La diferencia entre sobrevivir o no a un choque
En México, un país con un creciente parque vehicular, además de trabajar por madurar nuestra cultura vial (reglamentos, gestión, hábitos compasivos de manejo, mejoramiento de infraestructura) se debe contar con autos que en otros países han reducido considerablemente las tasas de fatalidades, de siniestralidad y lesiones graves derivadas de los hechos de tránsito. Se calcula que en nuestro país hay 17 mil muertes por hechos de tránsito. Sin embargo debido a deficiencias en el registro de datos se estiman 24 mil muertes. De acuerdo al Banco Interamericano de Desarrollo se calcula que el costo de las lesiones por hechos viales va de 1.8%-3.5% del PIB.
Independientemente de las causas de un choque, las tecnologías en seguridad vehicular pueden hacer la diferencia entre chocar y no chocar, entre la vida y la muerte, y entre una lesión grave o leve. La principal función de estas tecnologías es evitar situaciones de riesgo donde hay altas probabilidades de que el vehículo pierda el control y/o impacte a otros vehículos, personas o infraestructura vial.
Cuando el choque es inevitable y se viaja en un auto seguro, se cuenta con tecnologías que han demostrado a lo largo de los años su eficiencia para amortizar el impacto y reducir las lesiones en los choques más comunes.
¿Cómo sería un choque con un impacto frontal a 60 km/h en un auto seguro y uno inseguro?
AUTO SEGURO
En la estructura:
- Las zonas de compactación absorberían la mayor cantidad de fuerza al deformarse.
- El habitáculo, a diferencia de las zonas de compactación, está lo suficientemente reforzado para que el impacto no pueda modificar su estructura y con ello mantiene la distancia entre los pasajeros y el tablero / volante.
Cinturones de seguridad en acción:
- Antes de que la fuerza del choque impacte a los ocupantes, los pretensores de los cinturones se activarían sujetando al conductor y copiloto muy cerca del respaldo incrementando la estabilidad del cuerpo, para que una vez que la fuerza llegue a los ocupantes, los limitadores de carga relajen gradualmente la tensión de los cinturones de seguridad.
Desplegando las bolsas de aire:
- Mientras este proceso de tensión-relajación gradual ocurre en los cinturones de seguridad, las bolsas de aire frontales han sido desplegadas para recibir la cabeza y parte del torso frontal superior de conductor y copiloto al final de la relajación de los limitadores de carga de los cinturones.
Después del choque:
- Una vez que el choque se produjo y el auto termina de recibir el impacto, la estructura estable del auto, garantiza en un impacto frontal que se puedan abrir las puertas manualmente.
Riesgo:
- El conductor y los pasajeros, en la mayor parte de los casos, podrán bajar del vehículo caminando.
AUTO INSEGURO
En la estructura:
- La estructura del auto no puede contener ni disipar la fuerza del impacto, el habitáculo se deforma y tanto conductor como copiloto impactan contra el volante y tablero respectivamente.
Cinturones de seguridad:
- Estos solamente cumplirían la función de retener a los ocupantes. Por la fuerza de retención incluso puede causar lesiones en el torso.
Las bolsas de aire:
- Aunque el auto contara con bolsa de aire, un habitáculo inestable a nivel estructural no puede soportar la presión de un impacto de esta naturaleza y los ocupantes frontales terminarían impactando con el tablero y el volante.
Después del choque:
- Una vez que el auto se detuvo, y en caso de que los ocupantes continúen con vida, estén conscientes y se puedan mover, no podrán salir del automóvil, puesto que la puerta se encuentra atascada debido a la compresión que sufrió la estructura del vehículo.
- Se requerirían de expansores y pinzas hidráulicas para poder abrir la puerta de un auto en estas condiciones.
Riesgo:
- Existe una alta posibilidad de que el conductor y los pasajeros puedan fallecer o quedar con lesiones de por vida.
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La diferencia de tener un choque en un auto seguro y un auto inseguro…
Es la vida o la muerte.