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Motor D13A
Pueden darse discrepancias de esta descripcin dependiendo de
diferentes necesidades de mercado.
D = Diesel
13 = Cilindrada en litros
A = Generacin
440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)
Identificacin de motor
Motor
Culata
Refuerzo y crter
Juntas de estanqueidad
Placa de distribucin
Engranaje del cigeal
Engranaje intermedio, doble
Engranaje propulsor de toma de fuerza (equipo extra)
Engranaje intermedio, ajustable
Engranaje del rbol de levas
Engranaje propulsor, compresor de aire
Engranaje propulsor, bomba servodireccin y bomba de
alimentacin de combustible
9. Engranaje intermedio, bomba de servo de direccin y de
alimentacin de combustible
10.
Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
11.
Amortiguador de oscilaciones con dientes para el sensor
inductivo del rbol de levas.
Carcasas
para hacer girar el motor y por el otro se lee una marca para la
posicin del volante (4).
La tapa (C) cubre la conexin para una toma de fuerza accionada
por motor.
A: Vlvula reductora
B: Vlvula de seguridad
C: Vlvula termosttica para el enfriador de aceite
D: Vlvula de rebose para filtro de paso total
E: Vlvula de abertura para refrigeracin de pistones
F: Vlvula reguladora para refrigeracin de pistones
Sistema de combustible
Inyectores-bomba
A. Seccin de bomba
B. Seccin de vlvulas (actuador)
C. Seccin de tobera
Lista de componentes
Componente Descripcin
A14
A16
A17
A19A/A19C
A21
Lista de componentes
control electrnico)
A24
Unidad de mando,
remolque sin ABS
mdulo
A27
A33
Tacgrafo
B04
B12
B13-20
B25
B29
B37
B55-58
B119
F41
Fusible, electrovlvulas
elctrica de combustible
S07
S24
S58
S59
XO3
Y37
Y39
del
de
informacin,
admisin
motor,
bomba
Dos posiciones.
Posicin
interruptor
del Freno
motor
0 (desactivado)
0%
100%
Control elctrico
Cuando el interruptor est en posicin 1 se activa el freno motor, al
soltar
el
pedal
del
acelerador
(B25).
La informacin del interruptor y del pedal del acelerador pasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17) mediante el enlace
de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del
motor (A14). Luego la unidad de mando del motor enva una seal
modulada por anchura de impulso PWM (Pulse Wide Modulated) a
la vlvula reguladora (Y37), la cual enva presin de control total
(750 kPa) al regulador de presin de escape escape. La vlvula
reguladora se alimenta mediante el fusible F41.
Condiciones
Reduccin de frenos
Si el vehculo est equipado con EBS (Electronic Brake System) o
suspensin neumtica, hay un indicador de carga
EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
en el vehculo, que controla si el vehculo est cargado o no.
Para impedir que se bloquee la rueda trasera al frenar con el freno
adicional con el vehculo descargado, se reduce el efecto del freno
adicional.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipado con funcin
ABS, el cable de luces del remolque debe estar conectado en la
toma de remolque del vehculo para que funcione el freno adicional
con efecto total.
Regulador de presin de escape EPG/EPGC junto con ralentizador
Interruptor (S24)
Vase Freno motor - sinopsis.
Ningn freno
adicional
Regulacin
automtica
en variacin
continua
40%
70%
100%
Pleno efecto
frenante1
Control elctrico
Cuando el interruptor est en alguna de las posiciones, se activa el
freno motor al soltar el pedal del acelerador (B25).
Nota: Excepcin en posicin A, ver Regulacin automtica en
variacin
continua
de
frenos
adicionales.
La informacin del interruptor y del pedal del acelerador pasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17) mediante el enlace
de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del
motor (A14). Luego la unidad de mando del motor enva una seal
modulada por anchura de impulso PWM (Pulse Width Modulated)
a la vlvula reguladora (Y37), la cual enva presin de control total
(750 kPa) al regulador de escape en todas las posiciones. La
vlvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.
Regulacin automtica en variacin continua de frenos adicionales
Cuando el interruptor del ralentizador est en la posicin A, el
regulador de presin de escape solamente se activa cuando se
presiona
el
pedal
de
freno
(S59).
Al frenar en posicin A se enva una seal modulada por anchura
de impulso (PWM) desde la unidad de mando del motor a la vlvula
reguladora, la cual a su vez enva presin de control al regulador de
presin de escape. La presin de control vara (50-750 kPa)
dependiendo de la fuerza con que se presiona el pedal de freno,
con lo que el efecto del freno motor se puede adaptar a la
necesidad
de
frenada.
La informacin de con que fuerza se presiona el pedal del freno, es
enviada al enlace de datos que solicita el efecto frenante desde la
unidad de mando del vehculo hasta la unidad de mando del motor.
40100% de freno adicional
Brake Cruise
1. Anillo de seguridad
2. Manguito
3. Ariete de vlvula
4. Muelle equilibrador
5. Asiento de muelle con soporte de bola
6. Bola de vlvula
7. Cilindro
8. Varilla
9. Electrobobina
10.
Pistn
11.
Conexin elctrica
12.
Orificio de regulacin de presin del flujo de direccin
13.
Orificio de retorno
14.
Orificio de calibrado
15.
Orificio de flujo de aceite del balancn
Conduccin normal
Tres
posiciones.
Nota: El interruptor de 3 posiciones rige solamente para la caja de
cambios manual.
Posicin
interruptor
del Freno
motor
0 (desactivado)
0%
50%
100%
Control elctrico
Cuando el interruptor est en la posicin 1, el VCB se activa al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el
regulador de presin de escape con presin reducida para obtener
un freno adicional del 50%.
Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB se activa al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el
regulador de presin de escape con presin reducida para obtener
un freno adicional del 100%.
La informacin del interruptor y del pedal del acelerador pasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17) mediante el enlace
de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del
motor (A14). Entonces la unidad de mando del motor enva una
seal (-) a la vlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin de
aceite en el eje de balancines as como una seal PWM (Pulse
Width Modulated) a la vlvula reguladora (Y37) del regulador de
presin de escape. Ambas vlvulas reguladoras son alimentadas
mediante el fusible F41.
Condiciones
Reduccin de frenos
Con el vehculo descargado se desactiva VCB pero permanece
activo el regulador de presin de escape.
Si el vehculo est equipado con EBS (Electronic Brake System) o
suspensin neumtica, hay un indicador de carga
EBS: B29 Suspensin neumtica: B55-58
en el vehculo, que controla si el vehculo est cargado o no.
Si el camin est descargado, el indicador de carga hace que no se
active VCB. De ese modo se impide que las ruedas traseras se
bloqueen en el frenado con freno adicional.
Si el vehculo es un semi-remolque y no est equipado con funcin
ABS, el cable de luces del remolque debe estar conectado en la
toma de remolque del vehculo para que funcione el freno adicional.
VEB junto con caja de cambios automtica y/o ralentizador
Interruptor (S24)
Vase Freno motor - sinopsis.
Ningn freno
adicional
Regulacin
automtica
en variacin
continua
1
40%
70%
100%
Pleno efecto
frenante1
Control elctrico
Cuando el interruptor est en la posicin 1, el VCB se activa al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el
regulador de presin de escape con presin reducida para obtener
un freno adicional del 50%.
Cuando el interruptor est en la posicin 2, el VCB se activa al
soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo tiempo se activa el
regulador de presin de escape con presin reducida para obtener
un freno adicional del 100%.
La informacin del interruptor y del pedal del acelerador pasa a
travs de la unidad de mando del vehculo (A17) mediante el enlace
de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta la unidad de mando del
motor (A14). Entonces la unidad de mando del motor enva una
seal (-) a la vlvula reguladora (Y39) para aumentar la presin de
aceite en el eje de balancines as como una seal PWM (Pulse
Width Modulated) a la vlvula reguladora (Y37) del regulador de
presin de escape. Ambas vlvulas reguladoras son alimentadas
mediante el fusible F41.
Regulacin automtica en variacin continua de frenos adicionales
Cuando el interruptor del ralentizador est en la posicin A, el
regulador de presin de escape y el VCB solamente se activan
cuando
se
presiona
el
pedal
de
freno
(S59).
En la frenada en posicin A, se envan seales desde la unidad de
mando del motor a la vlvula reguladora (Y37) y la vlvula
reguladora (Y39).
Brake Cruise
En el interior de la tapa de balancines hay un retenedor de aceite un conducto fundido (5) con tres drenajes (6) para el aceite
separado.
Sistema de refrigeracin
16.
Temperatura de refrigerante
Sistema de aire comprimido
Sistema de aire acondicionado (AC)
Temperatura del aire de admisin
Ralentizador
Temperatura EECU
Ralentizador Powertronic
Para que se efecte la solicitud de activacin del ventilador, deben
cumplirse estos criterios:
Temperatura de la EECU
En condiciones extremas, la EECU puede solicitar la activacin del
ventilador si la temperatura de la unidad EECU sobrepasa un
determinado nivel.
Para ms informacin acerca del efecto de diferentes parmetros
sobre la velocidad del ventilador, ver las especificaciones, grupo 20.
Sistema de regulacin
Sistema de mando del motor
FMI:
Failure Mode Identifier (identificacin del tipo de avera).
MID 128 Tipos cdigos de avera
Todos los tipos de cdigo de avera (FMI) encienden la lmpara de
advertencia en algunos casos, dependiendo de la envergadura y la
gravedad de la avera. La informacin ms detallada sobre cada
uno de los cdigos de avera se encuentra en la informacin sobre
diagnstico de averas, en la seccin Informacin FMI. Los cdigos
de avera pueden discrepar en su significado debido a la
configuracin interna de la unidad de mando. Las siguientes
descripciones muestran el significado ms frecuente.
Activo / Inactivo
Cdigo activo equivale a que la falla era activa la ltima vez que la
funcin de diagnstico supervisaba el componente/el sistema.
Cdigo inactivo equivale a que la falla no era activa la ultima vez
que se supervis el diagnstico. Los cdigos inactivos suelen
indicar que la falla exista pero que ha desaparecido, por ejemplo en
caso de holgura de contacto.
Tabla de cdigos de avera
Cdigo
avera
FMI
0,
excesivo
de Causa
valor Se establece cuando el valor sobrepasa a un
valor predefinido.
FMI
1,
valor Se establece cuando el valor es inferior a un
demasiado bajo valor predefinido.
FMI
2
errneos
FMI
3,
elctrica
FMI
Cdigo
avera
elctrica
de Causa
masa. La unidad de mando indica tensin
baja en el circuito elctrico.
FMI
5,
elctrica
FMI
6,
elctrica
FMI
7,
mecnica
FMI
8,
falla Se establece en caso de perturbaciones en la
mecnica o falla calidad de la seal. La unidad de mando no
elctrica
recibe una seal clara y ntida,.
FMI 9, falla de Se establece cuando la seal es inexistente.
comunicacin
La unidad de mando no recibe seales de
otras unidades de mando en los enlaces de
datos.
FMI 10, falla Se establece en caso de valor incorrecto. La
mecnica o falla unidad de mando lee un valor que no ha
elctrica
cambiado durante mucho tiempo.
FMI 11, falla Se establece, por ejemplo, cuando no hay
desconocida
seal o si las relaciones entre distintas
seales son irrazonables.
FMI 12, falla de Se establece en caso de respuesta errnea
componente
desde otras unidades de mando o sensores.
FMI 13, falla de Se estable en caso de calibrado errneo.
calibrado
FMI 14, falla Se establece en
desconocida
funcionamiento.
caso
de
falla
de
Freeze Frames
La informacin que aparece en el panel freeze frames es una
sinopsis de los valores en el momento en que se activa un cdigo
de avera. Estos valores (antes, durante y despus de mostrar el
cdigo de avera) pueden facilitar la deteccin del problema. El
panel Freeze frames se almacena en la unidad de mando cuando
se establecen cdigos de avera que indican averas mecnicas.
Los Freeze frames se almacenan tambin cuando se establecen
todos los cdigos de avera relacionados con las emisiones. Esto es
un un requisito legal.
Ejemplo:
Si un valor est cerca del lmite de alarma durante un tiempo antes
y despus de que se active el cdigo de avera, los filtros y fluidos
implicados pueden estar contaminados. Si los valores han
aumentado o disminuido repentinamente antes de que se active el
cdigo de error, ello puede indicar una interrupcin en el sistema.
Seales de advertencia
Display
En el display aparece un texto explicativo sobre el significado del
cdigo de avera. Tambin se puede mirar la descripcin numrica
del cdigo de avera (por ejemplo MID128, PID94, FMI5). En el
display tambin se puede leer si el cdigo es activo o inactivo, el
nmero de veces que se ha detectado y los datos temporales de su
ultima deteccin.
Lmparas de advertencia y zumbador
1. Lmpara La lmpara amarilla indica una falla en el motor que
amarilla
no puede daar al mismo. Sin embargo, la falla
puede causar perturbaciones en las diferentes
funciones del motor y en la manejabilidad del
camin.
2. Lmpara La lmpara roja se enciende si el motor tiene una
roja
avera importante. En muchos casos se reduce la
potencia para proteger al motor. En determinados
casos se para el motor cuando la velocidad del
motor es lo suficientemente baja. En muchos
casos la unidad de mando reduce la potencia lo
Guardamotor
Para proteger al motor de averas muy importantes hay diferentes
tipos de guardamotor
Reduccin de potencia
La reduccin de potencia se aplica cuando ocurre una falla que
puede daar al motor si se quiere poner el motor a su potencia
mxima. El camin puede conducirse hasta el taller para su
reparacin.
La reduccin de potencia puede darse tambin si circunstancias
externas influyen sobre el motor, por ejemplo en la conduccin en
lugares situados a una gran altitud. Para evitar que la temperatura
de escape no aumente demasiado, puede reducirse la potencia a
regmenes de motor bajos. Tambin para proteger al turbo de
embalamiento en caso de regmenes de motor altos. No se trata de
una avera, pues esta reduccin de potencia se restablece a
potencia completa una vez han cambiado las circuntancias
externas. Normalmente no es necesario llevar el camin al taller
para realizar un diagnstico de averas.
Parada del motor
La parada del motor ocurre si una falla puede causar daos en el
motor en caso de que contine en marcha. La parada del motor no