ManiobrasRizo
En el giro a izquierdas el avión tiende a bajar el morro, en el giro a la derecha, a levantarlo. El avión es muy seguro en los giros y pasa de uno a otro fácilmente. Si se alcanza una velocidad de 270-280 km/h es preciso aflojar la presión sobre la palanca para estabilizar el aparato. En caso de pérdida de velocidad es preciso aflojar la palanca para poner el avión en vuelo horizontal |
Giro de Combate
Al final del giro deberemos alcanzar una velocidad de 240-250 km/h a plena potencia del motor. En un típico giro a 100 metros el avión asciende 1250 o 1300 m. |
Inmelman descendente
Comenzar medio tonel con el fin de alcanzar los 260 km/h. Para ello hacer derrapar el avión 10-15º con el timón y hacer medio tonel. Para ello se invertirán unos 2-3 segundos. 20 ó 30º antes de finalizar el tonel, cortar el gas y centrar el timón. A la vez reducir suavemente la presión sobre la palanca para detener el tonel. Tirar de la palanca para hacer el giro. No tirar bruscamente de la palanca para hacer el giro aunque los mandos se endurezcan ya que puede perder el control. La velocidad final será sobre 370-400. En este giro se pierden en torno a 600-700 metros. |
Toneles
Si la velocidad de giro no es uniforme o da tirones a la palanca perderá altura. Durante el tonel la posición del timón y de los gases no debe variar. 20-30° antes de poner el avión horizontal centrar el timón. |
LOOPING
El comportamiento inestable del avión provoca que en el punto mas alto del looping no sea preciso mover en exceso la palanca. Si se ha realizado correctamente no debería haber pérdida de altura. |
INMELMAN
Comenzar a trepar en un semicírculo. Al aproximarse a la parte superior iniciar un semi-tonel. El capó del motor está 10-15 grados sobre la horizontal, por lo que se debe compensar con el timón. 20 o 30º antes de la horizontal, aflojar la palanca para ponerse horizontal. Al final, la velocidad deberá ser de 240-260 km /h y haber ganado de 1100 a 1200 metros. |
WINGOVER (Caída de ala) Al alcanzar los 200-240 km/h suavemente aplicar timón hacia un lado y girar en la misma dirección. Hacer la maniobra suavemente para evitar hacer un tonel o entrar en pérdida. El avión caerá sobre un ala y a continuación se empieza un picado. Tras haber el avión girado 90º empezara reducir gases para que en el momento de iniciar el picado este se haga sin gases. En esta maniobra, desde el punto máximo a la salida se pierden unos 600 metros. |
Deslizamiento
Para realizar el deslizamiento, mover la palanca lateralmente y usar el timón para mantener la dirección del vuelo. |
Barrenas
Cuando se cae en una barrena siempre es a causa de los errores de pilotaje. A grandes alturas y con grandes ángulos de ataque, el avión reacciona con mucha sensibilidad y puede caer en barrena. Las caídas en barrena ocurren bruscamente. La caída depende de la velocidad: A grandes velocidades hace medio tonel y cae en barrena, a baja velocidades se produce una caída de un ala y se entra en barrena. Las barrenas para aprendizaje se deben realizar a una altura de 4000 m, habiendo previamente inclinado el avión desde el vuelo horizontal desde una velocidad de 300-320 km/h. Antes de meter el avión en una barrena hay que bajar la velocidad hasta 180 IAS. En ese momento se aplica un tercio de timón y un tercio de palanca. Realización de una barrenaEl avión se colocan con una inclinación de 40-50º en una barrena a derechas o de 50-60º en una barrena a izquierdas. Las barrenas no se comportan siempre igual:; fuertes giros, sacudidas, .... El avión baja con el morro inclinado 10-15 °. En una barrena la palanca tiende a moverse. Mantenerla en posición central aunque requiera cierto esfuerzo. En la barrena no mover la palanca, sino que hay que mantenerla en posición centrada. Salida de una barrenaPara salir de la barrena aplicar timón contrario al giro del avión en la barrena y mantener la palanca en la posición neutra..en cuanto el avión deje de girar, centrar el timón, alcanzar los 340-360 km/h y sacar suavemente el avión del picado. El retirar el timón antes o después de tiempo puede causar que el avión vuelva a entrar en barrena. La no observación de la secuencia de movimientos del timón pueden dificultar el salir de la barrena. Una vez parada la rotación el avión se encuentra con gran ángulo de ataque y la presión sobre la palanca de mando es muy alta. En este momento es necesario entrar en un picado para reducir dicha presión y suavemente, tirar de la palanca. Un tirón brusco de la palanca puede volver a provocar otra barrena. Las vibraciones de las alas al salir de la barrena denotan brusquedad en el manejo de la palanca.. Para evitar ese fallo es preciso suavidad en el manejo de la palanca para salir del picado con suavidad. La correcta acción sobre el timón puede evitar las barrenas. En dos giros en barrena, para una velocidad de 340-360 km/h se pueden perder 700 metros de altitud. A gran altitud la pérdida es mucho mayor. Si el avión no sale de la barrena debido a una acción equivocada del timón, corregirlo, situar la palanca en posición neutra y, suavemente, acelerar. |
Picados
Se puede picar sin tocar el compensador hasta los 300 km/h. No se recomienda hacerlo hasta los 400 km/h. En este momento el manejo de la palanca exigirá mucho esfuerzo y es necesario ajustar el elevador para reducirlo. Si no se reduce, el avión sale del picado con demasiado esfuerzo. Para picar, entrar desde un giro para evitar sobrecargas innecesarias o caídas de la presión del aceite. El picado está autorizado tanto con gases como sin ellos, siempre que la velocidad final alcanzada no supere los 650 IAS. En un picado de 45-60 ° la velocidad final no debe superar los 620-630 km/h. En un picado de 70-80° tampoco se deben superar los 600 IAS. Al final de un picado deben evitarse los movimientos bruscos de la palanca ya que generar sobre cargas que pueden acabar con la ruptura de un ala o una barrena.. |
Antes de realizar un rizo hay alcanzar una velocidad horizontal de
350-360 km/h. Hay que llevar la misma velocidad para realizar el rizo
con un giro de 65-70º.
Para realizar un giro de combate es
necesario abrir gases a tope para obtener la máxima velocidad En ese
momento, tirar de la palanca y alabear 50º. Compensar con el timón El
avión debe ascender en una espiral con un giro de 50 º 
Antes de realizar, llevar el avión en vuelo horizontal hasta una
velocidad de 300 Km/h.
Para realizar los toneles, alcanzar los 350
km/h (IAS) en vuelo horizontal. Elevar el morro 15-20° y a la vez aplicar
un 50% de timón y girar la palanca hacia el lado durante 5-6 segundos.
Para ejecutar correctamente un looping la velocidad de entrada debe ser
de 450 km/h. Al alcanzar esta velocidad tirar suavemente de la palanca
para iniciar un ascenso. En la parte superior del looping aflojar la
palanca ya que un pequeño movimiento de la misma hace picar al avión,
simultáneamente, quitar gases. Tras alcanzar los 340-360 km/h la
palanca en neutral saca al avión del picado.
Para ello es preciso alcanzar con el avión una
velocidad de 460-480
kmh/h
Para esta maniobra, alcanzar la
máxima velocidad horizontal y comenzar a ascender en un ángulo de 60-80
°.
El aparato puede deslizarse en plano hasta 50º LA velocidad de
deslizamiento está en torno a 220-240 km/h. No se debe finalizar a
menos de 210-200 km /h.
Caída en barrena
Antes de picar, poner el avión en un vuelo horizontal. a unos 350 km/h. Para picar empujar la palanca si la velocidad es menor de 300 km/h.
En caso contrario, dado que es preciso un gran esfuerzo para meter un
avión en el picado.