Cuando no está estudiando el comportamiento de planetas a miles de años luz de distancia, la existencia de materia oscura o su atracción gravitacional, el astrofísico Jason Steffen Pasa sus horas estudiando la naturaleza humana y el proceso de embarque en un avión. Supongo que cuando puedes comprender los secretos más profundos del espacio, es agradable. tener un hobby que sea un poco más [ejem] arraigado. Steffen aparentemente ha descubierto la forma más eficiente de abordar un avión, y las aerolíneas simplemente son incapaces de implementarlo. Porque los humanos no trabajan como se supone que deben hacerlo.
Las aerolíneas siempre están buscando formas de reducir costos, acelerar los procesos y transportar a más personas en los aviones para ahorrar dinero o ganar dinero. algunos extra. La ciencia detrás de los procedimientos de embarque de avión en la puerta han sido estudiados y debatidos durante décadas, e incluso ahora apenas está resuelto. El proceso de llevar un avión a la puerta, desembarcarlo, abastecerlo, reabastecerlo, limpiarlo, y lleno de pasajeros nuevamente está un baile más complejo que una parada en boxes de Fórmula 1, y ahorrar incluso unos pocos minutos del proceso puede ahorrarle a una aerolínea millones de dólares.
Abordar un avión de atrás hacia adelante o de adelante hacia atrás era el viejo estándar y funcionó bien por un tiempo. United ha estado trabajando con un sistema WILMA, que es un acrónimo torpe de Window Middle Aisle. Sin embargo, todos estos sistemas tienen ineficiencias incorporadas. Es probable que lo pillen esperando detrás de alguien que intenta meter su equipaje de gran tamaño en el compartimento superior, o de alguien que en el Grupo 4 (pasillo) quien saltó la fila y abordó en el Grupo 3 (ventana). Es un sistema imperfecto porque los humanos somos imperfectos.
Steffen, profesor asociado de física en la Universidad de Nevada, Las Vegas, publicó el sistema ideal platónico para abordar un avión en 2008. Aquí está el Método Steffen, como describe el Wall Street Journal:
Así es como funciona. La primera persona en abordar un avión de pasillo único como un Boeing 737 es el pasajero en el asiento junto a la ventana del la última fila. Digamos que es 30A. La siguiente persona estaría exactamente a dos filas de distancia en 28A, seguida de 26A, 24A y 22A hasta que los asientos junto a la ventana en filas pares del lado derecho estuvieron llenos. Luego están los asientos junto a la ventana en filas pares a la izquierda lado: 30F, 28F, 26F etc. Luego, vienen los asientos junto a la ventana en filas impares a la derecha y a la izquierda, comenzando desde atrás. Los mismos patrones se aplican a los asientos del medio y a los asientos del pasillo hasta que la última persona a bordo se deja caer en la primera fila. Ese es solo uno permutación. Hay otros que lograrían resultados idénticos, dice.
La idea detrás de espaciar a los pasajeros en filas alternas es reducir la probabilidad de atascos. Si el principal cuello de botella del proceso de embarque Si hay gente esperando en el pasillo, principalmente debido al tiempo que les toma a otros cargar su equipaje, la solución de Steffen maximiza el número. de pasajeros que meten sus maletas en los compartimentos superiores simultáneamente. de serie procesa (uno a vez) y lo hace paralelo (varios a la vez).
Este método funciona muy bien en un laboratorio, donde la fila de personas que esperan para abordar son actores remunerados y sanos. En el mundo real hay familias con niños pequeños y pasajeros que requieren asistencia adicional. Hay personas que llegan tarde a la puerta, hay personas que hacen la fila temprano, y hay parejas que quieren embarcar juntas. Los humanos son un desastre. Abordar vuelos sería un mucho más fácil sin ellos.
United, realizó algunas pruebas AB en el mundo real de los modelos WILMA y Steffen para determinar cuál era más rápido. En sus pruebas, United dijo que WILMA tuvo un mejor desempeño que el modelo teórico de Steffen. Probablemente sea un poco de seis en una mano y media docena en la otra, De verdad. Ambos métodos emplean básicamente la misma estrategia de pastoreo humano al lograr que las personas se dispersen lo más rápida y eficientemente posible. eres capaz de llegar a tu fila y guardar tu bolso sin interponerse en el camino de alguien, esa es una eficiencia que funciona en el favor de la aerolínea. Pero, ¿existe una mejor manera?
El método número uno, probado en el mundo real, para subir personas a bordo de un avión es el método de enjambre de Southwest. Alineando grupos de un par de docenas humanos y diciéndoles que encuentren su asiento ideal lo más rápido posible, sin asignar asientos, el problema se soluciona solo. Los humanos lo harán Siga siempre el camino de menor resistencia. Irán a un lugar que aún no esté ocupado y encontrarán un contenedor superior. que no esté lleno y, por lo general, primero tomarán un asiento junto a la ventana.
Southwest estaba en una situación desesperada en 1971, cuando la compañía estuvo a punto de quebrar. El entonces vicepresidente de Operaciones Terrestres, Bill Franklin, subió al puesto con la solución a los problemas de la compañía. En el momento tenía operando sólo unos pequeños aviones regionales pequeños, y Franklin desarrolló el famoso “giro de 10 minutos” de la empresa., tomar un vuelo, repostar combustible, y llenar de gente nueva, y luego de regreso al aire en sólo diez minutos. Los giros rápidos y alta frecuencia eran el nombre del juego, porque Southwest tuvo que desarrollar la forma más eficiente de hacer que la gente abordo .
Steffen está de acuerdo en que el método de enjambre de Southwest es más eficiente que WILMA. Y Southwest no se contenta con quedarse sentado en su sistema de abordaje funcional, ya que la compañía continúa desarrollando nuevos métodos, ciertamente algo distópicos, para acelerar aún más el proceso. Actualmente, el transportista está experimentando con bajar a la gente del avión más rápido utilizando las salidas delantera y trasera del avión, y acelerar el proceso de embarque con luces intermitentes y música para añadir un sentido de urgencia.
Es un problema simple con varias soluciones no tan simples. Una cosa es segura: las aerolíneas son bien conocidas por sacrificar la comodidad de los pasajeros para exprima algunos dólares extra al proceso. Es poco probable que alguna vez veamos un regreso a los turnos de 10 minutos, y otras aerolíneas Probablemente no vayamos a adoptar el método de Southwest [o de Steffen] en el corto plazo.
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