 3
a
T107-02-07-005
1- Carrete 2- Resorte 3- Solenoide
T3-7-4
Motor del ventilador

El motor del ventilador, un motor de paletas, es accionado
con aceite a presión proveniente de la bomba del
ventilador. Se proporcionan dos motores de ventilador.
El motor del ventilador del enfriador de aceite hace
girar el ventilador del enfriador de aceite y el motor
del ventilador del radiador hace girar el ventilador del
radiador. El motor del ventilador consta de: tapa de
extremo (1), cartucho (2), placa (3), cojinete (4), caja (5) y
eje (6).
2 3 4 5
T1J1-03-07-002
1- Tapa de extremo 3- Placa 5- Caja

2- Cartucho 4- Cojinete 6- Eje
T3-7-5
Válvula del ventilador

La válvula del ventilador contiene una válvula de alivio (1).
La válvula de alivio (1) libera aceite a presión de la válvula
del ventilador cuando el aceite a presión de la bomba del
ventilador alcanza la presión de ajuste de alivio.
Además, cuando la presión del circuito se reduce,
la válvula de alivio de sobrecarga succiona el aceite
hidráulico del depósito de aceite hidráulico para evitar
que se produzca cavitación (función de compensación).
M1 M2
M1 M2
1
1
P1 T1
T1J1-03-07-003 TJAA-03-07-002
P1 T1
M1- Lumbrera M1 (al motor del M2- Lumbrera M2 (del motor del P1- Lumbrera P1 (de la bomba del S- Lumbrera T1 (al depósito de
ventilador) ventilador) ventilador) aceite hidráulico)
1- Válvula de alivio
T3-7-6
1. La presión en la lumbrera HP (circuito de ventilador) 1 10 8 6
se envía al disco piloto (8) a través del orificio (1) del
émbolo (10).
se abre, el aceite a presión del conducto A (5) fluye
a lo largo de la circunferencia exterior del manguito HP
(3) y hacia la lumbrera T1 (depósito de aceite
hidráulico).
3. En este momento, el orificio (1) genera una
diferencia de presión entre la lumbrera HP y la
5
cámara de resorte (9).
T1 2 4 9 3
4. Cuando esta diferencia de presión alcanza la presión TJAA-03-07-003
de ajuste del resorte A (4), el émbolo (10) y el disco
principal (2) se abren y el aceite a presión de la HP- Circuito del ventilador T1- Lumbrera T1(al depósito de
lumbrera HP fluye hacia la lumbrera T1. aceite hidráulico)
5. Como consecuencia, la presión del circuito del
1- Orificio 6- Resorte B
ventilador disminuye. 2- Disco principal 8- Disco piloto
3- Manguito 9- Cámara de resorte
6. Cuando la presión del circuito del ventilador
4- Resorte A 10- Émbolo
disminuye al nivel especificado, el émbolo (10) y el 5- Conducto A
disco principal (2) se cierran debido a la fuerza del
resorte A (4).
T3-7-7
Operación de compensación
1. Cuando la presión en la lumbrera HP (circuito 3 7
accionador) disminuye por debajo de la presión en
la lumbrera T1 (depósito de aceite hidráulico), el
manguito (3) se desplaza a la derecha.
2. El aceite hidráulico de la lumbrera T1 fluye a la HP
lumbrera HP y se evita la cavitación.
3. Cuando la presión en la lumbrera HP aumenta a
la presión especificada, el manguito (3) se cierra
debido a la fuerza del resorte C (7).
T1 TJAA-03-07-004
HP- Circuito del ventilador T1 Lumbrera T1 (al depósito de

aceite hidráulico)
3- Manguito 7- Resorte C
T3-7-8
Válvula de alivio del circuito piloto

La válvula de alivio piloto (2) tiene un filtro piloto (3)
incorporado. 2
La válvula de alivio piloto (2) funciona para regular la 1
presión de la bomba piloto que se envía a la lumbrera P
(1) a una presión constante.
T178-03-07-001
1- Lumbrera P 3- Filtro piloto

2- Válvula de alivio del circuito
piloto
T3-7-9
Válvula antichoques
Se suministra una válvula antichoques en el circuito de
bajada del aguilón que funciona cuando la palanca de
control de bajada del aguilón se regresa repentinamente.
Funcionamiento
1. Cuando la palanca de control de bajada del 4. A medida que se genera una diferencia de presión
aguilón se regresa, el aceite de retorno del carrete entre la parte delantera y la parte trasera del orificio
en la válvula de control (lado de bajada del aguilón) (6), el carrete (5) se desplaza a la izquierda debido
actúa en la lumbrera A. a la presión que actúa en el lado del resorte (3).
Como resultado, el conducto (2) en el carrete (5) y
2. El aceite en la lumbrera A fluye hacia la cámara D (1)
la caja (4) se cierra y el aceite a presión se bloquea.
a través del orificio (6).
5. Cuando el conducto (2) se cierra, la presión en la
3. La presión en la cámara D (1) se envía a la lumbrera
cámara D (1) aumenta y el carrete (5) se desplaza
B a través del conducto (2) en el carrete (5) y la
a la derecha. El conducto (2) se abre otra vez y el
caja (4), de modo que la presión en la cámara D (1)
aceite a presión fluye hacia la lumbrera B.
disminuye.
6. Al repetirse los pasos 3 a 5, el aceite a presión
regresa gradualmente al lado de la lumbrera B
de modo que el carrete en la válvula de control
regresa lentamente.
2 3
B
4
A T1J1-03-07-012
6 5
A- Lumbrera A B- Lumbrera B
1- Cámara D 3- Resorte 5- Carrete

2- Conducto 4- Caja 6- Orificio
T3-7-10
Acumulador 6
Se suministra un acumulador en el circuito piloto para 1

aislar las fluctuaciones de presión de aceite y mantener 5
b 2
la presión piloto durante un corto periodo después de
apagar el motor. 4
El acumulador consta principalmente de: cuerpo (5),
sujetador (4), bolsa (2) que contiene gas nitrógeno (N2) y
disco (1). c
 El aceite a presión de la bomba piloto entra en el 3

acumulador a través de la lumbrera A (a); la presión
piloto comprime la bolsa (2) hasta que el gas
nitrógeno (b) se equilibra con la bolsa (2).
 Cuando el suministro de presión se suspende debido
a que el motor se cala o por cualquier otra razón, la
a
bolsa (2) empieza a expandirse y el aceite acumulado d
se dirige al circuito piloto (d) a través de la lumbrera T105-02-10-003
A (a).
a- Lumbrera A c- Aceite de presión piloto
b- Gas nitrógeno (N2) d- Al circuito piloto
1- Disco 4- Sujetador
2- Bolsa 5- Cuerpo
3- Lumbrera para aceite 6- Tapón de gas
T3-7-11
Válvula de distribución
Se suministra una válvula de distribución (13) en el 13
circuito de lubricación automática para distribuir la grasa
de la bomba de engrase a cada posición de lubricación.
El interruptor de proximidad (14) detecta la cantidad
de grasa que debe distribuirse y envía la señal al MC.
(Consultar Control de lubricación automática en SISTEMA 14
/ Grupo de sistema de control).
T1J1-03-07-005
13- Válvula de distribución 14- Interruptor de proximidad

Funcionamiento
1. La grasa de la bomba de engrase actúa en el lado
derecho del émbolo A (15) a través del conducto G
(G). a
15
2. Como resultado, el émbolo (15) A se desplaza a la
izquierda. La grasa en el lado izquierdo del émbolo 11 A 12
A fluye a la lumbrera 2 (2) a través del conducto H
(H) y el émbolo (15) F. 9 B 10
7 C 8
5 D 6
3 E 4
1 F 2
H G
T1J1-03-07-006
a- De la bomba de engrase G- Conducto G

H- Conducto H
1- Lumbrera 1 8- Lumbrera 8
6- Lumbrera 6 15- Émbolo
7- Lumbrera 7
T3-7-12
3. Cuando el émbolo (15) A se desplaza a la izquierda, a

la grasa de la bomba de engrase actúa en el lado J 15 I
derecho del émbolo (15) B a través del conducto I
11 A 12
(I).
4. Como resultado, el émbolo (15) B se desplaza a la 9 B 10
izquierda. La grasa en el lado izquierdo del émbolo
(15) B fluye a la lumbrera 11 a través del conducto J 7 C 8
(J) y el émbolo (15) A.
5 D 6
3 E 4
1 F 2
T1J1-03-07-007
a- De la bomba de engrase J- Conducto J
I- Conducto I
7- Lumbrera 7
5. Cuando el émbolo (15) B se desplaza a la izquierda,

la grasa de la bomba de engrase actúa en el lado a
derecho del émbolo (15) C a través del conducto K L 15 K
(K).
11 A 12
6. Como resultado, el émbolo (15) C se desplaza a la
izquierda. La grasa en el lado izquierdo del émbolo 9 B 10
(15) C fluye a la lumbrera 9 (9) a través del conducto
L (L) y el émbolo (15) B. 7 C 8
7. Al repetirse los pasos 3 a 6, se suministra grasa a las
lumbreras 11, 9, 7, 5 y 3, en esta secuencia. 5 D 6
3 E 4
1 F 2
T1J1-03-07-008
a- De la bomba de engrase L- Conducto L
K- Conducto K
7- Lumbrera 7
T3-7-13
8. Cuando el émbolo (15) F se desplaza a la izquierda, a

la grasa de la bomba de engrase actúa en el lado 15
izquierdo del émbolo A (15) a través del conducto H
11 A 12
(H).
9. Como resultado, el émbolo (15) A se desplaza a la 9 10
B
derecha. La grasa en el lado derecho del émbolo
(15) A fluye a la lumbrera 1 (1) a través del conducto 7 8
C
G (G) y el émbolo (15) F.
5 D 6
3 E 4
1 F 2
H G
T1J1-03-07-009
a- De la bomba de engrase H- Conducto H
G- Conducto G
7- Lumbrera 7
10. Cuando el émbolo (15) A se desplaza a la derecha, a
la grasa de la bomba de engrase actúa en el lado
J 15 I
izquierdo del émbolo (15) B a través del conducto J
(J). 11 A 12
11. Como resultado, el émbolo (15) B se desplaza a la

9 B 10
derecha. La grasa en el lado derecho del émbolo
(15) B fluye a la lumbrera 12 (12) a través del
conducto I (I) y el émbolo (15) A. 7 C 8
12. Al repetirse los pasos 10 y 11, se suministra grasa a 5 6

D
las lumbreras 12, 10, 8, 6 y 4, en esta secuencia.
3 E 4
1 F 2
T1J1-03-07-010
a- De la bomba de engrase J- Conducto J
I- Conducto I
7- Lumbrera 7
T3-7-14
Cojinete de giro
El cojinete de giro soporta la estructura superior en el
tren de rodaje y permite que la estructura superior gire
suavemente.
Es un cojinete de bolas de hilera sencilla y consta de: pista
exterior (1), pista interior (3), bolas (6), soporte (5) y sellos
(2, 4).
La pista exterior (1) está empernada a la estructura
superior. La pista interior (3) está empernada a la
estructura inferior. El engranaje interno de la pista interior
(3) se engrana con el eje de salida del engranaje de
reducción de giro.
T135-03-02-001
1- Pista exterior 3- Pista interior 5- Soporte

2- Sello 4- Sello 6- Bola
T3-8-1
Junta central
La junta central es una junta rotativa de 360°. Cuando la
estructura superior gira, la junta central impide que se
tuerzan las mangueras y permite que el aceite hidráulico
fluya desde y hacia los motores propulsores.
La mangueta (1) y la carrocería (2) se fijan a la estructura
superior y al centro de giro del tren de rodaje,
respectivamente.
El aceite a presión fluye hacia los motores propulsores
izquierdo y derecho a través de la mangueta (1) y de cada
lumbrera de aceite de la carrocería (2). Los sellos (3) evitan
las fugas de aceite entre la mangueta (1) y la carrocería
(2).
Sección A-A e
d a
b c
A c
f
a
1
b
2 f
A
TJAA-03-08-001 TJAA-03-08-002
a- Propulsión (retroceso c- Propulsión (retroceso derecha) e- Lumbrera piloto para control

izquierda) d- Propulsión (avance izquierda) de modo de propulsión
b- Propulsión (avance derecha) f- Vaciado
1- Mangueta 2- Cuerpo 3- Sello
T3-8-2
Ajustador de cadenas
El ajustador de cadenas, ubicado en el bastidor lateral,
consta de: resorte (3) y cilindro ajustador (1).
d Apresurizado.
TENCIÓN: El cilindro ajustador (1) está altamente
Como la válvula (10) y la grasa
El resorte (3) absorbe las cargas que se aplican a la rueda altamente presurizada pueden salir expulsadas
guía delantera. El huelgo de las cadenas se ajusta con una violentamente, no aflojar la válvula (10)
varilla de émbolo (2). rápidamente ni excesivamente. Mantener la cara y
las demás partes del cuerpo alejadas de la válvula
 Cuando se suministra grasa a través de la grasera (5),la (10) y aflojar la válvula (10) lenta y gradualmente.
grasa llena la cámara (a) en el cilindro ajustador (1), Además, no aflojar la grasera (5).
empuja la varilla de émbolo (2) y disminuye el huelgo
de la cadena.
 Para aumentar el huelgo de la cadena, aflojar la pieza
hexagonal (a) de la válvula (10) de 1 a 1.5 vueltas en 10
sentido contrahorario y dejar que salga grasa.
5 b
11
T1J1-03-08-002
10 6 8 9 a 3 1 7 2
T1J1-03-08-001
b- Pieza hexagonal
1- Cilindro ajustador 5- Grasera 8- Arandela 11- Agujero de ventilación

2- Varilla de émbolo 6- Tuerca 9- Espaciador
3- Resorte 7- Brida 10- Válvula
T3-8-3
(En blanco)
T3-8-4
NOTAS
NOTAS
Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. N° Ref. Hitachi
Atn: Mercadeo de publicaciones y Respaldo al producto
Tel: 81-29-982-7084
Fax: 81-29-831-1162
Correo electrónico: dc@hitachi-kenki.com
FORMULARIO DE SOLICITUD DE REVISIÓN DEL MANUAL DE SERVICIO
RAZÓN SOCIAL: MODELO:

N° DE PUBLICACIÓN:
SU NOMBRE: (Ubicado en la esquina superior izquierda de la portada)
FECHA: N° DE PÁGINA:
(Ubicado en el centro del pie de la página. Si se solicitan dos o más
FAX:
revisiones, emplear la columna de observaciones)
Correo electrónico:
SUS OBSERVACIONES / SUGERENCIAS:

Adjuntar una fotografía o diagrama, de ser necesario.
Si requiere de más espacio, emplear otra hoja de papel.
RESPUESTA:
(Copiar este formulario para usarlo)

EXCAVADORA HIDRÁULICA ZX870LC-5G MANUAL TÉCNICO PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO TOJBE91-ES-00

Manual Principios Funcionamiento ZX870LC

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N° DE PIEZA TOJBE91-ES-00

El manual de servicio consta de los siguientes números de pieza distintos.

Composición del manual

Cantidad Para convertir de A Multiplicar por

f NOTA: El valor numérico en este manual puede diferir del

Símbolo / Nombre Explicación

Símbolo / Nombre Explicación

Todos los datos, las ilustraciones y las

f NOTA: *Las dimensiones no incluyen la altura de la orejeta de zapata.

Categoría Aguilón de 8.4 m Aguilón BE de 7.1 m

1- Interenfriador 3- Condensador del aire 4- Radiador 6- Válvula de control

Sistema eléctrico (reseña)

1- Monitor 6- Componentes relacionados 11- Cámara posterior 15- Sensor de temperatura de

Sistema eléctrico (bandeja posterior)

Sistema eléctrico (tablero de interruptores)

Sistema eléctrico (detrás de la cabina)

1- ECF (Controlador de motor) 3- Elemento fundible 4- Relé de bujías de 5- Relé de arrancador 2

Interruptor de aislamiento (opcional)

1- Bocina 2- Válvula de distribución /

Alrededor del enfriador de aceite Lado superior del aguilón

Sistema de lubricación automática

1- Bomba 1 4- Bomba 2 7- Bomba piloto 10- Válvula de solenoide de

Válvula de retención / Acumulador

Válvula de control de señales

1- Sensor de presión (lado de 2- Sensor de presión (lado de 3- Sensor de presión (giro)

a- Lado de válvula piloto

1- Válvula de alivio de giro 2- Válvula de equilibrio 3- Válvula de alivio de propulsión

Unidad de válvula de solenoide de 4 carretes Unidad de válvula de solenoide de 2 carretes

1- Unidad de válvula de 3- Unidad de válvula de 5- Unidad de válvula de

Curva de rendimiento del motor (BB-6WG1XQA)

Par motor (N·m)

Accesorios del motor

CONJUNTO DE Tipo Paralelo

BATERÍA Capacidad 170 Ah (régimen de carga en 20 horas)

DISPOSITIVO DE Relación de transmisión Bombas 1 y 2; 57/53

DISPOSITIVO DE GIRO Tipo Engranaje planetario reductor de dos etapas

CILINDRO Aguilón Brazo Cucharón

VÁLVULA PILOTO Modelo HVP07C-040-101

RELÉ DE BATERÍA Voltaje / Corriente 24 V / 100 A

Controlador Control Comentario

f NOTA: Consultar el grupo correspondiente para detalles

Control de motor, control de la bomba

Señal de entrada Salidas

Sensor de temperatura del 

f NOTA: OP: Opción

Control de válvula, otros controles

f NOTA: OP: Opción

Control del motor

 Control de cuadrante de control del motor

f NOTA: * Este control es solamente para máquinas

Disposición del sistema de control del motor

Control de cuadrante de control del motor

Condición de velocidad de motor reducida (100 min-1):

Control de modo de potencia

Modo de potencia cuando la llave de contacto está

Control de modo ECO

Control de incremento de velocidad de propulsión

Condición para desactivación de autorralentí:

f NOTA: La velocidad de autoralentí puede ser ajustada

Control de velocidad de giro del motor

Control de límite de velocidad de funcionamiento

Control de aprendizaje del motor

IMPORTANTE: Cerciorarse de realizar el aprendizaje

f NOTA: El aprendizaje del motor no es necesario cuando

f NOTA: El valor numérico en este manual puede diferir del

f NOTA: *Las dimensiones no incluyen la altura de la orejeta de zapata.

f NOTA: Consultar el grupo correspondiente para detalles

f NOTA: OP: Opción

f NOTA: OP: Opción

f NOTA: * Este control es solamente para máquinas

f NOTA: La velocidad de autoralentí puede ser ajustada

f NOTA: El aprendizaje del motor no es necesario cuando

f NOTA: El caudal de entrega de la bomba de ventilador

f NOTA: Como el aceite de retorno del martillo fluye

f NOTA: Este sistema de control también se activa durante

f NOTA: Cuando la cadena se eleva del suelo y gira,

f NOTA: Cuando la salida de uno de los sensores de

f NOTA: *: Dependiendo de los requisitos locales, estos

f NOTA: En el modo de accesorio, los modos de accesorio

f NOTA: El MPDr. puede hacer el control de alarma de

f NOTA: Después de 13 segundos de propulsión continua,

f NOTA: El zumbador puede desactivarse mediante el